Мужики, как бы ни складывались отношения между нашими государствами, я уважаю ваш профессионализм, трудовой потенциал и подход к работе. Так держать. Дай бог, вся эта вакханалия скоро закончится, процесс примирения будет не скор, но надеюсь он будет!
Видел видео где на этот мотор гильзуют под меньший размер поршня с большим пальцем. Поршни тоже от ауди (точно не помню). Тогда при расточке меньше стачивать и в итоге получается надежнее (каналы охлаждения не вскрываются) и потери мощи почти нет...
Бюджет увеличивается заметно. Комплект поршней 83 стоит 700$. Это голые поршни. Далее кольца для чугуна,это ещё 250$. Как правило удача не улыбается и это всё лежит где-то там в дали от вас. Доставки и прочая волокита. И того только на поршня ~1000$. Если гильзовщики не с руками из нижней чакры кундалини,то всё сделается и будет ездить на зло всем врагам и на номиналах. Что естественно скажется на цене. Я сейчас в процессе покупки деталья на такой мотор. Только у меня BVJ что собственно на 95% схоже с BAR. На сегодняшний день это очень дорого. Очень. Ремонт такого мотора встаёт почти в 4300$. Запчасти,работа по снять,разобрать,гильзонуть и поставить. Я откровенно говоря не знаю на кой я в это ввязался когда рыночная стоимость моей машины в исправном состоянии сел поехал 9000++$. А я половину стоимости отдаю за ремонт мотора старой машины. С высоты пройденного опыта с ней,скажу так. Что бы вы не планировали брать от ваг с алюминиевым FSI мотором,будь то 3.0 или 4+ литра. Берите машину по дну рынка,но с мертвым мотором. Ремонтируйте и свои 5 лет владения вы уверенно откатаете меняя только датчики,катушки и делая ТО. Взяв Fsi или tfsi с пробегом 200к++ вы можете в самый неожиданный момент встать на ремонт.Покупка машины с уже мертвым агрегатом имеет смысл.
Мужики, как бы ни складывались отношения между нашими государствами, я уважаю ваш профессионализм, трудовой потенциал и подход к работе. Так держать.
Дай бог, вся эта вакханалия скоро закончится, процесс примирения будет не скор, но надеюсь он будет!
Клас , молдці !
Видел видео где на этот мотор гильзуют под меньший размер поршня с большим пальцем. Поршни тоже от ауди (точно не помню). Тогда при расточке меньше стачивать и в итоге получается надежнее (каналы охлаждения не вскрываются) и потери мощи почти нет...
Бюджет увеличивается заметно. Комплект поршней 83 стоит 700$. Это голые поршни. Далее кольца для чугуна,это ещё 250$. Как правило удача не улыбается и это всё лежит где-то там в дали от вас. Доставки и прочая волокита. И того только на поршня ~1000$. Если гильзовщики не с руками из нижней чакры кундалини,то всё сделается и будет ездить на зло всем врагам и на номиналах. Что естественно скажется на цене. Я сейчас в процессе покупки деталья на такой мотор. Только у меня BVJ что собственно на 95% схоже с BAR. На сегодняшний день это очень дорого. Очень. Ремонт такого мотора встаёт почти в 4300$. Запчасти,работа по снять,разобрать,гильзонуть и поставить. Я откровенно говоря не знаю на кой я в это ввязался когда рыночная стоимость моей машины в исправном состоянии сел поехал 9000++$. А я половину стоимости отдаю за ремонт мотора старой машины. С высоты пройденного опыта с ней,скажу так. Что бы вы не планировали брать от ваг с алюминиевым FSI мотором,будь то 3.0 или 4+ литра. Берите машину по дну рынка,но с мертвым мотором. Ремонтируйте и свои 5 лет владения вы уверенно откатаете меняя только датчики,катушки и делая ТО. Взяв Fsi или tfsi с пробегом 200к++ вы можете в самый неожиданный момент встать на ремонт.Покупка машины с уже мертвым агрегатом имеет смысл.
А 4.2 mpi тоже алюминий, например в А6 С6 2005 г.?