Dappere krachtmeting | De BMW iX1 is een match voor de Nissan Ariya
HTML-код
- Опубликовано: 20 июл 2023
- Een Nissan-rijder winkelt van oudsher niet in de showroom van BMW en vice versa. Maar! Zoals jullie van mij zijn gewend heb ik daar niets mee te maken en dat is dan ook de reden dat ik de kersverse BMW iX1 tegen de Nissan Ariya aan liet treden.
Авто/Мото
In de video wordt gezegd dat er geen plannen zijn voor een versie van de iX1 met enkel voor- of achterwielaandrijving. Dat klopt niet. Het is al geweten dat er een eDrive20 komt, met enkel voorwielaandrijving en 204 pk. Deze zou beschikbaar zijn vanaf november 2023.
wederom prachtige uitleg ! hoop nog dat je snel met de Volvo xc40 my24 komt nu deze langzaamaan op de markt te zien zijn .
Op 24.57 wordt gezegd dat de Ariya een gemiddeld verbruik heeft van 18,2KW en de BMW 17KW, verderop in de test blijkt het 17,8KW te zijn, dan is het verschil toch een stuk kleiner
Goede review
Goeie review zoals gewoonlijk. Het verbaasd me overigens weer hoe de Nissan zich moet meten met een ICE gebaseerde EV. En niet met de Model Y. Ondanks de lang ervaring met de Leaf, de ground up architectuur en de hoge prijs.
Goed verslag Erwin blij met zo’n mooie presentatie.
Ben wel benieuwd naar de verbruik cijfers in de winter van deze beide auto’s, zo aërodynamisch zijn deze modellen niet wat bij lage temperaturen veel extra verbruik kosten en range inleveren zal inhouden.
drag neemt ca 1% toe bij 3 graden afkoeling. Of de wagen nu aerodynamisch is of niet.
Van groter belang is echter de efficiency van de verwarming.....dat bepaalt meer het range verlies in de winter. Hierbij dus ook het eventuele hergebruik voor verwarming van de restwarmte van de elektrische componenten. Deze restwarmte kan maximaal een 10% zijn vh verbruik bij een beetje efficiënte wagen. Plus bij langere ritten gebruik van de temperatuur van de opgewarmde batterij bij het snelladen.
Dit zijn natuurlijk punten welke je kan nagaan VOOR je een wagen bestelt.
@@reiniernn9071 ik weet niet waar drag voor staat.
Heb zelf een Ioniq 5 p45 maar O wat een verschil bij lage temperaturen in verbruik en dat komt niet door de kachel maar gewoon door luchtweerstand wat bij lagere temperaturen zo een verschil maakt bij hogere en minder gestroomlijnde modellen. Zomer 450 km, Nederlandse winter 300 km ( 100 km per uur )
Nieuwe modellen ev zijn hier nog niet aan onderworpen als je ze koopt.
Best belangrijk het vermelden van de Cw waarde.
@@huubgerritsen1506 Drag staat voor de luchtweerstand.
Aangezien ook ik een P45 heb....met 100 km/h rijd ik in de winter bij 0 graden 360km tot 380km (In de zomer 440 km met hetzelfde traject). Hierbij is ca 15% geen snelweg.
Let wel , dit gaat om traject stukken van ca 175 km. Dus niet een optelling van veel korte stukjes. In het laatste geval is de wagen onzuingier omdat die telkens relat6ief veel kwijt is aan weer opnieuw opwarmen. Maar wel een betere indicatie van de werkelijk haalbare range dan het optellen van kleine stukjes.
@@reiniernn9071 leuk dat u ook een p45 heb.
Ik hoop dat u meer geluk heeft met uw auto dan ik.
Maar de trajecten die ik in de winter heb gereden met ongeveer 6 graden en ook 175 km afstand. ( Achterhoek / Westland) komen wij niet heen en weer maar Max 300 km en echt niet harder dan 102 km per uur volgens de auto.
@@huubgerritsen1506 Kennelijk heb ik meer geluk. De kortste range welke ik had was 350 km (Twente Rotterdam vv) met ca 1 graad en veel regen. Gehaald met 2% marge. De wagen reed overigens zuiniger bij -2 en zon dan plus 1 en veel nattigheid (wat de lucht ook zwaarder maakt trouwens, al dat vocht.
Kan zijn dat ik niet de volle 102 op de teller (is mijn cruise instelling) haal over een het hele traject in de winter vanwege het overige verkeer. Als dat maar 90 rijdt over een deel (Vooral tussen Barneveld en Utrecht altijd erg druk) maakt het wel iets uit. Maar nooit die genoemde 60 km verschil. . Ik zet de verwarming wel laag (18) en gebruik verder de stoel verwarming.
Irwin weer een mooie rapportage van 2 goeden auto’s. Wat me het laatste jaar opvalt is, dat de Aziatische merken het steeds beter doen dan de Europese merken. Of het nu deze Nissan is of enkele Chinese automerken. Heb echt het idee dat de Europese merken achter de fanfare lopen. Dank je wel voor deze rapportage.
De Duitse fabrikanten hebben zich in feite de laatste jaren alleen bezig gehouden met het programmeren van cheat software en het lobbyen tegen emissie standaards in Brussel
Goede vergelijkings test
Ik kies voor de Nissan ❤
Na 18000km iX1 tussen jan 2023 en jan 2024:
-ik voel geen vibraties
-verbruik 17.5kW/100km met 2 winters en 1 zomer
-OS8 systeem werkt zeer goed en intuïtief, ik mis de i-drive knop uit mijn 225xe en 330e totaal niet. Sterker nog, de bediening went snel en werkt mijn inziens sneller via rechtstreeks touch
-De navigatie kan op enkele punten verbeterd worden maar is meer storend als "geoefende" EV rijder
Gek om te zien dat je in de intro natuurlijker praat dan de review zelf!
Vibraties? Waar haalt u dat vandaan? Er is geen enkel vibratie in de auto te voelen. Ook niet na 20000km.
Allemaal prima maar je mot er ook me over straot
Goede review. Mis alleen aan het einde de eindconclusie in de vorm van een getal. Beide auto's hebben veel voordelen maar ook ieder een eigen nadeel. Dit maakt het voor een toekomstige berijder van dergelijk model makkelijker.
Twee keer 7/10, aub
Een no brainer. Voor mij altijd de BMW. Ik zou deze Nissan nooit overwegen. brrrrr lelijk model imho. Wel een goede review. Dank daarvoor.
Die BMW vind ik wel erg fraai hoor. Die Nissan ben ik niet zo kapot van
Autoprijzen rijzen de pan uit en alles moet elektrisch. Dubbel jammer. De review is gewoon goed hoor.
De X1 kun je ook gewoon in een benzine variant bestellen.
Blijven 2 net nietjes tov een model Y of een Hyundai Ioniq5 of Kia EV6. Deze hebben toch grotere voordelen. Kijk je naar de bmw dan staat deze toch duur gepositioneerd tov de Volvo xc40 of een polestar 2 met de laatste nieuwe techniek.
Configureer al die genoemde wagens met de dual motor optie (wat de iX1 heeft) en vergelijk de prijs dan even 😉Tesla ligt dan iets goedkoper en de rest ligt iets hoger in de basisprijs. Dan lijkt de iX1 toch correct geprijsd.
Een xc40 twin in de duurste versie kost net iets meer dan 63k. Dan heb je meer accu's en bijna 100pk meer vermogen dan een IX1. Als je de IX1 samenstelt zoals een xc40 ultimate ben ik toch enkele duizenden euro's duurder uit.
@@Jarisky147 De XC40 is dan ook een kleinere wagen, en met een 6 jaar oud design (wat best wel mooi is, maar het is geen koppendraaier meer). Het extra bereik is interessant, maar het extra vermogen maakt niet veel uit in real life.
De iX1 is inderdaad duurder maar heeft ook een (veel) betere afwerking t.o.v de XC40 en Y.
@@Jarisky147 Maar voor een paar extra centen heb je dan wel een dikke beamert en geen vulva ;)
Leuk allemaal.......maar .....helaas, electrisch
Flauw. Er zijn nog zat benzinevarianten te kiezen. Deze wagens zijn mij echter iets te SUV.
Waarom "helaas"? Slechte ervaringen met elektrisch rijden?
Ik hou liever geld in mijn zak dan dit te betalen aan overheid en energie boeren. 1,2 cent energie per km voor mijn ioniq 5 gebaseerd op stroom van mijn eigen zonnepanelen , jaarlijkse opbrengst en investering daarin op basis van geschatte levensduur van 20 jaar. Oftewel met 30K km per jaar houd ik alleen al aan energie tov benzine wagens een slordige 4000 euro in mijn zak. Met het lagere onderhoud en MRB zal het jaarverschil in lopende kosten 5000 lager zijn. En de ioniq 5 was maar marginaal duurder dan een vergelijkbare ice wagen dus maar weinig extra verlies in afschrijving.
Iedereen, van kleuter tot oma en milieuvriend tot petrolhead, vindt m’n - inmiddels 4 - elektrische auto’s een openbaring; ook op vakanties van 5000 kilometer. Ik zou ‘t toch eens testen als ik u was.
Agh sommige mensen leven gewoon nog in 1980.