Z tego co obserwuję zarówno w pobliżu lokalnych grup offroadowych jak i w Polsce to pomijając naprawdę skaszanione niektóre rozwiązania i podzespoły, połowa awarii terenówek jest spowodowana przez samych użytkowników. 1. Przegrzewające się i pękające silniki to prócz faktycznie gównianych kontrukcji wina użytkowników bo nie dbają o układ chłodzenia. Jeśli ma sie zamiar autem upalać w terenie to należy conajmniej przepłukać układ chłodzenia, wymienić chłodnicę i przedewszystkim wiskozę na nową. Jak ma działać sprzęgło wiskotyczne jak chłodnica zalepi się błotem i nie oddaje na nie ciepła? Ano nie beðzie działało w ogóle i silnik padnie. Rozbierał ktoś używaną chłodnicę i sprawdzał ile jest w niej szlamu który polepszać na pewno nie polepsza chłodzenia? Wystarczy spojrzeć na pojazdy militarne, ale nie w Polsce gdzie latają honkery a w normalnych cywilizowanych krajach, bardzo często wentylator sprzęgniety na stałe z wałem z odłączaniem go w przypadku brodzenia w wodzie. Lub wiskoza o większej cierności układu (bardziej lepkim oleju). I taki układ przedmucha błoto przez chłodnicę i zapewni chłodzenie. Kompromisem w tym przypadku są wentylatory elektryczne ale one niszczą strasznie alternator gdy pracują non stop. p.s. To także problem w BMW, nikt nie wymienia wiskozy a potem narzekają że chłodnica pęka na plastiku bo gówniana była a tak na prawdę pracowała przeciążona... 2. Wybuchające turbo diesle w terenówkach to powód jak wyzej + brak chłodzenia intercoolera co dodatkowo zwiększa temperaturę silnika. Każdy kto zna prawa fizyki wie że powietrze podczas sprężania zwiększa swoją temperaturę (no i jest ostro podgrzewane przez spaliny od strony gorącej sprężarki). A turbo sprężarka bardzo skutecznie je pompuje i podwyższa temperaturę, a potem płacz że komuś dziure wyjarało w tłoku. A co miało zrobić jak silnik nie miał gdzie odprowadzić ciepła? 3. Zacieranie się silników to w głównej mierze wina braku chłodnicy oleju (terenówka ma zabudowaną miskę olejową) i gównianych olejów. Swoją drogą to oleje 10w40 lub 15w40 w nowoczesnych silnikach, czyli takich powyżej myślę już 90 któregoś roku powodują agonię hydrauliki rozrządu bo ją zapychają. 4. Pękające skrzynie, reduktory, ośki mosty i inna mechanika. Jak ktoś wsadził koło 35 cali do suva to czego się dziwić że mu połowa osprzętu popękała i w ogóle koło odpadło. Albo jak wsadzi koło z terenowym bieżnikiem do suva lub nawet terenówki i strzeli z napędów i płacz że pękło. A co miało się stać? Wałek stalowy 40 mm też ma granice swoje, seryjnie to jest najczęściej stop stali hartowanej która jest bardzo wytrzymała ale i strasznie krucha przez co obrzydliwie niewytrzymała na obciążenia udarowe. 5. Styl jazdy adepta. Strzelanie ze sprzęgła jak stoi wkopany samochód, koła się blokują - to but, pozwalanie w piachu na oscylacyjną pracę napędu. A potem dziwota że takie gówniane te auta bo ciągle pękają ośki, a wzmacniane tyle kosztują. Kosztują tyle bo ośka ma określony przekrój i aby była wytrzymalsza to musi być zrobiona z bardziej wyrafinowynych materiałów, czyli drożych. 6. Generalnie psujące się SUV-y w terenie. Patrol jest taki wspaniały i trwały w terenie bo to samochód terenowy a nie SUV jak Grand Vitara, Frontera i inne. Projektanci wiedzieli że ten samochód będzie ciułany w terenie więc ma i trwałe mosty i trwałe wszystko. SUV to samochód też drogowy więc wytrzymałość ma zredukowaną, inne przełożenia, rozwiązania (np. mniejszej średnicy mosty), no i producenci wiedzą też że większość ludzi to suvami nie zjeżdża z polnej drogi to dalej kroją na wytrzymałości bo taniej produkować. SUV to auto zbudowane terenowiej niż osobówka, czyli przygotowane do jazdy w lekkim terenie ale nadal ma cechy osobóki i nigdy, przenigdy nie bedzie prawdziwą terenówką do mielenia gleby. 7. Zaniedbanie i wiek auta. Jak można być na tyle nieogarniętym żeby myślec że kupując terenówkę która może jeździła już w terenie będzie się tylko wymieniało olej i tyle. Te samochody są eksploatowane w ciężkich warunkach, wymagają większej uwagi eksploatacyjnej. Dodatkowo w terenówce starszej niż 15 letniej to żeby to jeździło dobrze i nie zawodziło to trzeba wymienić dosłownie z 3/4 czujników, większość nerwalgicznych podzespołów i wyregulować/skontrolować resztę. No i odmalować ramę :D 8. Kategoryczny brak przygotowania auta do jazdy w średnim/ ciężkim terenie. Wystarczy zobaczyć jak w inych krajach są przygotowane samochody do zabawy w niedzielne wymagające wypady w offroadzie. Będziesz topił samochód? Przenieś komputer na podsufitkę, uszczelnij silnik, mosty, skrzynię, elektronikę, itp.. Będziesz sobie jeździł w mocnym błocie? Zmień wentylator na sztywny i zamów sobie chłodnicę z większymi lamelami (bo takie chłodnice się normalnie produkuje z tym że na zamówienie), przenieś chodnicę oleju (lub ją zamontuj) w miejsce gdzie wentylator zapewnia ciąg powietrza. Masz turbodiesla? Intercooler tam gdzie jest dobry ciąg powietrza. Więcej mi się nie chce wypisaywać, ale trzeba mieć odpowiedniego konia żeby przyjechać na wyścigi konne a nie startować źrebakiem i się irytować że nie biega jak Shergar. @TERENWIZJA , lubię i oglądam wasze filmy, ale z braku czasu raczej nie odzywam się często w komentarzach. Jednakże fajnie by było jakbyście kiedyś zrobili film jak amatorsko przygotować terenówkę do upalania w terenie, ale jako źródło wiedzy "użyli" projektanta motoryzacyjnego/maszyn lub kogoś kto robi te auta terenowe, ale na skalę naprawdę profesjonalną.
Samochody rosyjskiej myśli technicznej nie mają być idealnie spasowane, nie wiadomo jak wytrzymałe czy mocne one mają jechać przed siebie a jak coś się rozwali to mają być łatwe w naprawie
Wladimir drogi też są w rosji z założenia dziurawe, mosty też się walą bo tak architekt chciał, głód bo niestrawność i wzdęcia choroby śmiertelne... jak zaawansowana myśl techniczna i warunki do jej realizacji takie wykonanie.
@@jakubwalczyk1956 stereotypowe myślenie w Polsce też są drogi tak dziurawe że się na nie wjeżdżać niechce mosty są tak budowane ze nawet atomówkę wytrzymają no chyba że ktoś ich wcześniej nie ukradnie jak raz to miało miejsce z tym głodem i chorobami to kompletnie nie wiem o co ci chodzi ale ok niech Ci będzie
Chodzi Panie Wladimirze o to, że sowiecki umysł uważa coś słabego za najlepsze bo ich. Co do głodu, że brak jedzenia lepszy jak jego nadmiar i tego następstwa inaczej tłumacząc innymi słowy magia umysłu Rosjanina. Dlatego również Polacy nie budują aut bo ani zaplecza ani funduszy ani doświadczenia ani myśli technicznej.
Jestem szczęśliwym posiadaczem Uaza, usterki na rajdach miewam jak wszyscy, za to frajdę z jazdy mam niekiedy większą. Pamiętajmy, że łączy nas wspólna pasja i nie ważne czym jeździmy ale jak to robimy.😁
Mam Nive i jest świetna do lasu.. sypie sie jak choinka po trzech królach, ale jeszcze nie było tak bym do domu nią nie wrócił. Młotek, klucz nastawny i gałąź to dobry zestaw naprawczy... nie moge sie cholery pozbyć
Nie ma co się dziwić że niektórym łady się sypią. Jak kupujecie auto za 3 tys itd bo więcej kasy szkoda bo to jest lada. Kupcie ladę za 15 tys i będzie długo spokój, a nawet jak się most rozsypie za rok to kupisz drugi nowy za 550 zł ? Który posłuży pewnie kolejne 100 tys km to mało ?
Łada Niva jest świetnym samochodem tylko po prostu jest kapryśna. To nie jest samochód który zepsuje się tak że nie dojedziesz do domu, no chyba że katujesz ją na rajdzie albo w błocie po lusterka. Psuje się często, ale są to małe rzeczy np. dmuchawa nawiewu przestanie działać, rozrusznik będzie niedomagał, etc. a nawet kompletny remont silnika to nie jest droga naprawa jeśli robimy to sami, co nie jest jakoś specjalnie trudne. Niva jest absurdalnie wręcz tania a przez to że jest dalej produkowana to i cześci dalej jest pełno i są śmiesznie tanie- kiepskiej jakości, ale w momencie gdy kompletny remont głowicy możemy zrobić do 400 złotych, gdy komplet przedniego zawieszenia kosztuje 300 złotych po nowych orginalnych częściach, można wybaczyć właściwie wszystko. Poza tym Łada ma swoje objektywne zalety niezależne od tego że jest tania. Przede wszystkim jest bardzo lekka i ma stały napęd na 4 koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i normalnym reduktorem. Jest tak banalna w naprawie, że w zasadzie można ją całą rozebrać i złożyć w jeden dzień z podstawowym zestawem kluczy. Spalanie ma trochę duże jak na pojemność, moc i ogólne wymiary, ale może śmigać na instalacji LPG za parę stówek. W środku wbrew pozorom jest dość miejsca by normalnie jechać w 3-4 osoby nawet w dalszą trasę (wiem z doświadczenia) pod warunkiem że żaden pasażer nie ma ponad 1,80m, no chyba że za przerośniętymi ogrami siedzą krasnoludki. Nivę miał kolega (dwumetrowy ogr) i gdyby nie dostała strzała w tył to dalej by nią jeździł.
Aj Adam... I znowu żale do Łady Nivy. Kupiłem sobie specjalnie nivkę właśnie po to, by jako "zielony" nauczyć się podstawowej mechaniki i technicznego jeżdżenia w terenie. Niestety cała mechanika, której się nauczyłem przez trzy lata jeżdżenia zarówno w terenie i na codzień do pracy w korpo (tak, da się!) to wymiana drążka reakcyjnego, bo głupio urwałem na kamieniu i wymiana mocowania reduktora bo też spadłem całym samochodem na kamień - w obydwu przypadkach winę za uszkodzenia ponosi użytkownik. Reszta to bieżący serwis (płyny, hamulce itp). Niva nie jest samochodem dla upalaczy-ciśnieniowców. Jeżeli tak definiujesz "prawdziwą terenówkę" - touché. To jest samochód ze swoimi ograniczeniami, dla ludzi, którzy potrafią włączyć myślenie i czerpać przyjemność z przejechania jakiegoś odcinka "technicznie" a nie "reduktor, dwója i gazu od (...)". Na każdą terenówkę znajdzie się większe błoto którego nie da rady przejechać - klucz do frajdy z offroadu to umiejętność bawienia się na granicy możliwości samochodu (czy to niva czy gelenda). Zajrzyj na różne grupy "ładziarzy" i zobaczysz, ilu tam jest pozytywnych ludzi. Trzymaj się w tych trudnych czasach! ;) W
Zatem musiałem nie do końca zrozumieć przesłanie. ;) Nic to! Miejmy nadzieję, że wkrótce skończy się ten wirusowy horror i będziecie mogli tworzyć jeszcze więcej wspaniałych filmów w terenie. Powodzenia!
Chyba nie miałeś UAZa nowego. Cały czas mowa i złomie jakim był i jest UAZ 486. Nowy UAZ Huneter 2,7l 134 lub 146km - tyle ma seryjny silnik, zawieszenie nie zależne, 5 biegów (nie 4 jak w poprzedniej wersji) wspomaganie kierownicy (tego też nie było przedtem) . I proszę kupić nowego UAZa Hunetera z 2019r. i wtedy się wypowiadać a nie pisać o trupach ściąganych z Ukrainy
Na dwa aspekty chciałbym zwrócić uwagę - chociaż jeszcze nie jestem "terenowcem" to jednak mają one odzwierciedlenie w mechanice aut szeroko pojętej. Pierwsza sprawa: Ile aut używanych (powiedzmy dłużej niż 7-8 lat) jest w swojej historii serwisowanych zgodnie z instrukcją serwisową producenta? Mówimy tutaj o interwałach wymian, sposobach i jakości wymienianych części, momentach dokręceń śrub itd itd. Myślę, że byłoby super gdyby chociaż 1% aut było tak prowadzonych. Do tego odpowiedzmy sobie na pytanie czy sami serwisujemy w dużej zgodności z tym jak to powinno się odbywać. Podam przykład - niedawno posiadałem Hondę Prelude, która jakoś tam sobie "pobierała" olej, akurat nieznacznie (czyli 0.2-0.5L na 1000km). Kiedy spojrzałem do instrukcji serwisowej okazało się, że olej należy wymieniać co 6000 km lub 6 miesięcy (!!). Ilu poprzedników tak robiło? Zapewne żaden. Druga sprawa: serwisowanie auta w Polsce. Można książkę pisać o tym, ale po wielu autach i naprawdę dziesiątkach tysięcy zł pozostawionych w warsztatach, oceniam, że może 5% ludzi zajmujących się tym tematem - wie do końca co robi i ma podstawy naukowe (tj. rozumie co robi). Niestety, generalnie losowy serwis to najczęściej jest dramat, brak wiedzy i brak zrozumienia skąd się bierze usterka i jak wyeliminować problem na przyszłość. Tutaj wchodzi temat np silników VM w Jeepach. Nie chce się wypowiadać szczegółowo, bo nie miałem akurat takiego nigdy - niemniej, nie ma takiej wady fabrycznej której nie da się zniwelować zmianami. Oczywiście pytanie czy warto itd, ale skoro są ludzie którzy wielokrotnie remontują te auta, to znaczy, że są chetni kłaść na to pieniądze. Tylko do kogo mają się zwrócić... Dzisiaj bardzo dobry mechanik to jest złoto, polecam szukać takiego. Kogoś kto nie tylko robi biznes, ale też troszkę żyje tym, że coś naprawi i POPRAWI na przyszłość. Wtedy myślę, że nawet VM z Jeepa nie podda się
Instrukcje producenta nie są żadnym źródłem tego jak powinno się obsługiwać auto. Ludzie którzy lali według instrukcji olej longlife i wymieniali co 30 000km się o tym przekonali. Do tego cała lista silników gdzie zalecana jest wymiana rozrządu wcześniej niż podaje producent bo może strzelić. Życie weryfikuje samochody a nie bajki producenta.
Adamie oglądam Twój kanał od lat i tylko 3 razy pojawiła się Toyota.Moze jakiś odcinek na ten temat. .Ja i podejrzewam wielu innych było by za to wdziecznych..Pozdrawiam
@@worldwithoutwar4396 masz rację mam Corolla e 11 4wd kupiłem ostatnie sanki do niej w Japonii o koszt nie pytaj.podobnie mam z hzj 73 są pewne poszukiwane części których nie ma poprostu
Uaz wygrał nie jeden rajd przeprawowy w historii, w Rosji do tej pory wygrywają! Nie prawda że z uaza to są tylko dobre afgany, zwykłe mosty z przełożeniem 8/37 są na 100% lepsze od jeepa! Widziałem wranglera na zwykłych mostach od uaza. Chyba o czymś to świadczy? W mostach z przełożeniem 8/41 zdąża się ukręcić talerz z wałkiem, ale nie w 8/37 A tym bardziej we współczesnych mostach spajseroskich! Reduktor jeżeli ma olej i szczelne simering jest niezniszczalny. Na pewno lepszy od tych które mają łańcuch w redaktorze i można w nim zmienić przełożenie. Zwrotnice w uazie napewno są szczelniejsze niż u patroli! Ostatnio robiłem przedni most od patrola, nie wiem jakim cudem te gumowe uszczelniacze mają uchronić zwrotnice przed błotem! Nigdy w uazie w zwrotnicy nie widziałem tyle błota co w patrolu. Mam kolegę który ma zmote z uaza na kołach 35 cali i objezdza wszystkie patrole, jego samochód waży około 1400kg. Uważam że autor filmiku za mało ma wiedzy jeśli chodzi o uaza! Ja tu nie chce nikogo obrażać, wiadomo każdy chwali swoje, ilu kierowców tyle opinii!
Czemu ludzie. Mówiąc i myśląc o fronterze mają namysłu tylko frote a która jest stara i faktycznie wykończona życiem a nie o frocie B? Tam są silniki 3.2. 3.5 V6 krótkie długie znosi to 33 cale
Fajny odcinek. Jak zawsze :) skoro tak jest zachwalany Jeep i Grand Vitara w tym odcinku to może następny zrobić właśnie o Jeep vs Suzuki. We wszystkich waszych filmach popularne są wł. Grand Cherokee i Grand Vitary ( tak trochę ich przewija się przez rajdy ;) ) Zwłaszcza że macie kilku zaprzyjaźnionych ekspertów od Vitar i Jeepów :D
Witaj Dawid pytanie byłio retoryczne .... Jestem w trakcie odbudowy kolejnego z rzędu terrano 1, w tym przygotowywanym obecnie pozbawiłem przód atrapy i zderzaka na rzecz monolitu z blachy #4 wypalonego na laserze odpowiednio dopasowanego ....no tak a zapytałem bo nie widzę nigdzie konfrontacji " 1 "z resztą
A bo jeździcie w te ooffroady samochodami, a one nie służą do jazdy w offroadzie. Traktorami się jeździ, one są przystosowane do terenu, w końcu i tak idziecie po traktor.
Adam , jest prośba. Dał byś któregoś razu pod filmem linki do sklepów, warsztatów itp. które polecasz, które są sprawdzone i które warto odwiedzić czy zrobić w nich zakupy. Pozdrawiam
W filmie Patryk wspomina o swojej Fronterze i narzeka na zawieszenie. Mamy to auto i jak widzę ile je wyliftowal to nie dziwie się ze miał z tym problemy. Przecież to niezależny zawias na drążku skrętnym. Lift wiecej jak 2 cale to proszenie się o kłopoty. Robi się bardzo twardo i kolo nie pracuje w dol, cały przedni zawias robi się sztywny jak wóz drabiniasty. Wiem, mieliśmy taki lift i opuszczaliśmy auto z powrotem. Poza tym silnik 2,0 rzeczywiście slaby, ale jego problemy uwidaczniają się głownie na długich, piaskowych podjazdach. Gdzie indziej auto jakoś idzie (szału nie ma, ale 115 KM to rzeczywiście za mało). Jeśli trzeba więcej mocy to szukamy auta z V6. Inna sprawa to fakt, ze Frota jest tania w zakupie. A jak ktoś tanio auto kupił to potem naprawia sznurkiem i drutem. A potem idzie fama że to awaryjne samochody. Poza tym Opel do modelu SPORT dawał akurat najgorsze mosty i reduktor (z założenia że słaby silnik im krzywdy nie zrobi). Mocniejsze były montowane w dieslach. Niestety nie pasują plug&play do Sporta. Nasze autko m.ruclips.net/video/BiSGX5IuEa8/видео.html
Do froćki zamiast 2.0 można wstawić 2.5v6 czy 3.0v6 z omegusa zardzewialusa xd i wtedy frotką można się bawić sam patryk powiedział że jak miałby kupić znowu frontere to swap byłby na 3.0v6 z omegi
Cały problem silnika 3,0Di w Patrolu Y61 to pieprzona ekologia. Składa się na to turbo VNT o zmiennej geometrii, duża ilość mgły olejowej z odmy trafiającej do dolotu i brudzącej czujnik MAF, pękający intercooler. Te trzy czynniki odpowiadają za zalewanie paliwem tłoków i wypalaniem w nich dziur, albo wchodzenie w tryb awaryjny przez "OVERBOOSTING". Przy umiejętnym wyeliminowaniu tych problemów poprzez: zmianę rdzenia w intercoolerze, montaż dobrego separatora oleju na odmie, zmianę sposobu sterowania doładowaniem przez wymianę gruszki w turbinie na taką od zwykłej turbiny z wastegatem LUB montaż zaworka "Dawes" i iglicowego, można uzyskać TRWAŁĄ solidną jednostkę napędową, której nie brakuje mocy.
Super film, jak zawsze! Na końcu sporo pojawiło się Hyundaia Terracana, a nic o nim nie mówisz. Miałem już 3 patrole, 2 Sorento, teraz mam od 2 tyg Terracana i sam się zastanawiam dlaczego nie sa popularne w terenie. części wszędzie za grosze, podzespoły, rama, zawieszenie to Pajero II, itd... Moze ktos by coś o nich powiedział ?
Pozdrowienia Litwy! Zbieram się też przejść kontentem youtuba na teren. Jakoś mało widze bardzo Toyota 4 runner, i starych i młodych. Może macie jakies info na temat takich samochodzików na terenie?
Mam RR P38A ,jest moim marzeniem i mimo ogromu typowych niby wad tego modelu przed zakupem i tak go kupiłem. Słuchanie się opinii sprawia większy zamęt i kłopot niż możliwość samemu odkrywania piękna motoryzacji. Troszkę w tym filmie powiało stereotypem ale wynika on z naszego rodzimego offroadu. Teren i offroad w innych krajach jest inny, inaczej planowane trasy itd etc., i tam na przykład ktoś uwielbia dany samochód, który u nas lub np. po tym filmie jest bee,zły, nie odporny,ma nie odpowiedni silnik. Proponuję spuścić trochę powietrza, spojrzeć trochę szerzej i uszanować decyzję każdego użytkownika. Pozdrawiam 👍
Uwielbia = akceptuje wady, co nie zmienia faktu, że w obiektywnym porównaniu z innymi jest gorszy. Złe rozwiązania konstrukcyjne w terenie wyjdą bo jest to jazda na 300% normy
Seb Czajna Spojrzeć szerzej? Uszanować? Niby co - silniki czy podzespoły które nie zdają egzaminu, psują się i zawodzą? Może jeszcze je chwalić? Ale nikt nikomu niczego w tym filmiku nie zabrania, to tylko opinie i rady. Chcesz, kupuj na co masz ochotę i wstaw do swojego samochodu nawet silnik od maszyny do szycia, nikt nie broni, a może i znajdą się tacy, co będą cmokać z zachwytu.
Znajomy jest od 4 lat mechanikiem w serwisie Land Rovera. Bardzo lubi wyprawy i dlatego potrzebował wygodnej terenówki, a że jest mechanikiem Land Rovera... to kupił Land Cruisera HDJ 100
EneS1155 nie jestem Adamem ale jest pare rzeczy które przemawiają za cena Gelendy... *Auto przedewszystkim nie zmieniło się przez lata produkcji (każdy face lifting/nowy model automatycznie zbija cenę poprzednika tu czegoś takiego nie było), *mercedes w pewnym momencie zrobił bulwarową/luksusową wersje która od „podstawowej” z zewnątrz „niczym” się nie różniła... a cena to od 500tys... *glownym rynkiem zbytu było wojsko co tez zmniejsza ilość aut... *kultowość na niektórych rynkach... *gwiazda na masce😉
@@christiannorwik W pełni się zgodzę. Poza tym wydaje mi się że Mercedes tym samochodem nie szedł na kompromisy. Chodzi mi oczywiście o lata do 2000 czyli przed pompami lucasa.
Rzeczywiście Macie jakiś dziwny uraz do ruskich aut. Aut , które kosztują ułamek ceny japonskich konstrukcji, które absolutnie nie są wolne od wad. Mała podaż tych aut wynika z bardzo wysokich ceł nakładanych na eurokołchoz. Gdyby niva w PL kosztowała tyle co na Białorusi czy w Rosji, to choćby dziś byłbym już w salonie po nową.
@Patryk Piątek nie zgodzę się, przynajmniej co do naszego rynku. Różnica cenowa pomiędzy dwoma samochodami z tego samego segmentu, czyli Jimny (ok 68 tys za golasa, ale z kontrolą trakcji i klimą) i Ladą (65 tys za Urban 3d z klimą?) jest groszowa, a zanika po po dwóch, trzech latach przy próbie sprzedaży. Topowa wersja Lady jest w tej samej cenie, co topowa wersja Jimnego. Cena UAZ Patriot wcale nie jest sporo niższa od bazowych wersji popularnych pickup-ów, a dobrze wyposazony Patriot pewnie będzie miał cenę zbliżona do chyba ostatniego dużego terenowego Japonczyka na naszym rynku, czyli Toyoty Prado. Przy czym mało kto kupuje samochód za 200 tys. do topienia po klamki w błocie, a jeśli już, to za "niewiele więcej" możesz kupić fabrycznie nową Toyotę 70 z fabrycznymi blokadami i silnikiem 4,2.
@@PatrykPiatekVlog 15 letnie pajero kosztuje więcej niż nowy UAZ. Ludzie na wschodzie często lubią się pokazać i kupują samochody ponad miarę, gdyż jest to dla nich symbol pewnego statusu społecznego. Poza tym opinia jest jak D... Każdy ma swoją. Wielokrotnie na własnej skórze doświadczałem jak przekłamane niekiedy są mity na temat jakiś samochochodów. Te resztki UAZ-ów w PL to najczesciej jakies powojskowe i pomilicyjne wozy, które nawet nie umywają się do nowego Huntera. P.S Japończyki kiedyś się skończą i wszyscy bedziecie musieli się przeprosić z UAZami :)
Widzę, że o Nivie ma Pan mizerne pojęcie. Miałem i używałem Nivy przez około 10 lub więcej lat w Bieszczadach. Z wyjątkiem słabych blach, których czepiła się korozja, żadne inne elementy nie sprawiły mi kłopotu. No i oczywiście świetnie się sprawiała w terenie, tak w lecie jak i w zimie. Nieco za dużo paliła, ale w autach terenowych jest to normalne.
Nivki są baaaardzo niedoceniane a prosto z fabryki mają większy potencjał terenowy niż nie jedno z popularnych aut częściej widzianych w terenie ale.... mają faktycznie 2-3 wady: 1 podejście właścicieli - kupiłem tanie auto i jako że i tak jest mało warte nie inwestuje w jego motanie, serwis (serio wsadźmy w nivke za 10 tys drugie 10 tys i myślę że dla niektórych byłoby zdziwko na rajdzie) 2 rdzę (nieuchronna ale po części wynika z pkt 1) która w 15-letniej nivce powoduje wyrwanie mocowań reduktora skrzyni lub drążków tylnego mostu co potęguje lament pt "brak ramy" (jakby ram nie trzeba było czasem spawać bo ruda zjadła) - co ciekawe nie widziałem nivki z tylnymi sprężynami w bagażniku akurat tam ruda jakby je oszczędza :) 3 mały zapas wytrzymałości ukł. przeniesienia napędu; na silniku nivki nie jest żle (80km 130nm) wsadzicie 1.9 tdi (90 km 200nm) i można co nieco urwać/ukręcić
Powiem tyle, mój ojciec kupił Nive za 3 tysiące bez tylnej klapy i lekko pogniecioną ale dobry stan blachy. Trzymał auto przez 3 lata i osobiście ja i mój ojciec zakochaliśmy sie w tym aucie. Wygodne, fajne do ulepszeń, tanie części i przedewszystkim frajda z jazdy. Chciałbym na pierwsze auto Lade Nive. Podjechała pod górę 70° bez problemu
@@mrrm4005 bez przesady... no chyba że za dużo piany montażowej poszło na odtworzenie progów i spuchły :) inna sprawa że warto raz w tygodniu podnieść gumę pod nogami i sprawdzić czy jest jeszcze podłoga bo można zgubić skrzynkę redukcyjną i trampki :P
Powiedzcie mi co myślicie o Kia sportage pierwszej serii z silnikiem benzynowym 2.0 Posiadam właśnie taką i chciałbym ją trochę przerobić w teren i jak ona wogole się sprawuje Jakie najlepsze koła tam założyć żeby nie rozwalić mostów i pół osi Z góry dzięki
Jak kupiłem nowego UAZ HUNTER i do tego kupiłem jeszcze nową Buchanka ( UAZ CLASSIC ). Jedno i drugie idzie jak złe w terenie, są to auta służbowe w mojej firmie geodezyjnej. Oba auta mam z 2019 roku.
@UC_xcvcaLvFYCzL8ZP0bt9bg a jak w nich z silnikami mają duzo elektroniki, ru szczegulnie pytam o bichankę. Dodam że miałem kilka lat Uaza 469b pottafilo to czy tamto paśc ale zawsze mnie dowoził do domu, a specjalnie nie bylo o niego dbane, jezdzi do tej pory u mojego kokegi, fakt są to auta do lekkiego terenu nie do upalania w blocie po maskę ale dają sobie radę w terenie, byly projektowane na jazdę przez pola i wertepy a nie taplanie w blocie w którym dopiero gąsiennica nie ma problemu
@@Tomek1985 Najlepszy pro tip na Uaza, zwykłego, czy "ogórka" - wstawić dobry silnik diesla od Mercedesa - samochód nie do rozwalenia. W ogóle Uaz pod względem wytrzymałości i prostoty, gniecie Land Rovera jak chce.
@@Tomek1985 musisz zadzwonić do Tarmotu w Poznaniu to jedyne miejsce w Polsce gdzie naprawdę się znają na Ruskach. Nowa Buchanka nie ma dużo elektroniki ale wtrysk wielopunktowy nowe mosty pięcio biegowa skrzynia biegów jeździ się całkiem dobrze jak na terenówkę ,według mnie zupełna różnica według starych jednak nie jest to wygodny SUV...
Jestem szczęśliwym posiadaczem Disco 200tdi z 1993r . Silnik jest ok , rama w całkiem dobrym stanie , zaczyna się ruda pokazywać ale temat do ogarnięcia. Nie sprzedam ;) . Pozdrawiam
Gość pytał o Dodge Durango. Myślę ze lekko zmodyfikowane mimo wagi dało by radę, oczywiście model 1 . Może spróbujecie ujeżdzić bestię jestem ciekaw co z tego wyniknie. koniecznie wrzućcie na youtuba. Pozdro od właściciela Disco 1
A ja to chętnie zobaczyłbym odcinek z Daihatsu Feroza. Czaiłem się rok czy kupić czy nie i w końcu trafił się fajny egzemplarz. Jestem mega zadowolony! Powiem, że byłem w szoku jak to auto idzie w terenie, serio potrafię ferozą zawstydzić niejednego dobrze pomotanego dzika.
Cześć, ja również od niespełna roku posiadam Ferozkę z 1991r. W sumie szukam kogoś, kto ją użytkuje i w miarę zna, bo chciałbym zweryfikować z innym posiadaczem kilka kwestii technicznych. Jest szansa aby się z Tobą skontaktować np. na Messengerze?
@@pitersanok5179 upalamy feroze od niecałego roku i mogę powiedzieć że nie jednego jeepa zawstydziłem w terenie nie mówiąc już o vitarach ;) mi zdaniem nie docenione auto ;)
Panowie, zgadzam się w 100% że Feroza jest solidną terenówką, fabryczne elementy zawieszenia są nawet nieco przewymiarowane - co oczywiście jest sporą zaletą. Poza tym auto ma wg mnie super klimat. Proszę o kontakt na Messengera (Piotr Andrunik) - szukam małej pomocy w kwestiach technicznych.
Z uazem to nie tak, wrzody zgniłe zniknęły bo musiały, ale nowy UAZ np Hunter czy patriot kosztuje 70-100 tys PLN. I to nie dlatego że Rusów po**ebało, tylko na ruskie rzeczy jest gigantyczne cło (polityka) mój ojciec sprzedawał w latach 90/00 nowe uazy lady gazy itd, i wtedy nowy fabrycznie uaz kosztował 30 tys PLN. Wersja z normalnym hamulcem zawieszeniem poprawionym i wspomaganiem kierownicy, inny motor(diesel albo benzyna) więc gdyby teraz można było kupić fabrycznie nową stockowa terenówkę za 30 tys PLN to sporo ludzi by na to poszło.
@@TheKostuHos niby tak, ale cło to olbrzymi procent tej ceny, kilkadziesiąt procent to jest, więc nowy UAZ patriot wychodzi 50 tysięcy. Jakbym miał kupić auto jako leśniczy czy rolnik, biorę nowego uaza w tej cenie zamiast kilkuletniego hilluxa. Uaz też daje gwarancję itd.
Robisz super robotę ! Trafiłem tu przypadkiem i niestety już trzecią noc siedzę przed ekranem. Znakomicie prowadzona audycja z odrobiną rzetelnych uwag i wyrafinowanego dowcipu. Mało takich na polskich internetach (albo ja nie umiem szukać)
Patryk a jeszcze jedna rzecz mnie ciekawi czy do discovery 3 czy 4 mozna wsadzic bmw .....jak sie bedziesz widzial z Przemyslawem z Patrol4you od Szafy ziomalem to nagraj film ... Nawet jak powie wez spier.... Z takimi pytaniam hihi
Co do UAZ-ów - ja akurat spotykam nieraz te auta, na południu kraju jeździ ich trochę. W okolicach Bukowna często jeździła ekipa bodajże dwoma kupionymi jako fabrycznie nowe, 100% serii, i można powiedzieć, że objeżdżali większość zmot i patroli bo to leciutkie auto ze świetną geometrią. Zła opinia o nich bierze się stąd, że po pierwsze te stare 469 to archaiczna konstrukcja, wymagająca dużo nakładu, z rozwiązaniami z lat sześćdziesiątych jak bębnowe hamulce, a po drugie głównie jeżdziły egzemplarze z demobilu, po slużbach cywilnych, które powinny być zezłomowane a w stanie jezdnym utrzymywały się siłą woli i determinacją ich użytkowników, i tak rozpowszechniła się opinia, że UAZ to g...wno, a kto mógł to przesiadał się na Japonię. Nie ma co ukrywac też, że przy150 tys. km to radziecka myśl techniczna nadaje się zazwyczaj do remontu, a Nissan czy Toyota przy tym przebiegu to niemal "funkiel nówka". Natomiast tych zmodernizowanych UAZ-ów Hunter raczej nie ma, bo za cenę od 90 tys. w górę, ile kosztuje Hunter w wersji bazowej, można kupić używaną Toyotę, co prawda pewnie z połową miliona na liczniku, ale z dużym prawdopodobieństwem, że druga połowę w miarę spokojnie jeszcze przejedzie, albo Patrola już po swapie. I z wyposażeniem typu klima, radio, i dobry silnik. U nas jeszcze nie ma mentalności "lepsze nowe", zwłaszcza, że w przypadku terenówek to się średnio sprawdza.
Ja upadłam już ładą 15 lat i nic się z nią nie dzieje ona zawsze dojedzie na miejsce najwyżej jakieś małe rzeczy albo klamkę się urwie albo ukręci lusterko ale zawsze dojedzie to jest dobre auto na części nie są najlepszej jakości ale są to bardzo tanie i myślę że to jest idealne auto dla początkującyh
A ja się zgodzę z historyjka Pana Adama. Dmoja weryfikacja wynikającą z obserwacji na dwoch wyjazdach na ukraińskie Karpaty - bo tam zabiera się części w odróżnieniu na rajd w Polsce gdzie można wrócić na lawecie. A więc tak. Land rowerowcy - w bagażniku części zamienne to polosie, krzyzaki, ataki, satelity, kółka pasowe, alternator. Jeepowcy - komplet uszczelek, i simeringow walow, polosie, no i przeguby przednich mostów Patrolowcy - łożyska kół które mogą 35 cali nie wytrzymać, Samurajowcy - krzyzaki, wieszaki do resorow, kable wysokiego napięcia, polosie. Toyotowcy - krzyzaki walow, łożyska kół czasem sworzeń jak niezależny zawias z przodu. N200 - łom do odwiedzenia resorow jak wyskoczy I na tej podstawie można stwierdzić co w jakim samochodzie kończy się przez 7 dni upalania w karpatach
Najbardziej zmotna GV ll to ma Przemek z Wrocławia . twórca suzuki Jimny evo na wachaczach. W jego GV jeździło 31 albo 32" simex, tam była już troszkę większa inżynieria
Kumpel ma uaza, 5 lat go cioral po terenie a teraz robi odbudowę z przebudową. Restauruje budę. Zawias podniósł a zamiast zloma silnika wstawił v6 z Forda Scorpio. Bo to jedyna wadliwa cześć w tym aucie 🤣 Ogółem. Zrobiony pancerne i świetnie rozwiązany pod względem napraw. Ukrecisz półos? Nie problem 30minut i wymieniona🤣 jedyny minus w eksploatacji to ręczne smarowanie od cholery punktów smarnych. W terenowce ma być twarda zwinna rama, twarde napędy i dobra skrzynia z reduktorem . Silnik zawsze można zmienić. Kilka swapow przerobiłem i nie ma czego się bać. A jak nie chcemy się w to pchać to mamy mały zakres aut do kupienia. PS. Terenówka z dieslem jest tańsza w zakupie bo nikt nie lubi płacić za paliwo 😂
Z tym smarowaniem to raczej zaleta. Wojskowe terenówki to mają stworzone właśnie po to żeby wypchnąć wodę i brud po brodzeniu. Przy okazji każdej wymiany oleju smaruje się wszystkie sworznie, krzyżaki i to działa.
Sprzedam mojego Ptysia ,Nissan K160 3.3 SDT, w dobrym stanie ,powód #koronakryzys# kredyt i utrata pracy ,534 453 889 ,Pozdrawiam Terenwizje ,oglądając Wasze filmy chodz przez chwilę nie myślę o tym cyrku.
Cześć. Mam pytanie. Terenówki nigdy nie miałem ale chciałbym kupić auto do turystyki które wjedzie zdecydowanie dalej niz osobówka. Na początku myślałem o LR Discovery 3 z dieslem jednak czytając komentarze na temat auta wyzdrowiałem teraz siedzi w głowie Grand Cherokee 2.7CDI. Jak myślicie to dobry wybór na codzień i do wypraw? Jakie są wasze propozycje aut w których można poruszać się w cywiliazowany sposób dalej niż w normalnym? Dzięki za każdą opinię.
@@piotrmajchrzak8951 Jeżdżę dość dużo i diesel pomimo wszystko wychodzi lepiej w moim rozrachunku. Gazu nie toleruje więc niestety duża benzyna na codzień odpada. Widziałem cały film i niestety posmutniałem do tej pory nie spotkałem tak krytycznej oceny CRD poza tym sam mam teraz diesla CDI w Mercedesie i nie sprawia żadnego kłopotu. Stąd liczyłem że CRD będzie dobrym wyborem.
@@imienazwisko9935 przyjdzie pora że wyleczysz się z Diesla.. awaria układu wtryskowego, głowicy, turbiny czy sprzęgła i wszelkie oszczędności szlag trafia.. duży silnik w dużym aucie przy dynamicznej jeździe też swoje spali ;) duża wolnossąca benzyna będzie mniej awaryjna, a obecności gazu w aucie się już teraz nie odczuwa, móc jest ta sama, filtry wymieniamy przy okazji serwisu olejowego i cieszymy się tym co w portfelu zostaje. Pozdrawiam
@@latirro jakoś jeszcze od 12 lat nie sparzyłem sie na żadnym swoim dieslu równolegle posiadam też banzyny które są równie dobre w sumie ale palą wiecej. Lubie kupować zadbane auta nie szukam okazji wiem że swoje trzeba zapłacić za brak ewentualnych problemów później.
Część jeśli chodzi o silnik to nissan terrano 2.7 diesel. Jedzie na ropie i na bezynie sprawdzone. A cała reszta dobra jeśli się nie włoży 35 jak mówił Adam. POZDRAWIAM
Zaskakujaco dobrym autem w teren jest Kia Sorento w wersji z dołączanym sztywnym napedem 4x4, w wersji z automatycznym dosłączaniem i systemem TOD to już lepsze na trasę ale nie koniecznie w teren. Auto za grosze jesli komuś rdza tu i ówdzie nie przeszkadza, z ramą ito, tylko należy opanować problem łuszczącej się farby w zbiorniku paliwa w 2,5 CRDI, częściej wymieniać filtr paliwa, czasem pada jakis tam zawor w pompie, koszt naprawy pińcet.
Dzięki za nowy filmik! Pytanie do widzów - w materiałach Terenwizji rzadko widać Defendery. W powyższym filmiku również jedynie wzmianka ...a i w komentarzach niewiele na ich temat. Z czego to wynika? Są mało popularne w "środowisku"? Od dłuższego czasu rozglądam się za 90 (raczej z td5, bo zależy mi na chociaż odrobienie dynamiki), ale opinie o tym aucie w internecie, są - jak to zwykle bywa - skrajne. Chciałbym przygotować sobie autko wyprawowe, którym w razie potrzeby pojechałbym po przysłowiowe bułki. Co sądzicie? Jak każdy, nie chciałbym się za szybko rozczarować :)
Jak chcesz auto na wyprawy to weź 110 albo Defa 110. LR 110 masz z 200tdi lub V8, Defa masz z 300tdi (w moim posiadaniu) lub V8 (moje marzenie). LR90 lub def 90 wg mnie są za małe na wyprawy ale to moja subiektywna opinia. Aczkolwiek obejrzyj sobie filmy z Camel Trophy i zobacz ile jest 110 a ile 90 (czy lr90/110 czy Defenderow 90/110), a tam na prawdę dostawaly w pizde, nie to co na tych naszych rajdach. Powiem Ci z własnego doświadczenia - bardzo uważaj na stan ramy (szczególnie tylna belka od niej do tylniej osi) gnije ogromnie, stan drzwi bo również strasznie gnija i są obecnie bardzo drogie. Problem Defendera wg mnie polega głównie właśnie na stanie ramy, przedniej grodzi. Nie popełnij tego błędu co ja i nie kupuj Defa z dziurawa rama, nawet małym kosztem, bo jej naprawa czy wymiana jest.. kosztowna. Ogólnie auto super aczkolwiek jeśli nie jesteś fanem i pasjonatem LR szczególnie LR90/110 czy Defenderow, to się w trasie zamęczysz ;)
Ajj Panie Adamie rzeczywistość jednak jest trochę bardziej skomplikowana ;-). Nieobecność współczesnych rosyjskich aut w Polsce jest spowodowana wg. mnie głównie przez to, że: 1. Większość nie spełnia unijnych norm spalin. 2. Horendalne cła jak i pkt. 1 sprawiają, że NOWY UAZ Hunter (czyli 469) albo Patriot jest 2,5 raza droższy w zakupie w Polsce niż w Rosji !! Jeżeli nowy Patriot jest tańszy w Rosji od basic Dustera kupionego u nas w kraju, a w Polsce trzeba zapłacić jak za basic nowego Forda Mondeo to jest różnica prawda? Nowy UAZ Hunter (czyli po dawnemu 469) kosztuje w Rosji od 23 tyś. zł w Polsce dealerzy za podstawową wersję wołają 83 tyś zł, jest różnica? 3. Ze względu na niewielką ilość aut w Polsce co raz trudniej o części. Mimo to jak zwykle świetny materiał!! Jesteście kapitalni :-)
4 brak homologacji na Europę większość aut ze wschodu ich nie ma , nie mają poduszek abs itd.-przez to są tanie i nie są dopuszczone do ruchu UE , wystarczy pooglądać filmy ze wschodu tam są auta i marki jakich na oczy nie widziałem
Nowy UAZ Huneter jest super i nie do zdarcia, silnik to jest demon 2,7l i 134km WOLNOSSĄCE. Czemu w Polsce cały czas opisuje się stare trupy lub nowe badziewie typu Euro 6. Cała Rosjia ma terenówki nowe i nic się tam nie dzieje. Australia kocha nowe Toyota tylko tam nie ma durnej Euro 6 i mają normalną game silników. Mam rodzinę w Rosji i potwierdzam cena w Rosji a w Polsce.
@@krispl6485 Po co mi 6 poduszek jak jeżdżę sam w terenie lub z pilotem. Cała Australia ma piękne fajne nowe Toyoty .... tylko UE ich nie chcę dopuścić bo ma być VW 1.0
Pracowałem w serwisie jeepa, gdy jeszcze bywały tam XJ'y i WJ'y z dieslami VM. Problemem tego silnika nie są pojedyncze głowice. To silniki o specyficznej budowie- blok ma konstrukcję tunelową, tzn wał korbowy montuje się wraz z obudowami panewek od czoła, a nie od dołu. Zapewnia to większą sztywność bloku ale utrudnia remonty. Głowice są pojedyncze, ale na wspólnej uszczelce, dokrecone wspólnymi srubami i przykryte wspólną pokrywą. W efekcie często cieknie z okolic głowic, bo głowice pracują inaczej niż wspólną dla wszystkich pokrywa. Do tego dochodzi smarowanie klawiatur przez laski popychaczy, które mają tendencję do wycierania się, zaś same klawiatury dokrecone są do głowic zbyt cienkimi srubami, które przy niewielkim przekroczeniu momentu wyrywają gwinty z głowic (A czasem gwinty płyną i bez tego). W dodatku zdarzały się takie dziwne awarie jak zatarcia panewek wałka rozrządu, czy zerwanie łańcucha (to akurat w voyagerze). To po prostu nie jest dobry,, niezawodny, bezobsługowy i tani w eksploatacji silnik, i to wcale nie dlatego, że ma osobne głowice na każdy cylinder. Co do 2,7 w WJ, serwis opuszczał silnik po demontażu poduszek i pompy wspomagania i było dość miejsca do wyjęcia piątego wtrysku. Ale standardem były nieszczelności pomiędzy wtryskami a głowicą.
@@krystiandabrowski1717 : generalnie ok. Z silnikiem większych problemów nie było, zdarzały się awarie rozrządu ale była to rzadkość. Większą uwagę trzeba zwrócić na skrzynie biegów z dwoma filtrami oleju i wymiennymi uszczelnieniem jednego z filtrów, stosować oryginalne filtry i olej do automatu. Jak to w jeepie, zwrócić uwagę na wycieki, na przeszłość auta (dużo tych aut jest z prywatnego importu że stanów, sporo przyjechało powypadkowych, na spodzie można zobaczyć np. Ślady po widłach sztaplarki po przeładunkach w porcie). No i zawieszenie, ale to już nie jest drogi temat, sporo rzeczy da się kupić dobrej jakości w zamiennikach. Przed kupnem podjedź do kogoś kto zna WJ'Y żeby rzucił okiem.
@@kosa131 podziękował kolego mi chodzi o takiego w teren żeby lift zawieszenia zrobić stalowe zderzaki progi pod hi-lift także generalnie na to że widłami dostał to będzie jego najmniejsze obrażenie a jeszcze jakbyś mógł powiedzieć jak te silniki znoszą lpg?
@@krystiandabrowski1717: na palcach jednej ręki można policzyć te bez lpg więc chyba dobrze znoszą, ale to musiałbyś pytać użytkowników. Jakiś specjalnych problemów typu notorycznie wypalone zawory sobie nie przypominam, chociaż pamiętam WK/WH z tym silnikiem w którym wypadło z głowicy gniazdo zaworu (nietypowe usterki pamięta się długo :-) Pamiętam też RAM'a z tym silnikiem, w którym gazownicy obcieli podtrzymanie pamięci sterownika silnika, po to aby samoczynnie lądowały się błędy diagnostyczne, co skończyło się awarią skrzyni biegów (spaleniem tarczek), która "uczyła się" od nowa po każdym uruchomieniu silnika. Trzeba więc uważać z gazownikami, bo miewają ciekawe pomysły. Powszechna w serwisie opinia była taka, że 4,7 jest dobrym silnikiem, który pali podobne ilości paliwa jak 3,7, dużo lepiej przy tym jeżdżąc. Zdarzały się usterki osprzętu, jak cewki czy wtryskiwacze, ale nie były to powszechne sprawy. Bardziej skupił bym się na stanie mostów skrzyni biegów i zawieszeń, bo z tym było zawsze więcej prac niż z samymi silnikami.
Skladanka spoko ale brakuje paru silnikow w dosc popularnych modelach mniej egzotycznych niz ARO czy Buchanka. Chodzi mi m.in. o 3.0 D4D z Land Cruisera 120 gdzie lejace wtryski wypalaja tloki - jest to nagminny problem a naprawa jest bardzo droga jesli nie usuniemy problemu zawczasu. Z kolei w poprzedniej generacji Land Cruisera J9 jest bardzo solidny silnik 1KZ 3.0 ktory robi potezne przebiegi bez wiekszych problemow i dobrze znosi slabe paliwo przez co nadaje sie do wojazy po Afryce czy Syberii. . Z kolei 3.2 D z Pajero ma powazny fabryczny problem z pompa wtryskowa co generuje kosztowne awarie. Sam silnik nie jest calkiem ciulowy moze nie tak jak 3.0 z Patrola ale jednak niezbyt popularny ze wzgledu wlasnie na pompe. W obu tych przypadkach polecane sa starsze i trwalsze silniki 2.8 ktore sa dosc slabe i juz bardzo leciwe. Z kolei nieprawda jest ze nie robi sie zmot na podzespolach z Land Rovera. Wykorzystuje sie zarowno reduktory jak i mosty glownie ze wzgledu na dobry stosunek masy do wytrzymalosci oraz dostepnosc i cene. Silnik V8 tez robi w zmotach. Wygooglujcie sobie Zmota Tomcat ktora wygrywa rajdy juz od ponad dekady i nadal jezdzi. Silnik td5 przede wszystkim jest juz archaiczny (poczatek lat 90 tych) i za ciezki jak na potrzeby zmoty ale w przeciwienstwie do silnikow Patrola przejezdza lekko pol miliona bez remowntu. Jest kilka niuansow o ktorych trzeba wiedziec jak wiazka wtryskow czy regulator paliwa ale to sa sprawy groszowe. Mimo licznych uprzedzen ze strony Terenwizji do marki uwazam ze mimo wszystko td5 jest jednym z najlepszych diesli dostepnych w leciwych terenowkach a swiadcza o tym tysiace aut z tym motorem ktore nadal jezdza pomimo co najmniej 15 lat na karku i przebiegow siegajacych nawet 1 miliona km. No i jeszcze ta nieszczesna Grand Vitara II - juz sam fakt wymienienia jej w gronie aut teernowych jest mocno dyskusujny bo to auto ktore poza reduktorem nie ma nic z terenowki i powinno byc porownywane raczej do cr-v albo rav 4 lub innych suvow z racji braku ramy. Silniki Diesla we wszystkich Vitarach jakos sie nie sprawdzily - zaczynajac od zmulonego ale trwalego silnika Mazdy, poprzez znosny 2.0 HDi a na 1.9 DDIS konczac. Ten ostatni to zmora mechanikow znana z Laguny. Za to Vitary z lat 90.tych jesli opanujemy rdze sa mechanicznie sa nie do zajechania. Takze terenwizjo robcie swoje tylko bardziej trzymajcie sie faktow. Poza tym to fajne z Was chlopaki no moze poza tym jednym co tak brzydko przeklina.
To właśnie jest januszostwo i oczekiwanie że motor ma być bez kosztowy. Bo "usuwanie problemu zawczasu", to po prostu regularny serwis. Silnik 1KD-FTV, czyli toyotowski 3.0 D4D rzeczywiście ma słabe wtryskiwacze, jeśli oczekujemy milionowych przebiegów. Ale wystarczy po 200-250 tys. km je wymienić i nawijać kolejne setki tysięcy km. J120-ki 3.0D4D z największymi przebiegami jakie widziałem (oczywiście nie w PL, bo nas "stać" na te "niewyeksploatowane", nie?) miały ponad 600 tys. km i dalej jeżdżą (ba, część z nich wygląda lepiej niż te złomy z polskich ogłoszeń co mają rzekomo 250-300tkm, wiem bo chciałem kupić 120-kę). Jest to dość brutalna prawda, ale jak Cię nie stać, to wybierz coś innego. A 1KD to bardzo solidny i niezawodny współczesny Diesel. Wystarczy traktować wtryski jak części zamienne i tyle. Tak są drogie, ale po ich wymianie zyskujesz pewność na kolejne co najmniej 200 tys. km, czego nie można powiedzieć o wielu innych konkurentach. Co do V8 Rovera, to wybacz, ale wsadzanie tego do zmoty to taki sam poziom rozsądku, co upalanie Disco2 na simexach na rajdach. Wiem, że można tym zrobić pół miliona, ale nie w błocie. Polecam Ci wygooglać porównanie V8 Rovera i V8 Lexusa/Toyoty (serii UZ) - jest taka stronka. Masa, moc, wymiary i niezawodność - te wszystkie parametry są bardziej korzystne w tym drugim. A jak Ci się uda dorwać 2UZ w dobrym stanie, to masz bezproblemowy silnik na milion km bez remontów. Dosłownie. Oczywiście pod warunkiem regularnego serwisu, ale to chyba oczywiste. Tak jak to, że w tym samym czasie V8 Rovera odbudujesz sobie ze dwa razy.
Każdy samochód zaniedbany jest najgorszy, odchodząc od off road, to nawet 1,9 tdi 90KM zwykła turbina - zaniedbany może sprawiać problemy - mimo że to naprawdę idioto odporny silnik. Który wytrzymał borygo zamiast ropy, czyszczenie układu wymiana filtra i dalej jeździł, jak borygo trafił do baku??długa historia, paliwa nieznanego pochodzenia.
Ja mam 2.8crd diesel we Wranglerze z 2012 i nie narzekam. Dostaje w dupe dość konkretnie na wyprawach a szczególnie na Ukrainie, przejechał wyprawę na półwysep kolski i na nortkapp a poprzedni właściciel też go nie oszczędał. Oczywiście o auto dbam. Jak by ktoś miał jakieś przygody z tym silnikiem to chętnie posłucham. Mam zamiar też kupić jeepa xj tylko zastanawiam się czy 4.0 czy 2.5 i swap jak by ktoś coś również posłucham podyskutuje. Pozdrawiam wszystkich z terenwizji bardzo fajny materiał.
A mi się wydaje że taka ocena nigdy nie będzie obiektywna. No bo popatrzmy: żaden samochód, czy terenowy czy sportowy, nie jest zaprojektowania do takiego "skrajnego" używania. Nawet jak kupimy sobie Ferrari, które jest w założeniu samochodem sportowym, to upalając je systematycznie na torze prawdopodobnie i tak coś nie wytrzyma. Wystarczy sobie zobaczyć jak działają auta wyścigowe czy rajdowe i ich serwisy. Tam części i silniki są wymieniane częściej niż nam się wydaje. Pozdr :)
Auto dobrze zaprojektowane wytrzyma dużo. Np Samurai czy Patrol czy stare Toyoty. A Vitara z aluminiowym mostem nie wytrzyma godziny w terenie bo jest to zle zaprojektowany element. Jeśli jest auto z kilkoma takimi błędami to robi sie duzy problem. To jest ta różnica.
@@TERENWIZJA Tylko Vitara to nie auto terenowe tylko SUV do dojazdu na działeczkę po nieutwierdzonej polnej drodze. Każde auta ma swoje zastosowanie. Jak się tego nie rozumie to każde narzędzie/urządzenie się skatuje.
@@TERENWIZJA moim zdaniem jesteś trochę w błędzie, auto dobrze zaprojektowane wytrzyma to, na co zostało zaprojektowane, no może ciut więcej dla marginesu bezpieczeństwa. Jest czym innym optymalny projekt, a czym innym projekt przewymiarowany. Innymi słowy, aluminiowe mosty rozpadają się w Vitarach użytkowanych niezgodnie z przeznaczeniem, gdyby było inaczej, to producent przez tyle lat i generacji chyba by to zmienił. Nie spotkałem się, żeby komuś rozpadł się przedni dyfer od jazdy po szutrze na kołach 29", no chyba że w drodze pomiędzy jednym OS a drugim. Np. w mojej, rocznik 93, nie rozpadł się nigdy mimo 4" liftu Radzika i okazjonalnej jazdy w klasach turystycznych i po okolicznych bezdrożach. Myślę, że jej konstruktor nie przewidział godzinnego grzebania kołami w błocie, do takich zastosowań producent miał w katalogu Samuraja. Dlatego równocześnie, za dobrych czasów, można było kupić Samuraja i Vitarę, Terrano2 i Patrola, Prado i Land Cruisera Heavy Duty. I nie ma co oczekiwać, że dany samochód będzie czymś, czym z założenia miał nie być.
Do turystyki wystarczy. Mój Tatko wyciągał kiedyś swoją starą mk I, zakopanego "po pachy", Jeepa Grand Cheroke w automacie. My jechaliśmy, mimo tego śmiesznego, dołączanego, tylnego napędu, który uaktywnia się cholernie długo i działa tak do 40-50 km/h. Jeep zakopywał się momentalnie, aż do kolejnej(w tym miesiącu) awarii skrzyni biegów. Honda, jak Honda - szybko rdzewieje, ogólnie się nie psuje, lubi sobie golnąć oleju - zwłaszcza jak jest na LPG - miękkie gniazda zaworowe. To nie znaczy, że nie da się jeździć na LPG, da się, tylko instalacja musi być sekwencyjna i prawidłowo uregulowana. Nie ma co oszczędzać na dodatkowym litrze gazu mniej, na setkę. Jeśli mieszanka będzie uboga - głowica zrobi "pa, pa". Poza tym Hondą CRV nie jeździ się jak terenówką, w sensie czucia drogi i prowadzenia - CRV jeździ jak normalna osobowa Honda, bo jest lekka - na trasie można golić jak Accordem, tylko siedzi się trochę wyżej i nogi tak nie bolą po zrobieniu dłuższej trasy.
6:21 - Myślę, że nie bez powodu kiedy mówiłeś o fatalnych silnikach wstawiłeś Toyotę, bo pamiętam, że sam się śmiałeś z Pawła, że kupił Toyotę z mulastym silnikiem 2,4 TD 86 KM, ale jak wiesz pancerność silnika w terenie to podstawa, ten silnik to nie demon mocy i na pewno nie nadaje się do extreme off-roadu, wiem bo sam go ujeżdżam, ten silnik to wół roboczy na milion kilometrów w ciężkich warunkach, do turystycznego off-roadu jest bezproblemowy, jak będziesz go używał w na prawdę trudnym terenie też się nie zepsuję, po prostu nie wjedzie wszędzie, tam gdzie np. wjechała by Toyota 4,2
Się nie przyznawaj bo wstyd :-), a tak poważnie to porównując nowego Wrangler a za 250tys.to wiadomo że nie jest to już samochód w teren tylko luksusowa prestiżowa zabawka :-). Zresztą widać w dużych miastach do lansu :-)
proste pytanie: pojedziesz gdzies w dzicz i padnie ci Lada albo cos lepszego ? Lade naprawisz wszystkim, nawet nasikasz i pojedziesz, a drugie auto ....poczekasz na pomoc.... przejechalem Lada na zepsutym radiatorze(tryskal jak fontanna), w lato przy +35 stopniach, 600km. zajelo mi to 15 godzin ale dojechalem... i samochod dziala do dzis... pokaz mi drugie takie auto ? oczywiscie zalezy ...Lada, pomimo slabych czesci (zalezy jak sie trafi) jest autem, ktore poradzi sobie zawsze i wszedzie nawet przy odrobinie wiedzy jak cos naprawic ... inne auta - komputery bajery...zdechna po drodze 10000x ... nie mowiac juz o srogiej zimie...to ze jest kaprysna ...jest jak baba...ale usterki i ich naprawienie zajmuje max do 30min ... z srubokretem albo kombinerkami i tasma ... nigdy na ekstreme nie zamienie Lady na inne komputerowe gowno..
Dlatego JGC WG 2.7CRD służy u Nas do jazdy codziennej :P choć w terenie lekkim też się sprawdza, ale to bez upalania. W "teren,teren" będzie XJ 4.0 albo Grand Vitarka 2.4 :)
Авто/Мото
Z tego co obserwuję zarówno w pobliżu lokalnych grup offroadowych jak i w Polsce to pomijając naprawdę skaszanione niektóre rozwiązania i podzespoły, połowa awarii terenówek jest spowodowana przez samych użytkowników.
1. Przegrzewające się i pękające silniki to prócz faktycznie gównianych kontrukcji wina użytkowników bo nie dbają o układ chłodzenia. Jeśli ma sie zamiar autem upalać w terenie to należy conajmniej przepłukać układ chłodzenia, wymienić chłodnicę i przedewszystkim wiskozę na nową. Jak ma działać sprzęgło wiskotyczne jak chłodnica zalepi się błotem i nie oddaje na nie ciepła? Ano nie beðzie działało w ogóle i silnik padnie. Rozbierał ktoś używaną chłodnicę i sprawdzał ile jest w niej szlamu który polepszać na pewno nie polepsza chłodzenia? Wystarczy spojrzeć na pojazdy militarne, ale nie w Polsce gdzie latają honkery a w normalnych cywilizowanych krajach, bardzo często wentylator sprzęgniety na stałe z wałem z odłączaniem go w przypadku brodzenia w wodzie. Lub wiskoza o większej cierności układu (bardziej lepkim oleju). I taki układ przedmucha błoto przez chłodnicę i zapewni chłodzenie. Kompromisem w tym przypadku są wentylatory elektryczne ale one niszczą strasznie alternator gdy pracują non stop. p.s. To także problem w BMW, nikt nie wymienia wiskozy a potem narzekają że chłodnica pęka na plastiku bo gówniana była a tak na prawdę pracowała przeciążona...
2. Wybuchające turbo diesle w terenówkach to powód jak wyzej + brak chłodzenia intercoolera co dodatkowo zwiększa temperaturę silnika. Każdy kto zna prawa fizyki wie że powietrze podczas sprężania zwiększa swoją temperaturę (no i jest ostro podgrzewane przez spaliny od strony gorącej sprężarki). A turbo sprężarka bardzo skutecznie je pompuje i podwyższa temperaturę, a potem płacz że komuś dziure wyjarało w tłoku. A co miało zrobić jak silnik nie miał gdzie odprowadzić ciepła?
3. Zacieranie się silników to w głównej mierze wina braku chłodnicy oleju (terenówka ma zabudowaną miskę olejową) i gównianych olejów. Swoją drogą to oleje 10w40 lub 15w40 w nowoczesnych silnikach, czyli takich powyżej myślę już 90 któregoś roku powodują agonię hydrauliki rozrządu bo ją zapychają.
4. Pękające skrzynie, reduktory, ośki mosty i inna mechanika. Jak ktoś wsadził koło 35 cali do suva to czego się dziwić że mu połowa osprzętu popękała i w ogóle koło odpadło. Albo jak wsadzi koło z terenowym bieżnikiem do suva lub nawet terenówki i strzeli z napędów i płacz że pękło. A co miało się stać? Wałek stalowy 40 mm też ma granice swoje, seryjnie to jest najczęściej stop stali hartowanej która jest bardzo wytrzymała ale i strasznie krucha przez co obrzydliwie niewytrzymała na obciążenia udarowe.
5. Styl jazdy adepta. Strzelanie ze sprzęgła jak stoi wkopany samochód, koła się blokują - to but, pozwalanie w piachu na oscylacyjną pracę napędu. A potem dziwota że takie gówniane te auta bo ciągle pękają ośki, a wzmacniane tyle kosztują. Kosztują tyle bo ośka ma określony przekrój i aby była wytrzymalsza to musi być zrobiona z bardziej wyrafinowynych materiałów, czyli drożych.
6. Generalnie psujące się SUV-y w terenie. Patrol jest taki wspaniały i trwały w terenie bo to samochód terenowy a nie SUV jak Grand Vitara, Frontera i inne. Projektanci wiedzieli że ten samochód będzie ciułany w terenie więc ma i trwałe mosty i trwałe wszystko. SUV to samochód też drogowy więc wytrzymałość ma zredukowaną, inne przełożenia, rozwiązania (np. mniejszej średnicy mosty), no i producenci wiedzą też że większość ludzi to suvami nie zjeżdża z polnej drogi to dalej kroją na wytrzymałości bo taniej produkować. SUV to auto zbudowane terenowiej niż osobówka, czyli przygotowane do jazdy w lekkim terenie ale nadal ma cechy osobóki i nigdy, przenigdy nie bedzie prawdziwą terenówką do mielenia gleby.
7. Zaniedbanie i wiek auta. Jak można być na tyle nieogarniętym żeby myślec że kupując terenówkę która może jeździła już w terenie będzie się tylko wymieniało olej i tyle. Te samochody są eksploatowane w ciężkich warunkach, wymagają większej uwagi eksploatacyjnej. Dodatkowo w terenówce starszej niż 15 letniej to żeby to jeździło dobrze i nie zawodziło to trzeba wymienić dosłownie z 3/4 czujników, większość nerwalgicznych podzespołów i wyregulować/skontrolować resztę. No i odmalować ramę :D
8. Kategoryczny brak przygotowania auta do jazdy w średnim/ ciężkim terenie. Wystarczy zobaczyć jak w inych krajach są przygotowane samochody do zabawy w niedzielne wymagające wypady w offroadzie. Będziesz topił samochód? Przenieś komputer na podsufitkę, uszczelnij silnik, mosty, skrzynię, elektronikę, itp.. Będziesz sobie jeździł w mocnym błocie? Zmień wentylator na sztywny i zamów sobie chłodnicę z większymi lamelami (bo takie chłodnice się normalnie produkuje z tym że na zamówienie), przenieś chodnicę oleju (lub ją zamontuj) w miejsce gdzie wentylator zapewnia ciąg powietrza. Masz turbodiesla? Intercooler tam gdzie jest dobry ciąg powietrza. Więcej mi się nie chce wypisaywać, ale trzeba mieć odpowiedniego konia żeby przyjechać na wyścigi konne a nie startować źrebakiem i się irytować że nie biega jak Shergar.
@TERENWIZJA , lubię i oglądam wasze filmy, ale z braku czasu raczej nie odzywam się często w komentarzach. Jednakże fajnie by było jakbyście kiedyś zrobili film jak amatorsko przygotować terenówkę do upalania w terenie, ale jako źródło wiedzy "użyli" projektanta motoryzacyjnego/maszyn lub kogoś kto robi te auta terenowe, ale na skalę naprawdę profesjonalną.
Samochody rosyjskiej myśli technicznej nie mają być idealnie spasowane, nie wiadomo jak wytrzymałe czy mocne one mają jechać przed siebie a jak coś się rozwali to mają być łatwe w naprawie
Putin, Korona
@@homeless1842 korona dobre piwo nie zaprzeczę
Wladimir drogi też są w rosji z założenia dziurawe, mosty też się walą bo tak architekt chciał, głód bo niestrawność i wzdęcia choroby śmiertelne... jak zaawansowana myśl techniczna i warunki do jej realizacji takie wykonanie.
@@jakubwalczyk1956 stereotypowe myślenie w Polsce też są drogi tak dziurawe że się na nie wjeżdżać niechce mosty są tak budowane ze nawet atomówkę wytrzymają no chyba że ktoś ich wcześniej nie ukradnie jak raz to miało miejsce z tym głodem i chorobami to kompletnie nie wiem o co ci chodzi ale ok niech Ci będzie
Chodzi Panie Wladimirze o to, że sowiecki umysł uważa coś słabego za najlepsze bo ich. Co do głodu, że brak jedzenia lepszy jak jego nadmiar i tego następstwa inaczej tłumacząc innymi słowy magia umysłu Rosjanina. Dlatego również Polacy nie budują aut bo ani zaplecza ani funduszy ani doświadczenia ani myśli technicznej.
Jestem szczęśliwym posiadaczem Uaza,
usterki na rajdach miewam jak wszyscy, za to frajdę z jazdy mam niekiedy większą. Pamiętajmy, że łączy nas wspólna pasja i nie ważne czym jeździmy ale jak to robimy.😁
4:21 czy to nie ty prowadzisz?
Teraz to przedni most od uaza rolnicy zakładają do ursusa c360 . Jako napęd . Ja mam i chwałę
Sam przerabialem taki napęd pod traktor 🤣 ale ja wykorzystałem most od wózka widłowego i przeguby od uaza.
Mam Nive i jest świetna do lasu.. sypie sie jak choinka po trzech królach, ale jeszcze nie było tak bym do domu nią nie wrócił. Młotek, klucz nastawny i gałąź to dobry zestaw naprawczy... nie moge sie cholery pozbyć
A skąd tu Irytujący historyk. Ciekawa kooperatywa. Może odcinek o początkach offroadu...
Juz jeden filmik byl z Irytujacym, poszukaj "pojazdowka" na kanale terenwizji.
@@mattbigmonster
Dzięki za podpowiedz. Chyba ominąłem ten odcinek
@@mattbigmonster nie mogę znaleźć
Też jestem w szoku widząc Irytującego Historyka😀You Tube, okazuje się być małą cyfrową wioską
Jestem szczęśliwym posiadaczem Uaza,
usterki na rajdach miewam jak wszyscy za to frajdę z jazdy mam o wiele większą.
Nie ma co się dziwić że niektórym łady się sypią. Jak kupujecie auto za 3 tys itd bo więcej kasy szkoda bo to jest lada. Kupcie ladę za 15 tys i będzie długo spokój, a nawet jak się most rozsypie za rok to kupisz drugi nowy za 550 zł ? Który posłuży pewnie kolejne 100 tys km to mało ?
Łada Niva jest świetnym samochodem tylko po prostu jest kapryśna.
To nie jest samochód który zepsuje się tak że nie dojedziesz do domu, no chyba że katujesz ją na rajdzie albo w błocie po lusterka.
Psuje się często, ale są to małe rzeczy np. dmuchawa nawiewu przestanie działać, rozrusznik będzie niedomagał, etc. a nawet kompletny remont silnika to nie jest droga naprawa jeśli robimy to sami, co nie jest jakoś specjalnie trudne.
Niva jest absurdalnie wręcz tania a przez to że jest dalej produkowana to i cześci dalej jest pełno i są śmiesznie tanie- kiepskiej jakości, ale w momencie gdy kompletny remont głowicy możemy zrobić do 400 złotych, gdy komplet przedniego zawieszenia kosztuje 300 złotych po nowych orginalnych częściach, można wybaczyć właściwie wszystko.
Poza tym Łada ma swoje objektywne zalety niezależne od tego że jest tania. Przede wszystkim jest bardzo lekka i ma stały napęd na 4 koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i normalnym reduktorem. Jest tak banalna w naprawie, że w zasadzie można ją całą rozebrać i złożyć w jeden dzień z podstawowym zestawem kluczy. Spalanie ma trochę duże jak na pojemność, moc i ogólne wymiary, ale może śmigać na instalacji LPG za parę stówek. W środku wbrew pozorom jest dość miejsca by normalnie jechać w 3-4 osoby nawet w dalszą trasę (wiem z doświadczenia) pod warunkiem że żaden pasażer nie ma ponad 1,80m, no chyba że za przerośniętymi ogrami siedzą krasnoludki.
Nivę miał kolega (dwumetrowy ogr) i gdyby nie dostała strzała w tył to dalej by nią jeździł.
Aj Adam... I znowu żale do Łady Nivy. Kupiłem sobie specjalnie nivkę właśnie po to, by jako "zielony" nauczyć się podstawowej mechaniki i technicznego jeżdżenia w terenie. Niestety cała mechanika, której się nauczyłem przez trzy lata jeżdżenia zarówno w terenie i na codzień do pracy w korpo (tak, da się!) to wymiana drążka reakcyjnego, bo głupio urwałem na kamieniu i wymiana mocowania reduktora bo też spadłem całym samochodem na kamień - w obydwu przypadkach winę za uszkodzenia ponosi użytkownik. Reszta to bieżący serwis (płyny, hamulce itp).
Niva nie jest samochodem dla upalaczy-ciśnieniowców. Jeżeli tak definiujesz "prawdziwą terenówkę" - touché. To jest samochód ze swoimi ograniczeniami, dla ludzi, którzy potrafią włączyć myślenie i czerpać przyjemność z przejechania jakiegoś odcinka "technicznie" a nie "reduktor, dwója i gazu od (...)". Na każdą terenówkę znajdzie się większe błoto którego nie da rady przejechać - klucz do frajdy z offroadu to umiejętność bawienia się na granicy możliwości samochodu (czy to niva czy gelenda). Zajrzyj na różne grupy "ładziarzy" i zobaczysz, ilu tam jest pozytywnych ludzi.
Trzymaj się w tych trudnych czasach! ;)
W
Zgadzam sie z Tobą i zaznaczyłem że to dla wyluzowanych ludzi którzy potrafią coś naprawić.
Zatem musiałem nie do końca zrozumieć przesłanie. ;) Nic to! Miejmy nadzieję, że wkrótce skończy się ten wirusowy horror i będziecie mogli tworzyć jeszcze więcej wspaniałych filmów w terenie. Powodzenia!
Chyba nie miałeś UAZa nowego. Cały czas mowa i złomie jakim był i jest UAZ 486. Nowy UAZ Huneter 2,7l 134 lub 146km - tyle ma seryjny silnik, zawieszenie nie zależne, 5 biegów (nie 4 jak w poprzedniej wersji) wspomaganie kierownicy (tego też nie było przedtem) . I proszę kupić nowego UAZa Hunetera z 2019r. i wtedy się wypowiadać a nie pisać o trupach ściąganych z Ukrainy
Na dwa aspekty chciałbym zwrócić uwagę - chociaż jeszcze nie jestem "terenowcem" to jednak mają one odzwierciedlenie w mechanice aut szeroko pojętej.
Pierwsza sprawa: Ile aut używanych (powiedzmy dłużej niż 7-8 lat) jest w swojej historii serwisowanych zgodnie z instrukcją serwisową producenta? Mówimy tutaj o interwałach wymian, sposobach i jakości wymienianych części, momentach dokręceń śrub itd itd. Myślę, że byłoby super gdyby chociaż 1% aut było tak prowadzonych. Do tego odpowiedzmy sobie na pytanie czy sami serwisujemy w dużej zgodności z tym jak to powinno się odbywać. Podam przykład - niedawno posiadałem Hondę Prelude, która jakoś tam sobie "pobierała" olej, akurat nieznacznie (czyli 0.2-0.5L na 1000km). Kiedy spojrzałem do instrukcji serwisowej okazało się, że olej należy wymieniać co 6000 km lub 6 miesięcy (!!). Ilu poprzedników tak robiło? Zapewne żaden.
Druga sprawa: serwisowanie auta w Polsce. Można książkę pisać o tym, ale po wielu autach i naprawdę dziesiątkach tysięcy zł pozostawionych w warsztatach, oceniam, że może 5% ludzi zajmujących się tym tematem - wie do końca co robi i ma podstawy naukowe (tj. rozumie co robi). Niestety, generalnie losowy serwis to najczęściej jest dramat, brak wiedzy i brak zrozumienia skąd się bierze usterka i jak wyeliminować problem na przyszłość. Tutaj wchodzi temat np silników VM w Jeepach. Nie chce się wypowiadać szczegółowo, bo nie miałem akurat takiego nigdy - niemniej, nie ma takiej wady fabrycznej której nie da się zniwelować zmianami. Oczywiście pytanie czy warto itd, ale skoro są ludzie którzy wielokrotnie remontują te auta, to znaczy, że są chetni kłaść na to pieniądze. Tylko do kogo mają się zwrócić...
Dzisiaj bardzo dobry mechanik to jest złoto, polecam szukać takiego. Kogoś kto nie tylko robi biznes, ale też troszkę żyje tym, że coś naprawi i POPRAWI na przyszłość. Wtedy myślę, że nawet VM z Jeepa nie podda się
Instrukcje producenta nie są żadnym źródłem tego jak powinno się obsługiwać auto. Ludzie którzy lali według instrukcji olej longlife i wymieniali co 30 000km się o tym przekonali. Do tego cała lista silników gdzie zalecana jest wymiana rozrządu wcześniej niż podaje producent bo może strzelić. Życie weryfikuje samochody a nie bajki producenta.
Niva ze szperami, jej masą itd robi cuda. No i naprawa to wyczyścić, przetrzeć i ogień. Najlepsza tania zabawka.
Nowy uaz jest super bo solidna konstrukcja.
Adamie oglądam Twój kanał od lat i tylko 3 razy pojawiła się Toyota.Moze jakiś odcinek na ten temat. .Ja i podejrzewam wielu innych było by za to wdziecznych..Pozdrawiam
Jest bardzo dużo potojotowanego bractwa.ja luż drugim landkiem jeżdżę.tego co lepsze wiadomo mniej.to jak platyna albo biały kruk
@@wojciechkostrzewa1161 Fajnie to okresliles..Jednak z białym krukiem jest pewien problem..Ciężko jest dostać części..
@@worldwithoutwar4396 masz rację mam Corolla e 11 4wd kupiłem ostatnie sanki do niej w Japonii o koszt nie pytaj.podobnie mam z hzj 73 są pewne poszukiwane części których nie ma poprostu
podpisuję się pod tym.coś o toyotach serii 40 i 70??? ewentualnie 80???to najpopularniejsze twarde modele zwłaszcza wersje hd
Uaz wygrał nie jeden rajd przeprawowy w historii, w Rosji do tej pory wygrywają! Nie prawda że z uaza to są tylko dobre afgany, zwykłe mosty z przełożeniem 8/37 są na 100% lepsze od jeepa! Widziałem wranglera na zwykłych mostach od uaza. Chyba o czymś to świadczy? W mostach z przełożeniem 8/41 zdąża się ukręcić talerz z wałkiem, ale nie w 8/37 A tym bardziej we współczesnych mostach spajseroskich! Reduktor jeżeli ma olej i szczelne simering jest niezniszczalny. Na pewno lepszy od tych które mają łańcuch w redaktorze i można w nim zmienić przełożenie. Zwrotnice w uazie napewno są szczelniejsze niż u patroli! Ostatnio robiłem przedni most od patrola, nie wiem jakim cudem te gumowe uszczelniacze mają uchronić zwrotnice przed błotem! Nigdy w uazie w zwrotnicy nie widziałem tyle błota co w patrolu. Mam kolegę który ma zmote z uaza na kołach 35 cali i objezdza wszystkie patrole, jego samochód waży około 1400kg. Uważam że autor filmiku za mało ma wiedzy jeśli chodzi o uaza! Ja tu nie chce nikogo obrażać, wiadomo każdy chwali swoje, ilu kierowców tyle opinii!
A kierowców Uazów jakny mniej...
Czemu ludzie. Mówiąc i myśląc o fronterze mają namysłu tylko frote a która jest stara i faktycznie wykończona życiem a nie o frocie B? Tam są silniki 3.2. 3.5 V6 krótkie długie znosi to 33 cale
Off road to nie tylko "upalanie" na rajdach.
Jeżdżę terenowo od ponad 20 lat, a jakoś nie byłem na żadnym rajdzie...
Fajny odcinek. Jak zawsze :)
skoro tak jest zachwalany Jeep i Grand Vitara w tym odcinku to może następny zrobić właśnie o Jeep vs Suzuki.
We wszystkich waszych filmach popularne są wł. Grand Cherokee i Grand Vitary ( tak trochę ich przewija się przez rajdy ;) )
Zwłaszcza że macie kilku zaprzyjaźnionych ekspertów od Vitar i Jeepów :D
Witaj Dawid pytanie byłio retoryczne .... Jestem w trakcie odbudowy kolejnego z rzędu terrano 1,
w tym przygotowywanym obecnie pozbawiłem przód atrapy i zderzaka na rzecz monolitu z blachy #4 wypalonego na laserze odpowiednio dopasowanego ....no tak a zapytałem bo nie widzę nigdzie konfrontacji " 1 "z resztą
Kurcze ... odpaliłem wideo z powodu LADY NIVY ... i poświecono jej tylko 40 sekund :( ... teraz nie wiem czy to dobrze czy zle :)
A bo jeździcie w te ooffroady samochodami, a one nie służą do jazdy w offroadzie. Traktorami się jeździ, one są przystosowane do terenu, w końcu i tak idziecie po traktor.
Adam , jest prośba. Dał byś któregoś razu pod filmem linki do sklepów, warsztatów itp. które polecasz, które są sprawdzone i które warto odwiedzić czy zrobić w nich zakupy. Pozdrawiam
Kiedy będzie film z Terracanami?
Przyłaczam sie ;) moge nawet swojego uzyczyc Adamowi ;)
W filmie Patryk wspomina o swojej Fronterze i narzeka na zawieszenie. Mamy to auto i jak widzę ile je wyliftowal to nie dziwie się ze miał z tym problemy. Przecież to niezależny zawias na drążku skrętnym. Lift wiecej jak 2 cale to proszenie się o kłopoty. Robi się bardzo twardo i kolo nie pracuje w dol, cały przedni zawias robi się sztywny jak wóz drabiniasty. Wiem, mieliśmy taki lift i opuszczaliśmy auto z powrotem. Poza tym silnik 2,0 rzeczywiście slaby, ale jego problemy uwidaczniają się głownie na długich, piaskowych podjazdach. Gdzie indziej auto jakoś idzie (szału nie ma, ale 115 KM to rzeczywiście za mało). Jeśli trzeba więcej mocy to szukamy auta z V6. Inna sprawa to fakt, ze Frota jest tania w zakupie. A jak ktoś tanio auto kupił to potem naprawia sznurkiem i drutem. A potem idzie fama że to awaryjne samochody. Poza tym Opel do modelu SPORT dawał akurat najgorsze mosty i reduktor (z założenia że słaby silnik im krzywdy nie zrobi). Mocniejsze były montowane w dieslach. Niestety nie pasują plug&play do Sporta.
Nasze autko m.ruclips.net/video/BiSGX5IuEa8/видео.html
Do froćki zamiast 2.0 można wstawić 2.5v6 czy 3.0v6 z omegusa zardzewialusa xd i wtedy frotką można się bawić sam patryk powiedział że jak miałby kupić znowu frontere to swap byłby na 3.0v6 z omegi
@@kapigold735 ok ale frotka 2.0 to najsłabsze mosty
@@bluephoto-PL dlatego najlepiej wpierdzielić mosty od Longa 2.2 16v lub 2.4 8v
@@kapigold735 Najlepiej włożyć od diesla ale to nie wchodzi plug&play, te mosty są inne iż w 2.0. Lepiej od razu szukać diesla 2,8
Cały problem silnika 3,0Di w Patrolu Y61 to pieprzona ekologia. Składa się na to turbo VNT o zmiennej geometrii, duża ilość mgły olejowej z odmy trafiającej do dolotu i brudzącej czujnik MAF, pękający intercooler. Te trzy czynniki odpowiadają za zalewanie paliwem tłoków i wypalaniem w nich dziur, albo wchodzenie w tryb awaryjny przez "OVERBOOSTING". Przy umiejętnym wyeliminowaniu tych problemów poprzez: zmianę rdzenia w intercoolerze, montaż dobrego separatora oleju na odmie, zmianę sposobu sterowania doładowaniem przez wymianę gruszki w turbinie na taką od zwykłej turbiny z wastegatem LUB montaż zaworka "Dawes" i iglicowego, można uzyskać TRWAŁĄ solidną jednostkę napędową, której nie brakuje mocy.
OFICJALNA PROSBA
Zrobcie odcinek o koreancach- kia, ssannggyyoonngg, dajewo itp 😎
Terracan ;)
A no. Sorento I , Sportage I i II (dwójka raczej jako SUV bo brak reduktora), wszelkie Korando etc. Byłoby super.
Do do fug sgajfahstsg
Obrażanie tarpana honkera motobieda approved
Właśnie! A może jakiś film o G klasach w terenie - okiem terenwizji oczywiście?
rzadko spotykane, a ja dorzucę jeszcze Defender'a do G klasy. :D
Znam człowieka który twierdzi że najlepszy samochód terenowy to -służbowy
Kurier? xd
Super film, jak zawsze!
Na końcu sporo pojawiło się Hyundaia Terracana, a nic o nim nie mówisz. Miałem już 3 patrole, 2 Sorento, teraz mam od 2 tyg Terracana i sam się zastanawiam dlaczego nie sa popularne w terenie. części wszędzie za grosze, podzespoły, rama, zawieszenie to Pajero II, itd... Moze ktos by coś o nich powiedział ?
Pozdrowienia Litwy! Zbieram się też przejść kontentem youtuba na teren. Jakoś mało widze bardzo Toyota 4 runner, i starych i młodych. Może macie jakies info na temat takich samochodzików na terenie?
Mam RR P38A ,jest moim marzeniem i mimo ogromu typowych niby wad tego modelu przed zakupem i tak go kupiłem. Słuchanie się opinii sprawia większy zamęt i kłopot niż możliwość samemu odkrywania piękna motoryzacji. Troszkę w tym filmie powiało stereotypem ale wynika on z naszego rodzimego offroadu. Teren i offroad w innych krajach jest inny, inaczej planowane trasy itd etc., i tam na przykład ktoś uwielbia dany samochód, który u nas lub np. po tym filmie jest bee,zły, nie odporny,ma nie odpowiedni silnik. Proponuję spuścić trochę powietrza, spojrzeć trochę szerzej i uszanować decyzję każdego użytkownika. Pozdrawiam 👍
Uwielbia = akceptuje wady, co nie zmienia faktu, że w obiektywnym porównaniu z innymi jest gorszy. Złe rozwiązania konstrukcyjne w terenie wyjdą bo jest to jazda na 300% normy
Seb Czajna Spojrzeć szerzej? Uszanować? Niby co - silniki czy podzespoły które nie zdają egzaminu, psują się i zawodzą? Może jeszcze je chwalić?
Ale nikt nikomu niczego w tym filmiku nie zabrania, to tylko opinie i rady. Chcesz, kupuj na co masz ochotę i wstaw do swojego samochodu nawet silnik od maszyny do szycia, nikt nie broni, a może i znajdą się tacy, co będą cmokać z zachwytu.
Brawo!
Spuścić powietrze i uszanować użytkownika.
Pozdrawiam użytkownik LR D2 ;)
Znajomy jest od 4 lat mechanikiem w serwisie Land Rovera.
Bardzo lubi wyprawy i dlatego potrzebował wygodnej terenówki, a że jest mechanikiem Land Rovera... to kupił Land Cruisera HDJ 100
@@PatrykPiatekVlog tak jak range rovery ?
Adamie a może jakiś film o gelendzie? Skądś te kosmiczne ceny musza się brać :)
EneS1155 nie jestem Adamem ale jest pare rzeczy które przemawiają za cena Gelendy...
*Auto przedewszystkim nie zmieniło się przez lata produkcji (każdy face lifting/nowy model automatycznie zbija cenę poprzednika tu czegoś takiego nie było),
*mercedes w pewnym momencie zrobił bulwarową/luksusową wersje która od „podstawowej” z zewnątrz „niczym” się nie różniła... a cena to od 500tys...
*glownym rynkiem zbytu było wojsko co tez zmniejsza ilość aut...
*kultowość na niektórych rynkach...
*gwiazda na masce😉
@@christiannorwik W pełni się zgodzę. Poza tym wydaje mi się że Mercedes tym samochodem nie szedł na kompromisy. Chodzi mi oczywiście o lata do 2000 czyli przed pompami lucasa.
Rzeczywiście Macie jakiś dziwny uraz do ruskich aut. Aut , które kosztują ułamek ceny japonskich konstrukcji, które absolutnie nie są wolne od wad. Mała podaż tych aut wynika z bardzo wysokich ceł nakładanych na eurokołchoz. Gdyby niva w PL kosztowała tyle co na Białorusi czy w Rosji, to choćby dziś byłbym już w salonie po nową.
@Patryk Piątek nie zgodzę się, przynajmniej co do naszego rynku. Różnica cenowa pomiędzy dwoma samochodami z tego samego segmentu, czyli Jimny (ok 68 tys za golasa, ale z kontrolą trakcji i klimą) i Ladą (65 tys za Urban 3d z klimą?) jest groszowa, a zanika po po dwóch, trzech latach przy próbie sprzedaży. Topowa wersja Lady jest w tej samej cenie, co topowa wersja Jimnego. Cena UAZ Patriot wcale nie jest sporo niższa od bazowych wersji popularnych pickup-ów, a dobrze wyposazony Patriot pewnie będzie miał cenę zbliżona do chyba ostatniego dużego terenowego Japonczyka na naszym rynku, czyli Toyoty Prado. Przy czym mało kto kupuje samochód za 200 tys. do topienia po klamki w błocie, a jeśli już, to za "niewiele więcej" możesz kupić fabrycznie nową Toyotę 70 z fabrycznymi blokadami i silnikiem 4,2.
@@PatrykPiatekVlog 15 letnie pajero kosztuje więcej niż nowy UAZ. Ludzie na wschodzie często lubią się pokazać i kupują samochody ponad miarę, gdyż jest to dla nich symbol pewnego statusu społecznego. Poza tym opinia jest jak D... Każdy ma swoją. Wielokrotnie na własnej skórze doświadczałem jak przekłamane niekiedy są mity na temat jakiś samochochodów. Te resztki UAZ-ów w PL to najczesciej jakies powojskowe i pomilicyjne wozy, które nawet nie umywają się do nowego Huntera.
P.S Japończyki kiedyś się skończą i wszyscy bedziecie musieli się przeprosić z UAZami :)
@@PatrykPiatekVlog to byłeś chyba na innej Syberii bo jednak nowych Uazow i Niv jest tam znacznie więcej niż Toyot :)
Główną wadą Nivy jest blacharka podatna na korozję. Co do awarii ,patrząc na ceny części ,to jakieś awarie można Nivie wybaczyć
Widzę, że o Nivie ma Pan mizerne pojęcie. Miałem i używałem Nivy przez około 10 lub więcej lat w Bieszczadach. Z wyjątkiem słabych blach, których czepiła się korozja, żadne inne elementy nie sprawiły mi kłopotu. No i oczywiście świetnie się sprawiała w terenie, tak w lecie jak i w zimie. Nieco za dużo paliła, ale w autach terenowych jest to normalne.
Nivki są baaaardzo niedoceniane a prosto z fabryki mają większy potencjał terenowy niż nie jedno z popularnych aut częściej widzianych w terenie ale....
mają faktycznie 2-3 wady:
1 podejście właścicieli - kupiłem tanie auto i jako że i tak jest mało warte nie inwestuje w jego motanie, serwis (serio wsadźmy w nivke za 10 tys drugie 10 tys i myślę że dla niektórych byłoby zdziwko na rajdzie)
2 rdzę (nieuchronna ale po części wynika z pkt 1) która w 15-letniej nivce powoduje wyrwanie mocowań reduktora skrzyni lub drążków tylnego mostu co potęguje lament pt "brak ramy" (jakby ram nie trzeba było czasem spawać bo ruda zjadła) - co ciekawe nie widziałem nivki z tylnymi sprężynami w bagażniku akurat tam ruda jakby je oszczędza :)
3 mały zapas wytrzymałości ukł. przeniesienia napędu; na silniku nivki nie jest żle (80km 130nm) wsadzicie 1.9 tdi (90 km 200nm) i można co nieco urwać/ukręcić
@@andrzejp4051 no i jak zbyt krzywo staniesz, to drzwi nie otworzysz/zamkniesz :P
Powiem tyle, mój ojciec kupił Nive za 3 tysiące bez tylnej klapy i lekko pogniecioną ale dobry stan blachy. Trzymał auto przez 3 lata i osobiście ja i mój ojciec zakochaliśmy sie w tym aucie. Wygodne, fajne do ulepszeń, tanie części i przedewszystkim frajda z jazdy. Chciałbym na pierwsze auto Lade Nive. Podjechała pod górę 70° bez problemu
@@mrrm4005 bez przesady... no chyba że za dużo piany montażowej poszło na odtworzenie progów i spuchły :) inna sprawa że warto raz w tygodniu podnieść gumę pod nogami i sprawdzić czy jest jeszcze podłoga bo można zgubić skrzynkę redukcyjną i trampki :P
Będzie jakiś film o nissanie Terrano 2?
Powiedzcie mi co myślicie o Kia sportage pierwszej serii z silnikiem benzynowym 2.0
Posiadam właśnie taką i chciałbym ją trochę przerobić w teren i jak ona wogole się sprawuje
Jakie najlepsze koła tam założyć żeby nie rozwalić mostów i pół osi
Z góry dzięki
Jak kupiłem nowego
UAZ HUNTER i do tego kupiłem jeszcze nową Buchanka ( UAZ CLASSIC ). Jedno i drugie idzie jak złe w terenie, są to auta służbowe w mojej firmie geodezyjnej. Oba auta mam z 2019 roku.
Dodaj że ludzie ich nie kupują dlatego że są kiepskie bo to nie prawda tylko dlatego że jest dziś wszystko pro zachodnie anty wschodnie...
@UC_xcvcaLvFYCzL8ZP0bt9bg a jak w nich z silnikami mają duzo elektroniki, ru szczegulnie pytam o bichankę. Dodam że miałem kilka lat Uaza 469b pottafilo to czy tamto paśc ale zawsze mnie dowoził do domu, a specjalnie nie bylo o niego dbane, jezdzi do tej pory u mojego kokegi, fakt są to auta do lekkiego terenu nie do upalania w blocie po maskę ale dają sobie radę w terenie, byly projektowane na jazdę przez pola i wertepy a nie taplanie w blocie w którym dopiero gąsiennica nie ma problemu
@@Tomek1985 Najlepszy pro tip na Uaza, zwykłego, czy "ogórka" - wstawić dobry silnik diesla od Mercedesa - samochód nie do rozwalenia. W ogóle Uaz pod względem wytrzymałości i prostoty, gniecie Land Rovera jak chce.
@@Tomek1985 musisz zadzwonić do Tarmotu w Poznaniu to jedyne miejsce w Polsce gdzie naprawdę się znają na Ruskach. Nowa Buchanka nie ma dużo elektroniki ale wtrysk wielopunktowy nowe mosty pięcio biegowa skrzynia biegów jeździ się całkiem dobrze jak na terenówkę ,według mnie zupełna różnica według starych jednak nie jest to wygodny SUV...
@@koyot100letni Ojjj,. ojjj o innych po prostu nie wiesz 😉
Jestem szczęśliwym posiadaczem Disco 200tdi z 1993r . Silnik jest ok , rama w całkiem dobrym stanie , zaczyna się ruda pokazywać ale temat do ogarnięcia. Nie sprzedam ;) . Pozdrawiam
Bardzo miło się słucha. A jaka jest Twoja opinia Terenwizjo na temat Toyota LandCruiser ? Pickup Dodge RAM 2500 ?
Gość pytał o Dodge Durango. Myślę ze lekko zmodyfikowane mimo wagi dało by radę, oczywiście model 1 . Może spróbujecie ujeżdzić bestię jestem ciekaw co z tego wyniknie. koniecznie wrzućcie na youtuba. Pozdro od właściciela Disco 1
A ja to chętnie zobaczyłbym odcinek z Daihatsu Feroza. Czaiłem się rok czy kupić czy nie i w końcu trafił się fajny egzemplarz.
Jestem mega zadowolony! Powiem, że byłem w szoku jak to auto idzie w terenie, serio potrafię ferozą zawstydzić niejednego dobrze pomotanego dzika.
Cześć, ja również od niespełna roku posiadam Ferozkę z 1991r. W sumie szukam kogoś, kto ją użytkuje i w miarę zna, bo chciałbym zweryfikować z innym posiadaczem kilka kwestii technicznych. Jest szansa aby się z Tobą skontaktować np. na Messengerze?
@@pitersanok5179 upalamy feroze od niecałego roku i mogę powiedzieć że nie jednego jeepa zawstydziłem w terenie nie mówiąc już o vitarach ;) mi zdaniem nie docenione auto ;)
Panowie, zgadzam się w 100% że Feroza jest solidną terenówką, fabryczne elementy zawieszenia są nawet nieco przewymiarowane - co oczywiście jest sporą zaletą. Poza tym auto ma wg mnie super klimat. Proszę o kontakt na Messengera (Piotr Andrunik) - szukam małej pomocy w kwestiach technicznych.
@@pitersanok5179 pewnie. Odezwij się najpierw na maila tkolt@o2.pl
Z uazem to nie tak, wrzody zgniłe zniknęły bo musiały, ale nowy UAZ np Hunter czy patriot kosztuje 70-100 tys PLN. I to nie dlatego że Rusów po**ebało, tylko na ruskie rzeczy jest gigantyczne cło (polityka) mój ojciec sprzedawał w latach 90/00 nowe uazy lady gazy itd, i wtedy nowy fabrycznie uaz kosztował 30 tys PLN. Wersja z normalnym hamulcem zawieszeniem poprawionym i wspomaganiem kierownicy, inny motor(diesel albo benzyna) więc gdyby teraz można było kupić fabrycznie nową stockowa terenówkę za 30 tys PLN to sporo ludzi by na to poszło.
wtedy te 30k było warte tyle co teraz 100 albo 150
@@TheKostuHos niby tak, ale cło to olbrzymi procent tej ceny, kilkadziesiąt procent to jest, więc nowy UAZ patriot wychodzi 50 tysięcy. Jakbym miał kupić auto jako leśniczy czy rolnik, biorę nowego uaza w tej cenie zamiast kilkuletniego hilluxa. Uaz też daje gwarancję itd.
Ponoć cło na UAZa to jakieś 30-40 tys. Czyli prawie połowa ceny która trzeba zapłacić w Polsce.
W jakim mieście Twój ojciec sprzedawał nowe łady?
@@Tomek_Tomek_ okolice Cieszyna, Skoczowa, Ustronia. Południe Polski
Robisz super robotę ! Trafiłem tu przypadkiem i niestety już trzecią noc siedzę przed ekranem. Znakomicie prowadzona audycja z odrobiną rzetelnych uwag i wyrafinowanego dowcipu. Mało takich na polskich internetach (albo ja nie umiem szukać)
Ja też jestem zachwycony poziomem filmów. TV ogladam raz w roku na wakacjach. Własnie jestem po wakacjach i tym bardziej doceniam Terenwizję!@
Mam pytanie. Czy Nissan pathfinder 3 (ta wersja 2.5 dci 4x4) nadawałaby się w teren?
Zdecydowanie nie, auto jest za duże a do tego już niezbyt ogromny "nowoczesny" diesel ;-)
Patryk a jeszcze jedna rzecz mnie ciekawi czy do discovery 3 czy 4 mozna wsadzic bmw .....jak sie bedziesz widzial z Przemyslawem z Patrol4you od Szafy ziomalem to nagraj film ... Nawet jak powie wez spier.... Z takimi pytaniam hihi
XD polscy mechanicy:" o panie kup se pan Volkswagena tylko z 1.9 tdi".
Co do UAZ-ów - ja akurat spotykam nieraz te auta, na południu kraju jeździ ich trochę. W okolicach Bukowna często jeździła ekipa bodajże dwoma kupionymi jako fabrycznie nowe, 100% serii, i można powiedzieć, że objeżdżali większość zmot i patroli bo to leciutkie auto ze świetną geometrią. Zła opinia o nich bierze się stąd, że po pierwsze te stare 469 to archaiczna konstrukcja, wymagająca dużo nakładu, z rozwiązaniami z lat sześćdziesiątych jak bębnowe hamulce, a po drugie głównie jeżdziły egzemplarze z demobilu, po slużbach cywilnych, które powinny być zezłomowane a w stanie jezdnym utrzymywały się siłą woli i determinacją ich użytkowników, i tak rozpowszechniła się opinia, że UAZ to g...wno, a kto mógł to przesiadał się na Japonię. Nie ma co ukrywac też, że przy150 tys. km to radziecka myśl techniczna nadaje się zazwyczaj do remontu, a Nissan czy Toyota przy tym przebiegu to niemal "funkiel nówka".
Natomiast tych zmodernizowanych UAZ-ów Hunter raczej nie ma, bo za cenę od 90 tys. w górę, ile kosztuje Hunter w wersji bazowej, można kupić używaną Toyotę, co prawda pewnie z połową miliona na liczniku, ale z dużym prawdopodobieństwem, że druga połowę w miarę spokojnie jeszcze przejedzie, albo Patrola już po swapie. I z wyposażeniem typu klima, radio, i dobry silnik. U nas jeszcze nie ma mentalności "lepsze nowe", zwłaszcza, że w przypadku terenówek to się średnio sprawdza.
Adam, A co z Pathfinderami? Masz jakieś "wywiady" z właścicielami?
Ja upadłam już ładą 15 lat i nic się z nią nie dzieje ona zawsze dojedzie na miejsce najwyżej jakieś małe rzeczy albo klamkę się urwie albo ukręci lusterko ale zawsze dojedzie to jest dobre auto na części nie są najlepszej jakości ale są to bardzo tanie i myślę że to jest idealne auto dla początkującyh
"Byś jeździł na ryby to do dzisiaj byś jeździł..." 🤣🤣
A ja się zgodzę z historyjka Pana Adama.
Dmoja weryfikacja wynikającą z obserwacji na dwoch wyjazdach na ukraińskie Karpaty - bo tam zabiera się części w odróżnieniu na rajd w Polsce gdzie można wrócić na lawecie.
A więc tak.
Land rowerowcy - w bagażniku części zamienne to polosie, krzyzaki, ataki, satelity, kółka pasowe, alternator.
Jeepowcy - komplet uszczelek, i simeringow walow, polosie, no i przeguby przednich mostów
Patrolowcy - łożyska kół które mogą 35 cali nie wytrzymać,
Samurajowcy - krzyzaki, wieszaki do resorow, kable wysokiego napięcia, polosie.
Toyotowcy - krzyzaki walow, łożyska kół czasem sworzeń jak niezależny zawias z przodu.
N200 - łom do odwiedzenia resorow jak wyskoczy
I na tej podstawie można stwierdzić co w jakim samochodzie kończy się przez 7 dni upalania w karpatach
Najbardziej zmotna GV ll to ma Przemek z Wrocławia . twórca suzuki Jimny evo na wachaczach. W jego GV jeździło 31 albo 32" simex, tam była już troszkę większa inżynieria
Grat Vitara w Dieslu to koszmar :-)
A co powiecie o liberty z 3,7 benzyna
czy ktoś wie może gdzie można przeczytać 'artykuł' o 2.7 CRD z WJ o którym wspomina Adam?
Fanpage "Chujowe samochody za chujowe pieniądze" i parę postów w tył ;)
można zrobić z daewoo matiz pick-up 4x4?
Kumpel ma uaza, 5 lat go cioral po terenie a teraz robi odbudowę z przebudową. Restauruje budę. Zawias podniósł a zamiast zloma silnika wstawił v6 z Forda Scorpio. Bo to jedyna wadliwa cześć w tym aucie 🤣
Ogółem. Zrobiony pancerne i świetnie rozwiązany pod względem napraw. Ukrecisz półos? Nie problem 30minut i wymieniona🤣 jedyny minus w eksploatacji to ręczne smarowanie od cholery punktów smarnych.
W terenowce ma być twarda zwinna rama, twarde napędy i dobra skrzynia z reduktorem . Silnik zawsze można zmienić.
Kilka swapow przerobiłem i nie ma czego się bać. A jak nie chcemy się w to pchać to mamy mały zakres aut do kupienia.
PS. Terenówka z dieslem jest tańsza w zakupie bo nikt nie lubi płacić za paliwo 😂
Z tym smarowaniem to raczej zaleta. Wojskowe terenówki to mają stworzone właśnie po to żeby wypchnąć wodę i brud po brodzeniu. Przy okazji każdej wymiany oleju smaruje się wszystkie sworznie, krzyżaki i to działa.
chciał bym poznać mechanika któremu bym naprawdę ufał chociaż jednego
Mam pytanie: Dlaczego pod koniec serialu Ratujemy Klasyki widnieje logo Terenwizji?
10:46 czyżby otwieracz do piwa w daszku zamontowany ? :D
Fajnie opowiadane. Trafiłem przypadkowo. Pomyślałem: obejrzę minutę i przeskocze gdzieś dalej. Obejrzałem cały film i mam niedosyt :)
Uważaj bo zarażamy :) Offroadem. Są przypadki ze później ludzie terenówki kupują.
@@adamkwiatek549 kto wie? Niczego nie można wykluczyć :)
Pozdrawiam.
Sprzedam mojego Ptysia ,Nissan K160 3.3 SDT, w dobrym stanie ,powód #koronakryzys# kredyt i utrata pracy ,534 453 889 ,Pozdrawiam Terenwizje ,oglądając Wasze filmy chodz przez chwilę nie myślę o tym cyrku.
Czyli w Jimny lepiej benzyna 1.3? manual/automat?, albo Pajero 2.8/2.5 manual/automat? Coś takiego bym kupił jako swoje pierwsze auto
kupiłem Kojota 2005 w tej podwyższonej wersji. Chyba masz albo miałeś takie auto - nadaje się do czegoś?
JAK ZWYKLE :) Adam zrobil robote i super o tym opowiedział :) Good Joob :) Mam nadzieje ze kiedys uda mi sie osobiscie spotkac .
Moim najlepszym autem terenowym był Fiat Cinquecento 0.9 w LPG :D Tylko trzeba mieć zimówki na głęboki śnieg.
Mógłbyś podrzucić link gdzie Radzik napisał ten komentarz? Chętnie bym przeczytał.
Edit: Już znalazłem, dzięki.
Cześć. Mam pytanie. Terenówki nigdy nie miałem ale chciałbym kupić auto do turystyki które wjedzie zdecydowanie dalej niz osobówka. Na początku myślałem o LR Discovery 3 z dieslem jednak czytając komentarze na temat auta wyzdrowiałem teraz siedzi w głowie Grand Cherokee 2.7CDI. Jak myślicie to dobry wybór na codzień i do wypraw? Jakie są wasze propozycje aut w których można poruszać się w cywiliazowany sposób dalej niż w normalnym? Dzięki za każdą opinię.
Musi być koniecznie diesel? Grand w 2.7CRD to słaby wybór podobno, lepiej kupić V8 i zagazować.
W 9:29 Adam mówi o 2.7CRD
A ktoś jakaś opinia o Grand Cherokee 3.0 CRD żeby czasem zjechać z asfaltu? Benzyna odpada a do gazu mam słaby dostęp
@@piotrmajchrzak8951 Jeżdżę dość dużo i diesel pomimo wszystko wychodzi lepiej w moim rozrachunku. Gazu nie toleruje więc niestety duża benzyna na codzień odpada.
Widziałem cały film i niestety posmutniałem do tej pory nie spotkałem tak krytycznej oceny CRD poza tym sam mam teraz diesla CDI w Mercedesie i nie sprawia żadnego kłopotu. Stąd liczyłem że CRD będzie dobrym wyborem.
@@imienazwisko9935 przyjdzie pora że wyleczysz się z Diesla.. awaria układu wtryskowego, głowicy, turbiny czy sprzęgła i wszelkie oszczędności szlag trafia.. duży silnik w dużym aucie przy dynamicznej jeździe też swoje spali ;) duża wolnossąca benzyna będzie mniej awaryjna, a obecności gazu w aucie się już teraz nie odczuwa, móc jest ta sama, filtry wymieniamy przy okazji serwisu olejowego i cieszymy się tym co w portfelu zostaje. Pozdrawiam
@@latirro jakoś jeszcze od 12 lat nie sparzyłem sie na żadnym swoim dieslu równolegle posiadam też banzyny które są równie dobre w sumie ale palą wiecej. Lubie kupować zadbane auta nie szukam okazji wiem że swoje trzeba zapłacić za brak ewentualnych problemów później.
Czy Ford Explorer to dobry wybór na auto terenowe
Część jeśli chodzi o silnik to nissan terrano 2.7 diesel. Jedzie na ropie i na bezynie sprawdzone. A cała reszta dobra jeśli się nie włoży 35 jak mówił Adam. POZDRAWIAM
Zaskakujaco dobrym autem w teren jest Kia Sorento w wersji z dołączanym sztywnym napedem 4x4, w wersji z automatycznym dosłączaniem i systemem TOD to już lepsze na trasę ale nie koniecznie w teren. Auto za grosze jesli komuś rdza tu i ówdzie nie przeszkadza, z ramą ito, tylko należy opanować problem łuszczącej się farby w zbiorniku paliwa w 2,5 CRDI, częściej wymieniać filtr paliwa, czasem pada jakis tam zawor w pompie, koszt naprawy pińcet.
Dzięki za nowy filmik!
Pytanie do widzów - w materiałach Terenwizji rzadko widać Defendery. W powyższym filmiku również jedynie wzmianka ...a i w komentarzach niewiele na ich temat. Z czego to wynika? Są mało popularne w "środowisku"? Od dłuższego czasu rozglądam się za 90 (raczej z td5, bo zależy mi na chociaż odrobienie dynamiki), ale opinie o tym aucie w internecie, są - jak to zwykle bywa - skrajne. Chciałbym przygotować sobie autko wyprawowe, którym w razie potrzeby pojechałbym po przysłowiowe bułki. Co sądzicie? Jak każdy, nie chciałbym się za szybko rozczarować :)
Jak chcesz auto na wyprawy to weź 110 albo Defa 110. LR 110 masz z 200tdi lub V8, Defa masz z 300tdi (w moim posiadaniu) lub V8 (moje marzenie). LR90 lub def 90 wg mnie są za małe na wyprawy ale to moja subiektywna opinia. Aczkolwiek obejrzyj sobie filmy z Camel Trophy i zobacz ile jest 110 a ile 90 (czy lr90/110 czy Defenderow 90/110), a tam na prawdę dostawaly w pizde, nie to co na tych naszych rajdach. Powiem Ci z własnego doświadczenia - bardzo uważaj na stan ramy (szczególnie tylna belka od niej do tylniej osi) gnije ogromnie, stan drzwi bo również strasznie gnija i są obecnie bardzo drogie. Problem Defendera wg mnie polega głównie właśnie na stanie ramy, przedniej grodzi. Nie popełnij tego błędu co ja i nie kupuj Defa z dziurawa rama, nawet małym kosztem, bo jej naprawa czy wymiana jest.. kosztowna. Ogólnie auto super aczkolwiek jeśli nie jesteś fanem i pasjonatem LR szczególnie LR90/110 czy Defenderow, to się w trasie zamęczysz ;)
Pełno słychać o Suzuki, patrolu, Jeepie. A nikt nie wspomni o najbardziej wytrzymałym autku jakim jest Mitsubishi Pajero Pinin 1.8GDI
Ajj Panie Adamie rzeczywistość jednak jest trochę bardziej skomplikowana ;-). Nieobecność współczesnych rosyjskich aut w Polsce jest spowodowana wg. mnie głównie przez to, że:
1. Większość nie spełnia unijnych norm spalin.
2. Horendalne cła jak i pkt. 1 sprawiają, że NOWY UAZ Hunter (czyli 469) albo Patriot jest 2,5 raza droższy w zakupie w Polsce niż w Rosji !! Jeżeli nowy Patriot jest tańszy w Rosji od basic Dustera kupionego u nas w kraju, a w Polsce trzeba zapłacić jak za basic nowego Forda Mondeo to jest różnica prawda? Nowy UAZ Hunter (czyli po dawnemu 469) kosztuje w Rosji od 23 tyś. zł w Polsce dealerzy za podstawową wersję wołają 83 tyś zł, jest różnica?
3. Ze względu na niewielką ilość aut w Polsce co raz trudniej o części.
Mimo to jak zwykle świetny materiał!! Jesteście kapitalni :-)
4 brak homologacji na Europę większość aut ze wschodu ich nie ma , nie mają poduszek abs itd.-przez to są tanie i nie są dopuszczone do ruchu UE , wystarczy pooglądać filmy ze wschodu tam są auta i marki jakich na oczy nie widziałem
Nowy UAZ Huneter jest super i nie do zdarcia, silnik to jest demon 2,7l i 134km WOLNOSSĄCE. Czemu w Polsce cały czas opisuje się stare trupy lub nowe badziewie typu Euro 6. Cała Rosjia ma terenówki nowe i nic się tam nie dzieje. Australia kocha nowe Toyota tylko tam nie ma durnej Euro 6 i mają normalną game silników. Mam rodzinę w Rosji i potwierdzam cena w Rosji a w Polsce.
@@krispl6485 Po co mi 6 poduszek jak jeżdżę sam w terenie lub z pilotem. Cała Australia ma piękne fajne nowe Toyoty .... tylko UE ich nie chcę dopuścić bo ma być VW 1.0
@@adnisony1700 Jimnego też wycofują z europy, z uwagi na normy emisji.
ciekaw jestem czy ktoś z miłośników ofroudu ma muscela aro 461 z silnikiem ursusa c 360 to dopiero był swap że można było nim z czwartego biegu ruszyć
Pracowałem w serwisie jeepa, gdy jeszcze bywały tam XJ'y i WJ'y z dieslami VM. Problemem tego silnika nie są pojedyncze głowice.
To silniki o specyficznej budowie- blok ma konstrukcję tunelową, tzn wał korbowy montuje się wraz z obudowami panewek od czoła, a nie od dołu. Zapewnia to większą sztywność bloku ale utrudnia remonty.
Głowice są pojedyncze, ale na wspólnej uszczelce, dokrecone wspólnymi srubami i przykryte wspólną pokrywą. W efekcie często cieknie z okolic głowic, bo głowice pracują inaczej niż wspólną dla wszystkich pokrywa. Do tego dochodzi smarowanie klawiatur przez laski popychaczy, które mają tendencję do wycierania się, zaś same klawiatury dokrecone są do głowic zbyt cienkimi srubami, które przy niewielkim przekroczeniu momentu wyrywają gwinty z głowic (A czasem gwinty płyną i bez tego). W dodatku zdarzały się takie dziwne awarie jak zatarcia panewek wałka rozrządu, czy zerwanie łańcucha (to akurat w voyagerze).
To po prostu nie jest dobry,, niezawodny, bezobsługowy i tani w eksploatacji silnik, i to wcale nie dlatego, że ma osobne głowice na każdy cylinder.
Co do 2,7 w WJ, serwis opuszczał silnik po demontażu poduszek i pompy wspomagania i było dość miejsca do wyjęcia piątego wtrysku. Ale standardem były nieszczelności pomiędzy wtryskami a głowicą.
kolego a co byłbyś w stanie powiedzieć o grand cherokee WJ z silnikiem 4.7 V8? prosiłbym o opinię
@@krystiandabrowski1717 : generalnie ok. Z silnikiem większych problemów nie było, zdarzały się awarie rozrządu ale była to rzadkość. Większą uwagę trzeba zwrócić na skrzynie biegów z dwoma filtrami oleju i wymiennymi uszczelnieniem jednego z filtrów, stosować oryginalne filtry i olej do automatu. Jak to w jeepie, zwrócić uwagę na wycieki, na przeszłość auta (dużo tych aut jest z prywatnego importu że stanów, sporo przyjechało powypadkowych, na spodzie można zobaczyć np. Ślady po widłach sztaplarki po przeładunkach w porcie). No i zawieszenie, ale to już nie jest drogi temat, sporo rzeczy da się kupić dobrej jakości w zamiennikach. Przed kupnem podjedź do kogoś kto zna WJ'Y żeby rzucił okiem.
@@kosa131 podziękował kolego mi chodzi o takiego w teren żeby lift zawieszenia zrobić stalowe zderzaki progi pod hi-lift także generalnie na to że widłami dostał to będzie jego najmniejsze obrażenie a jeszcze jakbyś mógł powiedzieć jak te silniki znoszą lpg?
@@krystiandabrowski1717: na palcach jednej ręki można policzyć te bez lpg więc chyba dobrze znoszą, ale to musiałbyś pytać użytkowników. Jakiś specjalnych problemów typu notorycznie wypalone zawory sobie nie przypominam, chociaż pamiętam WK/WH z tym silnikiem w którym wypadło z głowicy gniazdo zaworu (nietypowe usterki pamięta się długo :-)
Pamiętam też RAM'a z tym silnikiem, w którym gazownicy obcieli podtrzymanie pamięci sterownika silnika, po to aby samoczynnie lądowały się błędy diagnostyczne, co skończyło się awarią skrzyni biegów (spaleniem tarczek), która "uczyła się" od nowa po każdym uruchomieniu silnika. Trzeba więc uważać z gazownikami, bo miewają ciekawe pomysły.
Powszechna w serwisie opinia była taka, że 4,7 jest dobrym silnikiem, który pali podobne ilości paliwa jak 3,7, dużo lepiej przy tym jeżdżąc.
Zdarzały się usterki osprzętu, jak cewki czy wtryskiwacze, ale nie były to powszechne sprawy. Bardziej skupił bym się na stanie mostów skrzyni biegów i zawieszeń, bo z tym było zawsze więcej prac niż z samymi silnikami.
@@kosa131 wielkie dzięki za pomoc będę wiedział na co zwrócić większą uwagę
Skladanka spoko ale brakuje paru silnikow w dosc popularnych modelach mniej egzotycznych niz ARO czy Buchanka.
Chodzi mi m.in. o 3.0 D4D z Land Cruisera 120 gdzie lejace wtryski wypalaja tloki - jest to nagminny problem a naprawa jest bardzo droga jesli nie usuniemy problemu zawczasu.
Z kolei w poprzedniej generacji Land Cruisera J9 jest bardzo solidny silnik 1KZ 3.0 ktory robi potezne przebiegi bez wiekszych problemow i dobrze znosi slabe paliwo przez co nadaje sie do wojazy po Afryce czy Syberii. .
Z kolei 3.2 D z Pajero ma powazny fabryczny problem z pompa wtryskowa co generuje kosztowne awarie. Sam silnik nie jest calkiem ciulowy moze nie tak jak 3.0 z Patrola ale jednak niezbyt popularny ze wzgledu wlasnie na pompe. W obu tych przypadkach polecane sa starsze i trwalsze silniki 2.8 ktore sa dosc slabe i juz bardzo leciwe.
Z kolei nieprawda jest ze nie robi sie zmot na podzespolach z Land Rovera. Wykorzystuje sie zarowno reduktory jak i mosty glownie ze wzgledu na dobry stosunek masy do wytrzymalosci oraz dostepnosc i cene. Silnik V8 tez robi w zmotach. Wygooglujcie sobie Zmota Tomcat ktora wygrywa rajdy juz od ponad dekady i nadal jezdzi.
Silnik td5 przede wszystkim jest juz archaiczny (poczatek lat 90 tych) i za ciezki jak na potrzeby zmoty ale w przeciwienstwie do silnikow Patrola przejezdza lekko pol miliona bez remowntu. Jest kilka niuansow o ktorych trzeba wiedziec jak wiazka wtryskow czy regulator paliwa ale to sa sprawy groszowe.
Mimo licznych uprzedzen ze strony Terenwizji do marki uwazam ze mimo wszystko td5 jest jednym z najlepszych diesli dostepnych w leciwych terenowkach a swiadcza o tym tysiace aut z tym motorem ktore nadal jezdza pomimo co najmniej 15 lat na karku i przebiegow siegajacych nawet 1 miliona km.
No i jeszcze ta nieszczesna Grand Vitara II - juz sam fakt wymienienia jej w gronie aut teernowych jest mocno dyskusujny bo to auto ktore poza reduktorem nie ma nic z terenowki i powinno byc porownywane raczej do cr-v albo rav 4 lub innych suvow z racji braku ramy. Silniki Diesla we wszystkich Vitarach jakos sie nie sprawdzily - zaczynajac od zmulonego ale trwalego silnika Mazdy, poprzez znosny 2.0 HDi a na 1.9 DDIS konczac. Ten ostatni to zmora mechanikow znana z Laguny. Za to Vitary z lat 90.tych jesli opanujemy rdze sa mechanicznie sa nie do zajechania.
Takze terenwizjo robcie swoje tylko bardziej trzymajcie sie faktow. Poza tym to fajne z Was chlopaki no moze poza tym jednym co tak brzydko przeklina.
To właśnie jest januszostwo i oczekiwanie że motor ma być bez kosztowy. Bo "usuwanie problemu zawczasu", to po prostu regularny serwis. Silnik 1KD-FTV, czyli toyotowski 3.0 D4D rzeczywiście ma słabe wtryskiwacze, jeśli oczekujemy milionowych przebiegów. Ale wystarczy po 200-250 tys. km je wymienić i nawijać kolejne setki tysięcy km. J120-ki 3.0D4D z największymi przebiegami jakie widziałem (oczywiście nie w PL, bo nas "stać" na te "niewyeksploatowane", nie?) miały ponad 600 tys. km i dalej jeżdżą (ba, część z nich wygląda lepiej niż te złomy z polskich ogłoszeń co mają rzekomo 250-300tkm, wiem bo chciałem kupić 120-kę). Jest to dość brutalna prawda, ale jak Cię nie stać, to wybierz coś innego. A 1KD to bardzo solidny i niezawodny współczesny Diesel. Wystarczy traktować wtryski jak części zamienne i tyle. Tak są drogie, ale po ich wymianie zyskujesz pewność na kolejne co najmniej 200 tys. km, czego nie można powiedzieć o wielu innych konkurentach.
Co do V8 Rovera, to wybacz, ale wsadzanie tego do zmoty to taki sam poziom rozsądku, co upalanie Disco2 na simexach na rajdach. Wiem, że można tym zrobić pół miliona, ale nie w błocie. Polecam Ci wygooglać porównanie V8 Rovera i V8 Lexusa/Toyoty (serii UZ) - jest taka stronka. Masa, moc, wymiary i niezawodność - te wszystkie parametry są bardziej korzystne w tym drugim. A jak Ci się uda dorwać 2UZ w dobrym stanie, to masz bezproblemowy silnik na milion km bez remontów. Dosłownie. Oczywiście pod warunkiem regularnego serwisu, ale to chyba oczywiste. Tak jak to, że w tym samym czasie V8 Rovera odbudujesz sobie ze dwa razy.
oooo Irytujący :D Pozdrówka.
Każdy samochód zaniedbany jest najgorszy, odchodząc od off road, to nawet 1,9 tdi 90KM zwykła turbina - zaniedbany może sprawiać problemy - mimo że to naprawdę idioto odporny silnik. Który wytrzymał borygo zamiast ropy, czyszczenie układu wymiana filtra i dalej jeździł, jak borygo trafił do baku??długa historia, paliwa nieznanego pochodzenia.
Ja mam 2.8crd diesel we Wranglerze z 2012 i nie narzekam. Dostaje w dupe dość konkretnie na wyprawach a szczególnie na Ukrainie, przejechał wyprawę na półwysep kolski i na nortkapp a poprzedni właściciel też go nie oszczędał. Oczywiście o auto dbam.
Jak by ktoś miał jakieś przygody z tym silnikiem to chętnie posłucham. Mam zamiar też kupić jeepa xj tylko zastanawiam się czy 4.0 czy 2.5 i swap jak by ktoś coś również posłucham podyskutuje.
Pozdrawiam wszystkich z terenwizji bardzo fajny materiał.
A mi się wydaje że taka ocena nigdy nie będzie obiektywna. No bo popatrzmy: żaden samochód, czy terenowy czy sportowy, nie jest zaprojektowania do takiego "skrajnego" używania. Nawet jak kupimy sobie Ferrari, które jest w założeniu samochodem sportowym, to upalając je systematycznie na torze prawdopodobnie i tak coś nie wytrzyma. Wystarczy sobie zobaczyć jak działają auta wyścigowe czy rajdowe i ich serwisy. Tam części i silniki są wymieniane częściej niż nam się wydaje. Pozdr :)
Auto dobrze zaprojektowane wytrzyma dużo. Np Samurai czy Patrol czy stare Toyoty. A Vitara z aluminiowym mostem nie wytrzyma godziny w terenie bo jest to zle zaprojektowany element. Jeśli jest auto z kilkoma takimi błędami to robi sie duzy problem. To jest ta różnica.
@@TERENWIZJA Tylko Vitara to nie auto terenowe tylko SUV do dojazdu na działeczkę po nieutwierdzonej polnej drodze. Każde auta ma swoje zastosowanie. Jak się tego nie rozumie to każde narzędzie/urządzenie się skatuje.
@@TERENWIZJA moim zdaniem jesteś trochę w błędzie, auto dobrze zaprojektowane wytrzyma to, na co zostało zaprojektowane, no może ciut więcej dla marginesu bezpieczeństwa. Jest czym innym optymalny projekt, a czym innym projekt przewymiarowany. Innymi słowy, aluminiowe mosty rozpadają się w Vitarach użytkowanych niezgodnie z przeznaczeniem, gdyby było inaczej, to producent przez tyle lat i generacji chyba by to zmienił. Nie spotkałem się, żeby komuś rozpadł się przedni dyfer od jazdy po szutrze na kołach 29", no chyba że w drodze pomiędzy jednym OS a drugim. Np. w mojej, rocznik 93, nie rozpadł się nigdy mimo 4" liftu Radzika i okazjonalnej jazdy w klasach turystycznych i po okolicznych bezdrożach. Myślę, że jej konstruktor nie przewidział godzinnego grzebania kołami w błocie, do takich zastosowań producent miał w katalogu Samuraja. Dlatego równocześnie, za dobrych czasów, można było kupić Samuraja i Vitarę, Terrano2 i Patrola, Prado i Land Cruisera Heavy Duty. I nie ma co oczekiwać, że dany samochód będzie czymś, czym z założenia miał nie być.
Myślę o aucie do turystyki. Podobają mi się Hondy CR-V. Zastanawiam się nad generacją I czy II będzie lepsza?
Chyba żadna. Auta znacznie bardziej rodzinne niż terenowe w porównaniu z taką rav-4.
Do turystyki wystarczy. Mój Tatko wyciągał kiedyś swoją starą mk I, zakopanego "po pachy", Jeepa Grand Cheroke w automacie.
My jechaliśmy, mimo tego śmiesznego, dołączanego, tylnego napędu, który uaktywnia się cholernie długo i działa tak do 40-50 km/h. Jeep zakopywał się momentalnie, aż do kolejnej(w tym miesiącu) awarii skrzyni biegów.
Honda, jak Honda - szybko rdzewieje, ogólnie się nie psuje, lubi sobie golnąć oleju - zwłaszcza jak jest na LPG - miękkie gniazda zaworowe.
To nie znaczy, że nie da się jeździć na LPG, da się, tylko instalacja musi być sekwencyjna i prawidłowo uregulowana.
Nie ma co oszczędzać na dodatkowym litrze gazu mniej, na setkę. Jeśli mieszanka będzie uboga - głowica zrobi "pa, pa".
Poza tym Hondą CRV nie jeździ się jak terenówką, w sensie czucia drogi i prowadzenia - CRV jeździ jak normalna osobowa Honda, bo jest lekka - na trasie można golić jak Accordem, tylko siedzi się trochę wyżej i nogi tak nie bolą po zrobieniu dłuższej trasy.
A w takiej wersji ? ruclips.net/video/sSWwgA8C-RY/видео.html
Jak zawsze, zajebiście przygotowany odcinek ;)
6:21 - Myślę, że nie bez powodu kiedy mówiłeś o fatalnych silnikach wstawiłeś Toyotę, bo pamiętam, że sam się śmiałeś z Pawła, że kupił Toyotę z mulastym silnikiem 2,4 TD 86 KM, ale jak wiesz pancerność silnika w terenie to podstawa, ten silnik to nie demon mocy i na pewno nie nadaje się do extreme off-roadu, wiem bo sam go ujeżdżam, ten silnik to wół roboczy na milion kilometrów w ciężkich warunkach, do turystycznego off-roadu jest bezproblemowy, jak będziesz go używał w na prawdę trudnym terenie też się nie zepsuję, po prostu nie wjedzie wszędzie, tam gdzie np. wjechała by Toyota 4,2
Cała Australia jeździ na Toyota tylko tych aut nie dopuszcza kochana UE bo woli 1.0 aby CO2 się zgadzało.
ja kupiłem nowego UAZa :D
I jakie wrażenia?
Się nie przyznawaj bo wstyd :-), a tak poważnie to porównując nowego Wrangler a za 250tys.to wiadomo że nie jest to już samochód w teren tylko luksusowa prestiżowa zabawka :-). Zresztą widać w dużych miastach do lansu :-)
proste pytanie: pojedziesz gdzies w dzicz i padnie ci Lada albo cos lepszego ? Lade naprawisz wszystkim, nawet nasikasz i pojedziesz, a drugie auto ....poczekasz na pomoc.... przejechalem Lada na zepsutym radiatorze(tryskal jak fontanna), w lato przy +35 stopniach, 600km. zajelo mi to 15 godzin ale dojechalem... i samochod dziala do dzis... pokaz mi drugie takie auto ? oczywiscie zalezy ...Lada, pomimo slabych czesci (zalezy jak sie trafi) jest autem, ktore poradzi sobie zawsze i wszedzie nawet przy odrobinie wiedzy jak cos naprawic ... inne auta - komputery bajery...zdechna po drodze 10000x ... nie mowiac juz o srogiej zimie...to ze jest kaprysna ...jest jak baba...ale usterki i ich naprawienie zajmuje max do 30min ... z srubokretem albo kombinerkami i tasma ...
nigdy na ekstreme nie zamienie Lady na inne komputerowe gowno..
co sadzicie o mitsubishi montero sport lub pajero sport w europie ? silnik 3.0 v6 188 km?? rocznik 2001
Co powiecie o mercedesie ml w163 2.7 diesel ?
Irytujący boże nastąpiła fuzja.
Mądrego to aż miło posłuchać 😃 jak zwykle merytorycznie i obiektywnie
Dlatego JGC WG 2.7CRD służy u Nas do jazdy codziennej :P choć w terenie lekkim też się sprawdza, ale to bez upalania. W "teren,teren" będzie XJ 4.0 albo Grand Vitarka 2.4
:)
pytanie .. a ile w Polsce wynosi ?- kosztuje .?. przysłowiowe cło na ruskiego uaza na dzień dzisiejszy ????
16:35 - zamki w panewkach zapobiegają ich obracaniu się? Ciekawe :)
Masz inny pomysł?
@@zdzisawdardzinski7673 Zamki służą tylko jako pomoc przy montażu panewki, nie są w stanie zapobiec jej obróceniu.
SsangYong Rexton mam i polecam 😁 do lawety ilealne auto a i do ciągania 2.5 tonowej przyczepy z drewnem po lesie sprawuje się super.
Witam. To może coś o najlepszych opiniach nagracie? Hmmm?
A co sądzicie o Pajero2, 2,8 td intercooler 😉