Außerhalb SuC ist es wirklich ne Katastrophe. Mit SuC war Björn Nyland mit dem M3 SR+ über ne Stunde schneller als der Taycan auf 2000km. Da sieht man gleich wie brutal effektiv das SuC-Netz ist.
Die gesamte OMV Tankstelle in Schleiz wird gerade Saniert, etwas weiter ( 300m ) stehen zwei Teag Säulen mit 175 Kw direkt am Mc Donald Drive In und sogar günstig für 35 Cent. Leider sind Ausfälle sehr oft, bin selber jeden Monat mit 3 - 5 Tkm elektrisch unterwegs, mit Regelmäßigen Überraschungen. Die Autos sind absolut Top inzwischen, die Ladesäulen noch nicht. Aber wer mal in Zusmarshausen oder Hilden war, weiß wo die Reise hingeht.
Sind deine Zeiten reine Fahrzeit oder zeit incl. Ladezeit? Es wäre gut wenn du die reine Ladezeit mit angibst also zum Beispiel gesamtzeitb10:00 Std davon Ladezeit 2:00 Std ....
Hier die Ladezeiten: Lonetal 24 Min. Riedener Wald Ost 17 Min. Kirchheim 15 Min. Schwabhausen 16 Min. Schleiz 14 Min. Himmelkron 15 Min. gesamt: 101 Min. Ladeprobleme: 1.Stopp (2 Min. Verzögerung) 5.Stopp (20 Min. Verzögerung) Reine Fahrtzeit: 7:32 Min. Ø 133km/h nur Fahren
OK das heißt also bei einer Gesamtzeit von 9:35 abzüglich der 101 min laden bis du die 1000 km in 7: 54 Std: min gefahren ? Richtig? Das wäre ein durchschnittliche Geschwindigkeit von 132 km/h !? Oder muss ich die Ladezeit auf die 9:35 Std Draufrechnen?? Dankeschön
@@dibeerwolf1645 habs noch mal verfeinert: Nur Fahrtzeit 7:32 da hab ich jetzt aber alles abgezogen auch die Ladeprobleme. Ja 133km/h nur Fahren ist korrekt
Dankeschön Hammer und dann so ein geringer Verbrauch von nur 23,5 kWh/100km deutlich weniger als der ioniq 5 und der Skoda enyaq aber gute 30-45 min schneller - super Wagen .....wenn Tesla noch die ladekurve verbessert ist der deutlich besser wie der ioniq 5 und ev6 oder was meinst du?
@@andreashaehnel2428 super und dann so ein geringer Verbrauch wenn die ladekurve noch besser wird schafft er die 1000 km in 9:15 und ist somit trotz 400 Volt Technik besser als ioniq 5 U. Ev6 oder BMW ix
Wahnsinn. Allego schafft es sogar, Alpitronic-Lader zum Ausfall zu bringen. In dem Fall waren aber wohl nicht die Lader Schuld, da wird wohl am Trafo etwas ausgefallen sein und die ganze Leitung war tot. Das würde zumindest den Ausfall beider Ladesäulen (und der Beleuchtung?) erklären.
Beim angezeigten Verbrauch darf man getrost 13% hinzurechnen. (lt. B.E.N.) Das wären dann 266Wh und nicht 235Wh, also auch nicht gerade prickelnd bei dieser Durchschnittsgeschwindigkeit. Würde trotzdem den Ioniq5 nehmen, alleine wegen V2load. Bin gespannt auf den Verbrauch vom Kia EV6. Der ist ja doch schnittiger als der Ioniq5.
@@sworksm552 Mein Model 3 LR 2019 heizt dann auch immernoch während der Ladung, und wenn es nicht heizt, dann kühlt es. Es gibt nur ein sehr enges Temperaturfenster, wo die "Afterburner" nicht einschalten, und das sind dann meist nur wenige Minuten pro Ladevorgang. Am Ende hat man doch eher so 2-5kWh pro 50kWh Verluste am Supercharger. Tatsächlich braucht man aber viel mehr als im Trip-Meter steht, weil auch von der geladenen Menge ein Teil während der Fahrt in der Batterie verheizt wird (Innenwiderstand ist nicht 0), und weil es ja noch Standverluste gibt, die im Trip-Meter jeweils nicht eingerechnet sind. Meine eigenen Werte liegen über die letzten 50Tkm und 1,5 Jahre bei ca. 28% Mehrverbrauch zwischen Trip-Meter und Ladesäulenabrechnung. EDIT: Das dürfte allerdings alle E-Autos so betreffen, nur bei machen ist es vielleicht etwas weniger, und bei manchen wird man es nicht so sehr merken.
Bitte immer Gesamtzeit incl. Laden und dann noch separat die reine Ladezeit mit angeben dann weiß man auch die reine Fahrzeit und somit die gefahrene durchschnittliche Geschwindigkeit
Hier die Ladezeiten: Lonetal 24 Min. Riedener Wald Ost 17 Min. Kirchheim 15 Min. Schwabhausen 16 Min. Schleiz 14 Min. Himmelkron 15 Min. gesamt: 101 Min. Ladeprobleme: 1.Stopp (2 Min. Verzögerung) 5.Stopp (20 Min. Verzögerung) Reine Fahrtzeit: 7:32 Min. Ø 133km/h nur Fahren
Man muss beim Vergleich zum Verbrenner aber noch bedenken, dass man die Auf- und Abfahrten weniger hat. Das ist eine Zeit- und Streckeneinsparung beim Verbrenner. Ist zwar nicht viel, senkt aber beim E-Auto die Durchschnittsgeschwindigkeit, und sollte beim Vergleich zu Verbrennerfahrzeiten mit eingerechnet werden. Das sind hier in D häufig 3-7 Minuten Umweg insgesamt pro Ladevorgang. Bei den konkreten Säulen hier im Video habe ich keine Daten, aber ich habe das mal für mich selber auf Strecken die ich persönlich gefahren bin (A2, A24, A7, ...) aus GPS Daten heraus ausgemessen. Dazu kommt dann meist noch 1-2 Minuten, bis der Ladevorgang wirklich gestartet ist, wobei das das dann auch im Rahmen der 3-7 Minuten liegt, wenn man es nicht so genau ausmisst. Wenn man nur noch E-Autos mit ähnlicher Reichweite vergleicht, ist das natürlich nicht mehr relevant.
Zum Gesamtsystem Tesla gehören auch die Tesls-Supercharger! Wieso dann die Ionity und andere benützen? Man hätte sich den Ärger mit dem Nichtfunktionieren dieser Stationen vermeiden können, denn die Tesla-Supercharger sind super zuverlässig. Der kWh-Preis ist auch wesentlich günstiger.
Schwächen aufzuzeigen ist nicht jedem recht! Da dürften auch Tesla Freunde mal staunen was da außerhalb ihre Blase so doch leider furchtbar schlecht läuft.
Die sind halt längst nicht so dicht gesät wie die HPCs des öffentlichen Ladenetzes. Ein direkter Zeitvergleich auf so einer Strecke wäre mal interessant.
Die SuC sind auch manchmal langsamer als IONITY (also v2 SuC), und häufig haben sie einen entsprechenden Umweg zum nächsten Autohof, der leider auch die bessere Ladeleistung auffressen kann. Außerdem hat Andreas Haehnel vorher gezeigt, dass es keinen nennenswerten Unterschied in der durchschnittlichen Ladeleistung gibt, wenn man bis 20% oder mehr lädt (v3 vs. IONITY).
Danke für die Berücksichtigung meines (?) Kommentars. Auf 5 Minuten kommt es zwar bei 1000 km Streckenlänge in der Realität kaum an, aber hier werden ja die Autos miteinander verglichen, und das Problem mit Allego war schon wirklich ärgerlich, also wäre es doch schöner wenn es auch vollständig abgezogen wird. Da kommen dann also trotz der vielen Baustellen ca. 9:30h heraus, was ja bei der nicht so tollen Ladeleistung und komplett ohne v3 SuC ein sehr gutes Ergebnis ist.
Ich durfte ein Model Y mit meinem M3 LR 200 km begleiten. Der Verbrauch ist bei einem Tempo, wie es Andreas auf seiner 130 km Runde fährt, etwa 12-15% höher als ein M3 LR. Durch den 6% kleineren Akku schmilzt der SoC ähnlich schnell wie der eines ID4. Trotz der vielen Minuspunkte bewerte ich den SUV mit der großen Heckklappe als vielseitiger wie mein M3
Das muss mir erst mal jemand erklären: Verbrauchsvergleichsfahrt auf Langstrecke mit einem Tesla ohne SuC zu verwenden?! Und dann mal Pi*Daumen irgendwelche Werte für langsamere/defekte Ladesäulen abziehen. Ja klar, da kommt ganz sicher ein aussagekräftiges Ergebnis rum...
Andreas, du hast doch den livestream. warum nicht die korrekte verlorene zeit ( die man an superchargern nie hätte in der nacht ) von ankunft in schleiz am kaputten lader bis man dann wirklich bei teag oder so einsteckt hat und lädt abrechnen. da kommt nicht so ein "vielleicht waren es auch 30 minuten" raus und es wäre eine ehrliche zeit und eventuell mehr oder weniger durchschnittsgeschwindigkeit.
@Ferdi Posh Dann gehört das eben genauso zur Wahrheit wie die Probleme an den öffentlichen Ladesäulen :). Aber beides wird sich mittelfristig erledigen.
@Ferdi Posh propaganda? Ich warte selbst auf meiner Ioniq 5! Aber das ändert nicht die Fakten... In Holland bekommt man nicht 2 Jahr Abo bei Ionity, also €0,79 zahlen oder das Abo.
@@andreashaehnel2428 Du verwechselst den höheren Verbrauch am Ehesten mit Ladeverlusten. Diese beeinflussen die Reichweite nicht. Optimal für Langstrecke: tiefer Verbrauch während Fahrt damit man mit einer Ladung weit kommt, hingegen während dem Schnellladen mit massivem Stromeinsatz den Akku temperieren. Wenn Du dem tatsächlichen Verbrauch auf die Schliche kommen willst dann musst du langsam AC-Laden damit die Akkutemperierung aus dem Spiel bleibt.
Moin. Wirklich befremdlich wirkt auf mich weiterhin die Angabe der Verbräuche aus dem Bordcomputer. Jeder weiß doch inzwischen, daß TESLA da absolut schönt. Warum werden nicht einfach die verbrauchten geladenen kWh addiert und der reale Verbrauch einschl. Ladeverluste angegeben. Antwort: weil dann der TESLA Verbrauchs-Mythos wackelt. Nach meiner MY-Testfahrt sehr ich nur einen Verbrauchsvorteil von rd. 1,5 kWh / 100 km gegenüber einem IONIQ 5 bei normalem Fahrprofil. Übrigens fahre ich regelmäßig 750 - 900 km am Tag, das könnte ich sicher nicht mit einem MY abspulen bei dem grottenschlechten KOMFORT.
Samstag Abend kommt der knallharte Vergleich MY vs ioniq 5 bei hoher Geschwindigkeit da müssen beide die Hosen runterlassen. Natürlich beide bei 80% starten und nach der Fahrt wird schonungslos die nachgeladene Menge verglichen. Bin äußerst gespannt.
Überwältigend effizientes Fahrzeug ⭐. Danke für den mega Aufwand, den Du hattest damit so ein super Video rauskommt.👍einfach top.
Hallo, den Test mit dem Long Range nochmal durchführen mit dem neuen Akku und vielleicht am super Charger da lädt er mit über 200 am Anfang!
Danke für das tolle Video.
Da ist der Enyaq im Vergleich gar nicht schlecht. Wenn man berücksichtigt das es beim Enyaq kälter war und geregnet hat.
Danke für Dein Video!
Außerhalb SuC ist es wirklich ne Katastrophe. Mit SuC war Björn Nyland mit dem M3 SR+ über ne Stunde schneller als der Taycan auf 2000km. Da sieht man gleich wie brutal effektiv das SuC-Netz ist.
Kannst du mal mehr einblenden, mit welchen geschwindelten du fährst
Die gesamte OMV Tankstelle in Schleiz wird gerade Saniert, etwas weiter ( 300m ) stehen zwei Teag Säulen mit 175 Kw direkt am Mc Donald Drive In und sogar günstig für 35 Cent.
Leider sind Ausfälle sehr oft, bin selber jeden Monat mit 3 - 5 Tkm elektrisch unterwegs, mit Regelmäßigen Überraschungen.
Die Autos sind absolut Top inzwischen, die Ladesäulen noch nicht. Aber wer mal in Zusmarshausen oder Hilden war, weiß wo die Reise hingeht.
Danke für die Erklärung Strecke, damit ist meine Email beantwortet. :)
Sind deine Zeiten reine Fahrzeit oder zeit incl. Ladezeit? Es wäre gut wenn du die reine Ladezeit mit angibst also zum Beispiel gesamtzeitb10:00 Std davon Ladezeit 2:00 Std ....
Hier die Ladezeiten:
Lonetal 24 Min.
Riedener Wald Ost 17 Min.
Kirchheim 15 Min.
Schwabhausen 16 Min.
Schleiz 14 Min.
Himmelkron 15 Min.
gesamt: 101 Min.
Ladeprobleme: 1.Stopp (2 Min. Verzögerung)
5.Stopp (20 Min. Verzögerung)
Reine Fahrtzeit: 7:32 Min.
Ø 133km/h nur Fahren
OK das heißt also bei einer Gesamtzeit von 9:35 abzüglich der 101 min laden bis du die 1000 km in 7: 54 Std: min gefahren ? Richtig?
Das wäre ein durchschnittliche Geschwindigkeit von 132 km/h !?
Oder muss ich die Ladezeit auf die 9:35 Std Draufrechnen??
Dankeschön
@@dibeerwolf1645 habs noch mal verfeinert:
Nur Fahrtzeit 7:32 da hab ich jetzt aber alles abgezogen auch die Ladeprobleme.
Ja 133km/h nur Fahren ist korrekt
Dankeschön Hammer und dann so ein geringer Verbrauch von nur 23,5 kWh/100km deutlich weniger als der ioniq 5 und der Skoda enyaq aber gute 30-45 min schneller - super Wagen .....wenn Tesla noch die ladekurve verbessert ist der deutlich besser wie der ioniq 5 und ev6 oder was meinst du?
@@andreashaehnel2428 super und dann so ein geringer Verbrauch wenn die ladekurve noch besser wird schafft er die 1000 km in 9:15 und ist somit trotz 400 Volt Technik besser als ioniq 5 U. Ev6 oder BMW ix
Konditioniert Tesla den Akku auch vor wenn man nicht die eigenen Säulen anfährt?
Leider nein 🥴
Man kann alternativ im Navi einen SuC auswählen, dann ist aber die gleichzeitige Navigation zum eigentlichen Ziel nicht mehr möglich.
Wahnsinn. Allego schafft es sogar, Alpitronic-Lader zum Ausfall zu bringen. In dem Fall waren aber wohl nicht die Lader Schuld, da wird wohl am Trafo etwas ausgefallen sein und die ganze Leitung war tot. Das würde zumindest den Ausfall beider Ladesäulen (und der Beleuchtung?) erklären.
Beim angezeigten Verbrauch darf man getrost 13% hinzurechnen. (lt. B.E.N.)
Das wären dann 266Wh und nicht 235Wh, also auch nicht gerade prickelnd bei dieser Durchschnittsgeschwindigkeit.
Würde trotzdem den Ioniq5 nehmen, alleine wegen V2load. Bin gespannt auf den Verbrauch vom Kia EV6. Der ist ja doch schnittiger als der Ioniq5.
Bloch hat einen interessanten Bericht über den Ioniq 5 gemacht.
die 13% entstehen aber beim Laden, sind also für die Reichweite nicht relevant
@@mlang4644 Aber bei den Kosten.
Am SuC hast keine 13%, da er vorkonditioniert. Die Batterieheizung wird dann im Verbrauch mit eingerechnet. An anderen Säulen halt nicht.
@@sworksm552 Mein Model 3 LR 2019 heizt dann auch immernoch während der Ladung, und wenn es nicht heizt, dann kühlt es. Es gibt nur ein sehr enges Temperaturfenster, wo die "Afterburner" nicht einschalten, und das sind dann meist nur wenige Minuten pro Ladevorgang. Am Ende hat man doch eher so 2-5kWh pro 50kWh Verluste am Supercharger.
Tatsächlich braucht man aber viel mehr als im Trip-Meter steht, weil auch von der geladenen Menge ein Teil während der Fahrt in der Batterie verheizt wird (Innenwiderstand ist nicht 0), und weil es ja noch Standverluste gibt, die im Trip-Meter jeweils nicht eingerechnet sind.
Meine eigenen Werte liegen über die letzten 50Tkm und 1,5 Jahre bei ca. 28% Mehrverbrauch zwischen Trip-Meter und Ladesäulenabrechnung.
EDIT: Das dürfte allerdings alle E-Autos so betreffen, nur bei machen ist es vielleicht etwas weniger, und bei manchen wird man es nicht so sehr merken.
Bitte immer Gesamtzeit incl. Laden und dann noch separat die reine Ladezeit mit angeben dann weiß man auch die reine Fahrzeit und somit die gefahrene durchschnittliche Geschwindigkeit
Hier die Ladezeiten:
Lonetal 24 Min.
Riedener Wald Ost 17 Min.
Kirchheim 15 Min.
Schwabhausen 16 Min.
Schleiz 14 Min.
Himmelkron 15 Min.
gesamt: 101 Min.
Ladeprobleme: 1.Stopp (2 Min. Verzögerung)
5.Stopp (20 Min. Verzögerung)
Reine Fahrtzeit: 7:32 Min.
Ø 133km/h nur Fahren
Man muss beim Vergleich zum Verbrenner aber noch bedenken, dass man die Auf- und Abfahrten weniger hat. Das ist eine Zeit- und Streckeneinsparung beim Verbrenner. Ist zwar nicht viel, senkt aber beim E-Auto die Durchschnittsgeschwindigkeit, und sollte beim Vergleich zu Verbrennerfahrzeiten mit eingerechnet werden. Das sind hier in D häufig 3-7 Minuten Umweg insgesamt pro Ladevorgang. Bei den konkreten Säulen hier im Video habe ich keine Daten, aber ich habe das mal für mich selber auf Strecken die ich persönlich gefahren bin (A2, A24, A7, ...) aus GPS Daten heraus ausgemessen. Dazu kommt dann meist noch 1-2 Minuten, bis der Ladevorgang wirklich gestartet ist, wobei das das dann auch im Rahmen der 3-7 Minuten liegt, wenn man es nicht so genau ausmisst. Wenn man nur noch E-Autos mit ähnlicher Reichweite vergleicht, ist das natürlich nicht mehr relevant.
@@friedemanngadeke8366 die Ladesäulen die wir wählen liegen bewusst direkt an der Autobahn 🛣
daher ist hier kein zeitlicher Nachteil .
Zum Gesamtsystem Tesla gehören auch die Tesls-Supercharger! Wieso dann die Ionity und andere benützen? Man hätte sich den Ärger mit dem Nichtfunktionieren dieser Stationen vermeiden können, denn die Tesla-Supercharger sind super zuverlässig. Der kWh-Preis ist auch wesentlich günstiger.
Schwächen aufzuzeigen ist nicht jedem recht! Da dürften auch Tesla Freunde mal staunen was da außerhalb ihre Blase so doch leider furchtbar schlecht läuft.
@Ferdi Posh Diesen Eindruck hatte ich auch 😉
Die sind halt längst nicht so dicht gesät wie die HPCs des öffentlichen Ladenetzes. Ein direkter Zeitvergleich auf so einer Strecke wäre mal interessant.
Die SuC sind auch manchmal langsamer als IONITY (also v2 SuC), und häufig haben sie einen entsprechenden Umweg zum nächsten Autohof, der leider auch die bessere Ladeleistung auffressen kann. Außerdem hat Andreas Haehnel vorher gezeigt, dass es keinen nennenswerten Unterschied in der durchschnittlichen Ladeleistung gibt, wenn man bis 20% oder mehr lädt (v3 vs. IONITY).
Danke für die Berücksichtigung meines (?) Kommentars. Auf 5 Minuten kommt es zwar bei 1000 km Streckenlänge in der Realität kaum an, aber hier werden ja die Autos miteinander verglichen, und das Problem mit Allego war schon wirklich ärgerlich, also wäre es doch schöner wenn es auch vollständig abgezogen wird. Da kommen dann also trotz der vielen Baustellen ca. 9:30h heraus, was ja bei der nicht so tollen Ladeleistung und komplett ohne v3 SuC ein sehr gutes Ergebnis ist.
Hui 23,5kw/100km bei 18Grad sommerreifen ist aber schon rel viel als Durchschnittswert🤔
Kaffeefahrt ist das nicht. Autobahn in Deutschland 🇩🇪 da ist das auch möglich.
Wieso eigentlich immer die 1000 km?
Naja, sollte schon eine Herausforderung für Mensch und Maschine sein! Und mit 1000km deckt man die häufigsten Fahrkilometer ab.
Ich durfte ein Model Y mit meinem M3 LR 200 km begleiten. Der Verbrauch ist bei einem Tempo, wie es Andreas auf seiner 130 km Runde fährt, etwa 12-15% höher als ein M3 LR. Durch den 6% kleineren Akku schmilzt der SoC ähnlich schnell wie der eines ID4. Trotz der vielen Minuspunkte bewerte ich den SUV mit der großen Heckklappe als vielseitiger wie mein M3
Kofferraum ist ein starkes Argument für das "Y"
@@andreashaehnel2428 nach Björn Nyland 25 Bananenkisten. Genau gleich bei Ioniq 5
Das muss mir erst mal jemand erklären: Verbrauchsvergleichsfahrt auf Langstrecke mit einem Tesla ohne SuC zu verwenden?!
Und dann mal Pi*Daumen irgendwelche Werte für langsamere/defekte Ladesäulen abziehen.
Ja klar, da kommt ganz sicher ein aussagekräftiges Ergebnis rum...
Andreas, du hast doch den livestream. warum nicht die korrekte verlorene zeit ( die man an superchargern nie hätte in der nacht ) von ankunft in schleiz am kaputten lader bis man dann wirklich bei teag oder so einsteckt hat und lädt abrechnen. da kommt nicht so ein "vielleicht waren es auch 30 minuten" raus und es wäre eine ehrliche zeit und eventuell mehr oder weniger durchschnittsgeschwindigkeit.
Dann lieber gleich am Supercharger laden. Sonst ist es doch wieder "hätte", "wäre", "könnte".
@Ferdi Posh Dann gehört das eben genauso zur Wahrheit wie die Probleme an den öffentlichen Ladesäulen :). Aber beides wird sich mittelfristig erledigen.
Erstaunlich effizient! Ioniq 5 brauchte 80 kWh mehr fur die 1000 km. Beim Ionity kostet das knapp €65 mehr!
Wobei die Anzeige des Tesla hier nicht korrekt ist. Im Ladevideo hab ich mich ja schon dazu geäußert. Der Verbrauch ist höher als angegeben. 🤨
@Ferdi Posh propaganda? Ich warte selbst auf meiner Ioniq 5! Aber das ändert nicht die Fakten... In Holland bekommt man nicht 2 Jahr Abo bei Ionity, also €0,79 zahlen oder das Abo.
@@andreashaehnel2428 Du verwechselst den höheren Verbrauch am Ehesten mit Ladeverlusten. Diese beeinflussen die Reichweite nicht. Optimal für Langstrecke: tiefer Verbrauch während Fahrt damit man mit einer Ladung weit kommt, hingegen während dem Schnellladen mit massivem Stromeinsatz den Akku temperieren. Wenn Du dem tatsächlichen Verbrauch auf die Schliche kommen willst dann musst du langsam AC-Laden damit die Akkutemperierung aus dem Spiel bleibt.
@@andreashaehnel2428 am SuC ist das wegen einberechneter Batterieheizung anders...
Lieber Herr Haehnel, es muß heißen : ... waren abgeschaltet ... NICHT "abgeschalten" !!!
Nicht viele E Auto RUclipsr bringen so einen tollen Kontent . Und ihr habt nichts besseres zu tun , Andreas mündliche Formulierungen zu kritisieren .
Moin. Wirklich befremdlich wirkt auf mich weiterhin die Angabe der Verbräuche aus dem Bordcomputer. Jeder weiß doch inzwischen, daß TESLA da absolut schönt.
Warum werden nicht einfach die verbrauchten geladenen kWh addiert und der reale Verbrauch einschl. Ladeverluste angegeben. Antwort: weil dann der TESLA Verbrauchs-Mythos wackelt.
Nach meiner MY-Testfahrt sehr ich nur einen Verbrauchsvorteil von rd. 1,5 kWh / 100 km gegenüber einem IONIQ 5 bei normalem Fahrprofil. Übrigens fahre ich regelmäßig 750 - 900 km am Tag, das könnte ich sicher nicht mit einem MY abspulen bei dem grottenschlechten KOMFORT.
Samstag Abend kommt der knallharte Vergleich MY vs ioniq 5 bei hoher Geschwindigkeit da müssen beide die Hosen runterlassen. Natürlich beide bei 80% starten und nach der Fahrt wird schonungslos die nachgeladene Menge verglichen. Bin äußerst gespannt.
@@andreashaehnel2428 Vielen Dank für diese Info. Bin auch gespannt, ob sich das von mir erwartete Ergebnis bestätigt.