Efecto evolutivo de la hélice
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- Опубликовано: 15 дек 2015
- Este video explica el efecto evolutivo de la hélice en las maniobra a motor del barco.
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Gracias Profesor por aclararnos y hacernos entender todo lo simple y complejo q hay abordo de los barcos. Buen Viento.
Excelente tu explicación Luca, muy clara y con mucho tecnicismo.
Excelente demostración de caída de la popa.
Confirmo lo que tu dices.
Excelente! Tú explicación tan gráfica me ha resuelto algunas dudas. Gracias
Muchas gracias por su explicación, técnica y práctica. Me va a ser muy útil.
Gracias Luca, como siempre muy claro y de suma utilidad
Gustavo Hernandez Muchas gracias Gustavo!! :)
Excelente Comandante Luca. Obrigado pelas ótimas dicas de navegação
Perfecto. Más claro y gráfico no se puede hacer.
Muy bien explicado con los gráficos. Gracias.
Gracias :))
Perfecto explicación, gracias
Exc video. Muy informativo
Magnifico!
Excelente explicación!! Gracias.
Muchas gracias. En la escuela de náutica me dijeron que el efecto evolutivo se debía a la diferencia de densidades del agua y yo no lo creía. Tu me confirmas mi sospecha.
Exacto, a menudo se dicen cosas superficiales y sin fundamento científico. El agua es un fluido incompresible y su densidad es constante (en realidad hay una minúscula variación por diferencias significativas de profundidad).
Aquí un artículo que acabo de escribir sobre este tema: www.yourbestsail.com/single-post/2019/02/22/Efecto-evolutivo-de-la-hélice
@@yourbestsail página no encontrada.
@@juliobenitez271 Algún problema con tu browser :)
Gracias por la clase
Muy claro, gracias.
Q profundida tiene q tener la elice vajo del agua
Gran video
Gracias! :)
Quiero saber si es lo mismo una maquina reversible que una helice reversible. y como le hacen los barcos para ir hacia atras con que tipo de propela, pueden tener su propela levogira y dextrogira o tiene que ser una de las dos?
Para ir marcha atras se invierte el sentido de rotación de la hélice. La hélice puede ser levogira o dextrogira.
¡¿Tipo de "prope..." qué?!
Una comprobación práctica, la podría dar un submarinista, navegando a mismas revoluciones por ejemplo a -50 mts, y a -55 mts, o aún mas profundo, seguro que el amperaje del motor eléctrico es similar. Demostrando lo que dice Luca.
Un profesor seco con carácter...pero bueno sin duda.
carlos terán Gracias 😊
podría hablar de este sistema: www.sciencedirect.com/topics/engineering/propeller-rpm !? GRX!
Como siempre muy correcto.Pero el efecto del chorro de agua contra el casco es mínimo comparado con el de la hélice sin arrancada braceando en sentido transversal en un medio denso
El efecto evolutivo es determinado por el flujo de agua contra el casco. Por este motivo las helices sail drive casi no tienen ningún efecto de evolución. Por el mismo motivo también casi no se advierte este efecto en la arrancada marcha adelante. Y siempre por el mismo motivo las helices con el eje mas inclinado tienen un efecto mas fuerte. La densidad del medio agua no importa porque es exactamente la misma (siendo el agua un fluido incompresible) a lo largo de la hélice, en la parte superior y en la parte inferior.
Sí... pero entonces por qué se avanza nadando a braza?
Aaa vale! por la diferencia de densidades...que no ocurre dentro del agua
Buff! Se me va... No tengo la cabeza tan ordenada. Un gusto tus videos.
Llevo mas o menos unos 50 min. buscando una imagen de una hélice.Esta tarde mi primo y yo hemos decidido abrir una puerta que estaba en la parte posterior del aparcamiento de su casa. La abrimos a fuerza y nos encontramos una hélice bastante grande pensando que era de lancha pero comparando con este video me di cuenta de que nuestra hélice es bastante mas grande que la que se muestra en el video. Si alguien es experto por favor que contacte en este chat Gracias.
???
Momento evolutivo es lo mismo?
Lo correcto es efecto evolutivo.
Y con dos hélices la de babor en sentido de las agujas de reloj y la de estribor al contrario??
Cris Castro O al revés, pero siempre giran una contraria a la otra. Este efecto es importante exclusivamente en barcos de 1 hélice.
@@yourbestsail Si pero me refiero en el caso de buques ferries que llevan dos hélices de paso variable que giran cada una en una direccion distinta a la hora de hacer la maniobra variara con respecto a los de una hélice sola
Cris Castro Exacto, te he contestado. Siempre una en sentido contrario a la otra si hay dos hélices.
maestro hisoka
Hunter x hunter? Xd
No hay tal diferencia de densidad pero si de resistencia al giro por la diferencia de altura de la pala alta y pala baja y, en consecuencia, de presión hidrostatica y, por ende, de resistencia al giro mayor en la pala baja que en la alta.
Archipena2005 No, la diferencia de presión no tiene ningún efecto en la resistencia. Voy a publicar hoy un artículo sobre el tema. Por mala suerte existe esta idea completamente equivocada que haya una resistencia distinta en la pala de arriba de la de abajo, especialmente entre no ingenieros o no expertos de físicas. No existe ningún efecto de este tipo. El efecto de empuje lateral se debe únicamente al chorro rotatorio de agua empujado hacia el casco, y esto ha sido verificado experimentalmente. Muchos instructores que no hayan estudiado ingeniería o físicas tendrían que evitar difundir estas ideas fantasiosas y completamente equivocadas.
@@yourbestsail Estás en lo correcto, como dices la presión es diferente pero casi despreciable. además en efecto de cálculos de hélices óptimas no se considera esta resistencia. Si se analiza en un gráfico dimencional solamente tenemos el empuje (THP), las revoluciones RPM y torque Q. cuyos valores están en función de diversos parámetros menos. Del mismo modo la resistencia al avance que tiene el casco, en este último caso lo que analizamos es solamente la superficie mojada independiente si es en la water line o en la quilla.
sl2
El efecto de las aletas de submarinismo es prácticamente igual a 0,5 metros que a 30 metros de profundidad, dónde la presión es tres veces superior.
Lo mismo aplica a las hélices (aunque no sea ésta una explicación muy científica).
Muchas gracias por sus enseñanzas.
@@yourbestsail de física no entiendo nada pero si razono algo, en una hélice el efecto de girar hacia un lado u otro se produce una tracción mínima pero parecida a la que se produce en un neumático que empuja un coche.
@@julio3047 esa es solo una analogia, la razón es el chorro de agua rotatorio que impacta un lado del casco
NO es cierto lo que dice sobre la presion lateral de las palas
Que nos lo demuestres! No vale con decir simplemente "NO es cierto". Tienes que soportar con razonamiento critico, con las ecuaciones y pruebas experimentales tu afirmación. Las físicas y las matemáticas no son una opinión. Aqui el link a mi articulo que lo explica todo, juntando las pruebas experimentales: www.yourbestsail.com/single-post/2019/02/22/Efecto-evolutivo-de-la-hélice