Ich geb dem Marcco recht beim Fazit. In anderen Ländern würde man das bestimmt in kürzester Zeit realisieren können in D dauert es wahrscheinlich wieder bis 2040+
Vielen Dank für den tollen Vlog, Tobi. Mich haben die die Büroabteile (Monitor und Lademöglichkeit für Laptop, Tablet, Smartphone, etc.) und der Großraumbreich in der 1.Klasse, sowie der Stammtisch-, Großraum und Mehrzweckbereich der 2. Klasse überzeugt. Mit dem allgemein gesunkenen Komfort der 1. Klasse bin ich mit dir einer Meinung. Viele Grüße und ein schönes Wochenende aus Norddeutschland nach Nürnberg 😊👍🚆
Die Viererbänke sollten kommen, diese erinnern an die Gemütlichkeit in den nWagen😊und die Einzelbüros das ist richtiger Komfort, diese sehe ich aber eher im IC2 z. B.
Ich bin letztes Jahr mit dem Ideenzug mitgefahren und konnte fast alle Bereiche außer die 1.Klasse testen. Mir haben ganz besonders auch die Sitzbänke gefallen sowie die großen Sessel mit der seitlichen Aussicht nach draußen. Bei 23:52 vergessen zu verpixeln? Hast du bei dem Rundgang durch den Wagen den Audiokommentar nachträglich hinzugefügt oder gleich in die Kamera reingesprochen? Grüße, Henry
Hallo Henry, vielen Dank für deinen Kommentar und deine Einschätzung zu den 2.Klasse Bereichen. Oh stimmt, das habe ich beim Verpixeln übersehen. Oft versuche ich die Audiokommentare, live vor Ort einzusprechen. Manchmal fallen mir aber bestimmte Dinge erst beim Schnitt ein und dann spreche ich die nachträglich ein. Beim Rundgang war es so, dass ich es nachträglich eingesprochen habe. Viele Grüße Tobi
Danke für den super Beitrag, Tobi! Ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich es immer noch nicht geschafft habe, mit dem Ideenzug zu fahren, obwohl ich aus der Rosenheimer Gegend komme und damit geografisch eigentlich günstig läge. Vom rein optischen Eindruck her volle Zustimmung zu Eurer Einschätzung: Die abteilartigen Bereiche mit den Doppelsitzen sehen gemütlich aus (und haben einen kleinen Vorteil, der bei führeren Zügen noch Standard war: die Gepäckablagen über den Sitzen - das bedeutet etwas mehr Platz für Gepäck, vor allem aber, dass sie nicht so hoch angebracht werden müssen man sich trotzdem beim Aufstehen nicht den Kopf anstößt). Optimal für etwas längere Strecken. Die "Eckbänke" dagegen sind gerade für Fahren über kürzere Strecken aus meiner Sicht ideal. Beide Anordnungen sind also durchaus "nahverkehrsgerecht". Die Büroabteile für die erste Klasse sind auch eine super Idee - für Pendler über längere Strecken, hier wäre aber evtl. Reservierungspflicht und/oder zusätzlicher Aufpreis sinnvoll. Generell finde ich super, dass endlich jemand versucht, wieder die Bedürfnisse des Fahrgasts in den Mittelpunkt zu stellen und nicht nur das Ziel, möglichst kostengünstige Züge mit möglichst vielen Sitzplätzen pro Quadratmeter Grundfläche zu bauen. Man kann nur hoffen, dass die Initiative nicht im Sande verläuft - und nicht zuletzt, dass auch der Fernverkehr sich daran ein Beispiel nimmt. Gegenüber den Intercitys um 1990 und den Interregios sind die aktuellen ICE-Baureihen von der Innengestaltung her ein riesiger Rückschritt. Man hat nur noch die Wahl zwischen Hintereinander-Sitzen oder Gegenübersitzen mit Tisch, ausschließlich im Großraum. Das ist reichlich einfallslos. Leider wurde auch beim neuen Talgo-ICE, der relativ breit ist und daher einiges an Innengestaltung erlauben würde, die Chance nicht genutzt und der übliche DB-Fernverkehrs-Einheitsbrei eingebaut.
Ich sehe das komplett anders und nutze diese Strecke seit Jahren täglich. Es ist zwar gut, dass durch den „Ideenzug“ mehr Aufmerksamkeit auf die Strecke gelenkt wird, aber leider geht das Konzept meines Erachtens an den Bedürfnissen der Fahrgäste vorbei. Diese Strecke zählt zu den unzuverlässigsten Deutschlands (mein persönlicher Rekord: 14 Stunden Verspätung bei 10 Fahrten). Gründe dafür könnten die enge Taktung aufgrund der hohen Auslastung, der einspurige Ausbau, die veraltete Technik (immerhin 150 Jahre alt) oder der häufige Personalausfall sein. Das wichtigste Bedürfnis eines Fahrgasts ist daher Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und das Erreichen der Anschlüsse. Natürlich kann das ein Waggon allein nicht lösen, aber der Aufbau des Ideenzugs mit „Sightseeing-Sesseln“ und Büro-Abteilen verschenkt wertvollen Platz. Dadurch sinkt die Sitzplatzkapazität enorm. Ich bezweifle stark, dass im Regelbetrieb mehr Waggons pro Zug eingesetzt werden (die Tendenz geht ja eher von ehemals 9 oder 7 Waggons hin zu heute nur noch 5 oder sogar 3). Bei der steigenden Auslastung ist das einfach nicht fahrgastfreundlich. Hier wird meiner Meinung nach definitiv am falschen Ende investiert.
@@Leonhard_K. Ich gebe zu, das Zuverlässigkeitsproblem ist im Moment sicher vordringlich, ausgefallene Züge und verpasste Anschlüsse sind definitiv übel (und mir auch nicht unbekannt). Auch gebe ich Dir recht, dass solche Ideen wie die "Sightseeing-Sessel" im Nahverkehr nichts zu suchen haben. Aber ich bin unbedingt der Meinung, dass man sich in den Zügen so weit wie möglich wohlfühlen sollte; und das ist in den meisten modernen Nahverkehrsfahrzeugen aufgrund einer Inneneinrichtung mit Schulbus-Komfort nicht mehr der Fall. Und wenn man das Kapazitätsproblem nur dadurch zu lösen versucht, dass man die Sitze immer noch schmäler und die Beinfreiheit immer noch geringer macht, macht das Bahnfahren bestimmt nicht attraktiver. Dass unsere zahlreichen bayerischen Verkehrsminister der letzten Jahrzehnte den schon lange dringend nötigen Ausbau der Strecke München - Mühldorf - Freilassing verbummelt haben, steht wieder auf einem ganz anderen Blatt.
Danke für deine Einschätzung @bernhardedlmann7277. Ich finde @Leonhard_K. man kann das eine tun ohne das andere zu lassen. Natürlich muss in erster Linie die Zuverlässigkeit und Kapazität stimmen. Gleichzeitig ist es aber, meiner Meinung nach, trotzdem wichtig, das Thema Innenausstattung nicht zu vernachlässigen und auch hier Ideen auszuprobieren.
@@bernhardedlmann7277 Danke für deine Antwort! Ich stimme dir absolut zu, dass Komfort ein wichtiger Faktor ist und das Bahnfahren angenehm machen sollte. Mein Punkt ist, dass die Bahn bei ihren Investitionen eine klare Priorisierung braucht. Gerade auf stark belasteten Strecken wie dieser wäre es meiner Meinung nach sinnvoller, zuerst in Pünktlichkeit und Kapazität zu investieren, bevor man den Fokus auf Komfortelemente wie „Sightseeing-Sessel“ legt, die nur begrenzt zum Alltagspendeln beitragen. Ein ausgewogenes Konzept, das sowohl Kapazität als auch Komfort berücksichtigt, wäre natürlich ideal. Aber solange grundlegende Probleme wie die Zuverlässigkeit ungelöst sind, sollten Investitionen meiner Meinung nach zuerst in Verbesserungen fließen, die die größte Wirkung für die meisten Fahrgäste haben
Ich bin vor einem Jahr mit dem Ideenzug gefahren. Ich empfinde ihn als ein tolles Projekt um Neuheiten direkt am Nutzenden zu testen. Der Fahrplan des Ideenzuges scheint wohl öfter mal durcheinander zu geraten. Das ist auch mir damals geschehen. Hinfahrt war geplant ohne Ideenzug, die Rückfahrt zwei Tage später im Ideenzug. Ich hielt mich an den Fahrplan und es kam genau umgekehrt. Da sich mein Büro direkt an der Abstellanlage der SOB am Münchner Ostbahnhof befindet, ein kleiner Tipp, wenn Ihr den Ideenzug nutzen wollt: beginnt die Fahrt am Ostbahnhof. Denn nicht selten hängt der Waggon an einem der Verstärkerzüge, welche morgens von Mühldorf nach München fahren, dann den ganzen Tag am Ostbahnhof abgestellt werden und dann am Nachmittag wieder nach Mühldorf fahren. Vom Ostbahnhof kann man die Abstellanlage gut sehen. Wenn dort der Waggon zu sehen ist, dann wird der Ideenzug erst am Nachmittag fahren.
Ein toller Vlog von euch beiden. Der Wahnsinn dass der RE1 kam und du einen Sitzplatz hattest. In meinen Augen machen die Abteile zum Arbeiten so richtig im Fernverkehr Sinn wie du bereits sagst. Dort fände ich auch einen Sportbereich gerade bei langen Fahrten genial. Gab es ja mit zwei Hometrainer im Ideenzug Konzept. Wäre ein gutes Kriterium im Vergleich zum Bus, Auto oder Flugzeug, dass man etwas Sport während der langen Fahrt machen kann.
Danke für dein Lob und deine Einschätzung. Stimmt der Sportbereich war ursprünglich beim Mock-up drinnen. In den realen Betrieb hat er es nicht geschafft. Vielleicht mal bei einem Ideenzug-ICE. Viele Grüße Tobi
Ich fahre ausschließlich 1. Klasse, egal ob ICE oder RE. Es ist dort einfach ruhiger und die Luft ist besser, da dort natürlich nicht soviele Menschen sind. Definitiv müsste hier mehr gemacht werden. Bestes Beispiel ist die Business Klasse der ÖBB. Schönes Video 👍👍
Cooles Video mal wieder! 😊 Übrigens werden auf dem RE50 mittlerweile (seit ca. Anfang September) auch schon je 3 Kurse pro Richtung durch agilis geflogen als Vorbereitung auf den neuen Fahrplan 😊
Das ist sehr interessant dieses Video, leider kommt hier in der Region Trier und Eifel so schnell kein Ideenzug wahrscheinlich hin. Mit der Gestaltung des Ideenzug bin ich begeistert trotz einige Kritik Punkte!
Tolles Video! Ich persönlich finde den Ideenzug auch eine sehr gute Alternative. Besonders gerne mag ich den Bereich Eckbank und Neues Sitzen. Wobei bei letzterem mir die Rückenlehnen etwas zu steil sind. 15 Grad mehr Neigung währen da glaube ich sehr vielbringend.
17:30 also mein Favorit sind auf jeden Fall die Abteil Sitze weil das an die alten n-Wagen (silberlinge) erinnert und in meinen Augen sich das Konzept bewährt hat die anderen zweiten Klasse Sitze erinnere mich an die Dostos 94/97 die zb auf dem RE4 Aachen-Dortmund unterwegs waren. auch der loungebereich und die vier einzelnen sitze mit dem Bildschirm sind für Geschäftsreisende auch eine gute Option
Die Drehsitze im oberen Deck des Ideenzuges für Sightseeing sind interessant. In manchen Videos von Thom (Trains are awesome) sieht man bei Langstreckenzügen in den USA des öfteren ähnliche Sitze. Eventuell wären sie für eine spätere Version des ICE-L geeignet.
Grundsätzlich finde ich es gut, neue Konzepte ausprobieren, sonst käme man ja auch nicht weiter und solange ausreichend Platz ist, dass man sich relativ frei seinen Wunschplatz aussuchen kann, sind die Konzepte auch in Ordnung, sobald der Zug allerdings voll ist, ist das meiste davon m.E. eher untauglich, denn ne Stunde auf dem Loungesofa oder auch schon deutlich kürzer im Gang zwischen den Arbeitsabteilen, sind glaube ich alles andere als gemütlich oder schön. Am Ende sollte man auch nicht vergessen, dass der Zug insb. aber nicht nur im Nahverkehr immer noch ein Massenverkehrsmittel und kein Privattransport mit Chauffeur ist und dementsprechend die Konzepte auch damit harmonieren, robust und bezahlbar bleiben müssen Zu den verschiedenen Konzepten, rein vom Video her bewertet: - "Neues sitzen": müsste ich für eine Meinung ausprobieren, je nachdem wie der Rücken vom Hintermann abgeschirmt ist, könnte das u.U. zu unangenehmen Situationen führen (z.B. tobendes Kind oder verschütteter Kaffee) - Sitzbänke ("Abteil"): gut, aber nur solange, wie keine fremde Person neben mir sitzt, da wäre mir dann eine Trennung schon lieb - Lounge: für kurze Strecken und mit kommunikativen Leuten ok, wird allerdings schnell ungemütlich (zumindest wenn die mit denen von Abellio vergleichbar sind) - "Stammtisch": mit Getränke- und Snackverkauf gerne, ansonsten finde ich das eher ne ziemliche Platzverschwendung - Einzelsessel: kann man dann Mal machen, wenn man den Waggon als Haus im Garten stehen hat - 1. Klasse Sitze: sind bestimmt gemütlich, sehe die aber auch eher im Fernverkehr, elektrische Einstellung bin ich allerdings etwas skeptisch mit der Haltbarkeit - Arbeitsabteil: ist ganz nett, allerdings weiß ich nicht, ob da überhaupt in den Umfang Bedarf besteht, für das allermeiste reicht der normale Platz dicke aus und den Rest macht man dann halt woanders. Die Idee an für sich gab's gerade im Fernverkehr (auch international) schon häufiger, dass man das nicht in jedem (Fernverkehrs-)Zug sieht, sagt auch schon einiges aus.
Der Wagen ist ja mal voll mit Ideen, auch wenn die unterschiedlich sinnvoll sind. Im Taunus gibt es auch einen Ideenzug, aber der hat nebst normalen Sitzen genau einen Stammtisch. Langweilig. Alles andere, was Ihr jetzt gezeigt habt, ist spannender. Die Eizelkabinen hätte richtig Potential - oben in Doppeldeckern und vor allem im FV. Die Gruppen würden die erste Klasse im NV attraktiver machen. Die Sofaecken sind irgendwie cool, nur fahre ich nicht gerne seitwärts und wenn man mal als Gruppe unterwegs ist, hat sich in so einer Sitzgruppe eigentlich immer ein Alleinreisender bereitgemacht. Dagegen muss generell mal ein Konzept her, auch für 4er-Gruppen oder Klappsitze im Mehrzweckbereich. Ach ja, richtig schön finde ich übrigens das Ambiente mit dem Teppich und vor allem mit der Holzverkleidung - edel, das bringt ein neues Resiegefühl!
Danke für deine Einschätzung zu den Bereichen. Das stimmt, das Ambiente mit den Farben, Teppichen und den Holzelementen wirkt sehr hochwertig und angenehm.
Super das wieder ein Video von dir kommt. Also ich als Bahnfan und häufiger Nutzer der Bahn finde vorallem diese Einzelabteile in der ersten Klasse super. Da hat man endlich mal auch hoffentlich etwas mehr Ruhe. Hattest du dieses Abteil eigentlich auch schon getestet?
Danke für dein Lob und deine Einschätzung. Ich war auch paar Minuten in dem Abteil drinnen. Ja da hat man wirklich seine Ruhe, v.a. auch durch den Sichtschutz auf der Türe.
Moin ☺️ Tobias Das ist auch ein tolles Video von dir und Marco 😊☝️❣️ Der Ideen Zug ist eine gute Sache!!! Die sogenannte eckbank und Stammtisch Ecke gefällt mir sehr gut 👍 👍 👍 auch die sitzbänke sind cool ( fast wie zu den n- wagen / Silberlinge 😊 Zeiten) Die drehbaren Sessel sind auch cool 😎, da bin ich vollkommen deiner Meinung, das wäre was für den FV ( Fernverkehr) !! Liebe Grüße von der Insel Rügen 😊 Gruß enno 😊
@@Zug2013 Moin ☺️ ☺️ Finde es auch echt toll, wie du deine Videos so machst und deine Arbeit ist echt toll, über Eisenbahn ☝️☝️☝️ Es gibt's ja viele RUclipsr, die über Eisenbahn 🚆 berichten ☝️☝️ Bergfelder Video 780 und du , sind die besten ( Eure Arbeit / Info über die Eisenbahn 🚆 allgemein, ist fantastisch) Dann gibt es noch gute RUclipsr über die einzelnen Lok 's ,Wagen, triebfahrzeuge ( TF ) und Epochen 👌👌❣️❣️ Ist immer wieder faszinierend euch zuhören 👌👌 Vielleicht mal zusammen ne coole Fahrt im Zug unternehmen ☝️❣️ Gruß enno
Das jetzt wieder die 1.Klasse im Regionalverkehr aufgewertet wird, finde ich gut. Ich fahre gerne mal auch Langstrecke im RE 1.Klasse, weil man da Bahnfahren richtig genießen kann und etwas von der Gegend sieht.
22:40 wegen den USB-Ladebuchsen anstelle von SchuKo-Steckdosen könnte ich mir vorstellen, dass es mit der Sicherheit zu tun hat. Bei uns in NRW kommt es seit einiger Zeit immer wieder dazu, dass Fahrgäste an den Steckdosen einen Stromschlag bekommen. Teils wenn an Netzteilen/Steckern ein Pinn abreißt und dieser in der Steckdose stecken bleibt, aber auch, dass die Steckdosen mutwillig manipuliert wurden, indem dort leitende Gegenstände in die Steckdose gesteckt wurden, z.B. Nägel oder Schrauben.
Bei USB-Buchsen gibt es aber wieder eine andere Gefahr: Man könnte Daten aus dem Handy auslesen. Ich würde mein Handy nie in eine fremde USB-Buchse einstecken.
@@stohrfighter naja, kommt immer drauf an, wie die USB-Buchsen angeschlossen sind. Sollte jeder Steckplatz ein eigenes Netzteil haben, wäre die Gefahr auch nicht wirklich gegeben. Aber man weiß es halt nicht, wie die angeschlossen sind.
Wann der Ideenzug fährt siehst du hier: assets.static-bahn.de/dam/jcr:7a777ec6-ee7c-4f65-9cf3-f3601b463040/240214_Fahrplan_Ideenzug_A4_Deutsch.pdf Ansonsten kannst du im DB Navigator, wenn du auf die Zugnummer tippst und dann auf "Fahrtinformationen" und dann auf "Wagenreihung", kannst du ungefähr einschätzen, wie der Zug beschaffen ist.
Hallo Tobi, im großen und Ganzen eine gute Investition, welche auch angenommen wird. Also gar nicht mal so verkehrt. Dennoch gibt es ein paar Dinge wo ich tatsächlich im IC Verkehr besser aufgehoben finde als im Regionalverkehr. Saß betrifft zum Beispiel diese Büroabteile. Diese machen in meinen Augen nur auf Fernstrecken Sinn. Bis mal alles aufgebaut hat, bis alles wirklich so funktioniert wie man es möchte und bis man sich wirklich in die Arbeit rein gefunden hat, vergehen schon mal gerne 20 Minuten. Die meisten Pendler fahren erfahrungsgemäß ca 30 Min. Und für restliche 10 Minuten, der Abbau kostet ja auch nochmal Zeit, rentiert sich ehrlich gesagt nicht. Dann würde ich schon eher diese Vieresitzgruppen, bitte mit Trennung, wieder verstärkt ins Leben rufen, weil man diese auch zeitunabhängig genießen kann und es trotzdem etwas Privatsphäre vermittelt. Back to the Routes, wie man so schön sagt. Nicht alles was es früher gab war schlecht, wie man sieht. Unsere Bahnschefs früher (Grube, Mehdorn) waren nur Gewinnorientiert, mit fatalen Folgen wie wir jetzt wissen. Wusste ich schon früher, mal davon abgesehen. Aber ich wette, keiner von denen hat sich mal bewusst in den Zug, vor allem Regional, gesetzt um ihr Werk, eng zusammen gequetscht wie in einer Ölsardinendose, zu begutachten. Dazu war sich ein Herr Grube und Mehdorn zu fein. Die Sessel finde ich etwas übertrieben, die wären in einem Panoramawagen gut platziert, am besten drehbar. Ich weiß, gibt es in der Schweiz. Diese Gruppenabteile (Stammtische)finde ich nicht verkehrt, auch im Zug bilden sich mit der Zeit Gemeinschaften ähnlich wie am Stammtisch. Denke das kommt noch mit der Zeit. Die würde ich sogar lassen. Familiensitzgruppe ist tatsächlich etwas deplatziert, auch wenn es eine gute Idee ist. Ansonsten schöne Ideen vorhanden aus denen sich bestimmt was machen lässt. Mal sehen was die Zukunft bringt. Gruß Carlo aus Unterfranken. 😉👍
Ich finde den iddeenzug sehr schön auch die Lounge Sessel finde ich geil und wieder sehr sehr schönes Video sehr schön gemacht dickes Lob und die grünen sitze oben sind etwas unbequem aber sonst gefällt mir der ideenzug
Ideenzüge wären auch auf der Saalbahn interessant. Ich habe es mir schon mal nicht nehmen lassen, den Fahrplan zum Fahrplanwechsel anzuschauen. Den RE47 gibt es da nicht mehr.(Stattdessen RB23) Diese RB23 Umläufe haben die gleiche Haltepolitik wie der bald scheidende RE47.(Zwischen Saalfeld und Arnstadt hält der Zug überall.) Die Verdichterzüge der RB28 Jena Saalbhf > Saalfeld gibt es nicht mehr. Die RB28 Jena > Pößneck gibt es aber nach wie vor noch. Eine Neuerung dort ist ein RE14(4999) Das ist für mich kein RE, da er mit Ausnahme in Zeutsch sonst an allen Unterwegsbahnhöfen hält. Die RE15 Züge fahren ab 7. Juni wieder durchgängig von Saalfeld nach Leipzig. Bei den Zügen der RB25 ändert sich nichts soweit. Die Nacht ICs bekommen neue Zugnummern und es ändert sich da auch nichts großartig. Änderungen gibt es aber bei den IC61. Es wurden Fahrzeiten angepasst und es gibt neue Zugnummern. Ich empfehle da auch wieder einen Beitrag von Fernverkehr für Jena
Vielen Dank für deine Infos zum Verkehr im Saaletal. Ich finde v.a. den frühen Intercity nach Leipzig und den späteren wieder zurück gut. Da kann man auch als Franke mal den IC für einen Tagestrip nach Leipzig nutzen.
@@Zug2013 Noch eine neue Entdeckung im Bahnhof Rudolstadt. Am Gleis 1 und 2 wurden fehlende Gleisabschnittstafeln angebracht.(Am Gleis 3 gibt es die aber nicht) (2026 beim Umbau des Bahnhofs sollen die Bahnsteige ja sogar verkleinert werden)(Ob Gleis 3 eine Oberleitung bekommt?)
Ich konnte auch schon vor einiger Zeit mit dem Ideenzug fahren und teile eure Einschätzung, vor allem hinsichtlich der Tatsache, dass viele der Ideen eher etwas für den Fernverkehr sind. Bezüglich der abteilartigen Sitzgruppen fällt auf, wie sehr das an die alten n-Wagen erinnert, die Idee ist also nicht wirklich innovativ
@@huegel76 Selbstverständlich! Ich finde es nur amüsant, dass im Ideenzug etwas als innovativ dargestellt wird, was so die letzten 50 Jahre Standard war im Nahverkehr
@@swosh423 Da hast du einerseits recht. Auf der anderen Seite finde ich amüsant, dass die so gesehen vielleicht wirklich innovativen Bereiche unendlich weit weg von den Anforderungen des Regionalverkehrs sind.
@@huegel76 Sehe ich genauso. Wahrscheinlich die Hälfte der Innovationen im Waggon sind eher für den Fernverkehr als den Regionalverkehr sinnvoll. Da ist das Ziel mMn schon etwas verfehlt.
Das Design der Doppelsitze im Untergeschoss erinnert mich irgendwie an die Kunstledersitze der DR-Doppelstockwagen aus den 1960ern. Alles andere ist eher modisch statt zeitlos stylisch. Als Konzept - insbesondere mit den vielen Displays zur Fahrgastinformation - finde ich den Wagen trotzdem ganz gut. Anmerkung: Das, was ihr als Abteilkonzept bezeichnet habt, war früher eigentlich Standard. Dann sollten irgendwann möglichst viele Personen in den Zug und die Anordnung Fenster vs. Sitze war verloren gegangen. Früher waren in allen Wagen alle Sitze abteilähnlichen angeordnet. Deshalb eigentlich nichts neues. Nur für die Menschen, die die alten Wagen nicht mehr erlebt haben.
Mein Lieblingsbereich und der aus meiner Sicht am sinnvollsten für den Regionalverkehr ist der "Abteilbereich". Erinnert mich an den RJ2, auch das Problem mit dem Müll, aber gerne mit Fußstütze. Persönlich finde ich es super, wenn man keine nervige Zuschauer von hinten hat, weil man zwischen den Sitzen nicht hindurch sehen kann. Bei diesem Bereich verliert man auch keine Sitzplätze wie z.B. beim Büro. Zwei Dinge durch Erfahrungen aus dem Werdenfels und Tirol: Aus meiner Sicht macht der Umbau nur Sinn, wenn die Anzahl der Sitzplätze gleich bleibt oder nur minimal sinkt. Wichtig aus meiner Sicht sind auch ausreichend große Mehrzweckabteile. Erst heute wieder erlebt, dass Fahrradfahrer zurückgeblieben sind, da schon alles voll war.
Danke für deine Einschätzung und deine Erfahrungen. Da hast du absolut Recht. Deswegen finde ich den Einbau von den Sitzbänken tatsächlich auch recht realistisch, da man dort keinen Platz verliert.
Die Sitzbänke im unteren Bereich erinnern mich doch sehr an die sehr bequemen Bänke aus den N-Wagen… wie war das? Gutes und bewährtes kommt irgendwann wieder? 😅
Hallo ihr beiden , ja ich find die Idee sehr gut allerdings stimme ich euch zu , nicht unbedingt für den Nahverkehr geeignet . Mein Vorschlag wäre ein neuen IC -Wagen so umzubauen um diesen im Fernverkehr zu integrieren .. Gerade die neuen IC -Wagen sind für mich nicht so der "Renner" und wenn möglich ziehe ich den ICE vor.. Vielen Dank für das sehr informative Video . VG Ulf
Bekommt man in dem IdeenZug überhaupt noch einen Sitzplatz, wenn man 5 - 10 Minuten vor Abfahrt einsteigt? Ich kann mir aber besonders vorstellen, gerade dieses Abteil bei 8:40 ist irgendwie so die Launch für die Jungen aus der Schule, wenn sie 13 Uhr Schulschluss haben, und jeder da als Erstes reinwill, und sich am Ende um den besten Platz streiten 😂😂
Im Berufsverkehr oder Schülerverkehr ist es sicher schwer noch einen Platz da zu bekommen. Am Wochenende als wir fuhren, waren noch während der Fahrt freie Plätze verfügbar.
Ich finde das Ideen zu Konzept, sowie Test dafür eingesetzte Geld, eine gute Investition, aber nur wenn die Innovation auch im Fahrgasteinsatz getestet werden, da sie sonst quasi nutzlos sind. Leider wird es ja aber in Zukunft, wenn man sich die neuen Zug Vorstellungen anschaut, weniger Einzelwagen geben, wo ich denke, wo ein um Einbau möglich wäre, da Triebwagen sich sehr stark von der Form her unterscheiden. Mir persönlich gefällt die Sitzbank am besten, da sie schon beim Ansehen ein für mich gemütliches Gefühl vermittelt. Mülleimer dazu während natürlich ganz praktisch😂 Sind denn die Züge, die jetzt auf dem RE50 eingesetzt werden, die ehemaligen Züge des Franken-Thüringen-Express? Wenn ja, was erinnert noch an diesen?
Hallo, danke für deine Einschätzung. Das stimmt, für bestimmte Triebzüge müssen einzelne Ideen wieder auf die Maße angepasst werden. Bei den Talent2 erinnert an die FTX-Zeit speziell, dass man die heruntergekratzten Aufkleber noch gut erkennen kann, wobei mittlerweile auch schon einige Neulack bekommen haben.
@@bernhardedlmann7277 Natürlich könnte man die Twindexx damit ausrüsten, aber sie werden seit 2019 gar nicht mehr für den Regionalverkehr gebaut und auch bisher mit Doppelstock-Wendezügen betriebenen Linien werden auf "normale" Triebwagen umgestellt, womit mir ein tatsächlich Einsatz immer unwahrscheinlicher erscheint. Wünschen würde ich es mir trotzdem.
Im ganzen Video hört man fast nur den Türfindeton... Warum muss das so laut sein? Man sollte z.B. für Blindenstöcke einen Sender einbauen, welcher diese Töne dann erst aktiviert, damit dieser Ton nicht die ganze Zeit kommt, auch wenn er gar nicht gebraucht wird.
Im generellen ist das ja leider von der EU vorgeschrieben.. Für den Ideenzug, welcher die Zukunft präsentiert, finde ich das aber auch leider schade, da hätte man schon sich was innovativen einfallen lassen können. Zum Beispiel eine Frequenz, die für "normale" Menschen kaum wahrnehmen können. Für Blinde aber erkennbar sind, da ihr Hörsinn in der Regel zum Ausgleich besser ist.
Also das Ideen gesammelt werden ist prinzipiell erstmal gut. Man sollte aber davon weg kommen zu sagen es werden Ideen für den Nahverkehr gesammelt sondern viel eher das allgemein Ideen für eine bessere Innenraum Ausstattung gesammelt werden, auch für den Fernverkehr. Ich denke das die Einser Abteile zukünftig in jedem ICE zu finden sein sollten. Ich denke das man diese Abteile auch weiter entwickeln sollte mit einem weiteren Sitz der dem anderen Sitz gegenüber steht, sprich so ein kleines Zweier Abteil. Bei den drehbaren Sitzen denke ich das diese Mal Test weiße in einigen ICE's verbaut werden sollten um zu schauen ob es dafür einen entsprechenden Markt gibt. Ich denke aber das man sich da vor allem auf die 13-teiligen ICE 4 Züge konzentrieren sollte. Dort 4 von diesen Sitzen, Zwei links und zwei rechts, ich sehe da durchaus einen entsprechenden Bedarf. Die Lounge Anordnungen sehe ich sehr stark über den Türen von Dostos-Wagen mit Tiefeinstieg. Oder halt so wie es auch bei Abellio ist. Auf der Innotrans habe ich einen Sitz wo Rückenlehne und Sitzfläche mit einem Netz bespannt war Probe gesessen und fande dies durch aus sehr bequem. Ich sehe da vor allem Vorteile bei der Luftzirkulation am Rücken wenn es warm ist. Ich empfinde den Winkel von den Sitzlehne welche du da zeigst als relativ steil. Ich denke das wenn der Winkel flacher wäre, das der Sitz dann auch bequemer wäre. Ich finde aber allgemein das die Sitzlehnen oft viel zu steil sind. Das Konzept mit dem "Stammtisch" sehe ich persönlich eher weniger, wobei ich aber denke das es dafür trotzdem eine kleine Nachfrage gäbe, ich würde den Bereich halt nur halb so groß machen. Das mit dem Familienbereich sehe ich ähnlich wie du. Mir kommt vor als wäre der Tisch größer in der Breite und ich glaube die anderen Tische in dem Bereich haben doch nur den Sitz am Fenster jeweils abgedeckt. Das ist dann im Endeffekt das selbe wie mit dem Familienbereich im FTX wo in den seltensten Fällen Familien saßen sondern viel eher Leute mit ihren Laptops. Daher sehe ich sowas eher nur dann wenn es die Möglichkeit einer Reservierung gibt welche natürlich dann auch speziell beworben werden müsste. Bei den klassischen Sitzbänken würde ich die kleinen Tische monieren. Zumindest im RB sollte beim Fenster ein Vollwertiger Tisch sein. Bei RE Zügen erwarte ich einen Tisch welche auch am Gangplatz vollwertig ist. Und nicht so ein Ding was aussieht als wäre jemand mit einer Kettensäge lang gegangen. Die "normalen" erste Klassesitze mit dem Tisch der da zwischen den Sitzen verschwinden kann sehe ich definitiv nicht in einer RB maximal in einem lang laufenden RE. So ein Sitz oder ähnlich sehe ich aber eher im IC aber definitiv im ICE.
Vielen lieben Dank für deine ausführliche und interessante Einschätzung zu den einzelnen Bereichen. Zu deiner Idee mit den 2er-Abteilen. Das hat die DB auf der diesjährigen DB-Mobilität erleben für mögliche ICE5 vorgestellt. Ich hoffe das wird dann auch umgesetzt. Viele Grüßen Tobi
Vieles was ich in diesem Ideen-Zug sehe ich im Regionalzug für Geldverschwendung und Platzverschwendung. Wenn ich sehe was inzwischen alles im Regionalverkehr inzwischen unterwegs ist, immer mehr Leute die Zugbegleitpersonal nicht mehr ERNST nehmen, würde vieles dort nur dazu führen dass das Personal noch mehr Leute kontrollieren müsste, ob die überhaupt für diesen Bereich ein Ticket hätten, weil diese denken das es reguläre Plätze wären, gerade im Regionalverkehr.
Wieder mal ein interessantes Video. Der Ideenzug ist sicher gut gemeint. Aber ich finde es ist zuviel Technik und Schnickschnack verbaut. Technik und Schnickschnack, die besondere und aufwändigere Wartung bedeutet. Einmal einen USB-Stecker falsch reingesteckt oder die Buchse mit Kaugummi gestopft, einen Bildschirm verkratzt... das war es dann mit der Attraktivität. Oder die Klapptische... einmal falsch angefasst und "knack". Entweder muss jeder Kleinkram dann aufwändig repariert werden (was man sicher nicht machen wird), und die Mängel bleiben längere Zeit bestehen. Oder es gibt dann keine Ersatzteile... Außerdem hat die DB ja eigentlich genug andere und vor allem grundsätzlichere Probleme. Als Beispiele sei nur der Lotto-RE1 genannt, ebenso fahren auf RB/RE16 oft nur dreiteilige Garnituren (!!!). Auch der RE2 wird im Nordast öfter mal durch 612 ersetzt (statt 5 Dostos)... Du weißt wovon ich rede. Solange man nicht mal den Planbetrieb vernünftig stellen kann, ist alles andere wirklich unnötig.
Danke für deinen kritischen Blick. Ich finde man sollte natürlich die wichtigen Dinge, wie Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit als Bahnunternehmen verfolgen und priorisieren. Aber ich finde schon, dass es gut ist gleichzeitig auch in die Zukunft zu blicken und neue Dinge auszuprobieren und so auch zu schauen, wie oft was zerkratzt oder ausgetauscht werden muss.
Schade, dass sich die Autoren bei ihrer Beurteilung des "Ideen Zug" - Wagens auf die Betrachtung für den Regionalverkehr festgelegt habe, Ein Einsatz des Ideen Zuges in einem Regionalzug auf einer sehr gut angenommenen Strecke bringt, in Folge der hohen Anzahl von Testern/innen ..., ein vielgrößeres und umfangreicheres Meinungs- u. Informationsbild, als es im Fernverkehr erzielt werden kann. Die Reisenden können den Unterschied von Fernverkehrs- und Nahverkehrskomponenten erkennen. Besonders interessant ist die widerhervorgeholt Idee der der Sitzbankgroppen (gab es in allen Nahverkeherswagen der DB & DR vor der DBAG). Da kann endlich wieder ein Paar mit drei Kinder (so bis ca. 10 Jahre passen nebeneinander.) zusammen sitzen. Keiner wird wie bei Einzelzitzen ins Abseits gedrängt.
Vielen Dank für dein Feedback. Sehr gute Sichtweise. Da muss ich gestehen, dass ich soweit nicht gedacht habe, dass man in einem Regionalzug, auch Elemente für den Fernverkehr "mittestet". Aber da kannst du Recht haben. Darauf hätten wir uns auch mehr beziehen können. Berechtigte Kritik.
Ich fahre die Strecke seit vielen Jahren täglich und sehe das Konzept des „Ideenzugs“ eher kritisch. Auch wenn es positiv ist, dass durch dieses Projekt mehr Aufmerksamkeit auf die Strecke gelenkt wird, halte ich den Zug leider für wenig fahrgastfreundlich. Diese Strecke zählt zu den unzuverlässigsten in Deutschland - mein persönlicher Rekord liegt bei 14 Stunden Verspätung bei 10 Fahrten. Die Gründe dafür liegen wahrscheinlich in der hohen Auslastung, dem eingleisigen Ausbau, der veralteten Technik (die Strecke ist immerhin 150 Jahre alt) und dem Personalmangel. Das wichtigste Bedürfnis der Fahrgäste ist aus meiner Sicht Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und das Erreichen der Anschlüsse. Ein modern gestalteter Zug allein kann das natürlich nicht lösen, aber das Layout des „Ideenzugs“ mit seinen „Sightseeing-Sesseln“ und Büro-Abteilen reduziert die Sitzplatzkapazität erheblich. Ich bezweifle, dass im Regelbetrieb mehr Waggons eingesetzt werden, besonders wenn man die Entwicklung der letzten Jahre betrachtet, in denen die Zahl der Waggons bei steigender Auslastung von früher 9 oder 7 auf heute oft nur noch 5 oder 3 gesunken ist. Bei der derzeitigen Situation auf der Strecke halte ich das Konzept des „Ideenzugs“ für eine Fehlinvestition, die an den tatsächlichen Bedürfnissen der Fahrgäste vorbeigeht.
Danke für deine Einschätzung. Ich finde man kann das eine tun, ohne das andere zu lassen. Natürlich muss in erster Linie die Zuverlässigkeit und Kapazität stimmen. Gleichzeitig ist es aber, meiner Meinung nach, trotzdem wichtig, das Thema Innenausstattung nicht zu vernachlässigen und auch hier Ideen auszuprobieren, die langfristig auch zu mehr Kundenzufriedenheit führen können. Ob die von dir beschriebenen "Sightseeing-Sessel" auch dazu gehören, wage ich allerdings auch zu bezweifeln.
Danke für deine Antwort! Da stimme ich dir grundsätzlich zu - die Innenausstattung spielt natürlich auch eine Rolle und trägt zur Kundenzufriedenheit bei. Ideen auszuprobieren kann sicherlich hilfreich sein, gerade wenn es darum geht, das Erlebnis für die Fahrgäste langfristig zu verbessern. Allerdings glaube ich, dass es zuerst grundlegender Änderungen an der Infrastruktur und den Fahrplänen bedarf, bevor man solche Experimente im Innenraum durchführt. Die Strecke ist bereits heute überlastet, und ohne zuverlässige Verbindungen und ausreichende Kapazitäten bringen selbst die besten Innenraumkonzepte nur wenig. Es wäre schön, wenn beide Aspekte - sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Komfortaspekte - wirklich Hand in Hand verbessert würden.
@@Leonhard_K. Die Strecke wird ewig eingleisig bleiben, bereits seit dem Jahr 1871 wird ein zweites Gleis geplant haha... was sollen da Fahrplanänderungen bringen? Es wird immer wieder zu Verspätungen bzw. Ausfällen kommen. Aber immerhin gab es nun seit längerer Zeit keine Rauchentwicklung mehr bei den alten Lokomotiven.
Ich weiß nicht ob es im kommenden Jahrzehnt wenn bei uns im Thüringen auf der Holzlandbahn/Mitte Deutschland Verbindung auf der RE1 & RE3 wenn die Baureihe 612 dann abgelöst wird wenn es mit der Elektrifizierung realistisch wird.
Der darf nicht bei uns in NRW fahren denn dann würde der nach der ersten Fahrt nicht mehr so aussehen! Dass war vor Jahren bei den katholischen Kirchentage in Köln gesehen. Dort waren 2 Fahrzeuge der BR 423 aus München zum aushelfen. Als die 2 zurück nach München überführt wurden kam postwendent die Reinigungskosten nach Köln. 6 Stellig. Besprüht wurde einer auch. In NRW fahren zu viele, und sind zu viele Honks unterwegs. Ich war Lokführer bei DB Regio Köln und jeden Tag Grafite gemeldet, sonstige Vandalismusschäden, gescrachte Scheiben, verschmierte Sitze, Aufkleber von Fußballvereine, erbrochenes, Klos unbrauchbar gemacht beim 628'er oder 644'er,usw, usw, usw...Und dass schlimmste, der WDR berichtete dann fast täglich. Pünktlichkeit und Sauberkeit läßt zu wünschen übrig. Auf die Verursacher ging der nie ein bezüglich Sauberkeit der Bahnhöfe und Züge. Auf meine Kritikmail bekam ich nie eine Antwort. Ich finde, dass der Wagen nichts für alle Länder ist. Bayern, da leben in meinen Augen noch vernünftige Menschen die Respekt vor fremdes Eigentum. Für NRW ist der Wagen zu schade. Meine Einschätzung! Der Wagen ansonsten ist eine gute Sache. Ich finde die drehbaren Sitze im Oberdeck klasse!
Vielen Dank für deine Rückmeldung und Einschätzung aus NRW. Da muss ich dir leider vollkommen Recht geben. In NRW kann man höchstens die Erkenntnisse des Ideenzuges in den Zügen mal später einbauen, ggf. als vandalismusresistente Version (z.B. Eckbank).
Wo es schon mal ganz stark hapert, ist direkt keinstufenloser Einstieg!! Jeder Linienbus ist seit Jahren mit einer Klapprampe, eventuell sogar mit besserer Technik unterwegs, um Menschen mit Rollstuhl einen reibungslosen Zugang zu ermöglichen!! Warum schaffen es die S-Bahn-Züge, aber eben nur diese??? Kein Komfort kann so toll sein, wenn man Menschen, die sowieso schon beeinträchtigt sind, weiterhin ausgeschlossen werden!! Ich selber bewege mich auf meinen 2 Füßen, aber ich kann mich gut in die Lage anderer Menschen hinein versetzen!! Das ist wieder von Menschen designt worden, die weder im Familien- oder im Freundeskreis Menschen mit leichtem oder schwerem Handicap gibt!!
Danke für deine Einschätzung. Es geht beim Ideenzug wohl nur um die Elemente im Zug und nicht um den Einstieg. Das wird inzwischen in immer mehr Neufahrzeugen allerdings auch schon berücksichtigt.
Eigentlich sollte jeder Zug, der länger als ne Stunde fährt, Sitze wie im Flugzeug in der Business Class haben. Damit man sich hinlegen kann. DB als staatliches Unternehmen sollte nicht davon ausgehen, dass jeder Passagier einen guten Rücken hat (#inclusion)
... wobei Du im Flugzeug auf der Kurzstrecke in der Business Class, gerade bei europäischen Airlines, in der Regel auch keine Liegesitze bzw. oftmals sogar nur Eco-Sitze mit freiem Nebensitz hast. Ggf. breitere Sitze (vgl. Premium Eco auf der Langstrecke) mit mehr Abstand zum Vordersitz.
ich bin der meinung die bahn ist auch das verkehrsmittel das viel mehr leute pro wagen transportieren kann und es wenig personal braucht um die personen zu transportieren im gegen satz zum bus wo man nicht einfach mehr wagen anhängen kann oder beim auto wo es der fall ist das so bald mehr autos auf der straße sind es schnell mal eng werden kann außerdem kann eine straße nicht unendlich viele leute durch bringen bei einem zug können die kunden einfach ein und dann wieder aussteigen
Ich finde den ldeenzug genial. Gespannt bin ich welche Konzepte umgesetzt werden. Welche Sitze werden von den Pendlern bevorzugt? Nur hat die Deutsche Bahn andere Probleme. Ich bin etwas irritiert über die veraltete Infrastruktur. Nichtelektrifzierte Bahnstrecken mit Formsignalen unweit von München ist ein no go.
Diese komischen Sitze zum Fenster hin sind reinste Schrott sitze weil man da kein Handy laden kann und die nicht bewegen kann Die normalen 2. Klasse sitze sind so naja und mak kann da sehr schlecht das handy laden weil die so ungefähr für 40% laden über 2 stunden brauchen, Der "stammtisch" bei der SBHH ist aber dabei deutlich besser als der bei DB regio Bayern Hatte nach der Fahrt totale Rückenschmerzen, aber die Tische sollten niemals in echt kommen
Im Regionalverkehr ergibt erste Klasse meist null Sinn, weil die meisten Verkehrsverbünde, die das bestellen, gar keine entsprechenden Tickets anbieten. Was Sinn ergäbe, wären Fernverkehr-Bereiche mit Fernverkehr-Komfort, die man mit Fernverkehr-Ticket benutzen kann. Wenn ich im Desiro zum ICE fahre, wäre ein Fernverkehrs-Sitz von Anfang an angemessen. Eigentlich braucht es nur drei Komfortstufen: Nahverkehr, Fernverkehr und Fernverkehr erste Klasse.
Danke für deine Einschätzung. Bezüglich der 1.Klasse und Verbünden ist mir aufgefallen. In der App kann man meist wirklich kein 1.Klasse Ticket buchen, am Automaten hingegen schon.
@@Zug2013 Bei uns im Verkehrsverbund bekommt man seit jeher auch am Automaten keine erste Klasse, entsprechend fuhr das Erste-Klasse-Abteil im Desiro immer leer mit. Irgendwann musste ich mal mit einem Mitarbeiter im Verkehrsministerium sprechen, nachdem die Städtebahn Sachsen abends einfach aufgehört und früh nicht mehr angefangen hat, und bei der Gelegenheit habe ich auch erwähnt, dass der neue Betreiber kein Erste-Klasse-Abteil mehr braucht, weil es fast unmöglich ist, ein Ticket dafür zu bekommen. Jetzt fährt wieder DB mit richtig gut modernisierten Desiros, und die sind komplett als zweite Klasse beschriftet. Wenn der ganze Desiro für Fahrgäste freigegeben ist, ist gleich viel mehr Platz drin.
Bei uns in Baden Württemberg geht es zum Glück relativ gut, zumindest verbundübergreifend hat man keine Probleme, da dann der Bwegt Tarif gilt, innerhalb von Verbünden gibt es zwar auch selten ein erste Klasse Ticket, aber in den meisten Verbünden reicht ein zusätzlicher Kinderfahrschein, wenige wie der VVS haben auch ein extra Upgrade für die erste Klasse. Da heutzutage aber sowieso die meisten mit dem Deutschlandticket fahren gibt es eine einfachere Lösung, 49€ Zusätzlich bezahlen und man kann die erste Klasse benutzen. Zur Auslastung, bei uns ist die erste Klasse meistens gut besucht, oft sogar voll, da die neueren Züge meistens nur 8 Plätze haben, das soll aber zum Glück wieder geändert werden.
Meiner Meinung nach ist der Ideenzug einfach genial. Die Südostbayernbahn ist generell mega
0:16 Gesundheit!
:-D
Ich bin komplett abgekackt als ich das gehört hab😂
Ich geb dem Marcco recht beim Fazit. In anderen Ländern würde man das bestimmt in kürzester Zeit realisieren können in D dauert es wahrscheinlich wieder bis 2040+
Vielen Dank für den tollen Vlog, Tobi. Mich haben die die Büroabteile (Monitor und Lademöglichkeit für Laptop, Tablet, Smartphone, etc.) und der Großraumbreich in der 1.Klasse, sowie der Stammtisch-, Großraum und Mehrzweckbereich der 2. Klasse überzeugt. Mit dem allgemein gesunkenen Komfort der 1. Klasse bin ich mit dir einer Meinung. Viele Grüße und ein schönes Wochenende aus Norddeutschland nach Nürnberg 😊👍🚆
Vielen lieben Dank für deine Einschätzung zu den Bereichen und dein Lob.
Viele Grüße zurück
Tobi
Die Viererbänke sollten kommen, diese erinnern an die Gemütlichkeit in den nWagen😊und die Einzelbüros das ist richtiger Komfort, diese sehe ich aber eher im IC2 z. B.
Danke für deine Einschätzung.
Ich bin letztes Jahr mit dem Ideenzug mitgefahren und konnte fast alle Bereiche außer die 1.Klasse testen.
Mir haben ganz besonders auch die Sitzbänke gefallen sowie die großen Sessel mit der seitlichen Aussicht nach draußen.
Bei 23:52 vergessen zu verpixeln?
Hast du bei dem Rundgang durch den Wagen den Audiokommentar nachträglich hinzugefügt oder gleich in die Kamera reingesprochen?
Grüße,
Henry
Hallo Henry,
vielen Dank für deinen Kommentar und deine Einschätzung zu den 2.Klasse Bereichen.
Oh stimmt, das habe ich beim Verpixeln übersehen.
Oft versuche ich die Audiokommentare, live vor Ort einzusprechen. Manchmal fallen mir aber bestimmte Dinge erst beim Schnitt ein und dann spreche ich die nachträglich ein. Beim Rundgang war es so, dass ich es nachträglich eingesprochen habe.
Viele Grüße Tobi
Danke für den super Beitrag, Tobi! Ich muss zu meiner Schande gestehen, dass ich es immer noch nicht geschafft habe, mit dem Ideenzug zu fahren, obwohl ich aus der Rosenheimer Gegend komme und damit geografisch eigentlich günstig läge. Vom rein optischen Eindruck her volle Zustimmung zu Eurer Einschätzung: Die abteilartigen Bereiche mit den Doppelsitzen sehen gemütlich aus (und haben einen kleinen Vorteil, der bei führeren Zügen noch Standard war: die Gepäckablagen über den Sitzen - das bedeutet etwas mehr Platz für Gepäck, vor allem aber, dass sie nicht so hoch angebracht werden müssen man sich trotzdem beim Aufstehen nicht den Kopf anstößt). Optimal für etwas längere Strecken. Die "Eckbänke" dagegen sind gerade für Fahren über kürzere Strecken aus meiner Sicht ideal. Beide Anordnungen sind also durchaus "nahverkehrsgerecht". Die Büroabteile für die erste Klasse sind auch eine super Idee - für Pendler über längere Strecken, hier wäre aber evtl. Reservierungspflicht und/oder zusätzlicher Aufpreis sinnvoll.
Generell finde ich super, dass endlich jemand versucht, wieder die Bedürfnisse des Fahrgasts in den Mittelpunkt zu stellen und nicht nur das Ziel, möglichst kostengünstige Züge mit möglichst vielen Sitzplätzen pro Quadratmeter Grundfläche zu bauen. Man kann nur hoffen, dass die Initiative nicht im Sande verläuft - und nicht zuletzt, dass auch der Fernverkehr sich daran ein Beispiel nimmt. Gegenüber den Intercitys um 1990 und den Interregios sind die aktuellen ICE-Baureihen von der Innengestaltung her ein riesiger Rückschritt. Man hat nur noch die Wahl zwischen Hintereinander-Sitzen oder Gegenübersitzen mit Tisch, ausschließlich im Großraum. Das ist reichlich einfallslos. Leider wurde auch beim neuen Talgo-ICE, der relativ breit ist und daher einiges an Innengestaltung erlauben würde, die Chance nicht genutzt und der übliche DB-Fernverkehrs-Einheitsbrei eingebaut.
Ich sehe das komplett anders und nutze diese Strecke seit Jahren täglich. Es ist zwar gut, dass durch den „Ideenzug“ mehr Aufmerksamkeit auf die Strecke gelenkt wird, aber leider geht das Konzept meines Erachtens an den Bedürfnissen der Fahrgäste vorbei. Diese Strecke zählt zu den unzuverlässigsten Deutschlands (mein persönlicher Rekord: 14 Stunden Verspätung bei 10 Fahrten). Gründe dafür könnten die enge Taktung aufgrund der hohen Auslastung, der einspurige Ausbau, die veraltete Technik (immerhin 150 Jahre alt) oder der häufige Personalausfall sein. Das wichtigste Bedürfnis eines Fahrgasts ist daher Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und das Erreichen der Anschlüsse.
Natürlich kann das ein Waggon allein nicht lösen, aber der Aufbau des Ideenzugs mit „Sightseeing-Sesseln“ und Büro-Abteilen verschenkt wertvollen Platz. Dadurch sinkt die Sitzplatzkapazität enorm. Ich bezweifle stark, dass im Regelbetrieb mehr Waggons pro Zug eingesetzt werden (die Tendenz geht ja eher von ehemals 9 oder 7 Waggons hin zu heute nur noch 5 oder sogar 3). Bei der steigenden Auslastung ist das einfach nicht fahrgastfreundlich. Hier wird meiner Meinung nach definitiv am falschen Ende investiert.
@@Leonhard_K. Ich gebe zu, das Zuverlässigkeitsproblem ist im Moment sicher vordringlich, ausgefallene Züge und verpasste Anschlüsse sind definitiv übel (und mir auch nicht unbekannt). Auch gebe ich Dir recht, dass solche Ideen wie die "Sightseeing-Sessel" im Nahverkehr nichts zu suchen haben. Aber ich bin unbedingt der Meinung, dass man sich in den Zügen so weit wie möglich wohlfühlen sollte; und das ist in den meisten modernen Nahverkehrsfahrzeugen aufgrund einer Inneneinrichtung mit Schulbus-Komfort nicht mehr der Fall. Und wenn man das Kapazitätsproblem nur dadurch zu lösen versucht, dass man die Sitze immer noch schmäler und die Beinfreiheit immer noch geringer macht, macht das Bahnfahren bestimmt nicht attraktiver.
Dass unsere zahlreichen bayerischen Verkehrsminister der letzten Jahrzehnte den schon lange dringend nötigen Ausbau der Strecke München - Mühldorf - Freilassing verbummelt haben, steht wieder auf einem ganz anderen Blatt.
Danke für deine Einschätzung @bernhardedlmann7277.
Ich finde @Leonhard_K. man kann das eine tun ohne das andere zu lassen. Natürlich muss in erster Linie die Zuverlässigkeit und Kapazität stimmen. Gleichzeitig ist es aber, meiner Meinung nach, trotzdem wichtig, das Thema Innenausstattung nicht zu vernachlässigen und auch hier Ideen auszuprobieren.
@@bernhardedlmann7277 Danke für deine Antwort! Ich stimme dir absolut zu, dass Komfort ein wichtiger Faktor ist und das Bahnfahren angenehm machen sollte. Mein Punkt ist, dass die Bahn bei ihren Investitionen eine klare Priorisierung braucht. Gerade auf stark belasteten Strecken wie dieser wäre es meiner Meinung nach sinnvoller, zuerst in Pünktlichkeit und Kapazität zu investieren, bevor man den Fokus auf Komfortelemente wie „Sightseeing-Sessel“ legt, die nur begrenzt zum Alltagspendeln beitragen.
Ein ausgewogenes Konzept, das sowohl Kapazität als auch Komfort berücksichtigt, wäre natürlich ideal. Aber solange grundlegende Probleme wie die Zuverlässigkeit ungelöst sind, sollten Investitionen meiner Meinung nach zuerst in Verbesserungen fließen, die die größte Wirkung für die meisten Fahrgäste haben
Bin zwar nie mit gefahren aber ich find den wagen Zimmlich schön ! Alleine von Außen ! 🎉🎉
Ich bin vor einem Jahr mit dem Ideenzug gefahren. Ich empfinde ihn als ein tolles Projekt um Neuheiten direkt am Nutzenden zu testen.
Der Fahrplan des Ideenzuges scheint wohl öfter mal durcheinander zu geraten. Das ist auch mir damals geschehen. Hinfahrt war geplant ohne Ideenzug, die Rückfahrt zwei Tage später im Ideenzug. Ich hielt mich an den Fahrplan und es kam genau umgekehrt. Da sich mein Büro direkt an der Abstellanlage der SOB am Münchner Ostbahnhof befindet, ein kleiner Tipp, wenn Ihr den Ideenzug nutzen wollt: beginnt die Fahrt am Ostbahnhof. Denn nicht selten hängt der Waggon an einem der Verstärkerzüge, welche morgens von Mühldorf nach München fahren, dann den ganzen Tag am Ostbahnhof abgestellt werden und dann am Nachmittag wieder nach Mühldorf fahren. Vom Ostbahnhof kann man die Abstellanlage gut sehen. Wenn dort der Waggon zu sehen ist, dann wird der Ideenzug erst am Nachmittag fahren.
Vielen Dank für deine Tipps und Erfahrungen zum Fahrplan des Ideenzuges.
Ein toller Vlog von euch beiden. Der Wahnsinn dass der RE1 kam und du einen Sitzplatz hattest. In meinen Augen machen die Abteile zum Arbeiten so richtig im Fernverkehr Sinn wie du bereits sagst. Dort fände ich auch einen Sportbereich gerade bei langen Fahrten genial. Gab es ja mit zwei Hometrainer im Ideenzug Konzept. Wäre ein gutes Kriterium im Vergleich zum Bus, Auto oder Flugzeug, dass man etwas Sport während der langen Fahrt machen kann.
Danke für dein Lob und deine Einschätzung.
Stimmt der Sportbereich war ursprünglich beim Mock-up drinnen. In den realen Betrieb hat er es nicht geschafft. Vielleicht mal bei einem Ideenzug-ICE.
Viele Grüße Tobi
Ich fahre ausschließlich 1. Klasse, egal ob ICE oder RE. Es ist dort einfach ruhiger und die Luft ist besser, da dort natürlich nicht soviele Menschen sind. Definitiv müsste hier mehr gemacht werden. Bestes Beispiel ist die Business Klasse der ÖBB. Schönes Video 👍👍
Danke für deine Einschätzung! Absolut verständlich.
Tolles Video. Habe auch geplant mal mit dem Ideenzug zu fahren. Hoffentlich habe ich mehr Glück, als ihr beim ersten Versuch 😲
Danke.
Ja das hoffe ich auch für dich.
Cooles Video mal wieder! 😊
Übrigens werden auf dem RE50 mittlerweile (seit ca. Anfang September) auch schon je 3 Kurse pro Richtung durch agilis geflogen als Vorbereitung auf den neuen Fahrplan 😊
Das ist sehr interessant dieses Video, leider kommt hier in der Region Trier und Eifel so schnell kein Ideenzug wahrscheinlich hin. Mit der Gestaltung des Ideenzug bin ich begeistert trotz einige Kritik Punkte!
Tolles Video! Ich persönlich finde den Ideenzug auch eine sehr gute Alternative. Besonders gerne mag ich den Bereich Eckbank und Neues Sitzen. Wobei bei letzterem mir die Rückenlehnen etwas zu steil sind. 15 Grad mehr Neigung währen da glaube ich sehr vielbringend.
Danke für deine Einschätzung.
17:30 also mein Favorit sind auf jeden Fall die Abteil Sitze weil das an die alten n-Wagen (silberlinge) erinnert und in meinen Augen sich das Konzept bewährt hat die anderen zweiten Klasse Sitze erinnere mich an die Dostos 94/97 die zb auf dem RE4 Aachen-Dortmund unterwegs waren.
auch der loungebereich und die vier einzelnen sitze mit dem Bildschirm sind für Geschäftsreisende auch eine gute Option
Danke für deinen Kommentar. Bezüglich der Sitzbänke, gebe ich dir absolut Recht!
Glückwunsch zu 28.000 Abos
Vielen Dank 😊
Sehr cool! Ich kenne nur den Ideenzugwagen auf der Taunusstrecke (RB22 Frankfurt - Limburg), der ist nicht so spannend.
Die Drehsitze im oberen Deck des Ideenzuges für Sightseeing sind interessant. In manchen Videos von Thom (Trains are awesome) sieht man bei Langstreckenzügen in den USA des öfteren ähnliche Sitze. Eventuell wären sie für eine spätere Version des ICE-L geeignet.
Grundsätzlich finde ich es gut, neue Konzepte ausprobieren, sonst käme man ja auch nicht weiter und solange ausreichend Platz ist, dass man sich relativ frei seinen Wunschplatz aussuchen kann, sind die Konzepte auch in Ordnung, sobald der Zug allerdings voll ist, ist das meiste davon m.E. eher untauglich, denn ne Stunde auf dem Loungesofa oder auch schon deutlich kürzer im Gang zwischen den Arbeitsabteilen, sind glaube ich alles andere als gemütlich oder schön. Am Ende sollte man auch nicht vergessen, dass der Zug insb. aber nicht nur im Nahverkehr immer noch ein Massenverkehrsmittel und kein Privattransport mit Chauffeur ist und dementsprechend die Konzepte auch damit harmonieren, robust und bezahlbar bleiben müssen
Zu den verschiedenen Konzepten, rein vom Video her bewertet:
- "Neues sitzen": müsste ich für eine Meinung ausprobieren, je nachdem wie der Rücken vom Hintermann abgeschirmt ist, könnte das u.U. zu unangenehmen Situationen führen (z.B. tobendes Kind oder verschütteter Kaffee)
- Sitzbänke ("Abteil"): gut, aber nur solange, wie keine fremde Person neben mir sitzt, da wäre mir dann eine Trennung schon lieb
- Lounge: für kurze Strecken und mit kommunikativen Leuten ok, wird allerdings schnell ungemütlich (zumindest wenn die mit denen von Abellio vergleichbar sind)
- "Stammtisch": mit Getränke- und Snackverkauf gerne, ansonsten finde ich das eher ne ziemliche Platzverschwendung
- Einzelsessel: kann man dann Mal machen, wenn man den Waggon als Haus im Garten stehen hat
- 1. Klasse Sitze: sind bestimmt gemütlich, sehe die aber auch eher im Fernverkehr, elektrische Einstellung bin ich allerdings etwas skeptisch mit der Haltbarkeit
- Arbeitsabteil: ist ganz nett, allerdings weiß ich nicht, ob da überhaupt in den Umfang Bedarf besteht, für das allermeiste reicht der normale Platz dicke aus und den Rest macht man dann halt woanders. Die Idee an für sich gab's gerade im Fernverkehr (auch international) schon häufiger, dass man das nicht in jedem (Fernverkehrs-)Zug sieht, sagt auch schon einiges aus.
Vielen Dank für deine ausführliche und kritische Einschätzung der einzelnen Bereiche.
Der Wagen ist ja mal voll mit Ideen, auch wenn die unterschiedlich sinnvoll sind. Im Taunus gibt es auch einen Ideenzug, aber der hat nebst normalen Sitzen genau einen Stammtisch. Langweilig.
Alles andere, was Ihr jetzt gezeigt habt, ist spannender. Die Eizelkabinen hätte richtig Potential - oben in Doppeldeckern und vor allem im FV. Die Gruppen würden die erste Klasse im NV attraktiver machen.
Die Sofaecken sind irgendwie cool, nur fahre ich nicht gerne seitwärts und wenn man mal als Gruppe unterwegs ist, hat sich in so einer Sitzgruppe eigentlich immer ein Alleinreisender bereitgemacht. Dagegen muss generell mal ein Konzept her, auch für 4er-Gruppen oder Klappsitze im Mehrzweckbereich.
Ach ja, richtig schön finde ich übrigens das Ambiente mit dem Teppich und vor allem mit der Holzverkleidung - edel, das bringt ein neues Resiegefühl!
Danke für deine Einschätzung zu den Bereichen.
Das stimmt, das Ambiente mit den Farben, Teppichen und den Holzelementen wirkt sehr hochwertig und angenehm.
Der Abschnitt Hof nach Regensburg ist fur mich der beste Abschnitt des RE2.
Super das wieder ein Video von dir kommt. Also ich als Bahnfan und häufiger Nutzer der Bahn finde vorallem diese Einzelabteile in der ersten Klasse super. Da hat man endlich mal auch hoffentlich etwas mehr Ruhe. Hattest du dieses Abteil eigentlich auch schon getestet?
Danke für dein Lob und deine Einschätzung. Ich war auch paar Minuten in dem Abteil drinnen. Ja da hat man wirklich seine Ruhe, v.a. auch durch den Sichtschutz auf der Türe.
Sehr schönes Video und eine tolle Vorstellung 😊
Ich hatte leider noch nicht das Vergnügen mit dem SOB Ideenzug zu fahren.
Vielen Dank!
Kommt vielleicht noch.
Klingt futuristisch Tobias
Moin ☺️ Tobias
Das ist auch ein tolles Video von dir und Marco 😊☝️❣️
Der Ideen Zug ist eine gute Sache!!!
Die sogenannte eckbank und Stammtisch Ecke gefällt mir sehr gut 👍 👍 👍 auch die sitzbänke sind cool ( fast wie zu den n- wagen / Silberlinge 😊 Zeiten)
Die drehbaren Sessel sind auch cool 😎, da bin ich vollkommen deiner Meinung, das wäre was für den FV ( Fernverkehr) !!
Liebe Grüße von der Insel Rügen 😊
Gruß enno 😊
Hallo enno,
vielen Dank für dein Lob und deine Einschätzung zu den Bereichen.
Viele Grüße Tobi
@@Zug2013
Moin ☺️ ☺️
Finde es auch echt toll, wie du deine Videos so machst und deine Arbeit ist echt toll, über Eisenbahn ☝️☝️☝️
Es gibt's ja viele RUclipsr, die über Eisenbahn 🚆 berichten ☝️☝️
Bergfelder Video 780 und du , sind die besten ( Eure Arbeit / Info über die Eisenbahn 🚆 allgemein, ist fantastisch)
Dann gibt es noch gute RUclipsr über die einzelnen Lok 's ,Wagen, triebfahrzeuge ( TF ) und Epochen 👌👌❣️❣️
Ist immer wieder faszinierend euch zuhören 👌👌
Vielleicht mal zusammen ne coole Fahrt im Zug unternehmen ☝️❣️
Gruß enno
Servus an dein Kollegen. komme momentan auch aus Rosenheim
Tolle Idee, nur sollte sich die BEG mal darum kümmern dass Züge genügend Kapazität haben. Richtung Allgäu sind es eher Triertransporte.
Vielen lieben Dank enno für dein Feedback und deine Einschätzung zu den einzelnen Bereichen.
Das jetzt wieder die 1.Klasse im Regionalverkehr aufgewertet wird, finde ich gut. Ich fahre gerne mal auch Langstrecke im RE 1.Klasse, weil man da Bahnfahren richtig genießen kann und etwas von der Gegend sieht.
22:40
wegen den USB-Ladebuchsen anstelle von SchuKo-Steckdosen könnte ich mir vorstellen, dass es mit der Sicherheit zu tun hat.
Bei uns in NRW kommt es seit einiger Zeit immer wieder dazu, dass Fahrgäste an den Steckdosen einen Stromschlag bekommen.
Teils wenn an Netzteilen/Steckern ein Pinn abreißt und dieser in der Steckdose stecken bleibt, aber auch, dass die Steckdosen mutwillig manipuliert wurden, indem dort leitende Gegenstände in die Steckdose gesteckt wurden, z.B. Nägel oder Schrauben.
Bei USB-Buchsen gibt es aber wieder eine andere Gefahr: Man könnte Daten aus dem Handy auslesen. Ich würde mein Handy nie in eine fremde USB-Buchse einstecken.
@@stohrfighter naja, kommt immer drauf an, wie die USB-Buchsen angeschlossen sind.
Sollte jeder Steckplatz ein eigenes Netzteil haben, wäre die Gefahr auch nicht wirklich gegeben.
Aber man weiß es halt nicht, wie die angeschlossen sind.
Lieber Tobi, bitte teste doch mal die Gemütlichkeit der Stehplätze im RRX zwischen Düsseldorf und Dortmund in der Hauptverkehrszeit....😅
Habe ich schon: ruclips.net/video/FIzU5VSLCn0/видео.html#t=117s
Woher bekommt ihr eigentlich die Informationen, welcher Triebzug und welche Lok wann und wo fahren? Würde mir sehr helfen!
Liebe Grüße
Wann der Ideenzug fährt siehst du hier: assets.static-bahn.de/dam/jcr:7a777ec6-ee7c-4f65-9cf3-f3601b463040/240214_Fahrplan_Ideenzug_A4_Deutsch.pdf
Ansonsten kannst du im DB Navigator, wenn du auf die Zugnummer tippst und dann auf "Fahrtinformationen" und dann auf "Wagenreihung", kannst du ungefähr einschätzen, wie der Zug beschaffen ist.
Hallo Tobi, im großen und Ganzen eine gute Investition, welche auch angenommen wird. Also gar nicht mal so verkehrt. Dennoch gibt es ein paar Dinge wo ich tatsächlich im IC Verkehr besser aufgehoben finde als im Regionalverkehr. Saß betrifft zum Beispiel diese Büroabteile. Diese machen in meinen Augen nur auf Fernstrecken Sinn. Bis mal alles aufgebaut hat, bis alles wirklich so funktioniert wie man es möchte und bis man sich wirklich in die Arbeit rein gefunden hat, vergehen schon mal gerne 20 Minuten. Die meisten Pendler fahren erfahrungsgemäß ca 30 Min. Und für restliche 10 Minuten, der Abbau kostet ja auch nochmal Zeit, rentiert sich ehrlich gesagt nicht. Dann würde ich schon eher diese Vieresitzgruppen, bitte mit Trennung, wieder verstärkt ins Leben rufen, weil man diese auch zeitunabhängig genießen kann und es trotzdem etwas Privatsphäre vermittelt. Back to the Routes, wie man so schön sagt. Nicht alles was es früher gab war schlecht, wie man sieht. Unsere Bahnschefs früher (Grube, Mehdorn) waren nur Gewinnorientiert, mit fatalen Folgen wie wir jetzt wissen. Wusste ich schon früher, mal davon abgesehen. Aber ich wette, keiner von denen hat sich mal bewusst in den Zug, vor allem Regional, gesetzt um ihr Werk, eng zusammen gequetscht wie in einer Ölsardinendose, zu begutachten. Dazu war sich ein Herr Grube und Mehdorn zu fein.
Die Sessel finde ich etwas übertrieben, die wären in einem Panoramawagen gut platziert, am besten drehbar. Ich weiß, gibt es in der Schweiz. Diese Gruppenabteile (Stammtische)finde ich nicht verkehrt, auch im Zug bilden sich mit der Zeit Gemeinschaften ähnlich wie am Stammtisch. Denke das kommt noch mit der Zeit. Die würde ich sogar lassen. Familiensitzgruppe ist tatsächlich etwas deplatziert, auch wenn es eine gute Idee ist.
Ansonsten schöne Ideen vorhanden aus denen sich bestimmt was machen lässt. Mal sehen was die Zukunft bringt. Gruß Carlo aus Unterfranken. 😉👍
Hallo Carlo,
vielen lieben Dank für deine ausführliche Einschätzung zum Ideenzug und den einzelnen Bereichen.
Viele Grüße Tobi
Ich finde den iddeenzug sehr schön auch die Lounge Sessel finde ich geil und wieder sehr sehr schönes Video sehr schön gemacht dickes Lob und die grünen sitze oben sind etwas unbequem aber sonst gefällt mir der ideenzug
Vielen lieben Dank für deine Einschätzung und dein Lob Corinna.
Viele Grüße Tobi
Ideenzüge wären auch auf der Saalbahn interessant.
Ich habe es mir schon mal nicht nehmen lassen, den Fahrplan zum Fahrplanwechsel anzuschauen.
Den RE47 gibt es da nicht mehr.(Stattdessen RB23)
Diese RB23 Umläufe haben die gleiche Haltepolitik wie der bald scheidende RE47.(Zwischen Saalfeld und Arnstadt hält der Zug überall.)
Die Verdichterzüge der RB28 Jena Saalbhf > Saalfeld gibt es nicht mehr.
Die RB28 Jena > Pößneck gibt es aber nach wie vor noch.
Eine Neuerung dort ist ein RE14(4999)
Das ist für mich kein RE, da er mit Ausnahme in Zeutsch sonst an allen Unterwegsbahnhöfen hält.
Die RE15 Züge fahren ab 7. Juni wieder durchgängig von Saalfeld nach Leipzig.
Bei den Zügen der RB25 ändert sich nichts soweit.
Die Nacht ICs bekommen neue Zugnummern und es ändert sich da auch nichts großartig.
Änderungen gibt es aber bei den IC61.
Es wurden Fahrzeiten angepasst und es gibt neue Zugnummern.
Ich empfehle da auch wieder einen Beitrag von Fernverkehr für Jena
Vielen Dank für deine Infos zum Verkehr im Saaletal. Ich finde v.a. den frühen Intercity nach Leipzig und den späteren wieder zurück gut. Da kann man auch als Franke mal den IC für einen Tagestrip nach Leipzig nutzen.
@@Zug2013 Noch eine neue Entdeckung im Bahnhof Rudolstadt.
Am Gleis 1 und 2 wurden fehlende Gleisabschnittstafeln angebracht.(Am Gleis 3 gibt es die aber nicht)
(2026 beim Umbau des Bahnhofs sollen die Bahnsteige ja sogar verkleinert werden)(Ob Gleis 3 eine Oberleitung bekommt?)
Ich konnte auch schon vor einiger Zeit mit dem Ideenzug fahren und teile eure Einschätzung, vor allem hinsichtlich der Tatsache, dass viele der Ideen eher etwas für den Fernverkehr sind. Bezüglich der abteilartigen Sitzgruppen fällt auf, wie sehr das an die alten n-Wagen erinnert, die Idee ist also nicht wirklich innovativ
Wobei "nicht innovativ" nicht gleich schlecht sein muss. Viele vermissen das.
@@huegel76 Selbstverständlich! Ich finde es nur amüsant, dass im Ideenzug etwas als innovativ dargestellt wird, was so die letzten 50 Jahre Standard war im Nahverkehr
@@swosh423 Da hast du einerseits recht. Auf der anderen Seite finde ich amüsant, dass die so gesehen vielleicht wirklich innovativen Bereiche unendlich weit weg von den Anforderungen des Regionalverkehrs sind.
@@huegel76 Sehe ich genauso. Wahrscheinlich die Hälfte der Innovationen im Waggon sind eher für den Fernverkehr als den Regionalverkehr sinnvoll. Da ist das Ziel mMn schon etwas verfehlt.
Das Design der Doppelsitze im Untergeschoss erinnert mich irgendwie an die Kunstledersitze der DR-Doppelstockwagen aus den 1960ern. Alles andere ist eher modisch statt zeitlos stylisch. Als Konzept - insbesondere mit den vielen Displays zur Fahrgastinformation - finde ich den Wagen trotzdem ganz gut.
Anmerkung: Das, was ihr als Abteilkonzept bezeichnet habt, war früher eigentlich Standard. Dann sollten irgendwann möglichst viele Personen in den Zug und die Anordnung Fenster vs. Sitze war verloren gegangen. Früher waren in allen Wagen alle Sitze abteilähnlichen angeordnet. Deshalb eigentlich nichts neues. Nur für die Menschen, die die alten Wagen nicht mehr erlebt haben.
Danke für deine Einschätzung. Das stimmt, diese Sitzbänke gab es früher in vielen Zügen.
Mein Lieblingsbereich und der aus meiner Sicht am sinnvollsten für den Regionalverkehr ist der "Abteilbereich". Erinnert mich an den RJ2, auch das Problem mit dem Müll, aber gerne mit Fußstütze. Persönlich finde ich es super, wenn man keine nervige Zuschauer von hinten hat, weil man zwischen den Sitzen nicht hindurch sehen kann. Bei diesem Bereich verliert man auch keine Sitzplätze wie z.B. beim Büro. Zwei Dinge durch Erfahrungen aus dem Werdenfels und Tirol: Aus meiner Sicht macht der Umbau nur Sinn, wenn die Anzahl der Sitzplätze gleich bleibt oder nur minimal sinkt. Wichtig aus meiner Sicht sind auch ausreichend große Mehrzweckabteile. Erst heute wieder erlebt, dass Fahrradfahrer zurückgeblieben sind, da schon alles voll war.
Danke für deine Einschätzung und deine Erfahrungen. Da hast du absolut Recht. Deswegen finde ich den Einbau von den Sitzbänken tatsächlich auch recht realistisch, da man dort keinen Platz verliert.
Die Sitzbänke im unteren Bereich erinnern mich doch sehr an die sehr bequemen Bänke aus den N-Wagen… wie war das? Gutes und bewährtes kommt irgendwann wieder? 😅
So schauts aus.
Hallo ihr beiden , ja ich find die Idee sehr gut allerdings stimme ich euch zu , nicht unbedingt für den Nahverkehr geeignet .
Mein Vorschlag wäre ein neuen IC -Wagen so umzubauen um diesen im Fernverkehr zu integrieren ..
Gerade die neuen IC -Wagen sind für mich nicht so der "Renner" und wenn möglich ziehe ich den ICE vor..
Vielen Dank für das sehr informative Video .
VG Ulf
Danke für deine Einschätzung Ulf. Sehe ich ähnlich.
Bekommt man in dem IdeenZug überhaupt noch einen Sitzplatz, wenn man 5 - 10 Minuten vor Abfahrt einsteigt? Ich kann mir aber besonders vorstellen, gerade dieses Abteil bei 8:40 ist irgendwie so die Launch für die Jungen aus der Schule, wenn sie 13 Uhr Schulschluss haben, und jeder da als Erstes reinwill, und sich am Ende um den besten Platz streiten 😂😂
Im Berufsverkehr oder Schülerverkehr ist es sicher schwer noch einen Platz da zu bekommen. Am Wochenende als wir fuhren, waren noch während der Fahrt freie Plätze verfügbar.
Ich finde das Ideen zu Konzept, sowie Test dafür eingesetzte Geld, eine gute Investition, aber nur wenn die Innovation auch im Fahrgasteinsatz getestet werden, da sie sonst quasi nutzlos sind.
Leider wird es ja aber in Zukunft, wenn man sich die neuen Zug Vorstellungen anschaut, weniger Einzelwagen geben, wo ich denke, wo ein um Einbau möglich wäre, da Triebwagen sich sehr stark von der Form her unterscheiden.
Mir persönlich gefällt die Sitzbank am besten, da sie schon beim Ansehen ein für mich gemütliches Gefühl vermittelt. Mülleimer dazu während natürlich ganz praktisch😂
Sind denn die Züge, die jetzt auf dem RE50 eingesetzt werden, die ehemaligen Züge des Franken-Thüringen-Express? Wenn ja, was erinnert noch an diesen?
Mit dem Vormarsch des Twindexx Vario könnte man die Mittelwagen - ja, und auch die Triebköpfe! - sehr gut ähnlich ausstatten!
Hallo,
danke für deine Einschätzung. Das stimmt, für bestimmte Triebzüge müssen einzelne Ideen wieder auf die Maße angepasst werden.
Bei den Talent2 erinnert an die FTX-Zeit speziell, dass man die heruntergekratzten Aufkleber noch gut erkennen kann, wobei mittlerweile auch schon einige Neulack bekommen haben.
@@bernhardedlmann7277 Natürlich könnte man die Twindexx damit ausrüsten, aber sie werden seit 2019 gar nicht mehr für den Regionalverkehr gebaut und auch bisher mit Doppelstock-Wendezügen betriebenen Linien werden auf "normale" Triebwagen umgestellt, womit mir ein tatsächlich Einsatz immer unwahrscheinlicher erscheint. Wünschen würde ich es mir trotzdem.
@@Zug2013 Danke für die Information von den FTX-Talent 2
24:00 hat der Alex nord Nachfolger zwischen Regensburg und Hof nur 218er oder auch 245er?
Bislang nur 218er.
Im Stammtischbereich fehlt nur noch ein kleines Bistro.
Solche ideenzug wagen wären gut im IC2 Twindexx eingereiht. Zum Beispiel Tübingen Köln Dresden
Die 1, Klasse Bereiche insbesondere diese Büroolatzidee
Im ganzen Video hört man fast nur den Türfindeton... Warum muss das so laut sein? Man sollte z.B. für Blindenstöcke einen Sender einbauen, welcher diese Töne dann erst aktiviert, damit dieser Ton nicht die ganze Zeit kommt, auch wenn er gar nicht gebraucht wird.
Im generellen ist das ja leider von der EU vorgeschrieben.. Für den Ideenzug, welcher die Zukunft präsentiert, finde ich das aber auch leider schade, da hätte man schon sich was innovativen einfallen lassen können.
Zum Beispiel eine Frequenz, die für "normale" Menschen kaum wahrnehmen können. Für Blinde aber erkennbar sind, da ihr Hörsinn in der Regel zum Ausgleich besser ist.
Danke für die Aufklärung @trainsandcifi
Also das Ideen gesammelt werden ist prinzipiell erstmal gut. Man sollte aber davon weg kommen zu sagen es werden Ideen für den Nahverkehr gesammelt sondern viel eher das allgemein Ideen für eine bessere Innenraum Ausstattung gesammelt werden, auch für den Fernverkehr.
Ich denke das die Einser Abteile zukünftig in jedem ICE zu finden sein sollten. Ich denke das man diese Abteile auch weiter entwickeln sollte mit einem weiteren Sitz der dem anderen Sitz gegenüber steht, sprich so ein kleines Zweier Abteil.
Bei den drehbaren Sitzen denke ich das diese Mal Test weiße in einigen ICE's verbaut werden sollten um zu schauen ob es dafür einen entsprechenden Markt gibt. Ich denke aber das man sich da vor allem auf die 13-teiligen ICE 4 Züge konzentrieren sollte. Dort 4 von diesen Sitzen, Zwei links und zwei rechts, ich sehe da durchaus einen entsprechenden Bedarf.
Die Lounge Anordnungen sehe ich sehr stark über den Türen von Dostos-Wagen mit Tiefeinstieg. Oder halt so wie es auch bei Abellio ist.
Auf der Innotrans habe ich einen Sitz wo Rückenlehne und Sitzfläche mit einem Netz bespannt war Probe gesessen und fande dies durch aus sehr bequem. Ich sehe da vor allem Vorteile bei der Luftzirkulation am Rücken wenn es warm ist. Ich empfinde den Winkel von den Sitzlehne welche du da zeigst als relativ steil. Ich denke das wenn der Winkel flacher wäre, das der Sitz dann auch bequemer wäre. Ich finde aber allgemein das die Sitzlehnen oft viel zu steil sind.
Das Konzept mit dem "Stammtisch" sehe ich persönlich eher weniger, wobei ich aber denke das es dafür trotzdem eine kleine Nachfrage gäbe, ich würde den Bereich halt nur halb so groß machen.
Das mit dem Familienbereich sehe ich ähnlich wie du. Mir kommt vor als wäre der Tisch größer in der Breite und ich glaube die anderen Tische in dem Bereich haben doch nur den Sitz am Fenster jeweils abgedeckt. Das ist dann im Endeffekt das selbe wie mit dem Familienbereich im FTX wo in den seltensten Fällen Familien saßen sondern viel eher Leute mit ihren Laptops. Daher sehe ich sowas eher nur dann wenn es die Möglichkeit einer Reservierung gibt welche natürlich dann auch speziell beworben werden müsste.
Bei den klassischen Sitzbänken würde ich die kleinen Tische monieren. Zumindest im RB sollte beim Fenster ein Vollwertiger Tisch sein. Bei RE Zügen erwarte ich einen Tisch welche auch am Gangplatz vollwertig ist. Und nicht so ein Ding was aussieht als wäre jemand mit einer Kettensäge lang gegangen.
Die "normalen" erste Klassesitze mit dem Tisch der da zwischen den Sitzen verschwinden kann sehe ich definitiv nicht in einer RB maximal in einem lang laufenden RE. So ein Sitz oder ähnlich sehe ich aber eher im IC aber definitiv im ICE.
Vielen lieben Dank für deine ausführliche und interessante Einschätzung zu den einzelnen Bereichen.
Zu deiner Idee mit den 2er-Abteilen. Das hat die DB auf der diesjährigen DB-Mobilität erleben für mögliche ICE5 vorgestellt. Ich hoffe das wird dann auch umgesetzt.
Viele Grüßen Tobi
Vieles was ich in diesem Ideen-Zug sehe ich im Regionalzug für Geldverschwendung und Platzverschwendung. Wenn ich sehe was inzwischen alles im Regionalverkehr inzwischen unterwegs ist, immer mehr Leute die Zugbegleitpersonal nicht mehr ERNST nehmen, würde vieles dort nur dazu führen dass das Personal noch mehr Leute kontrollieren müsste, ob die überhaupt für diesen Bereich ein Ticket hätten, weil diese denken das es reguläre Plätze wären, gerade im Regionalverkehr.
Danke für deine Einschätzung.
Wieder mal ein interessantes Video.
Der Ideenzug ist sicher gut gemeint. Aber ich finde es ist zuviel Technik und Schnickschnack verbaut. Technik und Schnickschnack, die besondere und aufwändigere Wartung bedeutet. Einmal einen USB-Stecker falsch reingesteckt oder die Buchse mit Kaugummi gestopft, einen Bildschirm verkratzt... das war es dann mit der Attraktivität. Oder die Klapptische... einmal falsch angefasst und "knack".
Entweder muss jeder Kleinkram dann aufwändig repariert werden (was man sicher nicht machen wird), und die Mängel bleiben längere Zeit bestehen. Oder es gibt dann keine Ersatzteile...
Außerdem hat die DB ja eigentlich genug andere und vor allem grundsätzlichere Probleme. Als Beispiele sei nur der Lotto-RE1 genannt, ebenso fahren auf RB/RE16 oft nur dreiteilige Garnituren (!!!). Auch der RE2 wird im Nordast öfter mal durch 612 ersetzt (statt 5 Dostos)... Du weißt wovon ich rede.
Solange man nicht mal den Planbetrieb vernünftig stellen kann, ist alles andere wirklich unnötig.
Danke für deinen kritischen Blick.
Ich finde man sollte natürlich die wichtigen Dinge, wie Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit als Bahnunternehmen verfolgen und priorisieren. Aber ich finde schon, dass es gut ist gleichzeitig auch in die Zukunft zu blicken und neue Dinge auszuprobieren und so auch zu schauen, wie oft was zerkratzt oder ausgetauscht werden muss.
Hat irgendwas von Doppelstock auf IR umgebaut 😅
Schade, dass sich die Autoren bei ihrer Beurteilung des "Ideen Zug" - Wagens auf die Betrachtung für den Regionalverkehr festgelegt habe, Ein Einsatz des Ideen Zuges in einem Regionalzug auf einer sehr gut angenommenen Strecke bringt, in Folge der hohen Anzahl von Testern/innen ..., ein vielgrößeres und umfangreicheres Meinungs- u. Informationsbild, als es im Fernverkehr erzielt werden kann. Die Reisenden können den Unterschied von Fernverkehrs- und Nahverkehrskomponenten erkennen.
Besonders interessant ist die widerhervorgeholt Idee der der Sitzbankgroppen (gab es in allen Nahverkeherswagen der DB & DR vor der DBAG). Da kann endlich wieder ein Paar mit drei Kinder (so bis ca. 10 Jahre passen nebeneinander.) zusammen sitzen. Keiner wird wie bei Einzelzitzen ins Abseits gedrängt.
Vielen Dank für dein Feedback. Sehr gute Sichtweise. Da muss ich gestehen, dass ich soweit nicht gedacht habe, dass man in einem Regionalzug, auch Elemente für den Fernverkehr "mittestet". Aber da kannst du Recht haben.
Darauf hätten wir uns auch mehr beziehen können. Berechtigte Kritik.
In Stammtisch berech noch ein Getränk und Snack Automat auf langen RE Strecken würde ich sagen
Gute Idee!
22:45 wie beim neuen Railjet mit Papiertüten fortfahren
Das muss nicht unbedingt sein. Ich halte von den Papiertüten nichts.
Ich fahre die Strecke seit vielen Jahren täglich und sehe das Konzept des „Ideenzugs“ eher kritisch. Auch wenn es positiv ist, dass durch dieses Projekt mehr Aufmerksamkeit auf die Strecke gelenkt wird, halte ich den Zug leider für wenig fahrgastfreundlich. Diese Strecke zählt zu den unzuverlässigsten in Deutschland - mein persönlicher Rekord liegt bei 14 Stunden Verspätung bei 10 Fahrten. Die Gründe dafür liegen wahrscheinlich in der hohen Auslastung, dem eingleisigen Ausbau, der veralteten Technik (die Strecke ist immerhin 150 Jahre alt) und dem Personalmangel.
Das wichtigste Bedürfnis der Fahrgäste ist aus meiner Sicht Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und das Erreichen der Anschlüsse. Ein modern gestalteter Zug allein kann das natürlich nicht lösen, aber das Layout des „Ideenzugs“ mit seinen „Sightseeing-Sesseln“ und Büro-Abteilen reduziert die Sitzplatzkapazität erheblich. Ich bezweifle, dass im Regelbetrieb mehr Waggons eingesetzt werden, besonders wenn man die Entwicklung der letzten Jahre betrachtet, in denen die Zahl der Waggons bei steigender Auslastung von früher 9 oder 7 auf heute oft nur noch 5 oder 3 gesunken ist.
Bei der derzeitigen Situation auf der Strecke halte ich das Konzept des „Ideenzugs“ für eine Fehlinvestition, die an den tatsächlichen Bedürfnissen der Fahrgäste vorbeigeht.
Danke für deine Einschätzung.
Ich finde man kann das eine tun, ohne das andere zu lassen. Natürlich muss in erster Linie die Zuverlässigkeit und Kapazität stimmen. Gleichzeitig ist es aber, meiner Meinung nach, trotzdem wichtig, das Thema Innenausstattung nicht zu vernachlässigen und auch hier Ideen auszuprobieren, die langfristig auch zu mehr Kundenzufriedenheit führen können.
Ob die von dir beschriebenen "Sightseeing-Sessel" auch dazu gehören, wage ich allerdings auch zu bezweifeln.
Danke für deine Antwort! Da stimme ich dir grundsätzlich zu - die Innenausstattung spielt natürlich auch eine Rolle und trägt zur Kundenzufriedenheit bei. Ideen auszuprobieren kann sicherlich hilfreich sein, gerade wenn es darum geht, das Erlebnis für die Fahrgäste langfristig zu verbessern.
Allerdings glaube ich, dass es zuerst grundlegender Änderungen an der Infrastruktur und den Fahrplänen bedarf, bevor man solche Experimente im Innenraum durchführt. Die Strecke ist bereits heute überlastet, und ohne zuverlässige Verbindungen und ausreichende Kapazitäten bringen selbst die besten Innenraumkonzepte nur wenig.
Es wäre schön, wenn beide Aspekte - sowohl die Zuverlässigkeit als auch die Komfortaspekte - wirklich Hand in Hand verbessert würden.
@@Leonhard_K. Die Strecke wird ewig eingleisig bleiben, bereits seit dem Jahr 1871 wird ein zweites Gleis geplant haha... was sollen da Fahrplanänderungen bringen? Es wird immer wieder zu Verspätungen bzw. Ausfällen kommen. Aber immerhin gab es nun seit längerer Zeit keine Rauchentwicklung mehr bei den alten Lokomotiven.
Kann man eigentlich der Südostbayernbahn oder der Bayerischen Eisenbahngesellschaft irgendwo Feedback zum Ideenzug geben?
Bei dieser E-Mail Adresse: ideenzug@deutschebahn.com
Kannst du Mal den Frankfurter Ideenzug ausprobieren echt mega deine Videos
Da war ich mal kurz drinnen. Müsste ich nochmal ausführlicher mitfahren.
Danke für den Tipp.
@@Zug2013 kein Ding hab den vor kurzem gesehen aus dem ICE da wurde der Wagen rangiert
@@Zug2013Kleiner Tipp: Bis zum Fahrplanwechsel fährt noch manchmal auf einem Umlauf auf der Main-Lahn-Bahn eine Lok der Baureihe 114 oder sogar 143.
Ich weiß nicht ob es im kommenden Jahrzehnt wenn bei uns im Thüringen auf der Holzlandbahn/Mitte Deutschland Verbindung auf der RE1 & RE3 wenn die Baureihe 612 dann abgelöst wird wenn es mit der Elektrifizierung realistisch wird.
Der Sitzbereich Entspannung kenne ich nur aus den USA
Schöne Ideen, ich glaube aber nicht das die so umgesetzt werden.
Schauen wir mal.
Der Stammplatzbereich, bzw. Arbeitsbereich findet sich bereits in allen RB/RE-Zügen Frankfurt - Limburg wieder.
1:00 der ICE ist da nochmal um eine halbe Stunde schneller
Ja. Ist aber nicht mit Deutschland-Ticket nutzbar.
Davon muss mal ein H0-Modell gemacht werden
Oh ja! Würde ich sofort kaufen. Die SOB-Wagen von Roco habe ich mir schon gegönnt.
9:30 gibt es in der Zukunft keine Toilette mehr 😂
Da sind leider die Ideen ausgegangen 😅
Doch. Habe ich doch bei 7:13 kurz erwähnt, auch wenn ich nicht extra reingegangen bin.
@@Zug2013okay hab ich dann wohl über hört.
218 ❤
6:00 wäre er euch beim Erzählen einfach hinter euch losgefahren
Ja das wäre lustig :-D
Aber nein - dafür kennen wir die Abfahrtszeiten zu gut ;-)
Der darf nicht bei uns in NRW fahren denn dann würde der nach der ersten Fahrt nicht mehr so aussehen! Dass war vor Jahren bei den katholischen Kirchentage in Köln gesehen. Dort waren 2 Fahrzeuge der BR 423 aus München zum aushelfen. Als die 2 zurück nach München überführt wurden kam postwendent die Reinigungskosten nach Köln. 6 Stellig. Besprüht wurde einer auch. In NRW fahren zu viele, und sind zu viele Honks unterwegs. Ich war Lokführer bei DB Regio Köln und jeden Tag Grafite gemeldet, sonstige Vandalismusschäden, gescrachte Scheiben, verschmierte Sitze, Aufkleber von Fußballvereine, erbrochenes, Klos unbrauchbar gemacht beim 628'er oder 644'er,usw, usw, usw...Und dass schlimmste, der WDR berichtete dann fast täglich. Pünktlichkeit und Sauberkeit läßt zu wünschen übrig. Auf die Verursacher ging der nie ein bezüglich Sauberkeit der Bahnhöfe und Züge. Auf meine Kritikmail bekam ich nie eine Antwort. Ich finde, dass der Wagen nichts für alle Länder ist. Bayern, da leben in meinen Augen noch vernünftige Menschen die Respekt vor fremdes Eigentum. Für NRW ist der Wagen zu schade. Meine Einschätzung!
Der Wagen ansonsten ist eine gute Sache. Ich finde die drehbaren Sitze im Oberdeck klasse!
Vielen Dank für deine Rückmeldung und Einschätzung aus NRW. Da muss ich dir leider vollkommen Recht geben.
In NRW kann man höchstens die Erkenntnisse des Ideenzuges in den Zügen mal später einbauen, ggf. als vandalismusresistente Version (z.B. Eckbank).
@@Zug2013 Ich habe das ganze selbst erlebt als ich selbst noch Lokführer bei DB Regio Köln war. Katastrophe.
Wo es schon mal ganz stark hapert, ist direkt keinstufenloser Einstieg!!
Jeder Linienbus ist seit Jahren mit einer Klapprampe, eventuell sogar mit besserer Technik unterwegs, um Menschen mit Rollstuhl einen reibungslosen Zugang zu ermöglichen!! Warum schaffen es die S-Bahn-Züge, aber eben nur diese???
Kein Komfort kann so toll sein, wenn man Menschen, die sowieso schon beeinträchtigt sind, weiterhin ausgeschlossen werden!! Ich selber bewege mich auf meinen 2 Füßen, aber ich kann mich gut in die Lage anderer Menschen hinein versetzen!!
Das ist wieder von Menschen designt worden, die weder im Familien- oder im Freundeskreis Menschen mit leichtem oder schwerem Handicap gibt!!
Das ist nix neu designed worden, da wurde einfach nur andere Inneneinrichtung in einen alten Doppelstock gepackt.
Danke für deine Einschätzung. Es geht beim Ideenzug wohl nur um die Elemente im Zug und nicht um den Einstieg. Das wird inzwischen in immer mehr Neufahrzeugen allerdings auch schon berücksichtigt.
11:07: Das Deutschlandticket geht nicht in der 1. Klasse?
Natürlich nicht
@@hansmeyer7225 : Warum eigentlich nicht?
@@zugundbusvideoseuropa8896 Der Bundesautominister möchte nicht, dass das Ticket zu attraktiv wird.
(Ja in den Ländern auch viele Politiker nicht)
Natürlich geht das. Man muss halt auf die 1. Klasse upgraden.
@@stohrfighter ja in zwei Bundesländern
Eigentlich sollte jeder Zug, der länger als ne Stunde fährt, Sitze wie im Flugzeug in der Business Class haben. Damit man sich hinlegen kann. DB als staatliches Unternehmen sollte nicht davon ausgehen, dass jeder Passagier einen guten Rücken hat (#inclusion)
Im Regionalverkehr fährt nicht nur die DB. Zudem bestimmen die Aufgabenträger bzw die Bundesländer, welche Züge mit welcher Ausstattung dort fahren.
... wobei Du im Flugzeug auf der Kurzstrecke in der Business Class, gerade bei europäischen Airlines, in der Regel auch keine Liegesitze bzw. oftmals sogar nur Eco-Sitze mit freiem Nebensitz hast. Ggf. breitere Sitze (vgl. Premium Eco auf der Langstrecke) mit mehr Abstand zum Vordersitz.
Schade, dass es nur um Inneneinrichtung geht. Antriebstechnik interessiert mich mehr und ist m.E. wichtiger.
Ein paar Masten, eine Schnur oben und ein paar E-Motoren. Mehr braucht es nicht.
Seit über 100 Jahren erprobt und in der Effizienz unschlagbar 🙂
Ja die Antriebstechnik ist auch wichtig. Ohne die fährt der Zug nicht. In der Tat, könnt die bei manchen Zügen auch noch etwas zuverlässiger werden.
Leider helfen einem die ganzen Ideen nichts, wenn der Besteller die Fahrzeuge so nicht bestellt. 😅
Den Besteller interssiert nur billig.
Das stimmt. Ich hoffe die Besteller ändern da auch noch ihre Meinung.
Zwei Stufen rauf, finde den Fehler 🤦🏼♂️
In der Regionallwagen hat die 1. Klasse nichts verloren.
Warum denn nicht?
ich bin der meinung die bahn ist auch das verkehrsmittel das viel mehr leute pro wagen transportieren kann und es wenig personal braucht um die personen zu transportieren im gegen satz zum bus wo man nicht einfach mehr wagen anhängen kann oder beim auto wo es der fall ist das so bald mehr autos auf der straße sind es schnell mal eng werden kann außerdem kann eine straße nicht unendlich viele leute durch bringen bei einem zug können die kunden einfach ein und dann wieder aussteigen
Ich finde den ldeenzug genial. Gespannt bin ich welche Konzepte umgesetzt werden. Welche Sitze werden von den Pendlern bevorzugt? Nur hat die Deutsche Bahn andere Probleme. Ich bin etwas irritiert über die veraltete Infrastruktur. Nichtelektrifzierte Bahnstrecken mit Formsignalen unweit von München ist ein no go.
Diese komischen Sitze zum Fenster hin sind reinste Schrott sitze weil man da kein Handy laden kann und die nicht bewegen kann
Die normalen 2. Klasse sitze sind so naja und mak kann da sehr schlecht das handy laden weil die so ungefähr für 40% laden über 2 stunden brauchen,
Der "stammtisch" bei der SBHH ist aber dabei deutlich besser als der bei DB regio Bayern
Hatte nach der Fahrt totale Rückenschmerzen, aber die Tische sollten niemals in echt kommen
Danke für deine Einschätzung.
Für Menschen mit Gehbehinderung oder Kinderwagen nicht nutzbar ,viel zu viele Treppen
Dafür wird zu gegebener Zeit sicherlich der stufenärmere Steuerwagen auch umgebaut.
Der Pipton ist extrem nervig
Im Regionalverkehr ergibt erste Klasse meist null Sinn, weil die meisten Verkehrsverbünde, die das bestellen, gar keine entsprechenden Tickets anbieten.
Was Sinn ergäbe, wären Fernverkehr-Bereiche mit Fernverkehr-Komfort, die man mit Fernverkehr-Ticket benutzen kann. Wenn ich im Desiro zum ICE fahre, wäre ein Fernverkehrs-Sitz von Anfang an angemessen.
Eigentlich braucht es nur drei Komfortstufen: Nahverkehr, Fernverkehr und Fernverkehr erste Klasse.
Danke für deine Einschätzung.
Bezüglich der 1.Klasse und Verbünden ist mir aufgefallen. In der App kann man meist wirklich kein 1.Klasse Ticket buchen, am Automaten hingegen schon.
@@Zug2013 Bei uns im Verkehrsverbund bekommt man seit jeher auch am Automaten keine erste Klasse, entsprechend fuhr das Erste-Klasse-Abteil im Desiro immer leer mit. Irgendwann musste ich mal mit einem Mitarbeiter im Verkehrsministerium sprechen, nachdem die Städtebahn Sachsen abends einfach aufgehört und früh nicht mehr angefangen hat, und bei der Gelegenheit habe ich auch erwähnt, dass der neue Betreiber kein Erste-Klasse-Abteil mehr braucht, weil es fast unmöglich ist, ein Ticket dafür zu bekommen. Jetzt fährt wieder DB mit richtig gut modernisierten Desiros, und die sind komplett als zweite Klasse beschriftet.
Wenn der ganze Desiro für Fahrgäste freigegeben ist, ist gleich viel mehr Platz drin.
Bei uns in Baden Württemberg geht es zum Glück relativ gut, zumindest verbundübergreifend hat man keine Probleme, da dann der Bwegt Tarif gilt, innerhalb von Verbünden gibt es zwar auch selten ein erste Klasse Ticket, aber in den meisten Verbünden reicht ein zusätzlicher Kinderfahrschein, wenige wie der VVS haben auch ein extra Upgrade für die erste Klasse. Da heutzutage aber sowieso die meisten mit dem Deutschlandticket fahren gibt es eine einfachere Lösung, 49€ Zusätzlich bezahlen und man kann die erste Klasse benutzen. Zur Auslastung, bei uns ist die erste Klasse meistens gut besucht, oft sogar voll, da die neueren Züge meistens nur 8 Plätze haben, das soll aber zum Glück wieder geändert werden.
Kommt mal gerne lieber zu uns nach Bawü ins schönere Bundesland
Schön ist Baden-Württemberg - über "Schöner" kann man streiten ;-)