Royal Enfield: a legidősebb motorgyártó története
HTML-код
- Опубликовано: 10 сен 2024
- A Brit gyökerű, később Indiába elszármazott motorgyártó történelme egészen az 1800-as évek legvégéig nyúlik. Azóta rendületlenül gyártanak, a Bullet modelljüket például 75 éve egyhuzamban. Ma már modern gyáregységekben, napi 3000 példányban folyik a termelés, mégis megőrizték különleges, már-már spirituális esszenciájukat. A stúdióban Erdős Tamás, Balázsi Péter, Zelena Gergely és a Royal Enfield.
#motoronmedia #podcast
➡️Podcast platformok
bit.ly/Motoron...
📧Kontakt:
szia@motoronmedia.hu
Vendég:
Erdős Tamás
Full-Gas
➡️Instagram
/ full_gas_hu
➡️Facebook
/ fullgaseu
➡️Web
fullgas.hu/
Podcast házigazdák:
Zelena Gergely
➡️Instagram
/ zelena_gergely
Balázsi Péter
➡️Instagram
/ mrbalazsi
➡️House of Bon Dia
/ houseofbondia
➡️thinkscrambler
/ thinkscrambler
➡️My Little Melbourne
/ mylittlemelbourne
Ez a műsor egyre profibb, és borzasztóan hiánypótló. Köszönjük!
Tavaly vettem meg életem első motorját, egy Hunter 350-et (amit azóta szííjjelmoddoltam :D ) és most jöttem vissza egy 1400 km-es horvát körtúráról vele. Folyamatos vigyorgás ezen a kis pöfin.
Tavaly vettem egy chrom Continental gt -t. Hihetetlen, különleges élmény. Imádom és azt is mikor utánam fordulnak és meg bámulják ❤
Nagyon jó adás volt, amit már nagyon vártam.
És igen, én is azok közé tartozom, akik második motornak vettek egy Royal Enfieldet, ami esetemben egy Super Meteor. És alá tudom írni Erdős Tamás állításait, hogy a motor tényleg nagyon finoman működik és - cruiser ide vagy oda - nagyon jól is kanyarodik. Sokat járok vele a Bükkbe és még elég lendületes tempó mellett sem ér le semmi. Van még egy V-Strom 800-as Suzukim, ami egy tök jó motor, de az Enfield hangja szebb és a váltója is jóval finomabban működk. És igen, a kuplung adagolhatósága is kiváló, ami már az első indulásnál feltűnt.
Egyetlen igazi negatívumként a kemény hátsó rugózást tudnám felhozni, de lehet, hogy ez amolyan cruiseres sajátosság. Más Enfieldet sajnos még nem volt módom próbálni.
Borsodi révén pedig óriási öröm volt hallani, hogy a Pufi Motors révén az ország ezen részében is Royal Enfield képviselet :)
Angliában egy 2023-as scram411-ezt hajtok. Semmiben nem kiemelkedő de elvisz mindenhova és szerethető. Kb 2000 mérföldet használtam eddig és semmi baja. Elsőre indul mindíg, nem rozsdásodik pedig csak letakarva tartom a parkolóban. Nálam ùgy indult a RE szerelem hogy egy haver vett egy 2022-es himalayan-t és vezettem kb 50 métert az utcánkban. Rájöttem hogy van scram vátozat ami közelebb állt hozzám és sikerült egyet vennem használtan 800 mérfölddel. Mindíg mondom hogy eladom valami nagyobbért de annyira szeretem hogy marad vagy lecserélem az új 450-esre.
Köszi a videót a Royal Enfieldről. Már nagyon vártam. Amikor majd meg lesz az A2-es, akkor egy Interceptort szeretnék venni. Odébb van még ugyan, de már nagyon várom. :)
Üdv a Kawasaki is gyártott Diesel motorkerékpárt Ha jól tudom KLR 650 volt a típus neve, Ausztriában népszerű postás motor volt. Nagyon örülök hogy rátaláltam a csatornára, köszönöm a sok motoros tartalmat. Csak így tovább és minden jót kívánok. Tisztelettel: Joci
Eszméletlen jó volt megnézni ezt a műsort. Megvettetek! Valamikor legurulok Boglárra és ha lehet kipróbálok egyet. Lehet lesz második mocim.
Imádlak hallgatni benneteket Székesfehérváron régen többszörös vásárló voltam mostmár kell egy himaláyán 452es😂😂😂
Nekem Super Meteorom van, nagyon szeretem, a legjobb motor, de a fékpedál féklámpa kapcsolója elromlott pár hét után. Szóval lesz második garanciális hiba is hamarosan. :P
Haha, akkor ezek szerint nem én vagyok az egyetlen Super Meteor tulaj az országban :)
Gyönyörű az új Classic 350, illetve az Interceptor.
Lehet tudni esetleg, hogy mikor érkezik meg hozzád a Classic 350-es illetve hogy mikor kezdődnek az élmény beszámolók? Gyönyörű a mars grey military szín . Nagyon várjuk ,előre is köszönettel! 🙂
Július 17-én megtörtént a gépátvétel:) Tartalom már fejben összeállt és ígérem hamarosan meg is valósul a “vásznon” Be szeretném mutatni, hogy mennyire élhető 20LE-vel az élet;)
@@gergelyzelena4337 Előre is köszönjük ,már nagyon várjuk.🙂
Ha ilyen főnököm lenne mint ez a bácsi, hanyatt homlok menekülnék attól a cégtől!
Miért?
Motoroztam Indiában az 500-as Bullettel. Sár nehèz motor, hosszú egyes fokozat óriási lendtömeg. 80 felett már nem nagyon megy. Afrikában a 411 sram-ot hajtottam 2800 km keresztül. Minden területen. Óceán parttól a magas Atlaszig. Első fèk harmatgyenge a hátsó használhatóbb, futómű elèg hulladèk inkább csak disz. 100- nál már elèggè beleng kanyarban. Sárnehèz ez is, elèg nehèz jobbra balra boritgatni kanyarokban. 110 ig hasznàlható afelett csak mèrsèkelten gyorsul 130 ig lejtön, de akkor már borzasztóan rezeg ráz minden rajta, blokkhangja mintha csavarok lennènek benne ekkor ès közben kalapáccsal vernèk ès csak16 ezer km a blokkban. Fogyasztása 70 el poroszkálva 3,5 liter. Ha autopalyara felmegy vele valaki es 120-as tempo akkor 5,6 liter lesz. Ha nem jól indîtod bedobja a check engint. Valoszinű lambdaszondája nem jól kezeli az inditás dúsitását vagy ilyesmi. Nem kell vele foglalkozni, majd elmulik pár inditás után. Utazó tempója 80-90 km/h. Ami jo benne az ülès. Napi 4-500 km után is úgy szálsz le hogy mèg bírnád. A 411 Himalayan-al jobb kanyarodni valószînű a 21-es kerèk miatt. Ülès itt is kènyelmes de nem annyira mint a srammè. Műszerfala mèg inkább hagyományos ami nekem jobban bejött. Nem kell túl misztifikálni ezt a brendet.
Nekem van egy scram411 a garázsban. Jól fog az első fék, két személyt simán elvisz, ugyan úgy megy. 100nál többet nem lehet elvárni, hiába gyötröd. Mégis.. mit vársz?
Szeretem a primkóságát, hogy nem visz bele hülyeségbe, hogy olyan mint egy teve. Igaz ötven elmúltam, lehet ez a külömbség a véleményünkben.
A márka nem tartozik a kedvenceim közé. Bár a shotgun kb tetszene, de a léghűtéses motorkialakításon és a kis lökettérfogaton nem tudom magam túltenni. Látszik hogy indiai, ahol ez már nagynak számít állítólag.
Mihez képest? 650-es, az nem olyan kicsi. A vízhűtés pedig nem állna jól neki, erősen stílustörő lenne.
@@tamaskovacs4791 Mindent meg lehet oldani stílusosan egy jó design-al. Szerintem előbb-utóbb itt is meg fognak jelenni a vízhűtéses blokkok.
@@raysen623 Lehet, hogy egyszer majd a Royal Enfieldnek is lesz vízhűtéses típusa, de valószínűleg nem a léghűtéses modelljeik helyett, hanem mellett, és nem "stílusosan" hamisítva a valóságot, mint a Triumph, vagy az indiai Jawa. A Harley Davidson, a Ducati, és a Moto Guzzi is életben tartja a - ha nem is változatlan formában, de - évtizedek óta gyártott léghűtéses modelljeit, nyilván nem egy elhibázott üzletpolitika mentén.
És a Peugeot...?
Peugeot 1898 -as évben a világ első motorkerépár készítője!
Royal Enfield csak 1901-ben készítette el azt első motorkerékpárját ezen a márkanéven.
1901-óta gyárt is folyamatosan... ebben a leg öregebb!
Az Indian 1897-ben jegyezték be"Hendee Manufacturing Company"-néven. És ezt változtatta meg George M. Hendee az alapító Indian-ra 1989-ben, a "felismerhetőbb" márkanév miatt. És 1901-től gyárt, viszont 1953-ban csődöt jelentve abba is hagyta egy időre.
Tudomásom szerint így már csak a 3. lehet maximum!
Elég nehéz hallgatni ahogy kerülik, ki ne kelljen mondani, hogy ócsó. India, emberek. Egész mást követel az az ország a technikától. Azért egyszerű, olcsó, mert más ott bebukna. Van egy rés, megy most a retro, az egy jó gép, viheted. Ár érték ok.
Ennél a brandnél a diesel lenne a nagy biznisz, hagyományos, jó hosszú löketű szívó diesel! Ne menjen csak 100 at de 1 literrel! A többi csak saláta.
Így sem megy sokkal többel 100-nál, anélkül, hogy meg lenne gyalázva egy dízelmotorral.
@@tamaskovacs4791 A f@rok nagyobbítás a motorozás nem minden szegmensében opció. Ez az úgymond "meg gyalázás" esetleg akkor lenne érdekes ha motoros találkozón akarnál csajozni vele. Még akkor sem feltétlenül. Viszont olcsó közlekedési eszköz lenne a sok villany tragacs mellett, kevésbé ártana a bolygónak mint az akksi gyárak, sok országban mehetne bio diesellel, szívó dieselként nem sokat kellene szerelőhöz hordani, és van aki kifejezetten a dieselre bukik! Ezen opciók összessége szerintem egy szinten sokat számítana a motorozás népszerűsítésében is! "Olcsó, nem eszik sokat, lassú mint a tetű, vegyünk ilyet a gyereknek!" Szóval ennyi.
@peterkurthy2350. Farok nagyobbítás? Az elképzelés szerint itt inkább farok csonkolásról lenne szó.
A Kawasaki csinált Dieselt, de csak a katonaságnak , ha jól tudom!
Ha jól tudom, az alap ötlet az volt, hogy ne kelljen a “harcmezőre” a diesel mellett benzint is logisztikázni….
Ez mind szép és jó, de miért néz ki mindegyik motorjuk ennyire szarul?
Ízlések és pofonok kérdése, mindenki biztos lehet benne ,hogy az általa hőn szeretet formavilágot vannak akik lefikázzák, lásd jelen esetben önmagad. A különbség ebben az esetben csak annyi, hogy az itt kommentelők közül senki nem fikázta le az általad szeretet formavilágot.