Не знаю о каких плюсах 130 крана тут говорят, но на ДВжд, его не уважают вообще!!! А 395 кран, был, есть и будет ещё очень долго, самым лучшим КМ именно в поездной работе!!! И не нужно придумывать заново колесо!!! 395 самый практичный именно для поездной работы!!!
ну т.е. у тебя опыт управления новым краном только на базе первых ермаков которых имели новые краны первой серии без нормального апгрейдя и обслуживания... да еще в локомотивах без нормальной СУ которая раскрывает полностью их потенциал... ваше мнение очень важно для нас XD
@@MrSerg186i Если я привык к 395,то управление 130,мне совсем не интересно! Тем более, выше кто-то уже писал, что, если тормоза в поезде чуть пшикнут и 418 датчик даже это не увидит, то со 130 это тоже не услышишь, а с 395 это будет слышно! А если будет слышно, то машинист примет верные действия! Поэтому мне этот кран совсем не интересен!!! И это не только моё мнение, а многих машинистов!!! А ты, любезный, видно очень дерзкий тип, раз к Александру Семёновичу относишься без уважения и тыкаешь!!! Нет у меня желания с тобой дискутировать!!! Умничай и тыкай где-нибудь в своём окружении!!!
@@ГражданинРФДенисСергеевич О, а теперь к мизерному опыту на базе которого ты делаешь ЛИЧНЫЕ выводы, добавляется еще и упирание в застарелые привычки, которые ты боишься или не хочешь менять... 418й... изначально КМ130 шел в составе УКТОЛ в котором уже к 2011 году отказались от механического датчика обрыва ТМ в пользу цифрового, который лишен значительной части недостатков 418го.. я там уже говорил что у вас там беда с поддержкой в эксплуатации?))) современные системы контроля обрыва которые уже базово входят в новый ТОЛ (развитие УКТОЛ на современной элементной базе) это вообще совершенно другой уровень ну а ты и дальше превозноси давно и прочно устаревший 395й и 418й XD да и какой нафиг дерзкий тип, я просто обычный скромный разработчик современных ТМХшных локомотивов и тормозных систем, и мне тупо больно от того что вы там у себя загубили отличное изделия, а за 15 лет эксплуатации даже не поняли как оно правильно работает, чему яркое доказательство этот ролик ;)
@@MrSerg186i тебе просто больно признать, что ты и такие как ты изобрели хрень, которую никто, а главное машинисты, для которых вы и изобретали этот кран, просто не оценили этого!!! Больше скажу, у нас в поездах ценятся те приборы и агрегаты с узлами, которые просты и удобны для работы, а не наибуренные ваши изобретения!!! Всё, всех благ с новыми изобретениями!!!
@@ГражданинРФДенисСергеевич кхм.... К Ермаку я не имею ни какого отношения, и слава богу) и кран машиниста 130 не я разработал) а вот то как раскрыть его потенциал это уже ко мне А по поводу машинистов, ребята которые водят Синары и ЭП20 почему то диаметрально противоположного о кране мнения... Может это что в вас не так, что вы его не смогли за столько лет не то что освоить, но хотябы руководство по эксплуатации выучить?)
блин... хз как мои коллеги сделали на Ермаках, но то что сейчас происходит в кадре какая то ... вопервых по логике если вы сняли питание с КМ то каким образом он смог дать сверхзарядку, кран должен быть обесточен. во вторых, КРУ в положении перекрыша дает перекрышу без питания, там нечем компенсировать утечку в третьих SQ3 это ен блокировка, а клапан аварийного экстренного торможения, блокировка у крана в другом месте то что я вижу это какойто трындец!!!! хотя тут нужно матом
Я тебе отвечу матом какое ты,если ты причастен к этому ГАВНУ установили на электровозе ЧУДО - КРАН ,вставить бы Вам его в одно место!!!@!@, ,кто со мной согласен поддержите лайком.
@@АлександрКречетов-е3ы пхах))) ну давай матом))) когда его ставили в Ермаки я еще в школу ходил, и честно для меня после этого ролика становится более понятным почему его так плохо приняли на Ермаках.... Переход на резерв что ты показал (к тебе то никаких претензий. ну кроме названия КАЭТ, и что перекрыша у КРУ другая) это лютый трешь я такой же кран уже сам ставил на ЭП20 и 2ЭС5 и эти оба электровоза работают по тормозам как часы))) А в рамках КТО так вообще песня, так как комплекс тормозного оборудования позволил решать гигантский спектр задач ранее недоступный ни для 395го крана ни для 130 процитирую сам себя: "130й кран отличный, но вот кривые руки обслуживающего персонала и нежелание ни Депо, ни МТЗ, ни НЭВЗ нормально его обслуживать привели к тому что мы видим на первых 52х Ермаках... только позавчера считал, 130й уже стоит на 1800 локомотивах, в том числе 72 ЭП20 которые накатывают за год по 650 тыс км в среднем и при этом имеют одни из лучших показателей надежности в том числе и и-за 130 го крана, который и работает правильно и правильно обслуживается"
@@АлександрКречетов-е3ы а если он такой плахой почему он есть на ЭП20 и всей Синаре?)) 1800 локомотивов ;) А его нет на 2эс5с потому что есть вот эти 52 2эс5к первых номеров которые так никем не были доведены до ума. Причем даже вы (машинисты) так и не смогли его толком освоить, постоянные ошибки....
@@MrSerg186i не спорт, на самом деле косяк МТЗ, при установке 130 крана НЕЗУ не были заявлены требования по очистке и осушке сжатого воздуха, что в итоге и выяснилось в процессе эксплуатации. Изначально кран заявлен как не ремонтный! В дополнение к видео хочу добавить, при переходе на КРУ отключайте блок питания 130го крана т.к. на некоторых машинах автомат обведён.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Спасибо просвещаете нас невежд
Не знаю о каких плюсах 130 крана тут говорят, но на ДВжд, его не уважают вообще!!! А 395 кран, был, есть и будет ещё очень долго, самым лучшим КМ именно в поездной работе!!! И не нужно придумывать заново колесо!!! 395 самый практичный именно для поездной работы!!!
ну т.е. у тебя опыт управления новым краном только на базе первых ермаков которых имели новые краны первой серии без нормального апгрейдя и обслуживания... да еще в локомотивах без нормальной СУ которая раскрывает полностью их потенциал...
ваше мнение очень важно для нас XD
@@MrSerg186i Если я привык к 395,то управление 130,мне совсем не интересно! Тем более, выше кто-то уже писал, что, если тормоза в поезде чуть пшикнут и 418 датчик даже это не увидит, то со 130 это тоже не услышишь, а с 395 это будет слышно! А если будет слышно, то машинист примет верные действия! Поэтому мне этот кран совсем не интересен!!! И это не только моё мнение, а многих машинистов!!!
А ты, любезный, видно очень дерзкий тип, раз к Александру Семёновичу относишься без уважения и тыкаешь!!! Нет у меня желания с тобой дискутировать!!! Умничай и тыкай где-нибудь в своём окружении!!!
@@ГражданинРФДенисСергеевич О, а теперь к мизерному опыту на базе которого ты делаешь ЛИЧНЫЕ выводы, добавляется еще и упирание в застарелые привычки, которые ты боишься или не хочешь менять...
418й... изначально КМ130 шел в составе УКТОЛ в котором уже к 2011 году отказались от механического датчика обрыва ТМ в пользу цифрового, который лишен значительной части недостатков 418го..
я там уже говорил что у вас там беда с поддержкой в эксплуатации?)))
современные системы контроля обрыва которые уже базово входят в новый ТОЛ (развитие УКТОЛ на современной элементной базе) это вообще совершенно другой уровень
ну а ты и дальше превозноси давно и прочно устаревший 395й и 418й XD
да и какой нафиг дерзкий тип, я просто обычный скромный разработчик современных ТМХшных локомотивов и тормозных систем, и мне тупо больно от того что вы там у себя загубили отличное изделия, а за 15 лет эксплуатации даже не поняли как оно правильно работает, чему яркое доказательство этот ролик ;)
@@MrSerg186i тебе просто больно признать, что ты и такие как ты изобрели хрень, которую никто, а главное машинисты, для которых вы и изобретали этот кран, просто не оценили этого!!! Больше скажу, у нас в поездах ценятся те приборы и агрегаты с узлами, которые просты и удобны для работы, а не наибуренные ваши изобретения!!! Всё, всех благ с новыми изобретениями!!!
@@ГражданинРФДенисСергеевич кхм.... К Ермаку я не имею ни какого отношения, и слава богу) и кран машиниста 130 не я разработал) а вот то как раскрыть его потенциал это уже ко мне
А по поводу машинистов, ребята которые водят Синары и ЭП20 почему то диаметрально противоположного о кране мнения... Может это что в вас не так, что вы его не смогли за столько лет не то что освоить, но хотябы руководство по эксплуатации выучить?)
совмещенный манометр ТМ УР машинист косоглазие заработает
Короче как я понял в любое положение кроме 2
блин... хз как мои коллеги сделали на Ермаках, но то что сейчас происходит в кадре какая то ...
вопервых по логике если вы сняли питание с КМ то каким образом он смог дать сверхзарядку, кран должен быть обесточен.
во вторых, КРУ в положении перекрыша дает перекрышу без питания, там нечем компенсировать утечку
в третьих SQ3 это ен блокировка, а клапан аварийного экстренного торможения, блокировка у крана в другом месте
то что я вижу это какойто трындец!!!! хотя тут нужно матом
Я тебе отвечу матом какое ты,если ты причастен к этому ГАВНУ установили на электровозе ЧУДО - КРАН ,вставить бы Вам его в одно место!!!@!@, ,кто со мной согласен поддержите лайком.
@@АлександрКречетов-е3ы пхах))) ну давай матом))) когда его ставили в Ермаки я еще в школу ходил, и честно для меня после этого ролика становится более понятным почему его так плохо приняли на Ермаках.... Переход на резерв что ты показал (к тебе то никаких претензий. ну кроме названия КАЭТ, и что перекрыша у КРУ другая) это лютый трешь
я такой же кран уже сам ставил на ЭП20 и 2ЭС5 и эти оба электровоза работают по тормозам как часы))) А в рамках КТО так вообще песня, так как комплекс тормозного оборудования позволил решать гигантский спектр задач ранее недоступный ни для 395го крана ни для 130
процитирую сам себя:
"130й кран отличный, но вот кривые руки обслуживающего персонала и нежелание ни Депо, ни МТЗ, ни НЭВЗ нормально его обслуживать привели к тому что мы видим на первых 52х Ермаках... только позавчера считал, 130й уже стоит на 1800 локомотивах, в том числе 72 ЭП20 которые накатывают за год по 650 тыс км в среднем и при этом имеют одни из лучших показателей надежности в том числе и и-за 130 го крана, который и работает правильно и правильно обслуживается"
@@MrSerg186i Так если он такой ХОРОШИЙ почему его нет на новом ЕРМАКЕ ?????
@@АлександрКречетов-е3ы а если он такой плахой почему он есть на ЭП20 и всей Синаре?)) 1800 локомотивов ;)
А его нет на 2эс5с потому что есть вот эти 52 2эс5к первых номеров которые так никем не были доведены до ума.
Причем даже вы (машинисты) так и не смогли его толком освоить, постоянные ошибки....
@@MrSerg186i не спорт, на самом деле косяк МТЗ, при установке 130 крана НЕЗУ не были заявлены требования по очистке и осушке сжатого воздуха, что в итоге и выяснилось в процессе эксплуатации. Изначально кран заявлен как не ремонтный! В дополнение к видео хочу добавить, при переходе на КРУ отключайте блок питания 130го крана т.к. на некоторых машинах автомат обведён.