中國磁浮對上日本技術！究竟誰會贏呢？【每小時600公里】｜高速磁浮列車 High Speed Maglev
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- Опубликовано: 13 сен 2024
- 2021年7月20日，由中國中車研發的高速磁浮列車正式出廠，其流線型的車體可以讓它跑出每小時六百公里的超高速。但在中國對面的日本早早在二十年前就已經研發出了最高時速達到 603km/h 的超導電高速磁浮列車 リニア 。究竟誰會在這場戰鬥中勝出呢？讓我們拭目以待吧！
＃磁浮列車 ＃中國 ＃日本 ＃リニア
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- Nine Lives - Unicorn Heads
- Life After Death - DJ Freedem
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- Life After Death - DJ Freedem
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![Eminem - Fuel (Shady Edition) feat. Westside Boogie & GRIP [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/k1OquBida9s/mqdefault.jpg)
誰會贏我不知道
但我相信妳肯定知道
因為妳在對比兩國磁浮列車技術
對中國大陸，雖然也承認其技術先進
但是不是透露對大陸磁浮的揶揄和嘲弄
但對日本完全沒有
這就是我很討厭很多的RUclipsr
總是以為
貶低別人就可以讓自己變得強大
可關鍵是
人家已經彎道超車
甚至有了可以和日本競爭的實力
台灣自己的技術在哪裡？
很多人把美日的当自己的啊😂一样自豪😂
我们不是人家，请多了解“我们”
我們不用老是和其他國家比較，做好自己，突破自己就好了。
大陸🇨🇳跟日本🇯🇵的磁懸浮列車的技術，已經成了21世紀雙方兩邊高達技術水準❤！
大陆的公交车、地铁、高铁列车很多都装有电视，不过不是用来看节目，而是用来打广告的。
了解！
不打广告，难道还给你放小电影？
有些计程车的副驾驶后面也装了显示屏放广告，兼职丧心病狂，不过现在看不到了，应该是出于安全考虑取消了。
@@user-hx1ph8fm2s 其实也放的，主要是手机连高铁Wi-Fi自己看就完了，看那个小屏幕干啥呢，还听不见声音😂
大陆是不放过每一寸地方，无处不是广告。
其实不必纠结于输赢，技术总有一个先来后到，有个积累消化过程。一辈子都没有才是悲哀。
抄襲層面來說從來都不覺得某國會輸
@@jasontse647 急了！
@@jasontse647某些地方连抄袭的能力都没有？
@@jasontse647 那么贵地一切东西都是自主研发的吧
@@jasontse647 磁浮列車的技術起源於德國，而且蠻開放的，日本跟中國都有從中學習，沒必要為酸而酸
齿轮传动系统、合成封套、液压控制阀、马达、液压泵、车轮、转向架、轴承、受电弓、绝缘纸、芯片、螺母、零部件制造机械.......等等，都是进口。日本东京-大板线磁浮(实验603km/h)2027通车、迪拜-阿布扎比真空高铁在建造，而我国600km/h高铁一亮项就下线，这些怎么不说一说？
3:12 这里的地图仔细看，有一根线连到台湾了。
日本火車工業發達，而且技術等領先世界，我覺得日本比較厲害
你知道什麼是高溫超導磁浮列車嗎?
那都是吹牛吹出来的，日本新干线和中国的复兴号相比，速度和平稳度都不能比
没有开放共赢的心态而是抱着专利榨取丰厚的人血是走不远的~~~~
日本的还需要轮呔来带动列車起步，到特定的速度时才能採用磁浮带动。证明日本在列車起步时的动力不足，需要电动带起，相对中国的磁浮列车不需要电动来带起步，直接就用磁铁带起动。证明日本在磁鉄方面落后于中国，至于603公里与600公里没有什么驱别。
日本好像是最高速度600中国是运营速度
日本磁服輪子只有輔助用 沒有動力
日本磁懸浮系統的問題主要是採用液氦作超導磁體的冷卻劑。日本不產氦氣，全部都要進口。一旦出現供應短缺，磁懸浮列車就要停運。
中車的磁懸浮系統採用液氮冷卻。大氣的78%是氮氣。基本上有工業的大城市都會有空氣液化工廠。液化空氣製氮設備並不貴。可能將來磁懸浮列的車輛段（維護車輛的工廠）都可以自己裝一兩套。除了超導磁懸浮冷卻劑，很多氣液阻尼器、防氧化密封等場合也要用到氮氣。
所以說 時速600的實驗視頻呢？
问题是：国内的各种车型，包括青岛四方的，虽然说是下线，但没有建设规划，所以还是停留在研发的层次啊。
什么时候再能正式规划路线，那时才是磁浮正式登场啊。
講解員還待提講解高水平。
你的视频不够全面，中国还有一套西南交大开发的高温超导磁浮高铁系统，比视频里的两种技术更先进更节能，那个才是未来的磁浮高铁。地球上最先进。日本的是低温超导磁浮，非常耗能，而且还需要轮子。中国的高温超导列车既节能，又不需要轮子就可以悬浮起来。
中国共产党殖民政府听听就好，被殖民十四亿中国人真好骗
日本和中国磁浮先不论技术高低，这些在全世界市场都不大，除了阿联酉会建设。真的想不到有什么人会需要。一般都是国内消化为主，日本国土有限。这方面还是中国占优，串联几个大城市已经有好几千公里了，而且中国磁浮衍生出很多产品，例如中低速磁浮，成本比地铁低廉，在一些不需要挖隧道的城市还是很实用，现在有几个城市已经开通或者建设了。
日本那个2015年就测试了现在八字还没一丿，估计遇到难题了
最大的難題：人口减少。
乐，人家都开建线路了，选择性失明是吧
日本磁浮并不完全是相斥，他的上浮是靠两侧相吸，导向靠两侧相斥实现的。因此轨道下面是没有磁铁的。如果不考虑起步的问题，下方轨道可以不要。
但必須考慮起步，上浮力雖然靠兩側，但需要一定速度，低速下日本的要放下輪胎的
如果七年日本時速六百高鐵還不能商業運營 那就表示那個測試根本無法安全商業運營
现有的高铁在未来可以作为货运专线。原来的慢速线路可以拆除，胜利高速铁
日本赢在起跑线，70年代就开始研发，历经了50年的时间
而中国17年才开始启动，经历了5年的时间
日本赢在起跑线，中国赢在终点
这。。。就是 *中国速度*
70年代中国还在文革时期，用蒸汽机火车，日本已经有新干线并开始研究磁浮车了，现在中国600公里磁浮样车已经有了
不然現今的中國也不會被稱為基建狂魔
學無前後，達者為先🤷♂️
@@ednamarlin4913
样车有了，那跑的出来吗?到现在没看到
中國能快的原因是因為能抄,而日本是要自己花大錢研究
中国磁浮现在其实是两套技术并行发展，一个是视频中的青岛四方的车，这个还是用磁力悬浮的。还有一个是西南交大的，利用超导量子锁定现象来悬浮，只需要保持超导体低温就可以悬浮了，前一阵有样车展示的。不知道是不是还有其他方案。
量子锁定？
@@user-tn1ff3dc3f 就是超導磁浮
量子鎖定是啥東西? 超導體只聽過麥斯那效應，這是你自己瞎掰的嗎?
如果有得選擇，我還是比較喜歡騎馬，然後晚上投客棧一宿。😅
我絕的日本會贏
日本一定贏，贏的是高票價；日本一定是輸，輸的是市場、技術、人才、工業實力、國家整體實力，如同唐朝的日本至今不變
日本會輸技術、人才、工業實力？？？？？？？？？？笑話一則
中國只會嘴砲贏，其他都輸到土土土
中國會贏，贏在吹牛
中国のリニアモーターカー高速鉄道技術はドイツであり、中国が独自に開発したものではありません。
今日の高速鉄道技術もドイツと日本から学んでおり、中国に限ったことではありません。
中国人はうぬぼれない方がいいです。
日本能不能建成都是很大的问题，高速磁浮列车对转弯半径要求极高，也就使得线路选择余地很小，线路上有一家人不容易拆迁，项目就玩完了，详见东京羽田机场
羽田機場是建在人工島上的。多年來為拆遷問題所困擾的是成田機場。當然，成田機場雖然叫新東京國際空港，但實際上在千葉縣的成田市。
中央新幹線已經動工很久了，預計2027完工
中國：性能、快速、便捷
日本：性能、快速、便捷、安全
中國也安全，核驗。
本來有望600／hr ，結果上車前，每站都驗一驗，實際要10個小時
中車四方的技術是常溫磁浮, 所以是上海磁浮的進階版, 仍需要"抱軌", 即使能和日本磁浮同時營運, 技術上來說不好分高下, 超導技術仍是比較先進, 但常導營運設計時速能跑到600公里以上, 力壓日本營運時速505公里, 所以兩者難分勝負
而西南交大一月份發佈的高溫超導磁懸浮技術才是和日本一樣, 差別只在於西南交大的是高溫超導, 用液態氮-190度C就能達成超導, 而日本的是低溫超導, 要利用液態氦降溫到-260度C以下才能工作. 如果西南交大高溫超導也從樣車走向量產, 那就根本沒什麼好比, 高溫超導從營運成本各方面來說都能輕鬆輾壓日本目前的低溫超導磁浮列車
日本幾乎完全不產液氦，悉數依賴進口。液氮就便宜多了。來源完全不成問題，液化設備和能耗成本也比較低。
@@leemz2002 以日本世界第一的科技强国，为啥不用液氮？！
Japan has already developed a refrigerator. Does not use liquid helium. Anyone can ride the Maglev. Cooling methods have been on display at the station for several years.
中国高温超导是靠车体超导体和轨道永磁体达到自稳定悬浮。不需要额外能量。日本的需要轨道电磁体磁场变化来达到悬浮和移动。所以无法自悬浮。技术要求极其复杂。不利于运营维护。
顺带说一句，中国的磁悬浮，实际上即使轨道反过来，车体也还会紧紧悬浮在轨道上。这个技术是其他国家所采用的方案无法相比的。无论是地震还是什么，只要轨道不跨，车就不会出轨。
日本的磁懸浮列車也是用低溫超導磁體。只不過是工作在液氦溫區。成本比液氮溫區超導磁體高。
@@leemz2002 成本高的不是一星半点儿。而且液氮压缩机可以小型化。甚至装在车上。 液氢只能大型工厂生产。
@@ZZZ-zl4mz
日本磁懸浮列車用的是液氦。氦是液化天然氣過程中的副產品。日本完全依賴進口。
@@leemz2002 液氦比液氢还稀缺啊。还不好存储。说实话，真不看好日本的技术。
@@ZZZ-zl4mz
液氫最多只能應急，不能作為日常使用的冷卻劑。太危險了。開口的杜瓦容器，不斷向外冒氫氣。上千人坐在上面。想想就很危險。
若费用太贵，多快都没意思，当然也要安全
中國的真正磁浮,未起動就可以直接浮昇全組列車箱,慢快高速行走,日本是浮磁,開動后慢中快時仍是有滑輪協助昇高列車,逹到高速時才收起滑輪,系二碼子的>>>浮磁
喔
听上去跟飞机一样
光外觀我就選中國，比較符合我們中國人的審美觀。不過用法怎麼跟台灣不一樣，台灣這情況叫正式上線，不是下線。
正式上线大陆叫运营吧
@@sbcfggsh3506 原來如此，你們下線就是做出來可以到軌道運轉測試叫下線，我們是不會這麼用，只會說上線運轉測試。
@@jayli7106 大陆还有个高温超导，运营速度620
一般来说，下线的线是指生产线，下线也就是生产完成的意思。
@@jayli7106
大陸工業界講的下線，多半是指離開生產線。也就是完成製造的意思。
日本
顺便提一句，墨尔本的帕肯纳姆线和克蓝本线的列车是中车集团生产的，在威廉斯顿还有一列未拆封的列车，全线一共23辆列车在服务
我是看好日本的新磁悬浮列车。我从轨道建设成本和建造施工上分析对比。
我国目前已经有的城际低速磁悬浮和上海的高速磁悬浮均为德国技术，为常导磁吸式磁悬浮，轨道建设上需要三样，1供电第三轨 ，2驱动直线线圈，3吸附钢轨。常导磁吸式磁悬浮在静止或低速下将需要第三轨供电来为悬浮磁铁供电悬浮，在高速下由感应电流为悬浮磁铁供电。技术最成熟，轨道造价较低。运营成本还可接受，维护成本低。轨道建设耗材容易取得和运输，轨道施工方面无大的障碍 。改进方案是把常导电磁铁替换为超导电磁铁，这将可以减轻自重，降低耗电，但这需要把超导电磁铁小型化，目前还在实验室阶段。
中国的新式高速磁悬浮是两手抓，一是上面所说的，二是超导磁悬浮。中国是用迈斯纳效应超导磁悬浮原理（这与日本的技术不一样，等一下讲日本的）。
迈斯纳效应磁悬浮有两种实现方式，一是处于超导垫上的铁磁体可以漂浮，这将需要整个轨道都处于超导状态，目前没有技术可以在实验室外做到。二是处于磁性轨道上的超导体可以悬浮，这将需要给轨道铺设大量永磁体或大量电磁铁，同时驱动线圈也是不可以缺少的。铺设电磁铁耗电极大目前没人选，西南交大的样车采用了永磁体轨道。因为需要大量永磁体，轨道价格直接高了起来了。同时永磁体轨道的维护成本更高，且目前未知绵延几十公里的磁性轨道对自然会有什么影响。大量永磁体的运输目前来说还是个大的挑战，所以轨道施工方面的是否有困难还说不定。
日本新JR磁悬浮系统是超导磁铁感应吸附式磁悬浮，不是采用超导体的抗磁性悬浮，而是利用超导体极低电阻的特性作为一个超强磁性的电磁铁（与核磁共振的超导磁铁原理一样），轨道部分有8字形铝制悬浮框和常规的牵引线圈组成，低速下不悬浮，高速下超导磁铁的超强磁性将在铝制悬浮框内产生巨大的感应电流从而让悬浮框产生强磁性吸起超导磁铁本身，从而悬浮。在轨道建设上之需要方便制造的挤压铝框和技术成熟的牵引线圈，制造成本低，运营成本低，维护成本低
另外jr磁悬浮下一代将使用鉍線来做超导磁铁，只需用液氮冷却即可，属于高温超导，运营成本降低，不过造价会更高。
西南交大用的Meissner效應超導磁懸浮遠離並不需要全線達到超導狀態。只要車體上裝的超導磁體達維持低溫即可。該系統的軌道只有線圈，沒有永磁體。有裝載杜瓦容器內的超導磁體，軌道就不需要磁鐵了吧。加一個小小的零頭，有意義嗎？
而且西南加到的超導磁體工作在液氮溫區。比日本磁懸浮系統的液氦溫區要現進多了。液氮幾乎隨處可得。給每個車輛段配備兩三套空氣液化系統都不是很困難的事情。液氦就比較麻煩了。日本不產氦氣，全數依賴進口。日本鬧過幾次氦氣荒。為了維持醫院MRI等必須優先保證供應的氦氣使用場合，連東京鼠園等遊樂場所的的氦氣球都停止銷售和放空了。
@@leemz2002 1，你们讯息好闭塞，不知道日本人已经换材料了，现在用液氮就ok。
2，Meissner效應的磁悬浮需要磁性轨道，你可以用永磁体轨道，也可以用电磁体轨道，电磁体轨道的话你可以和驱动线圈分开也可以二合一，代价就是高耗电。建议贵国先解决煤炭供应问题和城市供电中火电占比高的问题再来考虑这种磁悬浮列车。
@@翛然-v3h
我家就在日本。而且有機會接觸磁懸浮列車技術。
最近的第四代磁懸浮列車的確改進了超導磁體技術。不過只是將工作溫區從4K提高到18K而已。還是需要液氦冷卻。目前全日本的液氮溫區超導材料只有幾克而已，根本不夠用來建造磁懸浮列車所需的磁體。
Meissner效應的定子，也可以是磁激勵線圈。並不一定要永磁體。
@@leemz2002 能量是守恒的，确实可以不用永磁体，那么就耗电咯
@@leemz2002 日本同样是火电占比高，一堆电厂靠天然气发电
人家日本已經在商營了
中国武汉也有商用磁悬浮列车在运营了
中国下一代605km/h 和1000km/h,你小本子能比得了
@@mingkobe1149 有咗先講測試咗先講
我覺得是阿爾法X列車🚄
沒什麼贏不贏的，大眾交通工具的目的是服務人民的交通需求，然後由市場去決定是否符合現實再慢慢調整。
如果真要比的話我覺得二十年後美國才是最後的贏家！他們會有幾大都會區（加州一塊德州一塊）串連做超回路列車計畫。因為他們的出行都以私車和飛機為止，軌道車並不發達甚至沒有，加上有足夠多且便宜的土地，執行的可行性是目前最高的。相比下中國有高鐵有磁懸浮且已經在運營又蓋沒幾年總不可能為了升級而打掉吧？加上途經的城市又多，即使土地徵收難度沒台灣這麼高但也不是件容易的事，而且成本肯定不會便宜的。所以我更看好美國而非中日兩國
一是，美国政府根本就没有钱，因为20年穷兵黩武已经让美国政府负债累累，然后在抗疫上政府玩忽职守付出了十分惨重的经济代价，至今美国政府已负债几十万亿美元；
二是，中国政府的运作效率彻底碾压美国，中国十几年时间可以修建几万里高铁，而当下加州的高铁才191公里，修了十几年还没修好，单位公里的成本是中国的八九倍，说出来都是国际笑话，美国有什么资格和中国比；三是，二十年后，中国的经济可能是美国的1.5倍，美国根本没有能力与中国进行经济竞争。再补充一点，不是只有美国有超级高铁，中国也有，就是1000-2000公里/小时的，猜猜看，哪个国家可能先上？答案不是一清二楚吗。
米国都快分家了，还20年后，看能不能撑过这次疫情再说吧hhh
和建設高鐵一樣需要徵收土地，還要面臨道航空業與汽車業巨大的反對聲浪，這些因素都不利於美國建設超級高鐵
只能说你对美国和中国都一无所知
@@user-rx5pg7ir4y
根據我的經驗，老美的基建效率只有中國大陸的十分之一左右。幾公里一段公路，曠日持久地修幾年，在美國是很常見的現象。這個國家的建築公司除了律師，幾乎什麼都缺。缺工程師、缺項目管理人員、缺工人、缺設備、缺材料、缺經驗、缺......
我的一個美國客戶的承包商法務部門的執照律師人數超過了技術部門工程師的人數。這樣的承包商在美國很常見。很多建築公司本質上就是律師樓的附屬營建部門而已。很多公共工程都是訴訟、工程雙管齊下。甚至有只訴訟，沒有開工。花十幾年打官司，將預算花完，庭外和解的奇葩事件。
美國的司法服務及相關業務佔GDP的6%到7%。但這6%到7%的營收給整體經濟帶來的損失恐怕GDP的20%都不止。
高速磁浮送貨才能發揮極致。。。
看市场啦
世界上，浮磁技術是出自台灣的嗎？台灣名咀說的啊。
台湾省的节目我都是当相声看的。
@@user-jm3rc4gx9v
不，我當笑話看
日本一定會贏, 而且贏的非常多!! 我指的是票價!
這個很難說，誰知建好時日元是否已經崩盤🤭
@@chungtszho4928 朋友,你知不知道日圓是避險貨幣,也就是全球最穩定貨幣
@@悲鳴奴隸ラフタリア 现在呢
@@悲鳴奴隸ラフタリア 任何东西 重心越低越稳定 货币价值也是 越低越稳定 日元现在达到150换一美元 非常非常稳定🎉🎉🎉
日本，中國的磁浮列車都沒有實現商用運作。所以兩個都不行。而且日本的只聞樓梯響30年了。
提醒一下，上海高速磁浮已经运行快20年了。本来是500公里时速级别的，只是距离短跑不起来。现在600公里的是中国技术升级版。
@@davidhunk6055 上海的磁浮不是中國的。是朱鎔基跟德國買的。而且是舊式電磁磁浮技術。我搭過。最高速度才430公里，運行速度沒超過350公里。我說的是片中的中國自主技術的磁浮。而且是先進的低溫磁浮。
@@taotao98103 再发一遍看看，上海高速磁浮已经商业运行快20年了。本来是500公里时速级别的，只是距离短跑不起来。现在600公里的是中国技术升级版
@520啊 你還好意思說。中國600公里磁浮，本來說好2021年完成生產下線。現在都2022年底了還什麼聲音都沒有。看來又是另一個巴鐵項目。上海就別提了。第一那麼短，第二那麼貴，第三那麼舊科技。當然沒有別的國家有。我說的是自主研究。
@@taotao98103 高温磁浮，不是低温！
为什么叫小岛龟？不是蛙吗？人家这车是抱轨设计，懂不懂什么叫抱轨？？根本就不用担心脱轨的事情发生！可以说这是目前世界上最安全的交通工具~何况还是电磁悬浮技术！！！
小乌龟掉进井里，就变成蛙了
@@月亮不睡我也不睡 还得脱掉马甲变裸体哈哈哈哈
日本六年前就已經達到了憑什麼跟人家比笑死了
你知道什麼是高溫超導磁浮列車嗎?
可是人家日本創造了世界紀錄
大陆高速列车是向日本引进的技术
終究市場大的會贏
同感，不过这种列车虽然快但成本极高，感觉也是在超大都市之间建造而已，比如上海到北京，毕竟现在偏远地区有高铁就差不多了，这种吞金巨兽只适合作为高铁和飞机之外的一种补充
@China-The Center Of The World 视频中这个是常温常导的技术，高温超导的是另外一个
我看日本的可能会难产，因现在囯外有中铁竞爭，国内市場 又不大，本錢也高，再搞下去，可能血本無归。
只有样车，没跑起来的视频吗
目前沒有…
@@user-wv6yi7yz9k 估计是骗国家经费的
@@zhangxunjohn 您現在是指日本還是中國的？
@@zhangxunjohn 跟您解釋一下，日本的車因為已經出來十幾年了，所以有試車的畫面。中國中車的磁浮列車因為今年七月中才出廠，所以目前沒有試車的畫面。
@@user-wv6yi7yz9k 我觉得中国的这个磁浮项目估计是为骗取国家经费的
錢坑⋯主要是市場因素
是該有輪胎 沒輪胎車輛本身轉移怎麼整
電磁引導
不用輪子
抄和鈔的能力一定是中國最強👍🏻
技术路线都不一样抄谁的，很想听你说说
model test
重量，牽引力
如果用不同材料整另一個磁懸浮系統，可行嗎？
"会不会故障不知道"这段真的很没必要 当你带着有色眼镜看世界 世界也不会正常看你
中國磁浮列車技術比日本先進
西南交大用的是液氮溫區的高溫超導磁體。日本用的是液氦溫區的低溫超導磁體。
液氮比液氦便宜多了。而且完全不依賴進口。大氣中隨處都有78%的氮氣。基本上像樣的工業城市都會有液化空氣廠。因為使用壓縮氮氣和液氦的場合很多。液氦就稀有多了。日本幾乎完全不產氦氣，悉數依賴進口。
日本🏅
有沒有1290公里的火車
東名這種距離在中國完全沒效益，市區塞車+車站跑流程的時間就比坐車還久了，我寧願自己開車還不用轉乘折騰。
我只知道中國的汽車會爆炸
反正你又买不到爆不爆炸跟你有啥关系，不好意思我们爆炸的车子都有那么多人买而且出口了很多获得了一致好评，你有什么办法
笑掉大牙的比較😂
中國的技術是搬不上檯面的
總體的技術還要講求使用的妥善率 耐用性
中國這方面就是坨屎
赞了
中國有市埸、必勝又或者中日合作统領全球軌道佈局
我看好印度
牛屎動力火車
日本日本日本日本
速度差不多，但誰會要和日本磁浮列車合影，醜爆了。
节能减排 人类责任
兩邊的技術都不錯 平手
没有市场，一切都没用
我覺得中國的磁懸浮列車會贏
what reason supports you ?
@@carlosche7 High-temperature superconductors
常温超导才是未来
常溫超導不可能存在
所以你说了什么。。。。这新闻不也是有说吗
票价会高的一比
全世界也就中國及日本在發展時速600公里的高鐵，並且有可能商業營運！
而美國卻沒有時速300
公里的高鐵商業營運！
從短時間來看；日本可能早一些！
而從國土面積；營運效能；基建能力；及輸出海外，中國更勝一籌
沒須要列對方為對手吧？真的有對手的意思嗎日本的高鐵是世界上數一數二的，使用歷史也是挺久的，就算鄧紫棋再利害也不會成為甄妮的對手吧？
评论区真酸
快有屁用嗎 交通工具主要還是安全第一 不管時代如何進步
嗯 骑马走路还是最安全的
看在头像是只绿色的乌龟份上，点赞
在这个看颜值的时代，中国完胜
比個屁 重點是要能營運
中國一定強
加油
對
除了義和團精神口號，還有什麼支持這個想法 ？ plx learn from history... only quality change will really make a race greater...
日本的磁懸浮列車也是用低溫超導磁體。只不過是工作在液氦溫區。成本比液氮溫區超導磁體高。日本的漂浮列車會贏
中國用的是高溫超導體
要黑中國 請找別條
中国的高温超导，运营成本低一些。
光看顏值中國的完勝
旁白加了很多個人意思，很幼稚，能否正常一點？
好像不夠快🤔🤣
這要怎麼比呢？日本列車全部自行開發生產,中國的列車連接器技術德國提供,全車專利特殊螺絲由日本生產供應,行車電腦有德國西門子提供！這就和中國919客機一樣,引擎關鍵技術全部國外廠商製造,中國就只會製造車體不重要部分,聯晶片技術都不會的國家,也可以這樣吹牛,怎麼有臉要和日本比較？中國別再說笑了！
你这信息几年前就得更新了。有的零件为什么不做，不是因为技术不够，而是买的更便宜点。跟那个以前什么中国造不出圆珠笔芯的小铁球，中国造不出那种永不松动的螺丝，造不出什么特级钢。其实都是公知一直在那叫，但技术是已经有了，只是买的比自己造省事点。没事多读点书，1450是花完没钱上网了么？这种大型设备对芯片要求不高的，还造不出来。发动机也是自产的。
正確
和谐号时期的老黄历了。。。现在复兴号都是全国产标准了。。。。
技術只是提供的，中國是自主研發開發磁懸浮列車。
你说呢？中国高铁已经完胜小日更何况中国还没拿磁浮高铁出来比试呢。
中國高鐵用到很多國外技術，零件。中國連電車線都做不出來。你沒有發現中國高鐵跟義大利高鐵外觀內部甚至細節相似度非常高嗎？如果是，誰抄誰？中國高鐵侵略他國(尤其日本)專利的爭議還有官司少嗎？
真的有需要討論嗎？答案呼之欲出吧？🤣
中國已經淪為全世界的笑柄了🤣🤣🤣！
怎麼說
不要自滿
只是共产党和华为这两个垃圾而已，其他的都还好
日本列车有时间暂停技术，很遗憾我们还没有。
不知要用多少新款納米晶片，強國有嗎？😂
Time will tell who win. Japan has this technology for a long time but not really in use. China started late n bought tech from Germany n making it better. There is Meg lev train in use. I say china will win.
這還用講嗎?當然是中共
日本2027年就營運了，中國還在測試，輸贏還需要講嗎？
屁啦！
这车要是早个15年研究出来就好了 现在都是高铁 没能大规模建造注定不行
就一句話，都是台灣沒有的
肯定中國贏
中國敗
@@hansor7934 中國技術絕對贏
台灣南波萬
沒辦法賺錢的高鉄遲早都是廢鐵
日本贏
日本磁浮列車比較快
你知道什麼是高溫超導磁浮列車嗎?