Parádní vysvětlení. Já mám denní nájezd kolem 26Km a když jó potřebuji objezdit pár krámů, tak možná dám i těch 40Km. Takže žádná tragédie se nekoná ani s EV. Zatím si držím svého benzíňáka, protože je v TOP stavu z roku 1999 a je na spalovák stejně spolehlivý jako EVčko. Roční náklady na servis jsou jen kolem 700Kč, zbytek se cpe do paliva. Na EV se ale také těším. Poslední dobou na mě ale mluvěj dva hlasy. Jeden mě motá do EV a druhý říká, ať si zatím nechám spalovák, když slouží. Každopádně stále čekám na nějaké EV od škodovky za přijatelnou cenu, jak slibují, Jinak to bude nejspíš to auto z fotky, protože Číňan nabízí za ty peníze dost muziky. Hlavně si nedokážu představit, že bych měl najednou místo 53koní těch koní 167.
Zdravím Hofy, když Vás tak nakrkla Škodovka a Teslu nějak zásadně nechcete, nebude další bateriové auto NIO EL6? Cena podobná, ale podle všech recenzí výrazně lepší a dotaženější vůz?
Zdar Hofy, dík za video. Jedna technická - jakej software používáš na generování českých titulků? Asi to nepíšeš ručně, tak mě jenom zajímalo, jak na to :) Díky!
Nazdar xichte 😊 Hofy, bude u Tvého Enouše iV80 upgrade na výhřev baterie, jako má iV85? Nechce se mi to hledat, Ty to určitě víš. Někde jsi zmiňoval, že to asi technicky nebude možné, i když to automobilka dříve slibovala.
Vďaka za fajn videjko. Sám som vlastníkom Enyaqa Coupe RS, tak mi je jasné o čom je reč. Inak zhruba rovnako vychádza spotreba aj mne v tieto zimné dni. Chcem ale hlavne podotknúť, že som nesmierne vytočený z toho, že škodovka nejde pustiť upgrade na software 4 do Enyaqov, ktorých sme už vlastníci. Až by som to nazval od škodovky podvod. Rovnako aj ja nabíjam v 95 percentách doma, ale v zime by sa každopádne zišiel ten manuálny predhrev batérie, keď sa už človek rozhodne cestovať niekde ďalej a chce pohodlne, ale hlavne rýchlo dobiť.
Ahoj, chystam video na tema "podvod" se SW, take me to sere a citim se trosku podveden. Minimalne by meli aktualizovat aplikace v aute a ten predehrev nejak docarovat.
Prý by na tom manuálním předehřevu měli pracovat. Takový malý Point z tohoto výkendu. Jedu z Prahy do Brna vyjíždím cca ze 60% na baterce, zadám v navigaci cíl , Enyaq mě nabídne nabíječku na Pávově, tam přijíždím cca s 20% a ano jel jsem docela rychle, tak na IONITY mě začalo dávat 130 kW, zhruba na 70% baterky to pořád tlačilo kolem 70 kW.
Jasně....za pokus to stálo 😁.....Jo aspoň ty videa pouštěj mezi nás chudý gratis...díky Stačí ty jako ......No ty víš Sekťáček 🤣 a podobný. Protože byla by to škoda....smát se má člověk zadarmo...Jdu za chvilku do práce na noční bouchat spalováky...Čau a měj se ...@@HofyCZ
Ty se mej take suprove. No tohle video videli platici o tyden drive, tak si pockas no :) Ale mozna budou videa i jen pro cleny, abych si je udrzel, ale to je uz zivot. Kazdopadne obecna temata pro masy budou vzdy zdarma. :)
Neptáš se toho pravého. Hofy tomu samozřejmě technicky nerozumí. Já ti to nedoporučuji. Nabíjení z 1f zásuvky totiž vyžaduje step-up měnič, takže je hodně ztrátové. Finančně to tedy nevyjde moc výhodně a navíc chemické procesy v baterii na anodě potřebují optimální reakční rychlost aby předcházely nevratnému zablování krystalů, kterou tak pomalé nabíjení prostě nezajistí. Za každou cenu bych se tedy snažil získat přístup k 3F síti a nainstalovat si tzv. wallbox, který výše zmíněné nevýhody nemá a na rozdíl od rychlonabíječek zase nezpůsobuje přehřívání baterie a přílišnou reakční rychlost. nabíjení "ze zásuvky" je prostě to, za co to výrobci propagují - nouzovka.
@tomascernak6112 3F nabíjení je také mabíjení “ze zásuvky” a jde také přes AC/DC měnič. Jen paušální spotřeba poměrově nižší. 11 - 22 kW je ideální pro baterii i ztráty. Zároveň si nemyslím, že nabíjení 230V baterku likviduje. Jen je to “drahé” právě kvůli těm ztrátám
@@HofyCZ Pozor, step-up měnič není to samé co AC/DC měnič. To první totiž umí měnit napětí směrem nahoru. Tj. máš třebas palubní napětí na 300V, tak to z 1F zásuvky nedáš, takže nejprve to AC/DC měnič převede na ss napětí o hodnotě cca 230V a následně nastoupí step-up měniš, který to ss napětí zvedne z těch 230V na těch cca 350 voltů potřebných pro nabíjení baterie. Když máš 3F zásuvku tak u výkonnějších wallboxů se využívá napětí sdruženého a step-up měnič chybí. Step-up měniče mají relativně nízkou účinnost (kolem 90%) a to se ti prostě připočte k celkovým ztrátám mezi elektroměrem a baterií. Samozřejmě, pak máš vozy, jejichž palubní napětí je více než 400V, v takovém případě je opět nutné použít step-up měnič a je pak jedno odkud se tahá střídavé napětí. Pomalé nabíjení liion baterií bateriím škodí. Dochází k příliš pomalé reakci mezi ionty a anodou. Na které pak lithiové krystaly ohlazují své hrany a tím snižují efektivní reakční plochu, šímž snižují svou efektivní kapacitu. Prostě ten proces probíhá v čase (není příliš závislý na reakcích samotných) a je dobré nedat těm krystalům čas, aby k tomuto docházelo. i z toho důvodu doporučují automobilky nabíjet pouze mezi 20-80%. A platí to obecně pro všechny lithiové baterie. I ty v laptopech a mobilech. Neříkám, v jakém konrkétním rozsahu to tu baterii ničí, protože to nemám kvantitativně změřeno, ale fyzikální teorie je zde nekompromisní a k procesu dochází. proto bych ho nedoporučoval. Plus ty ztráty, na kterých jsme se shodli.
@@HofyCZ LiFePO je trochu jiné, kvůli tomu, že železo tam zabraňuje lokálním proudovým přetížením (proto nevadí velké vybíjecí/nabíjecí zatížení). Ale jaká to má vliv na zaoblování lithiových krystalů to nevím, tento typ železofosfátových baterií jsem ještě hlouběji nestudoval. Možná tam mají nějaké řešení, které tomu zabraňuje a nebo je možné, že LiFePO zvládá kvůli tomu železu vysoké nabíjecí proudy a tedy i rychle chemické procesy na anodě i při vysokém stupni nabití/vybití. Ale nevím to jistě.
Zdravim te Hofy. Docela by me zajimala spotreba resp. dojezd s rakvi na strese nebo bikama na kouli pripadne oboji naraz. Videl jsem na YT chlapika z Jablonecka testovat spotrebu Tesly pri tahani karavanu do Praglu a zpet ale tenhle test zatim nikde
Ahoj! No mě by to také zajímalo 😉 Box mám, ale příčníky ne 😂 Můj odhad je, že spotřeba stoupne podle rychlosti o 5-15%. Na dálnici těch 15%. Děkuji moc za podporu! 😊👌
@@HofyCZ rád podpořím mladé začínající….atd. Hlavně tvorbu která má smysl. O boji se zabedněností v jakýkoliv oblasti, což je ovšem marnej boj, ani nemluvě
Vozím horská kola na kouli (2 ks) a výsledek je ten, že to na spotřebě vůbec nepoznám. To už větší vliv bude mít aktuální počasí. S boxem na střeše zkušenost nemám, ale tam to asi znát bude.
@@filipohrbek To je fyzikální nesmysl. Prdel auta a její obtok vzduchovými proudy je důležitější než čumák. pokud tam narveš napříč dvě kola, tak je to jak aerodynamická brzda. U spalováků to má za následek, litr i dva na 100 km, takže u elektrovozů to bude klidně i 30% navíc oproti normálu. Box sám o sobě paradoxně spotřebu příliš nezvyšuje, příčníky však ano, opět, jde o rozrušování vzdušných obtokových proudů a příčníky z laminárního dělají proudění turbulentní. To jen tak na okraj.
@@tomascernak6112 jako nepohybuju se v aerodynamice, ale za autem je proudeni dost bordel, tak bych cekal, ze ty kola zas takovej rozdil neudelaj, protoze zadny komercni auto pro rodinu nebude mit za zadkem hezky laminarni proudeni, ale v praxi tu spotrebu vyzkouseou nemam
Nazdááár ksichteee :-) Nebo jak vás mám vlastně pozdravit? :-) Mám takový dotaz účetnický...Když budu mít EV na firmu. Jak výúčtuji náklady z dobíjení doma z bytu? A už se našlo EV kam se vleze pes do kufru? :-) živý! :-)
Jednoduše, pokud podnikáš jako správný parazit (TM Jan Mládek ČSSD) na paušál, tak to skryješ do něj. Pokud ne a máš podnikatelské prostory v domě, tak dvojí elektroměr. Pokud nemáš podnikatelské prostory v domě ani nejedeš paušál, tak to buď oželíš a nebo nabíjíš na rychlonabíječkách. Při vhodné volbě tarifu a dodavatele se dostaneš na ceny toho, co normálně kradeš ze zásuvky ;-) Záleží jaký pes a který kufr. Kufry v předu jsou dost velké pro malé psy, ale nevím co to udělá s jejich psychikou. Kufry v zádu ... například do Kia Niro HEV (což je uvnitř stejné jako EV) má kufr natolik velký, že do něj vleze pes střední velikosti (40 kg pastevecký ovčák) a myslím, že by v pohodě pobral i psa většího. Samozřejmě, pokud hodláš přepravovat tele velikosti kvakazana, tak to už chce dodávku.
@@HofyCZ No FVE schopná nabíjet elektromobil, zejména za nízkého nebo žádného světla (tedy z baterií) levná nebyla i když ti půlku zadotoval plebs. Takže zdarma je i na ty uvozovky hodně velké slovo ;-)
Mam virtualni baterii a beru si elektrinu zpet jen za distribuci. Vyrobil jsem loni 10 MWh, letos zhruba 9 MWh a 2 auty spotreboval zhruba 8 MWh. A realne jsem kazdy rok daval 100 000 Kc na naftu. Ted uz nic. Jasne, mam idealni podminky, ale prave pro tyto podminky jsou EV nejlepsi alternativou. Do panelaku bych si ho nekoupil.
@@HofyCZ Virtuální baterie, no dyť říkám, parazit 😀 Ne ale teď vážně. 8MWh domácnost plus dvě elektroauta? To máš snad zcela pasivní dům ne? To by i na běžný rodinný domek bez elektroaut byla vynikajicí hodnota. Aenbo máš vycepovanou rodinu a snažíte se neplýtvat. Předpokládám, že topíš, vaříš a ohříváš na elektřině. Na druhou stranu, 100 tisíc za naftu? to je 50 tisíc km ročně. Na dvě auta, ale v rodině, to je docela dost. Naši pendlují 150 dní ročně 25 km denně a 150 dní ročně 50 km denně a k tomu výlety a tak a na jedno auto napendlují do těch 15 tisíc ročně. Samozřejmě, pokud to srovnáváš takhle a využíváš VB, tak ano, máš ideální podmínky a provoz BEV tě stojí zlomeček provozu ICEV.
No ona realita je taková, že když s tím ČEPS nepočítá, tak to pro něho není lepší. Lepší by bylo, kdyby zákon nařizoval, že elektromobilista musí mít jen chytrý wallbox, respektive že auto musí práskat nějaké úřední entitě (případně ČEPSu), kdy a kde je připojeno k čemu. A pouze na pokyn ČEPSu by se nabíjelo a jen takovou rychlostí, jakou by ČEPS povolil. A za cenu, jakou by ČEPS určil navýšenou o spotřební daň ve výši cca 5 Kč za kWh. V podstatě by šlo o tu tzv. chytrou síť o které elektroheadi, kteří mají dost IQ na to aby chápali, že elektromobilita na současných sítích nemůže fungovat, stále tak nadšeně mluví.
@@tomascernak6112ČEPS nemá s řízením spotřeby mnoho společného, to je záležitost distributora. Nabíjení po půlnoci je rozhodně vhodnější-férovější, než zatěžovat síť ve špičce, pokud to není nezbytné. Statisticky je po půlnoci do časných ranních hodin vždy nejnižší spotřeba. Než budeme mít smart řízení spotřeby, lze distr. síti ulehčit aspoň takto.
@@tomascernak6112 hele nic proti ale asi komplet každá domácnost má minimálně 16A jistič. Už i z toho lze nabíjet .30% domácností má 3x25A a bude jich přibývat. Vzhledem k tomu , že si člověk platí tu"rezervaci" výkonu , kterou málokdy a málokdo využije asi to ta naše energosíť zvládne s prstem v nose...Možná ne všude ale 80% území čr? to jen hádám... Nemusíš nabíjet furt 11kw výkonem... nemusíš ani nabíjet každý den...nemám EV ,ale tyhle kecy mě fakt berou... :-)
@@pavelblaha5243 ČEPS to koordinuje, protože zajišťuje přenos mezi odběrnými a výrobními místy. Jasně, že s mikroodběry a mikrozdroji se tím za něj zabývá distributor, ale ČEPS mu je v tomto nadřízen. Chápu co chceš, říci, ale pokud s tím ČEPS nepočítá, tak pro něho neplánovaný odběr ve 3 ráno je problém. Samozřejmě se bavím o situaci, kdy těch elektromobilů není 10 tisíc v republice, ale na okrese. Vem si, že aby síť fungovala mezi 1-5 hodinou ranní, tak je odstavené kde co a přečerpávačky jedou v režimu akumulace. A teď se jim náhodně zvedne odběr o 1,1GW protože se seplo nabíjení 100 tisíce wallboxů. Když to bude každý den, ve stejnou hodinu, není problém. Jenže to právě zajistit nejde. Odběry u koncových spotřebitlů jsou neřízení proto, že to řízení by bylo nesmyslně drahé a ty odběry jsou až na výjimky v celkovém součtu zanedbatelné. Ovšem elektroauta i s těmi nejjednodušími wallboxy tuhle presmius ruší.
@@aleskrepela1 Rezervace výkonu je v podstatě podvod typu letadlo, o kterém se nemluví a spoléhá se na to, že nenastane situace, kdy si všichni budou chtít udělat výběr a když, tak jen vyjímečně. Žádná totiž realně neexistuje. V momentě kdy těch 5 miliónů domácností využije "rezervovaný" výkon, tak nevyletí do vzduchu jen všechny elektrárny, ale všechny dráty, všechny rozvodny, všechny trafačky. Bavíme se totiž o cca 50-60 GW, což je trojnásobek toho co je v ČR nainstalováno ve zdrojích a dvojnásobek toho, co zvládne přenosovka. A to nepočítám ještě vyhrazený výkon (ten je pro fabriky a firmy a ten tedy letadlo není). Takže nehádej, ale zjišťuj fakta. To co píšeš, tedy že nemusíš furt nabíjet 11kW (ve skutečnosti mají wallboxy až 22kW), to lze zařídit jenom chytrou sítí. Aktuální wallboxy tam prostě perou co auto přijme do jmenovitého výkonu. Souběh spotřeby je prostě svinstvo a elektromobily jsou takové spotřebiče, se kterými se prostě nepočítalo. A to ani před deseti lety, natož před 30 lety, ze které aktuální koncepce vychází. Takže ne, naše energosíť to s prstem v nose neutáhne. Ne ta stávající, je ji třeba zásadně překopat a pokud ji nechceš předimenzovat ad absurdum, je chytrá síť jediné schůdné řešení, akorát příšerně drahé a legislativně komplikované. Mimochodem, možná tě neberou kecy, ale znalosti by tě brát měly. Tak si je laskavě doplň, než se do mně začneš navážet.
Keď som bol mladší tak sme sa pozerali na tachometer aút akú najväčšiu rýchlosť maju. Potom pri kupé autá sme pozerali dojazd a ktoré auto vydrží aspoň cca 6-7 rokov Teraz prišla doba že maximalka je 150 km/h a dojaz 400 km a ešte sa tým všetci vychvaľuju . Keby čušali nič nepoviem ale vychvaľuju sa tu ako by to bolo prevratné . Batéria je dobrá vo vŕtačka aj to meníme batérie ako na pase .takže tak
@@HofyCZ Hele otázka do Pranice. Pořídil by jsi si Enyaqa kdyby byl benzínový (tj. líbí se ti jako auto, nebo jen jako elektroauto)? A pořídil by jsi si BEV, kdyby bylo o 15% dražší, protože by nemělo výrobní slevu z fabrikové pokuty, fosily by byly o 25% levnější, protože by neměly tu fabrikovou pokutu a cena každého kilometru BEV by byla zatížena cca 1 korunou spotřební daně, nezávisle, kde a kdy by jsi nabíjel? Plus by nebyly výhody na pojištění, dálničním poplatku, parkování atd...
Ahoj Položím ti jednu otázku čo je výhodnejšie mať 400 km každý jeden deň alebo mať 1000 km a ísť na benzínku každý druhý deň ? ja som za 2,5 mesiaca prešiel 8400 km a ani raz som nebol na verejnej nabíjačke všetko z domu a za 200 eur a s druhým spalovákom by som túto vzdialenosť prešiel z minimálne 10 x zastavením na benzínke a 1100 eurami tak čo je asi výhodnejšie s čím chdím častejšie na pumpu a neustále tankujem?
@@dusansupolik4673 To je právě ten problém, je třeba si na takové došlápnout a řádně jim domácí elektřinu osolit. A protože se to špatně rozlišuje a používáš domácí elektřinu k čemu nebyla určena a k čemu to vlastně ani není legální (ano, sice se do toho nijak nevrtá, ale je to stejné, jako by jsi domácí elektřinu používal k vysoké peci. V zákoně je jasně specifikováno co domácnost s elektřinou může a nabíjení auta v tom není), tak bych ti tu extrémně drahou elektřinu nechal i na svícení. Pak bych si znova poslechl, jaký jsi borec. ;-) Prostě tady ten zvrácený systém selhává. Stejně jako selhává v tom, že tupá, neužitečná, namyšlená hovada se v něm dostanou k příjmům, které by na základě svých schopností a zásluh nikdy neměli mít.
@@tomascernak6112 aby sme si to ujasnili práve že ja ak nekurim doma elektrinou mám sadzbu vyššiu akonáhle nahlásim že mám elektroauto tak ti daju sadzbu zníženú ako kebyže máš elektrické vykurovanie, a čo v prípade ked mám fve s 15kwp a 50% ide do verejnej el siete a na tú elektrinu mi nikdo nedá ani prd ba naopak ešte mne účtujú a ked aj mi niečo dajú tak je to mizive % nemal by aj mne taky človek ako ty prispieť na to že ti vlastne vyrábam elektrinu? a sa vlastne na nej priživuješ kde si mi nedal ani cent na zriadenie FVE trošku pouvažuj v lete dokážem dať do sieť ak je slnečno aj 70 kw denne t.j jazda elektromobilu na 400 km tak trošku sa zamysli nad tým čo píšeš
Nejhorsi den pro elektro auto je jet v zime neco vyzvednout z Prahy do Brna a hned zpatky... Nedavno jsem mluvil s majitelem Tesla Y a v zime to ma pry dojezd 250km. Po okresnich silnicich. V zime sice do Chorvatska jezdi malokdo, ale lidi jezdi na lyze do Rakouska nebo Svycarska (ja vim, wow, 400km autem v zime? To je prece po ceste nutne odpocivat).
@@czNemesis To tedy není. Když jsem tím jel, venku bylo -3°C, bezvětří (to je velmi důležitý parametr, který "testeři zapomínají"), 24°C nastavení uvnitř (BEV a HEV potřebují vyšší nastavení, aby tam byl stejný komfort jako u ICEV, kde bych měl nastaveno jen 21,5°C) a spuštěné klima (kvůli odmlžování a stejně se mi to trochu mlžilo, bo jsme asi moc dýchali 😀), tempomat nastavený na 130 km/h a vyrážel jsem ve 01:00, takže dálnice prázdné a rychlost byla hodně konstantní, to mělo při cestě z Brna do Prahy 25,8kWh/100 km na palubním PC. Při cca 70 kWh baterce to prostě 300 km nedá. Po vyjetí z Brna ostatně i počítač vcelku realisticky upravil pod 300 km plánovaný dojezd. Ujel jsem cca 230 km (vezl jsem lidi na letiště) a zbývalo 30 km. Takže jsem pak jel rovnou na nabíječku.Když to přepočítáš, tak to sedělo dost přesně. Mimochodem, výškově to bylo skoro stejné, takže jsem jel v součtu po rovině. A ano, auto jsem měl plně obsazené, takže kdybych jel sám, možná by se to přes těch 300 vyšplhalo, ale mluvit o zaručených 300 km na dálnici je nepravda. Zpátky jsem jel jako prase, takže taková spotřeba je nesměrodatná, byla mimochodem téměř 40 kWh/100 km, kdyby tě to zajímalo.
@@tomascernak6112 Laskavě mě těma svejma vylhanejma storkama nepřesvědčuj. Další důkaz že o tom víš prd je ten, že TMY má využitelnou kapacitu 79kWh. A tvůj blud o tom že se to mlžilo a že si musí člověk nastavit teplotu vejš než ICE už vůbec nebudu komentovat.
@@czNemesis Jasně, ale která? Tu co jsem řídil já, měla 70 kWh. Jako chápeš, že není jen jeden model, není jen jeden rok. A že jsem měl k dispozici jen standard range a ne long range? Jako přestaň slintat nad nejnovějšími ceníky a vytáhni si hlavu ze své naduté prdele. Tesly mlží, známý fakt. Elektroauta a to včetně hybridů prostě nejsou optimalizované na boj s vlhkostí, protože ta je energeticky velmi nákladná (u spalováků to nevadí, tam je tolik zbytkového tepla, že se jím může plýtvat). To, že u BEV, PHEV a HEV je třeba nastavovat teplotu výše než u ICEV je moje zkušenost. Zde to IMHO bude prostá psychologie. Lidé nevnímají teplotu jen jako senzorický vjem, ale i jako psychický vjem. Pokud tedy byli zvyklí nastavovat 21 stupňů jako komfortní u ICEV, je logické, že u BEV, kde teplo není odpad, ale cenný dojezd, nastavíš offset o dva stupně dolů. Senzoricky to není zase takový rozdíl a většina lidí si neuvědomí, že jim při 21°C na displeji BEV není takové teplo jako když to samé nastaví na ICEV. Ale energeticky to může znamenat třebas i 1 kWh za hodinu a to může dělat i 2 kWh/100 km, což už je docela rozdíl. Ale to by jsi musel mít s těmi auty zkušenost a hlavně, kritické myšlení. Právě v tom kritickém myšlení je u tebe problém, protože jak známo, améba žádné myšlená nemá, natož kritické ;-)
@@tomascernak6112Já, narozdíl od tebe, TMY vlastním, mě tu neoblbneš tak jak se snažíš. Já vím co to auto umí a co ne. A taky vím, že SR má 60kWh nikoliv 70kWh. Prostě těch tvejch 70kWh byl jen výstřel do tmy, který akorát dokazuje, že nevíš o čem mluvíš ale akorát se snažíš vypadat hrozně chytře. Bohužel ti to prostě nejde. Tesly nemlží, to není známý fakt to je akorát tak známý FUD, co ho šíří Pepíci z Blbákova, kteří viděli EV leda tak z rychlíku. Není JEDINÝ majitel, který by měl s mlžením Tesly problém. Opět ten blud o rozdílu teplot v ICE a BEV ponechám. To je už totálně mimo báchorka.
Ahoj! No EVčku těch 11kW nevadil. Naopak. Jsou tam poměrově nižší ztráty. Pokud myslíš ale studenou baterku, tak auto si umí baterii z těch 11 kW zhruba 4 kW předehřát a zároveň omezit nabíjecí výkon, aby jí neubližovalo. Děkuji moc za podporu! 😉👌
@@HofyCZjak to tedy je s tou spotřebou, když vlastně nabíjím 11kw a z toho 4kw jdou na topení? To do baterky a na jízdu leze 7kW a platím 11kw? Takže ztráta 36%? O 36% zaplatím víc než skutečně nakonec skončí v baterii? Mám auto na LPG a na zimní směs jezdím zhruba podobnou trasu za 9L/100km. Při ceně 15,9Czk/L jezdím na palivu 1km za 1,43kw. Kdybych jel na elektriku a spotřeboval 24kw při ceně za kW 5CZK tak jedu kilometr za 1,20CZK. Když ale musím do toho nahnat o 36% více energie tak to je vlastně za 1km 1,63CZK. Mě z toho stále vychází, že pokud nemám svoji elektrárnu, tak je EV dražší na km než LPG. Nebo to počítám špatně? V léťě EV určitě jezdí za míň, ale to LPG díky letní směsi a letním pneumatikám také. Spotřeba je potom 7,5 - 8L na 100km.
@@radektauchman5457 V principu ano, ale předehřev baterie netrvá po celé dobíjení. Obecně platí, že ztráta mezi elektroměrem a baterií je u wallboxu do 15%. V zimně to bude o něco více, ale určitě ne třetina. LPG nemá šanci elektromobil porazit. Realisticky je cena za kWh nejméně 6Kč když to kradeš ze sítě. Běžnou spotřebu budeš mít oproti WLTP údaji zhruba o 20% vyšší, takže v létě u běžného elektromobilu kolem 18 kWh/100 km, v zimě kolem 22 kWh/100 km. Za předpokladu, že budeš mít hlavně městský a příměstský provoz. To je prostě 1-1,5 kč za km, když elektřinu do toho auta kradeš z domácí sítě (je to zatím tolerováno). Při LPG budeš mít jak píšeš 7 l v létě, 9 litrů v zimě, tedy 1,2-1,5 Kč za km. Pokud vezmeš v potaz, že ICEV s LPG úpravou je stále o cca polovinu levnější než ekvivalentní BEV, tak návratnost bez šancí. ono obecně pokud hlídáš korunky za palivo, tak se BEV vyhni obloukem. Je to totiž stejný nesmysl, jako když vidím autotesty, kde se u Mercedes S klasse řeší spotřeba. Jako opravdu majitele vozu s cenovkou OD 3 miliónů zajímá, jestli to žere 10 nebo 13 litrů na sto??!!! Mimochodem, jakmile s BEV začneš polykat kilometry, tak je návratnost zcela v čudu. Ty sec totiž polykají pouze dynamickou jízdou (všechny ty testy elektroheadů jak jedou předpisových do 130 po dálnici jsou o ničem, takhle pomalu jezdí jen spořílkové, ne polykači kilometrů, ti to všude valí těch 10-15% nad limit) a při ní je spotřeba BEV v relativních měřítkách prostě obrovská a navíc je nutné používat rychlonabíječky, kde kilowatthodina stojí obvykle hodně nad 10 korun. BEV je podle mne vhodné jako sekundární auto do movité rodiny pro městský a příměstský provoz, případně jako primární vozidlo pro komornější řidiče s nájezdem do 15000 km/rok. Samozřejmě v obou případech se předpokládá, že půjde krást elektřinu ze sítě. Tedy musí jít vesměs o majitele rodinných domů. EDIT: jinak osobně doporučím si buď BEV na měsíc, dva půjčit, těch 20-30 tisíc korun není zase tak moc, když vezmeš, tu jednoduchost. A nebo si nějaké, až dojezdí stávající, vzít na operák. Já takhle vzal pro rodiče HEV a jestli nebudou moc vysírat při vrácení, tak za dva roky dostanou zase jiný HEV či možná PHEV (pokud se trochu změní situace) a opět na operák. Za ty prachy u toho není nad čím přemýšlet a Niro HEV mně příjemně překvapilo kombinovanou spotřebou v městkém a příměstkém režimu. Na LPG to sice nemá, ale cena 1,6Kč až 2,5 Kč na km (dle období a ceny benzínu) jsou hodně zajímavé.
@@tomascernak6112 díky za obsalé vysvětlení. Já mám už druhé LPG auto a u něho asi zůstanu. Zatím jsem nenašel pro mě lepší alternativu. Omezení vjezdu do podzemních garáží mě u nás na venkově nijak moc nelimituje a LPG se dá u nás na maloměstě natankovat hned na 3 místech. Dojezd 400km + dalšich 500 km případně na BA je úplně v pohodě.
@@radektauchman5457 Elektromobily dostanou beztak taky zákaz do podzemek, hasiči po tom volají už roky a jak bude přibývat hořících BEV (jak budou stárnout a budou fušérsky nebo vubec servisované, budou hořet častěji), tak se to prosadí. Takže to asi nemá smysl řešit. navíc i dnes, stačí si udělat přestavbu s portem pod dvířky nádrže a nálepku po každé technické strhnout a můžeš tam jezdit načerno. Všichni mí známí s LPG to tak dělají, i když jim říkám, že se jim to jednou vymstí. Jasně, dokud bude LPG osvobozeno od spotřebky a bude za cenu, jakou je, tak to je opravdu nejlevnější svezení a není nad čím přemýšlet. Ono se těm elektromobilům taky brzo šlápne na krk a elektroheadi budou ještě vzpomínat, jak si jezdili na naše náklady. Dotace už berou ve většině zemí západní Evropy za své a už se hovoří o zdanění kvůli tomu, že chybí peníze na údržbu silniční sítě. ono se to nezdá, ale když automobilista najezdí s klasickým benzíňákem 15 tisíc za rok, tak na spotřební dani (kterou ty ani elektromobilisté neplatíte) dá státu nejméně 12 tisíc korun. Ono, kdyby se tím LPG nevařilo, tak by vás už asi taky dávno zkásli 😀 Ale takhle by se to nedalo efektivně uhlídat a LPGčkařů je málo. Ale BEVistů bude více a více. Mně třebas od PHEV odradilo jen to, že v našem 100 tisícovém okrese je jen jediná rychlonabíječka. Jinak bych do toho asi šel, protože přes léto by rodiče mohli nabíjet na chatě a případně i z panelů, které by se mi už v takovém případě i vyplatily.
Toto je nekonečná onania, či elektro áno alebo nie. Problémom, najmä v zime je nabijanie. Elektromobil má zmysel len a len vtedy, ak ho môžete nabíjať doma. Demografická štruktúra spoločnosti - bývanie v panelakoch, sociálne pomery, veková štruktúra..atd rozhoduje. Tu je to iba o počte vzhliadnutí videa.
A to jako v Rumunsku, Srbsku, Maďarsku atd, mají obyvatelé všichni lepší podmínky než my? Že jsme na chvostu EU v prodejích elektromobilů?🤔Mám takový neblahý pocit, že to není ani o penězích a ani po podmínkách, ale o, dle mého, velice hloupé nátuře většiny čechů.
@@czNemesis Jasně, medián čisté mzdy je pod 30 tisíc, mandatorní výdaje na život 12 tisíc/osoba. Ale je chyba v Češích, že nejsou schopní platit 27 tisíc měsíčně za leasing BEV. Troškou soudnosti a respektu k těm, kteří takového darmožrouta jako ty, co si našel chybu v systému, aby měl mnohem více peněz, než si zaslouží, ve skutečnosti živí!!!
Nazdar Xichte, jsem elektro pozitivní, tak jsem se rozhodl si vyzkoušet Enyaqa. První dojmy? V nteriéru hrozný chemický smrad hned po nasednutí. Velmi nepříjemné. Druhý dojem? Naprosto tragický infotainment. Seká se, pomalý, neintuitivní, byl tak hrozný, že jsem si to natočil, protože by mi to jinak nikdo neuvěřil. Spotřeba? Venku 6 stupňů a 20-23kWh/100. Co se oproti Tesle líbilo? Kaplička a HUD. To je všechno. Interiér nelíbil, přišel mi strašně plastový a uvrzaný. Za 1 540 000 Kč co za to chtějí ve Škodovce by si to koupil jenom blázen.
Tesla i Škoda/VW jsou v elektromobilech prostě špatná vozidla. Tesla je tvrdá, nepraktická, malá (hlavně vzadu), klimatizačně nevhodná a má příšernou ergonomii. Je to prostě takový dragster na americké, dobře udělané, silnice a ne ty naše české tankodromy. Elektromobily Škody/VW mají zase problém se spolehlivostí, zejména elektroniky a SW, jsou málo efektivní, jsou podmotorované a ten infotaiment je opravdu tragický (on je tedy tragický i u koncernových ICEV). Ale zase podvozek i ergonomie je lépe připravena na naše tankodromy, nežli Tesly. Já jsem byl velmi mile překvapen, jak vymáklé jsou vozy značky Kia. A podobné to bude samozřejmě s koncernovou sestrou Hyundai. Jsou efektivní, ergonomicky prakticky dokonalé (kombinují vhodná tlačítka s dotykovým infotainmentem), podvozek je slušný (i když trochu klouzavější, ale to je dáno koncepcí příliš velkých rozvorů), hodně oceňuji intuitivnost. Co tedy rozhodně neocením, je hlučnost, ty auta mají mizerné odhlučnění, byť není tak strašné, jako bylo v modelu 3 2021, tak takový Enyaq je výrazně tišší. Co dalšího oceňuji na Kia/Hyundai je funkční aplikace do mobilu. Není sice tak promakaná jako ta teslácká, ale je stabilní, takže člověk nezažije, že by vyslal do auta příkaz/polohu/data a ono nereagovalo. Kategorií sama pro sebe je pak vyšší třída BEVů od Audi, MB, BMW a Porsche. Jsou úplně jinde a ve srovnání s Teslami a levnými elektromobily jsou úplně někde jinde. Ale ty stojí tolik, že je to i pro českou "elitu" většinou moc. Ale pokud člověk má alespoň ty 2 melouny na auto, koukal bych spíše u nich a trochu si připlatil. Jinak 1,5 míče za Enyaqa je sice zdánlivě moc, ale konkurence není o moc levnější. Problém prostě je a já to měl stejné, že sedneš do auta za milion a půl a ještě jedeš v režimu, že před 10 lety by za to byl luxusní kus nějaké vyšší třídy. Měl jsem to stejně, když jsem rodičům koupil Niro za meloun. Sestra do toho sedla, chvilku frfňala a pak prohlásila: "Tohle tedy jako auto za milion nevypadá". A má samozřejmě pravdu. Ty si koupíš Enyaqa za 1,5 milionu, ale dostaneš vlastně auto typu dvojková oktávka, co se před deseti lety prodávala za půl míče. To je problém té nekonkurenceschopnosti BEV. Takže se to řeší zaváděním vnitrofabrikových (případně mezifabrikových) pokut na spalováky. Proto nyní třetí oktávka začíná na 600 tisících, i když je to furt ta samá nižší střední třída, jako když v roce 1996 začínala. Je třeba si začít zvykat, že se už pracuje na opravdovém principu elektromobility, která je, že ne každý to auto mít bude. To je cíl těch bruselských ekoteroristů. Oni moc dobře ví, že BEV mobilita je totální blbost která technicky nevychází. Ne, pokud by měla být v rozsahu aktuálního automobilismu. Problém je, že žábu vaří pomalu a tak si voličský plebs ani neuvědomuje, co se vlastně děje (a není to jen o tom, že nebudeme auta vlastnit, ale i tom, že na to málo aut, které pro nás bruselští plánují nepotřebujeme tolik automobilek).
Toho blba Cernaka neposlouchej, je to jen ruSSkej troll vydavajici se za nekoho kdo tomu rozumi. Nema vůbec žádný praktický zkušenosti a jeho teorie kulhají na obě nohy.
Dobry den. Nie kazdy ma moznost doma nabijat. Ludia na sidlisku ani v 100 rocnych domoch nemaju kde nabijat a ziju uponahlany zivot. Mukluju v praci manualne, nemaju smartfony, internetbanking, do obchodu chodia peso, maju felicie, alebo fabie. Vy ste bohati, tak prosim sa vyjadrujte za vsetkych a nezite v bubline. Dakujem. Na dedine sa skladaju na bazarove auto cela rodina. Na verejnu nabijacku by museli aj tak. Na dedine elektrarne nedovolia silnejsiu pripojku, lebo by to siet nezvladla. V Britanii aj Australii su bitky o nabijanie, lebo je malo nabijaciek, a dalsie elektrarne nedovolia postavit. Do Drazdan chodil znamy po dialnici cez 180km/h. Aj u nas jazdieval 180km/h lebo sa ponahlal. 130km/h bola jeho najnizsia rychlost. Elektromobil ma byt len do mesta a nie na dialkovu dopravu. Ani niekde do Gruzinska, ci USA, kde su oblasti bez elektriny a funguju iba na diesel agregaty.
To je ale Hofymu jedno. jestli hledáš nějakou empatii, tak si uvědom, že pro něho nejsi člověk. I rybenky na jeho záchodě pro něj mají větší hodnotu než ty. Nepotkal jsem elektroheada, který by to měl jinak. Tohle se vyplakáváním "elitám" do youtube kanálu nezmění. To musíte u voleb a nebo násilím v revoluci. A pokud si u nás tito lidé nebo jejich děti zvolí Pětidemolici nebo u Vás Čaputovce(Sorošovce), tak se vám dál budou tyto "elity" vysmívat. Tak to prostě je.
@adinoadino459 ve svych videich jsem nekolikrat opakoval, ze ja bydlet v panelaku, take nejdu do EV, protoze by me to obtezovalo, ale zaroven bych si EV hrozne pral. Clovek musi pak resit mozek vs srdce, co je silnejsi. Samozrejme idealni podminky je RD, nebo byt s garazi a zasuvkou. Pak je vse o uplne necem jinem. Navic na baraku FVE a clovek ani nema stres, ze kdyz bude krize paliv, ze se ho to netyka. Tedy v zime je to problem, tak bych holt nikam nejel :)
@@HofyCZ Ale jo, popichuji tě, ale bereš to s humorem. Je to asi stejné popichování, jako když popichuješ petrolheady. Proklepl jsem si tě, a nejsi takový prick, jak se ve svých videích děláš. A jako co napsat tomu člověku výše. Chápu jeho stesky, možná že ti pro jeho stesky ukápne slza, ale ani ty ani já s jeho situací a situací jeho lidí nic neuděláme. o to se musí porvat s tímhle zkurveným systémem sami. Mimochodem, já ti ani v reálu nevyčítám, že v podstatě parazituješ na systému, když to ten systém umožní. Každý se zařídí jak umí a jak se říká, blbý kdo dává, blbější kdo nebere.
Parádní vysvětlení. Já mám denní nájezd kolem 26Km a když jó potřebuji objezdit pár krámů, tak možná dám i těch 40Km. Takže žádná tragédie se nekoná ani s EV. Zatím si držím svého benzíňáka, protože je v TOP stavu z roku 1999 a je na spalovák stejně spolehlivý jako EVčko. Roční náklady na servis jsou jen kolem 700Kč, zbytek se cpe do paliva. Na EV se ale také těším. Poslední dobou na mě ale mluvěj dva hlasy. Jeden mě motá do EV a druhý říká, ať si zatím nechám spalovák, když slouží. Každopádně stále čekám na nějaké EV od škodovky za přijatelnou cenu, jak slibují, Jinak to bude nejspíš to auto z fotky, protože Číňan nabízí za ty peníze dost muziky. Hlavně si nedokážu představit, že bych měl najednou místo 53koní těch koní 167.
Jak to EV vlezes, zjistis, ze ho desne potrebujes :) A ja mel v Tesle X tech koni asi 600. A stejne jsem jezdil jak paprda :)
Zdravím Hofy, když Vás tak nakrkla Škodovka a Teslu nějak zásadně nechcete, nebude další bateriové auto NIO EL6? Cena podobná, ale podle všech recenzí výrazně lepší a dotaženější vůz?
Zdar Hofy, dík za video. Jedna technická - jakej software používáš na generování českých titulků? Asi to nepíšeš ručně, tak mě jenom zajímalo, jak na to :) Díky!
Cus, je to BUZZ.
@@HofyCZ díky moc!
@@mrcrazyog akorát slova jako "Sinátor" to evidentně nepobírá :)
@@ExternalStar :D :D
Nazdar xichte 😊 Hofy, bude u Tvého Enouše iV80 upgrade na výhřev baterie, jako má iV85? Nechce se mi to hledat, Ty to určitě víš. Někde jsi zmiňoval, že to asi technicky nebude možné, i když to automobilka dříve slibovala.
Ne, nebude.
@@Sabejno A zlepšení (krom +5KWh a výkonu) se týká "jen" předehřevu potřebného při zimním rychlonabíjení, nebo je tam ještě nějaký zásadní rozdíl?
@@LukasLJ. Lepší termoregulace, nový elektromotor, předehřev v zimě, nový systém, lepší hardware v rámci radarů, atd. Těch změn je docela dost.
Prý nebude. Není to jisté. Chtělo by to ale.
Vďaka za fajn videjko. Sám som vlastníkom Enyaqa Coupe RS, tak mi je jasné o čom je reč. Inak zhruba rovnako vychádza spotreba aj mne v tieto zimné dni. Chcem ale hlavne podotknúť, že som nesmierne vytočený z toho, že škodovka nejde pustiť upgrade na software 4 do Enyaqov, ktorých sme už vlastníci. Až by som to nazval od škodovky podvod. Rovnako aj ja nabíjam v 95 percentách doma, ale v zime by sa každopádne zišiel ten manuálny predhrev batérie, keď sa už človek rozhodne cestovať niekde ďalej a chce pohodlne, ale hlavne rýchlo dobiť.
Ahoj, chystam video na tema "podvod" se SW, take me to sere a citim se trosku podveden. Minimalne by meli aktualizovat aplikace v aute a ten predehrev nejak docarovat.
Prý by na tom manuálním předehřevu měli pracovat.
Takový malý Point z tohoto výkendu. Jedu z Prahy do Brna vyjíždím cca ze 60% na baterce, zadám v navigaci cíl , Enyaq mě nabídne nabíječku na Pávově, tam přijíždím cca s 20% a ano jel jsem docela rychle, tak na IONITY mě začalo dávat 130 kW, zhruba na 70% baterky to pořád tlačilo kolem 70 kW.
Čau Hofy. Nechceš mi prodat svého Enyaqa......?? Dal bych dohromady tak 300 tis🤣.... To víš jsem socka a špatně jsem se učil ...Jinak pěkné video.
Ahoj. Tak je to lákavá nabídka! Rozmyslím se. 😂
A já se také špatně učil. Tím to není. 😂👌
Teda já se neučil vůbec. 😜
Jasně....za pokus to stálo 😁.....Jo aspoň ty videa pouštěj mezi nás chudý gratis...díky Stačí ty jako ......No ty víš Sekťáček 🤣 a podobný. Protože byla by to škoda....smát se má člověk zadarmo...Jdu za chvilku do práce na noční bouchat spalováky...Čau a měj se ...@@HofyCZ
Ty se mej take suprove. No tohle video videli platici o tyden drive, tak si pockas no :) Ale mozna budou videa i jen pro cleny, abych si je udrzel, ale to je uz zivot. Kazdopadne obecna temata pro masy budou vzdy zdarma. :)
Ahoj Hofy 👋 čo hovoríš na pomalé nabíjanie 230v ? Chcem to nechávať na noc na cca 10h pomalé nabíjanie 230v
Neptáš se toho pravého. Hofy tomu samozřejmě technicky nerozumí. Já ti to nedoporučuji. Nabíjení z 1f zásuvky totiž vyžaduje step-up měnič, takže je hodně ztrátové. Finančně to tedy nevyjde moc výhodně a navíc chemické procesy v baterii na anodě potřebují optimální reakční rychlost aby předcházely nevratnému zablování krystalů, kterou tak pomalé nabíjení prostě nezajistí. Za každou cenu bych se tedy snažil získat přístup k 3F síti a nainstalovat si tzv. wallbox, který výše zmíněné nevýhody nemá a na rozdíl od rychlonabíječek zase nezpůsobuje přehřívání baterie a přílišnou reakční rychlost.
nabíjení "ze zásuvky" je prostě to, za co to výrobci propagují - nouzovka.
@tomascernak6112 3F nabíjení je také mabíjení “ze zásuvky” a jde také přes AC/DC měnič. Jen paušální spotřeba poměrově nižší. 11 - 22 kW je ideální pro baterii i ztráty.
Zároveň si nemyslím, že nabíjení 230V baterku likviduje. Jen je to “drahé” právě kvůli těm ztrátám
@@HofyCZ Pozor, step-up měnič není to samé co AC/DC měnič. To první totiž umí měnit napětí směrem nahoru. Tj. máš třebas palubní napětí na 300V, tak to z 1F zásuvky nedáš, takže nejprve to AC/DC měnič převede na ss napětí o hodnotě cca 230V a následně nastoupí step-up měniš, který to ss napětí zvedne z těch 230V na těch cca 350 voltů potřebných pro nabíjení baterie.
Když máš 3F zásuvku tak u výkonnějších wallboxů se využívá napětí sdruženého a step-up měnič chybí. Step-up měniče mají relativně nízkou účinnost (kolem 90%) a to se ti prostě připočte k celkovým ztrátám mezi elektroměrem a baterií.
Samozřejmě, pak máš vozy, jejichž palubní napětí je více než 400V, v takovém případě je opět nutné použít step-up měnič a je pak jedno odkud se tahá střídavé napětí.
Pomalé nabíjení liion baterií bateriím škodí. Dochází k příliš pomalé reakci mezi ionty a anodou. Na které pak lithiové krystaly ohlazují své hrany a tím snižují efektivní reakční plochu, šímž snižují svou efektivní kapacitu. Prostě ten proces probíhá v čase (není příliš závislý na reakcích samotných) a je dobré nedat těm krystalům čas, aby k tomuto docházelo. i z toho důvodu doporučují automobilky nabíjet pouze mezi 20-80%. A platí to obecně pro všechny lithiové baterie. I ty v laptopech a mobilech.
Neříkám, v jakém konrkétním rozsahu to tu baterii ničí, protože to nemám kvantitativně změřeno, ale fyzikální teorie je zde nekompromisní a k procesu dochází. proto bych ho nedoporučoval. Plus ty ztráty, na kterých jsme se shodli.
@@tomascernak6112 a co LFP baterie a nabíjení do 100%?
@@HofyCZ LiFePO je trochu jiné, kvůli tomu, že železo tam zabraňuje lokálním proudovým přetížením (proto nevadí velké vybíjecí/nabíjecí zatížení). Ale jaká to má vliv na zaoblování lithiových krystalů to nevím, tento typ železofosfátových baterií jsem ještě hlouběji nestudoval. Možná tam mají nějaké řešení, které tomu zabraňuje a nebo je možné, že LiFePO zvládá kvůli tomu železu vysoké nabíjecí proudy a tedy i rychle chemické procesy na anodě i při vysokém stupni nabití/vybití.
Ale nevím to jistě.
Už nech sú tu tie technologický a dizajnovo nabušene čínske elektromobily. To je iný svet.
Zdravim te Hofy. Docela by me zajimala spotreba resp. dojezd s rakvi na strese nebo bikama na kouli pripadne oboji naraz. Videl jsem na YT chlapika z Jablonecka testovat spotrebu Tesly pri tahani karavanu do Praglu a zpet ale tenhle test zatim nikde
Ahoj! No mě by to také zajímalo 😉 Box mám, ale příčníky ne 😂
Můj odhad je, že spotřeba stoupne podle rychlosti o 5-15%. Na dálnici těch 15%.
Děkuji moc za podporu! 😊👌
@@HofyCZ rád podpořím mladé začínající….atd. Hlavně tvorbu která má smysl. O boji se zabedněností v jakýkoliv oblasti, což je ovšem marnej boj, ani nemluvě
Vozím horská kola na kouli (2 ks) a výsledek je ten, že to na spotřebě vůbec nepoznám. To už větší vliv bude mít aktuální počasí. S boxem na střeše zkušenost nemám, ale tam to asi znát bude.
@@filipohrbek To je fyzikální nesmysl. Prdel auta a její obtok vzduchovými proudy je důležitější než čumák. pokud tam narveš napříč dvě kola, tak je to jak aerodynamická brzda. U spalováků to má za následek, litr i dva na 100 km, takže u elektrovozů to bude klidně i 30% navíc oproti normálu. Box sám o sobě paradoxně spotřebu příliš nezvyšuje, příčníky však ano, opět, jde o rozrušování vzdušných obtokových proudů a příčníky z laminárního dělají proudění turbulentní. To jen tak na okraj.
@@tomascernak6112 jako nepohybuju se v aerodynamice, ale za autem je proudeni dost bordel, tak bych cekal, ze ty kola zas takovej rozdil neudelaj, protoze zadny komercni auto pro rodinu nebude mit za zadkem hezky laminarni proudeni, ale v praxi tu spotrebu vyzkouseou nemam
Jsi ten Hofy z Liane BBS nebo ne? ;-)
Ahoj. “Rebel zdviha vlajku” 😉👌
Jop! @@HofyCZ Humory máš furt stejný. 😈😀
Nazdááár ksichteee :-) Nebo jak vás mám vlastně pozdravit? :-) Mám takový dotaz účetnický...Když budu mít EV na firmu. Jak výúčtuji náklady z dobíjení doma z bytu? A už se našlo EV kam se vleze pes do kufru? :-) živý! :-)
Jednoduše, pokud podnikáš jako správný parazit (TM Jan Mládek ČSSD) na paušál, tak to skryješ do něj. Pokud ne a máš podnikatelské prostory v domě, tak dvojí elektroměr. Pokud nemáš podnikatelské prostory v domě ani nejedeš paušál, tak to buď oželíš a nebo nabíjíš na rychlonabíječkách. Při vhodné volbě tarifu a dodavatele se dostaneš na ceny toho, co normálně kradeš ze zásuvky ;-)
Záleží jaký pes a který kufr. Kufry v předu jsou dost velké pro malé psy, ale nevím co to udělá s jejich psychikou. Kufry v zádu ... například do Kia Niro HEV (což je uvnitř stejné jako EV) má kufr natolik velký, že do něj vleze pes střední velikosti (40 kg pastevecký ovčák) a myslím, že by v pohodě pobral i psa většího. Samozřejmě, pokud hodláš přepravovat tele velikosti kvakazana, tak to už chce dodávku.
A nebo kdyz mas doma FVE jako ja, tak nabijis "zdarma" a tudiz neresis naklady.
@@HofyCZ No FVE schopná nabíjet elektromobil, zejména za nízkého nebo žádného světla (tedy z baterií) levná nebyla i když ti půlku zadotoval plebs. Takže zdarma je i na ty uvozovky hodně velké slovo ;-)
Mam virtualni baterii a beru si elektrinu zpet jen za distribuci. Vyrobil jsem loni 10 MWh, letos zhruba 9 MWh a 2 auty spotreboval zhruba 8 MWh. A realne jsem kazdy rok daval 100 000 Kc na naftu. Ted uz nic. Jasne, mam idealni podminky, ale prave pro tyto podminky jsou EV nejlepsi alternativou. Do panelaku bych si ho nekoupil.
@@HofyCZ Virtuální baterie, no dyť říkám, parazit 😀
Ne ale teď vážně. 8MWh domácnost plus dvě elektroauta? To máš snad zcela pasivní dům ne? To by i na běžný rodinný domek bez elektroaut byla vynikajicí hodnota. Aenbo máš vycepovanou rodinu a snažíte se neplýtvat.
Předpokládám, že topíš, vaříš a ohříváš na elektřině.
Na druhou stranu, 100 tisíc za naftu? to je 50 tisíc km ročně. Na dvě auta, ale v rodině, to je docela dost. Naši pendlují 150 dní ročně 25 km denně a 150 dní ročně 50 km denně a k tomu výlety a tak a na jedno auto napendlují do těch 15 tisíc ročně.
Samozřejmě, pokud to srovnáváš takhle a využíváš VB, tak ano, máš ideální podmínky a provoz BEV tě stojí zlomeček provozu ICEV.
Pro lepší pocit a pro síť by bylo lepší nabíjet mimo energetickou špičku, tedy nastavit časovač a nabíjet třeba od 2h ráno do 5h.
No ona realita je taková, že když s tím ČEPS nepočítá, tak to pro něho není lepší.
Lepší by bylo, kdyby zákon nařizoval, že elektromobilista musí mít jen chytrý wallbox, respektive že auto musí práskat nějaké úřední entitě (případně ČEPSu), kdy a kde je připojeno k čemu. A pouze na pokyn ČEPSu by se nabíjelo a jen takovou rychlostí, jakou by ČEPS povolil. A za cenu, jakou by ČEPS určil navýšenou o spotřební daň ve výši cca 5 Kč za kWh. V podstatě by šlo o tu tzv. chytrou síť o které elektroheadi, kteří mají dost IQ na to aby chápali, že elektromobilita na současných sítích nemůže fungovat, stále tak nadšeně mluví.
@@tomascernak6112ČEPS nemá s řízením spotřeby mnoho společného, to je záležitost distributora. Nabíjení po půlnoci je rozhodně vhodnější-férovější, než zatěžovat síť ve špičce, pokud to není nezbytné. Statisticky je po půlnoci do časných ranních hodin vždy nejnižší spotřeba. Než budeme mít smart řízení spotřeby, lze distr. síti ulehčit aspoň takto.
@@tomascernak6112 hele nic proti ale asi komplet každá domácnost má minimálně 16A jistič. Už i z toho lze nabíjet .30% domácností má 3x25A a bude jich přibývat. Vzhledem k tomu , že si člověk platí tu"rezervaci" výkonu , kterou málokdy a málokdo využije asi to ta naše energosíť zvládne s prstem v nose...Možná ne všude ale 80% území čr? to jen hádám... Nemusíš nabíjet furt 11kw výkonem... nemusíš ani nabíjet každý den...nemám EV ,ale tyhle kecy mě fakt berou... :-)
@@pavelblaha5243 ČEPS to koordinuje, protože zajišťuje přenos mezi odběrnými a výrobními místy. Jasně, že s mikroodběry a mikrozdroji se tím za něj zabývá distributor, ale ČEPS mu je v tomto nadřízen.
Chápu co chceš, říci, ale pokud s tím ČEPS nepočítá, tak pro něho neplánovaný odběr ve 3 ráno je problém. Samozřejmě se bavím o situaci, kdy těch elektromobilů není 10 tisíc v republice, ale na okrese. Vem si, že aby síť fungovala mezi 1-5 hodinou ranní, tak je odstavené kde co a přečerpávačky jedou v režimu akumulace. A teď se jim náhodně zvedne odběr o 1,1GW protože se seplo nabíjení 100 tisíce wallboxů. Když to bude každý den, ve stejnou hodinu, není problém. Jenže to právě zajistit nejde. Odběry u koncových spotřebitlů jsou neřízení proto, že to řízení by bylo nesmyslně drahé a ty odběry jsou až na výjimky v celkovém součtu zanedbatelné. Ovšem elektroauta i s těmi nejjednodušími wallboxy tuhle presmius ruší.
@@aleskrepela1 Rezervace výkonu je v podstatě podvod typu letadlo, o kterém se nemluví a spoléhá se na to, že nenastane situace, kdy si všichni budou chtít udělat výběr a když, tak jen vyjímečně.
Žádná totiž realně neexistuje. V momentě kdy těch 5 miliónů domácností využije "rezervovaný" výkon, tak nevyletí do vzduchu jen všechny elektrárny, ale všechny dráty, všechny rozvodny, všechny trafačky. Bavíme se totiž o cca 50-60 GW, což je trojnásobek toho co je v ČR nainstalováno ve zdrojích a dvojnásobek toho, co zvládne přenosovka. A to nepočítám ještě vyhrazený výkon (ten je pro fabriky a firmy a ten tedy letadlo není).
Takže nehádej, ale zjišťuj fakta. To co píšeš, tedy že nemusíš furt nabíjet 11kW (ve skutečnosti mají wallboxy až 22kW), to lze zařídit jenom chytrou sítí. Aktuální wallboxy tam prostě perou co auto přijme do jmenovitého výkonu.
Souběh spotřeby je prostě svinstvo a elektromobily jsou takové spotřebiče, se kterými se prostě nepočítalo. A to ani před deseti lety, natož před 30 lety, ze které aktuální koncepce vychází.
Takže ne, naše energosíť to s prstem v nose neutáhne. Ne ta stávající, je ji třeba zásadně překopat a pokud ji nechceš předimenzovat ad absurdum, je chytrá síť jediné schůdné řešení, akorát příšerně drahé a legislativně komplikované.
Mimochodem, možná tě neberou kecy, ale znalosti by tě brát měly. Tak si je laskavě doplň, než se do mně začneš navážet.
Keď som bol mladší tak sme sa pozerali na tachometer aút akú najväčšiu rýchlosť maju. Potom pri kupé autá sme pozerali dojazd a ktoré auto vydrží aspoň cca 6-7 rokov
Teraz prišla doba že maximalka je 150 km/h a dojaz 400 km a ešte sa tým všetci vychvaľuju . Keby čušali nič nepoviem ale vychvaľuju sa tu ako by to bolo prevratné . Batéria je dobrá vo vŕtačka aj to meníme batérie ako na pase .takže tak
Jeste, ze to nechce kazdy. To bych na EV cekal jeste dele. Mam kliku 😉👌
@@HofyCZ Hele otázka do Pranice. Pořídil by jsi si Enyaqa kdyby byl benzínový (tj. líbí se ti jako auto, nebo jen jako elektroauto)? A pořídil by jsi si BEV, kdyby bylo o 15% dražší, protože by nemělo výrobní slevu z fabrikové pokuty, fosily by byly o 25% levnější, protože by neměly tu fabrikovou pokutu a cena každého kilometru BEV by byla zatížena cca 1 korunou spotřební daně, nezávisle, kde a kdy by jsi nabíjel? Plus by nebyly výhody na pojištění, dálničním poplatku, parkování atd...
Ahoj Položím ti jednu otázku čo je výhodnejšie mať 400 km každý jeden deň alebo mať 1000 km a ísť na benzínku každý druhý deň ? ja som za 2,5 mesiaca prešiel 8400 km a ani raz som nebol na verejnej nabíjačke všetko z domu a za 200 eur a s druhým spalovákom by som túto vzdialenosť prešiel z minimálne 10 x zastavením na benzínke a 1100 eurami tak čo je asi výhodnejšie s čím chdím častejšie na pumpu a neustále tankujem?
@@dusansupolik4673 To je právě ten problém, je třeba si na takové došlápnout a řádně jim domácí elektřinu osolit. A protože se to špatně rozlišuje a používáš domácí elektřinu k čemu nebyla určena a k čemu to vlastně ani není legální (ano, sice se do toho nijak nevrtá, ale je to stejné, jako by jsi domácí elektřinu používal k vysoké peci. V zákoně je jasně specifikováno co domácnost s elektřinou může a nabíjení auta v tom není), tak bych ti tu extrémně drahou elektřinu nechal i na svícení.
Pak bych si znova poslechl, jaký jsi borec. ;-)
Prostě tady ten zvrácený systém selhává. Stejně jako selhává v tom, že tupá, neužitečná, namyšlená hovada se v něm dostanou k příjmům, které by na základě svých schopností a zásluh nikdy neměli mít.
@@tomascernak6112 aby sme si to ujasnili práve že ja ak nekurim doma elektrinou mám sadzbu vyššiu akonáhle nahlásim že mám elektroauto tak ti daju sadzbu zníženú ako kebyže máš elektrické vykurovanie, a čo v prípade ked mám fve s 15kwp a 50% ide do verejnej el siete a na tú elektrinu mi nikdo nedá ani prd ba naopak ešte mne účtujú a ked aj mi niečo dajú tak je to mizive % nemal by aj mne taky človek ako ty prispieť na to že ti vlastne vyrábam elektrinu? a sa vlastne na nej priživuješ kde si mi nedal ani cent na zriadenie FVE trošku pouvažuj v lete dokážem dať do sieť ak je slnečno aj 70 kw denne t.j jazda elektromobilu na 400 km tak trošku sa zamysli nad tým čo píšeš
Nejhorsi den pro elektro auto je jet v zime neco vyzvednout z Prahy do Brna a hned zpatky... Nedavno jsem mluvil s majitelem Tesla Y a v zime to ma pry dojezd 250km. Po okresnich silnicich. V zime sice do Chorvatska jezdi malokdo, ale lidi jezdi na lyze do Rakouska nebo Svycarska (ja vim, wow, 400km autem v zime? To je prece po ceste nutne odpocivat).
300 dálničních km v zimě při 100% nabití baterky je u Tesla Model Y zaručených.
@@czNemesis To tedy není. Když jsem tím jel, venku bylo -3°C, bezvětří (to je velmi důležitý parametr, který "testeři zapomínají"), 24°C nastavení uvnitř (BEV a HEV potřebují vyšší nastavení, aby tam byl stejný komfort jako u ICEV, kde bych měl nastaveno jen 21,5°C) a spuštěné klima (kvůli odmlžování a stejně se mi to trochu mlžilo, bo jsme asi moc dýchali 😀), tempomat nastavený na 130 km/h a vyrážel jsem ve 01:00, takže dálnice prázdné a rychlost byla hodně konstantní, to mělo při cestě z Brna do Prahy 25,8kWh/100 km na palubním PC. Při cca 70 kWh baterce to prostě 300 km nedá.
Po vyjetí z Brna ostatně i počítač vcelku realisticky upravil pod 300 km plánovaný dojezd. Ujel jsem cca 230 km (vezl jsem lidi na letiště) a zbývalo 30 km. Takže jsem pak jel rovnou na nabíječku.Když to přepočítáš, tak to sedělo dost přesně.
Mimochodem, výškově to bylo skoro stejné, takže jsem jel v součtu po rovině. A ano, auto jsem měl plně obsazené, takže kdybych jel sám, možná by se to přes těch 300 vyšplhalo, ale mluvit o zaručených 300 km na dálnici je nepravda.
Zpátky jsem jel jako prase, takže taková spotřeba je nesměrodatná, byla mimochodem téměř 40 kWh/100 km, kdyby tě to zajímalo.
@@tomascernak6112 Laskavě mě těma svejma vylhanejma storkama nepřesvědčuj. Další důkaz že o tom víš prd je ten, že TMY má využitelnou kapacitu 79kWh. A tvůj blud o tom že se to mlžilo a že si musí člověk nastavit teplotu vejš než ICE už vůbec nebudu komentovat.
@@czNemesis Jasně, ale která? Tu co jsem řídil já, měla 70 kWh. Jako chápeš, že není jen jeden model, není jen jeden rok. A že jsem měl k dispozici jen standard range a ne long range? Jako přestaň slintat nad nejnovějšími ceníky a vytáhni si hlavu ze své naduté prdele.
Tesly mlží, známý fakt. Elektroauta a to včetně hybridů prostě nejsou optimalizované na boj s vlhkostí, protože ta je energeticky velmi nákladná (u spalováků to nevadí, tam je tolik zbytkového tepla, že se jím může plýtvat). To, že u BEV, PHEV a HEV je třeba nastavovat teplotu výše než u ICEV je moje zkušenost. Zde to IMHO bude prostá psychologie. Lidé nevnímají teplotu jen jako senzorický vjem, ale i jako psychický vjem. Pokud tedy byli zvyklí nastavovat 21 stupňů jako komfortní u ICEV, je logické, že u BEV, kde teplo není odpad, ale cenný dojezd, nastavíš offset o dva stupně dolů. Senzoricky to není zase takový rozdíl a většina lidí si neuvědomí, že jim při 21°C na displeji BEV není takové teplo jako když to samé nastaví na ICEV. Ale energeticky to může znamenat třebas i 1 kWh za hodinu a to může dělat i 2 kWh/100 km, což už je docela rozdíl.
Ale to by jsi musel mít s těmi auty zkušenost a hlavně, kritické myšlení. Právě v tom kritickém myšlení je u tebe problém, protože jak známo, améba žádné myšlená nemá, natož kritické ;-)
@@tomascernak6112Já, narozdíl od tebe, TMY vlastním, mě tu neoblbneš tak jak se snažíš. Já vím co to auto umí a co ne. A taky vím, že SR má 60kWh nikoliv 70kWh. Prostě těch tvejch 70kWh byl jen výstřel do tmy, který akorát dokazuje, že nevíš o čem mluvíš ale akorát se snažíš vypadat hrozně chytře. Bohužel ti to prostě nejde.
Tesly nemlží, to není známý fakt to je akorát tak známý FUD, co ho šíří Pepíci z Blbákova, kteří viděli EV leda tak z rychlíku. Není JEDINÝ majitel, který by měl s mlžením Tesly problém.
Opět ten blud o rozdílu teplot v ICE a BEV ponechám. To je už totálně mimo báchorka.
Neni lepsi pro baterii doma nabijet snizenym vykonem?
Ahoj! No EVčku těch 11kW nevadil. Naopak. Jsou tam poměrově nižší ztráty.
Pokud myslíš ale studenou baterku, tak auto si umí baterii z těch 11 kW zhruba 4 kW předehřát a zároveň omezit nabíjecí výkon, aby jí neubližovalo. Děkuji moc za podporu! 😉👌
@@HofyCZjak to tedy je s tou spotřebou, když vlastně nabíjím 11kw a z toho 4kw jdou na topení? To do baterky a na jízdu leze 7kW a platím 11kw? Takže ztráta 36%? O 36% zaplatím víc než skutečně nakonec skončí v baterii? Mám auto na LPG a na zimní směs jezdím zhruba podobnou trasu za 9L/100km. Při ceně 15,9Czk/L jezdím na palivu 1km za 1,43kw. Kdybych jel na elektriku a spotřeboval 24kw při ceně za kW 5CZK tak jedu kilometr za 1,20CZK. Když ale musím do toho nahnat o 36% více energie tak to je vlastně za 1km 1,63CZK. Mě z toho stále vychází, že pokud nemám svoji elektrárnu, tak je EV dražší na km než LPG. Nebo to počítám špatně? V léťě EV určitě jezdí za míň, ale to LPG díky letní směsi a letním pneumatikám také. Spotřeba je potom 7,5 - 8L na 100km.
@@radektauchman5457 V principu ano, ale předehřev baterie netrvá po celé dobíjení. Obecně platí, že ztráta mezi elektroměrem a baterií je u wallboxu do 15%. V zimně to bude o něco více, ale určitě ne třetina.
LPG nemá šanci elektromobil porazit. Realisticky je cena za kWh nejméně 6Kč když to kradeš ze sítě. Běžnou spotřebu budeš mít oproti WLTP údaji zhruba o 20% vyšší, takže v létě u běžného elektromobilu kolem 18 kWh/100 km, v zimě kolem 22 kWh/100 km. Za předpokladu, že budeš mít hlavně městský a příměstský provoz. To je prostě 1-1,5 kč za km, když elektřinu do toho auta kradeš z domácí sítě (je to zatím tolerováno). Při LPG budeš mít jak píšeš 7 l v létě, 9 litrů v zimě, tedy 1,2-1,5 Kč za km. Pokud vezmeš v potaz, že ICEV s LPG úpravou je stále o cca polovinu levnější než ekvivalentní BEV, tak návratnost bez šancí.
ono obecně pokud hlídáš korunky za palivo, tak se BEV vyhni obloukem. Je to totiž stejný nesmysl, jako když vidím autotesty, kde se u Mercedes S klasse řeší spotřeba. Jako opravdu majitele vozu s cenovkou OD 3 miliónů zajímá, jestli to žere 10 nebo 13 litrů na sto??!!!
Mimochodem, jakmile s BEV začneš polykat kilometry, tak je návratnost zcela v čudu. Ty sec totiž polykají pouze dynamickou jízdou (všechny ty testy elektroheadů jak jedou předpisových do 130 po dálnici jsou o ničem, takhle pomalu jezdí jen spořílkové, ne polykači kilometrů, ti to všude valí těch 10-15% nad limit) a při ní je spotřeba BEV v relativních měřítkách prostě obrovská a navíc je nutné používat rychlonabíječky, kde kilowatthodina stojí obvykle hodně nad 10 korun.
BEV je podle mne vhodné jako sekundární auto do movité rodiny pro městský a příměstský provoz, případně jako primární vozidlo pro komornější řidiče s nájezdem do 15000 km/rok. Samozřejmě v obou případech se předpokládá, že půjde krást elektřinu ze sítě. Tedy musí jít vesměs o majitele rodinných domů.
EDIT: jinak osobně doporučím si buď BEV na měsíc, dva půjčit, těch 20-30 tisíc korun není zase tak moc, když vezmeš, tu jednoduchost. A nebo si nějaké, až dojezdí stávající, vzít na operák. Já takhle vzal pro rodiče HEV a jestli nebudou moc vysírat při vrácení, tak za dva roky dostanou zase jiný HEV či možná PHEV (pokud se trochu změní situace) a opět na operák. Za ty prachy u toho není nad čím přemýšlet a Niro HEV mně příjemně překvapilo kombinovanou spotřebou v městkém a příměstkém režimu. Na LPG to sice nemá, ale cena 1,6Kč až 2,5 Kč na km (dle období a ceny benzínu) jsou hodně zajímavé.
@@tomascernak6112 díky za obsalé vysvětlení. Já mám už druhé LPG auto a u něho asi zůstanu. Zatím jsem nenašel pro mě lepší alternativu. Omezení vjezdu do podzemních garáží mě u nás na venkově nijak moc nelimituje a LPG se dá u nás na maloměstě natankovat hned na 3 místech. Dojezd 400km + dalšich 500 km případně na BA je úplně v pohodě.
@@radektauchman5457 Elektromobily dostanou beztak taky zákaz do podzemek, hasiči po tom volají už roky a jak bude přibývat hořících BEV (jak budou stárnout a budou fušérsky nebo vubec servisované, budou hořet častěji), tak se to prosadí. Takže to asi nemá smysl řešit. navíc i dnes, stačí si udělat přestavbu s portem pod dvířky nádrže a nálepku po každé technické strhnout a můžeš tam jezdit načerno. Všichni mí známí s LPG to tak dělají, i když jim říkám, že se jim to jednou vymstí.
Jasně, dokud bude LPG osvobozeno od spotřebky a bude za cenu, jakou je, tak to je opravdu nejlevnější svezení a není nad čím přemýšlet. Ono se těm elektromobilům taky brzo šlápne na krk a elektroheadi budou ještě vzpomínat, jak si jezdili na naše náklady. Dotace už berou ve většině zemí západní Evropy za své a už se hovoří o zdanění kvůli tomu, že chybí peníze na údržbu silniční sítě. ono se to nezdá, ale když automobilista najezdí s klasickým benzíňákem 15 tisíc za rok, tak na spotřební dani (kterou ty ani elektromobilisté neplatíte) dá státu nejméně 12 tisíc korun. Ono, kdyby se tím LPG nevařilo, tak by vás už asi taky dávno zkásli 😀 Ale takhle by se to nedalo efektivně uhlídat a LPGčkařů je málo.
Ale BEVistů bude více a více. Mně třebas od PHEV odradilo jen to, že v našem 100 tisícovém okrese je jen jediná rychlonabíječka. Jinak bych do toho asi šel, protože přes léto by rodiče mohli nabíjet na chatě a případně i z panelů, které by se mi už v takovém případě i vyplatily.
Toto je nekonečná onania, či elektro áno alebo nie. Problémom, najmä v zime je nabijanie. Elektromobil má zmysel len a len vtedy, ak ho môžete nabíjať doma. Demografická štruktúra spoločnosti - bývanie v panelakoch, sociálne pomery, veková štruktúra..atd rozhoduje. Tu je to iba o počte vzhliadnutí videa.
Souhlasim, se vsim. Take rikam, ze je dulezite, jake ma clovek podminky.
Pokud nejsou podmínky, tak se podívám po trhu a koupím si třeba úsporný diesel. Výběr je neskutečný.
A to jako v Rumunsku, Srbsku, Maďarsku atd, mají obyvatelé všichni lepší podmínky než my? Že jsme na chvostu EU v prodejích elektromobilů?🤔Mám takový neblahý pocit, že to není ani o penězích a ani po podmínkách, ale o, dle mého, velice hloupé nátuře většiny čechů.
@@czNemesis Jasně, medián čisté mzdy je pod 30 tisíc, mandatorní výdaje na život 12 tisíc/osoba. Ale je chyba v Češích, že nejsou schopní platit 27 tisíc měsíčně za leasing BEV. Troškou soudnosti a respektu k těm, kteří takového darmožrouta jako ty, co si našel chybu v systému, aby měl mnohem více peněz, než si zaslouží, ve skutečnosti živí!!!
Nazdar Xichte, jsem elektro pozitivní, tak jsem se rozhodl si vyzkoušet Enyaqa. První dojmy? V nteriéru hrozný chemický smrad hned po nasednutí. Velmi nepříjemné. Druhý dojem? Naprosto tragický infotainment. Seká se, pomalý, neintuitivní, byl tak hrozný, že jsem si to natočil, protože by mi to jinak nikdo neuvěřil. Spotřeba? Venku 6 stupňů a 20-23kWh/100. Co se oproti Tesle líbilo? Kaplička a HUD. To je všechno. Interiér nelíbil, přišel mi strašně plastový a uvrzaný. Za 1 540 000 Kč co za to chtějí ve Škodovce by si to koupil jenom blázen.
A vidis. Asi jsem blazen. Ja utekl z Tesly. 😂👌
@@HofyCZ Nejsi blázen, jenom jsi jinej
Jako Forest Gump :)
Tesla i Škoda/VW jsou v elektromobilech prostě špatná vozidla. Tesla je tvrdá, nepraktická, malá (hlavně vzadu), klimatizačně nevhodná a má příšernou ergonomii. Je to prostě takový dragster na americké, dobře udělané, silnice a ne ty naše české tankodromy. Elektromobily Škody/VW mají zase problém se spolehlivostí, zejména elektroniky a SW, jsou málo efektivní, jsou podmotorované a ten infotaiment je opravdu tragický (on je tedy tragický i u koncernových ICEV). Ale zase podvozek i ergonomie je lépe připravena na naše tankodromy, nežli Tesly.
Já jsem byl velmi mile překvapen, jak vymáklé jsou vozy značky Kia. A podobné to bude samozřejmě s koncernovou sestrou Hyundai. Jsou efektivní, ergonomicky prakticky dokonalé (kombinují vhodná tlačítka s dotykovým infotainmentem), podvozek je slušný (i když trochu klouzavější, ale to je dáno koncepcí příliš velkých rozvorů), hodně oceňuji intuitivnost. Co tedy rozhodně neocením, je hlučnost, ty auta mají mizerné odhlučnění, byť není tak strašné, jako bylo v modelu 3 2021, tak takový Enyaq je výrazně tišší.
Co dalšího oceňuji na Kia/Hyundai je funkční aplikace do mobilu. Není sice tak promakaná jako ta teslácká, ale je stabilní, takže člověk nezažije, že by vyslal do auta příkaz/polohu/data a ono nereagovalo.
Kategorií sama pro sebe je pak vyšší třída BEVů od Audi, MB, BMW a Porsche. Jsou úplně jinde a ve srovnání s Teslami a levnými elektromobily jsou úplně někde jinde. Ale ty stojí tolik, že je to i pro českou "elitu" většinou moc. Ale pokud člověk má alespoň ty 2 melouny na auto, koukal bych spíše u nich a trochu si připlatil.
Jinak 1,5 míče za Enyaqa je sice zdánlivě moc, ale konkurence není o moc levnější. Problém prostě je a já to měl stejné, že sedneš do auta za milion a půl a ještě jedeš v režimu, že před 10 lety by za to byl luxusní kus nějaké vyšší třídy. Měl jsem to stejně, když jsem rodičům koupil Niro za meloun. Sestra do toho sedla, chvilku frfňala a pak prohlásila: "Tohle tedy jako auto za milion nevypadá".
A má samozřejmě pravdu. Ty si koupíš Enyaqa za 1,5 milionu, ale dostaneš vlastně auto typu dvojková oktávka, co se před deseti lety prodávala za půl míče. To je problém té nekonkurenceschopnosti BEV. Takže se to řeší zaváděním vnitrofabrikových (případně mezifabrikových) pokut na spalováky. Proto nyní třetí oktávka začíná na 600 tisících, i když je to furt ta samá nižší střední třída, jako když v roce 1996 začínala.
Je třeba si začít zvykat, že se už pracuje na opravdovém principu elektromobility, která je, že ne každý to auto mít bude. To je cíl těch bruselských ekoteroristů. Oni moc dobře ví, že BEV mobilita je totální blbost která technicky nevychází. Ne, pokud by měla být v rozsahu aktuálního automobilismu. Problém je, že žábu vaří pomalu a tak si voličský plebs ani neuvědomuje, co se vlastně děje (a není to jen o tom, že nebudeme auta vlastnit, ale i tom, že na to málo aut, které pro nás bruselští plánují nepotřebujeme tolik automobilek).
Toho blba Cernaka neposlouchej, je to jen ruSSkej troll vydavajici se za nekoho kdo tomu rozumi. Nema vůbec žádný praktický zkušenosti a jeho teorie kulhají na obě nohy.
To je ta spotřeba EV v zimě taková, že se musí žebrat o peníze?
Tady jde spis o ty vanoce, to stalo majlant :)
Ty bys dělal videa zadarmo?
co ty fousy? zima letos už žádná nebude😄
Jsem byl linej se oholit, uz je to trosku lepci :)
podle hlasu jsem si myslel, že ty videa točí ichtylek video mě o tom přesvědčilo
😜👌
Dobry den. Nie kazdy ma moznost doma nabijat. Ludia na sidlisku ani v 100 rocnych domoch nemaju kde nabijat a ziju uponahlany zivot. Mukluju v praci manualne, nemaju smartfony, internetbanking, do obchodu chodia peso, maju felicie, alebo fabie. Vy ste bohati, tak prosim sa vyjadrujte za vsetkych a nezite v bubline. Dakujem. Na dedine sa skladaju na bazarove auto cela rodina. Na verejnu nabijacku by museli aj tak. Na dedine elektrarne nedovolia silnejsiu pripojku, lebo by to siet nezvladla. V Britanii aj Australii su bitky o nabijanie, lebo je malo nabijaciek, a dalsie elektrarne nedovolia postavit.
Do Drazdan chodil znamy po dialnici cez 180km/h. Aj u nas jazdieval 180km/h lebo sa ponahlal. 130km/h bola jeho najnizsia rychlost.
Elektromobil ma byt len do mesta a nie na dialkovu dopravu. Ani niekde do Gruzinska, ci USA, kde su oblasti bez elektriny a funguju iba na diesel agregaty.
To je ale Hofymu jedno. jestli hledáš nějakou empatii, tak si uvědom, že pro něho nejsi člověk. I rybenky na jeho záchodě pro něj mají větší hodnotu než ty. Nepotkal jsem elektroheada, který by to měl jinak. Tohle se vyplakáváním "elitám" do youtube kanálu nezmění. To musíte u voleb a nebo násilím v revoluci. A pokud si u nás tito lidé nebo jejich děti zvolí Pětidemolici nebo u Vás Čaputovce(Sorošovce), tak se vám dál budou tyto "elity" vysmívat. Tak to prostě je.
@tomascernak6112 ty jsi hury poslys. A meles hrozny blaboly, ale fandim ti. :)
@adinoadino459 ve svych videich jsem nekolikrat opakoval, ze ja bydlet v panelaku, take nejdu do EV, protoze by me to obtezovalo, ale zaroven bych si EV hrozne pral. Clovek musi pak resit mozek vs srdce, co je silnejsi. Samozrejme idealni podminky je RD, nebo byt s garazi a zasuvkou. Pak je vse o uplne necem jinem. Navic na baraku FVE a clovek ani nema stres, ze kdyz bude krize paliv, ze se ho to netyka. Tedy v zime je to problem, tak bych holt nikam nejel :)
Obyčejná zásuvka stačí. Moje vlastní zkušenost.
@@HofyCZ Ale jo, popichuji tě, ale bereš to s humorem. Je to asi stejné popichování, jako když popichuješ petrolheady. Proklepl jsem si tě, a nejsi takový prick, jak se ve svých videích děláš. A jako co napsat tomu člověku výše. Chápu jeho stesky, možná že ti pro jeho stesky ukápne slza, ale ani ty ani já s jeho situací a situací jeho lidí nic neuděláme. o to se musí porvat s tímhle zkurveným systémem sami.
Mimochodem, já ti ani v reálu nevyčítám, že v podstatě parazituješ na systému, když to ten systém umožní. Každý se zařídí jak umí a jak se říká, blbý kdo dává, blbější kdo nebere.