Hola, quería aprender a hacer una aproximación vor al aeropuerto de Valencia por la pista 30 y, de repente, me me encuentro con tu video... Esta todo perfectamente explicado y he aprendido todo lo necesario. Gracias por el aporte... 👍
hola! el rwy elev:6HPA no es la altitud del aeródomo en HPA sino que son los HPS que le tenemos que quitar al QNH local para que nos de el QFE un saludo
Generalmente en los aeropuertos nos podemos encontrar varios tipos de radio ayudas, estos pueden ser un VOR un NDB o un ILS, este ultimo puede tener variaciones podemos tener una aproximacion ILS en la que tenemos el localizador que nos alinea con el eje de la pista, y la senda que nos da el path vertical para descender hasta el touchzone. Hay una variacion de esta ultima que no se llama ILS sino que se llama LOC en la que solo disponemos del localizador y nosotros nos deberiamos de calcular el descenso con una tabla que nos encontramos en la propia carta Espero haberte ayudado.
hola muy bueno el tutorial, por tratarse de un ingreso en el radial 289 en minuto 21, la indicacion del instrumento vor no tendria que estar en la cola de la aguja? saludos desde argentina
Creo que menciona erróneamente el radial 289. En realidad es radial 109 en acercamiento, con curso 289. En ese caso, se debe selectar el curso 289 arriba, con indicación TO y se lee el radial 109 abajo.
Gracias por los vídeos. Tengo una duda con las aproximaciones de baja visibilidad. Cuáles son los criterios a seguir para hacer Cat.I II o III? tengo visto aviones frustrar la primera vez y entrar a la segunda, porque no configuran ya la III? y así se ahorran una frustrada
Buenas a ver te explico: Categoría I Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad de mas de 550 metros y techo de nubes de 200 pies Categoría II Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la tripulación. Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de mas de 300metros Categoría III La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión: CAT IIIa con visibilidad mayor a 200 metros y techo de nubes menos a 100 pies o sin techo CAT IIIb con visibilidad entre 200 y 75 metros y techo de nubes a 50 pies o sin techo CAT IIIc no hay limites de visibilidad ni de techo es decir sin absolutamente nada de visibilidad podríamos aterrizar. Dicho todo esto que es la parte de requerimientos legales, por llamarlo de alguna manera, te respondo a la segunda parte de tu pregunta. No todos los aeropuertos los aeropuertos tienen la certificación para una categoría tan alta como CAT III, por tanto solo pueden usar CAT I o CAT II. Además hay otro factor y es el factor de que una tripulación pueda estar certificada para ese tipo de aterrizajes o no y por ultimo, el propio avión que puedes tener la capacidad o no de poder aterrizar en CAT III
@@bethepilotgamer1389 muchísimas gracias por tu respuesta inmediata, esos datos los sabía pero no con tanto detalle lo cual me resuelve muchas dudas. Pero lo que realmente preguntaba es; imaginemos que un aeropuerto con Cat. IIIa y la meteo es mala, le dan un rvr de 500m, la carta pone rvr 450m para Cat.II y de 200m para Cat.IIIA. Se tiene que usar la categoría según la meteo? Vigo es aeropuerto de nieblas y tengo venido en vuelo aproximándonos bastante, con lo cual deduzco que la aproximación que están haciendo es ils y después de la frustrada el comandante nos comunica que va a realizar otra aproximación y en esta segunda suele entrar. Eso es lo que me llama la atención porque sabiendo que está malo no configuran la IIIa a la primera pasada y lo hacen a la segunda con el costo que eso supone, por eso pregunto si tiene que ver con la rvr que le dan para poder usar una u otra. Espero haberme explicado bien y de nuevo muchísimas gracias, aquí tienes un seguidor de tu canal
@@sebasromero3794 Si, según meteo usas una categoría u otra. Luego porque programan una u otra va ligado a lo que te he comentado antes, tal vez el avion no este preparado para una categoria elevada como por ejemplo CAT III, o la tripulacion. Otro problema que puedes haber es que te dan unos datos te preparas la app para esos datos de RVR visibilidad etc, pero luego en el momento preciso de llegar a minimos pues por lo que sea no tienes ese RVR o visibilidad que necesitamos (porque el viento ha movido nubes, se ha cerrado mas la niebla etc). Espero haber respondido a tu pregunta, no obstante si aun tienes dudas, preguntame e intento darle otra vuelta de tuerca y te lo intento explicar mejor, Un saludo y muchas gracias!
A qué te refieres con hoja de ruta? A la carta de aproximación? Si es así, yo lo que hago es tenerla impresa al lado o bien en una tablet/ipad, o en un segundo monitor, después solo sigo digamos las instrucciones que marca esa carta y las ejecuto con el avión, no se si te refieres a eso exactamente
@@pabletesoy bueno si te refieres a de donde saco esas cartas si pones "aip españa" ahi estan o bien coges y pones por ejemplo "lemd charts" y te salen las cartas en google de LEMD, no se si te estoy respondiendo a tu duda
@@bethepilotgamer1389 Bueno, estoy un pco verde con todo esto. A ver si me explico, en FS puedes generar una ruta desde dentro del juego, pero tú utilizas otra externa. ?por que no utilizar la generada dentro de FS?
@@pabletesoy se puede hacer desde dentro del juego pero yo no lo uso, prefiero usar herramientas externas, puedes verlo en mis primeros videos del canal
hola yo en tema simulacuion de vuelo estoy un poco avanzado asi que he decidido meterme mas en el tema,aparte del buen video que hiciste tengo una duda,¿juegas con joystick? yo aun estoy en el fs9 ya que es el unico que me corre asi q otra duda seria,¿estos procedimientos se pueden seguir realizando en el fs9? (x el momento tengo entendido que si) saludos
En las cartas de aproximación, en este caso la VOR, tienes un RVR y unos pies mínimos a los que bajar, si en ese momento no ves la pista, go around. Ademas hay un tema legal y este es que si por ejemplo el RVR no es mayor que los minimos de RVR que hay en la carta, la aproximacion desde el IAF no debe de iniciarse
⚠️▶ CARTA USADA EN EL VIDEO: mega.nz/file/Wp1UlSLC#GdBwCsU5Qjsm6x4P1K8BKu60VFiXzz9ThLDFP8K5qxY
Hola, quería aprender a hacer una aproximación vor al aeropuerto de Valencia por la pista 30 y, de repente, me me encuentro con tu video... Esta todo perfectamente explicado y he aprendido todo lo necesario. Gracias por el aporte... 👍
Oro puro este tutorial; ¡¡Gracias maestro!! voy a practicar
increible explicacion mi hermano, saludos desde Colombia!!
Muy buen tutorial desde Argentina Saludos ,Gracias por compartir tus conocimientos.
hola! el rwy elev:6HPA no es la altitud del aeródomo en HPA sino que son los HPS que le tenemos que quitar al QNH local para que nos de el QFE un saludo
Genial como siempre, me sirven de mucha ayuda tus vídeos
Gracias!
Muchísimas gracias por tus palabras!!
Buenísimo, muchas gracias por el vídeo!
Gracias por tu tiempo.
Buen video, que simulador es esta genial.
que simulador usas se ve genial saludos
buen video
Podrias hacer un tutorial sobre como realizar una espera en una aproximacion?. Tus videos son muy ilustrativos y amenos. Sigue asi
Sin problemas, lo tengo en mi agenda de videos, muchas gracias por el comentarios me ayuda muchísimo!
En la cessna 172 normal ( la mas viejita) no trae el indicador de la distancia en MN del vor??
Que buen Video
¿Que radio ayudas hay para la aproximación y aterrizaje?.....muy geniales los videos.
Generalmente en los aeropuertos nos podemos encontrar varios tipos de radio ayudas, estos pueden ser un VOR un NDB o un ILS, este ultimo puede tener variaciones podemos tener una aproximacion ILS en la que tenemos el localizador que nos alinea con el eje de la pista, y la senda que nos da el path vertical para descender hasta el touchzone. Hay una variacion de esta ultima que no se llama ILS sino que se llama LOC en la que solo disponemos del localizador y nosotros nos deberiamos de calcular el descenso con una tabla que nos encontramos en la propia carta
Espero haberte ayudado.
Me gustaria un tutorial de una App vor con el Jetstrim 4100
hola muy bueno el tutorial, por tratarse de un ingreso en el radial 289 en minuto 21, la indicacion del instrumento vor no tendria que estar en la cola de la aguja? saludos desde argentina
Creo que menciona erróneamente el radial 289. En realidad es radial 109 en acercamiento, con curso 289. En ese caso, se debe selectar el curso 289 arriba, con indicación TO y se lee el radial 109 abajo.
Gracias por los vídeos. Tengo una duda con las aproximaciones de baja visibilidad. Cuáles son los criterios a seguir para hacer Cat.I II o III? tengo visto aviones frustrar la primera vez y entrar a la segunda, porque no configuran ya la III? y así se ahorran una frustrada
Buenas a ver te explico:
Categoría I
Un ILS estándar se considera de Categoría I, lo que permite aterrizajes con una visibilidad de mas de 550 metros y techo de nubes de 200 pies
Categoría II
Los sistemas más avanzados de Categoría II y Categoría III permiten operaciones en visiblidad de casi cero (sin posibilidad de visión), pero requieren una certificación adicional del avión y la tripulación.
Las aproximaciones de Categoría II permiten aterrizar con una altura de decisión de 100 pies y una visibilidad de mas de 300metros
Categoría III
La Categoría III la vuela el sistema de aterrizaje automático del aparato y permite operaciones incluso sin altitudes de decisión:
CAT IIIa con visibilidad mayor a 200 metros y techo de nubes menos a 100 pies o sin techo
CAT IIIb con visibilidad entre 200 y 75 metros y techo de nubes a 50 pies o sin techo
CAT IIIc no hay limites de visibilidad ni de techo es decir sin absolutamente nada de visibilidad podríamos aterrizar.
Dicho todo esto que es la parte de requerimientos legales, por llamarlo de alguna manera, te respondo a la segunda parte de tu pregunta.
No todos los aeropuertos los aeropuertos tienen la certificación para una categoría tan alta como CAT III, por tanto solo pueden usar CAT I o CAT II. Además hay otro factor y es el factor de que una tripulación pueda estar certificada para ese tipo de aterrizajes o no y por ultimo, el propio avión que puedes tener la capacidad o no de poder aterrizar en CAT III
@@bethepilotgamer1389 muchísimas gracias por tu respuesta inmediata, esos datos los sabía pero no con tanto detalle lo cual me resuelve muchas dudas. Pero lo que realmente preguntaba es; imaginemos que un aeropuerto con Cat. IIIa y la meteo es mala, le dan un rvr de 500m, la carta pone rvr 450m para Cat.II y de 200m para Cat.IIIA. Se tiene que usar la categoría según la meteo? Vigo es aeropuerto de nieblas y tengo venido en vuelo aproximándonos bastante, con lo cual deduzco que la aproximación que están haciendo es ils y después de la frustrada el comandante nos comunica que va a realizar otra aproximación y en esta segunda suele entrar. Eso es lo que me llama la atención porque sabiendo que está malo no configuran la IIIa a la primera pasada y lo hacen a la segunda con el costo que eso supone, por eso pregunto si tiene que ver con la rvr que le dan para poder usar una u otra. Espero haberme explicado bien y de nuevo muchísimas gracias, aquí tienes un seguidor de tu canal
@@sebasromero3794 Si, según meteo usas una categoría u otra. Luego porque programan una u otra va ligado a lo que te he comentado antes, tal vez el avion no este preparado para una categoria elevada como por ejemplo CAT III, o la tripulacion. Otro problema que puedes haber es que te dan unos datos te preparas la app para esos datos de RVR visibilidad etc, pero luego en el momento preciso de llegar a minimos pues por lo que sea no tienes ese RVR o visibilidad que necesitamos (porque el viento ha movido nubes, se ha cerrado mas la niebla etc). Espero haber respondido a tu pregunta, no obstante si aun tienes dudas, preguntame e intento darle otra vuelta de tuerca y te lo intento explicar mejor, Un saludo y muchas gracias!
@@bethepilotgamer1389 duda resuelta, muchísimas gracias!
Hola, esa hoja de ruta es externa a FS. Dentro del juego puedes generar tus rutas, entonces….?como se “fusionan” ambas?
A qué te refieres con hoja de ruta? A la carta de aproximación? Si es así, yo lo que hago es tenerla impresa al lado o bien en una tablet/ipad, o en un segundo monitor, después solo sigo digamos las instrucciones que marca esa carta y las ejecuto con el avión, no se si te refieres a eso exactamente
@@bethepilotgamer1389 si, me refiero a eso, lo que me gustaría saber es como se genera. Gracias!
@@pabletesoy bueno si te refieres a de donde saco esas cartas si pones "aip españa" ahi estan o bien coges y pones por ejemplo "lemd charts" y te salen las cartas en google de LEMD, no se si te estoy respondiendo a tu duda
@@bethepilotgamer1389 Bueno, estoy un pco verde con todo esto. A ver si me explico, en FS puedes generar una ruta desde dentro del juego, pero tú utilizas otra externa. ?por que no utilizar la generada dentro de FS?
@@pabletesoy se puede hacer desde dentro del juego pero yo no lo uso, prefiero usar herramientas externas, puedes verlo en mis primeros videos del canal
hola yo en tema simulacuion de vuelo estoy un poco avanzado asi que he decidido meterme mas en el tema,aparte del buen video que hiciste tengo una duda,¿juegas con joystick? yo aun estoy en el fs9 ya que es el unico que me corre asi q otra duda seria,¿estos procedimientos se pueden seguir realizando en el fs9? (x el momento tengo entendido que si) saludos
si, juego con joystick y por supuesto que puedes usarlo en fs9
@@bethepilotgamer1389 muchísimas gracias x la respuesta😁👍
⭐⭐⭐⭐⭐
pero comprate una pc osea si volas no te alcanza?
Oye y que pasa si hay 0 visibilidad y no se ve la pista?
En las cartas de aproximación, en este caso la VOR, tienes un RVR y unos pies mínimos a los que bajar, si en ese momento no ves la pista, go around. Ademas hay un tema legal y este es que si por ejemplo el RVR no es mayor que los minimos de RVR que hay en la carta, la aproximacion desde el IAF no debe de iniciarse
amigos, alguien sabe de algún curso para aprender a leer cartas de aproximación?
No, pero haré uno próximamente he estado fuera una buena temporada y no he tenido tiempo para dedicarle al canal