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谢谢关注，希望您能喜欢，我继续努力。
优质视频 很用心
谢谢，希望您能喜欢
我计划购买长续航Model Y，不知道什么时候才有搭载4680的！
感謝分享😊😊😊
谢谢🙏
應該是還沒有大量生產等到可以大規模生產電池成本應該可以有效下降進而達到降低售價
新产品还要经过市场检验，不是一定就好，以前的2170电池也没见有什么厂家跟进啊。
4680電池是不是可能成為未來家用儲能設備嗎？
46080一定是下一代的电池。到时候所有厂家都跟进，产量上来了，一定会用在储能设备上的。
幾年後，人們才知道老馬的前膽性，什麼時候才能看到他的尾燈呢？
赞！确实要愿意把事情做到极致！我们国人要改变的太多太多了！
@@-wakersilicone9612 我帮你补充个常识，特斯拉的4680电池比2170体积增加5.5倍，能量增加只有5倍。能量密度是下降的，用的还是三元锂正极材料，换了个大小，从何得来的革新
@@Vincent-of5dh 无极耳不是创新？体积增大而已，为何没有一家做？
@@-wakersilicone9612 无极耳算创新，我没彻底否认，但也确实是特斯拉和他的信徒吹的最多。至于你说的没有一家做，因为其他厂商研发的技术比特斯拉好啊，其他的不仅换造型，还提升能量密度。
@@-wakersilicone9612 比亚迪的刀片电池至少还是换了形状，还提升了能量密度。蔚来电池盒也是换了造型，也提升了能量密度。连广汽的电池都是换了正极材料。唯独特斯拉，既没换造型，只是变大了，而且还没提升能量密度，但特吹却是吹的最牛逼的，果然信徒的力量啊。最重要的是，人家三家车企都把电池量产了，特斯拉的4680还没量产，就吹的天下无敌了，我真是笑死了。
萨博儿truck 这发音无敌了
我对4680电池充满自信。我认为目前并非满配，而是“大样本”。一段时间后从大样本中收集数据进行最终适配的电池布局。不用急，4680电池终将战胜所有电池。否则日本和韩国纷纷要上4680电池就无法理解。主播的视频经常不在首页推荐，很纳闷。今天终于出现。谢谢你！
还是看的少，哈哈哈。看的多就出现了。可能以后是电动车的标配，这只是一个开始，这样的行业需要很长的时间才能看出端倪呢。
特斯拉和苹果最大意义在于对行业创新的引领，谁不跟，谁就变Nokia。创新能力引领未来。传统玩匠人文化，和SOP抠产业链利润已经到了瓶颈，唯有创新突破，才有未来。
我觉得即便换了4680，短期内y的续航也不会大幅提升。毕竟之前的订单还很多，这边车都还没交呢，那边大幅升级的新车就出来了。
我帮你补充个常识，特斯拉的4680电池比2170体积增加5.5倍，能量增加只有5倍。能量密度是下降的，用的还是三元锂正极材料，换了个大小，从何得来的革新
@@Vincent-of5dh 重量呢？
@@apollosw 没查到数据，但应该相差不大吧。反正重量多一点少一点无所谓，体积才是影响电池容量上限的决定因素。
@@Vincent-of5dh 我看到4680+结构电池组会让整车重量下降14%还是多少。光换电池肯定提升不了多少续航，毕竟也就77度电，除非加到100度。
@@apollosw 一辆电动车的常规重量是1.8到2.3吨，电池重量常规也就是400到700公斤，你说整车重量能下降14%，那不可能完全是因为电池的重量减少的，必定是其他零件也减少了重量。其他方面的研发作用，归类到电池的技术是不对的，而特斯拉的零件几乎都是采购的，并不是特斯拉自己的技术，专利归属也不是特斯拉。
也许可以象刀片机一样， 有刀片电池。
👍
🤝
如果電池有專利技術製造、又要領先其他車廠10年了！
就看这新技术能不能带来更丰厚的回报了吧
👍🏻👍🏻👍🏻
❤️
真不好意思，4680采用的无极耳卷绕电极结构，本人20年前就申请ll专利了😀
太貴了！
你说的并不准确。最后也不会到600KM的，最多只是和现在的续航持平或者稍微提升。你也说了4680最终的目的是降低成本而不是强拉续航，他要给model S 和X拉开差距。
一体车身没办法维修，坏了就是直接报废。他们把赌注押在了自动驾驶上，这样车祸的概率会大大减小，所以报废的事件就会见效。
貌似y不会上刀100度吧，现在都是75，极限压榨
4680应该可以更高，100可能有点夸张了，我看有测评说能达到90
新車型出來賣比什麼4680好得多市值上兆美元的車廠怎麼搞的現在只剩Model y 在大賣 開發一台新車上市有那麽難嗎？
他们现在产能是问题，供不应求，所以现在首要要解决的事这个问题。
你们都去买电动车，我等几十年再说。
開8～10年電池壞了你就知道了
家用车，我只买Lexus，安全、舒适、可靠。因为我不是小白鼠，我只是个消费者。别造神了。
你是你，别人是别人
Lexus就是丰田啊！没区别。
同意
特斯拉从路线上就输了比亚迪，第一，无论多少电量，里程焦虑仍然存在。而油电混合完全克服了里程焦虑。第二，小电池串联，自燃现象必然无法避免，与磷酸铁锂的安全性无法竞争。第三，未来电池衰弱和回收中，小电池缺少回收价值，而整体电池则可统一回厂翻新。
比亞迪成立官方二手回收了..比亞迪充電塔+全球儲能站..只要比亞迪10年後年產1000萬輛.光是回收舊刀片電池的價值..活生生未來百年產業一條龍
磷酸铁锂回收♻没有残值。😂🤣😅😆
@@alexanderlee3226 你多蠢啊？锂矿都有价值，锂电池能没价值吗？
@@newsionl6092 磷酸铁锂回收市面就是卖不上钱，这个你看看就知道了！不是我决定的。
@@newsionl6092 磷酸铁锂又不是byd发明的，大哥。
講話可以好好講嗎? 口音真的很不行
这个口音可能真改不了了。。。。。
@@likeGPT 我觉得口音没啥问题啊。
没有必要改，做自己
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
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電池成本應該可以有效下降
進而達到降低售價
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46080一定是下一代的电池。到时候所有厂家都跟进，产量上来了，一定会用在储能设备上的。
幾年後，人們才知道老馬的前膽性，什麼時候才能看到他的尾燈呢？
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能量密度是下降的，用的还是三元锂正极材料，换了个大小，从何得来的革新
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至于你说的没有一家做，因为其他厂商研发的技术比特斯拉好啊，其他的不仅换造型，还提升能量密度。
@@-wakersilicone9612 比亚迪的刀片电池至少还是换了形状，还提升了能量密度。
蔚来电池盒也是换了造型，也提升了能量密度。
连广汽的电池都是换了正极材料。
唯独特斯拉，既没换造型，只是变大了，而且还没提升能量密度，但特吹却是吹的最牛逼的，果然信徒的力量啊。
最重要的是，人家三家车企都把电池量产了，特斯拉的4680还没量产，就吹的天下无敌了，我真是笑死了。
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我觉得即便换了4680，短期内y的续航也不会大幅提升。毕竟之前的订单还很多，这边车都还没交呢，那边大幅升级的新车就出来了。
我帮你补充个常识，特斯拉的4680电池比2170体积增加5.5倍，能量增加只有5倍。
能量密度是下降的，用的还是三元锂正极材料，换了个大小，从何得来的革新
@@Vincent-of5dh 重量呢？
@@apollosw 没查到数据，但应该相差不大吧。
反正重量多一点少一点无所谓，体积才是影响电池容量上限的决定因素。
@@Vincent-of5dh 我看到4680+结构电池组会让整车重量下降14%还是多少。光换电池肯定提升不了多少续航，毕竟也就77度电，除非加到100度。
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其他方面的研发作用，归类到电池的技术是不对的，而特斯拉的零件几乎都是采购的，并不是特斯拉自己的技术，专利归属也不是特斯拉。
也许可以象刀片机一样， 有刀片电池。
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👍🏻👍🏻👍🏻
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特斯拉从路线上就输了比亚迪，
第一，无论多少电量，里程焦虑仍然存在。而油电混合完全克服了里程焦虑。
第二，小电池串联，自燃现象必然无法避免，与磷酸铁锂的安全性无法竞争。
第三，未来电池衰弱和回收中，小电池缺少回收价值，而整体电池则可统一回厂翻新。
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@@newsionl6092 磷酸铁锂又不是byd发明的，大哥。
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