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同样都是学工程的，我画出来的你绝对看不懂 lol
看了这个图我就赞了，画的真好
能多加点现实汽车照片，实例就更好了
我嚴重懷疑此視頻製作者是美術老師
好像有一些說錯耶，麥花臣上下運動才會有外傾角(因為上段可變形量很大)；双叉臂應該不太有外傾角，因為上段A臂就是會限制輪胎往車體內的位移量，大家可以試著畫模型圖來模擬一下動態看看
麥花臣 隨著側傾下肢臂與地面之間改變角度最大(外傾角 後傾角 前束角 都會改變)， 這個把車子頂高就可以發現。 雙A臂 是趨向於穩定後傾角、外傾角；然後前束角會隨著車輛動態改變。多連桿 靠各個關節部達成幾何變化，設計之初便是為了追求不論什麼樣的車輛動態，都以追求改變最少角度變化為目的而設計(另外就是 追求空間 又不想犧牲舒適性)。
你這麥弗遜的下臂根本就是一隻魚, 怎麼也看不出三角型
解释的非常好！把复杂的结构用简单的语言讲解清楚才是大师！把简单问题复杂化，提高理论高度的，都是“搞学问”的！
被车耽误的画家哈哈。画的很好👍
看完才發現 居然沒插廣告 有放廣告我們也不介意
MAZDA KONI ZF BILSTEIN :)
看了这图 我马上订阅了
捕获野生咖佬!!
我还没看，我就订了。哈哈
深入淺出,以上色的示意圖表示比起普通照片清楚很多,連我們沒有實際看過車底盤懸吊的人都看得懂!的確調教才是最重要的,911,M3前懸都只是麥花臣/雙球節架構的,但講操控也都是頂尖的
调教一方面 选料也非常重要 铁件，合金，锻造铝，成本不一样，结果一定不一样
那麼複雜的學問，都能用那麼短的視頻把我這門外漢說清楚，看明白、給你一個讚👍🏻⋯⋯👏🏼👏🏼👏🏼
小白受教了，这口才不当老师真的浪费了！
这个频道的视频要是有字幕就完美了，老婆孩子睡觉的时候可以自己一个人看
耳机是干嘛的
哈哈哈哈哈，有个东西叫耳机了解一下下
扭力樑是乘坐最不舒服，最昜暈車的低成本設計。唯一好處是簡單，空出更多的乘坐空間，通常用在便宜的低階小車。
扭力梁是最牢靠的结构。独立悬挂加上防倾杆以后其实和扭力梁效果差不多了
總算了解懸掛到底有哪些種類了 太感謝了 ~
图真好！而且说的语速和节奏非常好！唯一不足就是没有已动画形式存在
这个可以！绝对支持，比那些youtuber每天就搞prank的好多了
非常優質的影片，深入淺出不慍不火，我已經大致搞懂汽車懸吊了，謝謝😁
好用心的RUclipsr，已订阅加油
难得的中文讲车有干货的。可以考虑介绍一下四驱系统，全时分时四驱，front mid rear diff....etc 应该可以讲个4-5期
太棒了呀！刚发现你哈哈哈哈 有的看啦开心开心
我最佩服的是三代四代帕杰罗的悬挂和超选四驱。硬派越野用独立悬挂但是又不影响越野性能，时速一百以下后轮驱动和全时四驱随意切换。开过我老爹的帕杰罗以后，我觉得我的吉姆尼就是垃圾。帕杰罗不愧为硬派越野里的公路之王。我看过帕杰罗超选四驱和悬挂的图纸（非专业图纸），确实看不懂，比一般越野车的要复杂很多。
沒說到麥花臣最大缺點，只有一個三角架，上下運動等同畫圓運動會給避震器帶來彎距，是非常不理想的機械運動方式
最大缺點? 非常不理想?理想總是最美好😏😏😏建議你就別買麥花臣的車子
@@sabi6259 你怎麼知道我不是用麥花臣的，以後可能不用都不行，因為車商要賺更多的錢，以前本田可是全雙a臂，只是現在也沒了，可惜了，開過比較過就知道
現在的車變個車道就失控，看影片要說駕駛的問題也不盡然，我也曾猛閃，也曾故意想開失控看看，發現很難，但雙a臂比較大聲，震動也比較大一點，路感紮實精準度非常高沒辦法，有一好沒兩好，開麥花臣的車路感非常虛，不利操控，
怎么就带来弯矩了？那个避震器本身就是活动的啊。
@@GrandTA1 機械懂的話解釋比較好懂，比方車的尾門如果有油壓緩衝器，你把任何一邊鎖死你看門動的了嗎，只是避震器移動範惟不大不容易感覺，所以麥花臣避震器很容易變型，尤其是羊角處桶身
扭力梁其實是拖曳臂 (Trialing Arm) 的其中一種形式哦
你一定是个好老师。
画得超好
喜歡理工男的幽默😀
不光讲的专业，文案也超有意思。太喜欢了，真不敢相信一个工科男，为什么会有这么强的文学功底，文武双全呀。
感谢博主的分享，很精辟的讲解，已订阅您的频道。下面我就要针对您的视频做点回应，首先在假定所有工程师能力一致的情况下，肯定是多连杆大于双叉臂大于买花臣，这就解释了为什么，大量的车采用买花臣，因为厂商还是从成本考虑，利益驱使，其次，奔驰S级，高配的车型前后都是多连杆，低配的车型就是前面双叉臂，后面多连杆，再次宝马M3素来是运动的标杆，但是前面还是双球节，后面是多连杆，因为成本因素，但是宝马厂商的工程师能力强，就算是买花臣的升级版，依然性能堪比多连杆
不必用比喻，直接解釋物理運動，這樣更加精簡有力！
一直没搞清楚的各种悬挂模式，今天终于明白了！点赞加收藏了！
速翼特车主想补充一个 后面扭力梁可以通过垫片来调整倾角哒
拖叶臂是扭力梁英文的语音直译。torsion,扭力，beam,梁，臂。
结尾总结：麦弗逊&扭力梁=经济+买菜+简单！双啊臂&多连杆=贵+超控+复杂！
讲的深入简出，画的形象生动。
复习 单 双 多 极简半独立前单臂后极简半独立梁的日常使用性价比最优
悬挂这个词最容易误导初学者，不是轮子悬挂在车子上，是车身悬挂在轮子上。而车身用连杆挂在车轮上为什么没有塌下去？几乎所有的介绍悬挂的片子都没有讲清楚车子是怎样把力层层分解最后支撑到车轮上的。最后，悬挂没有起点，也没有终点，成为了真正的“悬挂“
我们做汽车配件售后市场，是否能够方便联系您？
轮胎都是ps4的纹路 厉害了👍
讲的太好了，一目了然！
偶像！
扭力樑輪傾角可以改的 把軸承座 墊出角度即可
有专用法兰盘套件
理论讲的很清楚，满满干货，但在应用中，不同厂家的车，由于设计用料教调和成本差异，同一种悬挂实际表现差别很大，所以选车不能只看参数还要亲身感受。
torsion beam看见mazda japan😃
太神奇了真的有这种科普频道
我覺得你該換個麥克風 收音設備，聲音總是聽起來容易打盹，視頻內容很好。
手繪好漂亮!!
畫圖好精美
ps4 麦弗逊 cup2 双A臂
中国版engineering explained 🙂
又一個被理工課耽誤的畫家
最近想换车用2017 Ford c-max 换成 maverick小皮卡。对比了数据发现，其他都挺好，就是maverick的悬挂是前MacPherson strut-type suspension，后twist beam rear suspension，所以说便宜有便宜的道理，所以有点顾忌了。谢谢视频。
您讲的真好，有一个问题请教，有的车后悬挂标明的是多连杆，为什么有的人说是整体桥呢？整体桥属于多连杆的一种吗？请教您
前陣子911 換懸掛了
长知识 订阅了
懸吊
一張圖講的很清楚，訂閱了
太专业，兄弟。
逻辑通畅 口齿清晰 语态舒畅 无不良陋习 不错 不错
哇靠自己畫圖，給讚
看这图画的，你哪里是啥维修工！这根本就是汽车工程师嘛😅😅😅
直接订阅 辛苦你了
懸掛決定上限，不決定下限。雙A轉向方面有巨大優勢，麥佛遜上邊的平面軸承明顯愛壞。
图文并貌，一目了然。请问，有电动机的视频吗？
畫得好，説得更好。
加油，继续，兄弟
訂閱了訂閱了這個頻道太強大了
扭力梁上画着MAZDA JAPAN的小字 这是在内涵马3还是预言cx-50😂
应该就是马3的“蝶形”扭力梁
双叉臂上下摆臂的长度如何计算?
凯美瑞的后悬挂 双连杆就是麦弗逊。然后 丰田本田都用过的。变种麦弗逊。转向轴与避震器分离的设计。可以有效克服麦弗逊的缺点。这是最大的改良。很复杂的结构。不好定位。还不如直接双叉臂了。
扭力梁/托业臂都是torsion beam好吗。。。。只不过一个是意译一个是音译。。。。。
很多车过坑或刹车会有异响 应该就是这悬挂中间扭曲发生的声响了。求解。
拖曳臂在車身傾斜時後輪沒有傾角, 扭力梁車身傾斜時後輪會傾角, 關鍵在於連結身車的球節必須是斜的(拖曳臂是横的)
襯套必須是斜的.
绝对是被汽车工程耽误的画家…讲的太好了
麦弗逊悬挂怎么可能直上直下，下控制杆的内侧是连着底盘的，只能转动不能平动。还有是不是应该考虑提一下sway bar，现在的车基本都有这个，也是个重要的悬挂组成部分。
这么看扭力梁挺好的啊，也不会有老化了以后轮子八字腿
畫圖精美，講解清晰精闢，分析客觀，深入簡出，甚是牛逼，不訂閱不行啊！
讲解详细到让听的人想抽你的感脚
The most interesting subject. But please, make an English speaking translation. ♡
扭力梁最大的优点是悬挂行程可以走得更极限。。。
下摆臂的连接头是在轮子0ET的位置吗？
终于搞清楚了，这种示意图很好，分析总结得好，好片子！
扭力梁，会不会出现金属疲劳呢？
會！仔細的可以利用定位機檢查後輪數據即可得知，粗淺的一般人只要檢查後輪輪胎磨耗程度就可以
小老虎什么是regeneration braking
讲得真好，受教了(👍ᐛ)
野马后悬挂就是扭力梁的这算好还是差啊？
富康标致206那种扭力杆，横梁是中空，左右轮子跳动互不干涉算不算独立悬挂呢
講解的淺顯易懂，棒！
嘗試用左納烏科技造車
能否讲一讲越野悬挂 比如 牧马人 普拉多 啥的
语言能力太好了，绝对是高手！！佩服！
畫圖很精美，很有心，謝分享！如果有字幕就更好了！
我的宝马z4 就是单球节 我说操控怎么辣么垃圾 原来是麦弗逊
麦弗逊并不差，911前悬挂也是的
孙小天 911前面没有发动机 车头不重
衝這個圖就要給個大拇指了是吧！
深入淺出的介紹，每次要解釋懸吊還是會回來看
那麼扭力竿是什麼呢？m1用的
扭力杆的设计是更硬，更节省空间，但运动空间也非常短。 新福特GT就是扭力杆，很厉害的设计，我推荐你看一下这个 ruclips.net/video/L0rAU0or3rQ/видео.html我觉得我用文字表达不太好它的原理，你看了视频应该就懂了～
我一直搞不明白斯巴鲁后悬挂，官方说是双叉臂但是一个上叉臂，三个下连杆。但是这应该会导致bump steer吧
Bump steer is caused by unequal steering linkage angles on the left and right side. Tie rods must be parallel to the lower control arm.
被汽車耽誤了的畫家…..
总觉得那个螺丝刀要戳到自己眼睛
Double wish bone need to see how does the ball joint position...wrong position it will snap due to load
Авто/МотоАвто/Мото
同样都是学工程的，我画出来的你绝对看不懂 lol
看了这个图我就赞了，画的真好
能多加点现实汽车照片，实例就更好了
能多加点现实汽车照片，实例就更好了
我嚴重懷疑此視頻製作者是美術老師
好像有一些說錯耶，麥花臣上下運動才會有外傾角(因為上段可變形量很大)；双叉臂應該不太有外傾角，因為上段A臂就是會限制輪胎往車體內的位移量，大家可以試著畫模型圖來模擬一下動態看看
麥花臣 隨著側傾下肢臂與地面之間改變角度最大(外傾角 後傾角 前束角 都會改變)， 這個把車子頂高就可以發現。 雙A臂 是趨向於穩定後傾角、外傾角；然後前束角會隨著車輛動態改變。多連桿 靠各個關節部達成幾何變化，設計之初便是為了追求不論什麼樣的車輛動態，都以追求改變最少角度變化為目的而設計(另外就是 追求空間 又不想犧牲舒適性)。
你這麥弗遜的下臂根本就是一隻魚, 怎麼也看不出三角型
解释的非常好！把复杂的结构用简单的语言讲解清楚才是大师！把简单问题复杂化，提高理论高度的，都是“搞学问”的！
被车耽误的画家哈哈。画的很好👍
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我还没看，我就订了。哈哈
深入淺出,以上色的示意圖表示比起普通照片清楚很多,連我們沒有實際看過車底盤懸吊的人都看得懂!
的確調教才是最重要的,911,M3前懸都只是麥花臣/雙球節架構的,但講操控也都是頂尖的
调教一方面 选料也非常重要 铁件，合金，锻造铝，成本不一样，结果一定不一样
那麼複雜的學問，都能用那麼短的視頻把我這門外漢說清楚，看明白、給你一個讚👍🏻⋯⋯👏🏼👏🏼👏🏼
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扭力樑是乘坐最不舒服，最昜暈車的低成本設計。唯一好處是簡單，空出更多的乘坐空間，通常用在便宜的低階小車。
扭力梁是最牢靠的结构。独立悬挂加上防倾杆以后其实和扭力梁效果差不多了
總算了解懸掛到底有哪些種類了 太感謝了 ~
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我最佩服的是三代四代帕杰罗的悬挂和超选四驱。硬派越野用独立悬挂但是又不影响越野性能，时速一百以下后轮驱动和全时四驱随意切换。开过我老爹的帕杰罗以后，我觉得我的吉姆尼就是垃圾。帕杰罗不愧为硬派越野里的公路之王。我看过帕杰罗超选四驱和悬挂的图纸（非专业图纸），确实看不懂，比一般越野车的要复杂很多。
沒說到麥花臣最大缺點，只有一個三角架，上下運動等同畫圓運動會給避震器帶來彎距，是非常不理想的機械運動方式
最大缺點? 非常不理想?
理想總是最美好😏😏😏
建議你就別買麥花臣的車子
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怎么就带来弯矩了？
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@@GrandTA1 機械懂的話解釋比較好懂，比方車的尾門如果有油壓緩衝器，你把任何一邊鎖死你看門動的了嗎，只是避震器移動範惟不大不容易感覺，所以麥花臣避震器很容易變型，尤其是羊角處桶身
扭力梁其實是拖曳臂 (Trialing Arm) 的其中一種形式哦
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结尾总结：麦弗逊&扭力梁=经济+买菜+简单！双啊臂&多连杆=贵+超控+复杂！
讲的深入简出，画的形象生动。
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前单臂后极简半独立梁的日常使用性价比最优
悬挂这个词最容易误导初学者，不是轮子悬挂在车子上，是车身悬挂在轮子上。而车身用连杆挂在车轮上为什么没有塌下去？几乎所有的介绍悬挂的片子都没有讲清楚车子是怎样把力层层分解最后支撑到车轮上的。最后，悬挂没有起点，也没有终点，成为了真正的“悬挂“
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双叉臂上下摆臂的长度如何计算?
凯美瑞的后悬挂 双连杆就是麦弗逊。然后 丰田本田都用过的。变种麦弗逊。转向轴与避震器分离的设计。可以有效克服麦弗逊的缺点。这是最大的改良。很复杂的结构。不好定位。还不如直接双叉臂了。
扭力梁/托业臂都是torsion beam好吗。。。。只不过一个是意译一个是音译。。。。。
很多车过坑或刹车会有异响 应该就是这悬挂中间扭曲发生的声响了。求解。
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扭力杆的设计是更硬，更节省空间，但运动空间也非常短。
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