Здравствуйте и спасибо Вам за отличный обзор 👍👍👍 Я владелец Volvo XC 70 . Купил новым в 2014г. Обслуживание делаю у официалов и глушить ничего не собираюсь. Единственное, что я сделал, это чип тюнинг Rica max. прошивку и получил уверенность при старте и моневрах на более высоких скоростях. А это залог безопасности !!!))) Всем желаю удачи в жизни и на дорогах !!!)))
Спасибо Вам за комментарий!) Конечно, запас мощности это хорошо. Прежде всего он позволяет производить более безопасные обгоны на загородных двухполосных дорогах. Но все-же лучше (точнее безопаснее) использовать оригинальный чип тюнинг. По крайней мере вероятность повреждения мотора, о которой говорил в ролике, с оригинальным чипом меньше.
Спасибо за видео, долго думал глушить или нет, после чистки ЕГР решил что пользы не будет для авто, перешивать софт не сильно тянет. Добавлю, что клапанная крышка /впускной коллектор тоже будет загажен советую просто поменять, пластик все-таки и до кучи ремкомплект для инжекторов докинуть. Медные уплотнительные шайбы и уплотнители.
Если по двигателю, то исправность масляных магистралей это в первую очередь. Промывка или очистка трубопроводов идущих от масло отделителя системы вентиляции картерных газов. Чистка маслоотделителя или его замена (зависит от степени загрязнения). Осмотр мембраны маслоотделителя, в случае разрыва мембраны или деформации пружины, замена. Далее чистка впускного коллектора и замена прокладки клапанной крышки (со временем через неё идёт масляное запотевание). Исправность форсунок (проверка на стенде). Ревизия износа опор двигателя. Ремень доп оборудования, ремень грм, помпа ОЖ, обводной ролик и ролик натяжителя. Далее, чистка пакета радиаторов. Далее рулевое управление и трансмиссия. Ревизия сальников и штоков рулевой рейки. Ревизия втулки углового редуктора. Ревизия шлицевых соединений и крестовины кардана. Ревизия пыльников и сайлентблоков. Замена технологических жидкостей (масло двигателя, масло акпп, антифриз, тормозная жидкость, масло в муфте Халдекс). Это при покупке б/у автомобиля, сразу после покупки, а так согласно регламентых работ прописаных в сервисной книжке, в зависимости от пробега и условий эксплуатации.
Оксид азота выделяется свыше 600 градусов, подача отработанных газов во впуск и сделана для понижения температуры в камере сгорания для уменьшения выбросов оксида азота, грамотная калибровка топливных карт (топливо-воздух) при отключении системы егр не приведёт к каким либо негативным последствиям.
Вот интересная фишка получается, был сегодня в данном сервисе, мне сказали, что данную система обслуживать нет смысла вообЩЕ, типа и впускной коллектор нельзя почистить и дроссельную систему и т.д. И как это понимать...? За два года после выхода видео, разучились обслуживать данную систему? Или развод на деньги, что бы всё не дешевенькое и новенькое поставить!?
Спасибо за видео. Ошибка P140700 "не обнаружен поток рецеркуляции отработанных газов". Поясните какой датчик измеряет этот поток? И что он измеряет (давление, разряжение, сопративление...)? Где он находится. Скажите партномер. Ошибку не могу победить. На текущий момент чистил шток ЕГР без снятия (скинул дроссель, патрубок от коллектора и внутри чистил - не помогло). Читал на форумах, что меняют датчик ТМАР на интеркуллере. Поменял - 0 результат. Из синдромов: мощность не потерялась, увеличился расход на 1 л (с 9 до 10,2), один раз на круизе в 90км ушла в аварийный режим. Заглушил, поехал, из аварийного режима вышла сама. Чек сбрасываю через 300+- км опять загорается. Как мне её победить? Залип электропривод клапана? Шторка в холодильнике? Или патрубок гармошкой холодильника сзади прогорел/треснул?
Поток отработавших газов через EGR в основном контролируется датчиком кислорода на выхлопе (дополнительно могут использоваться показания массметра). Точного алгоритма с параметрами производитель не приводит. В вашем случае надо в первою очередь смотреть соответствие заданного и фактического положения привода клапана EGR, а дальше его фактическое состояние.
@@77Max.Можете более подробно про заданные и фактические значения? Какими они должны быть? При ХХ, при нажатой педали газа? Какие отклонения допустимы? Допустимы ли отрицательные значения?
@@milkdragon1984 На каждом режиме значения разные. Диагностический инструмент выводит и заданное значение и фактическое, их надо просто сравнивать в режиме реального времени.
Есть желание приехать к вам на обслуживание. Хотел узнать цены. У меня Вольво хс 70 2008г. Дизель. Необходимо промыть ЕГР с дроссельной заслонкой, заменить вихревые заслонки, определить место выхода выхлопных газов под капот и устранить (ориентировочно возле турбины).
Привет с Сибири, XC60 перестал ехать на низах и по трассе выше 100 не набирает хотим сами почистить эту систему EGR в надежде на то что это поможет хотелось бы узнать где вы брали прокладки и их номера что бы найти на сайтах🤔
Спасибо за ролик! Впервые на RUclips видел рассказ ГРАМОТНОГО инженера! Именно инженера, владеющего техническими терминами, а не доморощенного слесаря, "с куя на куй".
Volvo v50 1.6 D система EGR видимо давно заглушена, стоит ли восстановить., при езде в интенсивном режиме бывает высвечивается огр.мощн.двиг? или ошибка анти скольжения? спасибо за рекомендации
Добрый день! Данный код указывает на неправильный сигнал от датчика массового расхода воздуха. Вероятность его появления из-за загрязненной системы EGR довольно низкая, хотя полностью исключать нельзя.
Почему производители Не используют выхлопные газы после сажевого фильтра для системы EGR? Обеднённые кислородом газы будут чище, чем прямой выхлоп из цилиндров...
Логика, скорее всего в том, что перед катализатором и сажевым фильтром давление выхлопных газов выше и их можно подавать в цилиндры двигателя в более широком диапазоне нагрузок.
а есть люди которые вообще минимум используют режим холостого хода, а больше ездят по трассе, например в Германии. Им тоже стоит опасаться что клапан ЕГР работает очень редко и есть риск что лопнет перегородка 3-го цилиндра? )) Это типа инженеры не учли быструю езду часами и годами по трассе без охлаждения ЕГР? и сами подумайте какие там "высокие" температуры в режиме ХХ хода. Двигатель в этом режиме даже сам себя прогреть не может. А, тут еще ему в помощь ЕГР И здесь по вашему инженеры очень забеспокоились? )) Типа критический перегрев ДВС в режиме холостого хода? ))
Не все так однозначно. Если отследить работу клапана на больших нагрузках, то можно увидеть, что он все равно может быть задействован (особенно на переходных режимах). Спорить о том, насколько это вызвано задачей снижения выбросов NOx, а насколько задачей поддержания оптимального теплового баланса, дело неблагодарное (производитель делиться такими тонкостями настроек, естественно, не будет). При этом, на бензиновых нагруженных двигателях VEA третьего поколения (B420T) установили EGR, и указали, что одной из задач его, как раз и заявляется поддержание оптимального теплового баланса. Поэтому, если речь идет о последствиях разного рода "отшиваний", то здесь каждый сам решает, принимать ли на себя возможные риски.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
спасибо большое. Очень хорошо подтянул с вами теорию работы клапана егр.
Здравствуйте и спасибо Вам за отличный обзор 👍👍👍
Я владелец Volvo XC 70 . Купил новым в 2014г. Обслуживание делаю у официалов и глушить ничего не собираюсь. Единственное, что я сделал, это чип тюнинг Rica max. прошивку и получил уверенность при старте и моневрах на более высоких скоростях. А это залог безопасности !!!)))
Всем желаю удачи в жизни и на дорогах !!!)))
Спасибо Вам за комментарий!) Конечно, запас мощности это хорошо. Прежде всего он позволяет производить более безопасные обгоны на загородных двухполосных дорогах. Но все-же лучше (точнее безопаснее) использовать оригинальный чип тюнинг. По крайней мере вероятность повреждения мотора, о которой говорил в ролике, с оригинальным чипом меньше.
Спасибо за видео, долго думал глушить или нет, после чистки ЕГР решил что пользы не будет для авто, перешивать софт не сильно тянет. Добавлю, что клапанная крышка /впускной коллектор тоже будет загажен советую просто поменять, пластик все-таки и до кучи ремкомплект для инжекторов докинуть. Медные уплотнительные шайбы и уплотнители.
Вам спасибо) Замена клапанной крышки для профилактики достаточно дорого получается...
Ждемс Ваших дальнейших обзоров)))
Скоро будут!)
Я думаю полезной будет информация о том, какие еще работы полезно совместить с данной процедурой или ревизию каких узлов удобно произвести.
Если по двигателю, то исправность масляных магистралей это в первую очередь. Промывка или очистка трубопроводов идущих от масло отделителя системы вентиляции картерных газов. Чистка маслоотделителя или его замена (зависит от степени загрязнения). Осмотр мембраны маслоотделителя, в случае разрыва мембраны или деформации пружины, замена.
Далее чистка впускного коллектора и замена прокладки клапанной крышки (со временем через неё идёт масляное запотевание).
Исправность форсунок (проверка на стенде).
Ревизия износа опор двигателя.
Ремень доп оборудования, ремень грм, помпа ОЖ, обводной ролик и ролик натяжителя.
Далее, чистка пакета радиаторов.
Далее рулевое управление и трансмиссия. Ревизия сальников и штоков рулевой рейки.
Ревизия втулки углового редуктора. Ревизия шлицевых соединений и крестовины кардана.
Ревизия пыльников и сайлентблоков.
Замена технологических жидкостей (масло двигателя, масло акпп, антифриз, тормозная жидкость, масло в муфте Халдекс).
Это при покупке б/у автомобиля, сразу после покупки, а так согласно регламентых работ прописаных в сервисной книжке, в зависимости от пробега и условий эксплуатации.
Оксид азота выделяется свыше 600 градусов, подача отработанных газов во впуск и сделана для понижения температуры в камере сгорания для уменьшения выбросов оксида азота, грамотная калибровка топливных карт (топливо-воздух) при отключении системы егр не приведёт к каким либо негативным последствиям.
при проведении такой работы считаю что нужно снимать и впускной коллектор и его тоже чистить
Здравствуйте, а какая стоимость этой процедуры? У меня ХС70 12 года и тоже D3. Спасибо за ролик!
Добрый день! Если Вы у нас ранее не обслуживались, то цена, с учетом скидки первого посещения 12653 руб.
Вот интересная фишка получается, был сегодня в данном сервисе, мне сказали, что данную система обслуживать нет смысла вообЩЕ, типа и впускной коллектор нельзя почистить и дроссельную систему и т.д. И как это понимать...? За два года после выхода видео, разучились обслуживать данную систему? Или развод на деньги, что бы всё не дешевенькое и новенькое поставить!?
Сообщите, пожалуйста, в какой территориально сервис нашей сети вы обращались
Спасибо за видео. Ошибка P140700 "не обнаружен поток рецеркуляции отработанных газов". Поясните какой датчик измеряет этот поток? И что он измеряет (давление, разряжение, сопративление...)? Где он находится. Скажите партномер. Ошибку не могу победить. На текущий момент чистил шток ЕГР без снятия (скинул дроссель, патрубок от коллектора и внутри чистил - не помогло). Читал на форумах, что меняют датчик ТМАР на интеркуллере. Поменял - 0 результат.
Из синдромов: мощность не потерялась, увеличился расход на 1 л (с 9 до 10,2), один раз на круизе в 90км ушла в аварийный режим. Заглушил, поехал, из аварийного режима вышла сама. Чек сбрасываю через 300+- км опять загорается. Как мне её победить? Залип электропривод клапана? Шторка в холодильнике? Или патрубок гармошкой холодильника сзади прогорел/треснул?
Поток отработавших газов через EGR в основном контролируется датчиком кислорода на выхлопе (дополнительно могут использоваться показания массметра). Точного алгоритма с параметрами производитель не приводит. В вашем случае надо в первою очередь смотреть соответствие заданного и фактического положения привода клапана EGR, а дальше его фактическое состояние.
@@77Max.Можете более подробно про заданные и фактические значения? Какими они должны быть? При ХХ, при нажатой педали газа? Какие отклонения допустимы? Допустимы ли отрицательные значения?
@@milkdragon1984 На каждом режиме значения разные. Диагностический инструмент выводит и заданное значение и фактическое, их надо просто сравнивать в режиме реального времени.
Есть желание приехать к вам на обслуживание. Хотел узнать цены. У меня Вольво хс 70 2008г. Дизель. Необходимо промыть ЕГР с дроссельной заслонкой, заменить вихревые заслонки, определить место выхода выхлопных газов под капот и устранить (ориентировочно возле турбины).
Добрый день! Замена вихревых заслонок (с полным комплектом деталей по регламенту производителя) - 94000; Полная чистка обеих узлов (с демонтажем и дрм) - 18300; Чистка EGR (без демонтажа) - 8400
Чистка дроссельной заслонки (без демонтажа) - 3100
Привет с Сибири, XC60
перестал ехать на низах и по трассе выше 100 не набирает
хотим сами почистить эту систему EGR в надежде на то что это поможет
хотелось бы узнать где вы брали прокладки и их номера что бы найти на сайтах🤔
Добрый день! Все номера деталей и их наличие вы можете посмотреть на нашем сайте 77volvo.ru в разделе "каталоги"
Спасибо за ролик! Впервые на RUclips видел рассказ ГРАМОТНОГО инженера! Именно инженера, владеющего техническими терминами, а не доморощенного слесаря, "с куя на куй".
Благодарим Вас за отзыв
Volvo v50 1.6 D система EGR видимо давно заглушена, стоит ли восстановить., при езде в интенсивном режиме бывает высвечивается огр.мощн.двиг? или ошибка анти скольжения? спасибо за рекомендации
Добрый день! Как минимум надо провести диагностику и выяснить, с чем связано появление сообщения об ограничении мощности.
Добрый вечер. На Volvo s80 2010. Высвечивается ошибка P00BD00. Какова вероятность того что система EGR загрезнена? Спасибо .
Добрый день! Данный код указывает на неправильный сигнал от датчика массового расхода воздуха. Вероятность его появления из-за загрязненной системы EGR довольно низкая, хотя полностью исключать нельзя.
Почему производители Не используют выхлопные газы после сажевого фильтра для системы EGR? Обеднённые кислородом газы будут чище, чем прямой выхлоп из цилиндров...
Логика, скорее всего в том, что перед катализатором и сажевым фильтром давление выхлопных газов выше и их можно подавать в цилиндры двигателя в более широком диапазоне нагрузок.
а есть люди которые вообще минимум используют режим холостого хода, а больше ездят по трассе, например в Германии. Им тоже стоит опасаться что клапан ЕГР работает очень редко и есть риск что лопнет перегородка 3-го цилиндра? )) Это типа инженеры не учли быструю езду часами и годами по трассе без охлаждения ЕГР?
и сами подумайте какие там "высокие" температуры в режиме ХХ хода. Двигатель в этом режиме даже сам себя прогреть не может. А, тут еще ему в помощь ЕГР И здесь по вашему инженеры очень забеспокоились? )) Типа критический перегрев ДВС в режиме холостого хода? ))
ЕГР глушить или нет!? Вам кажется или вы уверены?
Уверен, что глушить систему EGR нельзя!)
Спасибо, в ролике как-то размыто сказали (мне кажется)!
При больших нагрузках клапан ЕГР закрьіт. Никакого охлаждения не будет😂😂😂
Не все так однозначно. Если отследить работу клапана на больших нагрузках, то можно увидеть, что он все равно может быть задействован (особенно на переходных режимах). Спорить о том, насколько это вызвано задачей снижения выбросов NOx, а насколько задачей поддержания оптимального теплового баланса, дело неблагодарное (производитель делиться такими тонкостями настроек, естественно, не будет). При этом, на бензиновых нагруженных двигателях VEA третьего поколения (B420T) установили EGR, и указали, что одной из задач его, как раз и заявляется поддержание оптимального теплового баланса. Поэтому, если речь идет о последствиях разного рода "отшиваний", то здесь каждый сам решает, принимать ли на себя возможные риски.
Интересно какой процент машин с заглушенным егр у которых лопнул третий целиндр?
Даже не расшифровал аббревиатуру "EGR" ...
Exhaust Gas Recirculation