D-le Presura, nu poate nimeni contesta nivelul d-stra de cunostinte..dar eu cred ca aveti si mult umor, este caracteristic oamenilor inteligenti.. Va rog sa faceti un Vlog care sa ne descreteasca putin fruntile. De ce nu vor extraterestrii supraevoluati sa ne contacteze? Faceti o lista de posibile motive :)))...sigur ca luam in consideratie existenta lor. Din miliarde de planete locuibile, de posibilitati, ar fi hilar sa credem ca suntem singuri in univers. Va multumesc anticipat !!!
Am votat. Citesc si cartea lui Cristian Presura. Mi-a trimis-o o prietena din Romania. Am votat doar la sectia Educatie, la celelalte sectii nu imi dau cu "parerea". Felicitari Cristian Presura
Păi deja apar baterii solid state fara litiu si alte pământuri rare, incarcare mai rapida, densitate mai mare si mai ușoare, aproape imune la temperaturi negative etc. Mă așteptam să citesc mai multe despre astea, adică despre viitor. Inginerii japonezi au creat o nouă baterie cu densitate energetică record, cu care maşinile electrice ar deveni mai uşoare decât cele cu combustie: 820 Wh/kg.
Salut Cristi ! Apreciez conținutul tau si mai ales calitatea de nivel stiintific, deși trebuie sa recunosc ca incǎ nu am vizionat mare parte din conținutul tau ( scuze dar ai si competitori ). Admir naturalețea si extraordinarul talent cu care şti sa explici conținutul ştiintific, oarecum simplificat intr-o forma accesibila dar foarte relevanta, astfel incât sa poată fi uşor digerat, de către oricine. Apreciez calitǎțile tale pedagogice iar prin felul in care vorbești ( ton, cadența, mimica, gestica, vestimentație, ambient, montaj ) imi este foarte clar ca ai multa experiența in procesul educativ si ca eşti genul de profesor talentat si foarte pasionat de meseria lui. Acestea sunt argumentele si motivele pentru care te-am votat pe tine. Si ceilalți sunt buni in ceea ce fac .. dar daca vorbim despre educație pe youtube.. si dorim sa facem un top .. atunci votul meu este pentru Profesorul Cristian Presura. O sugestie as avea daca se poate... Ai ? sau ai putea sa faci un nou capitol pe canalul tau in care sa iei toata fizica de baza pe care at trebui sa o invețe un elev pana termina liceul si efectiv sa o predai ca profesor .. capitol cu capitol de la început si pana unde poți .. 😁 ? Fiecare capitol sa conțina o parte teoretica pe care o predai si o explici asa cum şti tu .. si o parte in care sa dezvolți aplicarea practica a pǎrtii teoretice ( gen probleme de fizica întâlnite in viața cotidiana si/sau probleme din culegeri, pe care ai putea sa le explici fie personal sau in webinare cu oameni interesați ) Probabil ca ar fi o munca monumentala .. si posibil sa nu fie un proiect fezabil in acest moment .. Dar cred ca ar fi one of the best legacies you could leave behind ..! Cu alte cuvinte .. vreau sa am posibilitatea de a învǎťa toata fizica, de la tine .. intr-un mod structurat care sa includă programa școlara, indiferent ca sunt un elev de clasa a 6-a sau un pensionar care n-are altceva mai bun de făcut .. Cred ca ar fi o realizare excepționala. Ce părere ai Cristi ? Ce-mi scapă, unde m-am încurcat ? Sanatate . Mulțumesc frumos !
stiu cum asta se poate face bine, doar e nevoie de un milion de euro. Nu glumesc, dar ar fi o investitie buna, pentru multe generatii. Nu as fi eu, ar fi o intreaga echipa. Dar nu am gasit investitori, iar ministerul... Eu singur nu pot face ce imi ceri, pentru ca e mult de lucru si in special e nevoie de editari si grafice bune, care trebuie platite.
Hmmm.. banii.. ma gândeam eu. Totuși refuz sa cred ca trăiesc vremurile in care intr-o societate atât de evoluata si înțepenită in același timp.. , un om ca tine nu poate face rost de un amărât de milion de euro pentru un asemenea proiect.. Cu tot respectul Cristi .. e imposibil sa nu poți rezolva problema asta .. eu cred ca doar trebuie sa ajustezi ori ținta ori metoda .. Suspectez ca deja lucrii la acest proiect .. chiar si daca nu ești conștient de acest fapt .. Trebuie sa existe o soluție .. crowd funding, private funding.. some kind of funding .. Ce frumoasa ar fi o academie online ( gen Khan academy) in care sa pot învăța numai de la oameni ca tine .. dar intr-un fel in care sa nu ma pot abține sa nu continui sa invăț.. un loc in care invatatura sa devina atat de placuta incat aproape ca da dependentă.. dar in cel mai bun sens. Si sa fie disponibila in limba Româna .. dar si Engleza. Da nu are cum sa nu fie o investiție care sa nu merite făcută .. chiar si daca nu e profitabila.. treaba asta tot trebuie înfăptuită cumva .. Numa când ma gândesc câte generații ar putea beneficia dintr-un efort de genul ăsta.. !? Numa ideea asta face absolut irelevanta toata suma investită.. Ok .. vorba lunga .. Gândeste-te la acest subiect pls .. Daca nu reușești sa rezolvi problema cu banii.. at iti promit cu o probabilitate de numai 51% ca , in momentul in care o sa am primul spare milion ,Hopefully ca in maxim 5 ani .. te caut sa ne apucam de treaba.. All the best !
Dacia Spring este la origine un DONGFENG EX 1 made in China și costă în jur de 5300 euro , le găsiți și pe aliexpress , Renault doar le importa , schimbă siglele și câteva elemente de design apoi câștigă 20.000 euro pe una in Romania , deci prețul REAL al unui acumulator a fi maxim 2500 euro 😊
E exact pe invers, Dongfeng și-a făcut modelul lor bazat pe Renault City K-ZE (electric, in China) care la rândul lui a fost bazat pe Renault Kwid (combustie, in India). Dacia Spring e varianta pornita tot din Renault K-ZE, dar modelata de Dacia/Renault dupa cerintele si reglementarile de siguranta ale pietei europene. Daca deschizi de curiozitate capota unei Dacii Spring o sa vezi componente cu etichete Renault. Bateriile de tractiune Dacia Spring desi rare pe piata second (din dezmembrari) se vind undeva la un 2.000 euro, nu stiu ce pret de lista are Dacia pentru ele.
Sunt cateva informatii gresite sau inselatoare in videoclipul tau: 1. Mentionezi ca o baterie Tesla e 20000 euro. Totusi, Tesla pune 7000 euro pe factura daca inlocuiesti o baterie de aproximativ 80kwh. 2. Zici ca diferenta intre pretul energiei electrice si a combustibilului e neglijabila. Eu la Tesla am consum mediu de 15 kwh/100km, desi daca merg normal fara accelerari bruste am consum de 11-12 kwh/100km. O masina pe benzina cu motor de peste 300 cp consuma minim 15 litri/100km. Eu am platit 1,2 lei/kwh luna trecuta. Benzina costa aproximativ 7,2 lei/l. Deci pentru 100km costa de 6 ori mai mult combustibilul. E adevarat ca sunt masini care consuma 4 l/100 km, dar sunt cu motorizari mici incomparabile cu performanta unui motor electric Tesla. In afara de asta, pretul pe kwh la statiile de incarcare Tesla costa 2.15 lei/kwh, deci tot mai ieftin decat combustibilul consumat de o masina de performante similare.
@@presura ai dreptate, s-ar putea ca la Model S sau X bateria sa coste mai mult. Cred ca poti cere mai multe informatii despre preturile bateriilor de la Ciprian Cherciu care are canalul Eco Drive. Poate chiar va cunoasteti deja. 🙂
Interesant . Am o mică întrebare ,dacă nu vă supărați . Sunt mai ecologice mașinile electrice în comparație cu cele pe combustie ? Și dacă da , de ce ?. A... și o rugăminte. Poate vă faceți timp să tratați paradoxul celor două condesatoare . Știu că nu are legătură cu subiectul de mai sus dar.. Mulțumesc !
Din păcate , domnule Presură , Dacia Spring si bateria ei nu sunt cele mai bune exemple (ambele sunt la suprapreț) tesla model 3 rwd autonomie 250 -430 de km testata de mine , costul bateriilor este în jur de 10 mii de euro pentru 60 kWh lfp CATL , greutate 480 kg bateria mașina 1,7 tone , modelul facelift , bateria e cam 25 la sută din costul mașinii . Deja au apărut baterii cu densitate de energie mai mare dar le folosesc chinezii pe mașinile lor care sunt mai ineficiente decât tesla .
Am trecut de la o masina termica la una electrica de aproximativ 2 ani. Acum a venit momentul sa o schimb insa sunt toal nedumerit. Termicele au ajuns sa ma enerveze din prisma consumului, performantelor scazute fata de un ev si a costurilor de intretinere si exploatare. O masina electrica imi satisface nevoile insa acum se vehiculeaza peste tot pericolul acestor masini. Luminati-ma, pana la urma cat rau face acel camp electromagnetic ? Ma pune in vreun fel in pericol ? Va multumesc anticipat pentru raspuns si va doresc mult succes in luarea locului 1 pe care il meritati pe deplin !
Daca ar exista camp RF electromagnetic il poti descoperi cu aparate, nu e magic e fizic daca e. Si la telefon ai detector de RF. Cauta aplicatie senzors si in ea ai toti senzorii telefonului inclusiv detectie electromagnetica. In masina daca este atunci iti da boost maxim atunci exista, daca nu, nu.
Daca ar exista campu asta atunci ti-ar incarca telefonu wireless :)) e o gluma, bateria nu are wireless charging ea insasi. Cica viitoarele masini electrici vor avea wireles charge pw autostrada cu camp electromagnetic sa se incarce in mers masina. Acolo da, poate exista RF sau ERF
shop.ecosolaris.ro/sisteme-fotovoltaice, folosește codul "presura15" și vei avea o reducere de 15% la comenzile online achitate cu cardul. Pentru o ofertă personalizată va rugam sa ne contactați la oferta@ecosolaris.ro
Bateria de la spring nu costa 7000 eur ci toata masina😂. Bateriile LiFePO4 au ajuns pe la $90 per kwh pret de retail la comenzi online, producatorii auto platesc mult mai putin, diferenta de pret nu e decat specula producatorilor europeni
@@dgddgd4597 Hidrogenul poate fi folosit in mai multe industrii nu doar in transport. Cum ar fi in industria metalurgica. Gazul metan o sa se termine odata si odata, iar Hidrogenul este o resursa abundenta care poate sa il inlocuiasca. Si te inseli in legatura cu transportul personal. In momentul de fata nu s-a investit prea mult in tehnologi pentru hidrogen. Cei de la Toyota au investit ceva si cu un singur plin de aproximativ 6KG de hidrogen au mers 1000km. Problema este infrastructura si obtinerea hidrogenului. Dar in timp, odata cu investitii din ce in ce mai mari in dezvoltarea tehnologiilor , obtinerea hidrogenului o sa devina din ce in ce mai ieftina. Bateriile de exemplu nu prea pot fi folosite foarte eficient in transport marfa, pe tiruri. Cand bateria trece peste o anumita greutate, apar diminishing returns. Creste greutatea, trebuie si baterie mai mare, si nu poti sa cresti dimensiunea bateriilor la nesfarsit. Hidrogenul este mult mai bun pentru asa ceva. Si oricat de convinsi ar fi oamenii ca este complicat cu hidrogenul. Nu exista viitor fara hidrogen. Este singura resursa pe care o avem din abundenta si care ar putea sa inlocuiasca combustibilii fosili si gazele naturale. Combustibilii fosili or sa se termine la un moment dat, soarele nu este tot timpul pe cer, vantul nu bate tot timpul, hidroenergia are si ea problemele ei, mai ales cu accentuarea incalzirii globale. Trebuie si o sursa alternativa pentru a produce energie atunci cand nu ai acces la celelalte surse regenerabile, si aia o sa fie hidrogenul. Singura alternativa ar fi cand o sa se dezvolte tehnologia de transmitere wireless a energiei direct din spatiu, ceea ce ar insemna o armata de panouri solare in spatiu. Mai repede vad o tranzitie spre hidrogen pana sa ajungem la asa ceva. Si odata si odata o sa reusim sa stapanim si sfantul graal, fusiunea nucleara, iar atunci chiar ca nu mai exista viitor fara hidrogen.
@@alexg22222 Toyota Mirai e pe hidrogen , câte statii pe hidrogen cunoașteți în România? Cautati bjorn și mirai .... cu mașini abandonate pe hidrogen, stația era închisă ca nu se justifica cheltuiala cu o stație pe hidrogen... electrica o încarci acasă, aia pe hidrogen unde?
Sunt un mare fan al dvoastra, insa de data asta se pare ca nu v ati facut bine temele. Ati prezentat trunchiat info despre masini electrice. Avem Dacia Spring cu autonomie 260 km vara, avem masini pe.structura de 800V cu incarcare in 10 min, avem densitate energetica de 700W / kg
Acea mențiune că bateriile Li-Ion sunt pe la 200-300 Wh/kg e mai mult decât optimistă. Zic asta deoarece, ochiometric vorbind, media e pe la 250 Wh/kg pentru bateriile singure, ca să zic așa. Mai exact, cam cum le-ai pune într-un telefon sau consolă gen Steam Deck sau într-un laptop. Dar când trebuie să le pui într-o mașină, se schimbă datele problemei. Destul de mult. Fiind așa mari / multe baterii au nevoie de sistem de răcire. În plus au nevoie și de ramforsare pentru a fi protejate de șocuri și împungeri (se știe că o baterie Li-Ion dacă e înțepată, va lua foc. Rapid). De aceea în contextul autovehiculelor electrice, 200 Wh/kg deja e foarte mult. Porsche cu unul din modele de anul acesta de EV al lor, din păcate am uitat numele, dar pot căuta dacă vreți, a reușit performanța de a avea o baterie de 106 kWh la doar 600 de kg. Asta înseamnă aproximativ 160-170 Wh/kg. Se poate vedea și în acest videoclip, la 2:19, bateria de la ultimul Dacia Spring are 188 de kg și 26,8 kWh. Dacă le împărțim, obținem 142.55 Wh/kg, adevărata densitate în practică (și extrem de departe de valoarea de 300 Wh/kg menționată în videoclip). Nu știam valoarea maximă teoretică, dar auzind cât de rar e să ajungi la 1/3 sau 1/4 din valorea teoretică, pe mine mă îngrijorează un pic. Îmi arată că de fapt nu prea mai avem mult "spațiu", mult "loc" de îmbunătățire. Bine, de câțiva ani e o adevărată goană după aur pentru a descoperi baterii mai bune, mai sigure sau mai ieftine. Câteva din ele, au început timid să apară, dar încă n-avem o revoluție în acest domeniu. Totuși încă pare foarte posibil să avem parte de așa ceva. Dar dacă vine în 3 ani sau în 20 de ani ... nu știu. Din fericire, chiar și dacă bateriile nu se vor mai îmbunătăți substanțial (cred că vom reuși să ajungem poate la 200 Wh/kg, și mașini mai ușoare un pic, din alte surse decât bateria) tot e clar că mașinile electrice sunt viitorul pentru marea majoritate a oamenilor. Încărcătoarele sunt doar o problemă de timp. Din păcate cred că va mai dura cam 10 ani până nu va mai fi o problemă spinoasă aceste stații de încărcare. Zic atât de mulți ani pentru că ele vor tot apărea, numărul lor se va tot înmulți, dar nu la o rată mai mare decât înmulțirea autovehiculelor electrice. Deci până nu ajunge piața de mașini electrice la saturație, numărul de încărcătoare va fi insuficient. Dar într-un final vor fi suficiente. În plus, presupunând că ne plafonăm total pe tema bateriilor, atunci, pentru drumuri lungi, o să se dezvolte procedurile de a schimba bateria. Adică să ai un autoturism cu care să mergi 300-500 de km, facând 0-1 încărcări scurte, apoi ajungi la o destinație cu bateria aproape goală, și în loc să stai o oră să o încarci, stai 5 minute să o schimbi. În practică nu prea ai așa ceva pentru că trebuie cumva să monitorizezi foarte bine care e starea bateriilor și cum sunt tratate, să nu vină vreun Dorel cu o baterie aproape de expirare, o schimbă cu una bună, apoi o vinde pe bani buni, ia alta care aproape își dă sfârșitul și tot așa, să profite de sistem. Sau să fie unii șoferi care să fie total neglijenți și să degradeze grav bateriile pentru toată lumea. Apoi poți să mai mergi alți 300-500 de km, practic cu același timp de încărcare ca la benzină, deși mult mai curat și eficient. Pentru camioane în special, cred că ăsta e viitorul apropiat - mediu. Bine, camioanele care transportă lucruri ușorare dar voluminoase (cum sunt chipsurile) la distanțe nu foarte mari, pot deja să fie electrice. O ultimă mențiune pentru cei interesați de subiect: e un canal aici pe RUclips numit "Bjørn Nyland" E un norvegian ... cred, care face tot felul de teste pe mașini electrice (și pe hidrogen, dar au fost foarte puține). Și asta în Norvegia și Suedia (foarte haios faptul că te-ai aștepta ca Norvegia să nu vrea mașini electrice pentru că ... frig, dar ei sunt printre primii în lume la adopție, peste 80% din mașinile noi fiind electrice, și peste 90% electrice sau hibride. Ei chiar au șanse să fie la >95% mașini electrice vândute și >50% flota de mașini să fie electrice în 2030). E, nenea Bjørn are (printre altele) teste de 1000 de km, în cât timp îi face cu mașina X sau Y. Cu mașinile bune de anul ăsta, e pe la 9 ore și jumătate, ceea ce nu e rău, și aș zice, și nici departe de mașinile cu combustie internă. Și din astea 9-10 ore, cam o oră - o oră și jumătate sunt pentru cele 3-6 opriri pentru încărcare.
@@presura Mulțumesc și eu pentru munca dumneavoastră și pentru aceste videoclipuri! Apreciez mai ales tonul calm și lipsa de senzaționalism. Profit de situație ca să întreb de un lucru de n-am văzut niște studii sau numere - centrale de apartament vs centrale de cvartal vs centrale mari, de oraș. Practic problema din București. Mulți zic că nu sunt eficiente cele mari. Și că cele de apartament poluează mult, și unde nu trebuie. Și mai sunt și alte argumente. Dar n-am văzut nicăieri o comparație a celor 3. Nu știu dacă nu cumva ține mai mult de inginerie decât de fizică, dar am zis să întreb oricum :) O zi bună!
@@Winnetou17La centralele pe gaz te referi? Evident că producerea centralizată a apei calde/agentului termic este mai eficientă și mai puțin poluantă, dar ..., deși centralele mai mari pot avea acces la gaz mai ieftin și eficiență mai mare, la consumatori va ajunge la preț mai mare fiindcă intervin pierderi, cheltuieli suplimentare cu distribuția și cititea consumului, contabilitatea, profitul intermediarilor etc...
@@johnflower8384 Da, la cele pe caz, într-adevăr. Cele care consumă direct energie electrică clar nu poluează (direct sau local). Ce sunt eu curios sunt și niște numere care să arate diferențele. Și pentru eficiență, și pentru cost și pentru poluare. Că poate sunt diferențe mari în unele cazuri. De asemenea, în cazul centralelor mari, dacă nu mă înșel, ele produc în principal energie electrică, iar încălzirea e un efect secundar, pe care-l folosesc util prin distribuirea în oraș, nu ? Centralele de apartament, doar arg gazul pentru căldură și atât, nu generează și curent electric. Nu știu centralele de cvartat / cartier / bloc cum ar fi.
@@presura Cu tehnologia de 600 v sau chiar 800 v , permite incarcarea super repede pana la 80% . Ajungi sa ai o autonomie de aprx 300 km in 20 min de stat la un supercharger . Adica o cafea .... Renault Zoe au incercat cu bateria inchiriata dar nu a mers .
La noi pana si masinile construite cum ar fi spingul au randament mai prost de dezvoltare a energiei electrice in mecanice deoarece bateria care e in masina de cca 26 kwh are autonomie mai mica cu mult fata de alte masini electrice la acelasi kwh consumat , noi in tara asta santem doar pentru consum si noi nu avem dreptul de randamente autonomii superioare superioare asa ca nu va mirati ca scade vanzarile pe masinile electrice , la celelalte masini in schimb is cu mult mai scumpe baterile drept pentru care scade vanzarile de masini , lucrez in electricitate de peste 20 de ani si am atata experienta ca sa vad ca masinile pe bateri nu au viitor , degraba vorbiti in favoarea lor , o faceti degraba sau inca sar putea sa fiti platiți so faceti !
Totul este mânat de creșterea economică, totul se învârte în jurul banilor, poluarea este doar un pretext , prin 2006 toate mediile de informare spuneau că dieselul este viitorul și cum un motor de 1.2l dezvoltand o putere de 55Kw ar putea să facă 2500km cu doar 40 litri de combustibil, acum auzi pe canalele de știri financiare cum Vw trebuie să facă economie de 2 mld de euro, economie o să o facă în calitatea mașinilor.
Comparația de preț la electrice versus fosile trebuia făcută la aceeași putere motoare .... ex 300cp la electrice versus 300cp la fosile .... aici electricele sunt mai ieftine....
Nu poți trage cablu peste tot în lume, dar nici nu poți face totul pe baterii. Pt. unele aplicații ar merge o combinație din amândouă. Există deja, exemplu: troleibuze cu baterii auxiliare.
Am o soluție în dezvoltare dar voi speră să o folosească la.inceput compania Mercedes Benz! Vor folosi actuala tehnologie și voi oferi niste informați pentru a creste capacitatea bateriilor ...darerilw sunt la capătul evoluției cu excepția unor noi tehnologii în dezvoltare și mult mai complexă ... Domnul Cristian aștept un email de la.dumneavoastra.
Accepta ca ai gresit si oamenii ca tine nu au o viziune sănătoasă. Realitatea bate filmul. Nu încerca să te scoți ca acum esti optimist. Iarna la 0 grade poti sa faci si 200 km cu Dacia spring la o iesire pe drum national cu 70 km pe ora media . Nu poti incarca acasa in o ora Spring pt ca iti trebuie o statie DC care costă cat 5 springuri. Cel mult 7kwh la curent trifazat. Monofazat poti sa încarci safe cu 16 amperi ora ceea ce înseamnă 7 ore, cat pui capul pe perna si se face dimineața devreme e full bateria
De unde ai scos asemenea preturi pentru baterii ? In 2024 CATL produce baterii LFP fara cobalt la 80-100$ kw si Tesla baterii cu cobalt la 120-140$, aceste preturi sunt pentru bateria complecta cu carcasa, racire, cabluri ... Dacia Spring are o baterie de 23 kw LFP cam 2.000 euro si Tesla aproximativ 80 kw la un pret de 10.000 euro
Pretul de la Dacia l-am luat chiar de la ei, iar la Tesla dintr-un site de specialitate. Vorbim desigur de bateriile pentru masini electrice, nu de bateria obisnuita pentru masina pe benzina
@@alexandruilea915 inteleg, nu m-am gandit la asta... atunci da, o poti lua mai ieftin din alta parte... Dar e bine nu? Ca inseamna ca preturile sunt chiar mai mici
@@presura prețul per kWh in momentul de față este în cadere liberă și presimt că pe când vor avea nevoie de alte baterii actualii proprietari (dupa cei 8 ani garantați minim), se vor găsi baterii compatibile la preț mai mic și cu o capacitate mai mare. Prețul la producător este de circa 100 Euro per kWh in momentul de față, deci o baterie de 27 kWh nu costă mai mult de 3000 de euro să o fabrice. În special pentru că la Dacia nu are nici un sistem de condiționare a bateriilor deci este un design foarte simplu.
@@S.t.a.r.k.40 Growatt sunt invertoare compatible cu majoritatea bateriilor de 48v si nu sunt blocate intentional de producator cum se intampla cu cele de la Huawei care sunt dubioase. Eu ti-am dat pontul mai departe stii ce ai de facut :)
Frâna o reprezinta prețul kw/h care va fi din ce in ce mai mare (ăsta e si scopul vanzarilor ) nu bateriile. Masina electrica o sa.mi iau atunci cand curentul va fi gratis peste tot😂
ma fren' daca UE ar dori masini electrice pana in 2030 nu ar impune atatea sanctiuni chinei care vine cu preturi foarte competitive pe piata si produse calitative in acest segment. Ar trebui specificat ca UE vrea sa faca piata europeana de masini electrice ca nu le mai ajunge tarlaua la grupul VAG , BMW , Mercedes ,Renault si restul..
@@presura Eu mă refeream la clasa mașinii, dotări, etc. In general aceste comparații se fac intre mașini din aceiași clasa. PS. Apropo de cei 7000 pt. bateria Daciei Spring, o baterie noua pt. Tesla model 3 LR este sub 10.000 Euro. Succes!
1000Wh/kg si asta ideal si teoretic, 200+ real. Comparati cu benzina care are 12778 Wh/kg. ENORMA diferenta. Nici nu mai conteaza ca randamentul benzinarul e prost rau 30-35% Ehehe stimabile trebuie vreo 4 decenii si 100 trilioane USD in cercetare. Si tot nu vei ajunge niciodata la un sfert din puterea benzinei
Randamentul ala e realist la diesel benzinarul sta mult mai prost, pe la 20-25%, de aia consumul l/100 este mai mic la motorina, si randamentul ala e la anumite turatii si sarcini, la motoarele electrice fenomenul este asemanator dar media e pe la 75% si maximum in conditii ideale se duce spre 95%, asa ca in practica o masina cu un rezervor de 50l poate poate parcurge aceasi distante ca o masina electrica cu baterie de 100kwh, nu suntem atat de departe de momentul asta
@@rcmnetde acord până la partea cu 100 kWh egal cu 50 litri, deși, dacă discutăm de o mașină pe benzină de aceeași putere cu o mașină electrică cam da, dacă mergi 500 km cu 50 de litri este bine. In schimb la un diesel cu motor de 1.5-2 litri cu 50 de litri poți merge și 800-1000km. Cu al meu (2.0D automat) sigur nu, că suge cam 6.7 litri/100km in medie, cu toate că merg cu mașina foarte liniștit.
@@pmateiu cantareste 450kg-550kg in functie de chimie NMC sau LFP, dar nu mai avem multe alte componente si la final diferenta este mult mai mica si ies socotelile bine mersi.
@@pmateiu Intre timp am descoperit niște specificații și mai impresionante, Nio a început sa livreze clienților anu asta o baterie pe chimie semi-solida de 150kwh care cântărește 575kg adică cat spusesem anterior ca cântăreau cele de 100kwh din generația precedenta, deci atitudinea asta negativista nu este deloc susținuta de progresul din în viata reala
Da Silviu. Problema evoluției a fost întotdeauna discutabilă. Căruțașii , acum 140ani , nu puteau să înțeleagă că la un momendat nu vor mai utiliza caii pt transport ...
Corect , mi-am expus si eu pct de vedere pe aceeasi tema ..... masina electrica e un produs de marketing pentru consumatorul neinstruit , nu este nici macar speranta sau deziderat pentru madam Ursula care a impus cei 10 ani intr-un mod stupid Poate daca apelam la Rumburak , Stark , Profesorul Traznit si in final la Superman sa putem trece tot transportul auto pe electric
dacă inima omului e pe impulsuri electrice, dacă inima este tronul lui Dumnezeu, atunci de ce oare trebuie să stam cocoțați toți pe baterii cu impulsuri electrice? dar să avem și pe casă peste tot panouri fotovoltaice? merită un ekg făcut într o tesla pilde 4,23
Bună ziua. Prețul bateriilor pe care le-ai spus nu sunt corecte. Astăzi o baterie de Tesla de 80 kW este de 10.000 €, iar Dacia Spring la început s-a vândut cu 8.000 € toată mașina. Mă gândesc că dacă bateria era 10.000 €, nu puteau vinde mașina întreagă cu 8.000 €, asta înseamnă să vândă fiecare mașină în pierdere cu 2.000 €.
@@Never-ending_ In romania da costa 18 mii dar vezi cat costa in china, in ro costa 18 mii pentru ca platim tva 19%, taxe vamale plus transportul din china cu vaporul costa 2-3 mii euro. Pretul real pentru baterii in china e undeva la 80-100$ per kw si spring are 23 kw deci vreo 2 mii euro
Eu am luat pretul de 7000 Euro pentru bateria de la Dacia de la ei de pe site. Am vorbit cu cineva care voia sa schimbe bateria si ii cereau 10 000 euro.
Mda , foarte multa teorie si sperante insa nimeni nu vorbeste de infrastructura electrica pentru incarcarea masininilor electrice in cei 10 ani de acum incolo . Cum si ce fonduri ne sunt necesare pentru modificarea tuturor retelelor electrice de la furnizare pana la consumatorul final , statii , posturi de transformare , linii electrice , tablouri electrice de distributie si protectie , cabluri si conducte electrice etc Pe de alta parte cum furnizam energia electrica ceruta de atati consumatori ? Ne intoarcem la termocentrale si centrale nucleare ? Chinezii au reusit ceva de gen dar au construit de la zero depouri , gari si autogari , cartiere intregi sustinute doar electric dar astia au fonduri si politica de stat , restul lumii pluteste in incertitudine si transportul electric ramane un deziderat si dupa cum spuneti , o speranta .... desarta !!!
@@rcmnet hahahahah , doar in Bucuresti in 2022 erau inmatriculate 1,8 milioane de masini . Din 2035 vor fi numai electrice asa ca grosso-modo , 1.000.000 de masini x 5kW / zi = 5 GW zilnic energie electrica suplimentar ceruta si eventual produsa de sistemul energetic national !!! Asta la nivel de capitala . In toata tara , peste ani , cca 50 GW /zi... Din statistica , Romania a consumat in 2023 in medie cca 140 GW/zi ( 49 TW pe an ) iar in viitorul apropiat nu vad excese in solar si/sau eolian raman deci termo si nucleare . Mai mult ce facem cu infrastructura , cu retelele electrice in care nu s-a investit aproape nimic din anii 1960...1970 iar cel mai bun exemplu in 2024 pe perioada caniculei sistemul energetic national a cam dat rateuri numai din cresterea consumului la populatie pe A.C. !!! Deci scutiti-ma astia cu ifose de masini electrice !
@@1t7295 TWh are Romania producție minimă intr-o ora, deci 120 TWh pe zi. O să apară din ce în ce mai multe surse de energie în viitor. Eu personal produc 100 kWh zilnic pe timp de vară. Ce trebuie să apară sunt încărcătoarele lente la locurile de muncă, pentru că acolo stă cel mai mult o mașină (în parcare).
@@1t729dezinformatorul , nu te mai agita cu povestea înfricoșătoare mereu aceeași. UE vrea că din 2035 sa nu se înmatriculeze autoturisme noi cu ardere internă. Stai liniștit , in 2045 vom avea în București tot 2.000.000 de cazane parcate în intersecții , trotuare sau pe a doua banda iar UE nu va interzice utilizarea lor. In cel mai râu caz le va impozita drastic. Așa că povestea " ce ne facem din 2035 " e o aiureala
@@1t729 O mica greseala de calcul: 1 milion x 5 kWh = 5 GWh / zi, nu 5 TWh (1000 kWh = 1 MWh, 1000 MWh = 1 GWh, 1000 GWh = 1 TWh). Daca cu un 5 kWh poti sa parcugri ~30 km cu o masina elecrtica, pentru o distanta similara 1 milion autoturisme cu combustie ar consuma sa zicem la un hai 6 l/100 km in oras ca e mai usor de calculat, un ~2 milioane litri de benzina sau motorina / zi. Care necesita si ea energie sa extragi petrolul, sa il tranporti la rafinarii, sa il rafinezi, ca apoi sa distribui benzina si motorina la cumparator ca in final sa o arzi in motor. Mult mai usor ar fi sa-l arzi petrolul intr-o termocentrala (mai putine operatii, captarea poluarii la sursa) si sa produci energie electrica la cerere. In plus, intreaba pe oricine din familie daca atunci cind erau ei copii daca consumau atita curent si daca aveau mai mult de citeva becuri si un frigider in casa, nu ca tine acum aer conditionat, cuptoare electrice, plite pe inductie, radiatoare etc toate consumatoare de putere mare. Ce sa vezi cam cu cit incarca o masina electrica de la o priza Type 2 de 10A x 230V = 2.3 kW in 2 ore = 4.6 kWh. Si ce sa vezi, la cresterea consumului de energie a aparut si productia care sa intilneasca consumul. De unde? Simplu si rapid - stai cu ochii pe zona offshore a Marii Negre, in zona de mica adincime avem posibilitatea ca in maxim 10 ani sa dublam capacitatea de productie nationala fara probleme (EPG 2022 "Romania's Offshore Wind Energy Resources - Natural potential, regulatory framework, and development prospects"). Iar daca urmaresti anunturile distribuitorilor in ultima vreme fac o grama de investitii in reteaua de distributie tocmai ca sa isi poata sustine cresterea ulterioara (care nu va veni de doar de la autoturisme electrice).
Domnule Profesor Vorbiți va rog despre rețeaua electrică Dacă te duci la un distribuitor de energie și îi ceri 1 megawat instalat râde de tine și cu curu Adică 3 stații rapide de încărcare 3 La 30 ai nevoie de 10 megawați Te scuipă în gură distribuitorul de energie
Nu toate mașinile sunt capabile de 350kW putere de încărcare deci și acolo unde sunt încărcătoare de 350kW de obicei acea putere este împărțită pe mai multe încărcătoare pentru că majoritatea încarcă cu 100-150kW maxim oricum.
@@rcmnet Nimeni n-ar vrea să facă parte din statistica "aproape complet". Dacă te nimerești tu in situația respectivă, pt tine probabilitatea e de 100%. Nu mai zic că sunt foarte grele, solicita șasiul, articulațiile, rulmenții, cauciucurile etc. = cost / poluare.
@@poparafael3065 nimeni nu vrea sa faca parte din statistica dar lifturile cad, avioanele se prabusesc, vapoarele se scufunda masinile iau foc, csf, asta este lumea reala, cine iti spune ca nu se intampla accidente niciodata te minte, intrebarea este daca masinile electrice iau foc mai des decat cele clasice, daca fac mai multe victime, etc, iar statistica ne spune clar ca nu fie ca ne place, fie ca nu.
Zici tu că aprinderea este explozivă la electrică? Eu din câte incendii am văzut la electrice și benzinare aș spune că benzina face boom între timp ce electrica arde constant și puternic mai mult timp. Idea este că dacă iese fum trebuie să ieși din mașina cât mai repede indiferent ce motorizare are.
@@alexandruilea915 Mai sunt și din alea care s-ar in sus. Din alea cum ieși cât mai repede? Cunoști toxicitatea gazelor produse de o baterie fata de benzina sa spunem?
@@presura eu cunosc cu spring aici în zona de nord și în nici un caz nu e 80km autonomia iarna. Iar statisticele de vânzări sunt mult mai bune decât cele prezentate.
Cele mai puternice excavtoare si utilaje grele din lume sunt electrice deja de decenii, in sistemul "Diesel-Electric", toata industria miniera le foloseste
De ce nu se pot face mașinile electrice gen ca principiul de la dinam , să folosească bateria doar pt pornire. Restul să producă dinamul curent prin rotirea rotilor
Totul este mânat de creșterea economică, totul se învârte în jurul banilor, poluarea este doar un pretext , prin 2006 toate mediile de informare spuneau că dieselul este viitorul și cum un motor de 1.2l dezvoltand o putere de 55Kw ar putea să facă 2500km cu doar 40 litri de combustibil, acum auzi pe canalele de știri financiare cum Vw trebuie să facă economie de 2 mld de euro, economie o să o facă în calitatea mașinilor.
Daca cuiva îi păsa de poluare și de sănătatea ta îți pompau bani in spitale, investeau in medicină și educație, luau masuri in adevăratele surse de poluare, gen, transportul aerian.
@@ElectronicMania Da, dar politrucii jegosi spun ca oamenii trebuie taxati ca o sa investeasca ei in infrastructura, bla, bla, bla, iar ei investesc in armament care se distruge pe frontul din Ucraina, de fapt se sponzorizeaza industria de armament, restul este gargara pentru idioti !
Prefer motorul termic, vesnic. Nu cred ca masina este problema, cred ca sunt Chinezii, Indienii, Pakistanezii etc. Masina electrica este impractica. De cand ai zis prima data despre ele ai avut dreptate, sunt niste mizerii.
Problema este distribuitorul de energie. Toată instalația de alimentare a unei locuințe care include o stație sau doua de alimentare al unui autovehicul sau doua ,trebuie modificată, Datorita acestei probleme câteva țări au intrat în colaps, iar vânzările au scăzut semnificativ
Sunt povești pentru că sunt o grămadă de model 3-uri din 2019 care au 5 ani și sub 10% degradare. La fel și la model S-uri și x-uri mai vechi care au majoritatea peste 85% din capacitatea originală deși au peste 8 ani.
Care e beficiul măslinelor electrice pentru mediu? Personal cred ca fac mai mult rau ecologiei de cât bine pentru ca: 1. Curentul electric se produce cu cărbune și gaze. 2. Turbinele eoliene dau puțin curent și au costuri ridicate pentru reciclare.3 Pentru o baterie auto se scurma in pământ pentru minerale de la 30000 M3 până la 1 milioane de M3 de pământ distrugând fauna. 4. Pentru panouri solare iarăși minerale iarăși scurma pământul, curent puțin suprafață acoperita mare si sacade randamentul la temperaturi ridicate cu 25%, din păcate spre asta ne îndreptăm. Cel mai bine ar fi o alternativa la motoarele electrice și a celor cu ardere internă, spre exemplu camp magnetic, hidrogen, energie nucleară...
1) Fals 2) Fals 3) Fals 4) Fals Masinile electrice merg deja cu energie nucleara in special daca le folosesti in romania franta, finlanda, Uk, bulgaria si multe alte tari
@@alexandruilea915 Aiurea...vor fi stocuri uriașe de mașini cu motoare termice. În plus, nimic nu este bătut in cuie. Poate nici petrol suficient nu va mai fi în 2035
@@rezistentlaconsiliere146 nu vor fi stocuri pentru că producătorii vor fabrica din ce in ce mai puține mașini cu motoare termice cel mai probabil pregatindu-se pentru tranziție. Asta dacă cererea pentru electrice continuă să crească desigur. Dacă nu va fi cerere de electrice ci doar pentru termice, cel mai probabil pragul de 2035 va mai fi amânat cu câțiva ani.
Aici puteti vota: influencerawards.ro/best-education-influencer/#up
D-le Presura, nu poate nimeni contesta nivelul d-stra de cunostinte..dar eu cred ca aveti si mult umor, este caracteristic oamenilor inteligenti.. Va rog sa faceti un Vlog care sa ne descreteasca putin fruntile. De ce nu vor extraterestrii supraevoluati sa ne contacteze? Faceti o lista de posibile motive :)))...sigur ca luam in consideratie existenta lor. Din miliarde de planete locuibile, de posibilitati, ar fi hilar sa credem ca suntem singuri in univers. Va multumesc anticipat !!!
Ce părere aveți despre energia gratis?
ruclips.net/video/ZwEwfpSf8Ho/видео.htmlsi=104ZLrSzJmQOGy55
Votat ❤
Și apropo niciodată un material nu e prea lung. Ne plac și mai vrem
Tu nu vorbi la plural ca nu esti superior , esti tot un mascarici ca si oricare altul care comenteaza aici , inclusiv eu .
Am votat.
Citesc si cartea lui Cristian Presura. Mi-a trimis-o o prietena din Romania.
Am votat doar la sectia Educatie, la celelalte sectii nu imi dau cu "parerea".
Felicitari Cristian Presura
multumesc!
Păi deja apar baterii solid state fara litiu si alte pământuri rare, incarcare mai rapida, densitate mai mare si mai ușoare, aproape imune la temperaturi negative etc. Mă așteptam să citesc mai multe despre astea, adică despre viitor. Inginerii japonezi au creat o nouă baterie cu densitate energetică record, cu care maşinile electrice ar deveni mai uşoare decât cele cu combustie: 820 Wh/kg.
Am.votat canalul dvs, o merita din plin. Nu-mi multumiti !
Cam multa reclama de data aceasta.
Salut Cristi ! Apreciez conținutul tau si mai ales calitatea de nivel stiintific, deși trebuie sa recunosc ca incǎ nu am vizionat mare parte din conținutul tau ( scuze dar ai si competitori ).
Admir naturalețea si extraordinarul talent cu care şti sa explici conținutul ştiintific, oarecum simplificat intr-o forma accesibila dar foarte relevanta, astfel incât sa poată fi uşor digerat, de către oricine.
Apreciez calitǎțile tale pedagogice iar prin felul in care vorbești ( ton, cadența, mimica, gestica, vestimentație, ambient, montaj ) imi este foarte clar ca ai multa experiența in procesul educativ si ca eşti genul de profesor talentat si foarte pasionat de meseria lui.
Acestea sunt argumentele si motivele pentru care te-am votat pe tine. Si ceilalți sunt buni in ceea ce fac .. dar daca vorbim despre educație pe youtube.. si dorim sa facem un top .. atunci votul meu este pentru Profesorul Cristian Presura.
O sugestie as avea daca se poate... Ai ? sau ai putea sa faci un nou capitol pe canalul tau in care sa iei toata fizica de baza pe care at trebui sa o invețe un elev pana termina liceul si efectiv sa o predai ca profesor .. capitol cu capitol de la început si pana unde poți .. 😁 ?
Fiecare capitol sa conțina o parte teoretica pe care o predai si o explici asa cum şti tu .. si o parte in care sa dezvolți aplicarea practica a pǎrtii teoretice ( gen probleme de fizica întâlnite in viața cotidiana si/sau probleme din culegeri, pe care ai putea sa le explici fie personal sau in webinare cu oameni interesați )
Probabil ca ar fi o munca monumentala .. si posibil sa nu fie un proiect fezabil in acest moment .. Dar cred ca ar fi one of the best legacies you could leave behind ..!
Cu alte cuvinte .. vreau sa am posibilitatea de a învǎťa toata fizica, de la tine .. intr-un mod structurat care sa includă programa școlara, indiferent ca sunt un elev de clasa a 6-a sau un pensionar care n-are altceva mai bun de făcut ..
Cred ca ar fi o realizare excepționala. Ce părere ai Cristi ? Ce-mi scapă, unde m-am încurcat ?
Sanatate .
Mulțumesc frumos !
stiu cum asta se poate face bine, doar e nevoie de un milion de euro. Nu glumesc, dar ar fi o investitie buna, pentru multe generatii. Nu as fi eu, ar fi o intreaga echipa. Dar nu am gasit investitori, iar ministerul... Eu singur nu pot face ce imi ceri, pentru ca e mult de lucru si in special e nevoie de editari si grafice bune, care trebuie platite.
Hmmm.. banii.. ma gândeam eu.
Totuși refuz sa cred ca trăiesc vremurile in care intr-o societate atât de evoluata si înțepenită in același timp.. , un om ca tine nu poate face rost de un amărât de milion de euro pentru un asemenea proiect..
Cu tot respectul Cristi .. e imposibil sa nu poți rezolva problema asta .. eu cred ca doar trebuie sa ajustezi ori ținta ori metoda ..
Suspectez ca deja lucrii la acest proiect .. chiar si daca nu ești conștient de acest fapt ..
Trebuie sa existe o soluție .. crowd funding, private funding.. some kind of funding ..
Ce frumoasa ar fi o academie online ( gen Khan academy) in care sa pot învăța numai de la oameni ca tine .. dar intr-un fel in care sa nu ma pot abține sa nu continui sa invăț.. un loc in care invatatura sa devina atat de placuta incat aproape ca da dependentă.. dar in cel mai bun sens.
Si sa fie disponibila in limba Româna .. dar si Engleza.
Da nu are cum sa nu fie o investiție care sa nu merite făcută .. chiar si daca nu e profitabila.. treaba asta tot trebuie înfăptuită cumva ..
Numa când ma gândesc câte generații ar putea beneficia dintr-un efort de genul ăsta.. !? Numa ideea asta face absolut irelevanta toata suma investită..
Ok .. vorba lunga ..
Gândeste-te la acest subiect pls ..
Daca nu reușești sa rezolvi problema cu banii.. at iti promit cu o probabilitate de numai 51% ca , in momentul in care o sa am primul spare milion ,Hopefully ca in maxim 5 ani .. te caut sa ne apucam de treaba..
All the best !
Mulțumesc pentru prezentare! Votat!
Super informații📈
Dacia Spring este la origine un DONGFENG EX 1 made in China și costă în jur de 5300 euro , le găsiți și pe aliexpress , Renault doar le importa , schimbă siglele și câteva elemente de design apoi câștigă 20.000 euro pe una in Romania , deci prețul REAL al unui acumulator a fi maxim 2500 euro 😊
E exact pe invers, Dongfeng și-a făcut modelul lor bazat pe Renault City K-ZE (electric, in China) care la rândul lui a fost bazat pe Renault Kwid (combustie, in India). Dacia Spring e varianta pornita tot din Renault K-ZE, dar modelata de Dacia/Renault dupa cerintele si reglementarile de siguranta ale pietei europene. Daca deschizi de curiozitate capota unei Dacii Spring o sa vezi componente cu etichete Renault. Bateriile de tractiune Dacia Spring desi rare pe piata second (din dezmembrari) se vind undeva la un 2.000 euro, nu stiu ce pret de lista are Dacia pentru ele.
@@ddragut76 nu este adevărat , este cum ți am spus eu
Votat deja ! ... si sunt 100% sigur ca veti castiga ! Succes in continuare.
Gresit!
Castiga Atentie cad mere.
Multumesc!
@@romeoeliade5142 Succes lui Alex!
Cu Dacia Spring poti face iarna in jur de 135km combinat la -10 grade. Respectiv vreo 110 km de autostrada. Nicidecum doar 80km la +5 grade.
In rest, content de calitate ca de obicei! Multumim pentru informatii!
Respect deosebit!!
Multumim pentru informatii!
cu placere!
Muțumim! O întrebare: unde ați gîsit Kia Picanto, nouă, cu 10000 euro?
Am votat deja!
Mulțumim, am votat!!
multumesc!
Sunt cateva informatii gresite sau inselatoare in videoclipul tau:
1. Mentionezi ca o baterie Tesla e 20000 euro. Totusi, Tesla pune 7000 euro pe factura daca inlocuiesti o baterie de aproximativ 80kwh.
2. Zici ca diferenta intre pretul energiei electrice si a combustibilului e neglijabila. Eu la Tesla am consum mediu de 15 kwh/100km, desi daca merg normal fara accelerari bruste am consum de 11-12 kwh/100km. O masina pe benzina cu motor de peste 300 cp consuma minim 15 litri/100km. Eu am platit 1,2 lei/kwh luna trecuta. Benzina costa aproximativ 7,2 lei/l. Deci pentru 100km costa de 6 ori mai mult combustibilul. E adevarat ca sunt masini care consuma 4 l/100 km, dar sunt cu motorizari mici incomparabile cu performanta unui motor electric Tesla. In afara de asta, pretul pe kwh la statiile de incarcare Tesla costa 2.15 lei/kwh, deci tot mai ieftin decat combustibilul consumat de o masina de performante similare.
Dacă nu ești la hidroelectrica este cazul să te muți la ei. Pretul maxim per kWh nu trece de 0.9 lei indiferent de consum.
@@alexandruilea915 Mersi. Chiar nu stiam ca e asa ieftin la ei chiar daca depasesc plafonul de 255kw.
@@nicolaetusinean4541 este, 0.288 lei/kWh energia activă indiferent de consum.
La Tesla variaza si in functie de model. Preturi de 20 000 de euro sunt la modelel noi, aici poate ca trebuia sa fiu mai atent, ai dreptate
@@presura ai dreptate, s-ar putea ca la Model S sau X bateria sa coste mai mult. Cred ca poti cere mai multe informatii despre preturile bateriilor de la Ciprian Cherciu care are canalul Eco Drive. Poate chiar va cunoasteti deja. 🙂
Interesant . Am o mică întrebare ,dacă nu vă supărați . Sunt mai ecologice mașinile electrice în comparație cu cele pe combustie ? Și dacă da , de ce ?. A... și o rugăminte. Poate vă faceți timp să tratați paradoxul celor două condesatoare . Știu că nu are legătură cu subiectul de mai sus dar.. Mulțumesc !
Din păcate , domnule Presură , Dacia Spring si bateria ei nu sunt cele mai bune exemple (ambele sunt la suprapreț) tesla model 3 rwd autonomie 250 -430 de km testata de mine , costul bateriilor este în jur de 10 mii de euro pentru 60 kWh lfp CATL , greutate 480 kg bateria mașina 1,7 tone , modelul facelift , bateria e cam 25 la sută din costul mașinii . Deja au apărut baterii cu densitate de energie mai mare dar le folosesc chinezii pe mașinile lor care sunt mai ineficiente decât tesla .
Am dat exemplu Dacia ca asta avem. Desigur ca vor apare tehnologii noi, asta e si ideea in video, dar va fi partea a doua.
Multumim pentru continut
Greu, cu multa munca, minerit, in
Votat!
Multumesc!
Poți face mai multe videoclipuri despre mașinile electrice
da, mai urmeaza sigur unul
👍 De la mine un vot !
Multumesc!
Ce părere ai de pompa de căldură?
😂😂😂😂....Ion e periculos...este dovedit in practica....❤❤❤
Am trecut de la o masina termica la una electrica de aproximativ 2 ani. Acum a venit momentul sa o schimb insa sunt toal nedumerit. Termicele au ajuns sa ma enerveze din prisma consumului, performantelor scazute fata de un ev si a costurilor de intretinere si exploatare. O masina electrica imi satisface nevoile insa acum se vehiculeaza peste tot pericolul acestor masini. Luminati-ma, pana la urma cat rau face acel camp electromagnetic ? Ma pune in vreun fel in pericol ? Va multumesc anticipat pentru raspuns si va doresc mult succes in luarea locului 1 pe care il meritati pe deplin !
Daca ar exista camp RF electromagnetic il poti descoperi cu aparate, nu e magic e fizic daca e. Si la telefon ai detector de RF. Cauta aplicatie senzors si in ea ai toti senzorii telefonului inclusiv detectie electromagnetica. In masina daca este atunci iti da boost maxim atunci exista, daca nu, nu.
Daca ar exista campu asta atunci ti-ar incarca telefonu wireless :)) e o gluma, bateria nu are wireless charging ea insasi. Cica viitoarele masini electrici vor avea wireles charge pw autostrada cu camp electromagnetic sa se incarce in mers masina. Acolo da, poate exista RF sau ERF
In primul rand, ce naiba cauta Damian Draghici si Mihai Morar ca nominalizati. In al doilea rand, ai votul meu.
Multumesc!
shop.ecosolaris.ro/sisteme-fotovoltaice, folosește codul "presura15" și vei avea o reducere de 15% la comenzile online achitate cu cardul. Pentru o ofertă personalizată va rugam sa ne contactați la oferta@ecosolaris.ro
@@presura pai o baterie growatt pe ecosolaris cu reducere 15% ramane pretul de la emag ...🫡
Optimist privind mașinile electrice. Majoritatea interesului a fost generat de subvențiile generoase. Cu respect.
@@floriniancu6336 personal cred ca interesul este încă mare iar cifrele de vânzări scăzute datorita eliminării/scăderii subvențiilor în Statele UE.
Bateria de la spring nu costa 7000 eur ci toata masina😂. Bateriile LiFePO4 au ajuns pe la $90 per kwh pret de retail la comenzi online, producatorii auto platesc mult mai putin, diferenta de pret nu e decat specula producatorilor europeni
Poate ne spui si de unde luam materialul pentru a produce bateriile
Votat.
Multumesc!
Domnule Presura. Puteti sa faceti si un video despre daca exista un viitor energetic fara Hidrogen?
voi face 2 despre hidrogen
Viitorul este electric, hidrogenul nu e viabil la transport personal ...
@@dgddgd4597 Hidrogenul poate fi folosit in mai multe industrii nu doar in transport. Cum ar fi in industria metalurgica. Gazul metan o sa se termine odata si odata, iar Hidrogenul este o resursa abundenta care poate sa il inlocuiasca. Si te inseli in legatura cu transportul personal. In momentul de fata nu s-a investit prea mult in tehnologi pentru hidrogen. Cei de la Toyota au investit ceva si cu un singur plin de aproximativ 6KG de hidrogen au mers 1000km. Problema este infrastructura si obtinerea hidrogenului. Dar in timp, odata cu investitii din ce in ce mai mari in dezvoltarea tehnologiilor , obtinerea hidrogenului o sa devina din ce in ce mai ieftina. Bateriile de exemplu nu prea pot fi folosite foarte eficient in transport marfa, pe tiruri. Cand bateria trece peste o anumita greutate, apar diminishing returns. Creste greutatea, trebuie si baterie mai mare, si nu poti sa cresti dimensiunea bateriilor la nesfarsit. Hidrogenul este mult mai bun pentru asa ceva. Si oricat de convinsi ar fi oamenii ca este complicat cu hidrogenul. Nu exista viitor fara hidrogen. Este singura resursa pe care o avem din abundenta si care ar putea sa inlocuiasca combustibilii fosili si gazele naturale. Combustibilii fosili or sa se termine la un moment dat, soarele nu este tot timpul pe cer, vantul nu bate tot timpul, hidroenergia are si ea problemele ei, mai ales cu accentuarea incalzirii globale. Trebuie si o sursa alternativa pentru a produce energie atunci cand nu ai acces la celelalte surse regenerabile, si aia o sa fie hidrogenul. Singura alternativa ar fi cand o sa se dezvolte tehnologia de transmitere wireless a energiei direct din spatiu, ceea ce ar insemna o armata de panouri solare in spatiu. Mai repede vad o tranzitie spre hidrogen pana sa ajungem la asa ceva. Si odata si odata o sa reusim sa stapanim si sfantul graal, fusiunea nucleara, iar atunci chiar ca nu mai exista viitor fara hidrogen.
@@presura Astept cu nerabdare.
@@alexg22222 Toyota Mirai e pe hidrogen , câte statii pe hidrogen cunoașteți în România? Cautati bjorn și mirai .... cu mașini abandonate pe hidrogen, stația era închisă ca nu se justifica cheltuiala cu o stație pe hidrogen... electrica o încarci acasă, aia pe hidrogen unde?
Te-am votat
Multumesc!
Sunt un mare fan al dvoastra, insa de data asta se pare ca nu v ati facut bine temele. Ati prezentat trunchiat info despre masini electrice. Avem Dacia Spring cu autonomie 260 km vara, avem masini pe.structura de 800V cu incarcare in 10 min, avem densitate energetica de 700W / kg
Acea mențiune că bateriile Li-Ion sunt pe la 200-300 Wh/kg e mai mult decât optimistă. Zic asta deoarece, ochiometric vorbind, media e pe la 250 Wh/kg pentru bateriile singure, ca să zic așa. Mai exact, cam cum le-ai pune într-un telefon sau consolă gen Steam Deck sau într-un laptop.
Dar când trebuie să le pui într-o mașină, se schimbă datele problemei. Destul de mult. Fiind așa mari / multe baterii au nevoie de sistem de răcire. În plus au nevoie și de ramforsare pentru a fi protejate de șocuri și împungeri (se știe că o baterie Li-Ion dacă e înțepată, va lua foc. Rapid). De aceea în contextul autovehiculelor electrice, 200 Wh/kg deja e foarte mult.
Porsche cu unul din modele de anul acesta de EV al lor, din păcate am uitat numele, dar pot căuta dacă vreți, a reușit performanța de a avea o baterie de 106 kWh la doar 600 de kg. Asta înseamnă aproximativ 160-170 Wh/kg.
Se poate vedea și în acest videoclip, la 2:19, bateria de la ultimul Dacia Spring are 188 de kg și 26,8 kWh. Dacă le împărțim, obținem 142.55 Wh/kg, adevărata densitate în practică (și extrem de departe de valoarea de 300 Wh/kg menționată în videoclip).
Nu știam valoarea maximă teoretică, dar auzind cât de rar e să ajungi la 1/3 sau 1/4 din valorea teoretică, pe mine mă îngrijorează un pic. Îmi arată că de fapt nu prea mai avem mult "spațiu", mult "loc" de îmbunătățire. Bine, de câțiva ani e o adevărată goană după aur pentru a descoperi baterii mai bune, mai sigure sau mai ieftine. Câteva din ele, au început timid să apară, dar încă n-avem o revoluție în acest domeniu. Totuși încă pare foarte posibil să avem parte de așa ceva. Dar dacă vine în 3 ani sau în 20 de ani ... nu știu.
Din fericire, chiar și dacă bateriile nu se vor mai îmbunătăți substanțial (cred că vom reuși să ajungem poate la 200 Wh/kg, și mașini mai ușoare un pic, din alte surse decât bateria) tot e clar că mașinile electrice sunt viitorul pentru marea majoritate a oamenilor. Încărcătoarele sunt doar o problemă de timp. Din păcate cred că va mai dura cam 10 ani până nu va mai fi o problemă spinoasă aceste stații de încărcare. Zic atât de mulți ani pentru că ele vor tot apărea, numărul lor se va tot înmulți, dar nu la o rată mai mare decât înmulțirea autovehiculelor electrice. Deci până nu ajunge piața de mașini electrice la saturație, numărul de încărcătoare va fi insuficient. Dar într-un final vor fi suficiente.
În plus, presupunând că ne plafonăm total pe tema bateriilor, atunci, pentru drumuri lungi, o să se dezvolte procedurile de a schimba bateria. Adică să ai un autoturism cu care să mergi 300-500 de km, facând 0-1 încărcări scurte, apoi ajungi la o destinație cu bateria aproape goală, și în loc să stai o oră să o încarci, stai 5 minute să o schimbi. În practică nu prea ai așa ceva pentru că trebuie cumva să monitorizezi foarte bine care e starea bateriilor și cum sunt tratate, să nu vină vreun Dorel cu o baterie aproape de expirare, o schimbă cu una bună, apoi o vinde pe bani buni, ia alta care aproape își dă sfârșitul și tot așa, să profite de sistem. Sau să fie unii șoferi care să fie total neglijenți și să degradeze grav bateriile pentru toată lumea.
Apoi poți să mai mergi alți 300-500 de km, practic cu același timp de încărcare ca la benzină, deși mult mai curat și eficient. Pentru camioane în special, cred că ăsta e viitorul apropiat - mediu. Bine, camioanele care transportă lucruri ușorare dar voluminoase (cum sunt chipsurile) la distanțe nu foarte mari, pot deja să fie electrice.
O ultimă mențiune pentru cei interesați de subiect: e un canal aici pe RUclips numit "Bjørn Nyland" E un norvegian ... cred, care face tot felul de teste pe mașini electrice (și pe hidrogen, dar au fost foarte puține). Și asta în Norvegia și Suedia (foarte haios faptul că te-ai aștepta ca Norvegia să nu vrea mașini electrice pentru că ... frig, dar ei sunt printre primii în lume la adopție, peste 80% din mașinile noi fiind electrice, și peste 90% electrice sau hibride. Ei chiar au șanse să fie la >95% mașini electrice vândute și >50% flota de mașini să fie electrice în 2030).
E, nenea Bjørn are (printre altele) teste de 1000 de km, în cât timp îi face cu mașina X sau Y. Cu mașinile bune de anul ăsta, e pe la 9 ore și jumătate, ceea ce nu e rău, și aș zice, și nici departe de mașinile cu combustie internă. Și din astea 9-10 ore, cam o oră - o oră și jumătate sunt pentru cele 3-6 opriri pentru încărcare.
Multumesc de observatii, intr-adevar nu am luat in calcul montajul bateriilor.
@@presura Mulțumesc și eu pentru munca dumneavoastră și pentru aceste videoclipuri! Apreciez mai ales tonul calm și lipsa de senzaționalism.
Profit de situație ca să întreb de un lucru de n-am văzut niște studii sau numere - centrale de apartament vs centrale de cvartal vs centrale mari, de oraș. Practic problema din București. Mulți zic că nu sunt eficiente cele mari. Și că cele de apartament poluează mult, și unde nu trebuie. Și mai sunt și alte argumente. Dar n-am văzut nicăieri o comparație a celor 3. Nu știu dacă nu cumva ține mai mult de inginerie decât de fizică, dar am zis să întreb oricum :)
O zi bună!
@@Winnetou17La centralele pe gaz te referi?
Evident că producerea centralizată a apei calde/agentului termic este mai eficientă și mai puțin poluantă, dar ..., deși centralele mai mari pot avea acces la gaz mai ieftin și eficiență mai mare, la consumatori va ajunge la preț mai mare fiindcă intervin pierderi, cheltuieli suplimentare cu distribuția și cititea consumului, contabilitatea, profitul intermediarilor etc...
@@johnflower8384 Da, la cele pe caz, într-adevăr. Cele care consumă direct energie electrică clar nu poluează (direct sau local).
Ce sunt eu curios sunt și niște numere care să arate diferențele. Și pentru eficiență, și pentru cost și pentru poluare. Că poate sunt diferențe mari în unele cazuri.
De asemenea, în cazul centralelor mari, dacă nu mă înșel, ele produc în principal energie electrică, iar încălzirea e un efect secundar, pe care-l folosesc util prin distribuirea în oraș, nu ? Centralele de apartament, doar arg gazul pentru căldură și atât, nu generează și curent electric. Nu știu centralele de cvartat / cartier / bloc cum ar fi.
@@presura Cu tehnologia de 600 v sau chiar 800 v , permite incarcarea super repede pana la 80% . Ajungi sa ai o autonomie de aprx 300 km in 20 min de stat la un supercharger . Adica o cafea ....
Renault Zoe au incercat cu bateria inchiriata dar nu a mers .
Salutari. Te rog sa faci un video si cu radiatia emisa de baterii si, din ce cauze iau foc sau explodeaza. Multumesc.
La noi pana si masinile construite cum ar fi spingul au randament mai prost de dezvoltare a energiei electrice in mecanice deoarece bateria care e in masina de cca 26 kwh are autonomie mai mica cu mult fata de alte masini electrice la acelasi kwh consumat , noi in tara asta santem doar pentru consum si noi nu avem dreptul de randamente autonomii superioare superioare asa ca nu va mirati ca scade vanzarile pe masinile electrice , la celelalte masini in schimb is cu mult mai scumpe baterile drept pentru care scade vanzarile de masini , lucrez in electricitate de peste 20 de ani si am atata experienta ca sa vad ca masinile pe bateri nu au viitor , degraba vorbiti in favoarea lor , o faceti degraba sau inca sar putea sa fiti platiți so faceti !
In china sau unde se fabrica costa masina toata 7000 euro, daca facem superbisnita, poate sa coste 700.000 euro.
Totul este mânat de creșterea economică, totul se învârte în jurul banilor, poluarea este doar un pretext , prin 2006 toate mediile de informare spuneau că dieselul este viitorul și cum un motor de 1.2l dezvoltand o putere de 55Kw ar putea să facă 2500km cu doar 40 litri de combustibil, acum auzi pe canalele de știri financiare cum Vw trebuie să facă economie de 2 mld de euro, economie o să o facă în calitatea mașinilor.
Sunteti votat ! 😃
multumesc!
Thanks!
Multumim pentru sustinere.
What ? La 5 grade 80 de kilometri ? Cel mai puțin am avut 150km iarna.
Comparația de preț la electrice versus fosile trebuia făcută la aceeași putere motoare .... ex 300cp la electrice versus 300cp la fosile .... aici electricele sunt mai ieftine....
Despre bateriile pe grafen, se mai aude ceva?😊
O soluție ar fi să construim maşina lui Fred Flintstone.
Ce ce ai nevoie de baterii camd poți să tragi un cablu pr sosea si sa mergi ca troleibuzul?
interesant. Alimentare prin inductie sub sosele! Viitorul e in fata!
Nu poți trage cablu peste tot în lume, dar nici nu poți face totul pe baterii. Pt. unele aplicații ar merge o combinație din amândouă. Există deja, exemplu: troleibuze cu baterii auxiliare.
Pe autostrăzi dacă ar fi alimentare în banda 1 ar fi suficient, pentru că acolo este consumul cel mai mare.
Bateria unei Tesla Model 3 este sub 8000€ in nici un caz 20k 🎉
Mihai❤
Am o soluție în dezvoltare dar voi speră să o folosească la.inceput compania Mercedes Benz! Vor folosi actuala tehnologie și voi oferi niste informați pentru a creste capacitatea bateriilor ...darerilw sunt la capătul evoluției cu excepția unor noi tehnologii în dezvoltare și mult mai complexă
... Domnul Cristian aștept un email de la.dumneavoastra.
Accepta ca ai gresit si oamenii ca tine nu au o viziune sănătoasă. Realitatea bate filmul. Nu încerca să te scoți ca acum esti optimist. Iarna la 0 grade poti sa faci si 200 km cu Dacia spring la o iesire pe drum national cu 70 km pe ora media . Nu poti incarca acasa in o ora Spring pt ca iti trebuie o statie DC care costă cat 5 springuri. Cel mult 7kwh la curent trifazat. Monofazat poti sa încarci safe cu 16 amperi ora ceea ce înseamnă 7 ore, cat pui capul pe perna si se face dimineața devreme e full bateria
pai optimismul e in episodul doi, e nevoie de alte tipuri de baterii si tehnologii de stocare a energie electrice. Ceea ce este acum nu este suficient
Premiul ar trebi săl primiți mai mulți ❤❤❤❤❤❤❤❤
Siguranța, fiabilitatea ?
De unde ai scos asemenea preturi pentru baterii ? In 2024 CATL produce baterii LFP fara cobalt la 80-100$ kw si Tesla baterii cu cobalt la 120-140$, aceste preturi sunt pentru bateria complecta cu carcasa, racire, cabluri ... Dacia Spring are o baterie de 23 kw LFP cam 2.000 euro si Tesla aproximativ 80 kw la un pret de 10.000 euro
Pretul de la Dacia l-am luat chiar de la ei, iar la Tesla dintr-un site de specialitate. Vorbim desigur de bateriile pentru masini electrice, nu de bateria obisnuita pentru masina pe benzina
Întradevăr, Narcis are dreptate. 2000€ e de vânzare bateria de Șpring dar pe OLX , SH :) , versiunea de 25kwh utili ...singura varianta
@@presurao vând la suprapreț cei de la Dacia, dar nu valorează atât de mult bateria.
@@alexandruilea915 inteleg, nu m-am gandit la asta... atunci da, o poti lua mai ieftin din alta parte... Dar e bine nu? Ca inseamna ca preturile sunt chiar mai mici
@@presura prețul per kWh in momentul de față este în cadere liberă și presimt că pe când vor avea nevoie de alte baterii actualii proprietari (dupa cei 8 ani garantați minim), se vor găsi baterii compatibile la preț mai mic și cu o capacitate mai mare. Prețul la producător este de circa 100 Euro per kWh in momentul de față, deci o baterie de 27 kWh nu costă mai mult de 3000 de euro să o fabrice. În special pentru că la Dacia nu are nici un sistem de condiționare a bateriilor deci este un design foarte simplu.
Eu consum pe luna 250kw din panouri si 150kw din retea ...se merita sa cumpar baterie de 5kw(10000lei) doar ca sa mai scad 100kw pe luna ?
E foarte scump pentru doar 5kwh, vezi ca gasesti kituri de 15kWh la acelasi pret cu livrare in romania (de ex pe siteul Basengreen)
@@rcmnet am invertor growatt si o baterie growatt de 2.5kw ca sa fiu sigur ca comunica cu invertorul costa 5000-5500lei
@@rcmnet cand va ajunge o baterie growatt (2.5kw)la 3000lei poate s-ar merita
@@S.t.a.r.k.40 Growatt sunt invertoare compatible cu majoritatea bateriilor de 48v si nu sunt blocate intentional de producator cum se intampla cu cele de la Huawei care sunt dubioase. Eu ti-am dat pontul mai departe stii ce ai de facut :)
Ce greutate are bateria care oferta autonomia de 1000km? O tona? Nu e viabil sa cari permanent o tona dupa tine doar bateria.....
550kg, bateria semisolida de la NIO de 150kwh
❤
Acum 100 de ani era la fel piata masinilor electrice si apoi a cazut in cap
Va asteptam cu idei noi de baterii electrice.
ei, eu nu fac cercetare pe baterii sa am idei aici
domn' profesor, ești Penticostal?
nu
Ce ai ma?
Cum sa fie omul penticoslaci!?
Tu esti eschimos?
Kia Picanto 15630 EUR. Dacia Spring, aceeasi clasa ca si Kia Picanto, 12000 EUR
Dar ce se mai aude de bateria nucleară? Pe care ai mai prezentat-o.
Frâna o reprezinta prețul kw/h care va fi din ce in ce mai mare (ăsta e si scopul vanzarilor ) nu bateriile.
Masina electrica o sa.mi iau atunci cand curentul va fi gratis peste tot😂
Dumneata ca si fizician,ar trebui sa stii ca o masina electrica e fiabila cand PRODUCI la bord energia necesara,NU SA O INMAGAZINEZI...
ma fren' daca UE ar dori masini electrice pana in 2030 nu ar impune atatea sanctiuni chinei care vine cu preturi foarte competitive pe piata si produse calitative in acest segment. Ar trebui specificat ca UE vrea sa faca piata europeana de masini electrice ca nu le mai ajunge tarlaua la grupul VAG , BMW , Mercedes ,Renault si restul..
"Bateriile reîncărcabile" se numesc acumulatori.
Bateria nucleară
am video
minciuni, este 8000€ la tesla model 3 cu tot cu manopera
Se pare ca depinde ... Nu cumva unii includ si subventia si e mai putin? Depinde si de model, internetul tot imi da Model 3 $14,000+
@@presura eu vb de situatie intamplata concret anul acesta in ro. Doar ca bat stricata avea 96% SOH si “noua” baterie avea 93% SOH…
Kia Picanto vs EV9 asta da comparație....
Dupa buget, coane Fanica
@@presura Eu mă refeream la clasa mașinii, dotări, etc. In general aceste comparații se fac intre mașini din aceiași clasa.
PS. Apropo de cei 7000 pt. bateria Daciei Spring, o baterie noua pt. Tesla model 3 LR este sub 10.000 Euro.
Succes!
👍
Peste 10 ani o sa conducem masini cu baterii Li-Vasile
Ok.
La revedere Litiu
Date tale pt baterii nu sant corecte in ceea ce priveste capacitatea pe ora
1000Wh/kg si asta ideal si teoretic, 200+ real. Comparati cu benzina care are 12778 Wh/kg. ENORMA diferenta. Nici nu mai conteaza ca randamentul benzinarul e prost rau 30-35% Ehehe stimabile trebuie vreo 4 decenii si 100 trilioane USD in cercetare. Si tot nu vei ajunge niciodata la un sfert din puterea benzinei
Randamentul ala e realist la diesel benzinarul sta mult mai prost, pe la 20-25%, de aia consumul l/100 este mai mic la motorina, si randamentul ala e la anumite turatii si sarcini, la motoarele electrice fenomenul este asemanator dar media e pe la 75% si maximum in conditii ideale se duce spre 95%, asa ca in practica o masina cu un rezervor de 50l poate poate parcurge aceasi distante ca o masina electrica cu baterie de 100kwh, nu suntem atat de departe de momentul asta
@@rcmnetde acord până la partea cu 100 kWh egal cu 50 litri, deși, dacă discutăm de o mașină pe benzină de aceeași putere cu o mașină electrică cam da, dacă mergi 500 km cu 50 de litri este bine. In schimb la un diesel cu motor de 1.5-2 litri cu 50 de litri poți merge și 800-1000km. Cu al meu (2.0D automat) sigur nu, că suge cam 6.7 litri/100km in medie, cu toate că merg cu mașina foarte liniștit.
@@rcmnet Si cât cântareste o baterie de 100kwh? Ca la greutatea aia nu prea ies socotelile tale.
@@pmateiu cantareste 450kg-550kg in functie de chimie NMC sau LFP, dar nu mai avem multe alte componente si la final diferenta este mult mai mica si ies socotelile bine mersi.
@@pmateiu Intre timp am descoperit niște specificații și mai impresionante, Nio a început sa livreze clienților anu asta o baterie pe chimie semi-solida de 150kwh care cântărește 575kg adică cat spusesem anterior ca cântăreau cele de 100kwh din generația precedenta, deci atitudinea asta negativista nu este deloc susținuta de progresul din în viata reala
Dar fara APP, ABONAMENTE, DIFERITE CARTELE, FARA PRETURI DIFERITE PT INCARCARI AD HOC , SAU LA ALTE FIRME. JUNGLA INCARCARII MASINILOR ELECTRICE.
Isi doreste da. dar inca nu avem rețea electrica sa duca cat vrea UE. avem atat cupru, centrale electrice?
corect, sunt multe de facut
Da Silviu. Problema evoluției a fost întotdeauna discutabilă.
Căruțașii , acum 140ani , nu puteau să înțeleagă că la un momendat nu vor mai utiliza caii pt transport ...
@@eunu6928 eu nu discut nimic. peste 10 ani nu o sa avem o retea adecvata pentru masini electrice.
Corect , mi-am expus si eu pct de vedere pe aceeasi tema ..... masina electrica e un produs de marketing pentru consumatorul neinstruit , nu este nici macar speranta sau deziderat pentru madam Ursula care a impus cei 10 ani intr-un mod stupid
Poate daca apelam la Rumburak , Stark , Profesorul Traznit si in final la Superman sa putem trece tot transportul auto pe electric
@@presura nu avem cu ce. asta este treaba. deocamdată de ocupam de razboaie.
Scuze: industrii poluante si preturi mari.
dacă inima omului e pe impulsuri electrice, dacă inima este tronul lui Dumnezeu, atunci de ce oare trebuie să stam cocoțați toți pe baterii cu impulsuri electrice? dar să avem și pe casă peste tot panouri fotovoltaice? merită un ekg făcut într o tesla
pilde 4,23
:)
Minciuna cu sprincul cu condus decent eu fac 300 km in medie 8 luni din an cu un consum 8.5 KW medie consum 5000 km
Bună ziua. Prețul bateriilor pe care le-ai spus nu sunt corecte. Astăzi o baterie de Tesla de 80 kW este de 10.000 €, iar Dacia Spring la început s-a vândut cu 8.000 € toată mașina. Mă gândesc că dacă bateria era 10.000 €, nu puteau vinde mașina întreagă cu 8.000 €, asta înseamnă să vândă fiecare mașină în pierdere cu 2.000 €.
prin rabla costa atat!🦦
Spring se vinde cu 18.000€
@@Never-ending_ In romania da costa 18 mii dar vezi cat costa in china, in ro costa 18 mii pentru ca platim tva 19%, taxe vamale plus transportul din china cu vaporul costa 2-3 mii euro. Pretul real pentru baterii in china e undeva la 80-100$ per kw si spring are 23 kw deci vreo 2 mii euro
Ai uitat dă pomana dă la stat, bani prin care România finanțează economia chineză.
Eu am luat pretul de 7000 Euro pentru bateria de la Dacia de la ei de pe site. Am vorbit cu cineva care voia sa schimbe bateria si ii cereau 10 000 euro.
bateria cu antiplutoniu/antimaterie !!
Mda , foarte multa teorie si sperante insa nimeni nu vorbeste de infrastructura electrica pentru incarcarea masininilor electrice in cei 10 ani de acum incolo .
Cum si ce fonduri ne sunt necesare pentru modificarea tuturor retelelor electrice de la furnizare pana la consumatorul final , statii , posturi de transformare , linii electrice , tablouri electrice de distributie si protectie , cabluri si conducte electrice etc
Pe de alta parte cum furnizam energia electrica ceruta de atati consumatori ? Ne intoarcem la termocentrale si centrale nucleare ?
Chinezii au reusit ceva de gen dar au construit de la zero depouri , gari si autogari , cartiere intregi sustinute doar electric dar astia au fonduri si politica de stat , restul lumii pluteste in incertitudine si transportul electric ramane un deziderat si dupa cum spuneti , o speranta .... desarta !!!
masinile electrice nu consuma chiar asa mult curent, media ar fi cam 4 - 5kwh pe zi
@@rcmnet hahahahah , doar in Bucuresti in 2022 erau inmatriculate 1,8 milioane de masini . Din 2035 vor fi numai electrice asa ca grosso-modo , 1.000.000 de masini x 5kW / zi = 5 GW zilnic energie electrica suplimentar ceruta si eventual produsa de sistemul energetic national !!! Asta la nivel de capitala . In toata tara , peste ani , cca 50 GW /zi...
Din statistica , Romania a consumat in 2023 in medie cca 140 GW/zi ( 49 TW pe an ) iar in viitorul apropiat nu vad excese in solar si/sau eolian raman deci termo si nucleare .
Mai mult ce facem cu infrastructura , cu retelele electrice in care nu s-a investit aproape nimic din anii 1960...1970 iar cel mai bun exemplu in 2024 pe perioada caniculei sistemul energetic national a cam dat rateuri numai din cresterea consumului la populatie pe A.C. !!!
Deci scutiti-ma astia cu ifose de masini electrice !
@@1t7295 TWh are Romania producție minimă intr-o ora, deci 120 TWh pe zi. O să apară din ce în ce mai multe surse de energie în viitor. Eu personal produc 100 kWh zilnic pe timp de vară. Ce trebuie să apară sunt încărcătoarele lente la locurile de muncă, pentru că acolo stă cel mai mult o mașină (în parcare).
@@1t729dezinformatorul , nu te mai agita cu povestea înfricoșătoare mereu aceeași.
UE vrea că din 2035 sa nu se înmatriculeze autoturisme noi cu ardere internă. Stai liniștit , in 2045 vom avea în București tot 2.000.000 de cazane parcate în intersecții , trotuare sau pe a doua banda iar UE nu va interzice utilizarea lor. In cel mai râu caz le va impozita drastic.
Așa că povestea " ce ne facem din 2035 " e o aiureala
@@1t729 O mica greseala de calcul: 1 milion x 5 kWh = 5 GWh / zi, nu 5 TWh (1000 kWh = 1 MWh, 1000 MWh = 1 GWh, 1000 GWh = 1 TWh). Daca cu un 5 kWh poti sa parcugri ~30 km cu o masina elecrtica, pentru o distanta similara 1 milion autoturisme cu combustie ar consuma sa zicem la un hai 6 l/100 km in oras ca e mai usor de calculat, un ~2 milioane litri de benzina sau motorina / zi. Care necesita si ea energie sa extragi petrolul, sa il tranporti la rafinarii, sa il rafinezi, ca apoi sa distribui benzina si motorina la cumparator ca in final sa o arzi in motor. Mult mai usor ar fi sa-l arzi petrolul intr-o termocentrala (mai putine operatii, captarea poluarii la sursa) si sa produci energie electrica la cerere. In plus, intreaba pe oricine din familie daca atunci cind erau ei copii daca consumau atita curent si daca aveau mai mult de citeva becuri si un frigider in casa, nu ca tine acum aer conditionat, cuptoare electrice, plite pe inductie, radiatoare etc toate consumatoare de putere mare. Ce sa vezi cam cu cit incarca o masina electrica de la o priza Type 2 de 10A x 230V = 2.3 kW in 2 ore = 4.6 kWh. Si ce sa vezi, la cresterea consumului de energie a aparut si productia care sa intilneasca consumul. De unde? Simplu si rapid - stai cu ochii pe zona offshore a Marii Negre, in zona de mica adincime avem posibilitatea ca in maxim 10 ani sa dublam capacitatea de productie nationala fara probleme (EPG 2022 "Romania's Offshore Wind Energy Resources - Natural potential, regulatory framework, and development prospects"). Iar daca urmaresti anunturile distribuitorilor in ultima vreme fac o grama de investitii in reteaua de distributie tocmai ca sa isi poata sustine cresterea ulterioara (care nu va veni de doar de la autoturisme electrice).
Domnule Profesor
Vorbiți va rog despre rețeaua electrică
Dacă te duci la un distribuitor de energie și îi ceri 1 megawat instalat râde de tine și cu curu
Adică 3 stații rapide de încărcare
3
La 30 ai nevoie de 10 megawați
Te scuipă în gură distribuitorul de energie
Nu toate mașinile sunt capabile de 350kW putere de încărcare deci și acolo unde sunt încărcătoare de 350kW de obicei acea putere este împărțită pe mai multe încărcătoare pentru că majoritatea încarcă cu 100-150kW maxim oricum.
Problema :), este devalorizarea !
90% din masinile din Romania sunt venite SH din vest asa ca devalorizarea este binevenita, o asteptam cu nerabdare :)
Lipsa pieței second hand momentan este motovul devalorizarii, se va rezolva de la sine în timp.
Problema-i cu ele cand iau foc. Si daca te prind si in masina. N-ai timp nici macar sa iesi. Aprinderea e exploziva.
Bateriile LFP (LiFePO4) care sunt folosite pe majoritatea masinilor electrice vandute de cativa ani au rezolvat problema asta aproape complet
@@rcmnet Nimeni n-ar vrea să facă parte din statistica "aproape complet". Dacă te nimerești tu in situația respectivă, pt tine probabilitatea e de 100%. Nu mai zic că sunt foarte grele, solicita șasiul, articulațiile, rulmenții, cauciucurile etc. = cost / poluare.
@@poparafael3065 nimeni nu vrea sa faca parte din statistica dar lifturile cad, avioanele se prabusesc, vapoarele se scufunda masinile iau foc, csf, asta este lumea reala, cine iti spune ca nu se intampla accidente niciodata te minte, intrebarea este daca masinile electrice iau foc mai des decat cele clasice, daca fac mai multe victime, etc, iar statistica ne spune clar ca nu fie ca ne place, fie ca nu.
Zici tu că aprinderea este explozivă la electrică? Eu din câte incendii am văzut la electrice și benzinare aș spune că benzina face boom între timp ce electrica arde constant și puternic mai mult timp. Idea este că dacă iese fum trebuie să ieși din mașina cât mai repede indiferent ce motorizare are.
@@alexandruilea915 Mai sunt și din alea care s-ar in sus. Din alea cum ieși cât mai repede? Cunoști toxicitatea gazelor produse de o baterie fata de benzina sa spunem?
Viitorul cui ? 😂 când o arzi pe bani buni în Olanda poți să speri la viitor ....😂
viitorul este cunoscut pentru toti, indiferent unde locuiesti
Un articol nedocumentat corecr
la care parte? puteti fi mai specifici?
@@presura eu cunosc cu spring aici în zona de nord și în nici un caz nu e 80km autonomia iarna. Iar statisticele de vânzări sunt mult mai bune decât cele prezentate.
@@aba812001 cifra de 80 de km este din documentul lor oficial, de acolo am luat-o, daca este alta valoare atunci nu e vina mea
Când oi vedea eu excavatoare electrice...🎉
Am văzut, ce-i drept doar mini-excavatoare momentan.
Sunt deja...exista camioane, tancuri, utilaj de tonaj mare folosit de armata americana
Cele mai puternice excavtoare si utilaje grele din lume sunt electrice deja de decenii, in sistemul "Diesel-Electric", toata industria miniera le foloseste
De ce nu se pot face mașinile electrice gen ca principiul de la dinam , să folosească bateria doar pt pornire. Restul să producă dinamul curent prin rotirea rotilor
:))))
Totul este mânat de creșterea economică, totul se învârte în jurul banilor, poluarea este doar un pretext , prin 2006 toate mediile de informare spuneau că dieselul este viitorul și cum un motor de 1.2l dezvoltand o putere de 55Kw ar putea să facă 2500km cu doar 40 litri de combustibil, acum auzi pe canalele de știri financiare cum Vw trebuie să facă economie de 2 mld de euro, economie o să o facă în calitatea mașinilor.
Daca cuiva îi păsa de poluare și de sănătatea ta îți pompau bani in spitale, investeau in medicină și educație, luau masuri in adevăratele surse de poluare, gen, transportul aerian.
@@ElectronicMania Da, dar politrucii jegosi spun ca oamenii trebuie taxati ca o sa investeasca ei in infrastructura, bla, bla, bla, iar ei investesc in armament care se distruge pe frontul din Ucraina, de fapt se sponzorizeaza industria de armament, restul este gargara pentru idioti !
@@ElectronicManiaEști super inteligent...deci poluarea la greu e rezolvată de spitale😂
@@rezistentlaconsiliere146 citește despre legătura dintre poluarea din orașe și bolile respiratorii, eu făceam alta referire, da e greu la unii.
@@ElectronicMania transportul aerian reprezinta un amarat de 1.5% din emisiile globale despre ce vorbesti?
Prefer motorul termic, vesnic.
Nu cred ca masina este problema, cred ca sunt Chinezii, Indienii, Pakistanezii etc.
Masina electrica este impractica. De cand ai zis prima data despre ele ai avut dreptate, sunt niste mizerii.
Problema este distribuitorul de energie. Toată instalația de alimentare a unei locuințe care include o stație sau doua de alimentare al unui autovehicul sau doua ,trebuie modificată, Datorita acestei probleme câteva țări au intrat în colaps, iar vânzările au scăzut semnificativ
Care sunt tarile alea care au intrat în colaps pentru ca nu au putut sa alimenteze mașini electrice cu 3-4kw 1-2h pe zi?
Vazusem o postare pe fb in care cineva zicea ca 8 ani tin bateriile apoi le aruncam si ca electricele polueaza mai mult.
Sunt povești pentru că sunt o grămadă de model 3-uri din 2019 care au 5 ani și sub 10% degradare. La fel și la model S-uri și x-uri mai vechi care au majoritatea peste 85% din capacitatea originală deși au peste 8 ani.
Pe Facebook s-a adunat toata dezinformarea lumii, 8 ani este garantia oferita de producatori bateriilor nu le arunca nimeni dupa 8 ani
Care e beficiul măslinelor electrice pentru mediu? Personal cred ca fac mai mult rau ecologiei de cât bine pentru ca: 1. Curentul electric se produce cu cărbune și gaze. 2. Turbinele eoliene dau puțin curent și au costuri ridicate pentru reciclare.3 Pentru o baterie auto se scurma in pământ pentru minerale de la 30000 M3 până la 1 milioane de M3 de pământ distrugând fauna. 4. Pentru panouri solare iarăși minerale iarăși scurma pământul, curent puțin suprafață acoperita mare si sacade randamentul la temperaturi ridicate cu 25%, din păcate spre asta ne îndreptăm. Cel mai bine ar fi o alternativa la motoarele electrice și a celor cu ardere internă, spre exemplu camp magnetic, hidrogen, energie nucleară...
1) Fals
2) Fals
3) Fals
4) Fals
Masinile electrice merg deja cu energie nucleara in special daca le folosesti in romania franta, finlanda, Uk, bulgaria si multe alte tari
57,000 de euro un fier pe baterie. Nimenea nu se gândește ca după 4 ani de utilizare va trebui să te bagi iarăși într-o refinanțare.
De ce?
Hidrogen
urmeaza o serie pe hidrogen
Nici o șansă, prea scump și prea exploziv. Ucrainenii au făcut bombe din rezervoarele unor Toyota Mirai.
@@presura Sunt curios daca o sa mentionati problemele cele mai mari ale hidrogenului "hydrogen embrittlement" si fierberea/evaporarea
O prostie cu cele electrice sunt poluante poate mai mult ca cele pe foail
Oricum EU te obliga sa le ei ca altfel, nu multi le iau de buna voie.
Basme rusești cumetre!
Nu te obligă nimeni momentan, din 2035 dacă vei vrea o mașină nouă vei fi obligat să cumperi electrică, dar mai sunt 10 ani până acolo.
@@alexandruilea915 Aiurea...vor fi stocuri uriașe de mașini cu motoare termice. În plus, nimic nu este bătut in cuie. Poate nici petrol suficient nu va mai fi în 2035
@@rezistentlaconsiliere146 nu vor fi stocuri pentru că producătorii vor fabrica din ce in ce mai puține mașini cu motoare termice cel mai probabil pregatindu-se pentru tranziție. Asta dacă cererea pentru electrice continuă să crească desigur. Dacă nu va fi cerere de electrice ci doar pentru termice, cel mai probabil pragul de 2035 va mai fi amânat cu câțiva ani.
Ce părere aveți despre energia gratis?
ruclips.net/video/ZwEwfpSf8Ho/видео.htmlsi=104ZLrSzJmQOGy55