Myvi 2022买新不买旧？现款比较新款有什么优点？D-CVT和CVT又有什么差别？听foreman讲解。|中文字幕

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今天主要会把现在在卖的Perodua Myvi和2022 New Myvi做一个比较，也会讲解DCVT的操作原理。动力心脏的话之前是很多谣言讲说会换上和ativa一样的1.0turbo引擎，不过根据媒体的报道是会采用回一样的1.3和1.5na引擎。只是在牙箱方面估计就回有惊喜，预计会换上和ativa一样的D-CVT。首先我们先来看看2019年的myvi。Myvi在2019年从外形方面做出大改变，整体的设计压低，变成更加流线型也更对到年轻人的口味。车灯也换成年轻人喜欢的led白灯车尾也一样换成“半led灯”，原厂也送你一个小飞机尾，引擎方面这代myvi采用和avanza（F654）一样的1.5L 2NR-VE引擎。马力最高103PS扭力最高137NM。上一代的myvi重量为950-960公斤，这一代差不多1,015公斤。牙箱则是沿用开不坏的经典4AT，相信换上cvt过后只会让原本就够省油的myvi更加再再再省油。myvi的操控不太好只可以通过后期改装来尽量扳回劣势，希望新款可以再车脚调教再改善一点。内饰方面也精致了不少，对比起在上一代的myvi。美美的meter，美美的多功能steering，dashboard也用了几种材料来做搭配设计。看完了这代myvi，就来讲讲看我修车仔对AT换CVT的一些看法。其实这个新的D-CVT跟以往我们所了解到的cvt构造方面有一丢丢的不一样。首先Cvt的重量会比AT来的轻，并且cvt是通过钢带来传输动力所以动力传递直接，也没有换牙的感觉，不过在踩大油的时候钢带会出现打滑的现象，牙箱也就会出现很大的嘶吼声却没有力的感觉。dual mode CVT。他是daihatsu研发的，为了补上CVT的致命伤这粒DCVT就在cvt的基础上加上了一组齿轮结构，通过调配让DCVT在跑高速的时候可以让齿轮组加上钢带一起工作，也就减少钢带的负担同时又可以给到你AT的感觉，也就可以减少cvt光喊不走的缺点，只是减少啊不是完全没有毕竟钢带还是有在工作的。这也就回到一开始dual mode的意思，低速采用钢带，高速采用钢带+齿轮组 的这两种模式切换。
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