Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
📌ร่วมสนับสนุนรายการ ดีบี ซัวเถา: ธนาคารกรุงไทย 786-0-47455-7📌 ติดต่อโฆษณาสินค้า : คุณแอ้ 080-549-6994แอดไลน์ ดีบี ซัวเถา : lin.ee/IoPscLe
😊
ตามข่าวที่ติดตาม เครื่องมันไม่ได้ร่วงลงมาหกฟันฟุตภายในเสี่ยววินาที แต่เป็นการที่นักบินลดระดับลงใช้เวลาหลายนาทีอยู่นะครับ และที่มันตกหลุมอากาศมันเกิดในเสี้ยวนาที ฉะนั้นมันคงไม่ได้ร่วงลงทีเดียวห้าหกพันฟุตหรอกนะครับ เพราะถ้าร่วงลงมาทีเดียวขนาดนั้นคงตุยกันหมดแล้วละครับ
นั่งเครื่อง 11-12 ชั่วโมง คาดเข็มขัดตลอดนอกจากไปเข้าห้องน้ำค่ะ แฟนไม่ลุกไปเข้าห้องน้ำเลย สงสัยคงกลัวค่ะ นั่งเครื่องทุกครั้งก็กังวลทุกครั้งเหมือนกันค่ะ ขอบคุณสำหรับความรู้ค่ะ🙏
เคยที่ฮ่องกงคิดว่าตายเป็นผีเฝ้าเกาะฮ่องกงแล้ว น่ากลัวมา 10นาทีถึงที อยู่ๆพายุฝนฟ้าผ่าเครื่องบินหลายรอบมากกว่าจะลงได้ ผ่าทีเครื่องก็หย่อนลงที เครื่องเกือบตกทะเลหลายสิบรอบ คิดว่าตายแน่นอนในตอนนั้น ห้อยหลวงปู่ทวดในคอ ขอพรให้กัปตันพาทุกคนปลอดภัยด้วยเถิดสาธุ 10ปีก่อน
สายการบินอะไรคะ
เคยที่เซินเจิ้นเหมือนกัน ออกจากเครื่องมา หมอมายืนรอ 😂 แถวนั้นพายุน่าจะแรง
เราเคยกลับจากสิงค์โปร์ อากาศครึ้มๆ เครื่องกำลังขึ้น สั่นๆ แล้ววูบลง ใจก็วูบ ภาวนาขอให้ไม่มีเหตุการอะไรเกิดขึ้น ทุกวันนี้เวลาเครื่องขึ้นลง กลัวตลอด
ที่น้าบอกว่า Clear Air Turbulence (CAT) อันตรายมากๆ นั้น ไม่เป็นความจริง มันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่น้าพูด CAT เคยทำให้เครื่องบินตกเมื่่อ 70 กว่าปีมาแล้ว หลังจากนั้นก็ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย แต่ที่อันตรายแบบสุดๆ ก็คือ Storm Turbulence (ST) ที่เห็นเป็นก้อนเมฆใหญ่ๆ ดำๆ นั่นแหละ นักบินเห็นจะต้องหนีให้ไว เพราะมันทำให้เครื่องบินตกมานักต่อนักแล้ว และหากนักบินหาช่องผ่านมันไปไม่ได้จำเป็นต้องขอหลบ ก็สามารถขออนุญาต ATC ของประเทศที่คุมน่านฟ้านั้่นๆ เปลี่ยนเส้นทางได้ ไม่เกี่ยวกับการบินออกนอก Flight Plan เพราะความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็น First Priority นักบิน และ ATC จะละเลยข้อนี้ไม่ได้เด็ดขาด (ที่น้ายกตัวอย่างประเทศอินเดียมานั้น ไม่น่าจะใช่) นักบินจะมาอ้างการประหยัดน้ำมัน หรือกลัวน้ำมันหมดไม่ได้ เพราะก่อนทำการบินนักบินต้องสั่งเติมเผื่อกรณีฉุกเฉินไว้แล้ว เรื่องน้ำมันจะหมดเพราะเปลี่ยนเส่นทางบิน ตัดออกไปได้เลย นักบินรู้ว่าจะต้องทำยังไง ถึงแม้เอาเครื่องลงจอดฉุกเฉินแล้วน้ำมันไม่พอบินไปถึงปลายทาง ก็ขอเติมใหม่ได้ นักบินสามารถรู้ข้อมูล CAT และ ST ได้ล่วงหน้าก่อนทำการบิน จากรายงาน Weather Chart จากรายงาน Aeronautical Information Service (NOTAM) จากจอเรดาร์ตรวจสถาพอากาศที่อยู่ตรงหน้านักบินขณะทำการบิน และจากรายงานของนักบินลำอื่นที่บินผ่านไปแล้วส่งข่าวให้นักบินที่บินตามกันมาในเส้นทางเดียวกันได้รับทราบ เห็นไหมก่อนเครื่องจะเจอกับ Turbulencd ทุกครั้งนักบินจะเปิดสัญญาณไฟให้รัดเข็มขัดก่อนเสมอ พร้อมกับประกาศให้รู้ล่วงหน้าว่าอีกกี่นาทีเราจะเจอกับ Turbulence และจะเจอนานกี่นาทีด้วย และเกือบทุกครั้งที่เจอ ผู้โดยสารลองมองออกไปนอกหน้าต่างดูก็ได้ จะเห็นว่าส่วนใหญ่ท้องฟ้าแจ่มใสเมฆหมอกน้อยมาก ส่วน ST ยากที่จะเจอ เพราะนักบินบินหลบซะก่อน ดังนั้นถ้าไม่มีระบบการแจ้งเตือน CAT ให้รู้ได้ล่วงหน้าอย่างน้าว่า ป่านนี้คงมีผู้โดยสารบาดเจ็บล้มตายกันไปเยอะแล้ว และสายการบินก็คงจะเจ๋งระนาวเพราะถูกผู้โดยสารฟ้องเรียกค่าเสียหาย เนื่องจากการบินทุกครั้ง ทุกเส้นทาง ทุกเวลา เราไม่มีทางหนี CAT พ้นไปได้ อยู่ที่ มันจะหนักหรือจะเบาเท่านั้นไอ้ที่จะให้ผู้โดยสารนั่งรัดเข็มขัดอยู่กับทีตลอดเวลาน่ะ มันเป็นไปไม่ได้ อึดอัดแย่ ยิ่งถ้าเป็นเส้นทางบินระยะไกลๆ ยิ่งแล้ว ลองไปถามนักบินทุกคนดูซิว่า นั่งรัดเข็มขัดตลอดเส้นทางไหม เมื่อเครื่องไต่เพดานบินได้ระดับแล้ว และนักบินไม่เห็น Sight ว่าข้างหน้าว่าจะเกิด CAT หรือ ST เขาก็ปลดเข็มขัดกันทั้งน้าน ตายซิ ถ้าไม่มีช่องทางรู้ได้ว่ามี CAT คนที่จะเสี่ยงเจ็บหนักที่สุดก็พนักงานต้อนรับบนเครื่องนั่นแหละ เพราะต้องเดินไป-มา ให้บริการผู้โดยสารทั้งลำเกือบตลอดเวลาแทบไม่มีเวลานั่งเลย จริงม่ะ
ขอบคุณสำหรับข้อมูล, ความรู้, ความคิดเห็น ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจ❤ทำให้ผมได้เอาไปสืบค้นข้ออมูลต่อ
ขอบคุณเช่นกันครับน้า
ข้อมูลดีครับ การหลบเมฆ เข้าน่านฟ้าประเทศอื่น ก็ขอได้ บอก ATC แล้วเค้าอนุญาติ ก็หลบเข้าไปได้ ส่วนนักบิน ต้องรัดเข็มขัดตลอดเวลา ยกเว้นจะลุกจากเก้าอี้ นักบินปลดแต่สายรัดไหล่ shoulder harness เท่านั้นตอน cruise
รอ กัปตัน วิเคราะห์เลย เพราะถ้าตามข่าวจากสื่อหลัก ผมเชื่อว่า ยังมีการปกปิดข้อมูล อยู่
่ดีที่ไม่มีการเสียหายไปมากกว่านี้นะค่ะ.คุณพระคุณเจ้ายังช่วยไว้แหละได้ลงที่สุวรรณภูมิเราไม่งั้นจะเป็นไงก็ไม่รู้แนอะ
ขอขอบคุณมากนะครับ ที่บรรยายได้เห็นภาพและเข้าใจง่ายมากเลยครับ..ผมเข้าใจแจ่มแจ้งเลยเมื่อได้ฟังท่านอธิบายให้ฟัง..ขอขอบคุณมากๆเลยครับ...
สายการบิน ผิด เต็มๆครับ เพราะออก policy ละเมิดกฎความปลอดภัย ผมสงสัยมานานแล้ว มีสายการบินอยู่กลุ่มนึง ที่เมื่อ มีการเปิดสัญญาณรัดเข็มขัด สายการบินพวกนี้จะยังหน้าด้านเสริฟอาหารต่อได้ ในขณะที่สายการบินในไทย ถ้าสัญญาณรัดเข็มขัดติด หยุดทุกอย่างถอยรดเสริฟกลับ ไปนั่งที่เสมอเนี่ยเหรอสายการบินอันดับ1 แต่ safety ห่วยแตก ปกติ safety ต้องมาก่อนการบริการ แสดงว่า SQ ไม่สนอะไรเลย ดูได้จากกรณีนี้ อีกทั้งกรณีนี้ รอดูผลสอบ ว่า เจอ Cat หรือ หลบเมฆ ไม่พ้น หรือ หลบผิด ถ้า สองกรณีหลังเรื่องยาวเลยการ training เคสก่อนไฟไหม้ทั้งปีก แล้ว ไม่ evac ให้ ผู้โดยสารพึ่งดวงว่าจะ ตูม ไหม นี่ก็เลวร้ายมากแล้วด้าน safety แหกมันทุกกฏ ทั้งๆที่ในคู่มือฉุกเฉิน ข้างที่นั่งนักบินมันเขียนไว้ชัดว่าต้องอพยพ
MH370 ของเพื่อนบ้านก็หายมาแล้ว SQ...ก็แสดงให้เห็นต่ออีก
ชัดเจนครับ คิดเหมือนผมเลยมันคงประมานนี้ แต่ข่าว มันไม่ละเอียด เท่า กับตัน มาบอกเอง ครับ อันนี้คือ คนที่รุ้จริงในการทำหน้าทึ่
วิเคราะห์ได้ดีมากครับ ชาวบ้านจะเข้าใจง่ายว่าเกิดอะไรขึ้น...น่ากลัวมากครับเพราะโอกาสนักบินจะหนีหรือหลบอ้อมคือไม่มีโอกาส มันเจอลมร้อนหนาวกระทบกันแบบกระทันหัน
เราไม่เป็นนักบินไม่เข้าใจหรอก ปลอดภัยก็ดีแล้ว สาเหตุก็แก้กันไป งานนี้ชื่นชมนักบินเยี่ยมมากค่ะ
Oxygen mask ที่ตกลงมาไม่ใช่เพราะมันจำเป็นต้องใช้ มันตกมาเพราะหัวผดส.ไปกระแทก Panelที่เก็บ OXYGEN เปิด mask ตกลงมาคือปรกติ ถ้าPanelเปิดแล้ว Oxygen ไม่ตกลงมานั้นคือผิดปรกติเพดานเครื่องที่ตกหรือหักโดนกระแทกแรงๆก็แตกแล้ว หลุดก็ง่ายเปลี่ยนแผ่นนึงใช้เวลานาทีก็เสร็จการตรวจเครื่องเขาเรียกว่า Severe Turbulence Inspection ขึ้นอยู่กับค่า G ถ้าค่า G ที่เครื่องจะบันทึกระหว่างบินไว้เกินก็ต้องตรวจเครื่อง ตรวจ Phaseแรกไม่มากเท่าไหร่ไม่เจออะไรผิดปรกติก็จบ แต่ถ้าเจอสิ่งผิดปรกติก็ต้องตวจPhase2 ตรวจเพิ่มเข้าไปอีก หรือถึงแม้ไม่เกินแต่นักบินขอให้ตรวจก็ต้องตรวจแล้วแต่นโยบายสายการบินค่าG ถ้าเกินมากมายมหาศาลปีกคงหลุดแต่คงไม่มีโอกาสเกิดขึ้น
❤
ขอบคุณค่ะ เคยนั่งตอนtake off DMK เพราะกัปตันบอกถ้าไม่ขึ้นตอนนี้ ฝนมาหนักแน่ๆ สรุปฟ้าผ่าหลังคาดอนเมืองถล่ม ตอนขึ้น กลุ่มเมฆใหญ่สุดๆ แต่พี่แอร์นั่งชินกันแล้ว หนูนั่งสวดมนต์ สั่นมาก แต่กลับมาปลอดภัย ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตด้วยค่ะ
รอกัปตันวิเคราะห์เลยค่ะ ขอบคุณมากๆนะคะ ชอบฟังเรื่องที่เกี่ยวกับการบินมาก
ได้ความรู้ขึ้นเยอะเลยค่ะ ขอบคุณค่ะ
บุญรักษาพระคุง้มครองทุกท่านบนเครื่องบนค่าผ่านไปแล้ว,อนุโมธนาบุญค่า,🙏🙏🙏
ขอขอบคุณ
CB ที่ก่อตัวมันเห็นได้ชัดด้วยตาเปล่า แต่ SQ 321 ไม่บินเบี่ยงหลบClear air turbulence ไม่รุนแรงเท่าฝ่าเข้าไปใน CB
เคสนี้ผมเดาว่า ฝ่า CB แล้วโดน Downdraft ดูทรงแล้วเหมือนมาก แต่พยายามออกข่าวให้ดูดีโทษ CAT ไว้ก่อน ถามว่าทำไม เพราะมี ผดส. ออกมาให้สัมภาษณ์ว่า Sign on ปั้ป ลงเลย แปลว่า ข้างหน้าเห็นแบบกระทันหัน ประเด็นอยู่ตรงนี้ มันไม่เหมือน CAT
ชัดเจนครับ 👍❤️
❤❤❤😊😊😊ขอคาราวะ ท่านกัปตัน ที่ให้ความรู้ เข้าใจ ง๊ายง่ายๆๆ
ชัดเจนครับ มองเห็นเป็นภาพตามเลย
ได้สาระมากค่ะ ขอบคุณข้อมูลค่ะ
เรื่องนี้ผู้โดยสารผิด ทางสายการบินจะรายงานอากาศทุกครั้งเมือเห็นสัญญาณที่จอคอมพิวเตอร์ ผมเชื่อว่านักบินเตื่อนรว่งหน้า ผู้โดยสารไม่ทำตามเอง (ผมเคยเจอแบบนี้มากอ่น)
เห็นด้วยครับ
ก่อนจะบอกผู้โดยสารผิด เชื่อว่ากัปตันเตือน แต่มีข้อเท็จจริงว่า มีคนเข้าห้องน้ำ มีพนักงานเดินรถเสริฟอาหาร จะขัดกันมั้ย
ขอบคุณค่ะ อธิบายได้ดีมากเลยค่ะ
ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ
ข่าวลงมาหลายวันหลายสื่อแล้วค่ะ ว่ามีผู้เสียชีวิต 1 คน สาเหตุจากโรคหัวใจนะคะ ไม่ได้โดนกระแทก
รู้ว่ากัปตันต้องมาทำคลิปแน่นอนผมละรอฟังเลยครับ ไวทันใจดีจังครับ
สภาพภูมิอากาศโลกปัจจุบันนี้แปรปรวนมาก สภาพอากาศที่เกิดสภาพเลวร้ายอย่างทันทีทันใด ทำให้การโดยสารโดยเครื่องบินมีความเสี่ยงมากขึ้นทุกวัน
ขอบคุณความรู้ดีๆค่ะ
ขอบคุณข้อมูลมากๆ ครับท่าน
ใช่ครับ ก่อน น่าที่ มา ผมก็เห็น กลุ่มพายุ ก่อตัว ตอนนี้กลายเป็นไซโคลน เข้าถล่มบังกลาเทศแล้ว ล่าสุด
ขอบคุณกัปตันอย่างมากเลยครับที่ให้ความรู้ที่ดีมากๆเลยครับ.สุดยอดครับ.ขอให้มีคนดีๆเช่นกัปตันเยอะๆเลยนะครับ.ขอบคุณ
อ่านเรด้าอากาศ ก็ต้องอ่านให้เป็น เมฆก็ต้องรู้แบบไหนเข้าได้ไม่ได้ อยู่ที่ประสบการณ์และการตัดสินใจ บินเข้าไปโอกาสเกิดมีอยู่แล้ว เข้าไปแล้วโดนลมส่งขึ้นไป400 ร่วงมา400 รีบนำเครื่องลดระดับลงมาอย่างรวดเร็วเพราะโดนหลุมอากาศเข้าไปจังๆ มีคนบาดเจ็บ จากเพดานบิน37000 รีบลงมา31000 เพราะข้างล่างโอกาสเกิดน้อยกว่า วันนั้นฝนตก เรด้าอากาศดาวเทียมก็มีพายุฝน ถ้าเป็น CAT ไม่น่าใช่ ยิ่งแถบนี่เจทสตรีมมีโอกาสเกิดน้อยมากๆ จะรอฟังผลการพิสูจน์เคสนี้เกิดจากอะไรกันแน่
ทางที่ดีที่สุด รัดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลาที่อยู่บนเครื่องครับ ผมนั่งเครื่องครั้งแรก ผมถามแอร์เลย เค้าก็ตอบแบบนี้ครับ ขับรถยนต์ผมก็บังคับคาดเข็มขัดนิรภัย
ฝากกัปตัน ตามเคส Japan airlines เชี่ยวชนบน Runway มาอัพเดทหน่อยคับ
ใน Cambridge DictionaryออกเสียงTurbulenceเป็นเทอบิวแลนซ์คล้ายAmbulance
กัปตันอธิบายเห็นภาพเลยครั
ฟังจากกัปตันจะชัดเจนที่สุด
คุณวิเคราะห์ได้แต่คุณไม่ใช่นักบิน ทีขึ้นบินเอง ไม่มีใครอยากให้เกิดหรอกครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากครับ อธิบายได้ชัดเจนมากครับ
ถ้าผมจำไม่ผิดวันนั้นมีความกดอากาศสูงดันเมฆฝนกลุ่มใหญ่มาจากทางอีสานตั้งแต่เช้า เคลื่อนลงมาเรื่อยๆผ่านภาคกลางเฉียงไปจะวันตกเฉียงใต้ไปถึงชายแดนไทยแถวกาญจนบุรี ในเวลาเดียวกันมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ก็มาแรง และพัดพากลุ่มฝนกลับย้อนคืนอีก
อืม แต่เค้าตกหลุมอากาศที่แม่น้ำอิรวดีของพม่า ไม่ได้ตกที่น่านน้ำไทยค่ะ
ไม่รู้จะถามหาใครผิดทำไม มันเป็นภัยธรรมชาติ ไม่ตกตายทั้งลำดีเท่าไหร่แล้ว
แน่ใจเหรอครับ ว่าภัยธรรมชาติ อาจเป็นความประมาทก็ได้ การสืบสวน มุ่งหวังป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำ ไม่ใช่เพื่อลงโทษ
ต่อไปจะนั่งรัดเข๊มขัดตลอดเวลาคะ
ขอบคุณค่ะ
Oxygen passenger drop น่าจะเพราะหัวไปกะแทกฝามัน จนตัวล๊อคพัง ไม่น่าใช่ decompression ครับ ส่วนเมฆ ดู sig chart วันนั้นได้ บางที่ ไปเจอเมฆ cb หัวเข็มหมุด นักบินหาไม่เจอ ช่วงนี้ ocnl cb แถวนั้นเยอะ
ฟังเพลิน สนุก
20:40 A380 น่าจะลงท้ายด้วยSuperไม่ใช่Heavy
วิเคราะห์เยี่ยมครับ
ตั้งชื่อหัวข้อไม่โอเค จะถามหาความผิดใครคะ เครื่องบินไม่ตกก็บุญแล้ว บังคับธรรมชาติได้หรือเปล่า พูดอย่างเป็นกลางนะคะไม่ได้มีส่วนไก้ส่วนเสีย
ต้องเอาผิด ธรรมชาติ😅
ต้องโทษมนุษย์ ตัวการทำโลกร้อน
เห็นด้วยครับ พาดหัวคลิปได้... มาก
มันมีprocedure ความปลอดภัยของนักบินอยู่ครับ เรื่อง fasten seatbelt sign on มีรายละเอียดหลายอย่างต้องรอผลสอบสวนอีกที
ถ้าไม่มีความรู้เรื่องการบินอย่าไปวิจารณ์เขา
ไม่มีใครผิดครับ
ขอบคุณครับได้ความรู้เยอะครับ
น่าจะเป็นเพราะพายุสุริยะ ทำให้สนามแม่เหล็กโลกอ่อนตัวลงมากขึ้น year by year, month by month ยิ่งปีหน้ายิ่งบินไม่ได้ เครื่องบินเสี่ยงตกสูงมาก
คนเสียชีวิต ช็อกโรคประจำตัวรึเปล่า😅
คนที่บาดเจ็บ หลายคนอาจพิการด้วยครับ 7 คนผ่าตัดใหญ่เปิดกะโหลก เปิดกระดูกสันหลัง
ไม่ลุยพายุแน่เขาเสิฟอาหารเพลินๆอยู่ๆก็คนพุ่ง เครื่องลง คนในเครื่องก็พูดแบบนั้นไม่ใช่นักบินแก้ต่าง ถ้ามีพายุจะมีอาการสะเทือนต่อเนื่อง นักบินจะเตือน มีอาชีพขนาดนี้ไม่ละเลยแน่
เจอหัวเข็มหมุด ไม่สั่น ตูมเลย radar จับยาก ถ้าไม่ ดูมาตั้งแต่ไกลๆ
ทำอะไรในโลกนี้ มีความเสี่ยงเสมอ มากน้อยตามเหตุและปัจจัยทางสายการผิดรับผิดชอบ ค่ารักษาพยาบาล และอื่นๆ ยังไม่พอใจอีกหรึจะเอาเท่าไร....อีกถึงจะพอใจ?
เรื่องนี้นอกเหนือ ความสามารถ ของ นักบิน
ได้ความรู้ดีครับชอบ
กัปตันเคยเจอเหตุการณ์แบบนี้มั๊ยคะรับ แก้ปัญหายังไง
สวัสดีครับกัปตัน ผมที่เข้าไปทักกัปตันที่สนามบินวันก่อนเองครับ / ตัวจริงหนุ่มกว่าในคลิปเยอะเลยครับ fc.นะครับผม
ท่านบินเครื่องไร สายการบินไรครับ
ขอบคุณเรื่องน่าสนใจครับ
น่าสนใจมาก
ได้ความรู้ดีครับ
ขอบคุณครับ
ดีนะ ไม่บินมาเส้นเดียวกัน กับ เลาด้าแอร์ ที่พุเตย แล้วตุ๊บ ลงมา ไม่งั้นนี่ อาถรรพเกิดแบบ สามเหลี่ยมเบอร์มิวด้าเลย
รอให้เขาเปิดกล่องดำ ดีกว่าค่ะ อย่าเพิ่งด่วนสรุป เพราะต่อไปโลกร้อนจะมีหลุมอากาศที่มองไม่เห็นมากขึ้น
อธิบายชัดเจนเลยค่ะ
ขอบคุณครับ เข้าใจขึ้นมากครับ
คลิปหลุมอากาศนี้ มีหลักอุตุนิยมวิทยามากที่สุด
ดีจัง
6000‘ เป็นการขอ descent นะครับ ไม่ใช่ช่วงที่เกิด turbulence
Capt.37000ฟุต บินอยู่ในชั้น startophere ไม่ไอน้ำ อุณหภูมิต่ำมาก
Tropopause มันขยับทุกวัน ป่องที่ศูนย์สูตร ตีบที่ขั้วโลก เค้าบินชั้น tropopause ถูกแล้ว stratosphere มีแต่ private jet บิน เครื่องโดยสาร ไม่บิน โครงสร้างไม่แข็งแรงพอ
ฝ่าพายุมาไหมครับ เหมือนมีพายุน่ะ
ในเวลาเดียวกันมีเครื่องลำไหนเจอ CATบ้างครับ
น่าสนใจมากเครื่องบินมากมาย
เด๋วก่อนฝรั่งเค้ารายงานว่าตกหลุมอากาศในน่านฟ้าของประเทศไทยทำให้เกิดอุบัติเหตุ เค้าโทษว่าไทยไม่แจ้งเด้อ ลองไปฟังทั้งBBC หรืออะไรไม่ทราบ ลองไปฟัง
นักบินต้องมีประสบการณ์และความชำนาญ แล้วเจาะเข้าไปทำไม ประมาทหรือเปล่า
ตั้งได้นะหัวข้อนี้..
อากาศผิด ปกติ
ขอบคุณกัปตัน ที่ให้ความรู้ระบอบธรรมเนียน สายการบิน ❤
ฟังมาจนจบ สรุปว่าใครผิดครับ???
37000 > 31000 นั่นเขาลดระดับเองใน 6 นาที ไม่ใช่หรอครับที่เป็นเหตุจริงๆคือ 200 ฟุต ในเสี้ยววินาที ต่างหาก มีหลายๆกัปตันเขาออกมาให้ข้อมูลแล้วนะ เหอะๆ
ท้องฟ้า
โลกร้อนผิด อืม....งั้นต้องบอกว่ามนุษย์โลกผิดสิ 🤣
อากาศผิด
ต่อไปนี้ผู้โดยสารคงให้ความสำคัญใส่ใจกับการแจ้งเตือนมากขึ้นถือว่าเป็นเรื่องเลวร้ายที่มีประโยชน์#ShockTherapy 👌💢
น่าจะเป็นการทดสอบระบบ HAARP ขนาดแผ่นดินไหว พวกเขาก็สามารถทำได้....อย่างเช่น ล่าสุด ในซีเรีย.
❤❤❤❤❤
MH370 ยังหาไม่เจอ เบอร์มิวด้าอาเซียน
กำลังรอกัปตันจะบอกว่าเครื่องบินอเมริกามันห่วย ถ้าเป็นเครื่องบินC919ของจีนจะไม่เป็นเช่นนี้เพราะเทคโนโลยี่ของจีนจะสูงกว่าของอเมริกามาก
C919เป็นเครื่องขนาดB737 A320ใช้เครื่องยนต์CFMของอเมริกาเพิ่งผลิตได้11ลำ
Haarp Project...!!
ตกลงแล้วมีผู้เสียชีวิตกี้คนคะ ที่สังเกตุ 1 คน
ที่สิงค์โปร์ออกข่าวว่า คนเดียว
ใครผิดครับ
ตกหลุมอากาศ มันก็ไม่ตกลงมา1.8kmแบบฉำไวขนาดนั้น ขอ วิเคราะห์ตาม ไทม์ไลน์สตอรี่ 1 พนักงานแอร์ฮอสเเตสมาส่งอาหาร 2 ลูกค้าหลายๆคนไม่ รัดเข็มขัด 3 แอร์ฮอสเตสไปเตือนให้รัดเข็มขัด 4 ลูกค้าหลายๆคนไม่รัด 5 แอร์ฮอสเตสไปรายงานกัปตัน 6 กัปตันสั่งสอนลดระดับแบบเร็วให้เกิดแรงGขึ้นบนบาน 7 คนที่ไม่รัดเข็มขัดโดนสั่งสอนแรง เกินกว่าเหตุ
👍🏻
อากาศแปรปรวน ไม่ใช่แปปวนครับ Captain
ถ้าแค่นี้คุณอย่าพูดเลยดีกว่านะ ฟังเฉยๆ
เป็นกรรมการ ประกวดร้องเพลงครับ @@Nobitasan777
ลุยเมฆแน่นอน CAT น่ะเป็นแพะ
❤🎉🎉
เสียชีวิตแค่1รายนะครับ
❤ ขอให้กัปตันปลอดภัยในทุกเส้นทางการบินนะคะ
มนุษย์ไม่ชนธรรมชาติได้หรอกค่ะ
มนุษย์ไม่เคยเอาชนะธรรมชาติไปทุกเรื่องอยู่แล้ว ศาสดาทุกศาสนาก็แพ้ธรรมชาติ ตายตามธรรมชาติหมดทุกคน ทุกท่าน
คนเขาชอบปั่นป่วนนะครับ
📌ร่วมสนับสนุนรายการ ดีบี ซัวเถา
: ธนาคารกรุงไทย 786-0-47455-7
📌 ติดต่อโฆษณาสินค้า
: คุณแอ้ 080-549-6994
แอดไลน์ ดีบี ซัวเถา : lin.ee/IoPscLe
😊
ตามข่าวที่ติดตาม เครื่องมันไม่ได้ร่วงลงมาหกฟันฟุตภายในเสี่ยววินาที แต่เป็นการที่นักบินลดระดับลงใช้เวลาหลายนาทีอยู่นะครับ และที่มันตกหลุมอากาศมันเกิดในเสี้ยวนาที ฉะนั้นมันคงไม่ได้ร่วงลงทีเดียวห้าหกพันฟุตหรอกนะครับ เพราะถ้าร่วงลงมาทีเดียวขนาดนั้นคงตุยกันหมดแล้วละครับ
นั่งเครื่อง 11-12 ชั่วโมง คาดเข็มขัดตลอดนอกจากไปเข้าห้องน้ำค่ะ แฟนไม่ลุกไปเข้าห้องน้ำเลย สงสัยคงกลัวค่ะ นั่งเครื่องทุกครั้งก็กังวลทุกครั้งเหมือนกันค่ะ ขอบคุณสำหรับความรู้ค่ะ🙏
เคยที่ฮ่องกงคิดว่าตายเป็นผีเฝ้าเกาะฮ่องกงแล้ว น่ากลัวมา 10นาทีถึงที อยู่ๆพายุฝนฟ้าผ่าเครื่องบินหลายรอบมากกว่าจะลงได้ ผ่าทีเครื่องก็หย่อนลงที เครื่องเกือบตกทะเลหลายสิบรอบ คิดว่าตายแน่นอนในตอนนั้น ห้อยหลวงปู่ทวดในคอ ขอพรให้กัปตันพาทุกคนปลอดภัยด้วยเถิดสาธุ 10ปีก่อน
สายการบินอะไรคะ
เคยที่เซินเจิ้นเหมือนกัน ออกจากเครื่องมา หมอมายืนรอ 😂 แถวนั้นพายุน่าจะแรง
เราเคยกลับจากสิงค์โปร์ อากาศครึ้มๆ เครื่องกำลังขึ้น สั่นๆ แล้ววูบลง ใจก็วูบ ภาวนาขอให้ไม่มีเหตุการอะไรเกิดขึ้น ทุกวันนี้เวลาเครื่องขึ้นลง กลัวตลอด
ที่น้าบอกว่า Clear Air Turbulence (CAT) อันตรายมากๆ นั้น ไม่เป็นความจริง มันไม่ได้น่ากลัวอย่างที่น้าพูด CAT เคยทำให้เครื่องบินตกเมื่่อ 70 กว่าปีมาแล้ว หลังจากนั้นก็ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย แต่ที่อันตรายแบบสุดๆ ก็คือ Storm Turbulence (ST) ที่เห็นเป็นก้อนเมฆใหญ่ๆ ดำๆ นั่นแหละ นักบินเห็นจะต้องหนีให้ไว เพราะมันทำให้เครื่องบินตกมานักต่อนักแล้ว และหากนักบินหาช่องผ่านมันไปไม่ได้จำเป็นต้องขอหลบ ก็สามารถขออนุญาต ATC ของประเทศที่คุมน่านฟ้านั้่นๆ เปลี่ยนเส้นทางได้ ไม่เกี่ยวกับการบินออกนอก Flight Plan เพราะความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็น First Priority นักบิน และ ATC จะละเลยข้อนี้ไม่ได้เด็ดขาด (ที่น้ายกตัวอย่างประเทศอินเดียมานั้น ไม่น่าจะใช่) นักบินจะมาอ้างการประหยัดน้ำมัน หรือกลัวน้ำมันหมดไม่ได้ เพราะก่อนทำการบินนักบินต้องสั่งเติมเผื่อกรณีฉุกเฉินไว้แล้ว เรื่องน้ำมันจะหมดเพราะเปลี่ยนเส่นทางบิน ตัดออกไปได้เลย นักบินรู้ว่าจะต้องทำยังไง ถึงแม้เอาเครื่องลงจอดฉุกเฉินแล้วน้ำมันไม่พอบินไปถึงปลายทาง ก็ขอเติมใหม่ได้
นักบินสามารถรู้ข้อมูล CAT และ ST ได้ล่วงหน้าก่อนทำการบิน จากรายงาน Weather Chart จากรายงาน Aeronautical Information Service (NOTAM) จากจอเรดาร์ตรวจสถาพอากาศที่อยู่ตรงหน้านักบินขณะทำการบิน และจากรายงานของนักบินลำอื่นที่บินผ่านไปแล้วส่งข่าวให้นักบินที่บินตามกันมาในเส้นทางเดียวกันได้รับทราบ เห็นไหมก่อนเครื่องจะเจอกับ Turbulencd ทุกครั้งนักบินจะเปิดสัญญาณไฟให้รัดเข็มขัดก่อนเสมอ พร้อมกับประกาศให้รู้ล่วงหน้าว่าอีกกี่นาทีเราจะเจอกับ Turbulence และจะเจอนานกี่นาทีด้วย และเกือบทุกครั้งที่เจอ ผู้โดยสารลองมองออกไปนอกหน้าต่างดูก็ได้ จะเห็นว่าส่วนใหญ่ท้องฟ้าแจ่มใสเมฆหมอกน้อยมาก ส่วน ST ยากที่จะเจอ เพราะนักบินบินหลบซะก่อน ดังนั้นถ้าไม่มีระบบการแจ้งเตือน CAT ให้รู้ได้ล่วงหน้าอย่างน้าว่า ป่านนี้คงมีผู้โดยสารบาดเจ็บล้มตายกันไปเยอะแล้ว และสายการบินก็คงจะเจ๋งระนาวเพราะถูกผู้โดยสารฟ้องเรียกค่าเสียหาย เนื่องจากการบินทุกครั้ง ทุกเส้นทาง ทุกเวลา เราไม่มีทางหนี CAT พ้นไปได้ อยู่ที่ มันจะหนักหรือจะเบาเท่านั้น
ไอ้ที่จะให้ผู้โดยสารนั่งรัดเข็มขัดอยู่กับทีตลอดเวลาน่ะ มันเป็นไปไม่ได้ อึดอัดแย่ ยิ่งถ้าเป็นเส้นทางบินระยะไกลๆ ยิ่งแล้ว ลองไปถามนักบินทุกคนดูซิว่า นั่งรัดเข็มขัดตลอดเส้นทางไหม เมื่อเครื่องไต่เพดานบินได้ระดับแล้ว และนักบินไม่เห็น Sight ว่าข้างหน้าว่าจะเกิด CAT หรือ ST เขาก็ปลดเข็มขัดกันทั้งน้าน ตายซิ ถ้าไม่มีช่องทางรู้ได้ว่ามี CAT คนที่จะเสี่ยงเจ็บหนักที่สุดก็พนักงานต้อนรับบนเครื่องนั่นแหละ เพราะต้องเดินไป-มา ให้บริการผู้โดยสารทั้งลำเกือบตลอดเวลาแทบไม่มีเวลานั่งเลย จริงม่ะ
ขอบคุณสำหรับข้อมูล, ความรู้, ความคิดเห็น ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจ❤ทำให้ผมได้เอาไปสืบค้นข้ออมูลต่อ
ขอบคุณเช่นกันครับน้า
ข้อมูลดีครับ การหลบเมฆ เข้าน่านฟ้าประเทศอื่น ก็ขอได้ บอก ATC แล้วเค้าอนุญาติ ก็หลบเข้าไปได้ ส่วนนักบิน ต้องรัดเข็มขัดตลอดเวลา ยกเว้นจะลุกจากเก้าอี้ นักบินปลดแต่สายรัดไหล่ shoulder harness เท่านั้นตอน cruise
รอ กัปตัน วิเคราะห์เลย เพราะถ้าตามข่าวจากสื่อหลัก ผมเชื่อว่า ยังมีการปกปิดข้อมูล อยู่
่ดีที่ไม่มีการเสียหายไปมากกว่านี้นะค่ะ.คุณพระคุณเจ้ายังช่วยไว้แหละได้ลงที่สุวรรณภูมิเราไม่งั้นจะเป็นไงก็ไม่รู้แนอะ
ขอขอบคุณมากนะครับ ที่บรรยายได้เห็นภาพและเข้าใจง่ายมากเลยครับ..ผมเข้าใจแจ่มแจ้งเลยเมื่อได้ฟังท่านอธิบายให้ฟัง..ขอขอบคุณมากๆเลยครับ...
สายการบิน ผิด เต็มๆครับ เพราะออก policy ละเมิดกฎความปลอดภัย ผมสงสัยมานานแล้ว มีสายการบินอยู่กลุ่มนึง ที่เมื่อ มีการเปิดสัญญาณรัดเข็มขัด สายการบินพวกนี้จะยังหน้าด้านเสริฟอาหารต่อได้ ในขณะที่สายการบินในไทย ถ้าสัญญาณรัดเข็มขัดติด หยุดทุกอย่างถอยรดเสริฟกลับ ไปนั่งที่เสมอ
เนี่ยเหรอสายการบินอันดับ1 แต่ safety ห่วยแตก ปกติ safety ต้องมาก่อนการบริการ แสดงว่า SQ ไม่สนอะไรเลย ดูได้จากกรณีนี้ อีกทั้งกรณีนี้ รอดูผลสอบ ว่า เจอ Cat หรือ หลบเมฆ ไม่พ้น หรือ หลบผิด ถ้า สองกรณีหลังเรื่องยาวเลยการ training
เคสก่อนไฟไหม้ทั้งปีก แล้ว ไม่ evac ให้ ผู้โดยสารพึ่งดวงว่าจะ ตูม ไหม นี่ก็เลวร้ายมากแล้วด้าน safety แหกมันทุกกฏ ทั้งๆที่ในคู่มือฉุกเฉิน ข้างที่นั่งนักบินมันเขียนไว้ชัดว่าต้องอพยพ
MH370 ของเพื่อนบ้านก็หายมาแล้ว SQ...ก็แสดงให้เห็นต่ออีก
ชัดเจนครับ คิดเหมือนผมเลยมันคงประมานนี้ แต่ข่าว มันไม่ละเอียด เท่า กับตัน มาบอกเอง ครับ อันนี้คือ คนที่รุ้จริงในการทำหน้าทึ่
วิเคราะห์ได้ดีมากครับ ชาวบ้านจะเข้าใจง่ายว่าเกิดอะไรขึ้น...น่ากลัวมากครับเพราะโอกาสนักบินจะหนีหรือหลบอ้อมคือไม่มีโอกาส มันเจอลมร้อนหนาวกระทบกันแบบกระทันหัน
เราไม่เป็นนักบินไม่เข้าใจหรอก ปลอดภัยก็ดีแล้ว สาเหตุก็แก้กันไป งานนี้ชื่นชมนักบินเยี่ยมมากค่ะ
Oxygen mask ที่ตกลงมาไม่ใช่เพราะมันจำเป็นต้องใช้ มันตกมาเพราะหัวผดส.ไปกระแทก Panelที่เก็บ OXYGEN เปิด mask ตกลงมาคือปรกติ ถ้าPanelเปิดแล้ว Oxygen ไม่ตกลงมานั้นคือผิดปรกติ
เพดานเครื่องที่ตกหรือหักโดนกระแทกแรงๆก็แตกแล้ว หลุดก็ง่ายเปลี่ยนแผ่นนึงใช้เวลานาทีก็เสร็จ
การตรวจเครื่องเขาเรียกว่า Severe Turbulence Inspection ขึ้นอยู่กับค่า G ถ้าค่า G ที่เครื่องจะบันทึกระหว่างบินไว้เกินก็ต้องตรวจเครื่อง ตรวจ Phaseแรกไม่มากเท่าไหร่ไม่เจออะไรผิดปรกติก็จบ แต่ถ้าเจอสิ่งผิดปรกติก็ต้องตวจPhase2 ตรวจเพิ่มเข้าไปอีก หรือถึงแม้ไม่เกินแต่นักบินขอให้ตรวจก็ต้องตรวจแล้วแต่นโยบายสายการบิน
ค่าG ถ้าเกินมากมายมหาศาลปีกคงหลุดแต่คงไม่มีโอกาสเกิดขึ้น
❤
ขอบคุณค่ะ เคยนั่งตอนtake off DMK เพราะกัปตันบอกถ้าไม่ขึ้นตอนนี้ ฝนมาหนักแน่ๆ สรุปฟ้าผ่าหลังคาดอนเมืองถล่ม ตอนขึ้น กลุ่มเมฆใหญ่สุดๆ แต่พี่แอร์นั่งชินกันแล้ว หนูนั่งสวดมนต์ สั่นมาก แต่กลับมาปลอดภัย ขอแสดงความเสียใจกับผู้เสียชีวิตด้วยค่ะ
รอกัปตันวิเคราะห์เลยค่ะ ขอบคุณมากๆนะคะ ชอบฟังเรื่องที่เกี่ยวกับการบินมาก
ได้ความรู้ขึ้นเยอะเลยค่ะ ขอบคุณค่ะ
บุญรักษาพระคุง้มครองทุกท่านบนเครื่องบนค่าผ่านไปแล้ว,อนุโมธนาบุญค่า,🙏🙏🙏
ขอขอบคุณ
CB ที่ก่อตัวมันเห็นได้ชัดด้วยตาเปล่า แต่ SQ 321 ไม่บินเบี่ยงหลบ
Clear air turbulence ไม่รุนแรงเท่าฝ่าเข้าไปใน CB
เคสนี้ผมเดาว่า ฝ่า CB แล้วโดน Downdraft ดูทรงแล้วเหมือนมาก แต่พยายามออกข่าวให้ดูดีโทษ CAT ไว้ก่อน
ถามว่าทำไม เพราะมี ผดส. ออกมาให้สัมภาษณ์ว่า Sign on ปั้ป ลงเลย แปลว่า ข้างหน้าเห็นแบบกระทันหัน ประเด็นอยู่ตรงนี้ มันไม่เหมือน CAT
ชัดเจนครับ 👍❤️
❤❤❤😊😊😊ขอคาราวะ ท่านกัปตัน ที่ให้ความรู้ เข้าใจ ง๊ายง่ายๆๆ
ชัดเจนครับ มองเห็นเป็นภาพตามเลย
ได้สาระมากค่ะ ขอบคุณข้อมูลค่ะ
เรื่องนี้ผู้โดยสารผิด ทางสายการบินจะรายงานอากาศทุกครั้งเมือเห็นสัญญาณที่จอคอมพิวเตอร์ ผมเชื่อว่านักบินเตื่อนรว่งหน้า ผู้โดยสารไม่ทำตามเอง (ผมเคยเจอแบบนี้มากอ่น)
เห็นด้วยครับ
ก่อนจะบอกผู้โดยสารผิด เชื่อว่ากัปตันเตือน แต่มีข้อเท็จจริงว่า มีคนเข้าห้องน้ำ มีพนักงานเดินรถเสริฟอาหาร จะขัดกันมั้ย
ขอบคุณค่ะ อธิบายได้ดีมากเลยค่ะ
ขอบคุณข้อมูลดีๆ ครับ
ข่าวลงมาหลายวันหลายสื่อแล้วค่ะ ว่ามีผู้เสียชีวิต 1 คน สาเหตุจากโรคหัวใจนะคะ ไม่ได้โดนกระแทก
รู้ว่ากัปตันต้องมาทำคลิปแน่นอนผมละรอฟังเลยครับ ไวทันใจดีจังครับ
สภาพภูมิอากาศโลกปัจจุบันนี้แปรปรวนมาก สภาพอากาศที่เกิดสภาพเลวร้ายอย่างทันทีทันใด ทำให้การโดยสารโดยเครื่องบินมีความเสี่ยงมากขึ้นทุกวัน
ขอบคุณความรู้ดีๆค่ะ
ขอบคุณข้อมูลมากๆ ครับท่าน
ใช่ครับ ก่อน น่าที่ มา ผมก็เห็น กลุ่มพายุ ก่อตัว ตอนนี้กลายเป็นไซโคลน เข้าถล่มบังกลาเทศแล้ว ล่าสุด
ขอบคุณกัปตันอย่างมากเลยครับที่ให้ความรู้ที่ดีมากๆเลยครับ.สุดยอดครับ.ขอให้มีคนดีๆเช่นกัปตันเยอะๆเลยนะครับ.ขอบคุณ
อ่านเรด้าอากาศ ก็ต้องอ่านให้เป็น เมฆก็ต้องรู้แบบไหนเข้าได้ไม่ได้ อยู่ที่ประสบการณ์และการตัดสินใจ บินเข้าไปโอกาสเกิดมีอยู่แล้ว เข้าไปแล้วโดนลมส่งขึ้นไป400 ร่วงมา400 รีบนำเครื่องลดระดับลงมาอย่างรวดเร็วเพราะโดนหลุมอากาศเข้าไปจังๆ มีคนบาดเจ็บ จากเพดานบิน37000 รีบลงมา31000 เพราะข้างล่างโอกาสเกิดน้อยกว่า วันนั้นฝนตก เรด้าอากาศดาวเทียมก็มีพายุฝน ถ้าเป็น CAT ไม่น่าใช่ ยิ่งแถบนี่เจทสตรีมมีโอกาสเกิดน้อยมากๆ จะรอฟังผลการพิสูจน์เคสนี้เกิดจากอะไรกันแน่
ทางที่ดีที่สุด รัดเข็มขัดนิรภัยตลอดเวลาที่อยู่บนเครื่องครับ ผมนั่งเครื่องครั้งแรก ผมถามแอร์เลย เค้าก็ตอบแบบนี้ครับ ขับรถยนต์ผมก็บังคับคาดเข็มขัดนิรภัย
ฝากกัปตัน ตามเคส Japan airlines เชี่ยวชนบน Runway มาอัพเดทหน่อยคับ
ใน Cambridge DictionaryออกเสียงTurbulenceเป็นเทอบิวแลนซ์คล้ายAmbulance
กัปตันอธิบายเห็นภาพเลยครั
ฟังจากกัปตันจะชัดเจนที่สุด
คุณวิเคราะห์ได้แต่คุณไม่ใช่นักบิน ทีขึ้นบินเอง ไม่มีใครอยากให้เกิดหรอกครับ
ขอบคุณสำหรับข้อมูลมากครับ อธิบายได้ชัดเจนมากครับ
ถ้าผมจำไม่ผิดวันนั้นมีควา
มกดอากาศสูงดันเมฆฝนกลุ่มใหญ่มาจากทางอีสานตั้งแต่เช้า เคลื่อนลงมาเรื่อยๆผ่านภาคกลางเฉียงไปจะวันตกเฉียงใต้ไปถึงชายแดนไทยแถวกาญจนบุรี ในเวลาเดียวกันมรสุมตะวันตกเฉียงใต้ก็มาแรง และพัดพากลุ่มฝนกลับย้อนคืนอีก
อืม แต่เค้าตกหลุมอากาศที่แม่น้ำอิรวดีของพม่า ไม่ได้ตกที่น่านน้ำไทยค่ะ
ไม่รู้จะถามหาใครผิดทำไม มันเป็นภัยธรรมชาติ ไม่ตกตายทั้งลำดีเท่าไหร่แล้ว
แน่ใจเหรอครับ ว่าภัยธรรมชาติ อาจเป็นความประมาทก็ได้ การสืบสวน มุ่งหวังป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำ ไม่ใช่เพื่อลงโทษ
ต่อไปจะนั่งรัดเข๊มขัดตลอดเวลาคะ
ขอบคุณค่ะ
Oxygen passenger drop น่าจะเพราะหัวไปกะแทกฝามัน จนตัวล๊อคพัง ไม่น่าใช่ decompression ครับ ส่วนเมฆ ดู sig chart วันนั้นได้ บางที่ ไปเจอเมฆ cb หัวเข็มหมุด นักบินหาไม่เจอ ช่วงนี้ ocnl cb แถวนั้นเยอะ
ฟังเพลิน สนุก
20:40 A380 น่าจะลงท้ายด้วยSuperไม่ใช่Heavy
วิเคราะห์เยี่ยมครับ
ตั้งชื่อหัวข้อไม่โอเค จะถามหาความผิดใครคะ เครื่องบินไม่ตกก็บุญแล้ว บังคับธรรมชาติได้หรือเปล่า พูดอย่างเป็นกลางนะคะไม่ได้มีส่วนไก้ส่วนเสีย
ต้องเอาผิด ธรรมชาติ😅
ต้องโทษมนุษย์ ตัวการทำโลกร้อน
เห็นด้วยครับ พาดหัวคลิปได้... มาก
มันมีprocedure ความปลอดภัยของนักบินอยู่ครับ เรื่อง fasten seatbelt sign on มีรายละเอียดหลายอย่างต้องรอผลสอบสวนอีกที
ถ้าไม่มีความรู้เรื่องการบินอย่าไปวิจารณ์เขา
ไม่มีใครผิดครับ
ขอบคุณครับได้ความรู้เยอะครับ
น่าจะเป็นเพราะพายุสุริยะ ทำให้สนามแม่เหล็กโลกอ่อนตัวลงมากขึ้น year by year, month by month ยิ่งปีหน้ายิ่งบินไม่ได้ เครื่องบินเสี่ยงตกสูงมาก
คนเสียชีวิต ช็อกโรคประจำตัวรึเปล่า😅
คนที่บาดเจ็บ หลายคนอาจพิการด้วยครับ 7 คนผ่าตัดใหญ่เปิดกะโหลก เปิดกระดูกสันหลัง
ไม่ลุยพายุแน่เขาเสิฟอาหารเพลินๆอยู่ๆก็คนพุ่ง เครื่องลง คนในเครื่องก็พูดแบบนั้นไม่ใช่นักบินแก้ต่าง ถ้ามีพายุจะมีอาการสะเทือนต่อเนื่อง นักบินจะเตือน มีอาชีพขนาดนี้ไม่ละเลยแน่
เจอหัวเข็มหมุด ไม่สั่น ตูมเลย radar จับยาก ถ้าไม่ ดูมาตั้งแต่ไกลๆ
ทำอะไรในโลกนี้ มีความเสี่ยงเสมอ มากน้อยตามเหตุและปัจจัย
ทางสายการผิดรับผิดชอบ ค่ารักษาพยาบาล และอื่นๆ ยังไม่พอใจอีกหรึ
จะเอาเท่าไร....อีกถึงจะพอใจ?
เรื่องนี้นอกเหนือ ความสามารถ ของ นักบิน
ได้ความรู้ดีครับชอบ
กัปตันเคยเจอเหตุการณ์แบบนี้มั๊ยคะรับ แก้ปัญหายังไง
สวัสดีครับกัปตัน ผมที่เข้าไปทักกัปตันที่สนามบินวันก่อนเองครับ / ตัวจริงหนุ่มกว่าในคลิปเยอะเลยครับ fc.นะครับผม
ท่านบินเครื่องไร สายการบินไรครับ
ขอบคุณเรื่องน่าสนใจครับ
น่าสนใจมาก
ได้ความรู้ดีครับ
ขอบคุณครับ
ดีนะ ไม่บินมาเส้นเดียวกัน กับ เลาด้าแอร์ ที่พุเตย แล้วตุ๊บ ลงมา ไม่งั้นนี่ อาถรรพเกิดแบบ สามเหลี่ยมเบอร์มิวด้าเลย
รอให้เขาเปิดกล่องดำ ดีกว่าค่ะ อย่าเพิ่งด่วนสรุป เพราะต่อไปโลกร้อนจะมีหลุมอากาศที่มองไม่เห็นมากขึ้น
อธิบายชัดเจนเลยค่ะ
ขอบคุณครับ เข้าใจขึ้นมากครับ
คลิปหลุมอากาศนี้ มีหลักอุตุนิยมวิทยามากที่สุด
ดีจัง
6000‘ เป็นการขอ descent นะครับ ไม่ใช่ช่วงที่เกิด turbulence
Capt.37000ฟุต บินอยู่ในชั้น startophere ไม่ไอน้ำ อุณหภูมิต่ำมาก
Tropopause มันขยับทุกวัน ป่องที่ศูนย์สูตร ตีบที่ขั้วโลก เค้าบินชั้น tropopause ถูกแล้ว stratosphere มีแต่ private jet บิน เครื่องโดยสาร ไม่บิน โครงสร้างไม่แข็งแรงพอ
ฝ่าพายุมาไหมครับ เหมือนมีพายุน่ะ
ในเวลาเดียวกันมีเครื่องลำไหนเจอ CATบ้างครับ
น่าสนใจมาก
เครื่องบินมากมาย
เด๋วก่อนฝรั่งเค้ารายงานว่าตกหลุมอากาศในน่านฟ้าของประเทศไทยทำให้เกิดอุบัติเหตุ เค้าโทษว่าไทยไม่แจ้งเด้อ ลองไปฟังทั้งBBC หรืออะไรไม่ทราบ ลองไปฟัง
นักบินต้องมีประสบการณ์และความชำนาญ แล้วเจาะเข้าไปทำไม ประมาทหรือเปล่า
ตั้งได้นะหัวข้อนี้..
อากาศผิด ปกติ
ขอบคุณกัปตัน ที่ให้ความรู้ระบอบธรรมเนียน สายการบิน ❤
ฟังมาจนจบ สรุปว่าใครผิดครับ???
37000 > 31000 นั่นเขาลดระดับเองใน 6 นาที ไม่ใช่หรอครับ
ที่เป็นเหตุจริงๆคือ 200 ฟุต ในเสี้ยววินาที ต่างหาก มีหลายๆกัปตันเขาออกมาให้ข้อมูลแล้วนะ เหอะๆ
❤
ท้องฟ้า
โลกร้อนผิด อืม....งั้นต้องบอกว่ามนุษย์โลกผิดสิ 🤣
อากาศผิด
ต่อไปนี้ผู้โดยสารคงให้ความสำคัญ
ใส่ใจกับการแจ้งเตือนมากขึ้น
ถือว่าเป็นเรื่องเลวร้ายที่มีประโยชน์
#ShockTherapy 👌💢
น่าจะเป็นการทดสอบระบบ HAARP ขนาดแผ่นดินไหว พวกเขาก็สามารถทำได้....อย่างเช่น ล่าสุด ในซีเรีย.
❤❤❤❤❤
MH370 ยังหาไม่เจอ เบอร์มิวด้าอาเซียน
กำลังรอกัปตันจะบอกว่าเครื่องบินอเมริกามันห่วย ถ้าเป็นเครื่องบินC919ของจีนจะไม่เป็นเช่นนี้เพราะเทคโนโลยี่ของจีนจะสูงกว่าของอเมริกามาก
C919เป็นเครื่องขนาดB737 A320ใช้เครื่องยนต์CFMของอเมริกา
เพิ่งผลิตได้11ลำ
Haarp Project...!!
ตกลงแล้วมีผู้เสียชีวิตกี้คนคะ ที่สังเกตุ 1 คน
ที่สิงค์โปร์ออกข่าวว่า คนเดียว
ใครผิดครับ
ตกหลุมอากาศ มันก็ไม่ตกลงมา1.8kmแบบฉำไวขนาดนั้น ขอ วิเคราะห์ตาม ไทม์ไลน์สตอรี่ 1 พนักงานแอร์ฮอสเเตสมาส่งอาหาร 2 ลูกค้าหลายๆคนไม่ รัดเข็มขัด 3 แอร์ฮอสเตสไปเตือนให้รัดเข็มขัด 4 ลูกค้าหลายๆคนไม่รัด 5 แอร์ฮอสเตสไปรายงานกัปตัน 6 กัปตันสั่งสอนลดระดับแบบเร็วให้เกิดแรงGขึ้นบนบาน 7 คนที่ไม่รัดเข็มขัดโดนสั่งสอนแรง เกินกว่าเหตุ
👍🏻
อากาศแปรปรวน ไม่ใช่แปปวนครับ Captain
ถ้าแค่นี้คุณอย่าพูดเลยดีกว่านะ ฟังเฉยๆ
เป็นกรรมการ ประกวดร้องเพลงครับ @@Nobitasan777
ลุยเมฆแน่นอน CAT น่ะเป็นแพะ
❤🎉🎉
เสียชีวิตแค่1รายนะครับ
❤ ขอให้กัปตันปลอดภัยในทุกเส้นทางการบินนะคะ
มนุษย์ไม่ชนธรรมชาติได้หรอกค่ะ
มนุษย์ไม่เคยเอาชนะธรรมชาติไปทุกเรื่องอยู่แล้ว ศาสดาทุกศาสนาก็แพ้ธรรมชาติ ตายตามธรรมชาติหมดทุกคน ทุกท่าน
คนเขาชอบปั่นป่วนนะครับ