ABLogger 2.1 Работа в Online. Диагностика ходовых моторов погрузчика через Реактивку.
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- Пример работы с логгером в онлайне. Диагностика Батареи - Ходовых моторов. Диагностика обмоток асинхронных моторов через реактивную составляющую. Спонтанное, не постановочное видео.
Финансово поддержать развитие канала:
Тинькофф 2200 7008 3244 2932
АКБ МАСТЕР г.Пермь
Тел: +79582375641
E-mail: NEWBATTERYLIFE@AKBMASTER.PRO
Надо эти работы делать параллельно. Но начинать с акб. Разряд током с5, а потом уже динамические испытания.
Понятно, что динамические испытания обходятся дешевле и проходят быстрее, но проведя только их, мы методом исключения подводим к акб. А если акб исправна? Тогда где искать причины? По этому лучше со статических испытаний начать.
Это более продвинутый способ диагностики, который нам показал автор.
Подскажите показатель DOD на литие как его понимать ?
Так и есть, инверторы пытаются развить необходимую мощность, напряжение падает - ток растёт. В результате хана АКБ и проводке.
Инверторы обходят закон Ома или там моторы низкоомные?)
@@2005Gresko Это как? Какие в инверторах моторы?
@@АндрейСурков-с6б извиняюсь, ошибся, там же замер между инвертором и акб, а не между инвертором и мотором.
Здравствуйте Михаил! Что такое реактивка и в какой цепи измерена?
Реактивный ток это ток ОЭДС. Любая катушка будет выбрасывать обратный импульс тока, а любой электродвигатель имеет условно множество катушек соединённых последовательно или параллельно, а так же в обоих вариантах одновременно. Здесь двигатель по видео, асинхронный, соответственно у него хороший выброс ОЭДС. Для борьбы с этим используют разные схемотехники, рекуперативные, гасящие, а так же смешанные.
В действительности же ОЭДС не имеет обратного импульса, это называют его таким условно. Просто ток в катушке нарастает не моментально, а с задержкой и в момент прекращения подачи тока, магнитное поле его удерживает, а при смене полярности оно оказывает сопротивление. Это можно представить как поезд, которому в самом начале тяжело придать ускорение, а так же быстро его остановить и направить в обратную сторону.
Написал немного кратко, иначе устану всё излагать.
@@2005Gresko Я представляю, что такое реактивный ток в цепях переменного тока, просто впервые вижу упоминание о нем в цепях постоянного тока. Принципиально периодически искал такую инфу в литературе, не видел ни разу, потому далее будут кавычки. В цепи постоянного тока может быть "реактивный ток" между мостом инвертора и конденсатором фильтра, может на электротяге нет этих конденсаторов, тогда "реактивный ток" будет циркулировать между мостом инвертора и АКБ. Для стационарного свинца видел в паспорте значительные ограничения на переменную составляющую тока, для тягового таких ограничений не видел, наверное им и не надо, у них жизнь тяжелая и относительно короткая... Для лития наверное вообще не принципиально, учитывая их внутреннее сопротивление...
@@Oleg-uv4on извиняюсь тогда за свой комментарий, думал у вас вообще нет понятия о реактивном токе, поэтому и решил помочь.
На счёт его влияния в цепи постоянного тока, то здесь он будет между двигателем и инвертором. "Между мостом инвертора и конденсаторами" сомневаюсь, что будет на этом участке. Почему так считаете?
Между мостом инвертора и акб тоже возможен, но маловероятно думаю.
@@2005Gresko Думаю, по аналогии с частотниками, там реактивке из мотора больше некуда даваться, кроме как циркулировать по пути конденсатор - инвертор - мотор (и обратно).Неуправляемый выпрямитель (диодный мост) обратно в сеть ничего не пропускает. Михаил подключил логгер в цепь постоянного тока, между АКБ и инвертором, потому меня и удивила "реактивка". В принципе - реально, если логгер умеет БПФ, и частотный диапазон позволяет. Возможно тяговые инверторы мало отличаются от промышленных частотников - ШИМ на частоте 4 - 12 кГц и основная частота мотора - среднее ШИМа. Реактивка, она на переменке - только на основной частоте, на частоте ШИМа пилообразный ток с от индуктивности мотора. При отсутствии под рукой погрузчика посмотреть можно в Matlab Simulink, а так проще осциллограф на шунт зацепить... А вообще интересно, как по реактивке определить здоровье мотора... Возможный перекос по фазам на постоянке отражается в виде несимметрии пульсаций - другое дело...