Joder,macho. Vuelve a hacer el vídeo anda. Te cuento un poco por encima.Mercedes venía de pasar bastante tiempo fuera de la competición debido a aquel accidente.Búscalo por ahí.Y empezaron a plantearse correr otra vez.Sopesaron los rallys pero Audi ya estaba marcando una gran superioridad con el reciente Quattro.Y se veía que con un trasera no podrían ganar ya que el Audi evolucionaba cada año.Rohrl casi no pudo llevarse el mundial con el Ascona y lo ganó porque al final se rompiéron los Audi.Y Lancia no consiguió llevarse el mundial de pilotos con el 037 aunque sí el de marcas.Y ahí fué el fín de los trasera en el mundial. Mercedes desarrolló el motor con ayuda de Cosworth ya que estos tenían culatas de 16v solventes.Y es lo que hizo Cosworth,la culata.Aunque Cosworth quería usar un turbo cosa que Mercedes desechó.Desarrollo que luego usaron con el Sierra. Al desechar los rallys decidieron entrar en la DTM ya que correrían en un campeonato de casa.Suficiente para empezar poco a poco Mercedes decidió dejar el desarrollo de sus 190 2.3 16 a equipos privados y aunque el coche no éra malo,dado el éxito que tuvo el 2.3 16 en ventas,BMW vió el filón y se quiso meter también.Compraron unidades del 2.3 16 y se podría decir que hiciéron el M3 puliendo los puntos débiles del Mercedes.La culata es una copia descarada de la Cosworth por ejemplo.Hasta mejoraron el accionamiento de la caja de cambios que es casi igual en ambos. Y es que el Mercedes salió a la venta varios años antes que el M3 de BMW.Y su desarrollo empezó obviamente mucho antes.BMW acortó el camino estudiando al Mercedes.Y cogió ventaja aprovechando la debilidad de Mercedes dejando que otros se ocupasen de los coches. Pasaron los primeros años y Mercedes no lo hacía mal,ganaban algunas carreras pero BMW había entrado con todo su departamento Motorsport a tope.Y la estrategia de dejar que equipos privados desarrolaran el coche no estaba funcionando.Por lo que empezaron a evolucionar el coche.Sacaron el 2.5 16 pero los cambios fueron muy pequeños y los resultados no mejoraron apenas.Se estaba gestando la absorción de AMG por Mercedes que se hizo en 1990 y había que mejorar el coche de verdad porque BMW iba ya por la segunda evolución con el EVO2 que estaba marcando la diferencia.Así que usaron la regla de las evoluciones con 500 unidades de calle y sacaron el EVO1 para la temporada del año 89 aunque el desarrollo se hizo en el año 88,con motor de carrera corta.Un 2463 que en versión de calle daría 205 cv sin catalizador.Más 30 cv más con la opción que sacaron después del kit de potencia llamado powerpack.Una opción que costaba más que algunos coches utilitarios nuevos.Este motor con el powerpack de serie es lo que montaron al 190 Evo2 aunque con una sola cadena de distribución en vez de dos como en el EVO1. La respuesta de BMW al 190 Evo1 fué el M3 Sport Evolution con motor 2.5 y aerodinámica mejorada y activa como ya estaba usando el 190 Evo1 en el alerón trasero.Y la respuesta al M3 Sport Evolution fué el 190 Evo2 con la aerodinámica más desarrollada aún que fué lo que marcó la diferencia.También se apuró más la mecánica pero éso se tradujo en tener que cambiar varias veces de motor en cada fín de semana de carreras.Por éso se acercaron a los 400 cv con motores atmosféricos de 2.5 ya en aquella época.Fué una época muy competitiva entre ambas marcas y los presupuestos se empezaron a disparar.El M3 dejó de ser competitivo después de perder en el año 92 y no adaptarse a las nuevas reglas del año 93 retirándose.El Evo1 debería de haber sido muy competitivo pero el desarrollo llegó tarde,de hecho el coche estaba previsto para el inicio de la temporada 1989 y apenas llegó mediada la temporada.Pero BMW ya tenía listo su tercera evolución,el Sport Evolution y todos estaban ya cuchillo en mano llevando todo al límite.Sobre todo la potencia y fiabilidad de los motores para sacar cuantos más caballos mejor aunque ya no aguantasen el fínde semana entero sin ser sustituídos.El Evo2 compensó lo poco que quedaba por mejorar del coche con las reglas del grupo A centrándose sobre todo el la aerodinámica.En realidad la mayoría de Evo1 fuéron convertidos a especificaciones Evo2.Deben de quedar 5 Evo1 originales de carreras lo que le hace ser un modelo muy escaso.El grupo A exigía 5.000 unidades para venta al público como mínimo.Con éso homologaban el modelo.Y luego para implementar evoluciones habría que fabricar para la venta 500 unidades. En el 93 se usó la reglamentación de la clase 1 y Mercedes adaptó el 190 bastante bien pero no pudo hacer nada contra el Alfa que había exprimido al máximo el nuevo reglamente haciendo un coche muy superior y 4x4.No fué hasta que desarrollaron el nuevo W202 para el nuevo reglamento cuando pudieron competir contra los Alfa en igualdad de condiciones En cuanto a los coches de calle,un buen amigo tiene un 190 Evo1 con powerpack sin extras que lo hacen muy ligero.Yo tengo un 190 Evo2 bastante equipado que pesa bastante más que su Evo1 y corre menos aún teniendo potencias similares. El fallo de estos coches es la suspensión que estaba pensada para que no dejaran de ser un Mercedes.Que en la época éran coches más señoriales que ahora.A pesar de ser modelos especiales para homologar las evoluciones que se implementarían en los coches de carreras.Y que exigían la creación y venta al público de mínimo 500 unidades de cada. También tienen un pequeño handicap respecto al M3 E30 que es no llevar inyección electrónica.A pesar de todo no están lejos del rendimiento de los motores de BMW.Mi amigo tiene también un M3 Sport Evolution de 238 cv y es más rápido su Evo1 powerpack.El Evo2 y su característica estética responde a razones aerodinámicas.Consigue la misma carga aerodinámica del Evo1 pero mejorando el CX y con ello la velocidad punta de este. Para ser un resúmen muy resumido escrito en el váter creo que puede servir.El resto está en la Wikipedia.
![Yeat & Quavo - 5BRAZY [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4XxnTAwyxus/mqdefault.jpg)
❤❤❤❤❤ 190e dtm⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️⚡️
Autazo!!!
Tal cual!!
buen video, uno de los modelos mas importantes de mercedes
gracias!!!
Mira q los mercedes no me molan, pero me e comido todo el video bien feliz
Me alegro de que te guste!! ✌🏻😉
El titulo no es correcto.
Alfa Romeo dió un buen baño de humildad a todos los alemanes con su 155 Q4
Has visto el vídeo completo?
Gran Kiki Rosberg jajajajaja 9:44
Jjajaja vaya nombrecito para los españoles eh 🤣🤣
@@if1Cars si jajaja, pero también es que se llama Keke Rosberg
@@Pedrito_DEL_96 hostias!! Vaya fallo 😅 joder pues porque me lo has dicho que no me había dado cuenta
De😊😂🇦🇷
Joder,macho.
Vuelve a hacer el vídeo anda.
Te cuento un poco por encima.Mercedes venía de pasar bastante tiempo fuera de la competición debido a aquel accidente.Búscalo por ahí.Y empezaron a plantearse correr otra vez.Sopesaron los rallys pero Audi ya estaba marcando una gran superioridad con el reciente Quattro.Y se veía que con un trasera no podrían ganar ya que el Audi evolucionaba cada año.Rohrl casi no pudo llevarse el mundial con el Ascona y lo ganó porque al final se rompiéron los Audi.Y Lancia no consiguió llevarse el mundial de pilotos con el 037 aunque sí el de marcas.Y ahí fué el fín de los trasera en el mundial.
Mercedes desarrolló el motor con ayuda de Cosworth ya que estos tenían culatas de 16v solventes.Y es lo que hizo Cosworth,la culata.Aunque Cosworth quería usar un turbo cosa que Mercedes desechó.Desarrollo que luego usaron con el Sierra.
Al desechar los rallys decidieron entrar en la DTM ya que correrían en un campeonato de casa.Suficiente para empezar poco a poco
Mercedes decidió dejar el desarrollo de sus 190 2.3 16 a equipos privados y aunque el coche no éra malo,dado el éxito que tuvo el 2.3 16 en ventas,BMW vió el filón y se quiso meter también.Compraron unidades del 2.3 16 y se podría decir que hiciéron el M3 puliendo los puntos débiles del Mercedes.La culata es una copia descarada de la Cosworth por ejemplo.Hasta mejoraron el accionamiento de la caja de cambios que es casi igual en ambos.
Y es que el Mercedes salió a la venta varios años antes que el M3 de BMW.Y su desarrollo empezó obviamente mucho antes.BMW acortó el camino estudiando al Mercedes.Y cogió ventaja aprovechando la debilidad de Mercedes dejando que otros se ocupasen de los coches.
Pasaron los primeros años y Mercedes no lo hacía mal,ganaban algunas carreras pero BMW había entrado con todo su departamento Motorsport a tope.Y la estrategia de dejar que equipos privados desarrolaran el coche no estaba funcionando.Por lo que empezaron a evolucionar el coche.Sacaron el 2.5 16 pero los cambios fueron muy pequeños y los resultados no mejoraron apenas.Se estaba gestando la absorción de AMG por Mercedes que se hizo en 1990 y había que mejorar el coche de verdad porque BMW iba ya por la segunda evolución con el EVO2 que estaba marcando la diferencia.Así que usaron la regla de las evoluciones con 500 unidades de calle y sacaron el EVO1 para la temporada del año 89 aunque el desarrollo se hizo en el año 88,con motor de carrera corta.Un 2463 que en versión de calle daría 205 cv sin catalizador.Más 30 cv más con la opción que sacaron después del kit de potencia llamado powerpack.Una opción que costaba más que algunos coches utilitarios nuevos.Este motor con el powerpack de serie es lo que montaron al 190 Evo2 aunque con una sola cadena de distribución en vez de dos como en el EVO1.
La respuesta de BMW al 190 Evo1 fué el M3 Sport Evolution con motor 2.5 y aerodinámica mejorada y activa como ya estaba usando el 190 Evo1 en el alerón trasero.Y la respuesta al M3 Sport Evolution fué el 190 Evo2 con la aerodinámica más desarrollada aún que fué lo que marcó la diferencia.También se apuró más la mecánica pero éso se tradujo en tener que cambiar varias veces de motor en cada fín de semana de carreras.Por éso se acercaron a los 400 cv con motores atmosféricos de 2.5 ya en aquella época.Fué una época muy competitiva entre ambas marcas y los presupuestos se empezaron a disparar.El M3 dejó de ser competitivo después de perder en el año 92 y no adaptarse a las nuevas reglas del año 93 retirándose.El Evo1 debería de haber sido muy competitivo pero el desarrollo llegó tarde,de hecho el coche estaba previsto para el inicio de la temporada 1989 y apenas llegó mediada la temporada.Pero BMW ya tenía listo su tercera evolución,el Sport Evolution y todos estaban ya cuchillo en mano llevando todo al límite.Sobre todo la potencia y fiabilidad de los motores para sacar cuantos más caballos mejor aunque ya no aguantasen el fínde semana entero sin ser sustituídos.El Evo2 compensó lo poco que quedaba por mejorar del coche con las reglas del grupo A centrándose sobre todo el la aerodinámica.En realidad la mayoría de Evo1 fuéron convertidos a especificaciones Evo2.Deben de quedar 5 Evo1 originales de carreras lo que le hace ser un modelo muy escaso.El grupo A exigía 5.000 unidades para venta al público como mínimo.Con éso homologaban el modelo.Y luego para implementar evoluciones habría que fabricar para la venta 500 unidades.
En el 93 se usó la reglamentación de la clase 1 y Mercedes adaptó el 190 bastante bien pero no pudo hacer nada contra el Alfa que había exprimido al máximo el nuevo reglamente haciendo un coche muy superior y 4x4.No fué hasta que desarrollaron el nuevo W202 para el nuevo reglamento cuando pudieron competir contra los Alfa en igualdad de condiciones
En cuanto a los coches de calle,un buen amigo tiene un 190 Evo1 con powerpack sin extras que lo hacen muy ligero.Yo tengo un 190 Evo2 bastante equipado que pesa bastante más que su Evo1 y corre menos aún teniendo potencias similares.
El fallo de estos coches es la suspensión que estaba pensada para que no dejaran de ser un Mercedes.Que en la época éran coches más señoriales que ahora.A pesar de ser modelos especiales para homologar las evoluciones que se implementarían en los coches de carreras.Y que exigían la creación y venta al público de mínimo 500 unidades de cada.
También tienen un pequeño handicap respecto al M3 E30 que es no llevar inyección electrónica.A pesar de todo no están lejos del rendimiento de los motores de BMW.Mi amigo tiene también un M3 Sport Evolution de 238 cv y es más rápido su Evo1 powerpack.El Evo2 y su característica estética responde a razones aerodinámicas.Consigue la misma carga aerodinámica del Evo1 pero mejorando el CX y con ello la velocidad punta de este.
Para ser un resúmen muy resumido escrito en el váter creo que puede servir.El resto está en la Wikipedia.
600 millones de euros en esa época de los años 80 para su desarrollo presenta quiebra y suspensión de pago MERCEDES 😅
No a todos… ///M3 E30
El año que gano Mercedes ganó a todos jejeje otra cosa es que el resto de años ganasen otros equipos y marcas, del M3 E30 tengo que hacer vídeo 😉