Hűű, jó kis számlák! Én biztos összeomlottam volna idegileg, ha ennyit kellett volna költenem az autómra egy év alatt, de itt Erdélyben szerintem nagyon kiegyensúlyozott kell legyen valaki aki nem kellene bevegyen pár nyugtatót egy ilyen lista láttán :) Itt egy kicsit érzékenyek az emberek az ilyesmire. Csodállak, hogy mennyire nyugodtan elfogadtad a sors ezen csapását. Hosszú és boldog életet jósolok neked. Dízel lévén biztos lesznek még meglepetések, de hasonló erőt és higgadságot kívánok majd hozzá. Nekem is dízelem van, egy román autó, de az elmúlt 80 ezer km alatt mióta nálam van nem volt még ilyen hidegzuhanyban részem. Az enyémben is már 165 ezer km van, úgyhogy lassan lassan számíthatok rá én is. Volt már egyszer féltengely csukló ami nagyon drága volt, valami 25 ezer forint kb. A hátsó két ABS karika, amik összesen 6000 forintba kerültek. Hátsó két ferodó mert leszakadt az egyik oldalon és a dobban fura hangokat adott ki. Erre már nem emlékszem mert régebben volt, de valami 8 - 10 ezer lehetett a kettő. Elhagytam a kürtöt. Leszakadt a helyéről. Gondolom kilazult a rázkódástól és lassan letört. Párban adták ezt is ami vagy 3000 forint volt. Vezérlés szett mindennel lehetett kb. 25.000 forint, de lehet ma már 30 ezer is van. Valami gumi szilenteket is cseréltem egyszer vagy kétszer, amit párban kellett és vagy 2500 forintba került egy pár. Egyszer azt hiszem kormányösszekötőt talán, de az lehet az előző autón volt, nem tudom biztosan. Egy olyan is vagy 8 - 10 ezer forint max. Jópárszor olaj és szűrő csere, olyan 10 - 15 kilóméterenként. Ez manapság olyan 14 ezer forint. Kétszer levegőszűrő és kétszer üzemanyagszűrő cseréje, ami összesen lehetett 26 ezer forint. Pollenszűrőt cseréltem egyszer, de lehet kéne megint. Meg is feledkeztem róla. Ezekkel lehettem összesen vagy 10 - 12 szer szerelőnél, nem tudom pontosan. A munkadíj összesen lehetett kb. 120 - 160 ezer forint. A gumicserék nincsenek beleszámolva. Nem tudom, volt többször defektem is. Futóműállítás is volt kétszer. A motorral semmi probléma nem volt eddig, habár amikor a diagnosztikát kiolvasták vagy kétszer mondott valamiket, ilyen alacsony feszültség meg ilyesmi, de semmit nem tapasztaltam, valószínűleg csak rövid ideig fennálló problémák lehettek. Ha én is belépek a 200 ezerbe gondolom sűrűsödik a program :) Egy dízelnél sajnos nem lehet megúszni szárazon. Itteni szemmel azok a munkadíjak és alkatrészárak horribilis öszegek. A szervószivattyú ára a Fordhoz itt két havi fizetés lenne! Ha én elvinném egy Dacia szervízbe az autót, akkor sem lenne akkora szervízszámlám. Mondjuk ott nem is cserélnek olajat, csak kifizettetik, úgyhogy ezért sem ajánlott otthagyni az autót. A szerelőmnél ahova járok soha nem kellett otthagynom az autót, sőt, még néha én is besegítek ahol egyedül nem boldogul. Az alkatrészeket mindig én veszem meg. A szervószivattyú ára a Fordhoz itt két havi fizetés lenne! Szerintem kellene keress egy becsületes szerelőt és vedd meg te magad az alkatrészeket.
Köszönöm szépen. 😊 Ha az ember használt autót vesz, akkor számolni kell ezekkel. Sok okos ember aki ezzel foglalkozik, azt mondja, hogy a vétel ár 20% legyen meg az első egy évben, mert az rámehet. Itt kb rá is ment. Egy 3 milliós autónál kb 700.000ft, benne van sajnos, nyilván egy egymiliós autónál ez már gazdasági totalkár. Minden esetre remélem már túl sok meg lepetést nem tartogat számomra, és köszönöm a hozzászólást 😊😁
Tetszett a video építő, sok hasznos infóval! Következő autómnak eddig ez tetszik v 1 Galaxy. Jó tanácsként ilyen hangos “gyógy zene” mellett lehet, hogy sokan nem nézik végig, a szélzaj is rátesz egy lapáttal. Nem kötözködni akartam!
Mintha "saját magunkat" látnám. 1 éve cseréltük le a 2012-es Citroen C3 Picassonkat egy 2018-as C4 Picassora, mert bővült a család és a C3 Pikit kinőttük. Amúgy imádtuk az alatt a 7 év alatt amit nálunk töltött. Keresgéltünk, keresgéltünk és ráakadtunk a fent említett C4 Pikire. Magyarországi autó, 1.6 dízel, 120 LE, 98.000 km-el. Kívül - belül nagyon szép, független szervizben át is lett vizsgáltatva a vásárlás előtt, minden szép és jó. Első 2-3 hónap problémamentesen telt, aztán idén februárban kopog valami elől: stab pálca csere. Ekkor már egy a típusra szakosodott specialistához vittem. Az megállapította, hogy első féktárcsa csere, hiába új a betét (átvizsgáláson nem tudom hogyan csúszott át???), plusz a lengőkar szilentek át vannak szakadva. Akkor már cseréltettem benne én is minden folyadékot, meg olajat és szűrőket. Na végre akkor kész az autó. Nem telt el egy hét megint zörög elől valami jobb oldalon: gallyra ment a toronycsapágy. Előtte mintha már hallottam volna, de nem volt egyértelmű hangja egy ideig. Kellemes kis első lengéscsillapító csere is akkor, ha már szét kell bontani az elejét, meg a futóművet. Azóta mondjuk jó, egyenlőre. Talán előbb-utóbb a hátsó fék is csere lesz, de a szerelő azt javasolta, hogy járjuk le kb. azt a 20.000 km-t, ami van a betétben még és aztán cseréljük. Februárban viszem majd hozzá egy műszaki előtti átvizsgálásra, kíváncsi leszek talál-e majd valamit. Úgy állok hozzá, hogy igen, aztán maximum örülök ha nem :D Mondjuk kézzel pörgetésre elég fura hangja van a hátsó féknek, szerintem ott valami szorul, vagy be van rohadva a nyeregben, melegedni mondjuk nem melegszik, lehet csak a tárcsa nem túl acélos állapota miatt van, ezt azért majd megemlítem neki februárban. A lényeg, a lényeg: nekünk is úgy beszippantott még 500 - 600.000 Ft-ot az autó a vételárán felül mint a huzat. Kapott még ez is új téli gumikat, hozzájuk lemezfelniket, meg kerék csavarokat, úgyhogy 1 év alatt mi is vagy 800.000 Ft-ot rálocsoltunk. Pedig ez a tidéhez képest egy fiatal, keveset futott autó. Valószínűleg ez egy kicsit balszerencsés vásárlás is volt, mert a C3 Picasso ehhez képest költségmentes volt. 2015-ben vettük, 2017-ig semmi extra hiba, csak olaj és szűrő cserék, de 2017-ben is csak egy hátsó fékbetét cserére volt szükség, mert fékezéskor csúnya hangja volt. Szóval arra az autóra meg mondhatjuk tulajdonképpen, hogy az abszolút szerencsés vásárlás volt. Amikor a C4 Piki tavaly hozzánk került én is odáig voltam meg vissza tőle, most már esett az ázsiója, főleg, hogy a C3 Piki elég magasra tette a lécet előtte. Továbbra is szeretem, mert nagy, kényelmes, keveset fogyaszt és ráadásul még egy elég jól felszerelt példány is, de nálunk is az van mint nálad, hogy azért már kicsit megrengett benne a bizalom. Szerintem ennek már amúgy az is a "baja", hogy már nem annyira tartósságra készült, hanem inkább mint az új háztartási vagy egyéb gépek, hogy pár évente vegyél újat.
Jól mondod, az egyik a tervezett avulás, a másik ami fontos, hogy ki mit csinált rajta és hogyan elötted. Sokszor az elöző gazda vagy szerelő trehányságát neked kell kifizetni.
Szia! Jo kis video!!! Van valami véleményed, tudomásod esrtleg a 2.0.tdci Mondeo-rol? Evjarat 2008-2013 kozott. Ezen gondolkodom, csak nem tudom mennyire megbízhatóak es milyen típushibái lehetnek? Köszönöm valaszod előre.
A 2.0 TDCi motor alapból egy jó konstrukció, manuál váltóval. Folyamatos üzemanyag szürő csere és karbantartás mellett sok bajuk nincs, de a magasnyomásu rendszer ugyan úgy drága mint mindenbe. Érdemes Facebook-on belépni csoportba, kérdezősködni, esetleg népitéletet olvasni. Annyira a típust nem ismerem, de a motor ugyan az mint az én Maximban, annyi hogy ez még euro 4-es az enyem 5-ös.
Szia. Ez szíjas motor. Termeszetesen a vezérlésnél minden le lett cserélve. Szíj, feszítők, vízpumpa. Azt hiszem, hogy a dízelekben nincs láncos vezérlés az S-Maxok közt, csak a benzinesbe , de ebben nem vagyok biztos. Ami fix, hogy a 2.0 TDCi az szíjas.
@@szerl_drake Igen azt tudom, mert nekem 2,2TDCi van csak most néztem én is Bárdi autó Mondeo tesztjét, és ott mondja a srác hogy a vezérmű tengelyeket lánc hajtja, csak erről eddig senkitől nem hallottam, azért kérdeztelek Neked szervizkor mondták ezt az infót?!
![Lil Uzi Vert - Chill Bae [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D7F42F_JM3U/mqdefault.jpg)
Hűű, jó kis számlák! Én biztos összeomlottam volna idegileg, ha ennyit kellett volna költenem az autómra egy év alatt, de itt Erdélyben szerintem nagyon kiegyensúlyozott kell legyen valaki aki nem kellene bevegyen pár nyugtatót egy ilyen lista láttán :) Itt egy kicsit érzékenyek az emberek az ilyesmire. Csodállak, hogy mennyire nyugodtan elfogadtad a sors ezen csapását. Hosszú és boldog életet jósolok neked. Dízel lévén biztos lesznek még meglepetések, de hasonló erőt és higgadságot kívánok majd hozzá.
Nekem is dízelem van, egy román autó, de az elmúlt 80 ezer km alatt mióta nálam van nem volt még ilyen hidegzuhanyban részem. Az enyémben is már 165 ezer km van, úgyhogy lassan lassan számíthatok rá én is.
Volt már egyszer féltengely csukló ami nagyon drága volt, valami 25 ezer forint kb.
A hátsó két ABS karika, amik összesen 6000 forintba kerültek.
Hátsó két ferodó mert leszakadt az egyik oldalon és a dobban fura hangokat adott ki. Erre már nem emlékszem mert régebben volt, de valami 8 - 10 ezer lehetett a kettő.
Elhagytam a kürtöt. Leszakadt a helyéről. Gondolom kilazult a rázkódástól és lassan letört. Párban adták ezt is ami vagy 3000 forint volt.
Vezérlés szett mindennel lehetett kb. 25.000 forint, de lehet ma már 30 ezer is van.
Valami gumi szilenteket is cseréltem egyszer vagy kétszer, amit párban kellett és vagy 2500 forintba került egy pár.
Egyszer azt hiszem kormányösszekötőt talán, de az lehet az előző autón volt, nem tudom biztosan. Egy olyan is vagy 8 - 10 ezer forint max.
Jópárszor olaj és szűrő csere, olyan 10 - 15 kilóméterenként. Ez manapság olyan 14 ezer forint.
Kétszer levegőszűrő és kétszer üzemanyagszűrő cseréje, ami összesen lehetett 26 ezer forint.
Pollenszűrőt cseréltem egyszer, de lehet kéne megint. Meg is feledkeztem róla.
Ezekkel lehettem összesen vagy 10 - 12 szer szerelőnél, nem tudom pontosan. A munkadíj összesen lehetett kb. 120 - 160 ezer forint.
A gumicserék nincsenek beleszámolva. Nem tudom, volt többször defektem is. Futóműállítás is volt kétszer.
A motorral semmi probléma nem volt eddig, habár amikor a diagnosztikát kiolvasták vagy kétszer mondott valamiket, ilyen alacsony feszültség meg ilyesmi, de semmit nem tapasztaltam, valószínűleg csak rövid ideig fennálló problémák lehettek.
Ha én is belépek a 200 ezerbe gondolom sűrűsödik a program :) Egy dízelnél sajnos nem lehet megúszni szárazon.
Itteni szemmel azok a munkadíjak és alkatrészárak horribilis öszegek. A szervószivattyú ára a Fordhoz itt két havi fizetés lenne! Ha én elvinném egy Dacia szervízbe az autót, akkor sem lenne akkora szervízszámlám. Mondjuk ott nem is cserélnek olajat, csak kifizettetik, úgyhogy ezért sem ajánlott otthagyni az autót. A szerelőmnél ahova járok soha nem kellett otthagynom az autót, sőt, még néha én is besegítek ahol egyedül nem boldogul. Az alkatrészeket mindig én veszem meg.
A szervószivattyú ára a Fordhoz itt két havi fizetés lenne! Szerintem kellene keress egy becsületes szerelőt és vedd meg te magad az alkatrészeket.
Köszönöm szépen. 😊 Ha az ember használt autót vesz, akkor számolni kell ezekkel. Sok okos ember aki ezzel foglalkozik, azt mondja, hogy a vétel ár 20% legyen meg az első egy évben, mert az rámehet. Itt kb rá is ment. Egy 3 milliós autónál kb 700.000ft, benne van sajnos, nyilván egy egymiliós autónál ez már gazdasági totalkár. Minden esetre remélem már túl sok meg lepetést nem tartogat számomra, és köszönöm a hozzászólást 😊😁
Tetszett a video építő, sok hasznos infóval! Következő autómnak eddig ez tetszik v 1 Galaxy. Jó tanácsként ilyen hangos “gyógy zene” mellett lehet, hogy sokan nem nézik végig, a szélzaj is rátesz egy lapáttal. Nem kötözködni akartam!
Teljesen jogos, igyekszem oda figyelni rá. Köszi
Mintha "saját magunkat" látnám. 1 éve cseréltük le a 2012-es Citroen C3 Picassonkat egy 2018-as C4 Picassora, mert bővült a család és a C3 Pikit kinőttük. Amúgy imádtuk az alatt a 7 év alatt amit nálunk töltött. Keresgéltünk, keresgéltünk és ráakadtunk a fent említett C4 Pikire. Magyarországi autó, 1.6 dízel, 120 LE, 98.000 km-el. Kívül - belül nagyon szép, független szervizben át is lett vizsgáltatva a vásárlás előtt, minden szép és jó. Első 2-3 hónap problémamentesen telt, aztán idén februárban kopog valami elől: stab pálca csere. Ekkor már egy a típusra szakosodott specialistához vittem. Az megállapította, hogy első féktárcsa csere, hiába új a betét (átvizsgáláson nem tudom hogyan csúszott át???), plusz a lengőkar szilentek át vannak szakadva. Akkor már cseréltettem benne én is minden folyadékot, meg olajat és szűrőket. Na végre akkor kész az autó. Nem telt el egy hét megint zörög elől valami jobb oldalon: gallyra ment a toronycsapágy. Előtte mintha már hallottam volna, de nem volt egyértelmű hangja egy ideig. Kellemes kis első lengéscsillapító csere is akkor, ha már szét kell bontani az elejét, meg a futóművet. Azóta mondjuk jó, egyenlőre. Talán előbb-utóbb a hátsó fék is csere lesz, de a szerelő azt javasolta, hogy járjuk le kb. azt a 20.000 km-t, ami van a betétben még és aztán cseréljük. Februárban viszem majd hozzá egy műszaki előtti átvizsgálásra, kíváncsi leszek talál-e majd valamit. Úgy állok hozzá, hogy igen, aztán maximum örülök ha nem :D Mondjuk kézzel pörgetésre elég fura hangja van a hátsó féknek, szerintem ott valami szorul, vagy be van rohadva a nyeregben, melegedni mondjuk nem melegszik, lehet csak a tárcsa nem túl acélos állapota miatt van, ezt azért majd megemlítem neki februárban. A lényeg, a lényeg: nekünk is úgy beszippantott még 500 - 600.000 Ft-ot az autó a vételárán felül mint a huzat. Kapott még ez is új téli gumikat, hozzájuk lemezfelniket, meg kerék csavarokat, úgyhogy 1 év alatt mi is vagy 800.000 Ft-ot rálocsoltunk. Pedig ez a tidéhez képest egy fiatal, keveset futott autó. Valószínűleg ez egy kicsit balszerencsés vásárlás is volt, mert a C3 Picasso ehhez képest költségmentes volt. 2015-ben vettük, 2017-ig semmi extra hiba, csak olaj és szűrő cserék, de 2017-ben is csak egy hátsó fékbetét cserére volt szükség, mert fékezéskor csúnya hangja volt. Szóval arra az autóra meg mondhatjuk tulajdonképpen, hogy az abszolút szerencsés vásárlás volt. Amikor a C4 Piki tavaly hozzánk került én is odáig voltam meg vissza tőle, most már esett az ázsiója, főleg, hogy a C3 Piki elég magasra tette a lécet előtte. Továbbra is szeretem, mert nagy, kényelmes, keveset fogyaszt és ráadásul még egy elég jól felszerelt példány is, de nálunk is az van mint nálad, hogy azért már kicsit megrengett benne a bizalom. Szerintem ennek már amúgy az is a "baja", hogy már nem annyira tartósságra készült, hanem inkább mint az új háztartási vagy egyéb gépek, hogy pár évente vegyél újat.
Jól mondod, az egyik a tervezett avulás, a másik ami fontos, hogy ki mit csinált rajta és hogyan elötted. Sokszor az elöző gazda vagy szerelő trehányságát neked kell kifizetni.
Szia! Jo kis video!!! Van valami véleményed, tudomásod esrtleg a 2.0.tdci Mondeo-rol? Evjarat 2008-2013 kozott. Ezen gondolkodom, csak nem tudom mennyire megbízhatóak es milyen típushibái lehetnek?
Köszönöm valaszod előre.
A 2.0 TDCi motor alapból egy jó konstrukció, manuál váltóval. Folyamatos üzemanyag szürő csere és karbantartás mellett sok bajuk nincs, de a magasnyomásu rendszer ugyan úgy drága mint mindenbe. Érdemes Facebook-on belépni csoportba, kérdezősködni, esetleg népitéletet olvasni. Annyira a típust nem ismerem, de a motor ugyan az mint az én Maximban, annyi hogy ez még euro 4-es az enyem 5-ös.
@@szerl_drake köszönöm!
Szia!A vezérműláncot te cseréltetted a vezérlés cserekor?
Szia. Ez szíjas motor. Termeszetesen a vezérlésnél minden le lett cserélve. Szíj, feszítők, vízpumpa. Azt hiszem, hogy a dízelekben nincs láncos vezérlés az S-Maxok közt, csak a benzinesbe , de ebben nem vagyok biztos. Ami fix, hogy a 2.0 TDCi az szíjas.
@@szerl_drake Igen azt tudom, mert nekem 2,2TDCi van csak most néztem én is Bárdi autó Mondeo tesztjét, és ott mondja a srác hogy a vezérmű tengelyeket lánc hajtja, csak erről eddig senkitől nem hallottam, azért kérdeztelek Neked szervizkor mondták ezt az infót?!
@@szerl_drake ruclips.net/video/ewV0i9MqMb8/видео.htmlsi=2vhL2PXh38FLNQwS
@@szerl_drakenem egészen szijas, a két vezértengely közt lánchajtás van. Úgymond vegyes a vezérlése.
@@balazskovacs6915Neked is ilyen motorral szerelt autód van?