Bonjour et merci pour tes vidéos toujours claires et concises. J’ai pourtant relevé une petite erreur à 14 minutes 56 quand tu dis que l’eau est plus légère que l’essence … c’est l’inverse, l’eau va directement au fond, c’est valable pour tous les carburants, et c’est pour cela qu’on met des décanteurs dans les milieux humides (moteurs marins ou de T.P….) et comme la pompe aspire, à travers la crépine, toujours le fond du réservoir, le fait d’être en réserve ou pas, ne change rien à ce qu’aspire la pompe à carburant.
C'est vrai, mais en meme temps quand l'eau est pulvérisée dans un cylindre à plus de 500c degrés, elle se vaporise et éclate en mollécules d'oxygène et d'hydrogène, ce qui est parfait comme combustible.
@ S’il en était ainsi, on pourrait faire tourner des moteurs à l’eau pure car la combustion hydrogène-oxygène, dégage beaucoup plus que 500°. Dans un moteur à combustion interne la vapeur d’eau va juste augmenter le taux de compression et améliorer le fonctionnement des moteurs peu performants, mais pour les moteurs à hauts rendement, ce n’est pas une bonne idée (c.f. Procédé Pantone, nocif sur les moteurs un tant soi peu poussés…).
@@philippediquelou5769 C'est pas pour rien que des moteurs comme celui de la BMW M4 GTS, ou plus anciennement des Subaru ont des injecteurs à eau dans la chambre de combustion. Ah oui si tout le monde installait un pantone sur son moteur à essence, il n'y aurait plus de problèmes de pollution 😀
RETEX : Je roule en youngtimer avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection. Une voiture simple, solide, fiable et économique. 32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ) ---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER A noter que la 405 a été vendue sur tous les continents avec des différences de carburants extrêmes ! L'ECU A DES FUEL TRIMS très élastiques. En fait c'est un moteur "flex-fuel", de fait. C'est mon expérience. Je roule comme ça depuis plus de 4 ans et 30000 km. Pas de problème avec la conversion "sauvage". J'ai fait plusieurs pleins avec des mélanges progressifs SP95/E85 pour habituer l'ECU, et j'ai rajouter un peu d'huile 2 temps pour moto, (5 cl), pendant la conversion à tout hasard. Par ailleurs le XU7JP est une mécanique "agricole" avec des injecteurs annulaires (très simplistes) qui ne ressemblent pas du tout aux injecteurs classiques. Par contre, j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch. COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire même au bord de la route, avec des outils basiques). Tout est accessible. TOUT. AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération) CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO. Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages. Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 ! INFO Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc par exemple, est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas. Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques. Le RUclipsur US, Explained Enginnering, le démontre très bien dans une de ses vidéos. La segmentation est "bouffée" par le MÉTHANOL et PAS par l'ETHANOL. L'eau étant plus dense que l'E85, elle tombe au fond du réservoir. Etant un ancien pilote pro, dans l'aviation, les mécanos ou les pilotes purgent les réservoirs (structuraux le plus souvent), avec un outil-tige spécial qui appui sur le ressort-bille de la purge. Quelques centilitres chaque matin. Merci pour votre pédagogie !
témoignage intéressant, toutefois pour ce qui est de de l’Éthanol et son effet à long terme sur les joints ou membrane pour les yougtimers ce n'est pas une légende urbaine si votre Peugeot 405 SR 1992 avec le moteur XU7JP 1600 cm3 ne semble pas en souffrir ( à priori injecteurs Bosch 0 280 150 340 calibrés pour 150 à 180 cc/min (centimètres cubes par minute) à une pression de carburant d'environ 3 bars. impédance. autour de 12 à 16 ohms, pilotés électroniquement par le système injection multipoints Bosch Motronic MP 1.3. ) jusqu’en 1993 bien des marques dont Peugeot Mercedes VW Audi porche Bentley utilisaient les injections BOSCH JETRONIC et KE tronic là les injecteurs sont purement mécanique s'ouvrent sous environ 3.5 Bars et reçoivent chacun un débit d’essence calibré par un ensemble doseur répartiteur dont particulièrement un diaphragme en caoutchouc d'un rôle très important , avec d'autres pièce de grande précision , dans le dosage et répartition sur les 6 cylindres sinon le moteur tourne comme une patate consomme beaucoup et n'a plus aucune reprise (dans mon cas ) Pour avoir refait mon système d'injection sur un moteur M103 Mercedes 190 cette membrane était bien avachie et gondolée sous l'effet à long terme de l'éthanol , celle qu j'ai mis en remplacement est spécifiée résister à tous les carburants "premium" son rôle est essentiel (qui sépare une chambre haute à 5,7 bars pression brute régulée et une autre basse à 0.4 bars de moins ce différentiel de pression modulable par un système buse-palette activé par un électro aimant traversé par un courant variable provenant de Unité de contrôle électronique moteur en fonction de différents paramètres ) /// j 'avais fais bien des recherches et je vous donne ci-dessous quelques éléments à savoir sur les joints et membrane en contact avec carburant oui les joints peuvent gonfler rapidement j'ai pu le constater sur l'ancien joint torique autour du tonnelet doseur (il est vrai avec un solvant d'une autre nature acétone )
Lorsque vous remplacez les **joints toriques**, les **membranes** et autres **composants en caoutchouc** ou **élastomères** dans un **système d'injection de carburant**, il est important de choisir des matériaux qui sont **compatibles avec les carburants** que vous utilisez (notamment l'essence, l'éthanol, ou d'autres types de carburants). Les matériaux doivent également être capables de supporter des **températures élevées**, des **pressions importantes** et des **conditions de fonctionnement difficiles**. Voici les principales familles de matériaux utilisées pour les joints et composants des systèmes d'injection, ainsi que leurs avantages et inconvénients : --- ### 1. **Nitrile (NBR)** **Nom complet** : **Nitrile Butadiene Rubber (NBR)** - **Avantages** : - **Bonne résistance** à l'**essence**, aux **huiles** et aux **combustibles**. - **Excellente résistance** à l'usure et à l'abrasion. - Bon compromis entre **coût** et performance. - Large disponibilité pour les applications automobiles. - **Inconvénients** : - **Mauvaise résistance à l'éthanol** et à certains autres carburants à base d'alcool, comme l'E85, surtout à long terme. - Peut devenir **cassant** à des températures extrêmes ou dans un environnement très sec. - Sensible à l'**oxydation** à des températures très élevées. - **Applications** : Très couramment utilisé pour les **joints toriques** dans les systèmes de carburant fonctionnant à l'essence. --- ### 2. **Viton (FPM)** **Nom complet** : **Fluoroelastomère (FPM)** - **Avantages** : - **Excellente résistance** à une large gamme de carburants, y compris l'**éthanol**, l'**E85**, et d'autres carburants alcoolisés. - **Haute résistance à la chaleur**, jusqu'à environ **200°C**, ce qui en fait un matériau idéal pour des environnements à températures élevées. - Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **corrosion**. - Excellente **longévité** et résistance aux produits chimiques agressifs. - **Inconvénients** : - **Coût élevé** par rapport à d'autres matériaux comme le nitrile. - Moins **flexible** à basse température par rapport à des matériaux comme le nitrile. - **Applications** : Utilisé pour des applications exigeantes, notamment dans les systèmes **d'injection de carburant E85**, les **vapeurs d'essence** et les applications **hautes températures** (comme les joints de soupapes, les joints de carburant dans les moteurs modernes, etc.). --- ### 3. **EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer)** **Nom complet** : **Éthylène-Propylène-Diène Monomère (EPDM)** - **Avantages** : - **Bonne résistance** aux **températures élevées** et aux **conditions extérieures** (comme l'ozone, les rayons UV, l'humidité). - Très bonne résistance à l'eau et aux **agents oxydants**. - **Excellente flexibilité** à basse température. - **Inconvénients** : - Moins efficace face aux **hydrocarbures** (comme l'essence, l'huile, ou les produits chimiques à base de pétrole). - Moins adapté pour une utilisation à long terme dans des systèmes de carburant où des solvants ou de l'éthanol sont impliqués. - **Applications** : Utilisé dans les applications où il y a un contact avec **l'eau** ou des **éléments extérieurs** (ex : joints de portes, d'étanchéité pour les systèmes extérieurs), mais moins adapté pour les systèmes de carburant de moteurs alimentés en éthanol ou essence. --- ### 4. **HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber)** **Nom complet** : **Caoutchouc Nitrile Hydrogéné (HNBR)** - **Avantages** : - Amélioration de la **résistance à la chaleur** et aux **produits chimiques** par rapport au nitrile standard. - Bonne résistance à l'**essence**, aux **huiles** et aux **solvants**, ainsi qu'à certains carburants contenant de l'alcool (moins performant que le Viton pour l'éthanol mais supérieur au nitrile). - Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **dégradation thermique**. - **Inconvénients** : - **Coût plus élevé** que le nitrile standard. - Peut être plus **rigide** que le nitrile dans certaines applications. - **Applications** : Souvent utilisé pour des joints dans les **systèmes de carburant modernes**, notamment dans les véhicules alimentés en éthanol ou essence avec des exigences de **haute performance**. --- ### 5. **PTFE (Polytetrafluoroéthylène)** **Nom complet** : **Polytétrafluoroéthylène** - **Avantages** : - **Excellente résistance** aux **produits chimiques**, aux **solvants**, et à l'**éthanol**. - **Aucune dégradation** par contact avec des carburants ou des huiles. - Très bonne résistance à la **température** (jusqu'à 260°C). - Aucune interaction avec l'essence, l'éthanol ou d'autres carburants. - **Inconvénients** : - **Manque de flexibilité** ; peut être trop rigide pour des applications nécessitant une certaine compression ou déformation. - **Coût élevé** et **difficile à travailler** pour les applications complexes. - **Applications** : Utilisé principalement pour les **membranes**, les **joints toriques** dans des environnements très exigeants, ou pour les applications de **haute performance** où d'autres matériaux ne sont pas assez résistants. --- ### 6. **Caoutchouc Silicone (VMQ)** **Nom complet** : **Caoutchouc Siliconé** - **Avantages** : - **Excellente résistance à la chaleur** (jusqu'à 230°C). - **Très bonne flexibilité**, même à des températures extrêmement basses. - Résistant à l'**ozone**, aux **rayons UV**, et à l'**oxydation**. - **Inconvénients** : - **Faible résistance aux hydrocarbures** et aux carburants comme l'essence et l'éthanol. - Moins performant dans les systèmes de carburant à cause de sa **fragilité** face à certains produits chimiques. - **Applications** : Utilisé dans des **joints d'étanchéité** dans des environnements exposés à des températures extrêmes, mais pas idéal pour les systèmes de carburant à base d'hydrocarbures ou d'éthanol. --- ### Conclusion : Pour les **systèmes d'injection de carburant** alimentés en **éthanol (E85)** ou **essence**, les matériaux les mieux adaptés pour les **joints toriques** et **membranes** sont généralement : 1. **Viton (FPM)** : Excellente résistance à l'éthanol, à la chaleur et aux produits chimiques. C'est un matériau premium pour les applications à base d'éthanol. 2. **HNBR (Hydrogenated Nitrile)** : Une alternative plus économique au Viton, avec une bonne résistance aux hydrocarbures et à l'éthanol. 3. **Nitrile (NBR)** : Moins adapté pour l'éthanol mais largement utilisé pour les systèmes de carburant à base d'essence traditionnelle. Le **Viton** reste le meilleur choix pour les applications exigeantes, notamment dans des véhicules fonctionnant avec de l'éthanol, en raison de sa **résistance chimique** et de sa **durabilité**.
Merci pour ce complément d'information, toujours bon a prendre . J'avais suivi ton tuto où tu expliquait comment passer à l'ethanol sans modification. Ça fait plus d'un an que ma subaru XV 2.0l tourne avec 60% d'ethanol (+/- 10%) et toujours avec du C99 . Mon dernier plein m'est revenu à 1,20€ le litre. Hâte de voir ta prochaine vidéo sur les additifs.
Bonjour, J’ai effectué une conversion à l’ethanol après avoir visionner vos vidéos, très explicites et compréhensibles. Je possède un t5 vw essence de 2004,avec 272600 kms donc ,faisant partie des véhicules dotés pour l’ethanol. J’ai effectué une reprogramation chez un spécialiste sérieux,qui a auparavant testé le véhicule pour voir s’il pouvait être à l’ethanol. J’ai également acheté l’additif mecarun pour véhicule à l’éthanol,fait mes vidanges chaque année, et malgré cela,les pannes ont commencé... A 278000 kms :4 bougies d’allumage A 278094 kms Capteur régime moteur A 279497 kms: pompe de gavage. Je commence à douter de mon fourgon et partir avec est une angoisse ...pourtant, j’ai fait,à la lettres toutes les choses que vous avez dites. Il a beaucoup de kilomètres ,est ce la cause?c’est ma question. Pourriez vous me donner un avis,je sais que le propriétaire précédant à rouler mixe essence mixe ethanol. Serait ce une explication. Merci pour votre réponse Corinne
Dans mon entourage, à chaque fois que j’ai vu des gens passer à l’éthanol ils te l’expliquent comme un miracle, puis te disent en gros que t’es bête de pas y passer, puis comme toi passé quelques semaines il y a toujours tel ou tel choses à changer, puis des voyants moteurs allumés, des petites ratées moteur à certains régimes etc etc etc… T’en reparle après 6 mois et t’entend qu’ils remettent un peut sp de temps en temps pour pas que ça deconne…bref c’est pas une science, mais c’est le retour que j’ai et ça ressemble fortement à ton expérience
@@alfetta321merci pour votre réponse, et je vais faire comme les autres, remettre de l’essence ds l’ethanol, et le voyant moteur n’a jamais cessé d’être allumé... Pour autant,il a toujours démarré du premier coup et le moteur tourne comme une horloge!!!
Tout a fait d'accord avec toi! L'ethanol est absolument sans danger . Le souci que j’ai avec l’E85, c’est qu’à l’approche de l’hiver, certaines stations continuent de proposer de l’E85 'd’été' au lieu de passer à la version 'hiver'. Mais pour être honnête, je roule à l’éthanol depuis 2007, et franchement, ça marche super bien, je n’ai jamais eu de problème. Que ce soit été ou hiver, avec quelques petites astuces, tout roule parfaitement, et ça reste une super option à la fois économique et écologique ! Petite précision chimique : si de la condensation tombe dans l’éthanol, l’eau se dissout complètement dans l’éthanol grâce à leur compatibilité chimique. Contrairement à l’essence, où l’eau reste séparée, dans l’éthanol, il n’y a pas de séparation visible. Cela peut diminuer légèrement la puissance de combustion si la quantité est importante, mais en général, ce n’est pas problématique. Par contre, si une grande quantité d’eau tombe dans l’E85, cela peut provoquer une séparation visible : une phase supérieure (essence pure) et une phase inférieure où l’eau s'est mélangée à l’éthanol. C'est ce qu’on appelle parfois le 'phénomène de phase' (phase séparation). la séparation E85/essence peut se produire dans une cuve de pompiste si de l’eau s’y infiltre en grande quantité, mais c’est un phénomène assez rare, surtout dans les grandes stations bien entretenues. Cependant, cela peut arriver dans des petites stations mal entretenues ou à faible débit. Avec les précautions que tu as mentionnées, comme garder une bonne quantité de carburant pour limiter la condensation, tout fonctionne à merveille et l’expérience reste top ! Utiliser un additif compatible avec l’éthanol est fortement recommandé. Les additifs pour E85 aident à gérer l’eau présente dans le carburant en l’intégrant mieux au mélange, tout en protégeant le système de carburant contre la corrosion et en améliorant la combustion.
Depuis deux ans, j'ai vraiment l'impression que la plupart des stations gardent de l'e85 toute l'année. Je ressens à l'intersaison des ratés à l'accélération quand les températures sont en dessous de 10 degrés. En ajoutant 5l de sp95/98, les symptômes disparaissent. C'est pour ça que je soupçonne comme vous qu'il n'y a plus réellement d e85 d'hiver...
@@sylvainschmitt9447 moi mon boitier il a un capteur qui m'indique en temps réel le taux d'éthanol qui part dans la rampe d'injection donc je peux savoir en temps réel. si t'as des ratés, je suppose que t'as ni boitier adaptatif ni carto sur mesure. Perso, je suis jamais tombé sur de l'E85 et le mieux que j'ai eu était 76%
J’ai un Mercedes gl 550l 2014 je voudrais le passer à l’éthanol un préparateur connu m’a dit que c’était pas top recommandé pour se style de voiture et qu il faut changer tout les 30000 km les bougies Qu’elle conseil me donner vous Merci
Merci super interressant et très bien expliqué - ça me rapelle les grippage de moteurs 2T cause mauvais réglage de la richesse air essence. J'adore j'ai tout compris et je ne savais pas tout ça comme ça - Merci
Hello Toujours tres intéressant. Pour ma part j'ai opté pour un compromis 2/3 E85 1/3 E10 sur une Lexus hybride sans modif et avec C99. A peine 10% de plus en conso, pour un prix au litre moyen en ce moment d'environ 1€, y'a pas photo ...
ok super mais quel sont les données techniques qui permettent de savoir si notre injecteur est full ou pas ? De meme la sonde lambda doit t'elle etre changer pour une large spectre de meme les temps d'injection correct pour de l'ethanol c'est quoi ? un grand merci
Vingt ans que je roule au E85 en twingo. L'hiver , un peu de Sp98 pour améliorer le démarrage et roule titine. Pas de modifs, boîtier, reprog ou autre..... Et aucunes pannes mais un plein a moitié prix.
Merci pour cette vidéo pleine de bons conseils. J'ai fait le test sur 325i E90. J'ai acheté le d'ongle et le mecarun, fait le test avec 20L de e85 et 35L de E10. J'obtient une correction sur LTFT de max 8%. Ça me va bien. Merci à vous pour vos vidéos.
Bonjour à la quinzième minutes de ta vidéo tu dit que le carburant est plus lourd que l'eau et il descend au fond du réservoir , c'est faux. Les carburants essence et éthanol pèse entre 730 et 750 grammes au litre. Le gasoil pèse 850 grammes au litre. Et l'eau pèse 1000 grammes au litre , donc plus lourd que tous les carburants et se dépose au fond du réservoir. C'est pour cela que lorsque il y a un incendie d'hydrocarbures on utilise de la mousse pour étouffer le feu en coupant l' apport d'oxygène passe ce que les essences flotte et son impossible à éteindre seulement avec de l'eau. Cordialement. Claude. Et merci pour tes vidéos.👍
Je viens de vérifier, et "oui" c'est vrai. Donc, mécaniquement, toute l'eau contenu dans un réservoir sera aspiré tout de suite par le circuit d'alimentation ....
@kevin-tx9vd faux . Une bonne cartographie permet une carburation parfaite. Il y a les bons et les médiocres. ( Plus de 300 000 km a l'éthanol sur plusieurs voitures, 0 pannes , moteurs en super état )
@@Louettedefalaise la cartographie oui , la precision renvoyée des sondes lambda non , la sonde ethanol branchée juste avant la rampe d'injection cela reste le plus precis pour connaitre le taux d'ethanol dans le reservoir et de pouvoir tout mixer dans n'importe quelle quantité.
@kevin-tx9vd en attendant Lr performance reprogramme des moteurs pointus sans problème et le job est de top qualité. Une cartographie sur banc d'essai c'est bien mieux qu'un kit ...
Bonjour, Merci pour tes explications claires , du coup , je me suis abonné et lâcher un pouce . Une question stp: je veux passer ma mazda5 en ethanol, comment savoir est ce que mes injecteurs sont OK et quel boîtier me conseilles tu? Merci beaucoup
Encore une bonne vidéo et très pédagogique. Je ne te suis pas sur un fond de réservoir à l’essence ou (gasoil) et de l’eau. La pompe à essence aspire au même endroit que le réservoir soit plein ou presque vide donc si il y a de l’eau, suite à un plein pollué par exemple, elle ira au fond et sera aspirée sans attendre la fin du réservoir.
Bonjour ! Pour commencer merci pour ta vidéo! Top pour lexpliqcation! Toujours très compréhensible et bien tourner ! J’ai une question, j’ai une giuletta 1,4 multiair avec une reprogramation éthanol seulement, j’ai le voyant qui s’allume à cette période en hiver au démarrage, après 5min je coupe le moteur et le redémarre, le voyant ne se rallume pas et la voiture tourne niquel, le problème du voyant vien de la température extérieur vue qu’elle son négative ? Vue que le voyant ne se rallume après le redémarrage après 5min ou cela vien plutôt d’un problème mécanique ( injecteur, pompe) ? Merci en tous cas pour ta vidéo ! Et merci d’avance si jamais tu répond ! Continue comme ça en tous cas! 💪
Magnifique ta vidéo. Je suis un gros consommateur d éthanol et j’aimais eu de soucis sur mon Cayenne turbo 750cv et qui totalise 235‘000km. En revanche j ai aussi un X6M que je viens de convertir a l’éthanol en stage 2 full origine sauf échappement et qui tourne pas top avec 100% E85 mais avec 15L d essence,sa va. Bien évidement je compte changer pour que cela soit pleinement tolérable, injecteur pompe HP et pompe Basse pression et tout sera nickel mais c est un gros budget de 8‘000€ mais moi qui suis un gros rouleur, avec l économie que je fait avec l‘E85 me remboursera LARGEMENT mes pièces. Je suis quand meme entre 50 et 60‘000km année! C est simple sur le Cayenne le plein me coût 60-65 € avec mon réservoir de 100L et sur le X6M j ai rouler 2 mois a l essence avec le plein a 180€ une a 2x par semaine et mnt 55€ me fait le plein 😅😅😅😅 bref tout sa pour dire que j ai absolument aucun souci avec l éthanol a une exception prêt. Effectivement les injecteur tout les 3-3‘000km on s en que sa grippe. 2 bouteille d additif E85 et sa tourne vraienmnt nickel. Sinon rien de plus. Même en hivers alors que dans ma région on est descendu jusqu a -17. elle a tourner nickel… peut être au démarrage sa mate 3-4 seconde alors que l été c est instantané mais sinon rien de mal…. Je dirai meme que mes bougie tienne nettement plus longtemps… j allais les changer a 30‘000km et quand j ai vue qu elle était vraiment propre je les ai laisser… elles ont aujourd’hui 55‘000km et elle tourne au TOP….. pas de bougie d origine mais uniquement du DENSO… franchement je trouve que se sont les meilleur sur le marcher…. Etfin bref l éthanol est top sous une condition, c est qu il faut rouler tout les jour ou presque… et quand je part en vacance sans la voiture, bas je vide le plein et met 20L de SP98 tout simplement.
Dans mon cas j'ai fait le choix de faire un mélange entre E30 et E40 qui marche très bien sans modification. D'ailleurs des articles scientifiques semblent dire que le meilleur mélange en utilisation générale est E20 ou E25 je sais plus exactement. Comme dit, mes injecteurs ne semblent pas débiter assez pour faire beaucoup plus, passé +18% de LTFT le voyant peut s’allumer temps en temps mais entre 30 et 40% d’éthanol je reste entre +10 et +13% et cela convient au calculateur et pas de différence de démarrage été comme hiver.
Bonjour ! Merci pour toutes ces explications je pourrais ma montrer à mes proches. Par contre je roule en golf 6 GTI stage 1 + e85. Quels sont les symptômes d’une pompe trop peu efficace ou un injecteur trop petit ?
Salu, chouette explication. Moi je me demande quelle est la différence entre une reprog' et un boitier? Estce que la reprog' vas seulement une suralimentation de 30% ou estce ca adapte la suralientation en fonction du ratio essence ethanol dans le reservoir. Ce que fzit le boitier (endin c'est ce que je crois, je me trompe peut etre)
Bonne vidéo. Je viens d acquérir un vo déjà reprogrammé et j ai acheté l additif mecarun ethanol ( pas encore testé J ai hâte de voir l essai maintenant ...
Avec toutes tes voitures de ouf Monseigneur on fait comment avec les ZFE ? En zones de très fortes Exclusions ? Tkt c'est aucunes jalousies aucunes sur ta réussite mérité , car tu as le talent et la passion depuis un certain temps déjà ! Qu'en pense tu alors toi mon ami ? Je suis assez cash il est vrais , mais en toute connaissance de causes du client ici concerné , je n'en puisse qu'avoir alors simple respect entre passionnés ! Bienvenu alors au club camarade !
Merci pour ces précisions ! J'ai fait l'acquisition dun Honda FRV en 2.0 IVTEC que jai de suite converti a l'éthanol via un boîtier flexfuel. J'ai pour le moment rouler presque 7000 km et pour le moment tout fonctionne. N'étant pas mecanicien et novice dans le domaine, j'ai toujours une petite inquiétude 😅, cependant, cette video vient plutôt me rassurer et me permettre de peut etre analyser de potentiels problèmes 😅
Bjr, j'ai parcouru 150000km à l'ethanol pur avec une honda accord vtec 2.2 que j'avais acheté à 50000km dans les années 2000. A 200000km je l'ai revendu à un ami qui a continué à rouler à l'e85 sans aucun problème jusqu à un accident qui l'envoya à la casse. Jamais eu aucun problème. Bonne route
Merci pour cette super vidéo très instructive. Pour ma part je roule avec un flex-fuel Ford depuis 3 ans ils viennent de changer le moteur je ne sais pas trop pourquoi les injecteurs avaient échangé l'année dernière et là j'ai de nouveau un défaut qui vient de réapparaître où il y a un injecteur qui ne délivre pas assez de carburant que c'est un flex-fuel d'origine je dois retourner chez Ford faire passer un diagnostic pour voir ce qu'il en ressort car c'était une valise multi marque et pour Ford cela n'est pas valable pour faire un vrai diagnostic sur la voiture
Merci pour tes vidéos toujours au top peu importe le sujet ! J’ai un tce 90 de chez Renault reprogrammé éthanol qui broute parfois a froid. Une suggestion ? 😁
je roule en 2008 PEUGEOT de 2015 MOTEUR PURETECH qui a mauvaise presse avec un mélange 80/20 d’éthanol l'été et l30/70 l'hiver avec un additif C99 chaque plein. Pas de boitier ni rien du tout !!!!!! Pas de modification !!! No problème depuis 2 ans !!
Alors pour les modifications de carburant, il y a aussi l'aspect légalité et l'homologation: - Modification de la carte grise - Une reprog c'est un passage à la Dreal obligatoire il me semble - Un boitier c'est possible mais effectivement il faut vérifier que le système d'injection puisse supporter le surdébit - il y a aussi l'aspect légal du passage au CT - Moins connu du grand public, il y a aussi l'aspect légal de l'assurance et l'homologation lié à la voiture (l'expert peut le voir facilement) + déclaration à ton assurance, sinon tu peux te retrouver tout seul et une banqueroute à vie en cas d'accident grave. Je me suis toujours interrogé sur 1 point, il y a des pbs de démarrage à froid, et des surdébits autour de 30% soit un volume plus important que d'habitude de carburant dans la chambe de combustion, et donc si on extrapole, il y a 30% de plus de carburant qui se mélange à l'huile, cette huile va se dégrader plus vite et abîmer le moteur plus vite, je pense qu'il faut faire une vidange + tôt en roulant aux E85 pour réduire ce pb. Et quel type d'huile ou additif peut on prendre pour mieux résister aux carburants dans l'huile ?
+1 déclaration obligatoire à l'assurance car il y a modif de la carte grise ( case P3 "FE" ald "E" ) le pb de passage au CT n'existe pas si la carte grise est conforme au carburant utilisé ( ça se voit au niveau du contrôle pollution (le E85 pollue beaucoup moins )) si vous avertissez le contrôleur de la conversion "légale" , il n'y a aucun souci ( vécu par moi ).
Effectivement, pour bien faire il faudrait faire des vidanges plus fréquentes à l'E85. J'ai découvert récemment la chaine de l'ingénieur Rhodium (c'est un ingénieur motoriste) et il a fait deux vidéos très intéressantes sur l'E85 ; je te conseille d'aller voir ça, il parle notamment de la dilution de l'E85 dans l'huile sur sa dernière vidéo.
Super Vidéo ! Par contre question, que devient l'eau dans le réservoir qui ne se mélange pas à l'essence ? Au fil du temps il y en a de plus en plus ok mais un moment donné il va y avoir plis d'eau que d'essence 😅
Franchement très bien résumé bon prof de méca sérieux avec schéma vite fait mais tu comprend de suite que c'est juste erreur humaines a éviter en gros c'est comme tout les carburant diesel essence sp etha éct franchement entre Diesel fap tjrs avoir max gazoil rouler souvent éct c'est logique mais des fois Est-ce que sa vaut coup fonction t'a vie en voiture à voir et surtout revoir pour moi😂 merci et force à too tu gère bien ton taf j'aimerais t'avoir comme voisin 😅
Salut Evan. Super vidéo. Une petite idée de vidéo. Le front de flamme qu'est ce que c'est? Son rapport avec le cliquetis, l'utilisation du c 99 et les bénéfices pour les moteurs stock et reprogrammés...
Je roule à , l'éthanol avec ma ford fiesta 1,25 ,modèle 2007,depuis 4 ans. Je mélange 3 /4 Ethanol avec 1 /4 super 95 ,en été, l'hiver moitié, moitié. Tout ça sans modification,et ça marche très bien!
GLB, sais tu nous dire comment faire pour connaître le débit de nos injecteurs ? Je possède le petit boîtier OBD pour lire les LTFT, peut on connaître la charge injecteur avec ce boîtier ?
Ce qu'il faut chercher à calculer, c'est le Duty-cycle. La formule version simplifiée : =FuelPW(en ms) *(RPM/120)/1000 Ça donne le duty-cycle, en pourcentage. Au dessus de 80%, on considère que la quantité d'essence envoyée n'est plus précise.
Hello @GLB et merci pour ta video extrêmement instructive pour moi. J'ai une question pour toi : les 4X4 qui font des raid ont des préfiltres à carburant pour séparer l'eau du gasoil, une telle idée serait-elle applicable avec un moteur essence pour séparer l'eau de l'éthanol? Merci de ta réponse
bonjour et merci pour ta vidéo , pourras tu nous parler des voitures une fois passées a l l éthanol détruisent leur pot catalytique . merci si tu peut prévenir et faire un reportage sur ce sujet ? demande au controleur technique , il pourront te le confirmer . j ai vu le cas sur les twingos et les citroen c3 . merci d étudier le problème .car par le fait il faut déconseiler le E85 sur beaucoup de voitures .n hésite pas a me poser des question a ce sujet .
Bonjour, merci pour cette vidéo claire. Je viens d'acheter une Classe C de 98 la 1.8 122ch, vous dites que les moteurs conçu a partir des années 2000 prévoient l'utilisation d'un pourcentage d'éthanol dans le carburant, est-ce que ce sera le cas pour un voiture de 98 ? Dont la phase 1 date de 93 ? Merci à ceux qui répondront !
Salut Evan , merci pour les infos.j ai le problème d'injecteur grippé sur une twingo 3 (50/50 E85 et 98) je ne comprenais pas, maintenant tout est bien clair 😅 je vais essayer de voir le débit des injecteurs pas facile à trouver
J'ai hate de voir l'expérience sur l'eau + éthanol+ additif que j'utilise depuis le debut de ma conversion sur ma moto les produits Mecarun son vraiment top j'utilise aussi les aditifs pour ma Volvo diesel ou là je fais des économies de carburant. Sauf que je me pose souvent cette question: chimiquement comment se comporte les additifs dans mon carburant ? MERCI GLB 😊🎉
Tres bonnes explications qui ne sont pas toujours exposées correctement par les pros ! pour moi ça a toujours été une "fausse " économie! Très souvent le choix ne sa fait d’ailleurs que sur cet unique critère, LE PRIX Mais comme c'est souvent le cas le moins cher n'est pas le meilleur ! méditez bien cela les injecteurs sont très important mais également les bougies ....
Bonjour ma voiture ne roule plus ( problème de turbo ) elle va être stoker 2 mois dehors le problème c’est que j’avais le plein d’éthanol , je doit mettre un additif ? Ou pas besoin ? J’ai quasiment le plein
Salut Evan je pense que tu te trompes sur l’eau. elle est plus lourde que tout les carburants elle a tendance à aller au fond du réservoir et se concentrer sur les points bas. C’est pour cela que dans l’aero il est demandé de purger les réservoirs tous les jours. Donc si la pompe à essence est au plus bas dans le réservoir alors elle aspire cette eau. Le problème pour l’ethanol c’est que lui il capte eau Sinon merci pour toutes ces explications
Tout comme en station service, on test dans les cuves si il y a de l'eau avec une grande perche graduée et de la pate a détection d'eau au bout de celle ci. Donc oui, l'eau est en bas
@@brispierre8438 NON FAUX L'eau et L'ethanol sont missibles donc la proportion d'eau va augmenter dans l'éthanol alors que dans le SP98/95 elle va au fond du réservoir et sera aspirée par la pompe. Encore un avantage du E85....Car tourner un moteur avec 1% d'eau est sans conséquence alors que démarrer un moteur qui va aspier l'eau au fond du réservoir va être très néfaste
En cas d’injecteur limite limite c’est problématique en cas de forte consommation (instantanée) je suppose ? C’est à dire qu’une conduite pépère à l’éthanol pourrait permettre de ne jamais atteindre leur limite débit ?
Il faut arrêter de dire des bêtises! Le Bresil roule à l'éthanol depuis 1933. Les véhicules exportés vers le Brésil ( flexfuel) ont la même définition technique que les vh européens. A la différence qu'ils sont réglés pour fonctionner entre 0 et 100% d'éthanol, pour faciliter les démarrage ils sont équipés d'un réservoir additionnel de 5l d'essence. Mais le moteur est strictement identique. Motoriste, 40 de mise au point et développement en bureau d'étude pour un grand constructeur.
2 месяца назад
Il paraît même que l'éthanol brésilien est un peu moins de bonne qualité (contient plus d'eau).
Et donc pourquoi certains constructeurs ajoutent pour leur moteur e85 des soupapes au sodium, une culasse à refroidissement optimisée ou encore une modification des gicleurs d’huile de refroidissement des pistons ? Je ne parle pas non plus de la modification des matériaux du réservoir, du circuit (injecteur) et de la pompe à carburant qui sont renforcés pour limiter les risques de corrosion.
@@stevemilcent Affirmer qu'un moteur E85 doit avoir un refroidissement amélioré est totalement ubuesque et fantaisiste. Un moteur E85 a 80/100 degré de moins en température de combustion/culasse
@glb Du coup les kit que tu as installé sur des véhicules, tu t es assuré avant que les injecteurs supportaient un débit plus élevés ? À titre perso l'info sur la capacité des injecteurs de Prius m'intéresse si tu as. Idem pour le 4.2 Maserati. Merci
Bonjour Merci pour tous ces bons conseils sujets très intéressants. je possède une VW Polo Gti, on m'a très fortement déconseillé le passage à l'ethanol, pas de boîtier pour cette voiture paraît-il ! Pourrais-je avoir votre avis Svp. Encore bravo pour votre chaîne
Bonjour,est ce que mettre un mixe 1/3 essence 2/3. Éthanol serait bénéfique, sachant que mon voyant moteur est continuellement allumé ? Et que j'ai fait ma reprogrammation ? Merci
j'ai fait une conversion sur megane 4 rs qui m'a valu le remplacement de 3 pompes à essence, une 4ème plus grosse a résisté a la destruction des 3 premières (toutes sous garantie); j'ai constaté que je bouffais un peu d'huile après cette conversion puis j'ai eu une ford kuga 190cv ethanol, sur laquelle l'ordi de bord me faisait remplacer l'huile tous les 7000 km (sinon, point de garantie); preuve de la dégradation rapide de l'huile moteur
Dans le cadre de mon boulot ,j'ai dû visiter un dépôt pétrolier,j'ai vu qu'ils injectaient l'éthanol proportionnellement en même temps qu'ils chargeaient les citernes d'essence... intéressant.
Merci pour cette vidéo très intéressante. Au chapitre des rumeurs sur l'e85, que pensez vous de ce qui se dit sur les forums de porschistes, sur l'incompatibilité de l'e85 avec le traitement au nikasyl des chemises des cylindres, notamment sur Cayenne 1 phase 2 et ultérieures ? Merci.
Bonjour, comme dit dans d'autres commentaires, l'eau va au fond car plus dense et un réservoir est censé être étanche, sauf lors de l'aspiration de carburant par le moteur avec un clapet anti-retour. L'humidité est présente, si c'est étanche sont taux ne peux donc pas varier sauf à l'usage ou lors du plein.
Si un réservoir se vide par utilisation du moteur le vide est bien comblé par l'air ambiant dans le réservoir, qui lui contient de l'eau...donc possible condensation...je défend pas la vidéo mais juste logique ?
@@jonathandeschamps1452 si l'air contenait de l'eau, il contiendrait donc de l'hydrogène, et le premier à fumer une cigarette, ou allumer un briquet déclancerait le feu. L'air contient de l'oxygène et de l'azote.
Petite question, pas sur la fiabilité de l’éthanol mais sur un autre petit point. J’ai fait une reprogrammation éthanol sur une cupra R, au 98 j’avais pas mal de pop (c’était pas un fusil d’assaut non plus mais assez plaisant) depuis que je suis à l’éthanol j’ai vraiment plus rien du tout. Est-ce que ça vient de l’éthanol qui permet plus ça ou bien ça vient directement de la reprogrammation ? Merci pour vos réponses, j’ai pas réussi a trouvé 😉
Bonjour Evan. Pour savoir le débit maxi des injecteurs il faut regarder avec une valise diagnostique les LT FT c'est bien cela. Je viens d'avoir le voyant moteur allumé j'ai trop mis d'éthanol sur 80l du réservoir je devais être à 70 l d'E85 j'ai fait 130 kms et je refais un plein d'E10 et plus plus rien. Je sais que sur cette voiture les injecteurs doivent être limités par contre les versions américaines sont compatibles 100% allez savoir je vais me renseigner si je peux mettre ces injecteurs. Qu'en penses-tu?.
Merciii pour cette video et d’ailleurs toutes les videos ethanol ^^ Par contre, la question qui se pose, comment verifier la capacité de mes injecteurs ? Car meme le reprogrammateur ne verifie jamais ca, il est toujours heureux de prendre l’argent et reprogrammer la voiture en e85
Bonjour et merci pour votre vidéo ! J'aurais une question. Ma voiture a été reprogrammée flexfuel sur mesure en janvier 2020. Arrivé en 2021 (été) un voyant "injection à contrôler" voiture qui broute, obligé de m'arrêter et de redémarrer (p0191). Capteur de pression changé mais aucune amélioration. Depuis je n'ai pas trouvé la source du problème, lorsque je suis full ethanol cela se produit (sauf en hiver). Quand je mets 5-10L de sans plomb je n'ai plus aucun problème. Nous avons changé un injecteur en septembre dernier car il était en mauvais état, test de compression des 4 cylindres OK. Je m'interroge sur la taille des injecteurs. Il s'agit d'un captur 1.2 TCe (oui le fameux) mais je ne comprends pas pourquoi le voyant a pointé le bout de son nez 1 an et demi après la conversion... Depuis septembre je mets du C99 ethanol à chaque plein. Aurais tu une piste ? Merci beaucoup
Salue Evan, sur ma pontiac Firebird de 92, j'ai le livret d'origine qui m'explique et qui déconseille fortement le carburant de substitution et aussi l'ethanole. Ça existait donc déjà à cette époque. Sur le livret c'est clairement précisé que les soupapes ne sont pas conçues pour les bio carburants
Le problème dépendent aussi beaucoup des qualités de construction et gestion moteur car par exemple de nombreux taxi et vsl roulent en hybride Toyota Lexus à l’éthanol (sans reprogrammer) et ne se plaignent pas de problèmes alors qu’ils atteignent souvent de gros kilométrages (facilement supérieurs à 250000 300000 kms …)
Salut ! 4 ans dethanol, sur audi a3 8v de 2015, 1,4 tfsi 150 CV COD. Reprogrammé électroniquement chez professionnel. Ça fonctionne très bien, un peu d'additif mecacyl pour E85, 20€ pour 15000 km... Je suis à 6l au 100 en mixte, plus en ville, 5,8l au 100 sur autoroute à 130 kl/h... Ça démarre très bien, même l'hiver, elle couche dehors. Petite nuance, jamais chez Total car le voyant s'allume, et peine à démarrer effectivement. Je le met chez Leclerc chez moi c'est le meilleur ethanol. Quand voyant s'allume, je remet un peu d'additif, et il s'éteint au bout de 200 ou 300 km... Donc grosse économie, pas de dégâts à déplorer, ni de réparation dûe à des pannes occasionée par l'ethanol. Voilà pour moi, sans regret pour l'instant
@MaxMax-wc2ms salut Oui ça fume assez blanc, surtout quand je met l'additif. Mais ça fume blanc en général. Ce matin,-2C°, couche dehors, démarre impeccable du 1er coup. C'est mauvais signe quand ça fume blanc ?
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Bonjour et merci pour tes vidéos toujours claires et concises.
J’ai pourtant relevé une petite erreur à 14 minutes 56 quand tu dis que l’eau est plus légère que l’essence … c’est l’inverse, l’eau va directement au fond, c’est valable pour tous les carburants, et c’est pour cela qu’on met des décanteurs dans les milieux humides (moteurs marins ou de T.P….) et comme la pompe aspire, à travers la crépine, toujours le fond du réservoir, le fait d’être en réserve ou pas, ne change rien à ce qu’aspire la pompe à carburant.
C'est vrai, mais en meme temps quand l'eau est pulvérisée dans un cylindre à plus de 500c degrés, elle se vaporise et éclate en mollécules d'oxygène et d'hydrogène, ce qui est parfait comme combustible.
@ S’il en était ainsi, on pourrait faire tourner des moteurs à l’eau pure car la combustion hydrogène-oxygène, dégage beaucoup plus que 500°. Dans un moteur à combustion interne la vapeur d’eau va juste augmenter le taux de compression et améliorer le fonctionnement des moteurs peu performants, mais pour les moteurs à hauts rendement, ce n’est pas une bonne idée (c.f. Procédé Pantone, nocif sur les moteurs un tant soi peu poussés…).
@@philippediquelou5769 C'est pas pour rien que des moteurs comme celui de la BMW M4 GTS, ou plus anciennement des Subaru ont des injecteurs à eau dans la chambre de combustion.
Ah oui si tout le monde installait un pantone sur son moteur à essence, il n'y aurait plus de problèmes de pollution 😀
RETEX :
Je roule en youngtimer avec une Peugeot 405 SR (moyenne gamme) de 1992 phase 2. Qui va passer en CG collection.
Une voiture simple, solide, fiable et économique.
32 ans 274000 km - 1.8 ess XU7JP (8 soupapes LFZ) ---------->>>> 100 % E85 SANS BOITIER
A noter que la 405 a été vendue sur tous les continents avec des différences de carburants extrêmes !
L'ECU A DES FUEL TRIMS très élastiques. En fait c'est un moteur "flex-fuel", de fait. C'est mon expérience.
Je roule comme ça depuis plus de 4 ans et 30000 km. Pas de problème avec la conversion "sauvage". J'ai fait plusieurs pleins avec des mélanges progressifs SP95/E85 pour habituer l'ECU, et j'ai rajouter un peu d'huile 2 temps pour moto, (5 cl), pendant la conversion à tout hasard.
Par ailleurs le XU7JP est une mécanique "agricole" avec des injecteurs annulaires (très simplistes) qui ne ressemblent pas du tout aux injecteurs classiques.
Par contre, j'ai remplacé le régulateur d'essence par un 5 bars, le filtre à essence, et mis 4 bougies NGK iRIDIUM et remplacé préventivement la pompe bleue Bosch. COÛT 130 EUROS + 1H DE M.O (très facile à faire même au bord de la route, avec des outils basiques). Tout est accessible. TOUT.
AUCUN PROBLÈME et Même MEILLEURE PERFORMANCE (reprise - accélération) CT OK et pratiquement aucune "pollution" de taux de CO. Bien sûr les démarrages au p'tit matin c'est entre 2-3 coups de clés et après basta même 4 heures plus tard entre les démarrages. Une voiture bien entretenue avec une bonne tenue de route même en 2024 !
INFO
Le coup de l'éthanol qui bouffe le caoutchouc par exemple, est une légende urbaine. Il est vrai que ce carburant est hydrophile et que les très vieilles voitures (40/50 ANS ?) avec des réservoirs en métal peuvent poser des problèmes de rouille. Ce n'est pas mon cas. Les gens confondent l'ETHANOL et le MÉTHANOL........Qui lui est très agressif avec les pièces métalliques.
Le RUclipsur US, Explained Enginnering, le démontre très bien dans une de ses vidéos. La segmentation est "bouffée" par le MÉTHANOL et PAS par l'ETHANOL.
L'eau étant plus dense que l'E85, elle tombe au fond du réservoir. Etant un ancien pilote pro, dans l'aviation, les mécanos ou les pilotes purgent les réservoirs (structuraux le plus souvent), avec un outil-tige spécial qui appui sur le ressort-bille de la purge. Quelques centilitres chaque matin.
Merci pour votre pédagogie !
De très bonnes infos merci 👍
Pareil avec une Laguna 1.8 ess. injection de 94.
3/4 éthanol depuis 2016.
témoignage intéressant, toutefois pour ce qui est de de l’Éthanol et son effet à long terme sur les joints ou membrane pour les yougtimers ce n'est pas une légende urbaine si votre Peugeot 405 SR 1992 avec le moteur XU7JP 1600 cm3 ne semble pas en souffrir ( à priori injecteurs Bosch 0 280 150 340 calibrés pour 150 à 180 cc/min (centimètres cubes par minute) à une pression de carburant d'environ 3 bars. impédance. autour de 12 à 16 ohms, pilotés électroniquement par le système injection multipoints Bosch Motronic MP 1.3. ) jusqu’en 1993 bien des marques dont Peugeot Mercedes VW Audi porche Bentley utilisaient les injections BOSCH JETRONIC et KE tronic là les injecteurs sont purement mécanique s'ouvrent sous environ 3.5 Bars et reçoivent chacun un débit d’essence calibré par un ensemble doseur répartiteur dont particulièrement un diaphragme en caoutchouc d'un rôle très important , avec d'autres pièce de grande précision , dans le dosage et répartition sur les 6 cylindres sinon le moteur tourne comme une patate consomme beaucoup et n'a plus aucune reprise (dans mon cas ) Pour avoir refait mon système d'injection sur un moteur M103 Mercedes 190 cette membrane était bien avachie et gondolée sous l'effet à long terme de l'éthanol , celle qu j'ai mis en remplacement est spécifiée résister à tous les carburants "premium" son rôle est essentiel (qui sépare une chambre haute à 5,7 bars pression brute régulée et une autre basse à 0.4 bars de moins ce différentiel de pression modulable par un système buse-palette activé par un électro aimant traversé par un courant variable provenant de Unité de contrôle électronique moteur en fonction de différents paramètres ) /// j 'avais fais bien des recherches et je vous donne ci-dessous quelques éléments à savoir sur les joints et membrane en contact avec carburant oui les joints peuvent gonfler rapidement j'ai pu le constater sur l'ancien joint torique autour du tonnelet doseur (il est vrai avec un solvant d'une autre nature acétone )
Lorsque vous remplacez les **joints toriques**, les **membranes** et autres **composants en caoutchouc** ou **élastomères** dans un **système d'injection de carburant**, il est important de choisir des matériaux qui sont **compatibles avec les carburants** que vous utilisez (notamment l'essence, l'éthanol, ou d'autres types de carburants). Les matériaux doivent également être capables de supporter des **températures élevées**, des **pressions importantes** et des **conditions de fonctionnement difficiles**.
Voici les principales familles de matériaux utilisées pour les joints et composants des systèmes d'injection, ainsi que leurs avantages et inconvénients :
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### 1. **Nitrile (NBR)**
**Nom complet** : **Nitrile Butadiene Rubber (NBR)**
- **Avantages** :
- **Bonne résistance** à l'**essence**, aux **huiles** et aux **combustibles**.
- **Excellente résistance** à l'usure et à l'abrasion.
- Bon compromis entre **coût** et performance.
- Large disponibilité pour les applications automobiles.
- **Inconvénients** :
- **Mauvaise résistance à l'éthanol** et à certains autres carburants à base d'alcool, comme l'E85, surtout à long terme.
- Peut devenir **cassant** à des températures extrêmes ou dans un environnement très sec.
- Sensible à l'**oxydation** à des températures très élevées.
- **Applications** : Très couramment utilisé pour les **joints toriques** dans les systèmes de carburant fonctionnant à l'essence.
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### 2. **Viton (FPM)**
**Nom complet** : **Fluoroelastomère (FPM)**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance** à une large gamme de carburants, y compris l'**éthanol**, l'**E85**, et d'autres carburants alcoolisés.
- **Haute résistance à la chaleur**, jusqu'à environ **200°C**, ce qui en fait un matériau idéal pour des environnements à températures élevées.
- Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **corrosion**.
- Excellente **longévité** et résistance aux produits chimiques agressifs.
- **Inconvénients** :
- **Coût élevé** par rapport à d'autres matériaux comme le nitrile.
- Moins **flexible** à basse température par rapport à des matériaux comme le nitrile.
- **Applications** : Utilisé pour des applications exigeantes, notamment dans les systèmes **d'injection de carburant E85**, les **vapeurs d'essence** et les applications **hautes températures** (comme les joints de soupapes, les joints de carburant dans les moteurs modernes, etc.).
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### 3. **EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer)**
**Nom complet** : **Éthylène-Propylène-Diène Monomère (EPDM)**
- **Avantages** :
- **Bonne résistance** aux **températures élevées** et aux **conditions extérieures** (comme l'ozone, les rayons UV, l'humidité).
- Très bonne résistance à l'eau et aux **agents oxydants**.
- **Excellente flexibilité** à basse température.
- **Inconvénients** :
- Moins efficace face aux **hydrocarbures** (comme l'essence, l'huile, ou les produits chimiques à base de pétrole).
- Moins adapté pour une utilisation à long terme dans des systèmes de carburant où des solvants ou de l'éthanol sont impliqués.
- **Applications** : Utilisé dans les applications où il y a un contact avec **l'eau** ou des **éléments extérieurs** (ex : joints de portes, d'étanchéité pour les systèmes extérieurs), mais moins adapté pour les systèmes de carburant de moteurs alimentés en éthanol ou essence.
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### 4. **HNBR (Hydrogenated Nitrile Butadiene Rubber)**
**Nom complet** : **Caoutchouc Nitrile Hydrogéné (HNBR)**
- **Avantages** :
- Amélioration de la **résistance à la chaleur** et aux **produits chimiques** par rapport au nitrile standard.
- Bonne résistance à l'**essence**, aux **huiles** et aux **solvants**, ainsi qu'à certains carburants contenant de l'alcool (moins performant que le Viton pour l'éthanol mais supérieur au nitrile).
- Très bonne **résistance à l'oxydation** et à la **dégradation thermique**.
- **Inconvénients** :
- **Coût plus élevé** que le nitrile standard.
- Peut être plus **rigide** que le nitrile dans certaines applications.
- **Applications** : Souvent utilisé pour des joints dans les **systèmes de carburant modernes**, notamment dans les véhicules alimentés en éthanol ou essence avec des exigences de **haute performance**.
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### 5. **PTFE (Polytetrafluoroéthylène)**
**Nom complet** : **Polytétrafluoroéthylène**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance** aux **produits chimiques**, aux **solvants**, et à l'**éthanol**.
- **Aucune dégradation** par contact avec des carburants ou des huiles.
- Très bonne résistance à la **température** (jusqu'à 260°C).
- Aucune interaction avec l'essence, l'éthanol ou d'autres carburants.
- **Inconvénients** :
- **Manque de flexibilité** ; peut être trop rigide pour des applications nécessitant une certaine compression ou déformation.
- **Coût élevé** et **difficile à travailler** pour les applications complexes.
- **Applications** : Utilisé principalement pour les **membranes**, les **joints toriques** dans des environnements très exigeants, ou pour les applications de **haute performance** où d'autres matériaux ne sont pas assez résistants.
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### 6. **Caoutchouc Silicone (VMQ)**
**Nom complet** : **Caoutchouc Siliconé**
- **Avantages** :
- **Excellente résistance à la chaleur** (jusqu'à 230°C).
- **Très bonne flexibilité**, même à des températures extrêmement basses.
- Résistant à l'**ozone**, aux **rayons UV**, et à l'**oxydation**.
- **Inconvénients** :
- **Faible résistance aux hydrocarbures** et aux carburants comme l'essence et l'éthanol.
- Moins performant dans les systèmes de carburant à cause de sa **fragilité** face à certains produits chimiques.
- **Applications** : Utilisé dans des **joints d'étanchéité** dans des environnements exposés à des températures extrêmes, mais pas idéal pour les systèmes de carburant à base d'hydrocarbures ou d'éthanol.
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### Conclusion :
Pour les **systèmes d'injection de carburant** alimentés en **éthanol (E85)** ou **essence**, les matériaux les mieux adaptés pour les **joints toriques** et **membranes** sont généralement :
1. **Viton (FPM)** : Excellente résistance à l'éthanol, à la chaleur et aux produits chimiques. C'est un matériau premium pour les applications à base d'éthanol.
2. **HNBR (Hydrogenated Nitrile)** : Une alternative plus économique au Viton, avec une bonne résistance aux hydrocarbures et à l'éthanol.
3. **Nitrile (NBR)** : Moins adapté pour l'éthanol mais largement utilisé pour les systèmes de carburant à base d'essence traditionnelle.
Le **Viton** reste le meilleur choix pour les applications exigeantes, notamment dans des véhicules fonctionnant avec de l'éthanol, en raison de sa **résistance chimique** et de sa **durabilité**.
Merci pour ce complément d'information, toujours bon a prendre . J'avais suivi ton tuto où tu expliquait comment passer à l'ethanol sans modification. Ça fait plus d'un an que ma subaru XV 2.0l tourne avec 60% d'ethanol (+/- 10%) et toujours avec du C99 . Mon dernier plein m'est revenu à 1,20€ le litre. Hâte de voir ta prochaine vidéo sur les additifs.
Bonjour,
J’ai effectué une conversion à l’ethanol après avoir visionner vos vidéos, très explicites et compréhensibles.
Je possède un t5 vw essence de 2004,avec 272600 kms donc ,faisant partie des véhicules dotés pour l’ethanol. J’ai effectué une reprogramation chez un spécialiste sérieux,qui a auparavant testé le véhicule pour voir s’il pouvait être à l’ethanol.
J’ai également acheté l’additif mecarun pour véhicule à l’éthanol,fait mes vidanges chaque année, et malgré cela,les pannes ont commencé...
A 278000 kms :4 bougies d’allumage
A 278094 kms Capteur régime moteur
A 279497 kms: pompe de gavage.
Je commence à douter de mon fourgon et partir avec est une angoisse ...pourtant, j’ai fait,à la lettres toutes les choses que vous avez dites.
Il a beaucoup de kilomètres ,est ce la cause?c’est ma question.
Pourriez vous me donner un avis,je sais que le propriétaire précédant à rouler mixe essence mixe ethanol. Serait ce une explication.
Merci pour votre réponse
Corinne
@@coblue8073 je pense que le kilométrage joue également dans votre cas.
Dans mon entourage, à chaque fois que j’ai vu des gens passer à l’éthanol ils te l’expliquent comme un miracle, puis te disent en gros que t’es bête de pas y passer, puis comme toi passé quelques semaines il y a toujours tel ou tel choses à changer, puis des voyants moteurs allumés, des petites ratées moteur à certains régimes etc etc etc…
T’en reparle après 6 mois et t’entend qu’ils remettent un peut sp de temps en temps pour pas que ça deconne…bref c’est pas une science, mais c’est le retour que j’ai et ça ressemble fortement à ton expérience
@@alfetta321merci pour votre réponse, et je vais faire comme les autres, remettre de l’essence ds l’ethanol, et le voyant moteur n’a jamais cessé d’être allumé...
Pour autant,il a toujours démarré du premier coup et le moteur tourne comme une horloge!!!
Parfait, factuel.
Hâte de voir le vidéo sur les additifs !
Merci beaucoup et bonne année à toi ! Je cherche à installer un boîtier sur mon véhicule et je viens de comprendre beaucoup de choses !!
Tout a fait d'accord avec toi! L'ethanol est absolument sans danger .
Le souci que j’ai avec l’E85, c’est qu’à l’approche de l’hiver, certaines stations continuent de proposer de l’E85 'd’été' au lieu de passer à la version 'hiver'. Mais pour être honnête, je roule à l’éthanol depuis 2007, et franchement, ça marche super bien, je n’ai jamais eu de problème. Que ce soit été ou hiver, avec quelques petites astuces, tout roule parfaitement, et ça reste une super option à la fois économique et écologique !
Petite précision chimique : si de la condensation tombe dans l’éthanol, l’eau se dissout complètement dans l’éthanol grâce à leur compatibilité chimique. Contrairement à l’essence, où l’eau reste séparée, dans l’éthanol, il n’y a pas de séparation visible. Cela peut diminuer légèrement la puissance de combustion si la quantité est importante, mais en général, ce n’est pas problématique. Par contre, si une grande quantité d’eau tombe dans l’E85, cela peut provoquer une séparation visible : une phase supérieure (essence pure) et une phase inférieure où l’eau s'est mélangée à l’éthanol. C'est ce qu’on appelle parfois le 'phénomène de phase' (phase séparation).
la séparation E85/essence peut se produire dans une cuve de pompiste si de l’eau s’y infiltre en grande quantité, mais c’est un phénomène assez rare, surtout dans les grandes stations bien entretenues. Cependant, cela peut arriver dans des petites stations mal entretenues ou à faible débit.
Avec les précautions que tu as mentionnées, comme garder une bonne quantité de carburant pour limiter la condensation, tout fonctionne à merveille et l’expérience reste top !
Utiliser un additif compatible avec l’éthanol est fortement recommandé. Les additifs pour E85 aident à gérer l’eau présente dans le carburant en l’intégrant mieux au mélange, tout en protégeant le système de carburant contre la corrosion et en améliorant la combustion.
Bonjour à tu mis un boîtier éthanol ou une reprogrammation sur ta voiture
@@gmch1354 sur ma dernière voiture Lexus rx450h un boîtier homologué Biomotors
Depuis deux ans, j'ai vraiment l'impression que la plupart des stations gardent de l'e85 toute l'année. Je ressens à l'intersaison des ratés à l'accélération quand les températures sont en dessous de 10 degrés. En ajoutant 5l de sp95/98, les symptômes disparaissent. C'est pour ça que je soupçonne comme vous qu'il n'y a plus réellement d e85 d'hiver...
@@sylvainschmitt9447 moi mon boitier il a un capteur qui m'indique en temps réel le taux d'éthanol qui part dans la rampe d'injection donc je peux savoir en temps réel. si t'as des ratés, je suppose que t'as ni boitier adaptatif ni carto sur mesure.
Perso, je suis jamais tombé sur de l'E85 et le mieux que j'ai eu était 76%
J’ai un Mercedes gl 550l 2014 je voudrais le passer à l’éthanol un préparateur connu m’a dit que c’était pas top recommandé pour se style de voiture et qu il faut changer tout les 30000 km les bougies
Qu’elle conseil me donner vous
Merci
Toujours très claire ,précis toujours autant de plaisir à t’écouter et de m’enrichir en Mecanique 🤞👏👍
Merci super interressant et très bien expliqué - ça me rapelle les grippage de moteurs 2T cause mauvais réglage de la richesse air essence.
J'adore j'ai tout compris et je ne savais pas tout ça comme ça - Merci
Bonjour GLB encore une vidéo bien expliquée et très intéressante Bonne continuation
Hello
Toujours tres intéressant. Pour ma part j'ai opté pour un compromis 2/3 E85 1/3 E10 sur une Lexus hybride sans modif et avec C99.
A peine 10% de plus en conso, pour un prix au litre moyen en ce moment d'environ 1€, y'a pas photo ...
ça fait toujours du bien une petite révision sur le E85. très hâte de voir la suite. Merci
Vidéo très intéressante ça fait plaise de voir quelqu’un qui connaît son sujet 👍
Salut Evan, belle vidéo descriptive de l'éthanol. Vivement les tests additifs éthanol. Bonne continuation
ok super mais quel sont les données techniques qui permettent de savoir si notre injecteur est full ou pas ? De meme la sonde lambda doit t'elle etre changer pour une large spectre de meme les temps d'injection correct pour de l'ethanol c'est quoi ? un grand merci
Vingt ans que je roule au E85 en twingo.
L'hiver , un peu de Sp98 pour améliorer le démarrage et roule titine.
Pas de modifs, boîtier, reprog ou autre.....
Et aucunes pannes mais un plein a moitié prix.
Merci pour cette vidéo pleine de bons conseils. J'ai fait le test sur 325i E90. J'ai acheté le d'ongle et le mecarun, fait le test avec 20L de e85 et 35L de E10. J'obtient une correction sur LTFT de max 8%. Ça me va bien. Merci à vous pour vos vidéos.
Bonjour à la quinzième minutes de ta vidéo tu dit que le carburant est plus lourd que l'eau et il descend au fond du réservoir , c'est faux.
Les carburants essence et éthanol pèse entre 730 et 750 grammes au litre.
Le gasoil pèse 850 grammes au litre.
Et l'eau pèse 1000 grammes au litre , donc plus lourd que tous les carburants et se dépose au fond du réservoir.
C'est pour cela que lorsque il y a un incendie d'hydrocarbures on utilise de la mousse pour étouffer le feu en coupant l' apport d'oxygène passe ce que les essences flotte et son impossible à éteindre seulement avec de l'eau.
Cordialement.
Claude.
Et merci pour tes vidéos.👍
Je viens de vérifier, et "oui" c'est vrai.
Donc, mécaniquement, toute l'eau contenu dans un réservoir sera aspiré tout de suite par le circuit d'alimentation ....
@@dommartin2621 Mais tu sais que certains ont déjà fait rouler des moteurs à l'eau ?
Super Video, Merci !!! Par contre comment savoir si les injecteurs de mon moteur sont utilisés à 70 % ou 95 % ? Merci par avance
Merci beaucoup pour ta vidéo.
Si on mélange genre 60% e10 et 40% e 85 ?
Bonjour,
Très bien toutes ces vidéos 👍
Comment savoir si les injecteurs sont correctement dimensionnés pour une reprogrammation à l'éthanol ?
Merci.
Encore une superbe vidéo bien faite 👍
Hâte de voir la prochaine vidéo
Une tres Bonne cartographie fonctionne toujours mieux que n'importe quel kit !
Ça tourne super propre !
faux !!!! le capteur ethanol est bien plus précis qu'une cartographie avec gestion par sonde lambda
@kevin-tx9vd faux . Une bonne cartographie permet une carburation parfaite.
Il y a les bons et les médiocres.
( Plus de 300 000 km a l'éthanol sur plusieurs voitures, 0 pannes , moteurs en super état )
@@Louettedefalaise la cartographie oui , la precision renvoyée des sondes lambda non , la sonde ethanol branchée juste avant la rampe d'injection cela reste le plus precis pour connaitre le taux d'ethanol dans le reservoir et de pouvoir tout mixer dans n'importe quelle quantité.
@kevin-tx9vd en attendant Lr performance reprogramme des moteurs pointus sans problème et le job est de top qualité.
Une cartographie sur banc d'essai c'est bien mieux qu'un kit ...
@@Louettedefalaise une carto ethanol sur banc MDR !!!!
encore une bonne vidéo ludique et claire..😉👍 moi qui roule a l'E85 depuis 6 ans sur ma WIND j'en suis ravie..👌
Bonjour,
Merci pour tes explications claires , du coup , je me suis abonné et lâcher un pouce . Une question stp: je veux passer ma mazda5 en ethanol, comment savoir est ce que mes injecteurs sont OK et quel boîtier me conseilles tu? Merci beaucoup
Encore une bonne vidéo et très pédagogique.
Je ne te suis pas sur un fond de réservoir à l’essence ou (gasoil) et de l’eau.
La pompe à essence aspire au même endroit que le réservoir soit plein ou presque vide donc si il y a de l’eau, suite à un plein pollué par exemple, elle ira au fond et sera aspirée sans attendre la fin du réservoir.
yep, eau plus dense que l'essence.
Bonjour ! Pour commencer merci pour ta vidéo! Top pour lexpliqcation! Toujours très compréhensible et bien tourner ! J’ai une question, j’ai une giuletta 1,4 multiair avec une reprogramation éthanol seulement, j’ai le voyant qui s’allume à cette période en hiver au démarrage, après 5min je coupe le moteur et le redémarre, le voyant ne se rallume pas et la voiture tourne niquel, le problème du voyant vien de la température extérieur vue qu’elle son négative ? Vue que le voyant ne se rallume après le redémarrage après 5min ou cela vien plutôt d’un problème mécanique ( injecteur, pompe) ? Merci en tous cas pour ta vidéo ! Et merci d’avance si jamais tu répond ! Continue comme ça en tous cas! 💪
Magnifique ta vidéo. Je suis un gros consommateur d éthanol et j’aimais eu de soucis sur mon Cayenne turbo 750cv et qui totalise 235‘000km. En revanche j ai aussi un X6M que je viens de convertir a l’éthanol en stage 2 full origine sauf échappement et qui tourne pas top avec 100% E85 mais avec 15L d essence,sa va. Bien évidement je compte changer pour que cela soit pleinement tolérable, injecteur pompe HP et pompe Basse pression et tout sera nickel mais c est un gros budget de 8‘000€ mais moi qui suis un gros rouleur, avec l économie que je fait avec l‘E85 me remboursera LARGEMENT mes pièces. Je suis quand meme entre 50 et 60‘000km année! C est simple sur le Cayenne le plein me coût 60-65 € avec mon réservoir de 100L et sur le X6M j ai rouler 2 mois a l essence avec le plein a 180€ une a 2x par semaine et mnt 55€ me fait le plein 😅😅😅😅 bref tout sa pour dire que j ai absolument aucun souci avec l éthanol a une exception prêt.
Effectivement les injecteur tout les 3-3‘000km on s en que sa grippe. 2 bouteille d additif E85 et sa tourne vraienmnt nickel. Sinon rien de plus. Même en hivers alors que dans ma région on est descendu jusqu a -17. elle a tourner nickel… peut être au démarrage sa mate 3-4 seconde alors que l été c est instantané mais sinon rien de mal…. Je dirai meme que mes bougie tienne nettement plus longtemps… j allais les changer a 30‘000km et quand j ai vue qu elle était vraiment propre je les ai laisser… elles ont aujourd’hui 55‘000km et elle tourne au TOP….. pas de bougie d origine mais uniquement du DENSO… franchement je trouve que se sont les meilleur sur le marcher….
Etfin bref l éthanol est top sous une condition, c est qu il faut rouler tout les jour ou presque… et quand je part en vacance sans la voiture, bas je vide le plein et met 20L de SP98 tout simplement.
Merci pour cette démonstration claire et précise 👍
Bonjour
Une bonne mise au point. Et de bon conseil merci.
Très utile cette video, merci pour les info👍
Excellente vidéo !👍👌
Sur la prochaine vidéo utilise les additif Würth
Dans mon cas j'ai fait le choix de faire un mélange entre E30 et E40 qui marche très bien sans modification. D'ailleurs des articles scientifiques semblent dire que le meilleur mélange en utilisation générale est E20 ou E25 je sais plus exactement. Comme dit, mes injecteurs ne semblent pas débiter assez pour faire beaucoup plus, passé +18% de LTFT le voyant peut s’allumer temps en temps mais entre 30 et 40% d’éthanol je reste entre +10 et +13% et cela convient au calculateur et pas de différence de démarrage été comme hiver.
Bonjour ! Merci pour toutes ces explications je pourrais ma montrer à mes proches. Par contre je roule en golf 6 GTI stage 1 + e85. Quels sont les symptômes d’une pompe trop peu efficace ou un injecteur trop petit ?
Bonjour GLB comment va tu ? merci pour tes vidéo a tu le moyen de vérifier la bonne reprogrammation d'un moteur merci
Salu, chouette explication. Moi je me demande quelle est la différence entre une reprog' et un boitier? Estce que la reprog' vas seulement une suralimentation de 30% ou estce ca adapte la suralientation en fonction du ratio essence ethanol dans le reservoir. Ce que fzit le boitier (endin c'est ce que je crois, je me trompe peut etre)
Bonne vidéo. Je viens d acquérir un vo déjà reprogrammé et j ai acheté l additif mecarun ethanol ( pas encore testé J ai hâte de voir l essai maintenant ...
tu es génial mr Evan bien expliqué j'aime
tres intéressant super video,hate d'avoir la suite
Avec toutes tes voitures de ouf Monseigneur on fait comment avec les ZFE ? En zones de très fortes Exclusions ? Tkt c'est aucunes jalousies aucunes sur ta réussite mérité , car tu as le talent et la passion depuis un certain temps déjà ! Qu'en pense tu alors toi mon ami ? Je suis assez cash il est vrais , mais en toute connaissance de causes du client ici concerné , je n'en puisse qu'avoir alors simple respect entre passionnés ! Bienvenu alors au club camarade !
Merci pour cette belle video clair et complète.
Merci pour ces précisions ! J'ai fait l'acquisition dun Honda FRV en 2.0 IVTEC que jai de suite converti a l'éthanol via un boîtier flexfuel. J'ai pour le moment rouler presque 7000 km et pour le moment tout fonctionne. N'étant pas mecanicien et novice dans le domaine, j'ai toujours une petite inquiétude 😅, cependant, cette video vient plutôt me rassurer et me permettre de peut etre analyser de potentiels problèmes 😅
Bjr, j'ai parcouru 150000km à l'ethanol pur avec une honda accord vtec 2.2 que j'avais acheté à 50000km dans les années 2000. A 200000km je l'ai revendu à un ami qui a continué à rouler à l'e85 sans aucun problème jusqu à un accident qui l'envoya à la casse. Jamais eu aucun problème. Bonne route
@jean-marcdussaux8534 c'était quoi comme modèle ? Et combien de kilomètres a roulé ce véhicule jusqu'à l'accident ? 😀
J'ai appris de choses intéressantes , Merci
Superbe video,perso j utilise l ethanol avec ma 407 2l 140cv suis super content👍👍👍
Merci pour cette super vidéo très instructive. Pour ma part je roule avec un flex-fuel Ford depuis 3 ans ils viennent de changer le moteur je ne sais pas trop pourquoi les injecteurs avaient échangé l'année dernière et là j'ai de nouveau un défaut qui vient de réapparaître où il y a un injecteur qui ne délivre pas assez de carburant que c'est un flex-fuel d'origine je dois retourner chez Ford faire passer un diagnostic pour voir ce qu'il en ressort car c'était une valise multi marque et pour Ford cela n'est pas valable pour faire un vrai diagnostic sur la voiture
Merci pour tes vidéos toujours au top peu importe le sujet ! J’ai un tce 90 de chez Renault reprogrammé éthanol qui broute parfois a froid. Une suggestion ? 😁
Salut, merci pour cette vidéo, moi j'avais vu sur tu utilises le mecacyl HJE, c'est moins bien due le mecarun?
je roule en 2008 PEUGEOT de 2015 MOTEUR PURETECH qui a mauvaise presse avec un mélange 80/20 d’éthanol l'été et l30/70 l'hiver avec un additif C99 chaque plein. Pas de boitier ni rien du tout !!!!!! Pas de modification !!!
No problème depuis 2 ans !!
Alors pour les modifications de carburant, il y a aussi l'aspect légalité et l'homologation:
- Modification de la carte grise
- Une reprog c'est un passage à la Dreal obligatoire il me semble
- Un boitier c'est possible mais effectivement il faut vérifier que le système d'injection puisse supporter le surdébit
- il y a aussi l'aspect légal du passage au CT
- Moins connu du grand public, il y a aussi l'aspect légal de l'assurance et l'homologation lié à la voiture (l'expert peut le voir facilement) + déclaration à ton assurance, sinon tu peux te retrouver tout seul et une banqueroute à vie en cas d'accident grave.
Je me suis toujours interrogé sur 1 point, il y a des pbs de démarrage à froid, et des surdébits autour de 30% soit un volume plus important que d'habitude de carburant dans la chambe de combustion, et donc si on extrapole, il y a 30% de plus de carburant qui se mélange à l'huile, cette huile va se dégrader plus vite et abîmer le moteur plus vite, je pense qu'il faut faire une vidange + tôt en roulant aux E85 pour réduire ce pb.
Et quel type d'huile ou additif peut on prendre pour mieux résister aux carburants dans l'huile ?
+1
déclaration obligatoire à l'assurance car il y a modif de la carte grise ( case P3 "FE" ald "E" )
le pb de passage au CT n'existe pas si la carte grise est conforme au carburant utilisé ( ça se voit au niveau du contrôle pollution (le E85 pollue beaucoup moins )) si vous avertissez le contrôleur de la conversion "légale" , il n'y a aucun souci ( vécu par moi ).
Effectivement, pour bien faire il faudrait faire des vidanges plus fréquentes à l'E85. J'ai découvert récemment la chaine de l'ingénieur Rhodium (c'est un ingénieur motoriste) et il a fait deux vidéos très intéressantes sur l'E85 ; je te conseille d'aller voir ça, il parle notamment de la dilution de l'E85 dans l'huile sur sa dernière vidéo.
Super Vidéo !
Par contre question, que devient l'eau dans le réservoir qui ne se mélange pas à l'essence ?
Au fil du temps il y en a de plus en plus ok mais un moment donné il va y avoir plis d'eau que d'essence 😅
Sur une g30 540i 2017, peut-on lui mettre de l'éthanol la pompe hp et il asser puissant ou les injecteur
salut Evan, vidéo intéressante et belle explication (sauf pour la densité de l'eau 😉). que penses tu du GPL ?
Franchement très bien résumé bon prof de méca sérieux avec schéma vite fait mais tu comprend de suite que c'est juste erreur humaines a éviter en gros c'est comme tout les carburant diesel essence sp etha éct franchement entre Diesel fap tjrs avoir max gazoil rouler souvent éct c'est logique mais des fois Est-ce que sa vaut coup fonction t'a vie en voiture à voir et surtout revoir pour moi😂 merci et force à too tu gère bien ton taf j'aimerais t'avoir comme voisin 😅
Salut Evan. Super vidéo. Une petite idée de vidéo. Le front de flamme qu'est ce que c'est? Son rapport avec le cliquetis, l'utilisation du c 99 et les bénéfices pour les moteurs stock et reprogrammés...
Je roule à , l'éthanol avec ma ford fiesta 1,25 ,modèle 2007,depuis 4 ans.
Je mélange 3 /4 Ethanol avec 1 /4 super 95 ,en été, l'hiver moitié, moitié.
Tout ça sans modification,et ça marche très bien!
GLB, sais tu nous dire comment faire pour connaître le débit de nos injecteurs ? Je possède le petit boîtier OBD pour lire les LTFT, peut on connaître la charge injecteur avec ce boîtier ?
Ça m’intéresserai bcp de savoir aussi j’ai un boîtier ODB 2 également
Ce qu'il faut chercher à calculer, c'est le Duty-cycle.
La formule version simplifiée : =FuelPW(en ms) *(RPM/120)/1000
Ça donne le duty-cycle, en pourcentage. Au dessus de 80%, on considère que la quantité d'essence envoyée n'est plus précise.
Hello @GLB et merci pour ta video extrêmement instructive pour moi. J'ai une question pour toi : les 4X4 qui font des raid ont des préfiltres à carburant pour séparer l'eau du gasoil, une telle idée serait-elle applicable avec un moteur essence pour séparer l'eau de l'éthanol? Merci de ta réponse
Merci pour la Vidéo 💪🏼
J’attends avec impatience la vidéo sur les additifs éthanols.
bonjour on m'a dit que le diesel exellium etait pas bon pour les injecteurs parce que trop sec j'aurais voulu avoir votre avis merci
Salut
Ok pour mcr dans le réservoir éthanol 1x/an et avec P18 ? Ça fonctionne aussi ? Merci
bonjour et merci pour ta vidéo , pourras tu nous parler des voitures une fois passées a l l éthanol détruisent leur pot catalytique . merci si tu peut prévenir et faire un reportage sur ce sujet ? demande au controleur technique , il pourront te le confirmer . j ai vu le cas sur les twingos et les citroen c3 . merci d étudier le problème .car par le fait il faut déconseiler le E85 sur beaucoup de voitures .n hésite pas a me poser des question a ce sujet .
Bonjour, merci pour cette vidéo claire. Je viens d'acheter une Classe C de 98 la 1.8 122ch, vous dites que les moteurs conçu a partir des années 2000 prévoient l'utilisation d'un pourcentage d'éthanol dans le carburant, est-ce que ce sera le cas pour un voiture de 98 ? Dont la phase 1 date de 93 ? Merci à ceux qui répondront !
salut
merci pour toutes ces infos
y a t'il un risque d'utilisé du E85 sans reprogrammation sur une 208 de 2004 en monopoint ?
Salut Evan , merci pour les infos.j ai le problème d'injecteur grippé sur une twingo 3 (50/50 E85 et 98) je ne comprenais pas, maintenant tout est bien clair 😅 je vais essayer de voir le débit des injecteurs pas facile à trouver
J'ai hate de voir l'expérience sur l'eau + éthanol+ additif que j'utilise depuis le debut de ma conversion sur ma moto les produits Mecarun son vraiment top j'utilise aussi les aditifs pour ma Volvo diesel ou là je fais des économies de carburant. Sauf que je me pose souvent cette question: chimiquement comment se comporte les additifs dans mon carburant ? MERCI GLB 😊🎉
La vidéo est sortie hier si tu souhaite la voir.
@GLB- je fonce avec mon additif préféré Café sucre.... 😁
Tres bonnes explications qui ne sont pas toujours exposées correctement par les pros !
pour moi ça a toujours été une "fausse " économie!
Très souvent le choix ne sa fait d’ailleurs que sur cet unique critère, LE PRIX
Mais comme c'est souvent le cas le moins cher n'est pas le meilleur ! méditez bien cela
les injecteurs sont très important mais également les bougies ....
Bonjour ma voiture ne roule plus ( problème de turbo ) elle va être stoker 2 mois dehors le problème c’est que j’avais le plein d’éthanol , je doit mettre un additif ? Ou pas besoin ? J’ai quasiment le plein
Salut Evan je pense que tu te trompes sur l’eau. elle est plus lourde que tout les carburants elle a tendance à aller au fond du réservoir et se concentrer sur les points bas. C’est pour cela que dans l’aero il est demandé de purger les réservoirs tous les jours. Donc si la pompe à essence est au plus bas dans le réservoir alors elle aspire cette eau.
Le problème pour l’ethanol c’est que lui il capte eau
Sinon merci pour toutes ces explications
Tout comme en station service, on test dans les cuves si il y a de l'eau avec une grande perche graduée et de la pate a détection d'eau au bout de celle ci. Donc oui, l'eau est en bas
Oui tu a raison petite erreur.
oui la densité de l'eau c'est 1 et l'éthanol 0,789 (beaucoup plus léger) donc l'eau va au fond
@@brispierre8438 NON FAUX L'eau et L'ethanol sont missibles donc la proportion d'eau va augmenter dans l'éthanol alors que dans le SP98/95 elle va au fond du réservoir et sera aspirée par la pompe. Encore un avantage du E85....Car tourner un moteur avec 1% d'eau est sans conséquence alors que démarrer un moteur qui va aspier l'eau au fond du réservoir va être très néfaste
En cas d’injecteur limite limite c’est problématique en cas de forte consommation (instantanée) je suppose ? C’est à dire qu’une conduite pépère à l’éthanol pourrait permettre de ne jamais atteindre leur limite débit ?
Il faut arrêter de dire des bêtises! Le Bresil roule à l'éthanol depuis 1933. Les véhicules exportés vers le Brésil ( flexfuel) ont la même définition technique que les vh européens. A la différence qu'ils sont réglés pour fonctionner entre 0 et 100% d'éthanol, pour faciliter les démarrage ils sont équipés d'un réservoir additionnel de 5l d'essence. Mais le moteur est strictement identique. Motoriste, 40 de mise au point et développement en bureau d'étude pour un grand constructeur.
Il paraît même que l'éthanol brésilien est un peu moins de bonne qualité (contient plus d'eau).
Et donc pourquoi certains constructeurs ajoutent pour leur moteur e85 des soupapes au sodium, une culasse à refroidissement optimisée ou encore une modification des gicleurs d’huile de refroidissement des pistons ? Je ne parle pas non plus de la modification des matériaux du réservoir, du circuit (injecteur) et de la pompe à carburant qui sont renforcés pour limiter les risques de corrosion.
100 % d'accord
@@stevemilcent VOS AFFIRMATIONS SONT FAUSSES SEULES DIFFERENCES EVENTUELLES LA SONDE ETHANOL AU NIVEAU DU RESERVOIR. LES MOTEURS SONT IDENTIQUES
@@stevemilcent Affirmer qu'un moteur E85 doit avoir un refroidissement amélioré est totalement ubuesque et fantaisiste. Un moteur E85 a 80/100 degré de moins en température de combustion/culasse
@glb Du coup les kit que tu as installé sur des véhicules, tu t es assuré avant que les injecteurs supportaient un débit plus élevés ?
À titre perso l'info sur la capacité des injecteurs de Prius m'intéresse si tu as. Idem pour le 4.2 Maserati.
Merci
Salut evan, merci pour tes conseils et tes explications 👍😁. Si la voiture vit dehors, vaut mieux en hiver roulé au sans plomb.
Non juste faire quelques précautions dite dans la vidéo
Super video et explications. merci
tu peux faire une video de comparaison entre le SP98 normal et le SP98 Excelium ? et sur les conséquences sur le long terme ?
Bonjour
Merci pour tous ces bons conseils sujets très intéressants.
je possède une VW Polo Gti, on m'a très fortement déconseillé le passage à l'ethanol, pas de boîtier pour cette voiture paraît-il !
Pourrais-je avoir votre avis Svp.
Encore bravo pour votre chaîne
Bonjour,est ce que mettre un mixe 1/3 essence 2/3. Éthanol serait bénéfique, sachant que mon voyant moteur est continuellement allumé ?
Et que j'ai fait ma reprogrammation ?
Merci
bonjour si je commande 5 litres de mecarun E85 C99, y a t il un doseur avec ? Merci.steph.
j'ai fait une conversion sur megane 4 rs qui m'a valu le remplacement de 3 pompes à essence, une 4ème plus grosse a résisté a la destruction des 3 premières (toutes sous garantie);
j'ai constaté que je bouffais un peu d'huile après cette conversion
puis j'ai eu une ford kuga 190cv ethanol, sur laquelle l'ordi de bord me faisait remplacer l'huile tous les 7000 km (sinon, point de garantie); preuve de la dégradation rapide de l'huile moteur
Dans le cadre de mon boulot ,j'ai dû visiter un dépôt pétrolier,j'ai vu qu'ils injectaient l'éthanol proportionnellement en même temps qu'ils chargeaient les citernes d'essence... intéressant.
Merci pour cette vidéo très intéressante. Au chapitre des rumeurs sur l'e85, que pensez vous de ce qui se dit sur les forums de porschistes, sur l'incompatibilité de l'e85 avec le traitement au nikasyl des chemises des cylindres, notamment sur Cayenne 1 phase 2 et ultérieures ? Merci.
Bonjour est il possible de passer a E85 sur jaguar F Pace moteur 2.0 essence 300cv. J’hésite puisque jaguar m’a déconseillé merci pour votre retour
Bonjour, comme dit dans d'autres commentaires, l'eau va au fond car plus dense et un réservoir est censé être étanche, sauf lors de l'aspiration de carburant par le moteur avec un clapet anti-retour. L'humidité est présente, si c'est étanche sont taux ne peux donc pas varier sauf à l'usage ou lors du plein.
Si un réservoir se vide par utilisation du moteur le vide est bien comblé par l'air ambiant dans le réservoir, qui lui contient de l'eau...donc possible condensation...je défend pas la vidéo mais juste logique ?
@@jonathandeschamps1452 si l'air contenait de l'eau, il contiendrait donc de l'hydrogène,
et le premier à fumer une cigarette, ou allumer un briquet déclancerait le feu.
L'air contient de l'oxygène et de l'azote.
@@MaxMax-wc2ms pour toi l'air ne contient pas d'eau ou de vapeur d'eau ? Tu n'as pas trop les sinus irrités ?
ne peut-on pas installer un filtre (centrifuge ou autre) pour supprimer l'eau (comme sur les diésels il y quelques années) ?
Salut !
Est ce quand contrôlant les lambda à la valise on peut savoir si la reprogrammation est bien faite stp ?
Oui
Selon le calculateur tu peux contrôler les corrections de richesse (STFT et LTFT) et la lambda
Petite question, pas sur la fiabilité de l’éthanol mais sur un autre petit point. J’ai fait une reprogrammation éthanol sur une cupra R, au 98 j’avais pas mal de pop (c’était pas un fusil d’assaut non plus mais assez plaisant) depuis que je suis à l’éthanol j’ai vraiment plus rien du tout. Est-ce que ça vient de l’éthanol qui permet plus ça ou bien ça vient directement de la reprogrammation ? Merci pour vos réponses, j’ai pas réussi a trouvé 😉
Bonjour Evan.
Pour savoir le débit maxi des injecteurs il faut regarder avec une valise diagnostique les LT FT c'est bien cela.
Je viens d'avoir le voyant moteur allumé j'ai trop mis d'éthanol sur 80l du réservoir je devais être à 70 l d'E85 j'ai fait 130 kms et je refais un plein d'E10 et plus plus rien.
Je sais que sur cette voiture les injecteurs doivent être limités par contre les versions américaines sont compatibles 100% allez savoir je vais me renseigner si je peux mettre ces injecteurs.
Qu'en penses-tu?.
Merciii pour cette video et d’ailleurs toutes les videos ethanol ^^
Par contre, la question qui se pose, comment verifier la capacité de mes injecteurs ? Car meme le reprogrammateur ne verifie jamais ca, il est toujours heureux de prendre l’argent et reprogrammer la voiture en e85
Merci pour ces précisons. Les conséquences sont elle les même si on roule au mélange E88/SP95 ou SP98 ? en 50/50 ?
Bonjour et merci pour votre vidéo !
J'aurais une question. Ma voiture a été reprogrammée flexfuel sur mesure en janvier 2020.
Arrivé en 2021 (été) un voyant "injection à contrôler" voiture qui broute, obligé de m'arrêter et de redémarrer (p0191). Capteur de pression changé mais aucune amélioration. Depuis je n'ai pas trouvé la source du problème, lorsque je suis full ethanol cela se produit (sauf en hiver). Quand je mets 5-10L de sans plomb je n'ai plus aucun problème. Nous avons changé un injecteur en septembre dernier car il était en mauvais état, test de compression des 4 cylindres OK.
Je m'interroge sur la taille des injecteurs. Il s'agit d'un captur 1.2 TCe (oui le fameux) mais je ne comprends pas pourquoi le voyant a pointé le bout de son nez 1 an et demi après la conversion...
Depuis septembre je mets du C99 ethanol à chaque plein.
Aurais tu une piste ?
Merci beaucoup
Une idée de test et vidéo: Start-Pilot automatique pour les démarrages E85 (système français en +) 😎
Salue Evan, sur ma pontiac Firebird de 92, j'ai le livret d'origine qui m'explique et qui déconseille fortement le carburant de substitution et aussi l'ethanole. Ça existait donc déjà à cette époque.
Sur le livret c'est clairement précisé que les soupapes ne sont pas conçues pour les bio carburants
Oui aux USA ils avaient déjà l'éthanol au moins depuis 1990, on le voit dans les vieux films dans les scènes à la pompe à essence.
Petite question : peut ont aborder le sujet des regulateur de pression pour le passage à l'ethanol? Merci
Le problème dépendent aussi beaucoup des qualités de construction et gestion moteur car par exemple de nombreux taxi et vsl roulent en hybride Toyota Lexus à l’éthanol (sans reprogrammer) et ne se plaignent pas de problèmes alors qu’ils atteignent souvent de gros kilométrages (facilement supérieurs à 250000 300000 kms …)
Comment savoir si mes injecteurs sont bien dimensionnés? Tu as une astuce? Est-ce une information disponible sur l'injecteur en lui-même ?
Merci
Salut !
4 ans dethanol, sur audi a3 8v de 2015, 1,4 tfsi 150 CV COD. Reprogrammé électroniquement chez professionnel.
Ça fonctionne très bien, un peu d'additif mecacyl pour E85, 20€ pour 15000 km...
Je suis à 6l au 100 en mixte, plus en ville, 5,8l au 100 sur autoroute à 130 kl/h...
Ça démarre très bien, même l'hiver, elle couche dehors.
Petite nuance, jamais chez Total car le voyant s'allume, et peine à démarrer effectivement.
Je le met chez Leclerc chez moi c'est le meilleur ethanol.
Quand voyant s'allume, je remet un peu d'additif, et il s'éteint au bout de 200 ou 300 km...
Donc grosse économie, pas de dégâts à déplorer, ni de réparation dûe à des pannes occasionée par l'ethanol.
Voilà pour moi, sans regret pour l'instant
est ce que tu as pas de la fumée blanche qui sort du pot parfois ?
@MaxMax-wc2ms salut
Oui ça fume assez blanc, surtout quand je met l'additif.
Mais ça fume blanc en général.
Ce matin,-2C°, couche dehors, démarre impeccable du 1er coup.
C'est mauvais signe quand ça fume blanc ?
Super explications merci
Petite remarque le passage à la valise diag ne doit-il pas faire ressortir le défaut ?
Bonjour Evan ,
J'ai une polo 6n2 essence. Comment la passer à l'ethanol?