Дякую за чергове якісне та досить інформативне відео! Дивлюся кожне Ваше відео і кожного разу отримую якусь нову та повчальну інформацію. Чекаю на наступний випуск!
Не маю акумуляторів. Проте автор так смачно викладає тему, що хочу позичити у сусіда якогось вбитика, придбати Нану та рефрактометр і вйо відновлювати!
Вітаємо. Дякуємо за перегляд. Спочатку обслуговування акумуляторних батарей може здаватись звичайною справою, але коли поглибитись у деталі то почне затягувати)
Фантастичний результат. Далеко не всі нові та здорові батареї видадуть свої заявлені 60 чи 75 А*год, а тут - після реанімації. Ну, 60 А*год, гадав я, покаже, японська ж якість... але 80! Та й 3 мОм - теж майже вдвічі нижче за ті показники що бачив в себе на нових батареях веста/форсе та подібних. Мабуть таки фурукава робить пластини з чистого свинцю, первородного, а наші - з 1000 раз утилізованого... Одна проблема - коли років 5 тому цікавився чи не психанути та купити нову фурукаву - цінник був значно вищий за всі інші "аналоги" (за розміром та ємностю).
Так, самого здивувала ця батарея. Вона дуже довго була розрядженою, коли побачив 6 вольт та воду взагалі засумнівався що без проблем зарядиться, не кажучи вже про ємність. А тут і вага пристойна, пластини товстенні, показники струму і ємності взагалі дивують. Не часто зустрічається батарея яка повністю відповідає заявленим характеристикам, навіть коли нова. В преміум авто Тойота ставлять фурукаву, а якщо трошки нижчі класом глянути чи навіть популярну камрі то там частіше yuasa.
дякую за відео, біля мінусових пластин прилягаюче волокно -вуглецеве покриття (-) електрода акумулятора ( на сайті компанії в розділі -ECHNO IS UltraBattery for Start-stop car... успіхів, хочу Furukawa )))
Дякую за перегляд. Так, я дивився опис на сайті і серія «екно» дуже схожа. Правда хотів хоч щось знайти з опису заводських але інформації не багато. Та і по огляду видно що батарея прям те що треба, якісна штука.
Користуюсь схожим зарядним пристроєм (intertool) працює по такомуж алгоритму, дуже ним задоволений.Є ще зарядне з серверного блоку Emerson 1.5-15.6В 1-50А Дивлюсь ваші відео, подобається подача матеріала і якість відео. Ділитесь корисною інформацією. Дякую
Дякую вам що дивитесь, приємно якщо відео подобаються. Ці недорогі зарядні пристрої інтертул чи таке як у відео, вони доволі добре справляються з поставленою задачею. Не дуже інформативні) та функціонал доволі обмежений але ж працюють
Робив таий фокус не одноразово, але все одно дивитись цікаво. У подібних випадках раніше ставив струм заряду 0,3-0,4 А. Тоді до напруги 14,7В батарея підходить пратично відновлена. Не треба їі довготривало елекролізувати. Зараз переробив Foxsur і додав асиметричний режим заряду. І весь процес відновлення протікає до 14,2В. Подальший заряд до напруги 16,2В вже нічого не поліпшуе.
Якби не цей зарядний що у відео я б теж виставляв постійний струм у межах 0,5-0,8А і не вище. І навіть обмежуючи напругу 14,7 доволі ефективно розчиняється кислота та перемішується , без нагріву і без потреби постійного контролю над батареєю. Мені більше подобається коли заряд проходить повільно але рівно. Спочатку думав що цю батарею доведеться довго розкачувати і не цим пристроєм, але у процесі виявилось все на багато простіше
@@OlegTomenko-ml9ue Вітаю. Якщо при цьому зменьшився зарядний струм, то ви вже зробили майже все, що потрібно. В мене модель ANHTCzyx ZYX-J30 (12/24В, 8А/4А). Принцип однаковий. Мета була зробити асиметричний заряд для відновлення засульфатованих батарей. Взяв повністю заряджений акб і пустив через нього струм 0,4А. Почекав, поки напруга спинила зростати і записав. Наприклад 15,2В. Із керамічних резисторів зробив збірку на 28 Ом. Під'єднав зарядне до акб, паралельно накинув 28 Ом і увімкнув режим Ремонту. Знижував зарядний струм поки не побачив 15,2 В. Все, асиметричне зарядне зі струмом 0,4А готово. Після того, як при заряджанні напруга спине зростати, струм можна ще знизити, щоб напруга впала до 14-14,2В Так тримати можна тиждень, два, три, перезапускаючи режим Ремонт раз на добу.
@@Sergey_-_-_Sergey дякую за відповідь, але в мене доробка полягає в тому що мій китайський зарядний переходив в режим Фулл (можна сказати закінчував заряд при досить великому струмі заряду). Так для авто при 1А, то зараз він переходе в цей режим при 0.5А. але я заряджаю в мото режимі, то там навіть до 300мА. Але ж першочерговий струм від 3.5А і опускається до моменту заряду акума.
У мене Furukawa SuperNova прослугувала 13 років. І тільки цього тижня, на десульфатації, виявилося що сульфат став несучою конструкцією - батарея почала грітися, а напруга падати. Так що під заміну. Взяв Bosch EFB як основний. А Rocket буде на підміну. О! Виявляється, я вже коментував це відео.
Вітаю вас з гарним результатом. Відео переглянув. Лайк поставив. Корисну інформацію для себе (як завжди) отримав. Дякую. Нещодавно я у Вас питав чи герметичні банки АКБ між собою та чи не відбувається перетікання електроліту між банок, якщо АКБ перевернути або покласти на бік. До мене тільки зараз дошло, що електроліт може перетікати між банок через пробки (там же кожна пробка має вентиляційний отвір), а пробки між собою з'єднані вентиляційним каналом. Чому я так думаю, бо іншого пояснення для себе не знайшов, коли отримав новий АКБ з нової пошти, відкрив пробки і побачив, що рівень електроліту в банках різний. Десь вище лапки на 5 мм, десь а рівень з лампою, десь на 2 мм нижче.
Дякую що дивитесь, приємно якщо відео корисні. Так, електроліт витікає або через вентиляційні отвори або через кришку лабіринт може також витікти тому як вихід водню присутній у кожній батареї і при перекиданні вода цей вихід точно знайде. Якщо у вас є пробки на акб то ви доллєте дистиляту, зарядите і все буде добре. Якщо немає і кришка суцільна то доведеться зробити такі отвори, в любому випадку ситуацію можна виправити
Вітання та дякую за чудовий український контент, кожен випуск як чудова серія детективного серіалу) однозначно вподобайка! Дивіться яка ситуація : акумулятору 3 місяці , дизельний автомобіль , поїздки щодня на короткі дистанції по 10-15 хв акумулятор вже 12.2 (. Я чудово розумію що з такими дистанціями акумулятор не встигає відновити ємність , тому в мене виникла ідея що до облаштуванням авто сонячною панеллю з підключеням до прикурювача . Що скажете , та й можливо цікава ідея буде до наступної частини детективного серіалу ). Дякую за вашу працю!!!
Дякую! Так, звичайно можна і теоретично порахувати потужність пристрою та помножити на час роботи, а можна просто скористатись ватметром та при наступному обслуговуванні просто подивитись скільки фактично витрачено енергії та порахувати вартість. Це не дуже дорого вийде
оО. Моя Фурукава подъехала, да еще какая, отборная )) Приветствую друзья. Ну что, может отморозимся владельцу 300го сарая и скажем : - Не получилось восстановить, корпус лопнул, масло убежало. И несем на распил, как раз к той Фурукаве, которая уже лежит где то в закромах у Вас )) На самом деле очень удачный экземпляр, свежий. Очень хорошие показатели по разряду, очень плавный график. Думал, что под этим видео всё же напишу о том, что Ваши предположения не верны про разряд до 12v с пометкой что это примерно 50%. Под ранними видео всегда забывал поправить Вас. Но тут как с языка сняли. Всё верно. До 12v АКБ может держатся очень хорошо по кривой графика и можется показатся что так будет и дальше, но сразу после 12v график может резко провалится. Хорошо что, Вы проговорили это. Фурукава ( 75D ) у меня трудился долго на точечной сварке ( есть еще Ханкук ), очень хорошо работал, отдал его нашим героям. На замену себе взял Форс ЕФБ 78. Тут кто-то писал, что ни веста ни форс не могут в эти цифры. Ну не знаю какие там у Вас форсы и весты, вот мой экземпляр 23 года, который 78 ( 75 а.ч. ) хоть и не выдает заявленных 750А от номинала указанного, но имеет 3.95 мОм, что является рекордом для подобных Форсов и Вест. При таких параметрах сопротивления и его реальной емкости, он выдает 685 - 700А ток. Импульсы в 1200А держит замечательно, как и более высокие импульсы ( проверенно на 3х разных точечных сварках ). Но как показало нам "скрытое видео", что Форсам днепровским есть к чему стремится, как минимум надо указывать правдивые данные на своих АКБ ) Тут же на Фурукава ( 95D ) заявила 80 а.ч., выдала 82 а.ч. с учетом восстановления ( хотя тут больше не про восстановление, а просто про заряд с перемешиванием, ведь видно что АКБ новый и технология Фурукавы, которая направлена на минусовые пластины и не дала засульфатировать сетку ). При этом мы видим 3.25 мОм сопротивление, из чего делаем вывод, что сопротивление нам говорит - либо это АКБ на 100 а.ч. ( даже если мы подставим коэфициент расчета по таблице ), либо это очень хороший высокотоковый\пусковой АКБ ( отталкиваясь от надписи в 80 а.ч.). В данном случае, вес АКБ прямо пропорционален его пусковым характеристикам, а не емкости, как обычно мы ожидаем от стандартных кальциевых технологий \ EFB. По идее, в основе это обычный кальций. Обычно Фурукава это Ca\Cа. Без всяких там мудренных решений ( то что мы знаем, хотя 100% есть нюанс про который нам не скажут ). Вес нам говорит за увеличенный размер пластин и это скорее всего в больше мере за плюсовые пластины ( анод ), к которой японцы прикручивают хайповое название Concast. Хотя именно модель на 80 а.ч. ( как сказал Автор ) реально весит много. Сильно отличается не только от других его конкурентов, но и от собственного модельно ряда. Не помню сколько весил 65 а.ч., но точно в районе 15-16 кг. А тут мы имеем все 22 кг. Возможно в этом и прикол. Ведь Фурукава имеет обозначение, которе не совпадает с его емкость. Например моя модель 75D имеет 65 а.ч. Тут модель 95D которая имеет 80 а.ч. Хотя по пусковому току можно сказать, что это реально АКБ на 95-100 а.ч. Еще надо сказать, когда я покупал Фурукаву, модель 95D на 80 а.ч. тогда имела 100% выше показатели, если не ошибаюсь 750А. Я это вспомнил, когда на Форс ЕФБ увидел цифру 750А при его 75 а.ч.. Японцы возможно и подгоняли эту модель под 689А пускового, но такой запас по сопротивлению без увеличения емкости и с таким весом, гласит что это реально отборный АКБ с очень четкой культурой производства. Купленный на базаре Фурукава не будет иметь такие характеристики по току и уж темболее если мы будем его ровнять с моделью на 65 а.ч. Возможно я категоричен к Фурукаве и даже базарный вариант будет иметь подобные характеристики по току ( емкость 100% будет одинаковой ), ведь на сколько я знаю, Фурукава имеет очень низкий % брака. Но с моим АКБ тут слишком большая разница по пусковому току. По крайней мере, мой 65 а.ч. Фурукава выдавал сопротивление в районе 4.20 мОм и показывал примерно 650А пускового. Спасибо за обзор. У меня тоже есть такое ЗУ, среди всех остальных. Согласен, то что тут нет обычного режима хранения идет больше в плюс для мокрых АКБ ))
Дякую вам що дивитесь відео. Так, дійсно якість цієї батареї вражає. Мені абсолютно все в ній подобається, і як реалізований корпус, його вага, збірка пластин і в принципі мінусів у цій батареї не знаходжу. Власник встановив AGM батарею і ця швидше за все буде як резервний варіант, хоча невідомо ще яка виявиться міцніша) А зарядний пристрій, якщо дуже дуже довго почекати і струм впаде близько 100 міліампер то напруга зменшується до 13,5 вольт і так тримається поки не вимкнути кнопку, дуже корисно для рідких акумуляторів, але дочекатись цього режиму то треба знатне терпіння)
Ну прям дуже інформативно. Діагностика топ. В нинішніх умовах з відключенням світла, процесс заряджання преривається. Як це впливає на акумулятор та чи є якісь способи заряджання в таких умовах?
Дякую за перегляд, приємно що відео сподобалось. Якщо процес заряду примусово припинений то після того як дадуть електроенергію продовжуйте заряд, нічого страшного у цьому немає. Зарядом ваша задача збільшити густину електроліту до норми, навіть якщо кілька разів відключали то після включення просто продовжуєте процес заряджання
Дякую за відео! Гарно відновили АКБ простою зарядкою. Цікавить ваша думка. В мене проста зарядка "Молнія 10". Там немає регулятора струму. Лише тумблер мін/макс. Ставлю на зарядку звичайну Ca/Ca+ батарею ємністю 65-75Ah і вмикаю режим макс. На початку показує 4-5.5A в залежності від розрядженості. Потім струм падає. 1.Чи шкодить такий режим заряду? 2.Чи краще заряджати на мін режимі? 3.В мене поїздки короткі. Маю підозру, що в АКБ є сульфатація. Чи можна таким зарядним виправити, якщо поставити на зарядку в режимі мін? 4.Чи шкодить кипіння акумулятора під час зарядки? 5.Чи можна підзаряджати або повністю заряджати акумулятор взимку в неопалюваному гаражі? Так не роблю, але цікавить сама можливість) Дякую
Вітаємо. Дякуюємо за перегляд, приємно що відео вам сподобалось. Проста зарядка ефективна тим що не переходить у підтримуючий режим, а продовжує заряджати постійною напругою 14,9 вольт та дуже малим струмом. Поки тече струм акумулятор заряджається і густина росте. 1. Маскимальний струм на вашому пристрої не буде шкодити батареї, він в любому випадку буде зменшуватись коли напруга буде зростати. 2. Заряд мінімальним струмом як на мене зробить роботу довше, але ефективніше. 3. Люба сульфатація випавляється лише повноцінним заряджанням. 4. Бурхливе кипіння може пошкодти частково активну масу, особливо якщо батарея не нова, краще довше заряджати, знову ж таки на мою думку. 5. Можна, але все залежить від температури, реакція буде йти повільніша, більше жодних неприємних моментів не станеться.
Доброго дня! Дякую за Ваші цікаві та пізнавальні відео! А чи пробували Ви таким методом відновлювати гелеві акумулятори? Там електроліт не перемішується, густину не поміряєш так просто... є декілька акумів 9а\г, котрі лежали без роботи, і в них внутрішній опір виріс, і дуже швидко заряджаються. Чи є якісь інші методи відновлення?
Дякую що дивитесь, приємно. Пробував скажу всі види свинцевих акумуляторів відновлювати, гелеві я б міг сміливо назвати неремонтопридатними, чи ремонтонепридатними … ну суть однакова) Для того щоб сухі кусочки геля розчинити треба лити саме кислоту, не воду і навіть не слабий розчин. Тільки тоді під впливом струму гель трошки розтікається і стає як желе. Наскільки він може опуститись вниз пластин невідомо бо дуже маленькі отвори у гелевих і нічогісінько не видно. Але після таких маніпуляцій ємність трохи збільшується. Визначити густину теж проблема тому навмання по суті обслуговування проводиться і вже перевірка навантаженням тільки визначає успіх або провал
Дякую. Корисне відео!. Є питання щодо відновлення тягової батареї Польського виробництва AutoPаrt 105 Ан після півторарічного простою без роботи... ? Подробиці нижче...
Подробиці такі . Батарея стоялав роботі з інвертором 24/220 (в парі послідовно ще з одним таким акумом) на початку повномаштабної війни ;) з моменту масових відключень 22-23рік. Вони були придбані нові. З березня 23р. були відключені (заряджені, та лежали в підвалі). З поновленням масових відключень ел. енергії, прийшлось досягнути. Один з тих Акумуляторів трохи перерозрядився :( його напруга становила ~8 вольт. Пластик біля плюсової клеми трохи деформувався (роздувся). Після заряду , зарядкою, в 20А (що була в наявності (Струму заряду не знаю там автоматичний вибір.)). Акумулятор нагрівся, і був відключений наступного дня. (на момент відключення був гарячим). Остигав біля 12 годин, напуга впала до, 7.2 в. На роботі після цього запустили хлопці на відновлення, десульфатацію зарядним нано -20. Але воно нічого не дає і світла немає періодично в загальному 12 годин на добу. Кажуть, що вже нічим допомогти наразі не можливо. Що можете сказати за це. Де з вами можна проконсультуватись? Чи є можливість відправити вам на оцінку / аналіз ?
Зараз стоїть на ручній зарядці Нано-20 зі струмом 1,2 А . напруга при зарядці 9Вольт. Внутрішній опір 0,285 Ом. дуже великий. (дві банки трохи тепліші ніж інші, але не критично) моя ел. адреса для зв'язку soltys@ukr.net
Дякую за перегляд відео. Прочитав історію батареї. Є певні мислішки... бачу ви залиши електронну пошту, я напишу туди контакти і вже обговоримо в особистих повідомленнях цю ситуацію
У мене такий самий акб тільки йому 4 роки був придбаний з авто з сша і повністю посаджений на сто якось його зарядили і я уїхав почалась через рік війна машина знову рік стояла і акб знову був повністю посаджений, зарядив автоматичною зарядкой і рік їздив по між містом раз на тиждень 300 км потім перестав їздити і через 4 міс акб знову вмер зарядив знову автоматично і все більше він не ожив, 13 вольт заряд закінчений і через 2 дні акб знову 10.5 так я його заряжав раз 10, але автоматична зарядка не піднімала густину, і рівень води різний став густину не знаю але думаю її нема Короче убивав я цей акб )) і убив а може і не убив купив весту за 2300 красну дай ладно можу відправити на відновлення вам 60а азія і ще є варта 100а европа теж 4 роки втрата ємності і пускових токів
Можливо справа у тому що автоматичні пристрої не взмозі вивести густину і доволі рано припиняють заряд. А так якби вигнати кислоту з пластин максимально то батареї доволі непогані результати показують, навіть якщо досить довго не були в користуванні. По маленьку їх розкачувати щоб не сильно банки відрізнялись по заряду і все працює
Добрий день, дякую Вам за цікавий і пізнавальний контент. В мене 2-річна нерозбірна акб Varta 74Ач і нажаль почала втрачати ємність через постійний простій авто, одного разу з розрядом до 6В. Маю автоматичний зарядний пристрій по типу Bosch C4 без регулювання сили струму і скоріше за все він просто не може нормально зарядити Акб, з 12В всього 5 годин заряджає, а там до 4А лише струм максимум. Підкажіть, чи є сенс спробувати потримати на режимі зберігання декілька днів, там іде періодично струм 0.5А до 14.5В, а далі вимикається на декілька хвилин і знову вмикається секунд на 20 коли напруга падає нижче 13.4В? Чи допоможе це розчинити сульфат якщо на тиждень залишити так? Варіант #2 це спробувати режим recovery з високим струмом, але боюсь щоб не нашкодив ще більше. І варіант #3: зробити декілька КТЦ з розрядом лампою ближнього світла до 12В. Що порадите? Заздалегідь дякую😊
Вітаю. Дякую вам за перегляд. З усіх варіантів ви можете спробувати режим відновлення, він не нашкодить батареї, але підвищить трохи напругу що дозволить хоч трошки більше розчинити сульфатів і відповідно збільшить ємність. Обовʼязково гляньте рівень електроліту, просвітивши ліхтариком корпус. Є відео на каналі де батареї бош і варта сілвер відновлювались шляхом тривалого дозаряду. Одна правда з втручанням і свердлінням корпусу, але густина електроліту і його рівень мають велике значення
@@akb.kramnyca дякую, рівень електроліту перевірив місяць назад коли попередній раз розрядився акб по Вашому відео, у всіх банках все нормально, по по саму поділку рідина. Тоді спробую режим відновлення все ж таки. Дякую ще раз за відповідь!
Вітаємо. Якщо не кипить то підозра на коротке замикання. Треба поміряти густину і визначити чи це відстаюча банка чи вона підімкнула. Якщо коротке то нічим не врятуємо
Доброго дня. Я десь під кількома відео вже вказував на безпечну експлуатацію і її правила, зовсім не багато критерій для того щоб батарея працювала без проблем і довгий час. Саме основне вважаю це заряджати невисокими струмами щоб уникнути розбалансу банок і звичайно дозаряджати повінстю, щоб кожна з банок набирала свою густину у 1,29 грам. Використовувати лише повністю заряджену батарею і не перевантажувати її потужними споживачами. Після певної кількості розрядних та зарядних циклів доведеться обслуговувати щоб підтримувати акумулятор, а саме скломати, у вологому стані так як часті заряди призводять до втрати води. АГМ батарея доволі капризна але при акуратній експлуатації служить доволі довго. І на відміну від гелевої - ремонтопридатна, якщо можна так висловитись.
Заводська комплектація то є заводська комплектація. На Лачетті АКБ Delkor служили 10 і більше років, причому по декілька разів озряджалися настільки, що і машину не можна було відкрити з брелока. І це не поодинокі випадки.
Так, Делкор мали доволі незвичний корпус азіатського типу але він був низенький, перші шевроле комплектувались саме такими батареями і дійсно термін служби був помітно великим. Такий самий приклад і цієї Фурукави, ця батарея прослужить довго, не просто так преміум позашляховик Тойота обрали саме цю батарею для заводської комплектації
Складно щось порадити тому як ми займаємось в основному стартерними батареями. Але якщо оцінити у порівнянні то близька за ємністю стартерна agm буде коштувати не менше 7 тис. грн і важити не менше 26 кг. З чого зроблені ті стаціонарні redbo якщо вони от прям помітно дешевші. Якщо розглядати стаціонарні agm інших виробників то ціни на відомі виробники коливаються у межах 9 тис. грн. У мене великі сумніви що за 4500 можна придбати якісну батарею яка відповідатиме всім заявленим характеристикам. Думаю там і пластин менше і важать вони менше і по факту ємності на 100 ампер годин не дотягнуть. Це просто мої припущення. Якщо потраплять на тест тоді зможу сказати опираючись на факти
виходе що і відновити аккум якому всього 1.5роки теж реально? (мало їзжу, і тепер не може мотор завести без прикурювання, навіть якщо зарядити простою авто зарядкою).
Треба оглянути. Як мінімум треба заміряти густину, обовʼязково, і після цього вже перевірити навантаженням. Якщо немає короткого то звичайно 1,5 роки це не термін
Дуже пізнавально. В мене є акб, використовую вдома, коли нема світла. Густина по банках в зарядженому вигляді 1.26-1.275-1.28-1.165-1.27-1.255 Краще вже викинути, чи на пару днів поставити на дуже малий струм заряду? Дякую за пораду.
Це там хронічно така густина віддавна? Якщо ні - мабуть замикання пластин, а отже поступовий саморозряд і в найближчому часі обнулення з напругою ~10.6 на клемах.
Дякую за відповіді. Наче було все добре, окрім крайніх банок, вони відставали і раніше на 0,01 0,02, не переймався через це. А коли подивився ваше відео, вирішив ще раз перевірити - і ось такий сюрприз. Поставив на дуже малий струм, спостерігатиму за ним )) P.S. Цей акб дуже старий, йому років 5-7 (маркування читати не вмію нажаль). В авто купив новий, а цей пішов на резервне живлення роутеру та світла в наші нелегкі часи.
@@jenya574+-0.01-0.02 то не проблема для вживаної акб. Але зараз у Вас з'явилась негативна динаміка, падає густина в одній банці. А це скоріш за все саморозряд внаслідок внутрішнього замикання пластин. І так виглядає, що вже на пізній стадії. Підзарядка хіба може ще трохи розтягне той процес, але не вирішить проблему.
@@Blackened-h7n Так, це можливо ((( Поки що свої функції виконує і напругу тримає. Буде шкода, якщо він виходить з ладу ((( Але нічого, в зиму на авто не підводив і за це йому вдячний.
А якщо одна банка (крайня) була густина 1г/см.куб, інші в нормі. Тиждень заряжаю ту одну банку 3 амперами, зросла густина до 1.12. Продовжувати заряджати? Електроліт не кипить, трохи гріється.
Гадаю в тій банки підкорочують електроди, вище струм і сильніше нагрів. Якщо у наступних банках хороша густина близько норми то швидше за все одна банка вже відпрацювала
@@akb.kramnyca розряджав одну банку через лампочку 12в 50 ват то держить напругу 1,95в протягом години+ легко. Замикало б не тримало. Напевно сильна сульфатація. Спробую залити дистилятом і поганяти ще.
@yurashrol якщо ще тримає навантаження то таки може і не сильно ще замикає. Буває ж таке що якась відстань є між електродами і сульфат між ними не дає торкнутись, а як розчиниться то можуть зімкнутися. Ну якщо є можливість одну банку трохи пошевелити то звичайно треба пробувати. Може поки не навантажуйте, густина якщо почне зростати то може й піде.
@@akb.kramnyca Хотів саме той самий Furukawa Supernova, який стояв із заводу. Але в Україні їх не було тоді. Сподівався, що у дилера поставлять Furukawa, тому там взяв. Але, поставили не Furukawa, а, судячи з усього OEM версію від Rocket.
Дуже дивно що з мертвого стану піднявся до стану нового. Я с такого стану акб топла 55 ач азіатського формату зміг підняти на 80% . Малим струмом і до16.2 вольта. Мабуть якість інша.
Вероятнее всего это гибридная акб, с Sb. Сульфат сурьмы Sb2(SO4)3 - растворимая соль в электролите. Таким акб не страшны состояния в долгом разряде, в отличие от Са/Са, в которых образующийся сульфат кальция на свинцовой решетке (именно на решетке, а не на поверхности пластин! ) практически нерастворим и "выключает" часть свинцовой решётки при прохождении тока. Единственный минус гибрида - повышенный расход воды из электролита. Так что делаем выводы - лучшими акб являются старые добрые советские сурьмянистые батарейки!
Тут трошки сумніваюсь що гібрид. Як ви правильно кажете доволі висока втрата води у гібридному акб і якщо таку батарею встановити на автомобіль обладнаний системою старт-стоп то доволі часті запуски цю воду швидко випарують. Хоча доступ до обслуговування в даній батареї повністю відкритий і відновити рівень тут не являється проблемою. Думаю японці точно не помилились з вибором батареї але особливостями технології не поділяться
@@akb.kramnycaвозможно, ошибаюсь. Но при 15В и низком токе достаточно интенсивный (красивый!) электролиз. Такой электролиз можно было бы назвать по аналогии с игристыми винами "перляж" =шампань
Та можливо і я помиляюсь але склад та тонкощі виробництва цієї батареї нам точно ніхто не розповість. Єдине що можна стверджувати це дійсно якісну збірку навіть починаючи із простоти та зручності корпусу, не кажучи вже про технологічну особливість
Советские сурьмянистые батареи на морозе слабый пусковой ток дают, требуют еженедельного контроля уровня электролита, эбонитовый корпус относительно хрупкий, мастика впитывает электролит из-за чего повышается саморазряд.
@@M.Makarenkoсогласен, есть минусы. Эбонит бака можно заменить на ПП, увеличить количество пластин (в разумных пределах уменьшив толщину пластин). У гибрида (Са+) не такой уж и большой расход воды. Если ездите достаточно, то и на повышенный саморазряд наплевать.
Скажу як в попередньому житті, юзер величезного парку тягових acid batteries. По перше, я б дав по руках тим хто зберігав авто та проїбав заряд АКБ. По друге - японські TM то культура виробництва та технологій. В мене АКБ Yuasa 600 Ah відпрацювали в режимі майже 24/7 на FLTs з 2008 року до 2023, коли було виведено з експлуатації останню з 14 АКБ цієї ТМ. Відносно конкурентів TM Exide та TM Hawker, TM Yuasa в тому самому за розміром ящику, робить АКБ на 10% більшої ємності, й цю перевагу визнають представники 2-х перших ТМ. По третє, а от в якісне відновлення виснажених тягових АКБ, не вірю - жодного обіцяного результату не було досягнуто.
Дійсно японці потрапляють на обслуговування доволі рідко і якщо вже так сталось то батарея мала або дуже пристойний вік, або була просто нещадно замучена експлуатацію. Щось мені підказує що не доведеться довго чекати на наступне обслуговування тої нової батареї яку придбав власник авто, він обрав топлу agm 80, думаю з пів року протягне, а потім будем заряджати )
Дякую за не тільки цікаве, але і корисне відео в плані відновлення АКБ звичайними методами.
Дякуємо вам за перегляд
Десь за гарне відео! Крутий акум
Дякую вам за перегляд. Так, ця батарея дійсно міцна, якісна
Дякую за чергове якісне та досить інформативне відео!
Дивлюся кожне Ваше відео і кожного разу отримую якусь нову та повчальну інформацію.
Чекаю на наступний випуск!
Дуже приємно, дякую що дивитесь!
Дякую за цікавий Український контент. Слава Україні
Дякую вам за перегляд! Героям слава!
Не маю акумуляторів.
Проте автор так смачно викладає тему, що хочу позичити у сусіда якогось вбитика, придбати Нану та рефрактометр і вйо відновлювати!
Вітаємо. Дякуємо за перегляд. Спочатку обслуговування акумуляторних батарей може здаватись звичайною справою, але коли поглибитись у деталі то почне затягувати)
Фантастичний результат. Далеко не всі нові та здорові батареї видадуть свої заявлені 60 чи 75 А*год, а тут - після реанімації. Ну, 60 А*год, гадав я, покаже, японська ж якість... але 80! Та й 3 мОм - теж майже вдвічі нижче за ті показники що бачив в себе на нових батареях веста/форсе та подібних. Мабуть таки фурукава робить пластини з чистого свинцю, первородного, а наші - з 1000 раз утилізованого... Одна проблема - коли років 5 тому цікавився чи не психанути та купити нову фурукаву - цінник був значно вищий за всі інші "аналоги" (за розміром та ємностю).
Так, самого здивувала ця батарея. Вона дуже довго була розрядженою, коли побачив 6 вольт та воду взагалі засумнівався що без проблем зарядиться, не кажучи вже про ємність. А тут і вага пристойна, пластини товстенні, показники струму і ємності взагалі дивують. Не часто зустрічається батарея яка повністю відповідає заявленим характеристикам, навіть коли нова. В преміум авто Тойота ставлять фурукаву, а якщо трошки нижчі класом глянути чи навіть популярну камрі то там частіше yuasa.
Тойота жорстко контролює якість продукції від постачальників).
Можливо і так, та й модель авто на яку встановлений акб зовсім не з дешевих, ну ніяк не могли поставити що попало
А як переплавлений Pb впливає на якість? 😂
Дякую - як завжди, приємно подивитися і послухати. Ніби новела.
"Сад сірчаного каміння, або Біла магія трасформаторника".
Чекаю наступних випусків.
Дуже приємно, дякую що дивитесь!
Дякую за інформативний україномовний контент!
Дякую вам за перегляд, приємно що відео сподобалось!
Чекаємо на наступні відео
Дякую що дивитесь! По можливості знімаємо цікаві випадки
дякую за відео, біля мінусових пластин прилягаюче волокно -вуглецеве покриття (-) електрода акумулятора ( на сайті компанії в розділі -ECHNO IS UltraBattery for Start-stop car... успіхів, хочу Furukawa )))
Дякую за перегляд. Так, я дивився опис на сайті і серія «екно» дуже схожа. Правда хотів хоч щось знайти з опису заводських але інформації не багато. Та і по огляду видно що батарея прям те що треба, якісна штука.
Чудовий результат!
Дякую! Так, батарея дійсно здивувала, стільки простояти в розрядженому стані і потім зарядилась просто як нова
Дякую вам щиро. Цікавий матеріал, якісна подача. 👍🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Дуже приємно що вам сподобалось відео. Дякую що дивитесь 🤝🇺🇦
Дуже дуже корисне відео дякую
Дякую вам за перегляд
Користуюсь схожим зарядним пристроєм (intertool) працює по такомуж алгоритму, дуже ним задоволений.Є ще зарядне з серверного блоку Emerson 1.5-15.6В 1-50А Дивлюсь ваші відео, подобається подача матеріала і якість відео. Ділитесь корисною інформацією. Дякую
Дякую вам що дивитесь, приємно якщо відео подобаються. Ці недорогі зарядні пристрої інтертул чи таке як у відео, вони доволі добре справляються з поставленою задачею. Не дуже інформативні) та функціонал доволі обмежений але ж працюють
Дякую, відео дуже корисне.
Дякую вам за перегляд
Робив таий фокус не одноразово, але все одно дивитись цікаво. У подібних випадках раніше ставив струм заряду 0,3-0,4 А. Тоді до напруги 14,7В батарея підходить пратично відновлена. Не треба їі довготривало елекролізувати. Зараз переробив Foxsur і додав асиметричний режим заряду. І весь процес відновлення протікає до 14,2В. Подальший заряд до напруги 16,2В вже нічого не поліпшуе.
Якби не цей зарядний що у відео я б теж виставляв постійний струм у межах 0,5-0,8А і не вище. І навіть обмежуючи напругу 14,7 доволі ефективно розчиняється кислота та перемішується , без нагріву і без потреби постійного контролю над батареєю. Мені більше подобається коли заряд проходить повільно але рівно. Спочатку думав що цю батарею доведеться довго розкачувати і не цим пристроєм, але у процесі виявилось все на багато простіше
Доброго. Про переробку десь можна почитати? Бо я лише зменшив струм при якому зарядний переходить до наступного режиму
@@OlegTomenko-ml9ue Вітаю. Якщо при цьому зменьшився зарядний струм, то ви вже зробили майже все, що потрібно. В мене модель ANHTCzyx ZYX-J30 (12/24В, 8А/4А). Принцип однаковий. Мета була зробити асиметричний заряд для відновлення засульфатованих батарей. Взяв повністю заряджений акб і пустив через нього струм 0,4А. Почекав, поки напруга спинила зростати і записав. Наприклад 15,2В. Із керамічних резисторів зробив збірку на 28 Ом. Під'єднав зарядне до акб, паралельно накинув 28 Ом і увімкнув режим Ремонту. Знижував зарядний струм поки не побачив 15,2 В. Все, асиметричне зарядне зі струмом 0,4А готово. Після того, як при заряджанні напруга спине зростати, струм можна ще знизити, щоб напруга впала до 14-14,2В Так тримати можна тиждень, два, три, перезапускаючи режим Ремонт раз на добу.
@@Sergey_-_-_Sergey дякую за відповідь, але в мене доробка полягає в тому що мій китайський зарядний переходив в режим Фулл (можна сказати закінчував заряд при досить великому струмі заряду). Так для авто при 1А, то зараз він переходе в цей режим при 0.5А. але я заряджаю в мото режимі, то там навіть до 300мА. Але ж першочерговий струм від 3.5А і опускається до моменту заряду акума.
@@Sergey_-_-_Sergey але ж ви обмежуєте струм навіть спочатку, цього в мене немає
У мене Furukawa SuperNova прослугувала 13 років. І тільки цього тижня, на десульфатації, виявилося що сульфат став несучою конструкцією - батарея почала грітися, а напруга падати. Так що під заміну. Взяв Bosch EFB як основний. А Rocket буде на підміну. О! Виявляється, я вже коментував це відео.
Мені дуже подобається така фурукава, якісна батарея. Взагалі EFB батареї з доступом до електроліту от дійсно хороший вибір хоч і не дешевий.
Вітаю вас з гарним результатом.
Відео переглянув.
Лайк поставив.
Корисну інформацію для себе (як завжди) отримав.
Дякую.
Нещодавно я у Вас питав чи герметичні банки АКБ між собою та чи не відбувається перетікання електроліту між банок, якщо АКБ перевернути або покласти на бік.
До мене тільки зараз дошло, що електроліт може перетікати між банок через пробки (там же кожна пробка має вентиляційний отвір), а пробки між собою з'єднані вентиляційним каналом.
Чому я так думаю, бо іншого пояснення для себе не знайшов, коли отримав новий АКБ з нової пошти, відкрив пробки і побачив, що рівень електроліту в банках різний.
Десь вище лапки на 5 мм, десь а рівень з лампою, десь на 2 мм нижче.
Дякую що дивитесь, приємно якщо відео корисні. Так, електроліт витікає або через вентиляційні отвори або через кришку лабіринт може також витікти тому як вихід водню присутній у кожній батареї і при перекиданні вода цей вихід точно знайде. Якщо у вас є пробки на акб то ви доллєте дистиляту, зарядите і все буде добре. Якщо немає і кришка суцільна то доведеться зробити такі отвори, в любому випадку ситуацію можна виправити
Вітання та дякую за чудовий український контент, кожен випуск як чудова серія детективного серіалу) однозначно вподобайка!
Дивіться яка ситуація : акумулятору 3 місяці , дизельний автомобіль , поїздки щодня на короткі дистанції по 10-15 хв акумулятор вже 12.2 (. Я чудово розумію що з такими дистанціями акумулятор не встигає відновити ємність , тому в мене виникла ідея що до облаштуванням авто сонячною панеллю з підключеням до прикурювача .
Що скажете , та й можливо цікава ідея буде до наступної частини детективного серіалу ).
Дякую за вашу працю!!!
Ви продублювали однаковий коментар під двома відео?)) я вам відповім під першим трохи пізніше.
Вітаю! Гарний контент і результат.
Чи можете в наступних тестах заміряти скільки електроенергії було витрачено на відновлення акумулятора?
Дякую! Так, звичайно можна і теоретично порахувати потужність пристрою та помножити на час роботи, а можна просто скористатись ватметром та при наступному обслуговуванні просто подивитись скільки фактично витрачено енергії та порахувати вартість. Це не дуже дорого вийде
оО. Моя Фурукава подъехала, да еще какая, отборная ))
Приветствую друзья.
Ну что, может отморозимся владельцу 300го сарая и скажем :
- Не получилось восстановить, корпус лопнул, масло убежало.
И несем на распил, как раз к той Фурукаве, которая уже лежит где то в закромах у Вас ))
На самом деле очень удачный экземпляр, свежий. Очень хорошие показатели по разряду, очень плавный график.
Думал, что под этим видео всё же напишу о том, что Ваши предположения не верны про разряд до 12v с пометкой что это примерно 50%. Под ранними видео всегда забывал поправить Вас. Но тут как с языка сняли. Всё верно. До 12v АКБ может держатся очень хорошо по кривой графика и можется показатся что так будет и дальше, но сразу после 12v график может резко провалится. Хорошо что, Вы проговорили это.
Фурукава ( 75D ) у меня трудился долго на точечной сварке ( есть еще Ханкук ), очень хорошо работал, отдал его нашим героям. На замену себе взял Форс ЕФБ 78. Тут кто-то писал, что ни веста ни форс не могут в эти цифры. Ну не знаю какие там у Вас форсы и весты, вот мой экземпляр 23 года, который 78 ( 75 а.ч. ) хоть и не выдает заявленных 750А от номинала указанного, но имеет 3.95 мОм, что является рекордом для подобных Форсов и Вест. При таких параметрах сопротивления и его реальной емкости, он выдает 685 - 700А ток. Импульсы в 1200А держит замечательно, как и более высокие импульсы ( проверенно на 3х разных точечных сварках ). Но как показало нам "скрытое видео", что Форсам днепровским есть к чему стремится, как минимум надо указывать правдивые данные на своих АКБ )
Тут же на Фурукава ( 95D ) заявила 80 а.ч., выдала 82 а.ч. с учетом восстановления ( хотя тут больше не про восстановление, а просто про заряд с перемешиванием, ведь видно что АКБ новый и технология Фурукавы, которая направлена на минусовые пластины и не дала засульфатировать сетку ). При этом мы видим 3.25 мОм сопротивление, из чего делаем вывод, что сопротивление нам говорит - либо это АКБ на 100 а.ч. ( даже если мы подставим коэфициент расчета по таблице ), либо это очень хороший высокотоковый\пусковой АКБ ( отталкиваясь от надписи в 80 а.ч.). В данном случае, вес АКБ прямо пропорционален его пусковым характеристикам, а не емкости, как обычно мы ожидаем от стандартных кальциевых технологий \ EFB. По идее, в основе это обычный кальций. Обычно Фурукава это Ca\Cа. Без всяких там мудренных решений ( то что мы знаем, хотя 100% есть нюанс про который нам не скажут ). Вес нам говорит за увеличенный размер пластин и это скорее всего в больше мере за плюсовые пластины ( анод ), к которой японцы прикручивают хайповое название Concast. Хотя именно модель на 80 а.ч. ( как сказал Автор ) реально весит много. Сильно отличается не только от других его конкурентов, но и от собственного модельно ряда. Не помню сколько весил 65 а.ч., но точно в районе 15-16 кг. А тут мы имеем все 22 кг. Возможно в этом и прикол. Ведь Фурукава имеет обозначение, которе не совпадает с его емкость. Например моя модель 75D имеет 65 а.ч. Тут модель 95D которая имеет 80 а.ч. Хотя по пусковому току можно сказать, что это реально АКБ на 95-100 а.ч.
Еще надо сказать, когда я покупал Фурукаву, модель 95D на 80 а.ч. тогда имела 100% выше показатели, если не ошибаюсь 750А. Я это вспомнил, когда на Форс ЕФБ увидел цифру 750А при его 75 а.ч..
Японцы возможно и подгоняли эту модель под 689А пускового, но такой запас по сопротивлению без увеличения емкости и с таким весом, гласит что это реально отборный АКБ с очень четкой культурой производства. Купленный на базаре Фурукава не будет иметь такие характеристики по току и уж темболее если мы будем его ровнять с моделью на 65 а.ч. Возможно я категоричен к Фурукаве и даже базарный вариант будет иметь подобные характеристики по току ( емкость 100% будет одинаковой ), ведь на сколько я знаю, Фурукава имеет очень низкий % брака. Но с моим АКБ тут слишком большая разница по пусковому току. По крайней мере, мой 65 а.ч. Фурукава выдавал сопротивление в районе 4.20 мОм и показывал примерно 650А пускового.
Спасибо за обзор. У меня тоже есть такое ЗУ, среди всех остальных. Согласен, то что тут нет обычного режима хранения идет больше в плюс для мокрых АКБ ))
Дякую вам що дивитесь відео. Так, дійсно якість цієї батареї вражає. Мені абсолютно все в ній подобається, і як реалізований корпус, його вага, збірка пластин і в принципі мінусів у цій батареї не знаходжу. Власник встановив AGM батарею і ця швидше за все буде як резервний варіант, хоча невідомо ще яка виявиться міцніша) А зарядний пристрій, якщо дуже дуже довго почекати і струм впаде близько 100 міліампер то напруга зменшується до 13,5 вольт і так тримається поки не вимкнути кнопку, дуже корисно для рідких акумуляторів, але дочекатись цього режиму то треба знатне терпіння)
👍
Дякую 🤝
Ну прям дуже інформативно. Діагностика топ. В нинішніх умовах з відключенням світла, процесс заряджання преривається. Як це впливає на акумулятор та чи є якісь способи заряджання в таких умовах?
Дякую за перегляд, приємно що відео сподобалось. Якщо процес заряду примусово припинений то після того як дадуть електроенергію продовжуйте заряд, нічого страшного у цьому немає. Зарядом ваша задача збільшити густину електроліту до норми, навіть якщо кілька разів відключали то після включення просто продовжуєте процес заряджання
Дякую за відео! Гарно відновили АКБ простою зарядкою. Цікавить ваша думка. В мене проста зарядка "Молнія 10". Там немає регулятора струму. Лише тумблер мін/макс. Ставлю на зарядку звичайну Ca/Ca+ батарею ємністю 65-75Ah і вмикаю режим макс. На початку показує 4-5.5A в залежності від розрядженості. Потім струм падає.
1.Чи шкодить такий режим заряду?
2.Чи краще заряджати на мін режимі?
3.В мене поїздки короткі. Маю підозру, що в АКБ є сульфатація. Чи можна таким зарядним виправити, якщо поставити на зарядку в режимі мін?
4.Чи шкодить кипіння акумулятора під час зарядки?
5.Чи можна підзаряджати або повністю заряджати акумулятор взимку в неопалюваному гаражі? Так не роблю, але цікавить сама можливість)
Дякую
Вітаємо. Дякуюємо за перегляд, приємно що відео вам сподобалось. Проста зарядка ефективна тим що не переходить у підтримуючий режим, а продовжує заряджати постійною напругою 14,9 вольт та дуже малим струмом. Поки тече струм акумулятор заряджається і густина росте. 1. Маскимальний струм на вашому пристрої не буде шкодити батареї, він в любому випадку буде зменшуватись коли напруга буде зростати. 2. Заряд мінімальним струмом як на мене зробить роботу довше, але ефективніше. 3. Люба сульфатація випавляється лише повноцінним заряджанням. 4. Бурхливе кипіння може пошкодти частково активну масу, особливо якщо батарея не нова, краще довше заряджати, знову ж таки на мою думку. 5. Можна, але все залежить від температури, реакція буде йти повільніша, більше жодних неприємних моментів не станеться.
Доброго дня! Дякую за Ваші цікаві та пізнавальні відео! А чи пробували Ви таким методом відновлювати гелеві акумулятори? Там електроліт не перемішується, густину не поміряєш так просто... є декілька акумів 9а\г, котрі лежали без роботи, і в них внутрішній опір виріс, і дуже швидко заряджаються. Чи є якісь інші методи відновлення?
Дякую що дивитесь, приємно. Пробував скажу всі види свинцевих акумуляторів відновлювати, гелеві я б міг сміливо назвати неремонтопридатними, чи ремонтонепридатними … ну суть однакова) Для того щоб сухі кусочки геля розчинити треба лити саме кислоту, не воду і навіть не слабий розчин. Тільки тоді під впливом струму гель трошки розтікається і стає як желе. Наскільки він може опуститись вниз пластин невідомо бо дуже маленькі отвори у гелевих і нічогісінько не видно. Але після таких маніпуляцій ємність трохи збільшується. Визначити густину теж проблема тому навмання по суті обслуговування проводиться і вже перевірка навантаженням тільки визначає успіх або провал
Дякую. Корисне відео!. Є питання щодо відновлення тягової батареї Польського виробництва AutoPаrt 105 Ан після півторарічного простою без роботи... ? Подробиці нижче...
Подробиці такі . Батарея стоялав роботі з інвертором 24/220 (в парі послідовно ще з одним таким акумом) на початку повномаштабної війни ;) з моменту масових відключень 22-23рік. Вони були придбані нові. З березня 23р. були відключені (заряджені, та лежали в підвалі). З поновленням масових відключень ел. енергії, прийшлось досягнути. Один з тих Акумуляторів трохи перерозрядився :( його напруга становила ~8 вольт. Пластик біля плюсової клеми трохи деформувався (роздувся). Після заряду , зарядкою, в 20А (що була в наявності (Струму заряду не знаю там автоматичний вибір.)). Акумулятор нагрівся, і був відключений наступного дня. (на момент відключення був гарячим). Остигав біля 12 годин, напуга впала до, 7.2 в. На роботі після цього запустили хлопці на відновлення, десульфатацію зарядним нано -20. Але воно нічого не дає і світла немає періодично в загальному 12 годин на добу. Кажуть, що вже нічим допомогти наразі не можливо. Що можете сказати за це. Де з вами можна проконсультуватись? Чи є можливість відправити вам на оцінку / аналіз ?
Зараз стоїть на ручній зарядці Нано-20 зі струмом 1,2 А . напруга при зарядці 9Вольт. Внутрішній опір 0,285 Ом. дуже великий. (дві банки трохи тепліші ніж інші, але не критично) моя ел. адреса для зв'язку soltys@ukr.net
А ще одне акум з рідким електролітом. мабуть EFB . по написах немає ідентифікації...
Дякую за перегляд відео. Прочитав історію батареї. Є певні мислішки... бачу ви залиши електронну пошту, я напишу туди контакти і вже обговоримо в особистих повідомленнях цю ситуацію
У мене такий самий акб тільки йому 4 роки був придбаний з авто з сша і повністю посаджений на сто якось його зарядили і я уїхав почалась через рік війна машина знову рік стояла і акб знову був повністю посаджений, зарядив автоматичною зарядкой і рік їздив по між містом раз на тиждень 300 км потім перестав їздити і через 4 міс акб знову вмер зарядив знову автоматично і все більше він не ожив, 13 вольт заряд закінчений і через 2 дні акб знову 10.5 так я його заряжав раз 10, але автоматична зарядка не піднімала густину, і рівень води різний став густину не знаю але думаю її нема
Короче убивав я цей акб )) і убив а може і не убив купив весту за 2300 красну дай ладно можу відправити на відновлення вам 60а азія і ще є варта 100а европа теж 4 роки втрата ємності і пускових токів
Можливо справа у тому що автоматичні пристрої не взмозі вивести густину і доволі рано припиняють заряд. А так якби вигнати кислоту з пластин максимально то батареї доволі непогані результати показують, навіть якщо досить довго не були в користуванні. По маленьку їх розкачувати щоб не сильно банки відрізнялись по заряду і все працює
Добрий день, дякую Вам за цікавий і пізнавальний контент. В мене 2-річна нерозбірна акб Varta 74Ач і нажаль почала втрачати ємність через постійний простій авто, одного разу з розрядом до 6В. Маю автоматичний зарядний пристрій по типу Bosch C4 без регулювання сили струму і скоріше за все він просто не може нормально зарядити Акб, з 12В всього 5 годин заряджає, а там до 4А лише струм максимум. Підкажіть, чи є сенс спробувати потримати на режимі зберігання декілька днів, там іде періодично струм 0.5А до 14.5В, а далі вимикається на декілька хвилин і знову вмикається секунд на 20 коли напруга падає нижче 13.4В? Чи допоможе це розчинити сульфат якщо на тиждень залишити так?
Варіант #2 це спробувати режим recovery з високим струмом, але боюсь щоб не нашкодив ще більше.
І варіант #3: зробити декілька КТЦ з розрядом лампою ближнього світла до 12В.
Що порадите? Заздалегідь дякую😊
Вітаю. Дякую вам за перегляд. З усіх варіантів ви можете спробувати режим відновлення, він не нашкодить батареї, але підвищить трохи напругу що дозволить хоч трошки більше розчинити сульфатів і відповідно збільшить ємність. Обовʼязково гляньте рівень електроліту, просвітивши ліхтариком корпус. Є відео на каналі де батареї бош і варта сілвер відновлювались шляхом тривалого дозаряду. Одна правда з втручанням і свердлінням корпусу, але густина електроліту і його рівень мають велике значення
@@akb.kramnyca дякую, рівень електроліту перевірив місяць назад коли попередній раз розрядився акб по Вашому відео, у всіх банках все нормально, по по саму поділку рідина. Тоді спробую режим відновлення все ж таки. Дякую ще раз за відповідь!
Тоді підвищити напругу, ви не нашкодите тим пристроєм своїй батареї, головна задача розчинити сульфати
Доброго дня.підскажіть, якщо одна банка не кипить,чи можна її запустить.
Вітаємо. Якщо не кипить то підозра на коротке замикання. Треба поміряти густину і визначити чи це відстаюча банка чи вона підімкнула. Якщо коротке то нічим не врятуємо
Доброго дня. Чи можете розказати про правила експлуатації AGM акамулятора для інвестора, щоб не було проблем.
Доброго дня. Я десь під кількома відео вже вказував на безпечну експлуатацію і її правила, зовсім не багато критерій для того щоб батарея працювала без проблем і довгий час. Саме основне вважаю це заряджати невисокими струмами щоб уникнути розбалансу банок і звичайно дозаряджати повінстю, щоб кожна з банок набирала свою густину у 1,29 грам. Використовувати лише повністю заряджену батарею і не перевантажувати її потужними споживачами. Після певної кількості розрядних та зарядних циклів доведеться обслуговувати щоб підтримувати акумулятор, а саме скломати, у вологому стані так як часті заряди призводять до втрати води. АГМ батарея доволі капризна але при акуратній експлуатації служить доволі довго. І на відміну від гелевої - ремонтопридатна, якщо можна так висловитись.
Заводська комплектація то є заводська комплектація. На Лачетті АКБ Delkor служили 10 і більше років, причому по декілька разів озряджалися настільки, що і машину не можна було відкрити з брелока. І це не поодинокі випадки.
Так, Делкор мали доволі незвичний корпус азіатського типу але він був низенький, перші шевроле комплектувались саме такими батареями і дійсно термін служби був помітно великим. Такий самий приклад і цієї Фурукави, ця батарея прослужить довго, не просто так преміум позашляховик Тойота обрали саме цю батарею для заводської комплектації
а щось знаете про аккумулятор redbo 100аh agm, зараз їх багато навезли, 4500 ціна, чи варто брати?
Складно щось порадити тому як ми займаємось в основному стартерними батареями. Але якщо оцінити у порівнянні то близька за ємністю стартерна agm буде коштувати не менше 7 тис. грн і важити не менше 26 кг. З чого зроблені ті стаціонарні redbo якщо вони от прям помітно дешевші. Якщо розглядати стаціонарні agm інших виробників то ціни на відомі виробники коливаються у межах 9 тис. грн. У мене великі сумніви що за 4500 можна придбати якісну батарею яка відповідатиме всім заявленим характеристикам. Думаю там і пластин менше і важать вони менше і по факту ємності на 100 ампер годин не дотягнуть. Це просто мої припущення. Якщо потраплять на тест тоді зможу сказати опираючись на факти
@@akb.kramnyca дякую
виходе що і відновити аккум якому всього 1.5роки теж реально? (мало їзжу, і тепер не може мотор завести без прикурювання, навіть якщо зарядити простою авто зарядкою).
Треба оглянути. Як мінімум треба заміряти густину, обовʼязково, і після цього вже перевірити навантаженням. Якщо немає короткого то звичайно 1,5 роки це не термін
@@akb.kramnyca обнадійливо. Звернусь до вас на днях
Дуже пізнавально. В мене є акб, використовую вдома, коли нема світла. Густина по банках в зарядженому вигляді 1.26-1.275-1.28-1.165-1.27-1.255 Краще вже викинути, чи на пару днів поставити на дуже малий струм заряду? Дякую за пораду.
Дякую що дивитесь. А що це за густина з четвертою банкою? Малим струмом не виходить підтягнути? Чи на довго заряд не ставили щоб спробувати вирівняти?
Це там хронічно така густина віддавна? Якщо ні - мабуть замикання пластин, а отже поступовий саморозряд і в найближчому часі обнулення з напругою ~10.6 на клемах.
Дякую за відповіді. Наче було все добре, окрім крайніх банок, вони відставали і раніше на 0,01 0,02, не переймався через це. А коли подивився ваше відео, вирішив ще раз перевірити - і ось такий сюрприз. Поставив на дуже малий струм, спостерігатиму за ним ))
P.S. Цей акб дуже старий, йому років 5-7 (маркування читати не вмію нажаль). В авто купив новий, а цей пішов на резервне живлення роутеру та світла в наші нелегкі часи.
@@jenya574+-0.01-0.02 то не проблема для вживаної акб. Але зараз у Вас з'явилась негативна динаміка, падає густина в одній банці. А це скоріш за все саморозряд внаслідок внутрішнього замикання пластин. І так виглядає, що вже на пізній стадії. Підзарядка хіба може ще трохи розтягне той процес, але не вирішить проблему.
@@Blackened-h7n Так, це можливо ((( Поки що свої функції виконує і напругу тримає. Буде шкода, якщо він виходить з ладу ((( Але нічого, в зиму на авто не підводив і за це йому вдячний.
А якщо одна банка (крайня) була густина 1г/см.куб, інші в нормі. Тиждень заряжаю ту одну банку 3 амперами, зросла густина до 1.12. Продовжувати заряджати? Електроліт не кипить, трохи гріється.
Гадаю в тій банки підкорочують електроди, вище струм і сильніше нагрів. Якщо у наступних банках хороша густина близько норми то швидше за все одна банка вже відпрацювала
@@akb.kramnyca розряджав одну банку через лампочку 12в 50 ват то держить напругу 1,95в протягом години+ легко. Замикало б не тримало. Напевно сильна сульфатація. Спробую залити дистилятом і поганяти ще.
@yurashrol якщо ще тримає навантаження то таки може і не сильно ще замикає. Буває ж таке що якась відстань є між електродами і сульфат між ними не дає торкнутись, а як розчиниться то можуть зімкнутися. Ну якщо є можливість одну банку трохи пошевелити то звичайно треба пробувати. Може поки не навантажуйте, густина якщо почне зростати то може й піде.
Неначе детектив , цікаво було спостерігати за процесом 🧐🦾🦾👍👍💛💛💙💙
Дякую що дивитесь, приємно якщо подобається 🤝👍🏻
У мене заводський Фурукава відпрацював 11 років. І зараз використовується як підмінний, коли я новий аккумулятор для авто беру на профілактику.
Хороший показник, міцна батарея. А який вибрали замість фурукави?
@@akb.kramnyca Хотів саме той самий Furukawa Supernova, який стояв із заводу. Але в Україні їх не було тоді. Сподівався, що у дилера поставлять Furukawa, тому там взяв. Але, поставили не Furukawa, а, судячи з усього OEM версію від Rocket.
Дуже дивно що з мертвого стану піднявся до стану нового. Я с такого стану акб топла 55 ач азіатського формату зміг підняти на 80% . Малим струмом і до16.2 вольта. Мабуть якість інша.
Так, думаю цю батарею відрізняє саме висока якість.
Вероятнее всего это гибридная акб, с Sb. Сульфат сурьмы Sb2(SO4)3 - растворимая соль в электролите. Таким акб не страшны состояния в долгом разряде, в отличие от Са/Са, в которых образующийся сульфат кальция на свинцовой решетке (именно на решетке, а не на поверхности пластин! ) практически нерастворим и "выключает" часть свинцовой решётки при прохождении тока.
Единственный минус гибрида - повышенный расход воды из электролита.
Так что делаем выводы - лучшими акб являются старые добрые советские сурьмянистые батарейки!
Тут трошки сумніваюсь що гібрид. Як ви правильно кажете доволі висока втрата води у гібридному акб і якщо таку батарею встановити на автомобіль обладнаний системою старт-стоп то доволі часті запуски цю воду швидко випарують. Хоча доступ до обслуговування в даній батареї повністю відкритий і відновити рівень тут не являється проблемою. Думаю японці точно не помилились з вибором батареї але особливостями технології не поділяться
@@akb.kramnycaвозможно, ошибаюсь. Но при 15В и низком токе достаточно интенсивный (красивый!) электролиз. Такой электролиз можно было бы назвать по аналогии с игристыми винами "перляж" =шампань
Та можливо і я помиляюсь але склад та тонкощі виробництва цієї батареї нам точно ніхто не розповість. Єдине що можна стверджувати це дійсно якісну збірку навіть починаючи із простоти та зручності корпусу, не кажучи вже про технологічну особливість
Советские сурьмянистые батареи на морозе слабый пусковой ток дают, требуют еженедельного контроля уровня электролита, эбонитовый корпус относительно хрупкий, мастика впитывает электролит из-за чего повышается саморазряд.
@@M.Makarenkoсогласен, есть минусы. Эбонит бака можно заменить на ПП, увеличить количество пластин (в разумных пределах уменьшив толщину пластин). У гибрида (Са+) не такой уж и большой расход воды.
Если ездите достаточно, то и на повышенный саморазряд наплевать.
Накінець то на тесті батарея, за яку не соромно. Немає ні одного завищеного параметру на етикетці.
Мені теж дуже подобається ця батарея, абсолютно за всіма характеристиками. Навіть якби індикатора не було то теж подобалась би, можливо навіть більше
Скажу як в попередньому житті, юзер величезного парку тягових acid batteries. По перше, я б дав по руках тим хто зберігав авто та проїбав заряд АКБ. По друге - японські TM то культура виробництва та технологій. В мене АКБ Yuasa 600 Ah відпрацювали в режимі майже 24/7 на FLTs з 2008 року до 2023, коли було виведено з експлуатації останню з 14 АКБ цієї ТМ. Відносно конкурентів TM Exide та TM Hawker, TM Yuasa в тому самому за розміром ящику, робить АКБ на 10% більшої ємності, й цю перевагу визнають представники 2-х перших ТМ. По третє, а от в якісне відновлення виснажених тягових АКБ, не вірю - жодного обіцяного результату не було досягнуто.
Дійсно японці потрапляють на обслуговування доволі рідко і якщо вже так сталось то батарея мала або дуже пристойний вік, або була просто нещадно замучена експлуатацію. Щось мені підказує що не доведеться довго чекати на наступне обслуговування тої нової батареї яку придбав власник авто, він обрав топлу agm 80, думаю з пів року протягне, а потім будем заряджати )