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185ハイラックスサーフですが、毎年DIY交換でもうじき44万キロになります。ストレーナーは2年前に初めて交換しましたが、あまり汚れていませんでしたが、マグネットの鉄粉はかなり多かったです。
車の改造、メンテナンスなど出来ない事はないのではないでしょうかって言えるぐらい知識も経験豊富で私から見たらグッドさんは神のような存在です。ATFの交換も消耗品も難なく交換出来るのが羨ましいです。👏😊カーショップの店員よりディラーの方より知識も豊富で素晴らしいです
走行距離14万キロでトルコン太郎やったけど、金額は当時、税込み4万5千円やった。今は7万円ほどするみたい。やってみてまじで劇的に走りが変わる。今まで交換したオイルやら部品やらで一番違いが分かるのがトルコン太郎だった。
グッドさんの動画を初めて拝見したのが以前のATF希釈交換で、「交換を迷っている人へ」というのがちょうど自分に突き刺さりました。ATFは自分ではまだやっていませんがパワステリザーバータンクの徹底的清掃は形状が似ていたので参考にさせていただき一日かけて出来たときの感動は今でも覚えています！！
私は10万キロ走行のバネットを年１で希釈法で交換してました、そして23万キロでオイルパン辺りからオイル漏れを発見、横着してW社のATF漏れ止め剤を入れたら半年もしないうちに故障して1、2が入らなくなり廃車その後5万キロ走行のバネットを購入、今度は横着しないでオイルパンガスケット交換、ストレーナー清掃して(バネットはストレーナーだけの販売がないらしい)希釈法でオイル交換しました凄く調子良いです。
おつかれさまです。この年式のはセルフメンテし易いですね…🌷最近のATF・CVTFの油面調整はオーバーフロータイプ式では油温を測ってドレンするヤツはOBDIIにアクセスしてしないと出来ないですね。今日の車は高度化とサービス売上げ目的？…で一般の人が簡単にメンテ出来ない仕組みになって来ました。w
豪雪地帯で10万キロ普段使いしてるのにこの下回りのキレイさよ❤
普段使いしてるからキレイなのかも🧐たまに乗る方が錆びます(体感)
@@clcpop それ、融雪剤をあびる地域の下回りの話ですか?
私もスバルのSVXのATでは30000㎞毎にオイル交換 ガスケットからの滲み都合で90000㎞まで2回パン外しとフィルターと言うかセパレーターの清掃しました。おかげでガラスのATと揶揄されたけれどトラブルも無くその後 後進の若者に譲れました〜初期の頃はオイル汚れよりもマグネット付着の微鉄粉に笑いました！
ハイゼットカーゴ、車検毎にATFの交換をしています。希釈方式です。偶数回でストレーナーも交換しています。現在、８年越えで10万キロを越えました。まあトラブルもなく順調です。
私も昨年ディーラーでCVTフルード交換しました二回目です。同時にフロントデフとリヤデフオイル交換も二回目しました。
ベンツW126です。自前で交換してますが「マメに交換するのが常識」だった世代だからか作業性もストレーナーの入手性も良いです。トルコンにもドレンがあるのでほ全量に近い量抜くことができます。
126自分は22歳の時に乗ってて、自分で色々整備してたなあ名車ですよね
ATF交換、抜けた分を１回入れるだけだと思ってました遣り方はDや用品店や街の車屋毎で違ってくるんでしょうね
お疲れ様です､実践してくれるとありがたいです。ライズでCVTF半年程度で上抜きで希釈交換(4割弱の交換比率)やってますが､確かに維持出来てる感じしますので､定期の希釈交換はありですね。希釈交換でﾌｨﾙﾀｰもある程度､清浄剤成分で綺麗に維持されたりするんだな～と納得､洗浄剤を吹きかけないっていうのも納得です。車種にもよりますが､DIYで交換なら上抜きで十分なのかなと､私の車の場合上抜きの方が多く抜けるのもありますけどね。
これ見てると、やっぱり「MT最高！」だってオイル交換はMTだと「抜いた後は規定量のオイル入れるだけ！」でATみたいに複雑な事しませんから、これは「ミッションオイル交換経験者」だから言えることなんですけどね。
こんにちは🌞先日！ディラーに１年点検に（タントTabo新車から4年で約４００００キロを走行）…私！個人的に、ＣＶＴオイル交換を目的もあり…「オイル交換＆１年点検」整備士さんから、CVTオイル量を下から少しぬいて確認したら、「ほぼ汚れが無くピンク色してました！」整備士さんいわく！最近の新しめの車から、「技術進化」がありまして、ＣＶＴオイルは、あまり汚れなくなっているそうです。私は、メカについては詳しくありませんが…技術進化って🤔❔なので、いつ交換していいのか…わからないですね⤵️⤴️😱。わかる範囲内で…🙇⤴️👍ＣＶＴオイル交換！いつ交換したらいいのか❔😱
最近気がついたのは、例えば20万キロ乗ってミッション交換するのと大事にATF交換を定期交換する(お店で)のと費用変わんないよねってこと。結局ATFを定期交換してても消耗はするし。それなら丸ごと交換しちゃえばリフレッシュされる。まぁ20万キロぐらい乗ったら他も壊れてきて乗り換えの方がコストもよくなるだろうしね。ちなみに自分の愛車のNCロードスターは20万キロ突破してATF無交換ですが変速ショックもないしドリフトゴッコしてもちゃんとホイールスピンできるくらい滑ってもいませんね。
そう言えば、ATの状態確認方法で、ドライブに入れてブレーキ踏んだままフルアクセルすると2000回転が設定値らしくて、オイル劣化すると回転数が上がるんですよね。あまり回転数が高い時はオイル交換しない方がいいって教わりました。CVTはどんな状態でも2000回転固定
そうなの？でも、2200回転くらいにならない？
こんにちは。ハイゼットカーゴに乗っております(^^)オイルパンを捲るのが嫌なので（めんどくさそう）10000Km毎に半量チョイを入れ替えております。現在128,000Kmですが、30,000Kmって言っても通るかなぁっと自画自賛しております(^^)
14万キロ交換歴不明のL880Kコペンで同様の希釈交換をやりましたけど、5回やるとグッドさんと同様かなり透明度がでましたね…！最後の注油時にワコーズ「ATプラス」も添加してATだけどキビキビになりました…！
できる設備と技術かいちょう有るから素晴らしい。
毎回楽しみに視聴させていただきます。CVTについての質問です。60ハリアー後期型の2,000CCガソリン車で走行距離10万km未満､5年ちょっと経過した時にCVTから異音が出てリビルド品ですがASSYごと交換しました。メーカー保証が効かず結構費用が掛かりました。故障原因を考えました。使用は通勤用､今までほぼ高速通勤です。朝は急ぐので110kmくらい、帰りはクルーズコントロールで90kmと、自身としては余り負荷を掛けるような運転をした覚えは有りません。他で聞いていると､排気量又は車重がある車には適さないとか､はたまたECOモードでずっと走っていたから⁇ベルトに偏りが生じた⁇⁇､又はCVTに負荷が掛かったと言う意見が有りました。気に入っている車なので、ずっとまだ乗りますが､このmodeの使い方云々は､配慮した方が良いのでしょうか？是非チャンネルてこの話題を取り扱っていただきたくコメントさせていただきます。
CVTFは定期交換されていましたでしょうか？CVTFも当然、熱劣化、酸化劣化、各ギヤ等の摩耗粉の蓄積とそれによる部品の摩耗（摩耗粉がコンパウンドのように作用）することで、CVTFそのものの消耗だけでなく、バルブボディ、ソレノイドバルブ等も破損させます。▼下記の動画で、各自動車業界でエンジン開発に携わってきた渡辺エンジニアがメーカーの問題点を指摘しています。なぜ三菱のTC-SSTは壊れやすいのか？フォルクスワーゲン等のトランスミッション破損についても、メーカー指定の問題点を触れています。（19：05～）ruclips.net/video/tmQkYFka3N4/видео.htmlsi=GQK7flsh4wDrcQfb『渡辺エンジニア』履歴www.alientech-jpk.com/profile-watanabe
@@GoodSpeedVision ご返信ありがとうございます。今まではMT､ATFと乗り継いで来て､初めてのCVTでその点に気付かずメンテをしていませんでした。ディーラーで車検やオイル交換をしていただいており、任せ切りはちょっと迂闊でした。どのくらいの走行距離で実施したら良いのでしょうか？良かったら教えて下さい。
車検毎の希釈交換でも効果がありそうですね。オイルパンの外しにくいボルトはディーラー向けにSSTが設定されているのだろうか？
循環式って言ってました。希釈式が正しいいんですね勉強になります！
中古で買った85000キロ走行AFT無交換車で変速ショックとキックダウンした時の滑りが気になったので昨日思いきって圧送交換してきました。上記不具合が解消されてよかったです。AT、CVTフルード交換はディーラーでは嫌がられる事ありますがやっておいたほうが良いですね。
2001 m13a ガソリンエンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 では、リキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 エンジン オイルとリキモリ セラテック減摩剤を使用し、さらにリキモリ添加剤を使ってガソリン噴射システムを洗浄しています。
過走行の車(エブリイバン23万km)のATFを交換して、なんとか赤い色近くまでもって行きましたがやっぱり壊れて不動になりました(^-^;分かった事は、最後はATFが灰色になるということでした！性懲りもなく自分で載せ替えて、今度は8万kmだったATミッションで再スタートしてます！
200系のクラウンですが、１０万㌔年落ちで買いましたが、買ったときから交換してます。12万㌔でTOM'SのATFをディーラーで交換してます。今度はストレナーも交換してもらうと思います。
日本語おかしいよ
動画を見せていただくと、車をいかに大事にされておられるかが良くわかります。オイル類は一定のサイクルで交換をすることが大事だと言っておられることを有言実行されておられるのですね。今年は質問コーナーのみの新しい動画（GSRADIO）を作っていただければうれしく思います。
あと何年乗るかで、考えますよね。自分も買い替えか、がっつり直すか検討中です。
こんにちは✨何時も楽しく拝見していますが初めて投稿します❗私のエスティマACR30（初期登録2000年）を今495､000ｋを走破‼️ATFも2万キロで交換､ストレーナーも3〜4回目で交換していますね‼️エンジンも（腰下迄）1度オーバーホールしてますが2回目のオーバーホール時にはシリンダーのクロスハッチ施工しないといけないかなって思っていますが施工してくれる業者がこの時代居られるか🤔リビルトへの載せ替えは当たりエンジンなので悩みどころです‼️
😆ちょうど2日前にお店で交換してもらった所ですわっ！（圧送式ですが
車種によって違いがあるのかわかりませんが、海外のメンテナンスでプロ整備士の動画を見るとクーラーから配管を外して、エンジンかけて、ポンプを回してATFを排出し、途切れたときにすぐにエンジンオフにするとかなりの量が抜けるので、それをやっている人たちがいます。ATF抜けた状態でポンプが回っても大丈夫なのかという議論がありましたが、構造的に全く問題がないという回答が出ていました。なんとなく心配だったのですが、ATミッションの設計によっては問題なかったりするのでしょうか。これが可能なら一度でかなりの量が交換出来そうですね。
4万キロですが、既に3回交換してます。車齢7年のBS9レガシィアウトバック、チェーン式CVTです。交換しないのが気持ち悪くて、、、😂
参考になります。MM63
頑張ってね👍
とても、勉強になりました。ありがとうございます🙏
安定の見応え感。いいですねー。タメになります。
大体、2万㌔or距離走らない車検2回に1回交換しておくのが気持ちよく動くからいい。
ついでにパワステフルードも余ったATFで交換しますか(笑)トヨタは、ATFが使えますから😊
ATF交換は得意なお店に油圧アップとATFクーラー取り付け、ATF ⅤⅠに交換して頂こうと思ったものの金額がとんでもない事になった
CVTですけど、4万キロで交換してますね。今の所不調はないです。
新車で購入して走行距離3万キロでしたが、先週私もデフオイルとATFオイルを交換してもらいました。ATFオイルは圧送式で3回交換してもらいました。ストレーナーとガスケットも交換してもらいました。ストレーナーにマグネットがありましたが、鉄粉はぜんぜんついて無かったです。次回は6万キロで交換予定していますが、ストレーナーとガスケットを交換すれば、オイルパンまでは換えなくてもいいんですかね？？🤔
すごいな～車のスーパードクター❗
検証ありがとうございます！上抜きで作業しても、下抜きで作業しても条件はほぼ同じと思えば良いですか？
マイクのノイズはデジタルな感じがしないので周辺機器からのノイズがマイクのアナログ回路に干渉して発生している気がします照明機器などにマイクを近づけてノイズ原を確認してみてはどうでしょうか
ありがとうございます。確認してみます。
トランスの"ジーーーー"って奴?
私はliqui moly mos2 leichtlauf 10w40と減摩剤Ceratec liqui molyを使用しています。
ネットで見つけたCVTF ATFの交換率計算機によると今乗ってるピクシスバンだと全容量４．６リットル1回で抜ける量１.７リットルで２回で６０％、４回で８４％,６回で９４％、８回で９７％が新しいオイルになるらしい
・・・トルコン太郎、Amazonで35万、でしたっけ？DIYにはキツイお値段ですよね😅余談ですが、4ATの場合、ちょっと急な山坂道を走る際、どうしても1速と2速の間に1枚ギアが欲しくなる瞬間がありますよね。
自車のCVTFはイエローハットでトルコン太郎使用の交換、ディーラーでの交換、だけですね。ストレーナー交換はしたいけど、やってくれる所が分からず。あ、自分でやるのは無理です。😅大分のRUclipsrカーメイクサムさんはむき出し面にパーツクリーナー吹きかけてましたが随分少量に見えました。あれはかけるリスクがあるからあの程度なのかもなぁ、と推測。何事もバランスなのかもしれませんね。動画ではカットされていますがパッキン処理もあるし…大変お疲れ様でした。😄あ～、羨ましい～！！
車種にもよりますが、このエンジンの場合は液体ガスケットではなく、純正部品でパッキン（ヘッドカバーパッキンをイメージ）がありますので、それを挟むだけになります。
フルスペックカーメイクサムさんの動画見てるなら分かると思いますがただやるじゃなくて誰にやってもらうかが大事ですよ下手に変なところでやってもらうとトラブルの元ですどこにお住まいなのかわかりませんが長期休みを取ってサムさんのところに出すのをオススメします北海道から大分まで行く人が居るので可能かと
CVTにフィルターの設定があるなら普通にディーラーで交換してくれるはずです。交換費用が1万円ならオイルパンから抜けた分かもしれませんが、車検毎に交換すれはよろしいのではないですか？希釈方式でフィルター交換しないと新油で洗い流されたスラッジが一気にフィルターを詰まらせて不動になる場合があります。トルコン太郎は圧送なのである程度スラッジは洗い流されます。ですがフィルター交換はマスト。フルード交換で一番気を使うのは油量です。暖気運転ではなく30分くらい走ってからフィラーゲージの上限を超えないようにします。多すぎるとキャビテーションでオイル吹くか噛み込んだ泡でクラッチ焼きます。
自分は最初5000kmが1か月だったので、そのタイミングと20000km(3年車検)と45000km(7年車検)でお願いしましたね・・・VoxyなのでCVTですけども、ディーラー車検でトルコン太郎をその時にお願いしてますね。街中で時速40kmからCVT2速とかでエンジンブレーキ多めでシビアコンディション扱いで定期的にはお願いしてます。
自動後進隊で格安でエンジンオイル交換した後にATFをドレンから抜いて補充を一回を毎回するでいいような気がする。
メーカー「(10万キロで廃車にするなら)交換の必要はありません」
まさにそれですよね。10年or10万キロ乗れば他の部位も何かしら出てくるし、買い替え勧めたらいいや的な。
@@MiniCar_Life 様メーカーはATFの交換は不要といいます。メーカーは勝手に客は１０年１０万キロ走行したら車を入れ替えると思っています。そんなに裕福な客ばかりではありません。経済的な事情で出来る限り長く乗ろうと考えている人もいると思います。その辺りの事も客と話し合いの上で決めて欲しいです。特に現役世代でない人は経済的に厳しいです。
@@遠藤幸吉-k6o まさしく同意見です。『ATF交換不要』に加えて、車のブラックボックス化が進んでパーツ交換にも大掛かりになってきたと思います。耐久性は上がってきて10年10万キロは持つけど、不具合が出て交換となったらかなりの高額に。『これを機に乗り換えいかがでしょう？』と勧める営業マン（もちろん全員がそうではありません）その辺も含めて安心して長く乗れる車でカーライフを楽しみたいですよね🚗
仕事で使い、３年で10万キロ超えます。交換の必要があります
メーカーは10万キロまでに新車に変えて欲しいです。
わいの車も5万キロ超えたから交換すっかなぁ
うちの車でやりたいけど、オイルパン液ガス取り付けなんだよなぁとりあえず圧送交換を2回やって、この前10万km超えました
私はすでに二硫化モリブデンが含まれているliqui moly mos2 leichtlauf 10w40を使用しているので、二硫化モリブデンの後に別途添加する必要はありません。
ガソリンしか入れない…故障したら大騒ぎしてメーカーの文句を言う…身内に見せてあげたい……(°﹃° *)
学びがない😂
4速オートマ！！久々に聞いたなー😝
昨年、中古で2年落ちのVN5レヴォーグをディーラー系の中古店で購入しましたが、まず、ミッションがCVTになっており、営業の人に「CVTオイルは原則、交換不要。」と言われました。某カーショップ店で聞いたら、「交換はした方が良いですよ。」と言われました。まあ、人それぞれの意見はあると思いますが、自分は２万キロ時に交換しようと思います。その前に乗っていたBPレガシィは17万キロまで走りましたが、2～3万キロか２年ごとにATFは交換していました。（記録があるので過走行でも交換はしてくれましたが、全交換ではなく、半分交換とかでしたね。）エンジンオイルは5000㎞ごとに交換していれば、ATFとエンジンオイル交換が重なり、出費は痛いですが、自分としては気持ちよく走れますね。
とても豪雪地帯に住んでるとは思わないくらい程度がいいアルファード。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
2:43 これはATFを交換することが危険なのではなく､異常が発生している車に乗ることが危険なのでは?
下回りが異常にキレイなのは気のせいではないはず！
サムネ見ると格付け選手権みたいですね。今回のように三万キロ希釈五回と、六千キロごとに半数交換した場合どちらか車に良いのだろうか？
色が全然違う！オイラも変えて貰おうかなア…
確か40000キロ.60000キロ、80000キロで交換してなかったですか？以前の動画でそのように説明していると思いますが、以前のは何だったのでしょうか？20000キロ毎で交換ではなかったですか？
3,4万キロ走って5〜10回希釈するなら、1万キロおきに一度希釈するのはどうなんだろう？
当然、スパンが短いほうが良いですが、コストパフォーマンスを考えると、2万～3万ｋｍ毎がバランスが良いと思います。
あれっ、４万K(全量交換).６万K(半量交換).８万K(半量交換)されて、今回の10万Kなので、４回目になるのでは❓
次回から丸山モリブデンATF用を添加して試して欲しい
50000キロ毎に交換してるけど、もっと短いスパンで交換のほうがいいのかな？
5万キロで十分だとお店の人に言われましたよ。
マツダCX5ディーゼル17万km無交換、もうATF交換手遅れでしょうか...
トルコン太郎オススメ。コンタミチェックがあるから大丈夫。
グットさん！の動画みて😮 新車から5.5万キロ 7年目の車検の時 交換しましたが… ちゃんと？やってる？か？と疑問でした。。が、その内容は 営業マンに効果してと伝えたら 役1万円ほどですね！！と コレ見て↑ ただ一度抜いて新しいのを入れただけ？！？？の様な気がしたよぉ😮 無駄ではなかったでしょうが… 次にやる時は トルコン太郎さん？かな？？？と
トルコン太郎使わなくてもここまでキレイになるんですね。交換しないよりした方が良いのはわかってるけど、ディーラーに言っても「しなくていい」の一点張りだし、良くも悪くもディーラーに任せっきりの知人が40万km無交換で走りきったから、サーキットや峠でブイブイ走らない人はやらなくてもいいんだろうなあと考えてます。私もグッドさんぐらいマメで技術があったらやるかもだけど。
AT なんて酷使されるだろうに、なんである程度での定期メンテじゃないんですかねぇ・・・。AT 内部が繊細だからヘタな業者に触らせたくないってのもあるのかなぁ。個人的には油脂類は定期交換すべきと考えているので、自車は 5 年車検の時に ATF 交換してもらいました。運の良いことにトルコン太郎アリのディーラー ＆ 自車はまだトルコンしたこと無いってコトだったんで、工賃は無料で ATF 代だけで交換してくれました。
トルクコンバーターにドレーンはないのですか？
ベンツの〜90y年代までの722.3、722.4ATにはトルクコンバーターのドレンボルトがありますが他は聞いた事ないですね🤔
ATFは定期交換した方が良いと言いますが、CVTFについてはどうなんでしょうか？メーカーでも、営業は「定期的にする方が良い」と言うし、サービスは「必要無い」「しない方が良い」「しても良いが少量づつ」「しても良いが保証出来ない」とメーカーで様々です。また「CVTはATより構造が繊細で埃一つが致命傷になる」とも聞いた事がありますし、それを聞くと怖くて交換を躊躇してしまいます。実際はどうなんでしょうか？
以前は何台か頼まれてATの修理をした事がありますが、皆さんデマに振り回され過ぎかな。まず、油圧機器としてギアとクラッチを潤滑し80℃〜120℃になるフルードの定期交換が不用である訳ないです。これはCVTでも同じ。定期交換フィルター交換はマストです交換時の埃なんて多少入っても構造上全てオイルパンからフィルターを通してフルード吸い上げるので全く問題ないですよ(酷いATだとフィルターの無いものも有ります)ワタシはエンジンオイルの交換の時の方が気を使いますけどね、フィラーの下はカムシャフトがありますから😅
先日上げた動画「コルトスピードさんに行ってきた！【後編】」ruclips.net/video/tmQkYFka3N4/видео.htmlsi=12_I9jLD9P64biI6で、エンジニアの渡辺さんが、三菱のTC-SST（ツインクラッチDCT（AT））について、おっしゃっていたことが答えです。
@@tazzann5743 成程ですね
希釈交換！…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
かわいいな、、
美味しそうなウェルチが並んでいる🍇...笑
パーツクリーナー成分で不具合は聞いた事がないし実際トルコン太郎の際に、お店の人にまるまる一本使って洗浄してもらったが何の不具合もないよ。
なるほどアルファード乗り換えるんだね。
パークリの成分で異常出るとか聞いた事無いなそりゃ厳密な話すりゃ異物だし注意するのは理解できるけど、それならオイルパン清掃もレベルゲージからの入れ替えも異物混入の可能性あって交換自体不可になる素人に向けて「危ねえから触るな」なら分かるけど素人はオイルパン剥がさないしそもそもhow to動画じゃないんだしプロだってバルブボデーにパークリ普通に使うよ
俺も聞いた事がないし、3年前トルコン太郎やったけど、お店の人はパーツクリーナーをまるまる一本使い切ると言ってたよ。動画も見せてもらった。
あくまでも万が一の不具合を危惧しての意見であって、人によってはパーツクリーナーを使うと反射的にエアーブローしてみたり、ウエスでゴシゴシ弄る方も居たり様々だと思います。挙句、不具合が起きた際にパーツクリーナーの成分も悪影響⁈という結論付けをされる様な方に向けても、とにかく在らぬ弊害を及ぼさない無難な作業方法の参考マニュアルとして捉えると良いのでは無いでしょうか。私は、触らぬ神に祟りなしと解釈し、自身で作業する際はそっとしておきます。
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
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ストレーナーは2年前に初めて交換しましたが、あまり汚れていませんでしたが、マグネットの鉄粉はかなり多かったです。
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やってみてまじで劇的に走りが変わる。今まで交換したオイルやら部品やらで一番違いが分かるのがトルコン太郎だった。
グッドさんの動画を初めて拝見したのが
以前のATF希釈交換で、
「交換を迷っている人へ」というのが
ちょうど自分に突き刺さりました。
ATFは自分ではまだやっていませんが
パワステリザーバータンクの徹底的清掃は
形状が似ていたので参考にさせていただき
一日かけて出来たときの感動は
今でも覚えています！！
私は10万キロ走行のバネットを年１で希釈法で交換してました、そして23万キロでオイルパン辺りからオイル漏れを発見、横着してW社のATF漏れ止め剤を入れたら半年もしないうちに故障して1、2が入らなくなり廃車
その後5万キロ走行のバネットを購入、今度は横着しないでオイルパンガスケット交換、ストレーナー清掃して(バネットはストレーナーだけの販売がないらしい)希釈法でオイル交換しました
凄く調子良いです。
おつかれさまです。
この年式のはセルフメンテし易いですね…🌷
最近のATF・CVTFの油面調整はオーバーフロータイプ式では油温を測ってドレンするヤツはOBDIIにアクセスしてしないと出来ないですね。今日の車は高度化とサービス売上げ目的？…で一般の人が簡単にメンテ出来ない仕組みになって来ました。w
豪雪地帯で10万キロ普段使いしてるのにこの下回りのキレイさよ❤
普段使いしてるからキレイなのかも🧐
たまに乗る方が錆びます(体感)
@@clcpop それ、融雪剤をあびる地域の下回りの話ですか?
私もスバルのSVXのATでは30000㎞毎にオイル交換 ガスケットからの滲み都合で90000㎞まで2回パン外しとフィルターと言うかセパレーターの清掃しました。
おかげでガラスのATと揶揄されたけれどトラブルも無くその後 後進の若者に譲れました〜
初期の頃はオイル汚れよりもマグネット付着の微鉄粉に笑いました！
ハイゼットカーゴ、車検毎にATFの交換をしています。希釈方式です。偶数回でストレーナーも交換しています。現在、８年越えで10万キロを越えました。まあトラブルもなく順調です。
私も昨年ディーラーでCVTフルード交換しました二回目です。同時にフロントデフとリヤデフオイル交換も二回目しました。
ベンツW126です。自前で交換してますが「マメに交換するのが常識」だった世代だからか作業性もストレーナーの入手性も良いです。トルコンにもドレンがあるのでほ全量に近い量抜くことができます。
126
自分は22歳の時に乗ってて、自分で色々整備してたなあ
名車ですよね
ATF交換、抜けた分を１回入れるだけだと思ってました
遣り方はDや用品店や街の車屋毎で違ってくるんでしょうね
お疲れ様です､実践してくれるとありがたいです。
ライズでCVTF半年程度で上抜きで希釈交換(4割弱の交換比率)やってますが､確かに維持出来てる感じしますので､定期の希釈交換はありですね。
希釈交換でﾌｨﾙﾀｰもある程度､清浄剤成分で綺麗に維持されたりするんだな～と納得､洗浄剤を吹きかけないっていうのも納得です。
車種にもよりますが､DIYで交換なら上抜きで十分なのかなと､私の車の場合上抜きの方が多く抜けるのもありますけどね。
これ見てると、やっぱり「MT最高！」だってオイル交換はMTだと「抜いた後は規定量のオイル入れるだけ！」でATみたいに複雑な事しませんから、これは「ミッションオイル交換経験者」だから言えることなんですけどね。
こんにちは🌞
先日！ディラーに１年点検に（タントTabo新車から4年で約４００００キロを走行）…
私！個人的に、
ＣＶＴオイル交換を目的もあり…「オイル交換＆１年点検」
整備士さんから、CVTオイル量を下から少しぬいて確認したら、「ほぼ汚れが無くピンク色してました！」
整備士さんいわく！最近の新しめの車から、「技術進化」がありまして、ＣＶＴオイルは、
あまり汚れなくなっているそうです。
私は、メカについては詳しくありませんが…
技術進化って🤔❔
なので、いつ交換していいのか…わからないですね⤵️⤴️😱。
わかる範囲内で…
🙇⤴️👍
ＣＶＴオイル交換！
いつ交換したらいいのか❔😱
最近気がついたのは、例えば20万キロ乗ってミッション交換するのと大事にATF交換を定期交換する(お店で)のと費用変わんないよねってこと。
結局ATFを定期交換してても消耗はするし。
それなら丸ごと交換しちゃえばリフレッシュされる。
まぁ20万キロぐらい乗ったら他も壊れてきて乗り換えの方がコストもよくなるだろうしね。
ちなみに自分の愛車のNCロードスターは20万キロ突破してATF無交換ですが変速ショックもないしドリフトゴッコしてもちゃんとホイールスピンできるくらい滑ってもいませんね。
そう言えば、ATの状態確認方法で、ドライブに入れてブレーキ踏んだままフルアクセルすると2000回転が設定値らしくて、オイル劣化すると回転数が上がるんですよね。あまり回転数が高い時はオイル交換しない方がいいって教わりました。
CVTはどんな状態でも2000回転固定
そうなの？
でも、2200回転くらいにならない？
こんにちは。
ハイゼットカーゴに乗っております(^^)
オイルパンを捲るのが嫌なので（めんどくさそう）
10000Km毎に半量チョイを入れ替えております。
現在128,000Kmですが、30,000Kmって言っても通るかなぁっと
自画自賛しております(^^)
14万キロ交換歴不明のL880Kコペンで同様の希釈交換をやりましたけど、5回やるとグッドさんと同様かなり透明度がでましたね…！
最後の注油時にワコーズ「ATプラス」も添加してATだけどキビキビになりました…！
できる設備と技術かいちょう有るから素晴らしい。
毎回楽しみに視聴させていただきます。CVTについての質問です。60ハリアー後期型の2,000CCガソリン車で走行距離10万km未満､5年ちょっと経過した時にCVTから異音が出てリビルド品ですがASSYごと交換しました。メーカー保証が効かず結構費用が掛かりました。故障原因を考えました。使用は通勤用､今までほぼ高速通勤です。朝は急ぐので110kmくらい、帰りはクルーズコントロールで90kmと、自身としては余り負荷を掛けるような運転をした覚えは有りません。他で聞いていると､排気量又は車重がある車には適さないとか､はたまたECOモードでずっと走っていたから⁇ベルトに偏りが生じた⁇⁇､又はCVTに負荷が掛かったと言う意見が有りました。気に入っている車なので、ずっとまだ乗りますが､このmodeの使い方云々は､配慮した方が良いのでしょうか？
是非チャンネルてこの話題を取り扱っていただきたくコメントさせていただきます。
CVTFは定期交換されていましたでしょうか？
CVTFも当然、熱劣化、酸化劣化、各ギヤ等の摩耗粉の蓄積とそれによる部品の摩耗（摩耗粉がコンパウンドのように作用）することで、CVTFそのものの消耗だけでなく、バルブボディ、ソレノイドバルブ等も破損させます。
▼下記の動画で、各自動車業界でエンジン開発に携わってきた渡辺エンジニアがメーカーの問題点を指摘しています。
なぜ三菱のTC-SSTは壊れやすいのか？フォルクスワーゲン等のトランスミッション破損についても、メーカー指定の問題点を触れています。（19：05～）
ruclips.net/video/tmQkYFka3N4/видео.htmlsi=GQK7flsh4wDrcQfb
『渡辺エンジニア』履歴
www.alientech-jpk.com/profile-watanabe
@@GoodSpeedVision ご返信ありがとうございます。今まではMT､ATFと乗り継いで来て､初めてのCVTでその点に気付かずメンテをしていませんでした。ディーラーで車検やオイル交換をしていただいており、任せ切りはちょっと迂闊でした。どのくらいの走行距離で実施したら良いのでしょうか？良かったら教えて下さい。
車検毎の希釈交換でも効果がありそうですね。オイルパンの外しにくいボルトはディーラー向けにSSTが設定されているのだろうか？
循環式って言ってました。
希釈式が正しいいんですね
勉強になります！
中古で買った85000キロ走行AFT無交換車で変速ショックとキックダウンした時の滑りが気になったので昨日思いきって圧送交換してきました。上記不具合が解消されてよかったです。AT、CVTフルード交換はディーラーでは嫌がられる事ありますがやっておいたほうが良いですね。
2001 m13a ガソリンエンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 では、リキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 エンジン オイルとリキモリ セラテック減摩剤を使用し、さらにリキモリ添加剤を使ってガソリン噴射システムを洗浄しています。
過走行の車(エブリイバン23万km)のATFを交換して、なんとか赤い色近くまでもって行きましたがやっぱり壊れて不動になりました(^-^;
分かった事は、最後はATFが灰色になるということでした！
性懲りもなく自分で載せ替えて、今度は8万kmだったATミッションで再スタートしてます！
200系のクラウンですが、１０万㌔年落ちで買いましたが、買ったときから交換してます。12万㌔でTOM'SのATFをディーラーで交換してます。今度はストレナーも交換してもらうと思います。
日本語おかしいよ
動画を見せていただくと、車をいかに大事にされておられるかが良くわかります。
オイル類は一定のサイクルで交換をすることが大事だと言っておられることを有言実行されておられるのですね。
今年は質問コーナーのみの新しい動画（GSRADIO）を作っていただければうれしく思います。
あと何年乗るかで、考えますよね。自分も買い替えか、がっつり直すか検討中です。
こんにちは✨
何時も楽しく拝見していますが初めて投稿します❗
私のエスティマACR30（初期登録2000年）を今495､000ｋを走破‼️ATFも2万キロで交換､ストレーナーも3〜4回目で交換していますね‼️エンジンも（腰下迄）1度オーバーホールしてますが2回目のオーバーホール時にはシリンダーのクロスハッチ施工しないといけないかなって思っていますが施工してくれる業者がこの時代居られるか🤔リビルトへの載せ替えは当たりエンジンなので悩みどころです‼️
😆ちょうど2日前にお店で交換してもらった所ですわっ！（圧送式ですが
車種によって違いがあるのかわかりませんが、海外のメンテナンスでプロ整備士の動画を見るとクーラーから配管を外して、エンジンかけて、ポンプを回してATFを排出し、途切れたときにすぐにエンジンオフにするとかなりの量が抜けるので、それをやっている人たちがいます。ATF抜けた状態でポンプが回っても大丈夫なのかという議論がありましたが、構造的に全く問題がないという回答が出ていました。なんとなく心配だったのですが、ATミッションの設計によっては問題なかったりするのでしょうか。これが可能なら一度でかなりの量が交換出来そうですね。
4万キロですが、既に3回交換してます。
車齢7年のBS9レガシィアウトバック、チェーン式CVTです。
交換しないのが気持ち悪くて、、、😂
参考になります。MM63
頑張ってね👍
とても、勉強になりました。ありがとうございます🙏
安定の見応え感。いいですねー。タメになります。
大体、2万㌔or距離走らない車検2回に1回交換しておくのが気持ちよく動くからいい。
ついでにパワステフルードも余ったATFで交換しますか(笑)
トヨタは、ATFが使えますから😊
ATF交換は得意なお店に油圧アップとATFクーラー取り付け、ATF ⅤⅠに交換して頂こうと思ったものの金額がとんでもない事になった
CVTですけど、4万キロで交換してますね。今の所不調はないです。
新車で購入して走行距離3万キロでしたが、先週私もデフオイルとATFオイルを交換してもらいました。ATFオイルは圧送式で3回交換してもらいました。ストレーナーとガスケットも交換してもらいました。ストレーナーにマグネットがありましたが、鉄粉はぜんぜんついて無かったです。
次回は6万キロで交換予定していますが、ストレーナーとガスケットを交換すれば、オイルパンまでは換えなくてもいいんですかね？？🤔
すごいな～
車のスーパードクター❗
検証ありがとうございます！
上抜きで作業しても、下抜きで作業しても条件はほぼ同じと思えば良いですか？
マイクのノイズはデジタルな感じがしないので
周辺機器からのノイズがマイクのアナログ回路に干渉して発生している気がします
照明機器などにマイクを近づけてノイズ原を確認してみてはどうでしょうか
ありがとうございます。確認してみます。
トランスの"ジーーーー"って奴?
私はliqui moly mos2 leichtlauf 10w40と減摩剤Ceratec liqui molyを使用しています。
ネットで見つけたCVTF ATFの交換率計算機によると今乗ってるピクシスバンだと全容量４．６リットル1回で抜ける量１.７リットルで２回で６０％、４回で８４％,６回で９４％、８回で９７％が新しいオイルになるらしい
・・・トルコン太郎、Amazonで35万、でしたっけ？
DIYにはキツイお値段ですよね😅
余談ですが、4ATの場合、ちょっと急な山坂道を走る際、どうしても1速と2速の間に1枚ギアが欲しくなる瞬間がありますよね。
自車のCVTFはイエローハットでトルコン太郎使用の交換、ディーラーでの交換、だけですね。
ストレーナー交換はしたいけど、やってくれる所が分からず。
あ、自分でやるのは無理です。😅
大分のRUclipsrカーメイクサムさんはむき出し面にパーツクリーナー吹きかけてましたが随分少量に見えました。
あれはかけるリスクがあるからあの程度なのかもなぁ、と推測。
何事もバランスなのかもしれませんね。
動画ではカットされていますがパッキン処理もあるし…大変お疲れ様でした。😄
あ～、羨ましい～！！
車種にもよりますが、このエンジンの場合は液体ガスケットではなく、純正部品でパッキン（ヘッドカバーパッキンをイメージ）がありますので、それを挟むだけになります。
フルスペックカーメイクサムさんの動画見てるなら分かると思いますがただやるじゃなくて誰にやってもらうかが大事ですよ
下手に変なところでやってもらうとトラブルの元です
どこにお住まいなのかわかりませんが長期休みを取ってサムさんのところに出すのをオススメします
北海道から大分まで行く人が居るので可能かと
CVTにフィルターの設定があるなら普通にディーラーで交換してくれるはずです。
交換費用が1万円ならオイルパンから抜けた分かもしれませんが、車検毎に交換すれはよろしいのではないですか？
希釈方式でフィルター交換しないと新油で洗い流されたスラッジが一気にフィルターを詰まらせて不動になる場合があります。
トルコン太郎は圧送なのである程度スラッジは洗い流されます。
ですがフィルター交換はマスト。
フルード交換で一番気を使うのは油量です。
暖気運転ではなく30分くらい走ってからフィラーゲージの上限を超えないようにします。
多すぎるとキャビテーションでオイル吹くか噛み込んだ泡でクラッチ焼きます。
自分は最初5000kmが1か月だったので、そのタイミングと20000km(3年車検)と45000km(7年車検)でお願いしましたね・・・
VoxyなのでCVTですけども、ディーラー車検でトルコン太郎をその時にお願いしてますね。
街中で時速40kmからCVT2速とかでエンジンブレーキ多めでシビアコンディション扱いで定期的にはお願いしてます。
自動後進隊で格安でエンジンオイル交換した後にATFをドレンから抜いて補充を一回を毎回するでいいような気がする。
メーカー「(10万キロで廃車にするなら)交換の必要はありません」
まさにそれですよね。
10年or10万キロ乗れば他の部位も何かしら出てくるし、買い替え勧めたらいいや的な。
@@MiniCar_Life 様
メーカーはATFの交換は不要といいます。
メーカーは勝手に客は１０年１０万キロ走行したら車を入れ替えると
思っています。そんなに裕福な客ばかりではありません。
経済的な事情で出来る限り長く乗ろうと考えている人もいると思います。
その辺りの事も客と話し合いの上で決めて欲しいです。
特に現役世代でない人は経済的に厳しいです。
@@遠藤幸吉-k6o
まさしく同意見です。
『ATF交換不要』に加えて、車のブラックボックス化が進んでパーツ交換にも大掛かりになってきたと思います。
耐久性は上がってきて10年10万キロは持つけど、不具合が出て交換となったらかなりの高額に。
『これを機に乗り換えいかがでしょう？』と勧める営業マン（もちろん全員がそうではありません）
その辺も含めて安心して長く乗れる車でカーライフを楽しみたいですよね🚗
仕事で使い、３年で10万キロ超えます。
交換の必要があります
メーカーは10万キロまでに新車に変えて欲しいです。
わいの車も5万キロ超えたから交換すっかなぁ
うちの車でやりたいけど、オイルパン液ガス取り付けなんだよなぁ
とりあえず圧送交換を2回やって、この前10万km超えました
私はすでに二硫化モリブデンが含まれているliqui moly mos2 leichtlauf 10w40を使用しているので、二硫化モリブデンの後に別途添加する必要はありません。
ガソリンしか入れない…
故障したら大騒ぎしてメーカーの文句を言う…身内に見せてあげたい……(°﹃° *)
学びがない😂
4速オートマ！！
久々に聞いたなー😝
昨年、中古で2年落ちのVN5レヴォーグをディーラー系の中古店で購入しましたが、まず、ミッションがCVTになっており、
営業の人に「CVTオイルは原則、交換不要。」と言われました。
某カーショップ店で聞いたら、「交換はした方が良いですよ。」と言われました。
まあ、人それぞれの意見はあると思いますが、自分は２万キロ時に交換しようと思います。
その前に乗っていたBPレガシィは17万キロまで走りましたが、2～3万キロか２年ごとにATFは交換していました。
（記録があるので過走行でも交換はしてくれましたが、全交換ではなく、半分交換とかでしたね。）
エンジンオイルは5000㎞ごとに交換していれば、ATFとエンジンオイル交換が重なり、出費は痛いですが、
自分としては気持ちよく走れますね。
とても豪雪地帯に住んでるとは思わないくらい程度がいいアルファード。
2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載した私のスズキ ジムニー 4x4 には、ユーロ 0 エンジンでも 5w30 を搭載する多くの若い知ったかぶりが言うように、5w30 ではなくリキモリ mos2 リーチラウフ 10w40 を搭載しました。そして今日、ポンタシーベで彼らに、 08:30 の最高温度は +1 で、私のジムニーはバンクから異音もなく非常にうまく始動したと言えます! (ロシア、ウクライナ、またはスカンジナビアまたは北米諸国にお住まいの場合は、5w30 を使用する必要があります!)
2:43 これはATFを交換することが危険なのではなく､異常が発生している車に乗ることが危険なのでは?
下回りが異常にキレイなのは気のせいではないはず！
サムネ見ると格付け選手権みたいですね。
今回のように三万キロ希釈五回と、六千キロごとに半数交換した場合どちらか車に良いのだろうか？
色が全然違う！
オイラも変えて貰おうかなア…
確か40000キロ.60000キロ、80000キロで交換してなかったですか？以前の動画でそのように説明していると思いますが、以前のは何だったのでしょうか？20000キロ毎で交換ではなかったですか？
3,4万キロ走って5〜10回希釈するなら、1万キロおきに一度希釈するのはどうなんだろう？
当然、スパンが短いほうが良いですが、コストパフォーマンスを考えると、2万～3万ｋｍ毎がバランスが良いと思います。
あれっ、４万K(全量交換).６万K(半量交換).８万K(半量交換)されて、今回の10万Kなので、４回目になるのでは❓
次回から丸山モリブデンATF用を添加して試して欲しい
50000キロ毎に交換してるけど、もっと短いスパンで交換のほうがいいのかな？
5万キロで十分だとお店の人に言われましたよ。
マツダCX5ディーゼル17万km無交換、もうATF交換手遅れでしょうか...
トルコン太郎オススメ。コンタミチェックがあるから大丈夫。
グットさん！の動画みて😮 新車から5.5万キロ 7年目の車検の時 交換しましたが… ちゃんと？やってる？か？と疑問でした。。が、その内容は 営業マンに効果してと伝えたら 役1万円ほどですね！！と コレ見て↑ ただ一度抜いて新しいのを入れただけ？！？？の様な気がしたよぉ😮 無駄ではなかったでしょうが… 次にやる時は トルコン太郎さん？かな？？？と
トルコン太郎使わなくてもここまでキレイになるんですね。
交換しないよりした方が良いのはわかってるけど、ディーラーに言っても「しなくていい」の一点張りだし、良くも悪くもディーラーに任せっきりの知人が40万km無交換で走りきったから、サーキットや峠でブイブイ走らない人はやらなくてもいいんだろうなあと考えてます。
私もグッドさんぐらいマメで技術があったらやるかもだけど。
AT なんて酷使されるだろうに、なんである程度での定期メンテじゃないんですかねぇ・・・。
AT 内部が繊細だからヘタな業者に触らせたくないってのもあるのかなぁ。
個人的には油脂類は定期交換すべきと考えているので、自車は 5 年車検の時に ATF 交換してもらいました。
運の良いことにトルコン太郎アリのディーラー ＆ 自車はまだトルコンしたこと無いってコトだったんで、工賃は無料で ATF 代だけで交換してくれました。
トルクコンバーターにドレーンはないのですか？
ベンツの〜90y年代までの722.3、722.4ATにはトルクコンバーターのドレンボルトがありますが他は聞いた事ないですね🤔
ATFは定期交換した方が良いと言いますが、CVTFについてはどうなんでしょうか？
メーカーでも、営業は「定期的にする方が良い」と言うし、サービスは「必要無い」「しない方が良い」「しても良いが少量づつ」「しても良いが保証出来ない」とメーカーで様々です。
また「CVTはATより構造が繊細で埃一つが致命傷になる」とも聞いた事がありますし、それを聞くと怖くて交換を躊躇してしまいます。
実際はどうなんでしょうか？
以前は何台か頼まれてATの修理をした事がありますが、皆さんデマに振り回され過ぎかな。
まず、油圧機器としてギアとクラッチを潤滑し80℃〜120℃になるフルードの定期交換が不用である訳ないです。
これはCVTでも同じ。
定期交換フィルター交換はマストです
交換時の埃なんて多少入っても構造上全てオイルパンからフィルターを通してフルード吸い上げるので全く問題ないですよ(酷いATだとフィルターの無いものも有ります)
ワタシはエンジンオイルの交換の時の方が気を使いますけどね、フィラーの下はカムシャフトがありますから😅
先日上げた動画「コルトスピードさんに行ってきた！【後編】」ruclips.net/video/tmQkYFka3N4/видео.htmlsi=12_I9jLD9P64biI6
で、エンジニアの渡辺さんが、三菱のTC-SST（ツインクラッチDCT（AT））について、おっしゃっていたことが答えです。
@@tazzann5743
成程ですね
希釈交換！
…φ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
かわいいな、、
美味しそうなウェルチが並んでいる🍇...笑
パーツクリーナー成分で不具合は聞いた事がないし実際トルコン太郎の際に、お店の人にまるまる一本使って洗浄してもらったが何の不具合もないよ。
なるほどアルファード乗り換えるんだね。
パークリの成分で異常出るとか聞いた事無いな
そりゃ厳密な話すりゃ異物だし注意するのは理解できるけど、それならオイルパン清掃もレベルゲージからの入れ替えも異物混入の可能性あって交換自体不可になる
素人に向けて「危ねえから触るな」なら分かるけど素人はオイルパン剥がさないしそもそもhow to動画じゃないんだし
プロだってバルブボデーにパークリ普通に使うよ
俺も聞いた事がないし、3年前トルコン太郎やったけど、お店の人はパーツクリーナーをまるまる一本使い切ると言ってたよ。動画も見せてもらった。
あくまでも万が一の不具合を危惧しての意見であって、人によってはパーツクリーナーを使うと反射的にエアーブローしてみたり、ウエスでゴシゴシ弄る方も居たり様々だと思います。
挙句、不具合が起きた際にパーツクリーナーの成分も悪影響⁈という結論付けをされる様な方に向けても、とにかく在らぬ弊害を及ぼさない無難な作業方法の参考マニュアルとして捉えると良いのでは無いでしょうか。
私は、触らぬ神に祟りなしと解釈し、自身で作業する際はそっとしておきます。