@@Teambeast10 itse asiassa, moottorivalmistajien puolelta, vain Mercury suosittelee rajatuilla spekseillä LiFePO4-akkuja starttiakuiksi yli 70-hevosvoimaiselle moottoreilleen. Muuten tilanne on ennallaan.
Itsellä 20hp tohatsu jossa lataus mahdollisuus. Agm startti akku ja samalta akulta menee virta luotaimille 12” ja 10” + live. Keulakoneelle oma lithium akku. Onko järkevä systeemi?
Mitä tapahtuu jos LifePo4 starttiakun BMS syystä tai toisesta katkaisee latauksen perämoottorin käydessä? Onko starttikäyttöön hyväksytyssä akussa joku vastus tms. jotta moottorin latausjärjestelmä ei vaurioidu, jos lataus estyy yhtäkkiä?
Tähän ei varmastikaan ole yhtä oikeaa vastausta. BMS:iä on erilaisia - toiset voivat vaurioitua tai vaan katkaista latauksen vastaanoton, mutta antavat edelleen virtaa. Toiset taas pistävät akun kerralla jumiin, joka tarkoittaa yli 40 hv (pääsääntöisesti) perämoottoreilla matkan katkeamista, koska ne tarvitsevat akkuvirtaa käydäkseen. Myös moottoreita on erilaisia. Tämä on varmastikin se juurisyy, miksi vielä moottorivalmistajat eivät LiFePO4-starttiakkuja suosittele, vaikkei niistä vikoja olekaan akkujen jakelijoiden palautteen mukaan kuulunutkaan. Ennen kuin moottorivalmistajat noita suosittelevat, tullee joku standardi akkujen ominaisuuksille, koneiden latureiden määrittäminen myös litium-käyttöön jne.
@@kalastajan Kalamies.comin artikkeli sanoo Jarocells starttiakuista seuraavaa: "Jarocells on ratkaissut starttimoottoreiden ongelman tekemällä 12V 125Ah- akkuun mahdollisimman suuren sisäisen resistanssin, jolla akulle on luotu oma vastuksensa. Kun akku täyttyy, se alkaa vastustamaan laturin tehoja automaattisesti ja laturin vaste kasvaa eikä laturi pääse ylilatauksen puolelle. Laturi voi edelleen ladata korkealla jännitteellä, mutta ilman riskiä liialliselle kuumenemiselle. Jarocells 12V 125Ah -akun oma erikoisvahva BMS-ohjain myös suojelee akkua nopeilta virtapiikeiltä, joten se ei päästä virranottoa katkeamaan äkillisesti. BMS-ohjain osaa tasata virtaa tehokkaammin kuin muut perinteiset BMS-ohjaimet."
@@kalastajan Kovin montaa varmasti toimivaa ja turvallista LifePo4 starttiakku vaihtoehtoa ei taida olla vielä markkinoilla. Parin vuoden päästä tilanne varmasti ihan eri, kun tietoisuus kasvaa ja myös perämoottorivalmistajat saavat omat tutkimuksensa valmiiksi. Tulee todennäköisesti lista starttikäyttöön hyväksytyistä malleista tms.
hyvää settiä, opin itsekin uutta. seuraavaksi heittokansien rakentaminen vanhaan veneeseeen
Voisiko tästä videosta tehdä osan 2. Mitä mieltä tänä päivänä ollaan asiasta.
@@Teambeast10 itse asiassa, moottorivalmistajien puolelta, vain Mercury suosittelee rajatuilla spekseillä LiFePO4-akkuja starttiakuiksi yli 70-hevosvoimaiselle moottoreilleen. Muuten tilanne on ennallaan.
Hyvää settiä taas!
Itsellä 20hp tohatsu jossa lataus mahdollisuus. Agm startti akku ja samalta akulta menee virta luotaimille 12” ja 10” + live. Keulakoneelle oma lithium akku. Onko järkevä systeemi?
Kuulostaa varsin toimivalta, jos vaan starttiakussa kapasiteetti riittää. 👍🏼
Mitä tapahtuu jos LifePo4 starttiakun BMS syystä tai toisesta katkaisee latauksen perämoottorin käydessä? Onko starttikäyttöön hyväksytyssä akussa joku vastus tms. jotta moottorin latausjärjestelmä ei vaurioidu, jos lataus estyy yhtäkkiä?
Tähän ei varmastikaan ole yhtä oikeaa vastausta. BMS:iä on erilaisia - toiset voivat vaurioitua tai vaan katkaista latauksen vastaanoton, mutta antavat edelleen virtaa. Toiset taas pistävät akun kerralla jumiin, joka tarkoittaa yli 40 hv (pääsääntöisesti) perämoottoreilla matkan katkeamista, koska ne tarvitsevat akkuvirtaa käydäkseen. Myös moottoreita on erilaisia.
Tämä on varmastikin se juurisyy, miksi vielä moottorivalmistajat eivät LiFePO4-starttiakkuja suosittele, vaikkei niistä vikoja olekaan akkujen jakelijoiden palautteen mukaan kuulunutkaan. Ennen kuin moottorivalmistajat noita suosittelevat, tullee joku standardi akkujen ominaisuuksille, koneiden latureiden määrittäminen myös litium-käyttöön jne.
@@kalastajan Kalamies.comin artikkeli sanoo Jarocells starttiakuista seuraavaa:
"Jarocells on ratkaissut starttimoottoreiden ongelman tekemällä 12V 125Ah- akkuun mahdollisimman suuren sisäisen resistanssin, jolla akulle on luotu oma vastuksensa. Kun akku täyttyy, se alkaa vastustamaan laturin tehoja automaattisesti ja laturin vaste kasvaa eikä laturi pääse ylilatauksen puolelle. Laturi voi edelleen ladata korkealla jännitteellä, mutta ilman riskiä liialliselle kuumenemiselle. Jarocells 12V 125Ah -akun oma erikoisvahva BMS-ohjain myös suojelee akkua nopeilta virtapiikeiltä, joten se ei päästä virranottoa katkeamaan äkillisesti. BMS-ohjain osaa tasata virtaa tehokkaammin kuin muut perinteiset BMS-ohjaimet."
@@Kaitsu007 joillakin LiFEPO4-akkuvalmistajilla on varmasti toimiviakin ratkaisuja starttiakuiksi. Ja kyllähän niitä on käytössäkin.
@@kalastajan Kovin montaa varmasti toimivaa ja turvallista LifePo4 starttiakku vaihtoehtoa ei taida olla vielä markkinoilla. Parin vuoden päästä tilanne varmasti ihan eri, kun tietoisuus kasvaa ja myös perämoottorivalmistajat saavat omat tutkimuksensa valmiiksi. Tulee todennäköisesti lista starttikäyttöön hyväksytyistä malleista tms.
@@Kaitsu007 näin minäkin uskon.