Дякую що підняли цю тему, дійсно все дуже сумно. Особливо останні рейси йдуть дуже рано, а назад взагалі резервом до Києва. Сьогодні також були рейси по 6 вагонів
С 14 грудня по станції Ірпінь будуть зупинятися пасажирські поїзди № 97/98 Київ - Ковель і № 43/44 Черкаси - Івано-Франківськ . Прибуття по станції Ірпінь: 05:25/05:27 Ковель - Київ 08:39/08:41 Івано-Франківськ - Черкаси 22:01/22:03 Київ - Ковель 22:22/22:24 Черкаси - Івано-Франківськ
Доброго дня, я розумію що рухомого складу мало, але вибачте, коли на станції Святошин стоїть 3 порожні міські електрички, а електричку до Коростеня дають з 6 вагонів, це просто виглядає як знущання або соціальньна стигматизація. Розумію що квиток до Тетерева коштує 25 гривень, то підніміть ціну, але люди в області теж мають право на якийсь комфорт.
2 городских электрички стоят там каждый час по 10 минут, потому что у нах там оборот. Что там делает третья при том, что в нескольких километрах у них гнездо (Борщаговка-Техн.), непонятно.
Не всюди електрички відновлені. 4й рік уже, Львівська залізниця, ділянки Львів Здолбунів і Здолбунів Сарни, тільки ранковий і вечірній приміський рейс, обідніх немає досі!
@@ixtoner 4 роки назад на ділянці Львів - Здолбунів відмінили обідню електричку № 6095 Здолбунів - Львів відправка від Здолбунова була в 13:13 і прибуття у Львів о 17:35 і № 6094 Львів - Здолбунів - Рівне відправлення зі Львова о 13:27 і прибуття в Рівне було о 18:00
На днях спостерігав біля жд мосту "Зустріч" 6615 та 6616, то з Києва їхала ЕР9, хай і капіталена, але 6 вагонів та забита в соплі. На київ йшла ЕПЛ9, 8 вагонна, і я б не сказав що теж пуста.
Та поки будуть маршруточнікі заносити в департаменти інфраструктури доти не буде нормального громадського транспорту який виконує перш за все соціальну функцію з перевезення населення а вже потім є бізнес проектом
@@LifeinDestinationможе бути прибутковим.у місті куп'янськ Харківської області їздили маршрутки з жовтня місяця 2022 року по жовтень місяць 2024 року- по місту куп'янськ за20 гривень, між куп'янськом та ст.куп'янск-вузловий(7км)25 гривень,між ківшарівкою та куп'янськом(15км)30 гривень, між с.осинове та куп'янськом(8км)30 гривень. І всі ці маршрути їздили у період війни без дотацій! Та й до війни жодна маршрутка к куп'янську не отримувала дотацій з жодного з бюджетів!в куп'янську немає і не було іншого автомобільного транспорту крім маршрутків.і нічого,люди їздять!(А зараз у куп'янську нема жодного транспорту-а ні автомобільного,а ні залізничного.). хоча тут залишилося, згідно офіційної інформації,4 тисячі людей.
Чому ви не піднімете тему створення транспортного хабу біля метро Академмістечко, там маршрутки вранці і ввечері перекривають по 2 смуги з 4х хоча біля краю дороги уже знесли мафи і можна спокійно робити приміський та міський транспортний хаб
Пока у нас полиция будет стесняться штрафовать за блокировку остановок общественного транспорта, маршрутчики будут занимать всё, сколько ни построй. Они же это делают не потому, что негде, а чтобы оттеснить муниципальный транспорт. Шакалы.
Вірніше про тарифні зони. Тарифна зона за 10 грн має бути для подорожей не більше 10 км. А подорожі від 100 км з усіма зупинками мають коштувати 100 грн. Треба зробити так, щоб близько та далеко їхати було дешевше, ніж середню відстань. Дешеві близькі поїздки для жителів сіл, яким треба недалеко. Жителі села зазвичай бідніші за міських жителів. Акція, що ціна не збільшується для рейсів від 100 км з усіма (більшістю) зупинками і становить 100 грн, є платою за низьку швидкість рейса і всі незручності, пов'язані з цим. Сьогодні за 15 грн з Києва (Святошин) до Немішаєва можна доїхати - це занадто далеко. Зони розподілені максимально невигідно для перевізника. Максимальна ціна проїзду десь 60 грн, і це на дуже велику відстань (тарифи я не зміг знайти). Було б непогано, якби існували дешеві проїзні, щоб люди ними частіше користувалися та заощаджували, а одиничний квиток від Київ-Пасажирського до Бородянки коштував би 70 грн.
@@ob_dowboosh за 70 грн з Бородянки ніхто не поїде, бо від неї до вокзалу ще треба їхати автобусом і це вже вийде майже однаково, як пряма маршрутка. Теж саме і Тетерів
Я в шоці з того що міська електричка у Києві їздить майже порожня, а на Ірпінському напрямку вона забита в хлам... Чому не можна хоча б частку маршрутів міської у години пік подовжити хоча б до Бучі...
@@artemvovkoboi5119 я все розумію, але 6613 Борщагівка-Коростень дають 6 вагонів, на Святошині просто неможливо влізти в неї. 2 години їхати до Тетерева в тамбурі таке собі задоволення
@@artemvovkoboi5119 відносно тих що на маршруті Київ-Тетерів, то пуста. Чи у міській люди на початковій зупинці маршруту вже забивають вагон так що стояти неможливо?
З яготинського ( баришівка) теж розрив великий єдиний шо курсує з та до баришівка 6832/6831 .але електропоїзд 6832 Дарниця Баришівка Дарниця він не рентабельний і на нього пересадок немає зато розрив між електричок 6814 . 6816 2.5 години
Надіюсь, що буде по нормальному - аранда маршруту приватним компаніям, які будуть виконувати умови договору, проінвестують в рухомий склад і т.д. Все ж залізна дорога це дорожче ніж автобус це пора зрозуміти, але є й переваги, прогнозованність, швидкість, і хотілось би ще комфорт - тепло в холодну пору, кондиціонування літом і допустиму кілкість сточих місць в часи пік. Нідії на деражавне управління немає...
Можна з міської електрички забрати по 2 вагони , тобто хватить щоб їздило 4 вагони , а на Бучу/Ірпінь добавити ті 2 , щоб замість 6 , їхало 8 вагонів у потягу і люди б так не тислися!
Бездарність керівництва залізницею вражає. Очевидними є радянські методи управління. Разом з тим Латвія, в якій багато подібних електричок та дизель-поїздів часів СРСР, готова віддати їх Україні, проте керівництво залізниці нічого не робить, аби поповнити рухомий склад бодай такою технікою.
Странная конечно логика До Тетерева большой процент электричек , хотя многие выходят гораздо раньше (Ну может летом больше дачников). А короткие рейсы до Бучи отменили.
Агломерацію треба включати в мережу. Хай раз на 60 хв ходить по яг кільцем. Без з заїзду на станцію Святошин!!! Туди майже нема потоку, але провідники видають усім квитки туди і в УЗ хибні цифри. В той же час дуже страждають ті кому на Боршагівку скажімо. І раз на 60 Буча -Бровари(через Почайну) мовно. І Боярка- Березань через вокзал. Можна інакше. Головна суть в тому, що в агломерації де живе по 100 тисяч, як в Ірпінь + Буча та Бровари, має бути нормальне сполучення, а не переповнені убиті приміські електрички з Ніжна і Коростень раз на кілька годин
Не, на Cвятошин надо хотя бы потому, что там более-менее нормальная пересадка на красную ветку метро. По Берестейской там нужно пилить несколько сотен метров в гору, что с грузом тяжело, а с травмой вообще не предлагайте.
Що до приміських поїздів.у місті куп'янськ Харківської області відмінили рельсовий автобус куп'янськ(осинове)-харків.у куп'янській громаді залишився єдиний автобус куп'янськ-харків.більше жодного транспорту.у місті залишається, згідно офіційної інформації,4 тисячі людей.лівий берег від оскола куп'янщини приречений,а ось на правому березі є світло,газ, вода.нема тільки ніякого транспорту в місті.і нічого,люди живуть,навіть не хочуть виїзджати! Що до пільгового проїзду.з жовтня не курсує рельсовий автобус куп'янськ(осиново)-харків.пільговики куп'янщини не можуть скористатися своїми пільгами.було б справедливо замінити пільги на проїзд виплатами. Хоча я б трактував виплату пільг на проїзд у куп'янську так-раз у куп'янську нема ніякого транспорту, то і виплат пільговикам не треба,куди ж вони їх дінуть?так чи не так, а а пільгами на проїзд куп'янчани не можуть користуватися!а ось коли в якомусь селі відміняють потяг,а залишається тільки автобус,то люди зразу перекривають дорогу,протестують.може і куп'янську повстати проти відсутності будь-якого транспорту?
В куп'янську все не так ви розумієте.є лівий берег оскола та куп'янщини, а є правий берег річки оскіл та куп'янщини.зараз лівий берег ВСЬОГО оскола мабуть приречений.там оголосили примусову евакуацію всього населення...а ось правий берег захищений від Росії осколом.його перейти не так легко,тим паче на правому березі оскола стратегічні висоти.ще одне-на лівому березі залишається більшість залізничної інфраструктури куп'янського вузла-шч,пч15,пмс,еч,нгч, локомотивне та вагонне депо,пчл та багато інших,в тому числі і трьохповерховий вокзал ст.куп'янськ...,в тому числі три залізничних ділянки-на сватово(не електрифікована), на святогорськ(електрифікована),на тополі(далі на російські валуйки, електрифікована). На правому березі залишається тільки пч-16 та 2 залізничні гілки-на вовчанськ(не електрифікована)та на Харків(єлектрифікована до граково одним видом струма,після граково іншим). Ось така перспектива куп'янського вузла та лівого берега.я не знаю що повинно статися щоб лівий берег звільнити...а ось правий берег оскола з залишками залізничної інфраструктури скоріше всього залишиться в Україні і залізничний шлях з потягом з Харкова до осиново повинен бути! О ось надії керівництва УЗ та ПЗ щодо куп'янського вузла не справдились.після деокупації сотні куп'янських залізничників отримували 2 роки гроші за"вимушений простій"та бронь від мобілізації,а тепер...маємо те,що маємо.
@@ВладимирНиколаевич-ъ5ч Автобус вже по 250 грн. до Куп‘янська. Я думаю поїзд вже приречений. Маршрутки 8 Осиново відмінили - Змієвському нічим заправляти. Газ аж у Шевченково. Та і правому берегу вже срака скоро буде. Ілюзій немає, місто знищують. Я сам з Тресту, тому їздив до останнього. Зараз вже забив.
Ви подивіця, що робиться в електричках Ніжинсько напрямку...починаюч із електропоїздів на які соромно дивитися закінчуючи тим, що люди як в консервній банці набивається...(((....
Неодноразово зверталися до Укрзалізниці з запитами, відповідь одна - скорочення рейсів через малий пасажиропотік. Відмінили не тільки човникові рейси, з розкладу зникли рейси зі Святошин о 18:52, та 20:18. Люди які працюють до 18:00 можуть скористатись тепер тільки двома рейсами о 19:12 та останнім рейсом о 20:45
"Cъесть-то он съест, только кто ж ему даст..." (c) Чтобы добавить вагонов в составы, эти вагоны нужно иметь в работоспособном состоянии. А так-то да, 6 вагонов на загруженном маршруте --- це знущання.
6680 Святошин Буча це тимчасове видовження міської до 30 листопада. Інтервали в 3 +години це треш. В 6617 коли 6 вагонів( майже завжди), стояти можна аж до Бородянки. Дуже часто в 6602, 6604, 6608 теж до Києва можна їхати стоячи вже з самої Бородянки, але УЗ каже немає пасажирів. Зате в міській вони є😂😂😂
ЕМНИП, электропоезда типа ЭР9 технически могут иметь составность не более 12 вагонов. А вообще решать проблему нужно не столько удлинением поездов, сколько увеличением их количества. Иначе паксы будут по полчаса мариноваться на станциях, а после высадки устраивать пробки в метро и другом городском транспорте.
@@u2bear377В 1980-90-e на дальние направления ходили сдвоенные э/п (два сцепленных 10-вагонника, кабина-в-кабину между 10-11 вагонами, во втором - своя бригада), двери во втором открывались только на узловых станциях с длинными платформами (если память не изменяет). Но это конечно сильно нештатное применение.
@@YuryMar Это жутко неудобный изврат. Тогда уж лучше пускать два поезда, один из которых идёт на полпути со всеми остановками, а другой проходит эти полпути экспрессом, а дальше со всеми остановками. Так второй поезд будет идти быстрее, а первый не будет забит паксами, едущими на дальнее расстояние.
Святошин - Буча, не варіант, Електропоїзд має їздити до Ворзеля. Бо податки до Бучанської ОТГ платять всі жителі громади. Електричка Київ - Тарасівка, це цирк. Вона висаджує пасажирів на станції Тарасівка і їде у відстій, не доїжджаючи 200 метрів до станції Боярка.
Миронівку розклад жахливий, немає після 4.50 нічого, комендатська година, а де ж в 6.10 електричка. Чомусь всі так хочуть робити човникові, замість не втрачати пасажирів до кінцевої. От зроблять до Українки, а далі що. Я проти човникових рейсів взагалі, я хочу нормальний розклад приміського хоча б з того, що є.
Дякую що підняли цю тему, дійсно все дуже сумно. Особливо останні рейси йдуть дуже рано, а назад взагалі резервом до Києва.
Сьогодні також були рейси по 6 вагонів
6 вагонів це норма. Не норма - частота руху.
С 14 грудня по станції Ірпінь будуть зупинятися пасажирські поїзди № 97/98 Київ - Ковель і № 43/44 Черкаси - Івано-Франківськ .
Прибуття по станції Ірпінь:
05:25/05:27 Ковель - Київ
08:39/08:41 Івано-Франківськ - Черкаси
22:01/22:03 Київ - Ковель
22:22/22:24 Черкаси - Івано-Франківськ
Звідки інформація ?
@СергейК-я5в в мене свої інформатори є
@@СергейК-я5вв мене є свої інформатори
Це Інтерсіті-Шкода?
@@theodorthegreathe ні, звичайні пдс
Дякуємо вам за вашу працю.
Доброго дня, я розумію що рухомого складу мало, але вибачте, коли на станції Святошин стоїть 3 порожні міські електрички, а електричку до Коростеня дають з 6 вагонів, це просто виглядає як знущання або соціальньна стигматизація. Розумію що квиток до Тетерева коштує 25 гривень, то підніміть ціну, але люди в області теж мають право на якийсь комфорт.
2 городских электрички стоят там каждый час по 10 минут, потому что у нах там оборот.
Что там делает третья при том, что в нескольких километрах у них гнездо (Борщаговка-Техн.), непонятно.
@@u2bear377 на Фастів
Не всюди електрички відновлені. 4й рік уже, Львівська залізниця, ділянки Львів Здолбунів і Здолбунів Сарни, тільки ранковий і вечірній приміський рейс, обідніх немає досі!
@@ixtoner 4 роки назад на ділянці Львів - Здолбунів відмінили обідню електричку № 6095 Здолбунів - Львів відправка від Здолбунова була в 13:13 і прибуття у Львів о 17:35 і № 6094 Львів - Здолбунів - Рівне відправлення зі Львова о 13:27 і прибуття в Рівне було о 18:00
Обов'язково переможе 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Уже!😂
На днях спостерігав біля жд мосту "Зустріч" 6615 та 6616, то з Києва їхала ЕР9, хай і капіталена, але 6 вагонів та забита в соплі. На київ йшла ЕПЛ9, 8 вагонна, і я б не сказав що теж пуста.
Та поки будуть маршруточнікі заносити в департаменти інфраструктури доти не буде нормального громадського транспорту який виконує перш за все соціальну функцію з перевезення населення а вже потім є бізнес проектом
Громадський транспорт не може бути прибутковим бізнесом в принципі, а такий жах як "богдани, шмурдяни" повинен залишитись в минулому
@@LifeinDestinationможе бути прибутковим.у місті куп'янськ Харківської області їздили маршрутки з жовтня місяця 2022 року по жовтень місяць 2024 року- по місту куп'янськ за20 гривень, між куп'янськом та ст.куп'янск-вузловий(7км)25 гривень,між ківшарівкою та куп'янськом(15км)30 гривень, між с.осинове та куп'янськом(8км)30 гривень.
І всі ці маршрути їздили у період війни без дотацій!
Та й до війни жодна маршрутка к куп'янську не отримувала дотацій з жодного з бюджетів!в куп'янську немає і не було іншого автомобільного транспорту крім маршрутків.і нічого,люди їздять!(А зараз у куп'янську нема жодного транспорту-а ні автомобільного,а ні залізничного.). хоча тут залишилося, згідно офіційної інформації,4 тисячі людей.
Навпаки😅.
Доки вони заносять вони криють найкращі напрямки й жеруть грощі які могли ь йтти на покращення якості.
Чому ви не піднімете тему створення транспортного хабу біля метро Академмістечко, там маршрутки вранці і ввечері перекривають по 2 смуги з 4х хоча біля краю дороги уже знесли мафи і можна спокійно робити приміський та міський транспортний хаб
Пока у нас полиция будет стесняться штрафовать за блокировку остановок общественного транспорта, маршрутчики будут занимать всё, сколько ни построй.
Они же это делают не потому, что негде, а чтобы оттеснить муниципальный транспорт.
Шакалы.
Треба додавити Кличка щоб оплатив ремонт електричок які орендував Київпастранс і закинув.
Може найняти співробітників токійського метро..?
Доки чиновники всіх рівнів не будуть користуватись міським транспортом щоденно, нічого на краще не зміниться.
Судячи з усього для Укрзалізниці напрямок вважається перевантаженим лише коли потяг набитий пасажирами не тільки в середині а й на даху, як в Індії.
Решение проблемы тесноты в электричках это закупка двухэтажных электропоездов.
На ривермоле строим паровоз и 4 вагоны в стиле восточный экспресс
До Білої Церкви (Роток) (спецрейс) їздить 1 пара, зранку в Київ, ввечері назад. А туди чого так багато треба? Там же теж є транзитні.
Бо там пасажирів їздить більше чим на Роток
Які саме транзитні? Пасажирські до Львова, що не зупиняються?
@@ytrainerpol Я про електрички через Ірпінь і Бучу
@@ЕвгенийВасилишин-б7е в цьому відео сказано про всі, в тому числі транзитні, інших немає
Чи є технічна можливість збільшити кількість вагонів в електропотягах?
До 12, вроде.
Про ціни на квитки,розкажить
Вірніше про тарифні зони.
Тарифна зона за 10 грн має бути для подорожей не більше 10 км. А подорожі від 100 км з усіма зупинками мають коштувати 100 грн.
Треба зробити так, щоб близько та далеко їхати було дешевше, ніж середню відстань.
Дешеві близькі поїздки для жителів сіл, яким треба недалеко. Жителі села зазвичай бідніші за міських жителів.
Акція, що ціна не збільшується для рейсів від 100 км з усіма (більшістю) зупинками і становить 100 грн, є платою за низьку швидкість рейса і всі незручності, пов'язані з цим.
Сьогодні за 15 грн з Києва (Святошин) до Немішаєва можна доїхати - це занадто далеко. Зони розподілені максимально невигідно для перевізника. Максимальна ціна проїзду десь 60 грн, і це на дуже велику відстань (тарифи я не зміг знайти).
Було б непогано, якби існували дешеві проїзні, щоб люди ними частіше користувалися та заощаджували, а одиничний квиток від Київ-Пасажирського до Бородянки коштував би 70 грн.
@@ob_dowboosh за 70 грн з Бородянки ніхто не поїде, бо від неї до вокзалу ще треба їхати автобусом і це вже вийде майже однаково, як пряма маршрутка. Теж саме і Тетерів
@@ukrtrain ну хоча б за 50 грн.
@@ob_dowboosh Так платёжеспособные паксы окончательно свалят к маршруточникам.
Я в шоці з того що міська електричка у Києві їздить майже порожня, а на Ірпінському напрямку вона забита в хлам... Чому не можна хоча б частку маршрутів міської у години пік подовжити хоча б до Бучі...
до Бучі проблему не вирішить, треба більше електричок до Тетерева і більше вагонів у коростенку
у годину пік в Києві вона далеко не порожня
порожня міська електричка? це коментар з 2020?
@@artemvovkoboi5119 я все розумію, але 6613 Борщагівка-Коростень дають 6 вагонів, на Святошині просто неможливо влізти в неї. 2 години їхати до Тетерева в тамбурі таке собі задоволення
@@artemvovkoboi5119 відносно тих що на маршруті Київ-Тетерів, то пуста. Чи у міській люди на початковій зупинці маршруту вже забивають вагон так що стояти неможливо?
З яготинського ( баришівка) теж розрив великий єдиний шо курсує з та до баришівка 6832/6831 .але електропоїзд 6832 Дарниця Баришівка Дарниця він не рентабельний і на нього пересадок немає зато розрив між електричок 6814 . 6816 2.5 години
Раніше між цим розривом курсував електропоїзд 6834
Надіюсь, що буде по нормальному - аранда маршруту приватним компаніям, які будуть виконувати умови договору, проінвестують в рухомий склад і т.д. Все ж залізна дорога це дорожче ніж автобус це пора зрозуміти, але є й переваги, прогнозованність, швидкість, і хотілось би ще комфорт - тепло в холодну пору, кондиціонування літом і допустиму кілкість сточих місць в часи пік. Нідії на деражавне управління немає...
Можна з міської електрички забрати по 2 вагони , тобто хватить щоб їздило 4 вагони , а на Бучу/Ірпінь добавити ті 2 , щоб замість 6 , їхало 8 вагонів у потягу і люди б так не тислися!
Бездарність керівництва залізницею вражає. Очевидними є радянські методи управління.
Разом з тим Латвія, в якій багато подібних електричок та дизель-поїздів часів СРСР, готова віддати їх Україні, проте керівництво залізниці нічого не робить, аби поповнити рухомий склад бодай такою технікою.
Оскільки зараз електропоїзди київ сіті в годину пік курсують лише до Почайної, краще б їх розвернули в бік Бучі чи Ворзеля, більше користі було б
Странная конечно логика
До Тетерева большой процент электричек , хотя многие выходят гораздо раньше
(Ну может летом больше дачников).
А короткие рейсы до Бучи отменили.
Може через те, що далі Бучі теж їдуть люди, по ній теж велика посадка в сторону Бородянки і Тетеріва
ви мабуть давно не їздили в тому напрямку, багато людей їдуть до Немішаєва, Клавдієва, Бородянки, Тетерева. в Бучі на Стеколкі багато людей сідають
@igorglushenok4446 так
Ви краще дослідили ситуацію
Агломерацію треба включати в мережу. Хай раз на 60 хв ходить по яг кільцем. Без з заїзду на станцію Святошин!!! Туди майже нема потоку, але провідники видають усім квитки туди і в УЗ хибні цифри. В той же час дуже страждають ті кому на Боршагівку скажімо. І раз на 60 Буча -Бровари(через Почайну) мовно. І Боярка- Березань через вокзал.
Можна інакше. Головна суть в тому, що в агломерації де живе по 100 тисяч, як в Ірпінь + Буча та Бровари, має бути нормальне сполучення, а не переповнені убиті приміські електрички з Ніжна і Коростень раз на кілька годин
Не, на Cвятошин надо хотя бы потому, что там более-менее нормальная пересадка на красную ветку метро.
По Берестейской там нужно пилить несколько сотен метров в гору, что с грузом тяжело, а с травмой вообще не предлагайте.
Дуже багато простоїв й відсутність хордових рейсів призводять до колапсу приміських пасажирських перевезень.
Зніміть потяг Чернігів- Івано- Франківськ
Що до приміських поїздів.у місті куп'янськ Харківської області відмінили рельсовий автобус куп'янськ(осинове)-харків.у куп'янській громаді залишився єдиний автобус куп'янськ-харків.більше жодного транспорту.у місті залишається, згідно офіційної інформації,4 тисячі людей.лівий берег від оскола куп'янщини приречений,а ось на правому березі є світло,газ, вода.нема тільки ніякого транспорту в місті.і нічого,люди живуть,навіть не хочуть виїзджати!
Що до пільгового проїзду.з жовтня не курсує рельсовий автобус куп'янськ(осиново)-харків.пільговики куп'янщини не можуть скористатися своїми пільгами.було б справедливо замінити пільги на проїзд виплатами.
Хоча я б трактував виплату пільг на проїзд у куп'янську так-раз у куп'янську нема ніякого транспорту, то і виплат пільговикам не треба,куди ж вони їх дінуть?так чи не так, а а пільгами на проїзд куп'янчани не можуть користуватися!а ось коли в якомусь селі відміняють потяг,а залишається тільки автобус,то люди зразу перекривають дорогу,протестують.може і куп'янську повстати проти відсутності будь-якого транспорту?
То й що, від Херсону до них не набагато більше, але рейси до нього не відміняють
В куп'янську все не так ви розумієте.є лівий берег оскола та куп'янщини, а є правий берег річки оскіл та куп'янщини.зараз лівий берег ВСЬОГО оскола мабуть приречений.там оголосили примусову евакуацію всього населення...а ось правий берег захищений від Росії осколом.його перейти не так легко,тим паче на правому березі оскола стратегічні висоти.ще одне-на лівому березі залишається більшість залізничної інфраструктури куп'янського вузла-шч,пч15,пмс,еч,нгч, локомотивне та вагонне депо,пчл та багато інших,в тому числі і трьохповерховий вокзал ст.куп'янськ...,в тому числі три залізничних ділянки-на сватово(не електрифікована), на святогорськ(електрифікована),на тополі(далі на російські валуйки, електрифікована).
На правому березі залишається тільки пч-16 та 2 залізничні гілки-на вовчанськ(не електрифікована)та на Харків(єлектрифікована до граково одним видом струма,після граково іншим).
Ось така перспектива куп'янського вузла та лівого берега.я не знаю що повинно статися щоб лівий берег звільнити...а ось правий берег оскола з залишками залізничної інфраструктури скоріше всього залишиться в Україні і залізничний шлях з потягом з Харкова до осиново повинен бути!
О ось надії керівництва УЗ та ПЗ щодо куп'янського вузла не справдились.після деокупації сотні куп'янських залізничників отримували 2 роки гроші за"вимушений простій"та бронь від мобілізації,а тепер...маємо те,що маємо.
@@ВладимирНиколаевич-ъ5ч Автобус вже по 250 грн. до Куп‘янська. Я думаю поїзд вже приречений. Маршрутки 8 Осиново відмінили - Змієвському нічим заправляти. Газ аж у Шевченково. Та і правому берегу вже срака скоро буде. Ілюзій немає, місто знищують. Я сам з Тресту, тому їздив до останнього. Зараз вже забив.
Видимо проблему транспортного сообщения с Купянском придётся решать уже ЖДН.
Ви подивіця, що робиться в електричках Ніжинсько напрямку...починаюч із електропоїздів на які соромно дивитися закінчуючи тим, що люди як в консервній банці набивається...(((....
Їздить,шкода,що так мало електропотягів.
Це міграція. Не знаю чи існує така статистика, але на мій погляд людей в агломерації більше ніж до повномасштабного вторгнення псів.
тому що люди зі сходу країни переїжджають до Києва і у передмістя
@igorglushenok4446 це логічно.
Неодноразово зверталися до Укрзалізниці з запитами, відповідь одна - скорочення рейсів через малий пасажиропотік. Відмінили не тільки човникові рейси, з розкладу зникли рейси зі Святошин о 18:52, та 20:18. Люди які працюють до 18:00 можуть скористатись тепер тільки двома рейсами о 19:12 та останнім рейсом о 20:45
Статистика про пасажиропотік формується із кількості проданих квитків.
Зніміть про електричку Київ Житомир 7037 о 16:46, 6 вагонів, в п'ятницю на Київ Волинському не можливо залізти
Перед нею електричка в 15:30
Мені більш цікаво що з потягом івано-францівсь - кременчук ато китків немає ні слуху ні духу
Почему в состав не добавить ещё пару вагонов? Ведь платформы позволяют.
Платформы позволяют 10 вагонов
Даже пару лет назад видел 10 вагонки.
А сейчас опять 8 за радость что не 6
"Cъесть-то он съест, только кто ж ему даст..." (c)
Чтобы добавить вагонов в составы, эти вагоны нужно иметь в работоспособном состоянии.
А так-то да, 6 вагонов на загруженном маршруте --- це знущання.
пустить 2 линий скоростних элекчричек Василькков Бровари а из Бучи на Харьковское наплавление и всё...
електрички у напрямку Ірпінь-Буча ніколи не були порожні...
6680 Святошин Буча це тимчасове видовження міської до 30 листопада.
Інтервали в 3 +години це треш. В 6617 коли 6 вагонів( майже завжди), стояти можна аж до Бородянки. Дуже часто в 6602, 6604, 6608 теж до Києва можна їхати стоячи вже з самої Бородянки, але УЗ каже немає пасажирів. Зате в міській вони є😂😂😂
до Тетерева можна стояти в тамбурі
А чего на окупантских электричках ездите?
Беспредел!!!
вивчив українську ,як і ватокушин , хоче грошей
Вдень міська електричка порожня. Ввечері заповнена.
Потому-что нужно делать нормальные составы по 18 вагонов или 20!!!!!
ЕМНИП, электропоезда типа ЭР9 технически могут иметь составность не более 12 вагонов.
А вообще решать проблему нужно не столько удлинением поездов, сколько увеличением их количества.
Иначе паксы будут по полчаса мариноваться на станциях, а после высадки устраивать пробки в метро и другом городском транспорте.
@@u2bear377В 1980-90-e на дальние направления ходили сдвоенные э/п (два сцепленных 10-вагонника, кабина-в-кабину между 10-11 вагонами, во втором - своя бригада), двери во втором открывались только на узловых станциях с длинными платформами (если память не изменяет). Но это конечно сильно нештатное применение.
@@YuryMar Это жутко неудобный изврат.
Тогда уж лучше пускать два поезда, один из которых идёт на полпути со всеми остановками, а другой проходит эти полпути экспрессом, а дальше со всеми остановками.
Так второй поезд будет идти быстрее, а первый не будет забит паксами, едущими на дальнее расстояние.
Святошин - Буча, не варіант, Електропоїзд має їздити до Ворзеля. Бо податки до Бучанської ОТГ платять всі жителі громади. Електричка Київ - Тарасівка, це цирк. Вона висаджує пасажирів на станції Тарасівка і їде у відстій, не доїжджаючи 200 метрів до станції Боярка.
а Кічеєве?
@igorglushenok4446 ви праві, люди які їдуть до станції Кічеєве теж невід'ємна частина громади.
Миронівку розклад жахливий, немає після 4.50 нічого, комендатська година, а де ж в 6.10 електричка. Чомусь всі так хочуть робити човникові, замість не втрачати пасажирів до кінцевої. От зроблять до Українки, а далі що. Я проти човникових рейсів взагалі, я хочу нормальний розклад приміського хоча б з того, що є.
Почему в Одесе где труханов руководит обл советом немає цих давок і электрички не переповнені і все їздить по графікам????
Хотя бы потому, что Киев и Одесса --- это таки две больших разницы в количестве пассажиров.
Это не Труханова заслуга, а Одесской жд