Kansityöt alkaa | Ohjureiden irrotus | Venttiilien hionta | Volvo B20 |
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Kansityöt alkaa | Ohjureiden irrotus | Venttiilien hionta | Volvo B20 | Ensimmäinen video Volvon B20 moottorin kansihommista. Tässä jaksossa irrotetaan pakoventtiilien ohjurit ja hion imuventtiilit.
Katso myös toinen kanavani Hans Pelaa. Siellä keskityn mobiili ja PC peleihin, erityisesti CoC:en:
/ @hanspelaa2125
Nyt Hansin verkkokauppa avattu:
www.tarrapaita...
Seuraa myös:
IG: hans_soolo
FB: Hans's Garage
3 tapaa, joilla voit helposti tukea tätä kanavaa:
1. Lähetä tämä video kaverillesi, joka siitä voisi pitää tai välitä se somessa autourheilun ystävien ryhmään. Jakaminen on välittämämistä. :)
2. Paina peukkua ylös ja tilaa kanava.
3. Palkitse video kommentillasi ja ilahduta Hansia!
Aivan mahtavia videoita! Mukava katsoa kun suomalainen tekee ensimmäistä kertaa samaa hommaa mitä ite aikoo pian alkaa tekemään. =)
Kiva, että tykkäät.👍 Näitä b20 videoita löytyy jo useampia. Moottori on jo valmiina ja odottaa vaan asennusta. Käyn tuolla nykyisellä ensin dynossa.
Kannattaa käyttää tuo kansi oikasussa, niin lähtee syöpymät ja istuu varmasti uudella tiivisteellä. Samalla painavat prässillä ne ohjurit ja ovat varmasti hyvin paikallaan 👍
Olen miettinyt tässä pari päivää, että kyllä käytän kannen koneistamolla. Samalla kun ajavat kannen tasaiseksi niin voisi ottaa hiukan reilummalla kädellä pois. Muitakin juttuja olen vähän miettinyt.
Juu ilman muuta kannattaa käyttää. Kuitenkin pinta on rosonen. Oikeastaan on sellainen kohta missä ei kannata säästää.
@@HansSoolo Minulla samanmoisia hommia tässä. Kolmas B20 menossa nyt osiksi ja niistä sit arvotaan paras kokonaisuus 😁 Miulle kerrottiin, että liiallisen kannen laskun sijaan, höylää mielummin lohkon tasopinnasta pois. Kuitenkin niin, ettei männät tietenkään tule tason yli. Kuulemma vähentää nakutusherkkyyttä noin ja ajaa samaa asiaa puristusten nostossa.
@@raitoniemi Tuossa meidän Saabissa on tehty juuri noin eli lohkosta jonkun verran höylätty pois. Tässä vaiheessa otetaan koneistamolla vaan vähän kannesta samalla kun pinta ajetaan tasaiseksi sekä tehdään venttiilihommia. Pakokanavat ajattelin kaivaa itse auki. En ole koskaan sitä tehnyt, mutta nyt hyvä harjoitella.
Yksinkertainenkin koneistuksen taito on koneremonteissa tärkeää. Saa tehtyä erikoistyökalut.
Tuli vaan yhtäkkiä mieleen, että noin voisi onnistua. Sorvi olis kyllä kätevä.
itekki oon joutunut tekee paljon omia erikoistyökaluja, sorvi ja jyrsinkone auttaa paljon.
Kiitti hyvistä videoista! Itellä juuri kannen kunnostus menossa 99:ssä. Onko tuo Volvon kansi valurautaa?
Kyllä on valurautainen ja painava kuin mikä.😅
minusta ainaki näytää että venttiileissä on jo liian leveeksi kulunut pitopinta, vaikee sanoo ku kamera vääristää. sais olla jotain 1.5-2mm ni saa pintapainetta enemän pitoon.
Tarkoitatko noita imuventtiilejä? Pakoventtiilit menee ainakin uusiksi. En pääse nyt tuota pitopintaa mittaamaan, mutta katson työntömitalla seuraavalla kerralla.
@@HansSoolo niitäpä juuri. ei pakoista viellä näe miten ne istuu ollenkaa ku uudet ohjurit ja kuluneet seetit
Tuollaanen teräsharjalaikkahan on mahdollista laittaa penkkihiomakoneeseenkin. Ja on todella tehokas.
Mulla ei ole vielä penkkikonetta, joten siitä syystä porakone. Sellainen hiomakone olisi kyllä kätevä. Siihen saisi teräsharjalaikan lisäksi kiillotuslaikan jne.
mä oon laittanut teräsharjan paineilma pirraan ja ventiili pyörimää akkuporakoneseen
Sellanen vinkki vielä että kun ohjurit vaihdat niin kannattaa koneistamolla teettää seetityö. Muuten voi käydä niin että venttiili jää vuotamaan.
Tarkoitus on molempien venttiilien seetit laitattaa. Ja niin, että sopivat paremmin nykybensalle. Tällä hetkellä listalla: kannen laskeminen, seetit, uudet ohjurit sekä venttiilit ja ainakin pakoventtiilit muutamaa pykälää isommaksi. Muistinkohan nyt kaikki?
@@HansSoolo Pakopuolen ohjurit samalla lyhemmiksi ? Vai tuleeko vakiomalliset ? Venttiilin muotoilullakin jotain apua saa . Samalla tiivistyspinta kapenee . En tajunnu katsoa oliko tämä edennyt jo tästä ? Mielenkiintoisia nämä kansihommat . Paljonko tavoite teho?
instablaster.
Kun putsasit noita sillä harjalla porakoneessa niin ei olisi tarvinnut nippusidettä kun siinä porassa on se lukitus se musta pyöreä
Sain tuolla nippusiteellä säädettyä nopeutta. Nappi kun käytti niin pyöri vai täysillä. Nippusiteellä sain portaattoman nopeuden säädön.🤗
@@HansSoolo siinähän siinä liipaisemessa se nopeudensäätö rulla
@@autoasi. ei oo tuossa porakoneessa tai en mä ainkaa nähnyt
@@pajakuokkalaracingteam2587 aa no en kattonu kauheen tarkkaan saattaa olla niin
mikset samalla aja sitä ohjuria kun sen patin hiot niin ei jää sitä ohjuria törröttään
Uskaltaako tuota ohjuria lyhentää niin paljon? Minulla ei ole näistä hommista vielä mitään kokemusta... ;)
Uskaltaa.
Onko tiivistepintaa koneistettu aiemmin. Puristussuhdetta kannattaa hieman nostaa. Tiivisteitä on sitten myös muutamaa eri paksuutta. Entäs palotilan muotoilu? Olikos pakoventtiilit jo miten syvällä kannessa, jos oli niin se johtuu juuri siitä lyijyn puutteesta bensiinissä.
@@mikekononen7807 Hyviä kysymyksiä, kiitos.👍 Kannen historiaa en tarkemmin tiedä. Todennäköisesti alunperin tuosta Volvon vaihtokoneesta. En ole tarkistanut, että miten syvällä pakoventtiilit jo ovat. Vinkkien ja neuvojen perusteella vien kannen kiltisti koneistamolle. Muotoilen itse ensin tuon pakokanavan ja sen jälkeen koneistamolla laitetaan seetit kuntoon lyijyttömälle. Samalla ajattelin, että pakoventtiilit laitetaan hiukan isommat sekä lasketaan kantta aavistuksen. Pitää sen jälkeen pohtia sopiva kannentiivisteen paksuus.
Kestääkö seetit lyijytöntä nyky bensaa?🤔
ei kestä, vaatii lisätököttiä
Kansissa on varmasti eroja. Itsellä on kokemusta vain muutamasta Volvon kannesta, eikä noissa ole suuria kulumia ollut havaittavissa. Joku b20 kansien kanssa enemmän touhunnut varmaan tietää. Riippuu varmaan keneltä kysyy. Itse en ole suurta ongelmaa havainnut. Itsellä toki ajokilometrit on vähäisiä. Tiedän, että osa käyttää lisäaineita, osa käsittelee seetit tai vaihtaa ne jne. Itsellä ei tosiaan ole riittävää kokemusta tai osaamista ottaa tarkempaa kantaa. Pitää jutella koneistamolla ja kysyä heidän näkemystä.
@@Camarons Mitä lisäainetta olet käyttänyt? Onko ollut ongelmia ilman lisäainetta?
juuri omaan b20 teetätin seeti renkaat pako venttiileille niin pystyy normi pensalla päästelemään,nimim.ei kestä sitte yhtää ajella ilman lisäainetta tuo kansi kuluu seetit aiva silmissä.
@@HansSoolo lyijyn korviketta, niitä saa vähän joka paikasta. motonetistä muistaakseni hain isomman löntän. riittää varmaan tuhanteen litraan. sitä ei paljoa tankkiin tarvitse. harrikan, volvon(-70 142 b20) ja chevyn motteihin oon survonu