Grande vecio! Ti dovrebbe seguire più gente. Hai lo spirito giusto e l’umiltà di provare e metterci la faccia! Bel test ma in questi casi sarebbe da capire se sia più preponderante avere il gradino o avere meno volume. Magari non è la differenza di volume il problema ma la mancanza di turbolenza. Alla faccia di chi toglie tutti i gradini “nocivi”. Ottimo lavoro!!
Grazie Boss mi fa molto piacere sentire le tue parole😉Sinceramente non capisco il perché di questo risultato, se dipende da l’aumento di volume o come dici tu da minor turbolenze, ma voglio rifare il test con GT più performante, e magari anche carburatore più grande. Vediamo se creando delle variabili diverse otteniamo un risultato diverso. Se così fosse ci incasiniamo ancora di più il cervello, altrimenti Nada…quel scalino è meglio lasciarlo lì 😄
Secondo me i carter lavorati aumentano volume in camera di manovella ed allo stesso tempo migliorano la fluidodinamica, ma richiedendo ovviamente più aria per il loro riempimento "chiedono" un carburatore con portata d'aria maggiore quindi va da sé che al banco si rilevi un lieve calo di potenza poiché mantenendo la stessa portata d'aria in aspirazione va a diminuire anche la pressione di spinta dei gas dalla camera di manovella ai travasi e quindi in camera di scoppio ottenendo una più scarsa turbolenza. Per avere un riscontro si potrebbe provare ad aumentare lievemente le dimensioni del carburatore su entrambi i carter fino ad arrivare a notare un peggioramento delle prestazioni sui carter "stock", ed un miglioramento sui carter preparati, a quel punto significherebbe che togliere lo scalino è redditizio, ma rimarrebbe sempre il dubbio se questo sia dovuto solo ad un aumento di volume o anche ad un miglioramento fluidodinamico. Dopo aver buttato un quarto d'ora per scrivere questo "pippone" (che non intendo cancellare)... 🤷😂 sono arrivato a capire che per appurare se sia meglio mantenere o meno lo "scalino" sarebbe utile misurare il volume in camera di manovella dei carter "stock", togliergli il famigerato 'scalino" e riportare il loro volume alla misurazione effettuata precedentemente apportando (se possibile) dello stucco nei punti meno influenti sulla fluidodinamica.
Con buona pace di tutti gli pseudo preparatori che raspano, limano, smussano un po' ovunque (e su qualsiasi tipo di motore) senza poi controllare cosa abbiano effettivamente ottenuto (o meglio perso 🤣). Bravissimo tu a controllare con test inequivocabile ed a mettere in gioco le tue convinzioni 👍👍👍
@@sniperracing9519 certo un passo alla volta per essere sicuri che quel cambiamento (e solo quello) ha dato un miglioramento o meno. Chi meglio di te che hai un banco prova 🔝🔝🔝 💦
Video Meraviglioso. Raro esempio di onestà intellettuale. Tutti fan vedere le loro elaborazioni ma non le prove comparative. In pratica puro esibizionismo di nessuna utilità a chi guarda...... Come ebbe a dire Gnani : " smussa di qua , smussa di la e...tre o quattro cavalli li hai presi di sicuro " . Grazie ancora.
Video sempre interessanti... le perdite vanno imputate a più fattori però ! Primo la perdita di pressione, senza sottovalutare la variazione delle geometrie! Gli scalini si toccano solo se c'è una particolare conformazione a monte dei travasi ! Infatti lo stesso FM diceva di non toccarli ! ;) Però ad esempio Tormena o altri li rimuovono... :) E non significa che sia sbagliato perchè le variabili sono tante, ed è difficile dare la colpa solo allo scalino :) !
Esatto in questo caso è andata così …poi magari variando il GT cambia ancora il risultato ! Quindi siamo sempre qua…in base ai diversi abbinamenti si creano delle variabili diverse …che creano a loro volta altre variabili 😅😅Quindi un bel casino ….Andrebbe sempre verificato ogni abbinamento in base alla scelta iniziale del materiale che si vuole utilizzare 😊
Mi aspettavo un risultato simile, personalmente penso che nella preparazione di un motore bisogna avere una visione totale del motore con i vari componenti, e poi lavorare in " armonia " le varie parti. Ottimo video ( come sempre ) spesso si pensa che limare porti vantaggi, ma il 2 tempi è bastardo... e bisogna fare prove e prove..... un vecchio meccanico mi diceva " se va bene al primo tentativo ... abbiamo sbagliato qualcosa " 😊
Video interessantissimo . Molto molto interessante. Anch'io avrei detto che togliendo lo scalino avrebbe portato qualche vantaggio, invece ai bassi c'è una differenza della madooo
Bhee!! Sn rimasto sbalordito di questi dati... una cosa nuova mi mancava questa conoscenza su lavorare ho no il carter... Cmq Sniper buono a sapersi meno male che ci sei tu con i tuoi molteplici test così facendo replicare le tue stesse lavorazioni più a meno avrò gli stessi dati... Che dire sempre like👍👍👍 e Vamossss!!!....
Porca miseria stavolta ci sono rimasto male! Lima Lima e poi non serve a un cazzo😄chiaro qua si parla di un Polini 46 stock…magari con un altro GT più spinto la storia cambia …Mi sa che devo fare un’altro Test perché mi è sorto il dubbio ! 😜
@@mglgianlucaracing Avere anni di esperienza alle spalle fa la differenza 😉👍ne devo ancora chiudere di motori per capirci qualcosa 😅Ma dai…piano piano qualcosa lo sto scoprendo 😉👍
Non ti devi preoccupare nell'esperienza.....Non c'è lo.......vado per esclusione 🤔 ( diciamo che nel mondo CIAO ecc .chi pensa di essere il migliore... Non ti può aiutare Non sa niente.)
Ciao, secondo me questo è dovuto a 2 motivi: 1) qyesti son carter polini quindi progettati per darvil massimo con cilindro Polini. Non son carter originali piaggio pensati per consumare poco e non superare i 45kmH Quindi se gli han fatto gli scalini è perché servono 😁 2) eliminando lo scalino si aumenta il volume della camera di manovella. Quando il pistone scende, comprime meno miscela e quindi arriverà meno miscela nel cilindro Questo sistema è usato nelle moto da enduro per rendere la moto meno potenteve meno scorbutica allobtanando il pacco lamellare mettendo un distanziatore
Ciao video molto interessante grazie.!! Un paio di anni fa ho fatto preparare un 48 fabrizi con carter Malossi elettronici alla Fabrizi e abbiamo notato quando mi è arrivato a casa che, le raccordature al cilindro erano eccellenti ma non avevano fatto quegli scalini, ora capisco il perchè =) Si vede che anche dai loro test degli anni erano arrivati alla tua deduzione =) Ciaoo
Si lo scalino permette una migliore fluidodinamica, in quanto altrimenti tra l'albero motore e il carter si forma una vasca che disturba il flusso durante la fase di travaso.
Grandissimo!!! Anche io ero convinto che eliminando lo scalino ci sarebbero stati solo miglioramenti. Chissà se è dovuto alla maggior turbolenza o al minor volume in camera di manovella. Riusciresti a fare un video dove confronti albero stock vs albero a spalle piene su carter Malossi mp? Potresti svelare così il magico arcano 😂😂😂
Ciao Sniper, grazie per i tuoi video confronto al banco prova e complimenti per il canale .. che é raro se non unico nel suo genere. La prima volta che sentii di non togliere lo scalino fu in un video di Andrea Vespista. Saluti dalla Svizzera Tedesca 👋
Sempre video interessanti 💪👍…togliere gli spigoli credo possa influenzare se i travasi sono rivisti di geometria/flussi/volume…dovresti provare il tuo 46 preparato con questi due carter 🤦♂️😂
Esatto è quello che stavo pensando ! Ma voglio fare il test con il Pinasco grigio che ho preparato… quello ha lo scarico alzato e i travasi toccati appena 😉👍
Sempre saputo che non dava risultati soddisfacenti eliminare lo scalino.Nel 1989 quando ho cominciato ad elaborare questi motori ,le informazioni le trovavi solo sulle riviste apposite e li scrivevano che bisognava solo togliere lo spigolo dello scalino ma non eliminarlo . Secondo me negli anni questa pratica è diventata più una moda , e più una pratica per dire di aver lavorato in qualche maniera il carter.
@@sniperracing9519 all'epoca trovavi queste informazioni,ma poi si sa negli anni si sono dimenticate e quando ho ripreso queste informazioni magicamente si erano trasformate😂e come le pecore si segue la massa pensando di fare bene. Comunque si sa che un motore lo puoi montare e smontare 100 volte e non andrà mai uguale alla volta precedente. Diciamo che questo è un test in linea di massima ,ma non sicuro al 100% e che vada così per tutti i cilindri .
Ottimi video !!! Danno molte risposte... Ti posso chiedere se puoi fare dei video su scarico al 70% del cordale vs stock? E anche fasatura di scarico stock vs 180° circa? Sono un po'łe solite cose che faccio e che si fanno ad un motore
Eee bella domanda 😄A dire il vero non saprei darti una risposta certa. Potrebbe essere il minor volume come potrebbero essere le turbolenze …In ogni caso con questo GT funziona così 😉
Ooohhhhh! Finalmente un video in cui non si fanno solo chiacchiere ma con dati alla mano! Bellissimo!per quel poco che ne capisco, i carter non lavorati, con quel gradino, favoriscono la velocità del flusso miscela. Ma varrà anche per gruppi termici più grossi? O su tutti? Per caso hai fatto un test dove hai levigato o no le pareti per favorire lo strato limite?
Ciao. Ottimo video. Una sola curiosità... sul carter originale sulla base del cilindro si nota una "strozzatura" rispetto ai travasi del polini 43. Conviene consumarli per renderli omogenei ai travasi del cilindro? Perché facendo il confronto con la guarnizione montata sul carter, si nota del materiale in più. Grazie mille
Una bella batosta per quelli che hanno tolto per anni ogni scalino.. sarebbe bello un test sui cornetti venturi che vengono venduti per i carburatori 13 !!!
Bisognerebbe provare lo stesso test ma con Gt che si alimenta principalmente dai travasi del cilindro e non anche dal pistone come il polini 😉Della serie… ogni GT ha le sue esigenze Per il cornetto Venturi si può provare anche quello 😄
io ho lavorato carter originali ma non lo fatti cosi di netto come ai latto tu ho stondato lo spigolo e fatto i inviti per i travasi per un dr e va bene comunque sei stato bravo
E cavolo sarebbe da provare …perché mi sa che per ogni abbinamento si crea una variante…Non voglio dire cose senza verificarle …Comunque mi sa che sarà una prova da fare ! 😅
I motivi sono 2 Aumento del volume in camera di manovella Fluidodinamica peggiorata, in quanto la miscela non viene aspirata dai travasi ma dal retro del pistone, il quale poi la comprime verso i travasi facendogli fare una “U”
Caro Sniper, xchè c'è stata una perdita di potenza e coppia? Lavorando i carter, anche se poco.. hai comunque asportato materiale all' interno del carter 'pompa'.. Questo si riflette sia in aspirazione della miscela, quando il pistone dal PMI, sale al PMS e ovviamente quando fa l' inverso.. che deve nel tornare al PMI portando la miscela aspirata nuovamente nel cilindro. Con meno spazio si lascia all' interno del carter.. maggiore miscela sarà costretta a salire nel cilindro.. E questo è uno dei motivi che anche il lamellare non brilla x chi è alla ricerca della potenza pura. Anche xchè comunque il lamellare soffre di tanti problemi che spesso vengono anche sottovallutati. Ma questo lo sai. Hai fatto comunque un bel lavoro fluidodinamico. Peccato che la fisica non lascia niente in regalo. Meno miscela aspirata, meno miscela presente alla combustione= meno potenza.. Poi non so se la coppia del carter lavorato si è presentata inferiore anche a un regime di giri più elevato🤔
Ottima considerazione!! Grazie 😉👍volevo rifare il test con un Gt diverso dal Polini che si alimenta anche dal pistone …magari con Pinasco Grigio… così da avere un altro riscontro 😉
@@sniperracing9519 sai cosa faceva mio padre hai vecchi Morini? Costruiva delle piastrine che andavano avvitare alle spalle dell' albero motore "X" anni '70.. Fó dè cò! Sicuramente l' aspirazione dal cilindro e avere un carter manovella che fa 0.2 mm a tutto il manovellismo sarebbe il top! Ma servono lavorazioni meccaniche di precisione, su centro di lavoro CNC.. Poi.. a dirla tutta.. tutti che lucidano e assottigliano le biella. La leggerezza di pistone e biella sono importanti x la affidabilità meccanica. Ricordo quando distruggevo le gabbiette dello spinotto pistone da 10mm... Xchè era più leggero dello spinotto da 12, ma aveva meno rulli.. e .. tak... Ma forse sono troppo tarato dall' ossessione di lasciare meno spazio vuoto possibile. Ciao! Buon lavoro. Sempre pronto a vedere i tuoi video👌, e se non ti dispiace,lasciarti un commento.
Ciao buon di e componenti per i video mai banali. Usando gli speed enorme( che hanno una finestra enorme) e un albero con fasi più lunghe degli originali ,qua di gradi totali hai? Su più carter polini,ho notato che dopo un utilizzo stradale/normale, dopo un tot di strada trovavo segni di grippaggio sulla finestra della valvola….. In ipotesi potrebbe essere che con una finestra così ampia a caldo la finestra si dilata e va a sfiorare la mannaia. Hai mai riscontrato questa problematica?
Ciao! Ti confermo che con albero Mazzucchelli mi è successa la stessa cosa… righe sulla valvola dopo pochi km… forse la tolleranza è troppo scarsa… vabbè non perde la valvola quindi poco male 😉
Che ne pensi di chiudere con lo stucco le sacche che vanno a lubrificare i cuscinetti? In effetti ci sono già i due fori verticali che lubrificano.. no?
Rimuovere lo scalino diminuisce la pressione del flusso, non sono chiacchiere bensì leggi fisiche pertanto è una perdita... D'altra parte però rimuovere lo scalino permette di guadagnare quel po' di volume in più, cosa che sui nostri motori è carente... La domanda da porsi è conviene perdere pressione ma guadagnare volume o no?!
Si potrebbe fare …così vediamo come si comporta questa differenza di preparazione con un GT che si alimenta principalmente dai travasi principali e non dal pistone come il polini 46😉
video interessante ma quello che vorrei vedere in futuro sono le leggende metropolitane anni 80 e 90: blocco disco rotante e carter con doppia carburazione!
Ok non eliminare lo scalino... ma quindi non ha proprio senso lavorare i carter come aspirazione e travasi? Su un 65dr quindi dici di non toccare il carter o di fare qualcosa come lavorazione? Grazie sei forte😉
Allora per quel che riguarda lo scalino in questo caso , cioè Polini 46 stock su carter Polini abbiamo visto che è meglio lasciare lo scalino . Io personalmente su carter originali però un po’ lo levo… aspirazione e raccordatura travasi però sono da fare. Se guardi ho fatto un video dove monto i GT su carter non lavorati e poi ho fatto un altro video dove monto gli stessi GT su carter lavorati … c’è una bella differenza! Circa + 30 % potenza
Purtroppo la maggioranza dei preparatori non ha ben capito che un motore due tempi non e un autostrada dove le macchine viaggianoa 200 l'ora e allo svincolo hanno bisogno di un raccordo bello appuntito che favorisca lo scorrimento , non c'è nessun flusso ci sono pulsazioni tutti quei raccordi angoli vivi etc etc non solo non servono a nulla ma come avete visto sono controproducenti
Ciao Sniper, sono iscritto al tuo canale da tempo. Innanzitutto... bravissimo e ORIGINALE nei video che fai. Passo alla domanda per favore. Ma secondo te: su un carter Piaggio con 65 DR non elaborato, cosa consigli? Poi su un: carter sempre Piaggio ma con 75 Pinasco grigio con scarico un attimo allargato? Grazie è importante il tuo consiglio per me per i miei 2 motori. Grazie di cuore.
Se stravolgi cilindrata , carburatore albero ecc direi che gli studi di cui parli , volti magari ad ottenere affidabilità e consumo contenuto, non hanno molto senso..
Cmq una pelati a leggera continuerò a darla! Per principio....senza mi fa troppo da stampo🤣, a costo di farla con la carta vetro ma un pel......un pel tira sempre!
@@erminiocesaro7122 ho deciso di rifare il test con GT più performante e con carburatore più grande 😁Non posso credere di aver limato tutti quei carter per niente 🤣🤣
Ciao Purtroppo al banco prove si effettuano le prove con rapporto fisso, quindi non è possibile vedere le differenze tra diversi variatori . Quello lo devi testare su strada
@@sniperracing9519 ok grazie Hai esperienza su variatore pinasco? Io ho un 65 e variatore polini Per accenderlo è molto duro Se il pinasco avesse un rapporto iniziale da fermo più lungo sarebbe più facile da accendere Sai dirmi qualcosa?
@@francopoggi7579 scusa ma non riesco a seguire il tuo ragionamento. Il variatore non fa il rapporto… quello è dato dai ingranaggi che Monti nel mozzo . Se fai fatica ad accendere puo essere la cinghia che slitta o le massette di accensione
Ciao sniper, potresti fare un video vero e proprio sul funzionamento del motore del ciao e perché magari il discorso dei cilindro diversi per esempio cfv della malossi con il pistone tutto aperto ,dr con 4 buchi, polini con solo una apertura, sarebbe un bel contenuto per questo canale e per riflettere. Magari un infarinatura generale su come lavorare il cilindro internamente primario e secondario. Buona giornata Un saluto spero che questo commento sia costruttivo per tutti 🤙🤙🤙
Ciao ! Guarda non mi sento così afferrato da poter spiegare nei dettagli il funzionamento del motore…inizio a capirci qualcosa ma la strada è ancora lunga 😅
Per insegnare o per avere la presunzione di farlo bisogna avere le conoscenze…altrimenti uno poi rischia di fare delle figure di M😅Io faccio esperimenti ma questo poi non vuol dire che quello che faccio io è giusto…magari mi sbaglio…Io analizzo i dati e poi cerco di trarne delle conclusioni 😉
Carter chiaramente raccordati …Non saprei darti una risposta…ma voglio rifare il test con un altro GT più performante perché ci sono rimasto di merda 🤣
@@sniperracing9519 ehhhh secondo me anche le raccordature senza dubbio migliorano ma molto molto meno di quello che si pensa. Il banco prova è un anti mito😀
Ciao i carter dove hai limato lo scalino e stato fatto male il lavoro per quello rendono di meno non vanno preparati cosi ... e soprattutto vanno limati correttamente solo se il GT ha la travaseria per bruciarla quella benzina :)
@@jeanc551 dovrei fare un contenuto in merito perchè in un commento e veramente complicato ma posso provarci; in sostanza va limato il bordo di inizio camicia senza esagerare solo nella parte fronte travaso senza mai toccare il punto di entra e uscita lubrificazione cuscinetto perche eliminandolo li va a penalizzare la velocita di flusso miscela oltre alla lubrificazione del cuscinetto
@@sniperracing9519 si esatto e solitamente si fa quando il GT è preparato quindi richiede una maggior quantita di miscela con un GT di scatola si guadagna qualcosa in reattivita ma il tempo perso non vale il risultato secondo me ✌
pensavo: eh ma vuoi che polini non sappia quello che fa? però magari gli stampi o come tutte le elaborazioni poi le puoi ritoccare... e invece taaac... non lo avrei mai detto più che il valore che pare esiguo sono i grafici che evidenziano la differenza netta
Anche perché alla ditta che li produce, dare una forma piuttosto che un altra non costa niente, se funzionasse meglio senza scalino li produrrebbero senza .
Qui col 46 é meglio il carter non lavorato e nel test coi 5 43 fai vedere che é meglio lavorato, perché, cosa cambia col 46, pensavo che era sempre meglio lavorato
E col carter maggiorato cosa cambia (polini, malossi) va bene solo per i 46 o anche per i 43 e che carburatori si possono montare, sia per il 43 che per il 46 o più?
Ogni GT è una storia a se… In questo caso, cioè un Polini 46 originale, meglio lasciare gli scalini . Magari con un Malossi 46.5 meglio levarli … Bisognerebbe fare i test per ogni GT.
Ohhh.... Ho sempre pensato che non servisse un cavolo lavorarli, ma nel mio ragionamento, solo perché non si sa esattamente che giro fanno i flussi. Pensavo che non sarebbe cambiato assolutamente nulla e invece un minimo di variazione c'è. Poto, aveva detto che aveva fatto prove sulla finitura dei condotti (grezzo, finiti di carta o sabbiati) senza trovare differenze. Sarei curioso se lo facessi questo test per vedere se è cosa cambia (grafici alla mano) Curiosità, non capisco l'abissale differenza di coppia ai bassi e mi domando, può essere che la differenza sia invece data da fattori esterni (temperatura dell"aria o similari)
Secondo me la differenza di coppia ai bassi potrebbe essere influenzata da l’apertura dei ferodi …cioè dalla sfrizionata…ho montato molle originali ma potrebbe essere che un filo la frizione abbia slittato …Comunque a mente fredda ho deciso di rifare il test …ma stavolta su un altro GT più prestazionale con fasature più spinte ! E poi proviamo in secondo momento anche a montare il carburatore più grosso 😉Voglio andare più a fondo
Io fossi in te proverei ora questa differenza con un 19 phng per capire se il maggiore flusso migliora questa cosa, ovviamente raccordando il collettore ai carter
@@sniperracing9519 su motori piu spinti sicuramente rende maggiormente ad alti regimi, però sicuramente un maggior flusso con un 19 o addirittura un pacco lamellare migliora grazie a una lavorazione del genere
Ti seguo sempre sei grande,oltre gli scalini ce un altro discorso da affrontare chi dice di lucidare i carter e altri dicono di lasciarli ruvidi per la la lubrificazione dove si crea lo strato limite io gli ho sempre lucidati
@domenicogiugno6992 ciao grazie per l’interesse 😉👍Io sinceramente ho sentito da gente esperta che il top è lasciare addirittura la superficie fresata grezza… poi sarebbe da verificare ma chi ha voglia di lucidare i carter a specchio?? 😂
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Grande vecio! Ti dovrebbe seguire più gente. Hai lo spirito giusto e l’umiltà di provare e metterci la faccia! Bel test ma in questi casi sarebbe da capire se sia più preponderante avere il gradino o avere meno volume. Magari non è la differenza di volume il problema ma la mancanza di turbolenza. Alla faccia di chi toglie tutti i gradini “nocivi”. Ottimo lavoro!!
Grazie Boss mi fa molto piacere sentire le tue parole😉Sinceramente non capisco il perché di questo risultato, se dipende da l’aumento di volume o come dici tu da minor turbolenze, ma voglio rifare il test con GT più performante, e magari anche carburatore più grande. Vediamo se creando delle variabili diverse otteniamo un risultato diverso. Se così fosse ci incasiniamo ancora di più il cervello, altrimenti Nada…quel scalino è meglio lasciarlo lì 😄
@@sniperracing9519 Ciao Sniper, davvero molto interessante. Hai fatto più altri test ? sarei molto interessato nel risultato !
Secondo me i carter lavorati aumentano volume in camera di manovella ed allo stesso tempo migliorano la fluidodinamica, ma richiedendo ovviamente più aria per il loro riempimento "chiedono" un carburatore con portata d'aria maggiore quindi va da sé che al banco si rilevi un lieve calo di potenza poiché mantenendo la stessa portata d'aria in aspirazione va a diminuire anche la pressione di spinta dei gas dalla camera di manovella ai travasi e quindi in camera di scoppio ottenendo una più scarsa turbolenza. Per avere un riscontro si potrebbe provare ad aumentare lievemente le dimensioni del carburatore su entrambi i carter fino ad arrivare a notare un peggioramento delle prestazioni sui carter "stock", ed un miglioramento sui carter preparati, a quel punto significherebbe che togliere lo scalino è redditizio, ma rimarrebbe sempre il dubbio se questo sia dovuto solo ad un aumento di volume o anche ad un miglioramento fluidodinamico.
Dopo aver buttato un quarto d'ora per scrivere questo "pippone" (che non intendo cancellare)... 🤷😂 sono arrivato a capire che per appurare se sia meglio mantenere o meno lo "scalino" sarebbe utile misurare il volume in camera di manovella dei carter "stock", togliergli il famigerato 'scalino" e riportare il loro volume alla misurazione effettuata precedentemente apportando (se possibile) dello stucco nei punti meno influenti sulla fluidodinamica.
Grande!! Ottimo test!! Poi sul banco e il top!! Mi serviva proprio saperlo in questi giorni
Felice di averti risparmiato un lavoro inutile 😉
Con buona pace di tutti gli pseudo preparatori che raspano, limano, smussano un po' ovunque (e su qualsiasi tipo di motore) senza poi controllare cosa abbiano effettivamente ottenuto (o meglio perso 🤣). Bravissimo tu a controllare con test inequivocabile ed a mettere in gioco le tue convinzioni 👍👍👍
Meglio fare un passo a la volta e verificare …più faccio test e più mi rendo conto che va bene limare…ma con logica😉Altrimenti non serve a niente 😅
@@sniperracing9519 certo un passo alla volta per essere sicuri che quel cambiamento (e solo quello) ha dato un miglioramento o meno. Chi meglio di te che hai un banco prova 🔝🔝🔝 💦
😉👍
Video Meraviglioso. Raro esempio di onestà intellettuale. Tutti fan vedere le loro elaborazioni ma non le prove comparative. In pratica puro esibizionismo di nessuna utilità a chi guarda...... Come ebbe a dire Gnani : " smussa di qua , smussa di la e...tre o quattro cavalli li hai presi di sicuro " . Grazie ancora.
Grazie a te che mi segui😉Cerco di fare del mio meglio e mi piace condividere con voi quello che scopro 👍😁
Video sempre interessanti... le perdite vanno imputate a più fattori però ! Primo la perdita di pressione, senza sottovalutare la variazione delle geometrie! Gli scalini si toccano solo se c'è una particolare conformazione a monte dei travasi ! Infatti lo stesso FM diceva di non toccarli ! ;) Però ad esempio Tormena o altri li rimuovono... :) E non significa che sia sbagliato perchè le variabili sono tante, ed è difficile dare la colpa solo allo scalino :) !
Esatto in questo caso è andata così …poi magari variando il GT cambia ancora il risultato ! Quindi siamo sempre qua…in base ai diversi abbinamenti si creano delle variabili diverse …che creano a loro volta altre variabili 😅😅Quindi un bel casino ….Andrebbe sempre verificato ogni abbinamento in base alla scelta iniziale del materiale che si vuole utilizzare 😊
concordo la tua teoria..
Mi aspettavo un risultato simile, personalmente penso che nella preparazione di un motore bisogna avere una visione totale del motore con i vari componenti, e poi lavorare in " armonia " le varie parti. Ottimo video ( come sempre ) spesso si pensa che limare porti vantaggi, ma il 2 tempi è bastardo... e bisogna fare prove e prove..... un vecchio meccanico mi diceva " se va bene al primo tentativo ... abbiamo sbagliato qualcosa " 😊
Esatto alla fine è solo provando che si ottiene il risultato…bisogna avere tanta pazienza 😉Soprattutto con questi motori birichini 😄
Auguroni a un canale fantastico!!!!!!!!🎉❤
Grazie mi fa piacere apprezzi 😉👍
Video interessantissimo . Molto molto interessante.
Anch'io avrei detto che togliendo lo scalino avrebbe portato qualche vantaggio, invece ai bassi c'è una differenza della madooo
@@borissciaroni53 fa piacere ti è piaciuto il video 😉👍
Ciao prof apprezzo molto il tuo lavoro grazie di cuore per tutto e buon anniversario, ciao
Grazie mille a te che mi segui 😉👍
Bhee!! Sn rimasto sbalordito di questi dati... una cosa nuova mi mancava questa conoscenza su lavorare ho no il carter...
Cmq Sniper buono a sapersi meno male che ci sei tu con i tuoi molteplici test così facendo replicare le tue stesse lavorazioni più a meno avrò gli stessi dati...
Che dire sempre like👍👍👍 e Vamossss!!!....
Porca miseria stavolta ci sono rimasto male! Lima Lima e poi non serve a un cazzo😄chiaro qua si parla di un Polini 46 stock…magari con un altro GT più spinto la storia cambia …Mi sa che devo fare un’altro Test perché mi è sorto il dubbio ! 😜
@@sniperracing9519 allora direi che dovresti toglierti il dubbio perché anchi c sn rimasto male
Facci sapere presto
Grazie alle tue prove adesso sappiamo come muoverci... TOP
Ma chi l’avrebbe mai detto 😅
lo avrei detto io 😎
@@mglgianlucaracing Avere anni di esperienza alle spalle fa la differenza 😉👍ne devo ancora chiudere di motori per capirci qualcosa 😅Ma dai…piano piano qualcosa lo sto scoprendo 😉👍
Non ti devi preoccupare nell'esperienza.....Non c'è lo.......vado per esclusione 🤔 ( diciamo che nel mondo CIAO ecc .chi pensa di essere il migliore... Non ti può aiutare Non sa niente.)
Grande sei sempre al top ! Complimenti è tantissimi auguri al canale 🥂🥂🥂
Che bei tempi ! 75 pinasco cromato , 13 pari e marmitta simonini. Top !!
Ciao, secondo me questo è dovuto a 2 motivi:
1) qyesti son carter polini quindi progettati per darvil massimo con cilindro Polini.
Non son carter originali piaggio pensati per consumare poco e non superare i 45kmH
Quindi se gli han fatto gli scalini è perché servono 😁
2) eliminando lo scalino si aumenta il volume della camera di manovella.
Quando il pistone scende, comprime meno miscela e quindi arriverà meno miscela nel cilindro
Questo sistema è usato nelle moto da enduro per rendere la moto meno potenteve meno scorbutica allobtanando il pacco lamellare mettendo un distanziatore
Ciao video molto interessante grazie.!! Un paio di anni fa ho fatto preparare un 48 fabrizi con carter Malossi elettronici alla Fabrizi e abbiamo notato quando mi è arrivato a casa che, le raccordature al cilindro erano eccellenti ma non avevano fatto quegli scalini, ora capisco il perchè =) Si vede che anche dai loro test degli anni erano arrivati alla tua deduzione =) Ciaoo
E non potevi dirmelo prima ??😂😂Mannaggia alle ore buttate a limare carter per niente 😜
@@sniperracing9519 😂😂
@@sniperracing9519 è ci credo =) Però hai portato un ottimo contenuto sul canale cosi ;)
Si lo scalino permette una migliore fluidodinamica, in quanto altrimenti tra l'albero motore e il carter si forma una vasca che disturba il flusso durante la fase di travaso.
Ciao angelo bel consiglio grande👍🔝
Grazie Ale 😊
grande sempre al TOP!!!!
Grazie mille 😉👍
Grandissimo!!! Anche io ero convinto che eliminando lo scalino ci sarebbero stati solo miglioramenti. Chissà se è dovuto alla maggior turbolenza o al minor volume in camera di manovella. Riusciresti a fare un video dove confronti albero stock vs albero a spalle piene su carter Malossi mp? Potresti svelare così il magico arcano 😂😂😂
Sarebbe un idea 😉
Ciao Sniper, grazie per i tuoi video confronto al banco prova e complimenti per il canale .. che é raro se non unico nel suo genere.
La prima volta che sentii di non togliere lo scalino fu in un video di Andrea Vespista.
Saluti dalla Svizzera Tedesca 👋
Grazie a te che mi segui😉👍
Molto bene.
Grazie
😉👍
Sempre video interessanti 💪👍…togliere gli spigoli credo possa influenzare se i travasi sono rivisti di geometria/flussi/volume…dovresti provare il tuo 46 preparato con questi due carter 🤦♂️😂
Esatto è quello che stavo pensando ! Ma voglio fare il test con il Pinasco grigio che ho preparato… quello ha lo scarico alzato e i travasi toccati appena 😉👍
Complimenti bella comparativa
Grazie 😉👍
Belli sti video👍
Grazie 😉👍
Sempre saputo che non dava risultati soddisfacenti eliminare lo scalino.Nel 1989 quando ho cominciato ad elaborare questi motori ,le informazioni le trovavi solo sulle riviste apposite e li scrivevano che bisognava solo togliere lo spigolo dello scalino ma non eliminarlo . Secondo me negli anni questa pratica è diventata più una moda , e più una pratica per dire di aver lavorato in qualche maniera il carter.
Mannaia potevi dirlo prima 😄😄Comunque voglio rifare la prova con GT più spinto e carburatore più grosso…vediamo se cambia qualcosa 😉
@@sniperracing9519 all'epoca trovavi queste informazioni,ma poi si sa negli anni si sono dimenticate e quando ho ripreso queste informazioni magicamente si erano trasformate😂e come le pecore si segue la massa pensando di fare bene. Comunque si sa che un motore lo puoi montare e smontare 100 volte e non andrà mai uguale alla volta precedente. Diciamo che questo è un test in linea di massima ,ma non sicuro al 100% e che vada così per tutti i cilindri .
@@cracramoped2273 e si hai proprio ragione 😉👍
Ottimi video !!! Danno molte risposte... Ti posso chiedere se puoi fare dei video su scarico al 70% del cordale vs stock? E anche fasatura di scarico stock vs 180° circa? Sono un po'łe solite cose che faccio e che si fanno ad un motore
Ciao! Se guardi il video di preparazione del Pinasco grigio versione 1 li ci sono le prove con diverse fasature di scarico 😉
Credi che la ragione sia la volumetria del carter pompa? Grazie e complimenti 👍🏻❤️
Eee bella domanda 😄A dire il vero non saprei darti una risposta certa. Potrebbe essere il minor volume come potrebbero essere le turbolenze …In ogni caso con questo GT funziona così 😉
Ciao, sarebbe bello fare un test per vedere se sono meglio i carter polini o malossi, stesso gt e stesso albero e stesso carburatore e marmitta!
Ottima idea
aspettiamo il test ;) @@sniperracing9519
Ooohhhhh! Finalmente un video in cui non si fanno solo chiacchiere ma con dati alla mano! Bellissimo!per quel poco che ne capisco, i carter non lavorati, con quel gradino, favoriscono la velocità del flusso miscela.
Ma varrà anche per gruppi termici più grossi? O su tutti?
Per caso hai fatto un test dove hai levigato o no le pareti per favorire lo strato limite?
Ciao
No per adesso non ho ancora fatto il test “pareti lucidate “ vs “ pareti ruvide “
Ma sarà un test per questo inverno 😉👍
@@sniperracing9519 grazie. Sarebbe bello ma forse troppo test standard, test satinate e test lucide.. 💪🏼
Ciao, complimenti per i tuoi video, questa prova l'hai fatta anche su carter pacco lamellare? Grazie
Ciao ! No per adesso test eseguito solo su carter a valvola …
Forse per via dell'aumento di volume dei carter?
Il motivo quale sarà? Perche abbiamo decompresso il carter pompa togliendo materiale ,o perche abbiamo tolto turbolenza togliendo gli scalini???
Ciao. Ottimo video. Una sola curiosità... sul carter originale sulla base del cilindro si nota una "strozzatura" rispetto ai travasi del polini 43. Conviene consumarli per renderli omogenei ai travasi del cilindro? Perché facendo il confronto con la guarnizione montata sul carter, si nota del materiale in più. Grazie mille
ruclips.net/video/uSYCPBYDAjQ/видео.htmlsi=d2-m-M9qH_gjPDHl
Ciao se dai un’occhiata al video che ti ho postato vedrai che raccordare i carter ai travasi del cilindro è un lavoro da fare
Grazie mille
Una bella batosta per quelli che hanno tolto per anni ogni scalino.. sarebbe bello un test sui cornetti venturi che vengono venduti per i carburatori 13 !!!
Bisognerebbe provare lo stesso test ma con Gt che si alimenta principalmente dai travasi del cilindro e non anche dal pistone come il polini 😉Della serie… ogni GT ha le sue esigenze
Per il cornetto Venturi si può provare anche quello 😄
io ho lavorato carter originali ma non lo fatti cosi di netto come ai latto tu ho stondato lo spigolo e fatto i inviti per i travasi per un dr e va bene comunque sei stato bravo
Hai fatto la cosa giusta 😉👍👍
Sempre number one…
Grazie 😉cerco di fare del mio meglio
Ciao una domanda....quindi se uno volesse montare un 65cc su i Carter originali piaggio,e meglio lasciarli gli scalini?
E cavolo sarebbe da provare …perché mi sa che per ogni abbinamento si crea una variante…Non voglio dire cose senza verificarle …Comunque mi sa che sarà una prova da fare ! 😅
@@sniperracing9519 infatti ero in dubbio su questa cosa dei Carter originali se c'è una differenza o meno.....😄😄😄prova se hai tempo poi dimmi
@@lukic6377 sarà fatto 😉👍
@@sniperracing9519 va bene!!😄....perché noi ai tempi li facevamo sempre gli scalini adesso mi hai messo il dubbio😂
Non dirlo a me 😂😂Qua bisogna analizzare a fondo …non posso credere di aver limato tutti quei carter per un cazz 🤣🤣
Ciao Super Sniper, ma dal video un carter è elettronico e l'altro a puntine, potrebbe influenzare un po' forse. Comunque sempre top video 👏👏👏👏
Ciao Max! No non preoccuparti era solo perché l’altro era già chiuso 😄
@@sniperracing9519 ok top
Ciao secondo te vale anche su Carter originali?o li è meglio fare li scivoli?
Ciao ! Secondo me con gruppi termici non spinti meglio lasciare lo scalino anche su carter originali
@@sniperracing9519 ok grazie della risposta
I motivi sono 2
Aumento del volume in camera di manovella
Fluidodinamica peggiorata, in quanto la miscela non viene aspirata dai travasi ma dal retro del pistone, il quale poi la comprime verso i travasi facendogli fare una “U”
Caro Sniper, xchè c'è stata una perdita di potenza e coppia?
Lavorando i carter, anche se poco.. hai comunque asportato materiale all' interno del carter 'pompa'..
Questo si riflette sia in aspirazione della miscela, quando il pistone dal PMI, sale al PMS e ovviamente quando fa l' inverso.. che deve nel tornare al PMI portando la miscela aspirata nuovamente nel cilindro.
Con meno spazio si lascia all' interno del carter.. maggiore miscela sarà costretta a salire nel cilindro..
E questo è uno dei motivi che anche il lamellare non brilla x chi è alla ricerca della potenza pura.
Anche xchè comunque il lamellare soffre di tanti problemi che spesso vengono anche sottovallutati.
Ma questo lo sai.
Hai fatto comunque un bel lavoro fluidodinamico.
Peccato che la fisica non lascia niente in regalo. Meno miscela aspirata, meno miscela presente alla combustione= meno potenza..
Poi non so se la coppia del carter lavorato si è presentata inferiore anche a un regime di giri più elevato🤔
Ottima considerazione!! Grazie 😉👍volevo rifare il test con un Gt diverso dal Polini che si alimenta anche dal pistone …magari con Pinasco Grigio… così da avere un altro riscontro 😉
@@sniperracing9519 sai cosa faceva mio padre hai vecchi Morini? Costruiva delle piastrine che andavano avvitare alle spalle dell' albero motore "X" anni '70..
Fó dè cò!
Sicuramente l' aspirazione dal cilindro e avere un carter manovella che fa 0.2 mm a tutto il manovellismo sarebbe il top!
Ma servono lavorazioni meccaniche di precisione, su centro di lavoro CNC..
Poi.. a dirla tutta.. tutti che lucidano e assottigliano le biella.
La leggerezza di pistone e biella sono importanti x la affidabilità meccanica.
Ricordo quando distruggevo le gabbiette dello spinotto pistone da 10mm...
Xchè era più leggero dello spinotto da 12, ma aveva meno rulli.. e .. tak...
Ma forse sono troppo tarato dall' ossessione di lasciare meno spazio vuoto possibile.
Ciao! Buon lavoro.
Sempre pronto a vedere i tuoi video👌, e se non ti dispiace,lasciarti un commento.
Ciao buon di e componenti per i video mai banali.
Usando gli speed enorme( che hanno una finestra enorme) e un albero con fasi più lunghe degli originali ,qua di gradi totali hai?
Su più carter polini,ho notato che dopo un utilizzo stradale/normale, dopo un tot di strada trovavo segni di grippaggio sulla finestra della valvola…..
In ipotesi potrebbe essere che con una finestra così ampia a caldo la finestra si dilata e va a sfiorare la mannaia.
Hai mai riscontrato questa problematica?
Ciao! Ti confermo che con albero Mazzucchelli mi è successa la stessa cosa… righe sulla valvola dopo pochi km… forse la tolleranza è troppo scarsa… vabbè non perde la valvola quindi poco male 😉
I gradi adesso non me li ricordo ma siamo sui 185 totali … mi pare 125 anticipo e 60 ritardo con albero Mazzucchelli
@@sniperracing9519 hai misurato la fase in aspirazione?
Per curiosità hai mai provato due configurazioni simili come gr/mar irta,con albero originale?
Quanta è la differenza di volume del carter tra i due?
Non saprei….
Che ne pensi di chiudere con lo stucco le sacche che vanno a lubrificare i cuscinetti? In effetti ci sono già i due fori verticali che lubrificano.. no?
L’ho fatto nel motore Pinasco e ha dato buoni risultati
ruclips.net/video/tso-cG6K50Y/видео.htmlsi=qlfhkee-EPjTPL_b
@@sniperracing9519 che ne pensi di farlo anche con un 65 polini con 13, giannelli fire e albero anticipato?
Rimuovere lo scalino diminuisce la pressione del flusso, non sono chiacchiere bensì leggi fisiche pertanto è una perdita... D'altra parte però rimuovere lo scalino permette di guadagnare quel po' di volume in più, cosa che sui nostri motori è carente... La domanda da porsi è conviene perdere pressione ma guadagnare volume o no?!
Rimuovere lo scalino non conviene sempre, anzi solo in pochi casi
Riferesti lo stesso tipo ti test con carter originali e 65 dr?
Si potrebbe fare …così vediamo come si comporta questa differenza di preparazione con un GT che si alimenta principalmente dai travasi principali e non dal pistone come il polini 46😉
video interessante ma quello che vorrei vedere in futuro sono le leggende metropolitane anni 80 e 90: blocco disco rotante e carter con doppia carburazione!
Arriveranno anche quelle prove 😉👍
Ok lo scalino ma non bisogna creare spazzi nocivi per il carter ma solo dove serve (travasi). Bel video
Esatto ma chi se lo immaginava 😄
Ok non eliminare lo scalino... ma quindi non ha proprio senso lavorare i carter come aspirazione e travasi?
Su un 65dr quindi dici di non toccare il carter o di fare qualcosa come lavorazione?
Grazie sei forte😉
Allora per quel che riguarda lo scalino in questo caso , cioè Polini 46 stock su carter Polini abbiamo visto che è meglio lasciare lo scalino . Io personalmente su carter originali però un po’ lo levo… aspirazione e raccordatura travasi però sono da fare. Se guardi ho fatto un video dove monto i GT su carter non lavorati e poi ho fatto un altro video dove monto gli stessi GT su carter lavorati … c’è una bella differenza! Circa + 30 % potenza
I tuoi video mi piacciono tantissimo. Di che zona sei?
Ciao! Ti ringrazio 😉👍Io abito in Ticino…Svizzera Italiana 😊
Ma i carter lavorati hai lavorato anche dove ci sono i travasi o solo lo scalino
@@joshuafrancazzi la differenza tra i due carter sta solo nello scalino
Purtroppo la maggioranza dei preparatori non ha ben capito che un motore due tempi non e un autostrada dove le macchine viaggianoa 200 l'ora e allo svincolo hanno bisogno di un raccordo bello appuntito che favorisca lo scorrimento , non c'è nessun flusso ci sono pulsazioni tutti quei raccordi angoli vivi etc etc non solo non servono a nulla ma come avete visto sono controproducenti
Ciao Sniper, sono iscritto al tuo canale da tempo. Innanzitutto... bravissimo e ORIGINALE nei video che fai. Passo alla domanda per favore. Ma secondo te: su un carter Piaggio con 65 DR non elaborato, cosa consigli?
Poi su un: carter sempre Piaggio ma con 75 Pinasco grigio con scarico un attimo allargato? Grazie è importante il tuo consiglio per me per i miei 2 motori. Grazie di cuore.
Ciao! Su carter originali e dr vai di Gianelli Fire…Sul Pinasco 75 Simonini Racing o Proma Circuit 😉👍
@@sniperracing9519 Grazie per i tuoi consigli. Ma per il discorso dei scalini? Grazie.
Per gli scalini come avrai visto nel
Video meglio lasciarli per questo tipo di Gruppi termici
@@sniperracing9519 Grazie tante Sniper.
Questo dimostra, almeno per i carter, che gli anni di studio eseguiti dagli ingegneri meccanici, per la progettazione, servono a qualcosa....👍
Se stravolgi cilindrata , carburatore albero ecc direi che gli studi di cui parli , volti magari ad ottenere affidabilità e consumo contenuto, non hanno molto senso..
@@bardassakkfevviva l' ignoranza 😊😊😊
Ci son rimasto male!graziesniper
Siamo in due! Una palata in faccia era meglio 😂😂
Non c'è due senza tre.👍
Cmq una pelati a leggera continuerò a darla! Per principio....senza mi fa troppo da stampo🤣, a costo di farla con la carta vetro ma un pel......un pel tira sempre!
@@erminiocesaro7122 ho deciso di rifare il test con GT più performante e con carburatore più grande 😁Non posso credere di aver limato tutti quei carter per niente 🤣🤣
eh però se si va a lavorare il cilindro le cose cambiano e poi al motore in alto gli serve da bere(cilindro lavorato) sennò mura no?
Probabile …ma voglio fare un’altra prova 😉
Ciao
Sarebbe interessante un test variatore originale e variatore Polini e variatore pinasco su stesso motore 😁😁😁
Ciao
Purtroppo al banco prove si effettuano le prove con rapporto fisso, quindi non è possibile vedere le differenze tra diversi variatori . Quello lo devi testare su strada
@@sniperracing9519 ok grazie
Hai esperienza su variatore pinasco?
Io ho un 65 e variatore polini
Per accenderlo è molto duro
Se il pinasco avesse un rapporto iniziale da fermo più lungo sarebbe più facile da accendere
Sai dirmi qualcosa?
@@francopoggi7579 scusa ma non riesco a seguire il tuo ragionamento. Il variatore non fa il rapporto… quello è dato dai ingranaggi che Monti nel mozzo . Se fai fatica ad accendere puo essere la cinghia che slitta o le massette di accensione
il mio commento è SNIPER RACING non scommettere più 😁 ( comunque molto interessante ! )
😁😁😁👍👍👍
Ciao sniper, potresti fare un video vero e proprio sul funzionamento del motore del ciao e perché magari il discorso dei cilindro diversi per esempio cfv della malossi con il pistone tutto aperto ,dr con 4 buchi, polini con solo una apertura, sarebbe un bel contenuto per questo canale e per riflettere. Magari un infarinatura generale su come lavorare il cilindro internamente primario e secondario.
Buona giornata
Un saluto spero che questo commento sia costruttivo per tutti 🤙🤙🤙
Ciao ! Guarda non mi sento così afferrato da poter spiegare nei dettagli il funzionamento del motore…inizio a capirci qualcosa ma la strada è ancora lunga 😅
@@sniperracing9519 ciao sniper, ti vedo molto professionale magari anche se instagram qualcosina puoi far venir fuori dalla grotta sniper 🤙🤙🤣🤙
Per insegnare o per avere la presunzione di farlo bisogna avere le conoscenze…altrimenti uno poi rischia di fare delle figure di M😅Io faccio esperimenti ma questo poi non vuol dire che quello che faccio io è giusto…magari mi sbaglio…Io analizzo i dati e poi cerco di trarne delle conclusioni 😉
@@sniperracing9519 giusto sniper non sagli mai 🤙🤙
Sarà per via della conformazione del cilindro?
I carter gli hai raccordati?
Video sempre entusiasmante 💪
Carter chiaramente raccordati …Non saprei darti una risposta…ma voglio rifare il test con un altro GT più performante perché ci sono rimasto di merda 🤣
@@sniperracing9519 ehhhh secondo me anche le raccordature senza dubbio migliorano ma molto molto meno di quello che si pensa.
Il banco prova è un anti mito😀
@@Emanuele-bv2bq ogni tanto prendo delle badilate in faccia che ci metto un attimo a riprendermi
@@sniperracing9519 ecco! Te lo stavo per chiedere: rifare la prova con un altro GT.
In ogni caso, complimenti per i tanti test che ci mostri!💪🏻
Ciao i carter dove hai limato lo scalino e stato fatto male il lavoro per quello rendono di meno non vanno preparati cosi ... e soprattutto vanno limati correttamente solo se il GT ha la travaseria per bruciarla quella benzina :)
Interessante ma secondo te quale sarebbe il modo corretto?
@@jeanc551 dovrei fare un contenuto in merito perchè in un commento e veramente complicato ma posso provarci; in sostanza va limato il bordo di inizio camicia senza esagerare solo nella parte fronte travaso senza mai toccare il punto di entra e uscita lubrificazione cuscinetto perche eliminandolo li va a penalizzare la velocita di flusso miscela oltre alla lubrificazione del cuscinetto
Quindi eliminare lo scalino solo in traiettoria travaso ? Potrei fare una prova 😊
@@sniperracing9519 si esatto e solitamente si fa quando il GT è preparato quindi richiede una maggior quantita di miscela con un GT di scatola si guadagna qualcosa in reattivita ma il tempo perso non vale il risultato secondo me ✌
@@allmotorextreme da provare con un Pinasco grigio pompato 😉
pensavo: eh ma vuoi che polini non sappia quello che fa? però magari gli stampi o come tutte le elaborazioni poi le puoi ritoccare...
e invece taaac... non lo avrei mai detto
più che il valore che pare esiguo sono i grafici che evidenziano la differenza netta
In questo caso è andata così… vorrei rifare il test con un Altro GT… magari un Malossi, e vediamo se otteniamo gli stessi risultati 😉
A occhio cosi direi che con un carburatore più grosso potrebbe rigirarsi il risultato🤔
Voglio provare con carburatore più grosso e con GT che si alimenta dai non travasi principali e non dal pistone come il Polini 😉
Anche perché alla ditta che li produce, dare una forma piuttosto che un altra non costa niente, se funzionasse meglio senza scalino li produrrebbero senza .
prova ad accorciare l, interasse della biella e abbassare il cilindro mantenendo gli stessi gradi e probabilmente andra meglio
un altro aspetto che si sottovaluta e come si rimane la superfice ,troppo levigata come nei carter lavorati secondo me non va bene .
A mio parere sul carter piccolo sei andato troppo giù, forse arrotondando solo 5-6mm lo spigolo poteva migliorare.
Sarebbe da provare le tre variabili allora… scalino / scivolo leggero/ full scivolo
@@sniperracing9519 si, ma comunque sicuramente inutile fare lo scivolo oltre la zona di copertura della spalla albero motore
Bene bene non lo avrei mai detto!
Vecchia Volpe 🦊 😉
@@sniperracing9519 🤣🔨
Qui col 46 é meglio il carter non lavorato e nel test coi 5 43 fai vedere che é meglio lavorato, perché, cosa cambia col 46, pensavo che era sempre meglio lavorato
E col carter maggiorato cosa cambia (polini, malossi) va bene solo per i 46 o anche per i 43 e che carburatori si possono montare, sia per il 43 che per il 46 o più?
Ogni GT è una storia a se… In questo caso, cioè un Polini 46 originale, meglio lasciare gli scalini . Magari con un Malossi 46.5 meglio levarli … Bisognerebbe fare i test per ogni GT.
I carter maggiorati li usi solo con cilindri da 46… perché per i 43 meglio usare carter originali per evitare di avere spazi nocivi
io nel dubbio una limatina gliela tiro, non faccio una pista d'atterraggio piatta ma una smussata secondo me non fa male
Io alla fine non riesco a resistere…e giù na limata 😂
Ohhh.... Ho sempre pensato che non servisse un cavolo lavorarli, ma nel mio ragionamento, solo perché non si sa esattamente che giro fanno i flussi.
Pensavo che non sarebbe cambiato assolutamente nulla e invece un minimo di variazione c'è.
Poto, aveva detto che aveva fatto prove sulla finitura dei condotti (grezzo, finiti di carta o sabbiati) senza trovare differenze. Sarei curioso se lo facessi questo test per vedere se è cosa cambia (grafici alla mano)
Curiosità, non capisco l'abissale differenza di coppia ai bassi e mi domando, può essere che la differenza sia invece data da fattori esterni (temperatura dell"aria o similari)
Secondo me la differenza di coppia ai bassi potrebbe essere influenzata da l’apertura dei ferodi …cioè dalla sfrizionata…ho montato molle originali ma potrebbe essere che un filo la frizione abbia slittato …Comunque a mente fredda ho deciso di rifare il test …ma stavolta su un altro GT più prestazionale con fasature più spinte ! E poi proviamo in secondo momento anche a montare il carburatore più grosso 😉Voglio andare più a fondo
Prova a bancare un Polini prima con il traversino tra i travasi poi prova a toglierlo unendoli (tipo il Polini Racing) così vediamo se serve a niente!
Sarebbe un bel esperimento!! Lo metto in agenda 😉👍👍
Io fossi in te proverei ora questa differenza con un 19 phng per capire se il maggiore flusso migliora questa cosa, ovviamente raccordando il collettore ai carter
E si sarebbe interessante…probabilmente lavorare lo scalino rende su GT più prestazionali e con maggiori flussi 😉👍Bisogna verificare
@@sniperracing9519 su motori piu spinti sicuramente rende maggiormente ad alti regimi, però sicuramente un maggior flusso con un 19 o addirittura un pacco lamellare migliora grazie a una lavorazione del genere
@@martino3756 dobbiamo verificare!!👍😁
@@sniperracing9519 aspetto con curiositá i risultati😋
Ma pensavate di essere più bravi degli ingegneri della Polini? 😁
Scusa ma che commento è? Allora smettiamo di cercare di ottimizzare tutti i prodotti che si trovano in commercio?
Falla tutta a mano lalatura sei abituato gira la carta vetrata
Grande un leggenda metropolitana in meno
In questo caso è andata così …chissà con un altro Gt cosa succede 😜Della serie “ non ci capiremo mai na cippa” 🤣
Ti seguo sempre sei grande,oltre gli scalini ce un altro discorso da affrontare chi dice di lucidare i carter e altri dicono di lasciarli ruvidi per la la lubrificazione dove si crea lo strato limite io gli ho sempre lucidati
@domenicogiugno6992 ciao grazie per l’interesse 😉👍Io sinceramente ho sentito da gente esperta che il top è lasciare addirittura la superficie fresata grezza… poi sarebbe da verificare ma chi ha voglia di lucidare i carter a specchio?? 😂