Obserwuję Pana kanał równolegle z kanałem Marka EDC i muszę przyznać, że startując z podobnego punktu (mówię o tematyce kanału) jeden z was zaczął jeździć wielokilometrowe ultramaratony rowerowe, a drugi nadal kupuje nożyki za 2 tysiące złotych. Gratuluję rozwoju kanału a przede wszystkim rozwoju podejścia do aktywnej turystyki.
Odnosząc się do mostka, sam zmieniłem w szosie mostek ze 110mm na 90mm. Podobne odczucia do Twoich, czyli szukanie bliższej pozycji. W moim przypadku nie odczułem negatywnego wpływu na prowadzenie. Ludzie mają różne proporcje, myślę, że długość mostka można spokojnie potraktować jako własną preferencję a nie stałą danej konstrukcji. Warto wrzucić krótszy na próbę, łatwiej, taniej i szybciej niż testować mniejszą ramę;) Świetny materiał, jak zawsze zresztą!
Ciekawy materiał bez zbędnego gadulstwa :) Nabyłem SILEXA 300 dwa tygodnie temu. Jestem zadowolony. Większość moich tras jest asfaltowych, 80 % szosa, 20 % lekki teren. Na pierwszy rzut oka, geometria nie wygląda na typowo szosową, ale uważam że nie ma co się tym sugerować. Do wyglądu ramy po prostu trzeba się przyzwyczaić. Rower jest wygodny, na trasach asfaltowych bardzo dobrze wypada. Opony to Maxxis RAZZO 35C.
Mój wybór w lutym padł na mariana 4c i jestem bardzo zadowolony. 6tys nakręcone i ciężki powiedzieć mi coś złego o tym rowerze, może waga mogła by być mniejsza ale sam jestem ciężki więc mu wybaczam ;)
Od 2021 zrobiłem na silex 400 10tkm. Jest to najlepszy rower na jakim miałem okazję jeździć. Bagażnik z przejściówką za 15 PLN + 2 sakwy ortlieb dają radę. Polecam!
O panie świetne kółka, ja będę myślał o czymś takim na przyszły rok, chociaż cena trochę zabija ;) Co do roweru to widzę że mamy podobne odczucia jeśli chodzi o jazdę, a miększy napęd to GRX 2x10 z przodu 46-30 a tył 11-36, dla moich potrzeb świetnie zestopniowany.
@@MikroPrzygody Jasne że w dobre koła warto zainwestować, tylko że jak kosztują połowę wartości roweru to zaczyna się walka rozumu z sercem ;) Nie wspomniałeś chyba w filmie, czy zalałeś je mlekiem czy na dętkach zostały?
@@marekk1337 Jak wspomniał Marcin, rower jest specyficzny i nie każdemu podejdzie. Co do testowania innych, to ja bardzo chętnie bym co kilka miesięcy przesiadał się na inny, ale ''za cienki w uszach'' jestem dla producentów :)
Silex ma na tyle specyficzną ramę, że rzeczywiście nawet pomimo doświadczenia z innymi rowerami można przeszarżować z rozmiarem. I to pewnie w obie strony. A tak ogólnie odnośnie graveli to IMHO bardziej pasuje tu określenie całego rodzaju jako allroad bike/adventure bike. A to na ile można takim zboczyć w stronę MTB zależy głównie od umiejętności i stylu jazdy właściciela.
Ja mam Silex 400 rozmiar M przy wzroście 181cm. Dla mnie osobiście też ten rower jest bardzo wygodny a mam jeszcze 3 inne rowery. Kupiłem ten włąśnie model do przebywania długich dystansów i nie chciałem aby cierpiał w tym wszystkim mój komfort. To był strzał w dziesiątkę. Wymieniłem siodełko na Speca Comp i ewentualnie jeszcze wymieniłbym sztycę na karbon ale nie mam pojęcia na jaką :-).
O i dowiedziałem się co mi w moim Silex 300 strzela, nikt nie potrafił zlokalizować tego okropnego dźwięku, aż tu... proszę jak się mądrego człowieka posłucha, to już wiem. Czeka mnie kolejny wydatek KOŁA. Pozdrawiam. p.s. Fajny materiał.
Na 90% nie jest to suport bo strzelanie w tylnym kole w tych piastach to ponoć norma. Na YT jest rozwinięty ten temat przez jednego użytkownika. Wskazał jako powód strzelania tuleje która jest montowana na sucho. Chyba tak to było warto poszukać tego materiału na YT. Ja chyba wpisywałem po prostu silex 400. Kanał użytkownika "trochuroweru"
TO CO WIDAĆ I TO CZEGO NIE WIDAĆ... #2. #7. Gravel to nie rower podróżniczy, pod długie trasy..., jeszcze nie! Ale można. Pod sakwy (ciężki bagaż: tył/środek/przód) to zdecydowanie *3. I tu zaczyna się zabawa... #8. Tylny bagażnik - górny, kątowy adapter nie do końca rozwiąże problem. Rama ulegnie uszkodzeniu (odkształceniu) i to nadal będzie tylko jeden punkt podparcia - brak stabilności bagażu. Powinny być wyprowadzone dwa oddzielne punkty montażowe, maksymalnie od siebie oddalone (gwintowane tuleje przelotowe lub wlutowane nitonakrętki Cr-Mo). Zaciśnięte nitonakrętki - to nieporozumienie... i nawet lepiej gdy ich brak. Optymalne rozwiązanie dla ramy aluminiowej / stalowej - obejmy ze stali nierdzewnej lub kwasowej pod kształt ramy z separacją między powierzchniami stycznymi. To da sztywne i mocne połączenie komponentów oraz b. dużą stabilność bagażu (sprawdzono). Montaż bagażnika tylnego w oparciu o konstrukcję nośną błotnika - to nieporozumienie. #9. Siodełko pracuje podobnie jak skóra.., ale tylko podobnie. Tu ważna jest szerokość, wyprofilowanie tyłu, boczne wykończenie pod uda i wielkość tunelu... #10. Zdecydowanie, ingerencja w geometrię roweru jest ograniczona... Jeśli rozmiarówka wypada na pograniczu, to należy wziąć ramę mniejszą... - lepsze: prowadzenie, sterowność, komfort oraz spokój psychiczny. Jeśli to możliwe - wymienić ramę na mniejszą. #11. Największym wyzwaniem w gravelu są: optymalny dobór i ustawienie kierownicy oraz poprawne osadzenie klamkomanetek. Najlepiej jak się ma odniesienie..., możliwość porównania... Parametry kierownicy (gravelowej): szerokość, flare - rozgięcie na zewnątrz wraz z odpowiednim ustawieniem klamkomanetkek, reach - wysunięcie kierownicy (przed rower) względem górnego chwytu, drop - obniżenie dolnego chwytu względem górnego chwytu, wyprofilowanie (baranka) - gięcia pod dolny chwyt: ergonomiczne, proste - kątowe, wygięcie łukowate. Długość dolnego chwytu. #12. Zdobyta przez Ciebie wiedza to ogromny bonus i wartość dodana do tego komponentu. Jest jeszcze część #1. szerokości i radości * 2
Z tą teorią nie zmieniania mostka na trochę inny to się nie zgodzę, to jest taki komponent by sobie ustawić rower idealnie pod siebie, idąc tym tokiem przemyśleń nie powinieneś zmieniać kierownicy na inną bo tak zaprojektowali projektanci. Rower ogólnie super, miałem 700 na pełnej ultegrze, mega wygodny 185 cm rozmiar L.
Super film 👍 Ja dwa tygodnie temu sprzedałem silexa 200, przez za duża ramę właśnie... Na wiosnę chyba też wpadnie Silex tylko 400. Dwusetką jeździłem rok i też bardzo pozytywnie oceniam tą konstrukcję.
Hej, mógłbyś przybliżyć jaki masz rozmiar ramy,wzrost i przekrok? Mam straszny dylemat co do rozmiaru, niestety nie mam jak przymierzyć. Gdzie najczęściej jeździsz? Uwazasz, że 2x10 jest wystarczające? Szukam roweru jak najbardziej uniwersalnego, zastanawiam się czy byłaby duza różnica pomiędzy grx400, a grx810. Pozdrawiam :)
@@Dudzio866 odważyłem się 1 raz kupić w marcu przez internet, również bez mierzenia, Rower dobrze sie prowadzi, większość jeżdżę po asfalcie, 20% szuter i lekki teren ale ogólnie bardzo wszechstronny Rower, średnia prędkość 30 kmh na dystansie 60 km nie problem 🙂
Grzegorz, ja finalnie tez wahałem się między tymi 2 rowerami. Kross teoretycznie lepszy osprzęt i pozycja bardziej sportowa, niższa głowa ramy, a Merida wizualnie na plus, kolor i kształt ramy. Do tego inna geometria i pozytywne opinie innych. Sa też pewnie inne rowery, np Author XR6, super maszyna, na żywo ładniejszy i extra osprzęt, znajomy też z niego zadowolony
Koła i opony najważniejsze . Dobre i w miarę lekkie kółka to podstawa. Często nie doceniana sprawa. Szkoda też że mało kto sam sobie składa taki rower od podstaw. A tak powstały pierwsze tzw.rowery gravel. Baranki do różnych trekkingów czy rowerów cross dokładałem sobie już z 15 lat temu. Ale mody jeszcze wtedy nie było. I nazwy gravel też nie. Teraz użytkuję także samodzielnie złożony podobny rowerek. Wyniosło mnie to ok 3,5 tysiaka. Ale już teraz na wypasie- race face turbine z chinch ,xtr-ery szaraki zmieniarki ,kokpit ritchey. Klamki z shimano105.Kólka na razie mavic a-719 piasty ultegra. Drugi komlet to mavic open pro tez piasty ultegra. Opony terra speed conti. Część szpeju nowa część lekko używana. Rama to stara (ale nówka)villiger labrado cr-mo. Baza kół 110.Oczywiście pozostały możliwe tylko do założenia hamulce cantilever ( hamują ). Polecam skręcenia samodzielnie roweru. To proste. No i jeszcze siodełko brooks jest.
Rewelacyjnie podsumowany rower w każdym calu :) Miałem odwrotne oczekiwania niż ty Kolego., ja się nastawiłem na to ,że nie będzie dużej różnicy na stali w stosunku do aluminium. Też byłem w błędzie :) Objeździłem dość mocno trzy stalowe gravele różnych marek ( wszystkie z Polski ) aż postawiłem na obecny rower. Faktycznie lepiej tłumiący materiał ramy to jedno ale konstrukcja jest tu decydująca. Mi także się wydaje ,że widelec robi tu olbrzymią robotę. Ciekawe jest to ,że widelec w Twojej Meridzie bardzo się różni od widelca na którym ja jeżdżę, silex jest mocno nastawiony na wybieranie nawet najdrobniejszych nierówności a w przypadku mojego gravela na wybieranie w wyższym zakresie dużych nierówności tam gdzie ,,Meridowy" widelec kończy już zakres pracy. Fantastycznie ,że carbon daje nam tak szerokie pole manewru dalej przy zachowaniu rewelacyjnej sztywności w obu przypadkach :) Mnie w Silexie odstraszyła właśnie geometria rodem z mtb ale też szukałem długiej ramy. Mam siodło speca na tej samej platformie co Ty ( wiadomo, często projekty powielane są w obu markach ) i też sobie bardzo chwalę. Masz też niesamowite wyczucie, wczoraj wieczorem przeglądałem ofertę tego producenta kół, często bywam niedaleko a ceny mają całkiem spoko. Pozdrawiam i mam nadzieję ,że Merida znajdzie dla Ciebie mniejszą ramę. Pozdrawiam i udanego gravelowania :)
uważasz że te różnice pomiędzy alu a stalą są duże? bo to dosyć subiektywne imo. Wg mnie jest to wyczuwalne do pewnej szerokości opony, tzn jak już masz kapcia 40mm na niskim ciśnieniu to zaciera się owa różnica szczególnie na mniejszych nierównościach drogi gdzie stal odczuwalnie lepiej filtruje takie niedoskonałości. Z kolei w ternie, na wyboistych, dziurawych drogach to jeden czort czy masz alu czy stal, oddaje tak samo w łapy i dupe.. Rodzaj materiału ramy ma znaczenie ale większe ma projekt ramy i dobranie odpowiedni grubości rurek. A tego nie znajdziemy w tanich stalówkach. Jakie konkretnie ramy objeździłeś?
TO CO WIDAĆ I TO CZEGO NIE WIDAĆ... #1. #1. Rower jak rower - widać. Każdy ma to co uważa za sensowne, to co chce, co mu odpowiada, co mu się podoba i na co go stać. Największą wartością komponentu jest przezbrojenie pod: preferencje, potrzeby, ergonomię, użyteczność, komfort użytkowania i upodobania... Najważniejsza jest świadomość i zrobienie pierwszego kroku. Dobrze jak się ma możliwość porównania lub odniesienie... #2. Koła - to sztywność obręczy (dlatego tu jest wysoki stożek), zaawansowanie technologiczne, ewentualne jej wzmocnienie, ilość i jakość szprych, ich techniczne parametry, budowa piast, opory na łożyskowaniu, system zapadek, waga komponentów, sprężystość i sztywność (również boczna) całego komponentu. #3. Pod szerokości wewnętrzną obręczy należ dobrać odpowiednią użytkową szerokość opony (ma ona wpływ na jej rozmiar). Są producenci podający tabele kompatybilności komponentów, a nawet poglądowe wyniki badań... Obręcze nie mogą być za wąskie, ale też za szerokie..., trzeba uważać zarówno w jedną jak i w druga stronę. Teraz (prawdopodobnie) są jak w samochodzie - to też nie dobrze... #4. Zaskoczenie zmianą - wcale się nie dziwię... Szerokość to jeszcze nie wszystko. Bieżnik, rodzaj gumy, ciśnienie. Szersze opony - większa powierzchnia styczna oraz amortyzacja ale i większe opory, większa waga rotacyjna, mniejsza dynamika jazdy... Ale tu te straty (prawdopodobnie) wyrównuje waga pozostałych składowych komponentu. Obręcze z kompozytu węglowego dużo zmieniają, ale wymagają uwagi by ich nie uszkodzić na... krawędziach. #5. Rynek rowerów gravelowych jest obecnie na tyle rozwinięty, że wygenerował kilka odmian tych rowerów w zależności od zastosowania, charakterystyki tras, uzyskiwanych prędkości... Dlatego ich wzajemne porównanie nie jest miarodajne. Obecnie Gravel, to rower szyty na miarę (celowy zabieg marketingowy mający pobudzić popyt). #6. "Komfortowa" pozycja - nie dziwi. Ale nadal nie będzie to pozycja tzw. zrelaksowana. Długie trasach + duży ciężar głowy - bardzo prawdopodobne problemy z kręgosłupem szyjnym (póle promieniowe). To nie jest szosa, nie przełaj i nie MTB. To raczej połączenie roweru endurance i crossowego. Do miejskiego jeszcze trochę brakuje. Minus takiej geometrii - wyraźnie mniejsze (i odczuwalne) przeniesienie wydatkowanej mocy na napęd - coś za coś. Jest jeszcze część #2. szerokości i radości * 2
@Maciej Jan Długosz Zgadza się. Podają kompatybilność obręczy z dużym marginesem tolerancji użytkowej. Ale też podają jakie ułożenie opony jest poprawne, a jakie nie. Żarówka powinna zawsze być, tylko odpowiednia. Mój wpis był w odniesieniu do filmu. Dodatkowo szerokość na oponie też jest podana z pewnym marginesem. Są firmy które podają takie info. jako wsparcie sprzedażowe, ale często trzeba mieć dostęp do linii support'owej. Są też producenci obręczy / kół którzy podają kompatybilność opon. Ostatecznie pozostaje suwmiarka... Ale tu trzeba wiedzieć dla jakiego ciśnienia robić pomiar i najlepiej mieć odniesienie do różnych szerokości obręczy. Kształt przekroju poprzecznego jest uzależniony od szerokości osadzenia i ciśnienia. Na przyczepność składa się wiele parametrów. W Twoim przypadku kompatybilność jest optymalna. Reszta to ciśnienie, rodzaj gumy, bieżnik i technika jazdy... szerokości, radości *2
Merida od dawna wie, co czyni dobre koła. Są również producentem OEM rowerów Specialized (i częściowo należą do Specialized). Interesującą rzeczą w Silexie (lub ogólnie w nowoczesnych rowerach gravelowych) i dlaczego tak dobrze sobie radzi jest to, że geometria (73° i 71°), rozstaw osi i szerokość opon są praktycznie identyczne jak w starych hardtailach XC z połowy lat 90-tych ze sztywnym widelcem lub małym widelcem amortyzowanym (skok 30-50mm). Ważyły około 10-11 kg, miały szalenie szerokie opony 1,9" z małymi szprychami w tamtych czasach (czyli około 49 mm szerokości opon szutrowych) i można było na nich robić naprawdę długie trasy. Jest to trudne w przypadku dzisiejszych rowerów MTB, ponieważ kanapa z amortyzowanymi widelcami 150mm, oponami 2,4" fat i wagą około 15kg jest obecnie powszechnym rowerem MTB.
Ode mnie tylko jedno. Marcinie, jak nabędziesz ramę w rozmiarze L to idź na fitting. Zmiana kierwonicy/mostka/siodła/sztycy (np jej offsetu) są na porządku dziennym, ale skoro teraz tak dobrze Ci się jeździ to po ustawieniu go pod Ciebie nie będziesz chciał z niego schodzić 😜✌
Dobrze mówisz!! Tym bardziej że pojawił się w materiałach temat bolącego kolana. Warto skonsultować temat z ortopedą najlepiej z takim który sam coś trenuje.
Co do matowego lakieru - mam Kellysa Soota 50 również w czarnym macie, po oklejeniu folią zmienił kolor na połysk. Według mnie lepiej wygląda, lakier jest chroniony i nie łapie rys, polecam spróbować :) Folia Oracal 270
Twoja Merida ma wysoką główkę ramy, podobnie jak dawny Marin 4c, a to daje wygodną pozycję, bardziej wyprostowaną. Ostatnio na moim marinie 4c jechał kumpel, wyższy o 10 cm. Rama L, siodełko nie było podniesione a i tak powiedział, że jest bardzo wygodny. Co do kierownicy, to polecam spróbować takiej z większą flarą (rozgięciem na boki). Dość szybko wymieniłem oryginalną kierownicę na taką z flarą 24 stopnie, a w szafie już czeka kiera z flarą 36 stopni :) Pozdro.
Witam. Jeśli myślimy o jazdach w ultra maratonach to faktycznie diabeł tkwi w szczegółach. Dla przeciętnego rowerzysty który jeździ 50-80 km raz dwa razy w tygodniu nie jest odczuwalny każdy detal. Tak samo i mostek bo każdy tak robi jak chce zwiększyć lub zmniejszyć rozmiar roweru(robi to długością mostka). Ale faktycznie ingerujemy w geometrię roweru i zamysł konstruktora więc widać tutaj Twoje profesjonalne podejście do tematu. Co do roweru to oczywiście super aczkolwiek absolutnie do mojego poziomu jazdy rekreacyjnej napewno na taki rower bym się nie zdecydował choćby ze względów finansowych. Pozdrawiam serdecznie.
To kwestia dobrego planowania i zadania sobie czasami pytania , czy tego potrzebuję. Z dnia na dzień bardzo ciężko o taki rower ale przy konsekwentnym działaniu i planowaniu na kilka miesięcy przed taki rower będziesz miał.
@@tomaszrosaniec7052 Kolego oczywiście masz rację. Jednak to nie chodzi o zebranie pieniędzy i zakup roweru. Bo gdybym tak jak mówisz zaplanował zakup i te pieniądze posiadał na tą chwilę i tak bym go nie kupił gdyż takiego roweru na takim poziomie nie potrzebuje. Jestem na etapie gdzie próbuje sam składać swój rower "marzeń" i eksperymentuje z częściami i wyciągam wnioski. I właśnie te wnioski dały mi odpowiedz, że przy moim poziomie super osprzęt czy super profil ramy nie jest dla mnie tak bardzo odczuwalny a tym bardziej pamiętać trzeba, że rowery premium mają wysokie ceny :-) A skoro z czegoś nie skorzystamy to po co za to tyle płacić? Nie widzę sensu. Pozdrawiam serdecznie.
Silex zmienił całkowicie moje podejście do jazdy na rowerze. Do tej pory jeździłem dystanse max 100km na MTB i w drugiej połowie była to raczej średnia przyjemność. Teraz trasy 100-250km nie są absolutnie żadnym problemem. MTB dalej mam, ale jeżdżę na nim tylko wyszaleć się w konkretnych miejscach z trochę cięższym terenem, albo w góry. Jeżdżę głównie po Mazowszu i jazda MTB, poza kilkoma dedykowanymi miejscami, nie ma tutaj kompletnie żadnego sensu. Wszystkie lasy, nawet błotniste bez problemu Silexem da się przejechać. Mniej hardkorowe fragmenty MTB, po korzeniach, kamieniach też da się pokonać. Jedynie trzeba uważać na korbę, która jest albo nieco dłuższa, albo nieco niżej niż w typowym MTB (nie sprawdzałem). Rozmiar M przy 183cm.
@@MSXxxx33 wg kalkulatora Meridy wychodziło mi M, prawie na granicy z L. Oprócz wzrostu należy podać przekrok (86cm) i długość ramion (60.5cm). Wszystkie ciuchy noszę tez w rozmiarze M.
Mam Silexa 4000 i szczerze go uwielbiam! Cieszę się, że go kupowałem w tym roku, bo był tylko minimalnie droższy od aluminiowej 700, a we wcześniejszych latach karbony były znacznie droższe od aluminiowych wersji.
O, a czemu w końcu wybór padł na karbon, a nie na alu na lepszym osprzęcie? Waga różni się niewiele, a i komfort zapewne też, sądząc po opiniach wersji aluminiowych.
Stal czy aluminium to dla mnie prosty wybór. Ale trudniejszy jest - aluminium czy karbon? Merida 700 alu czy Merida 4000 karbon z potencjałem do wymiany osprzętu w przyszłości?
w mniejszym rozmiarze będziesz też miał mniejszy stack i mniejszą główkę ramy, czyli bedziesz bardziej pochylony nad kierownicą. Można wstawić więcej podkładek pod most.
Witam! Nie znam sie to sie wypowiem: Plus za kosmiczny wygląd roweru👍 Minus za to, że chyba nigdy na takim nie pojadę 😢 Jak zawsze merytorycznie, na temat i tak od siebie wrażenia. Pozdrowienia i dalszych ciekawych tras na tym rowerze!
Oby Ci się sprawdziło, ale ja nie "czytam" takiego setupu. Tak jak rozumiem to zależy Ci na komforcie a wstawiasz karbonowe obręcze, które mniej "pracują" niż aluminiowe. Nie wiem dokładne jakie trasy jeździsz, ale ja bym się bał uszkodzeń felg karbonowych. Mimo wszystko od czasu do czasu ma się kontakt z kamieniem - przynajmniej moje felgi alu mają ślady po jednym sezonie. W cenie Meridy i tych kół można skompletować rower na ramie karbonowej. Zrobiłem tak rok temu i komfort na drobnych nierównościach poprawił się sporo w porównaniue do ramy alu. Ale jak wspomniałem to moja opinia, nie twierdzę, że jest jedno najlepsze rozwiązanie :)
@@MikroPrzygody Próbowałeś zdjąć oponę po zalaniu tym uszczelniaczem ? Ja jestem "zalany" Stansem i koncepcję miałem taką, że jak w terenie zacznie się problem to nie bawię się w dolewanie/doszczelnianie tylko wstawiam dętkę. Koncepcja legła w gruzach jak w warunkach domowych z całym arsenałem sprzętowym (wliczając specjalne szczypce do zdejmowania opon) nie mogłem odkleić opony od felgi. Walczyłem z godzinę i podgrzaniu lekko opalarką puściło. Także w terenie nie do zrobienia. Szukam teraz mleczka, które pozwoli na w miarę bezproblemowe zdejmowanie opon.
Ja się czaję na szosę endurance. Opony 30 mm - powinno być już w miarę ok. W oko wpadły mi dwa modele, tylko szkoda, że obecnie niedostępne: Cannondale Synapse 105 i Fuji Sportif 1.3.
@@tomekkruk6147 mam 172 cm wzrostu i 86 cm przekrok, sprzedawca wskazał na rozmiar S. Jeździłem na ramie S i M i w moim przypadku zdecydowanie rozmiar S. Na eSce ręce naturalnie i wygodnie układały się na łapach, na eMce musiałem się wyciągać.
5:55 skoro tak i skoo to widzisz to osobiście radzę - zweryfikuj stan sterów. po 4k km moga być w rozsypce której nie odczuwasz. sprawdź specyfikację czy nie sa to łozyska kulkowe w sterach - i jeśli są to wymień je z miejsca na maszynowe, najlepiej maszynowe ceramiczne.
@@MikroPrzygody Tak. Owszem. Ale przejechałeś 4000 km tym rowerem. Więc stery masz albo do wymiany albo przynajmniej trzeba w nich smar wymienić jeśli są kulkowe.
@@MikroPrzygody Hej :) opowiadałeś o sprzęcie roweru, dlaczego go wymieniłeś itd w kilku filmach, wspominałes o czyszczeniu i myciu, ani razu natomiast nie słyszałem najmniejszej wzmianki o serisie sterów i supportów. Założyłem zatem że jeśli byś je serwisował to bys o tym wspomniał :) Nie gniewaj sie na mnie Chciałem poprostu doradzić:)
Spoko - absolutnie się nie gniewam. Chyba w filmie z Pomorskiej mówiłem, że rower przeszedł kompletny serwis ;) Nieistotne - w każdym razie ze sterami jest wszystko ok. Pozdro :)
Po długich rozważaniach typu czy stal, czy aluminium u mnie też padło na aluminium, natomiast jeżeli chodzi o firmę i model na koniec został właśnie silex, oraz rondo ruut al2, ale model z 2019r No i wybrałem ruuta na sramie kolejny powód to taki, że jest śliczny 😊 czy dobrze zrobiłem? Nie wiem, ale wiem na pewno, że jeździ mi się na nim świetnie, z kolei na silexie też bym pojeździł, ale boję się, że mógłbym żałować wyboru, lecz nie koniecznie, bo istnieje możliwość, że utwierdziłoby mnie to w wyborze. Pozdrawiam bardzo serdecznie, fajny film i podsumowanie 👍
Chyba na przyszły sezon spruóbuję tego gravela. Może mi podejdzie. Ostatnio trochę męczy mnie klasyczna pozycja na kierowniku, szczególnie po dłuższej jeździe.
Ah strzelająca piasta (a dokładnie bębenek) w silexsie :) Reklamacja koła nie ma sensu, bo nowe robią dokładnie to samo. Pozostaje wymiana albo serwis bębenka.
Dzięki za podsumowanie, Właśnie na taki film czekałem. Jeśli chodzi o napęd to bardziej miękkie przełożenia oferuje Silex 400 na GRX400. Korba posiada blaty 46/30. Jeśli dobrze pamiętam na PGR zakładałeś koła 650b. Jakiej szerokości opona wejdzie w aluminiowego silexa? Producent podaje maks 42mm dla kół 700C jak i 650b. Z góry dziękuje za odpowiedź.
Odnosnie skracania mostka. 10mm dlugosci mostka nie poczujesz w prowadzeniu roweru. CHoc przyznam ze to mocno zalezy od proporcji do calkowitej dlugosci ramy i bazy kol. Reach i tak juz skrociles instalujac kierownice o zasiegu 65mm czyli o 10mm od przecietnej kompaktowej kierownicy w grawelu. Ciekawe tez jest to ze dlugosc mostka nie zmienia sie w Meridzie zaleznie od rozmiaru. A dla zachowania podobnej kinematyki prowadzenia roweru powinna.
To odchylenie baranka którego nie umiałeś nazwać nazywają "flarą". Przymierzałem się do SILEX 400, po przejechaniu kilku metrów napaliłem się jak szczerbaty na suchary. Mam 165cm wzrostu i dla mnie rozmiar ramy XS był poprawny. Całe szczęście w tak małym rozmiarze ramy ten rower wygląda świetnie a na 2021r dodali ciekawe kolory. Osobiście miałem w rękach niebieskiego na 21r i na żywo robi o niebo lepsze wrażenie niż na fotach. Ciekaw jestem jak w realu wygląda ten rażak limonkowy
@@MikroPrzygody a to przepraszam źle zrozumialem, więc w takim razie chodziło o kąt gięcia samego baranka. Chyba nie ma na to szczególnej nazwy a przynajmniej ja się nie spotkałem. Zapoznaj się z kanałem "trochuroweru" tam wskazany jest powód strzelania tylnej piasty. Chociaż w sumie temat rozwiązałeś zmieniając koła ;P
@@MikroPrzygody Parametry kierownicy do Gravela. Szerokość. Flare - rozgięcie na zewnątrz w raz z klamkomanetkami. Reach - wysunięcie kierownicy (przed rower) względem górnego chwytu. Drop - obniżenie dolnego chwytu względem górnego chwytu. Wyprofilowanie gięcia pod dolny chwyt: ergonomiczne, proste kątowe, wygięcie łukowate. Długość dolnego chwytu. Optymalny dobór kierownicy i osadzenie klamkomanetek oraz ustawienia kąta obrotu kierownicy w gravelu to czynności czasochłonne - bez porównań się nie obejdzie. pozdro, szerokości i radości * 2
Siodełka ovala też uginają się na środku. DO tego pochłanianie drgań moim zdaniem to nie tylko budowa ale i ilość materiału. Jeżeli mamy rurkę 2 cm średnicy i 5 cm średnicy. TO bardziej pochłaniać będzie ta 5 cm rurka. Za to 2 zm rurka będzie się uginać. Może tutaj jest właśnie akcja z widelcem. Ja po miesiącu jazdy bo bombtracku i wcześniej jeżdżąc rok na aluminium, powiem jedno. Stal jednak dooobrze działa. Pomyśl o bikefittingu. Jaki rozmiar masz na bombtracku? BO umnie np alu było na L ale bomba juz M przy 182 cm wzrostu.
Ale ja nie twierdzę, że stal nie działa. Działa bardzo dobrze tylko po prostu Silex jest wyjątkowo wygodny jeśli chodzi o aluminium. Miałem inne rowery z alu i były dużo sztywniejsze i mniej wygodne od Bombtracka. Bombtracka mam L.
No i kolejny materiał kolejnej osoby, która stwierdza to co ja. Gravel jest boski na drogach. Od wygodnych po niewygodne. Ale na trasy XC i Trail to jednak sa rowery do tego dedykowane :) Dla mnie idealnym uzupełnieniem na chwilę obecną jest właśnie XC i Gravel. I wcale nie muszą to być rowery drogie.
A ile masz wzrostu? Pytam gdyż jestem w trakcie decyzji pod kątem Silexa 300 i mam 183 cm więc miedzy M a L i nie wiem czy brać mniejszy czy większy :)
@@MikroPrzygody że swojej strony zgadzam się z przedstawioną opinią nt. geometrii. Nie jeżdżę na typowym gravelu ale stuningowanym crossie, który ma podobną geometrię. Przy jeździe długodystansowej, na pierwszym miejscu jest komfort, na drugim zresztą też. Jeszcze jedno. Czarny matowy lakier. Mój Kross Evado 9.0 też był dostępny tylko w takiej wersji. Koszmar!!! Niewidoczny na drodze, domycie graniczy z cudem. Mówię "domycie" np. po Pomorskiej albo ostatnio Pyrze. Co za dyletanci tak projektują, bardzo dobre co by nie rzec rowery?
Ja wiem czy taka inspirowana MTB jest geometria Silexa? W dzisiejszych MTB główka ramy jest przecież tak spłaszczona, że prawie jej nie ma, a tutaj mamy szyję jak u żyrafy. Kąt główki ramy i widelca też bardzo ciągnący do pionu. Dla mnie to ten rower najbardziej zbliżony jest do klasycznego crossa (typu np. Author Horizon) tyle że z barankiem.
Witam. Na wstępie muszę zacząć od tego: Oglądanie i słuchanie Pana materiałów jest po prostu wspaniałą rozrywką. Kojące, adekwatne, profesjonalne, spokojne, budzące zaufanie filmy i to z każdej serii jaką Pan prowadzi. I chyba nie było filmu który by odbiegał od tej normy. A mam pytanie. Proszę o wytłumaczenie jak koła wpływają na sposób przyśpieszania? Czy chodzi o ich masę? Czy może chodzi o budowę? Pozdrawiam serdecznie
Dokładnie chodzi o masę, sztywność, profil aerodynamiczny, który tworzy opona z obręczą i szerokość wewnętrzną obręczy, która mocno wpływa na to jak układa się opona. Chyba żaden element nie wpływa tak bardzo na jazdę jak właśnie koła.
@@MikroPrzygody dodatkowo lżejsze koła to mniejszy moment bezwładności - łatwiej je rozpędzić. Mając do dyspozycji na testach rower z karbonowy i sztywnymi kołami byłem szoku🙂
Przede wszystkim chodzi o jak najmniejsze wydatkowanie energii by wprawić koła w ruch, rozpędzić cały komponent lub go efektywnie wyhamować (aż do zera). Koła to składowa wagi całego komponentu. Im mniejsza waga rotacyjna tym większe przyspieszenie, jazda bardziej dynamiczna - kosztem mniejszej energii. Koła to: sztywność obręczy (dlatego tu jest wysoki stożek), ilość i rodzaj szprych, ich techniczne parametry, zastosowane technologie, zaplot. To piasty, system zapadek, łożyskowanie. To ogumienie, odpowiednia mieszanka, styczność z podłożem, ciśnienie, bieżnik - To daje różnicę. Ale lekkie kola też mają swoje wady - ujawniają się one podczas eksploatacji. pozdro, szerokości i radości * 2
@@rowerowyja9982 Dla mnie to brzmi mniej więcej jak opis przepisu na sok z gumijagód. Weź garść jagód z południowego lasu za rzeką, wymieszaj go ze szczyptą sproszkowanych skrzydeł motyla antarktydzkiego a kiedy całość zacznie wrzeć o wtedy dodaj odrobinę suszonych odnóży kozła afrykańskiego. Zmieszaj to ze sobą ma gęstą masę i obłoż tym skrzydła twojej latającęj chaty a będziesz latał szybciej i wyżej.
@@MikroPrzygody troszkę mój wpis mógł wyglądać jakbym zaglądał do portfela;) nie to jednak było moją intencją - chodziło o spontaniczną i swobodą reakcję na uświadomienie sobie oczywistej stałej: istnienia kół z wyższej półki:). - wiem, że dobre kosztuje - śledzę kanał i pozdrawiam serdecznie - znajduję u Pana inspirację do przygody - i też dzięki Panu zwróciłem uwagę na marina - którego używanie niezmiernie mnie raduje:) Cieszą mnie zarówno relacje z zawodów jak i prezentacje sprzętu o "którym mogę pomarzyć" :)
@@Fifi346 u mnie początkowo było 42x11-40 i było spoko, na jazdy z kolegami na szosie dawało radę ale przy większych prędkościach kadencja mogła zabić. Na rok poszła zmiana, wstawiłem starszą korbę slx (wcześnie była nowa 105 ale ceny blatów do niej to killer) z rozstawem 104bcd. Blaty do tego kosztują grosze. Po zmianie napędu w góralu została mi właśnie kaseta 11-46 w bardzo fajnym stanie więc postanowiłem to upakować do gravela. Nie było tylko pewne czy przerzutka Apex obsłuży taką dużą zębatkę z tyłu. No i obskoczyła bez problemu. Jedynie sprzęgło ma słabe więc na Wisłę wstawię tam górskiego X1 11s.
Witam, ile ma Pan wzrostu? Przymierzam sie do Silexa 700 i rozważam M albo L, mam 180cm wzrostu, długość nogi po wewnętrznej stronie 90cm, niestety chyba będę musiał zamawiać rower z neta i nie mam możliwości przymiarki :(
Cześć Kolego... Może coś przeoczyłem w Twoich filmach, ale co się stało z amortyzowanym mostkiem? Pamiętam, że bardzo zachwalałeś to rozwiązanie... No i felgi. Co poza szerokością obręczy zadecydowało o wyborze tych konkretnych. Pytam, bo cena tych felg jest dość wysoka. Ja od kilku lat jeżdżę na kołach dt swiss'a zarówno w MTB jak i w gravelu... zresztą też mam Silex'a, głównie ze względu na ramę i podobieństwo do mtb. Pozdrawiam serdecznie
Witaj Marcinie, właśnie się przymierzam do kupna meridy silex, wspominasz że rozmiar XL jest dla Ciebie za duży, a ile masz wzrostu? Mi z wyliczeń wynika mając 184 cm że powinienem zamówić rozmiar L, ale czy się mylę?
Hej powiedz mi jak ci się spisuje suport press fit słyszałem że lubi strzelać i wydawać nieprzyjemne dzwieki czy w silex doświadczyłes coś takiego czy raczej działa bez zarzutu? Z góry dziękuję za odp
czy jest szansa że Silex mi podejdzie po przesiadce z trekkinga? (Unibike Expedition) zależy mi na możliwie najwyższym komforcie (problemy z plecami) Jeżeli nie Silex to jaka jest w tym segmencie najwygodniejsza alternatywa by móc spróbować jazdy długodystansowej -> maratonów gravelowych?
W historii kanału widzę, że gościł jeszcze Marin Four Corners. Jakie masz odczucia pomiędzy tymi dwoma rowerami: silex i marinem? Na którym Ci się jeździło wygodniej? Na którym czułeś, że po twardszej nawierzchni przemieszczasz się sprawniej/szybciej? Rozważam te dwa modele, ale nie mam doświadczenia z nimi. Marin stalówka, cięższy niby na plus mocowania na wyprawy, tutaj wspominasz, że to nie problem w Meridzie. Wydaje mi się, że geometrią zbliżone...w takim razie rozważam wygodę na dłuższe tripy.....co się sprawdzi. Wiadome, że ocena może być zawsze inna dla każdego, ale możesz się coś podzielić swoimi prywatnymi odczuciami "porównując" te dwa modele?
Na dalekie wyprawy gdzie wszystko może Cię spotkać zabrałbym Marina. Do normalnej jazdy na co dzień Silex będzie lżejszy i zwinniejszy. To są jednak dwa dosyć różne rowery. Do Marina zmieścisz dużo szersze opony ale Silex też jest wygodny. Jeśli wygoda ma być głównym kryterium a nie waga i szybkość to raczej wybrałbym Marina.
Módlmy się, żeby żony po naszej śmierci nie sprzedały naszych rowerów za tyle, ile powiedzieliśmy im że kosztowały...
Ten komplet co Marcin prezentuje prawie 5 tyś...
@@marekwiecuch2912 no i to mi się podoba A nie gra w ciuciu babkę
To samo mówię o mojej broni 😂😂😂
Ale za życia zeznań w tym zakresie lepiej nie zmieniać. No może testamentem, ale wtedy może być kłopot z nagrobkiem😂😂🤣🤣
Zakupiłem model 200 w 2018 roku na sorze,rowerek ma nakręcone z 18000 km. i śmiga aż miło .Polecam każdemu ,Merida zrobiła kapitalną robotę.
Obserwuję Pana kanał równolegle z kanałem Marka EDC i muszę przyznać, że startując z podobnego punktu (mówię o tematyce kanału) jeden z was zaczął jeździć wielokilometrowe ultramaratony rowerowe, a drugi nadal kupuje nożyki za 2 tysiące złotych. Gratuluję rozwoju kanału a przede wszystkim rozwoju podejścia do aktywnej turystyki.
Odnosząc się do mostka, sam zmieniłem w szosie mostek ze 110mm na 90mm. Podobne odczucia do Twoich, czyli szukanie bliższej pozycji. W moim przypadku nie odczułem negatywnego wpływu na prowadzenie. Ludzie mają różne proporcje, myślę, że długość mostka można spokojnie potraktować jako własną preferencję a nie stałą danej konstrukcji. Warto wrzucić krótszy na próbę, łatwiej, taniej i szybciej niż testować mniejszą ramę;) Świetny materiał, jak zawsze zresztą!
No cóż, koła za 4k muszą robić robotę :) i udany model Merida zrobiła, to fakt
Ciekawy materiał bez zbędnego gadulstwa :)
Nabyłem SILEXA 300 dwa tygodnie temu. Jestem zadowolony. Większość moich tras jest asfaltowych, 80 % szosa, 20 % lekki teren. Na pierwszy rzut oka, geometria nie wygląda na typowo szosową, ale uważam że nie ma co się tym sugerować. Do wyglądu ramy po prostu trzeba się przyzwyczaić. Rower jest wygodny, na trasach asfaltowych bardzo dobrze wypada. Opony to Maxxis RAZZO 35C.
Kiedyś usłyszałem jak Zamana powiedzial coś mądrego nie rama nie osprzęt a na komfort jazdy ma największe znaczenie są KOŁA gratuluje,. Pozdrawiam
Mój wybór w lutym padł na mariana 4c i jestem bardzo zadowolony. 6tys nakręcone i ciężki powiedzieć mi coś złego o tym rowerze, może waga mogła by być mniejsza ale sam jestem ciężki więc mu wybaczam ;)
Od 2021 zrobiłem na silex 400 10tkm. Jest to najlepszy rower na jakim miałem okazję jeździć. Bagażnik z przejściówką za 15 PLN + 2 sakwy ortlieb dają radę. Polecam!
Super recenzja!
Nie znam się aż tak na rowerach, ale dzięki tym filmom wiem więcej, dziekuje :)
Pozdro z Mazur!
O panie świetne kółka, ja będę myślał o czymś takim na przyszły rok, chociaż cena trochę zabija ;) Co do roweru to widzę że mamy podobne odczucia jeśli chodzi o jazdę, a miększy napęd to GRX 2x10 z przodu 46-30 a tył 11-36, dla moich potrzeb świetnie zestopniowany.
Fakt, zapomniałem o tym, że jest bardziej miękki GRX. A z dobrymi kołami to wiesz jak jest, inwestycja chyba ważniejsza niż inwestycja w ramę ;)
@@MikroPrzygody Jasne że w dobre koła warto zainwestować, tylko że jak kosztują połowę wartości roweru to zaczyna się walka rozumu z sercem ;) Nie wspomniałeś chyba w filmie, czy zalałeś je mlekiem czy na dętkach zostały?
Zalane mlekiem Orange Seal. Były pięknie przygotowane pod mleko więc szkoda było wsadzać dętki ;)
@@MikroPrzygody no to czekam na relację po czasie jak się kółka sprawują i jak na mleku się jeździ.
@@marekk1337 Jak wspomniał Marcin, rower jest specyficzny i nie każdemu podejdzie. Co do testowania innych, to ja bardzo chętnie bym co kilka miesięcy przesiadał się na inny, ale ''za cienki w uszach'' jestem dla producentów :)
Ostatnio pisałem Ci o nowych kołach i proszę! Dobry wybór !
też mam model silex, też jestem bardzo zadowlonony :)
przepiękny rower, z tymi kołami to już w ogóle bomba!
Silex ma na tyle specyficzną ramę, że rzeczywiście nawet pomimo doświadczenia z innymi rowerami można przeszarżować z rozmiarem. I to pewnie w obie strony.
A tak ogólnie odnośnie graveli to IMHO bardziej pasuje tu określenie całego rodzaju jako allroad bike/adventure bike. A to na ile można takim zboczyć w stronę MTB zależy głównie od umiejętności i stylu jazdy właściciela.
Zdecydowanie nowe koła to plus 5 do image... Konstrukcyjnie ten rower jak dla mnie wymiata. Pozdrawiam.
Pamiętam jak po kupnie prezentowaleś ten rower, a już 4k przejechane! Ładnie! Pozdrawiam
Ja mam Silex 400 rozmiar M przy wzroście 181cm. Dla mnie osobiście też ten rower jest bardzo wygodny a mam jeszcze 3 inne rowery. Kupiłem ten włąśnie model do przebywania długich dystansów i nie chciałem aby cierpiał w tym wszystkim mój komfort. To był strzał w dziesiątkę. Wymieniłem siodełko na Speca Comp i ewentualnie jeszcze wymieniłbym sztycę na karbon ale nie mam pojęcia na jaką :-).
Mam dokładnie tak samo, 181cm - rozmiar M. L-ka była za duża. :)
@@BlazoOfficial i M-ka jeszcze ładnie wygląda :-)
@@ArekRek Też mam M przy wzroście 182,5. Przymierzałem się do L, ale czułem się, jakbym z niej miał spaść.
Hej Arku, a jak to siodełko się sprawuje?
Ja przy 181 mam L jakoś lepiej się czuję na większym.
Mam Awol -a Comp 2016 i też jest trzepak jak Silex.
Mi się to podoba bo jest wygodniej. Silex to taki nafutrowany mieściak, przekroje rur są prawilne!
Uwielbiam cie oglądać jestem zafascynowany pańskimi przygodami
O i dowiedziałem się co mi w moim Silex 300 strzela, nikt nie potrafił zlokalizować tego okropnego dźwięku, aż tu... proszę jak się mądrego człowieka posłucha, to już wiem. Czeka mnie kolejny wydatek KOŁA. Pozdrawiam.
p.s. Fajny materiał.
Mi mówili że to suport choć to nie brzmi jak suport. Raczej jak wqrwiony rowerzysta uderzajacy prętem w ramę...
Na 90% nie jest to suport bo strzelanie w tylnym kole w tych piastach to ponoć norma. Na YT jest rozwinięty ten temat przez jednego użytkownika. Wskazał jako powód strzelania tuleje która jest montowana na sucho. Chyba tak to było warto poszukać tego materiału na YT. Ja chyba wpisywałem po prostu silex 400. Kanał użytkownika "trochuroweru"
Dzięki za recenzję.
Sprzęt EXTRA Wygoda przede wszystkim.
TO CO WIDAĆ I TO CZEGO NIE WIDAĆ... #2.
#7. Gravel to nie rower podróżniczy, pod długie trasy..., jeszcze nie! Ale można. Pod sakwy (ciężki bagaż: tył/środek/przód) to zdecydowanie *3. I tu zaczyna się zabawa...
#8. Tylny bagażnik - górny, kątowy adapter nie do końca rozwiąże problem. Rama ulegnie uszkodzeniu (odkształceniu) i to nadal będzie tylko jeden punkt podparcia - brak stabilności bagażu. Powinny być wyprowadzone dwa oddzielne punkty montażowe, maksymalnie od siebie oddalone (gwintowane tuleje przelotowe lub wlutowane nitonakrętki Cr-Mo). Zaciśnięte nitonakrętki - to nieporozumienie... i nawet lepiej gdy ich brak. Optymalne rozwiązanie dla ramy aluminiowej / stalowej - obejmy ze stali nierdzewnej lub kwasowej pod kształt ramy z separacją między powierzchniami stycznymi. To da sztywne i mocne połączenie komponentów oraz b. dużą stabilność bagażu (sprawdzono).
Montaż bagażnika tylnego w oparciu o konstrukcję nośną błotnika - to nieporozumienie.
#9. Siodełko pracuje podobnie jak skóra.., ale tylko podobnie. Tu ważna jest szerokość, wyprofilowanie tyłu, boczne wykończenie pod uda i wielkość tunelu...
#10. Zdecydowanie, ingerencja w geometrię roweru jest ograniczona...
Jeśli rozmiarówka wypada na pograniczu, to należy wziąć ramę mniejszą... - lepsze: prowadzenie, sterowność, komfort oraz spokój psychiczny. Jeśli to możliwe - wymienić ramę na mniejszą.
#11. Największym wyzwaniem w gravelu są: optymalny dobór i ustawienie kierownicy oraz poprawne osadzenie klamkomanetek. Najlepiej jak się ma odniesienie..., możliwość porównania... Parametry kierownicy (gravelowej): szerokość, flare - rozgięcie na zewnątrz wraz z odpowiednim ustawieniem klamkomanetkek, reach - wysunięcie kierownicy (przed rower) względem górnego chwytu, drop - obniżenie dolnego chwytu względem górnego chwytu, wyprofilowanie (baranka) - gięcia pod dolny chwyt: ergonomiczne, proste - kątowe, wygięcie łukowate. Długość dolnego chwytu.
#12. Zdobyta przez Ciebie wiedza to ogromny bonus i wartość dodana do tego komponentu.
Jest jeszcze część #1.
szerokości i radości * 2
Z tą teorią nie zmieniania mostka na trochę inny to się nie zgodzę, to jest taki komponent by sobie ustawić rower idealnie pod siebie, idąc tym tokiem przemyśleń nie powinieneś zmieniać kierownicy na inną bo tak zaprojektowali projektanci.
Rower ogólnie super, miałem 700 na pełnej ultegrze, mega wygodny 185 cm rozmiar L.
Jak obiecałem na Instagramie, zaczynam oglądanie i udostępniam
Dziękuję za informację o wygodnym rowerze
Super film 👍
Ja dwa tygodnie temu sprzedałem silexa 200, przez za duża ramę właśnie...
Na wiosnę chyba też wpadnie Silex tylko 400. Dwusetką jeździłem rok i też bardzo pozytywnie oceniam tą konstrukcję.
A ile masz wzrostu i jaką ramę miałeś bo też się przymierzam i mam dylemat jaką wybrac
mądrego to i fajnie sie słucha. Ja sam jeżdżę na trekkingu.
Świetny film, od kwietnia mam Silex 400 niebieski i jestem nim zachwycony, przejechane 3500 km . Bardzo wszechstronny i stosunkowo szybki rower.
Hej, mógłbyś przybliżyć jaki masz rozmiar ramy,wzrost i przekrok? Mam straszny dylemat co do rozmiaru, niestety nie mam jak przymierzyć.
Gdzie najczęściej jeździsz? Uwazasz, że 2x10 jest wystarczające? Szukam roweru jak najbardziej uniwersalnego, zastanawiam się czy byłaby duza różnica pomiędzy grx400, a grx810.
Pozdrawiam :)
@@Dudzio866 190 cm, przekrok 89cm, L to dobra wielkość dla mnie , jest duża jak na L, Kolarzowka 56/58 musiałbym brać
@@Dudzio866 odważyłem się 1 raz kupić w marcu przez internet, również bez mierzenia, Rower dobrze sie prowadzi, większość jeżdżę po asfalcie, 20% szuter i lekki teren ale ogólnie bardzo wszechstronny Rower, średnia prędkość 30 kmh na dystansie 60 km nie problem 🙂
Dzieki Wielkie :) ciagle waham się między silex 400, a esker 6.0, ciężka decyzja 😃
Grzegorz, ja finalnie tez wahałem się między tymi 2 rowerami. Kross teoretycznie lepszy osprzęt i pozycja bardziej sportowa, niższa głowa ramy, a Merida wizualnie na plus, kolor i kształt ramy. Do tego inna geometria i pozytywne opinie innych. Sa też pewnie inne rowery, np Author XR6, super maszyna, na żywo ładniejszy i extra osprzęt, znajomy też z niego zadowolony
Super kółka . Pozdrawiam serdecznie
Super film.
Pozdrawiam serdecznie
Koła i opony najważniejsze . Dobre i w miarę lekkie kółka to podstawa. Często nie doceniana sprawa. Szkoda też że mało kto sam sobie składa taki rower od podstaw. A tak powstały pierwsze tzw.rowery gravel. Baranki do różnych trekkingów czy rowerów cross dokładałem sobie już z 15 lat temu. Ale mody jeszcze wtedy nie było. I nazwy gravel też nie. Teraz użytkuję także samodzielnie złożony podobny rowerek. Wyniosło mnie to ok 3,5 tysiaka. Ale już teraz na wypasie- race face turbine z chinch ,xtr-ery szaraki zmieniarki ,kokpit ritchey. Klamki z shimano105.Kólka na razie mavic a-719 piasty ultegra. Drugi komlet to mavic open pro tez piasty ultegra. Opony terra speed conti. Część szpeju nowa część lekko używana. Rama to stara (ale nówka)villiger labrado cr-mo. Baza kół 110.Oczywiście pozostały możliwe tylko do założenia hamulce cantilever ( hamują ). Polecam skręcenia samodzielnie roweru. To proste. No i jeszcze siodełko brooks jest.
Rewelacyjnie podsumowany rower w każdym calu :) Miałem odwrotne oczekiwania niż ty Kolego., ja się nastawiłem na to ,że nie będzie dużej różnicy na stali w stosunku do aluminium. Też byłem w błędzie :) Objeździłem dość mocno trzy stalowe gravele różnych marek ( wszystkie z Polski ) aż postawiłem na obecny rower. Faktycznie lepiej tłumiący materiał ramy to jedno ale konstrukcja jest tu decydująca. Mi także się wydaje ,że widelec robi tu olbrzymią robotę. Ciekawe jest to ,że widelec w Twojej Meridzie bardzo się różni od widelca na którym ja jeżdżę, silex jest mocno nastawiony na wybieranie nawet najdrobniejszych nierówności a w przypadku mojego gravela na wybieranie w wyższym zakresie dużych nierówności tam gdzie ,,Meridowy" widelec kończy już zakres pracy. Fantastycznie ,że carbon daje nam tak szerokie pole manewru dalej przy zachowaniu rewelacyjnej sztywności w obu przypadkach :) Mnie w Silexie odstraszyła właśnie geometria rodem z mtb ale też szukałem długiej ramy. Mam siodło speca na tej samej platformie co Ty ( wiadomo, często projekty powielane są w obu markach ) i też sobie bardzo chwalę. Masz też niesamowite wyczucie, wczoraj wieczorem przeglądałem ofertę tego producenta kół, często bywam niedaleko a ceny mają całkiem spoko. Pozdrawiam i mam nadzieję ,że Merida znajdzie dla Ciebie mniejszą ramę. Pozdrawiam i udanego gravelowania :)
uważasz że te różnice pomiędzy alu a stalą są duże? bo to dosyć subiektywne imo. Wg mnie jest to wyczuwalne do pewnej szerokości opony, tzn jak już masz kapcia 40mm na niskim ciśnieniu to zaciera się owa różnica szczególnie na mniejszych nierównościach drogi gdzie stal odczuwalnie lepiej filtruje takie niedoskonałości. Z kolei w ternie, na wyboistych, dziurawych drogach to jeden czort czy masz alu czy stal, oddaje tak samo w łapy i dupe..
Rodzaj materiału ramy ma znaczenie ale większe ma projekt ramy i dobranie odpowiedni grubości rurek. A tego nie znajdziemy w tanich stalówkach.
Jakie konkretnie ramy objeździłeś?
Ja też mam Silexa i nie żałuję,że go kupiłem.
TO CO WIDAĆ I TO CZEGO NIE WIDAĆ... #1.
#1. Rower jak rower - widać. Każdy ma to co uważa za sensowne, to co chce, co mu odpowiada, co mu się podoba i na co go stać. Największą wartością komponentu jest przezbrojenie pod: preferencje, potrzeby, ergonomię, użyteczność, komfort użytkowania i upodobania... Najważniejsza jest świadomość i zrobienie pierwszego kroku. Dobrze jak się ma możliwość porównania lub odniesienie...
#2. Koła - to sztywność obręczy (dlatego tu jest wysoki stożek), zaawansowanie technologiczne, ewentualne jej wzmocnienie, ilość i jakość szprych, ich techniczne parametry, budowa piast, opory na łożyskowaniu, system zapadek, waga komponentów, sprężystość i sztywność (również boczna) całego komponentu.
#3. Pod szerokości wewnętrzną obręczy należ dobrać odpowiednią użytkową szerokość opony (ma ona wpływ na jej rozmiar). Są producenci podający tabele kompatybilności komponentów, a nawet poglądowe wyniki badań... Obręcze nie mogą być za wąskie, ale też za szerokie..., trzeba uważać zarówno w jedną jak i w druga stronę. Teraz (prawdopodobnie) są jak w samochodzie - to też nie dobrze...
#4. Zaskoczenie zmianą - wcale się nie dziwię... Szerokość to jeszcze nie wszystko. Bieżnik, rodzaj gumy, ciśnienie. Szersze opony - większa powierzchnia styczna oraz amortyzacja ale i większe opory, większa waga rotacyjna, mniejsza dynamika jazdy... Ale tu te straty (prawdopodobnie) wyrównuje waga pozostałych składowych komponentu. Obręcze z kompozytu węglowego dużo zmieniają, ale wymagają uwagi by ich nie uszkodzić na... krawędziach.
#5. Rynek rowerów gravelowych jest obecnie na tyle rozwinięty, że wygenerował kilka odmian tych rowerów w zależności od zastosowania, charakterystyki tras, uzyskiwanych prędkości... Dlatego ich wzajemne porównanie nie jest miarodajne. Obecnie Gravel, to rower szyty na miarę (celowy zabieg marketingowy mający pobudzić popyt).
#6. "Komfortowa" pozycja - nie dziwi. Ale nadal nie będzie to pozycja tzw. zrelaksowana. Długie trasach + duży ciężar głowy - bardzo prawdopodobne problemy z kręgosłupem szyjnym (póle promieniowe). To nie jest szosa, nie przełaj i nie MTB. To raczej połączenie roweru endurance i crossowego. Do miejskiego jeszcze trochę brakuje. Minus takiej geometrii - wyraźnie mniejsze (i odczuwalne) przeniesienie wydatkowanej mocy na napęd - coś za coś.
Jest jeszcze część #2.
szerokości i radości * 2
@Maciej Jan Długosz Zgadza się. Podają kompatybilność obręczy z dużym marginesem tolerancji użytkowej. Ale też podają jakie ułożenie opony jest poprawne, a jakie nie. Żarówka powinna zawsze być, tylko odpowiednia. Mój wpis był w odniesieniu do filmu. Dodatkowo szerokość na oponie też jest podana z pewnym marginesem.
Są firmy które podają takie info. jako wsparcie sprzedażowe, ale często trzeba mieć dostęp do linii support'owej. Są też producenci obręczy / kół którzy podają kompatybilność opon. Ostatecznie pozostaje suwmiarka...
Ale tu trzeba wiedzieć dla jakiego ciśnienia robić pomiar i najlepiej mieć odniesienie do różnych szerokości obręczy. Kształt przekroju poprzecznego jest uzależniony od szerokości osadzenia i ciśnienia. Na przyczepność składa się wiele parametrów. W Twoim przypadku kompatybilność jest optymalna. Reszta to ciśnienie, rodzaj gumy, bieżnik i technika jazdy...
szerokości, radości *2
Bardzo ładne podsumowanie.
Łukasz z "Rowerowe Porady" też kupił gravela z zadurzą ramą i później ją zmieniał.
lzejsze przełozenia ma silex 400 na grx 400 2x10, najnizsze przelozenie to 30/36
Dobra fura i zajebisty kolarz ;)
Właśnie! Bombtrack. Tak rzadko tu bywa odkąd jest Silex 😉
Ziomek z gliwickiego Bike Atelier powiedział mi, że w listopadzie mają być silexy na 2021.Kupie se chyba jednego ;)
Merida od dawna wie, co czyni dobre koła. Są również producentem OEM rowerów Specialized (i częściowo należą do Specialized).
Interesującą rzeczą w Silexie (lub ogólnie w nowoczesnych rowerach gravelowych) i dlaczego tak dobrze sobie radzi jest to, że geometria (73° i 71°), rozstaw osi i szerokość opon są praktycznie identyczne jak w starych hardtailach XC z połowy lat 90-tych ze sztywnym widelcem lub małym widelcem amortyzowanym (skok 30-50mm). Ważyły około 10-11 kg, miały szalenie szerokie opony 1,9" z małymi szprychami w tamtych czasach (czyli około 49 mm szerokości opon szutrowych) i można było na nich robić naprawdę długie trasy. Jest to trudne w przypadku dzisiejszych rowerów MTB, ponieważ kanapa z amortyzowanymi widelcami 150mm, oponami 2,4" fat i wagą około 15kg jest obecnie powszechnym rowerem MTB.
Ode mnie tylko jedno. Marcinie, jak nabędziesz ramę w rozmiarze L to idź na fitting. Zmiana kierwonicy/mostka/siodła/sztycy (np jej offsetu) są na porządku dziennym, ale skoro teraz tak dobrze Ci się jeździ to po ustawieniu go pod Ciebie nie będziesz chciał z niego schodzić 😜✌
Dobrze mówisz!! Tym bardziej że pojawił się w materiałach temat bolącego kolana. Warto skonsultować temat z ortopedą najlepiej z takim który sam coś trenuje.
Również polecam bike fitting, zupełnie inna jazda przed i po ficie
Fajny film
Co do matowego lakieru - mam Kellysa Soota 50 również w czarnym macie, po oklejeniu folią zmienił kolor na połysk. Według mnie lepiej wygląda, lakier jest chroniony i nie łapie rys, polecam spróbować :) Folia Oracal 270
Fanie,fajnie . Ale cena czyni cuda. Escer 6.0 za połowę ceny i tez jest fajnie :)
Esker 6.0 nie jest wyprawówką. To gravel do zabawy na singlach bardziej.
A Silex to niby jest tą "wyprawówką"? 😉
Opis - konkret
Witam, możesz podać ile masz wzrostu do tej ramy XL. Pozdrawiam
Twoja Merida ma wysoką główkę ramy, podobnie jak dawny Marin 4c, a to daje wygodną pozycję, bardziej wyprostowaną. Ostatnio na moim marinie 4c jechał kumpel, wyższy o 10 cm. Rama L, siodełko nie było podniesione a i tak powiedział, że jest bardzo wygodny.
Co do kierownicy, to polecam spróbować takiej z większą flarą (rozgięciem na boki). Dość szybko wymieniłem oryginalną kierownicę na taką z flarą 24 stopnie, a w szafie już czeka kiera z flarą 36 stopni :)
Pozdro.
Mam w planie taką kierownicę :)
Super dopasowałeś sobie rower. A możesz jeszcze zrobić odcinek o swoim rowerze i zmianach od strony finansowej?
Witam. Jeśli myślimy o jazdach w ultra maratonach to faktycznie diabeł tkwi w szczegółach. Dla przeciętnego rowerzysty który jeździ 50-80 km raz dwa razy w tygodniu nie jest odczuwalny każdy detal. Tak samo i mostek bo każdy tak robi jak chce zwiększyć lub zmniejszyć rozmiar roweru(robi to długością mostka). Ale faktycznie ingerujemy w geometrię roweru i zamysł konstruktora więc widać tutaj Twoje profesjonalne podejście do tematu. Co do roweru to oczywiście super aczkolwiek absolutnie do mojego poziomu jazdy rekreacyjnej napewno na taki rower bym się nie zdecydował choćby ze względów finansowych. Pozdrawiam serdecznie.
To kwestia dobrego planowania i zadania sobie czasami pytania , czy tego potrzebuję. Z dnia na dzień bardzo ciężko o taki rower ale przy konsekwentnym działaniu i planowaniu na kilka miesięcy przed taki rower będziesz miał.
@@tomaszrosaniec7052 Kolego oczywiście masz rację. Jednak to nie chodzi o zebranie pieniędzy i zakup roweru. Bo gdybym tak jak mówisz zaplanował zakup i te pieniądze posiadał na tą chwilę i tak bym go nie kupił gdyż takiego roweru na takim poziomie nie potrzebuje. Jestem na etapie gdzie próbuje sam składać swój rower "marzeń" i eksperymentuje z częściami i wyciągam wnioski. I właśnie te wnioski dały mi odpowiedz, że przy moim poziomie super osprzęt czy super profil ramy nie jest dla mnie tak bardzo odczuwalny a tym bardziej pamiętać trzeba, że rowery premium mają wysokie ceny :-) A skoro z czegoś nie skorzystamy to po co za to tyle płacić? Nie widzę sensu. Pozdrawiam serdecznie.
@mikroprzygody jaki masz wzrost ze L powinienes miec?
Silex zmienił całkowicie moje podejście do jazdy na rowerze.
Do tej pory jeździłem dystanse max 100km na MTB i w drugiej połowie była to raczej średnia przyjemność. Teraz trasy 100-250km nie są absolutnie żadnym problemem. MTB dalej mam, ale jeżdżę na nim tylko wyszaleć się w konkretnych miejscach z trochę cięższym terenem, albo w góry.
Jeżdżę głównie po Mazowszu i jazda MTB, poza kilkoma dedykowanymi miejscami, nie ma tutaj kompletnie żadnego sensu. Wszystkie lasy, nawet błotniste bez problemu Silexem da się przejechać.
Mniej hardkorowe fragmenty MTB, po korzeniach, kamieniach też da się pokonać. Jedynie trzeba uważać na korbę, która jest albo nieco dłuższa, albo nieco niżej niż w typowym MTB (nie sprawdzałem).
Rozmiar M przy 183cm.
Dokładnie, odkąd mam gravela to na MTB jeżdżę od święta bo po prostu pod domem mam mało tras mtb.
A to ciekawe, chyba podobny wzrost a wybraliście M i XL.
@@MSXxxx33 wg kalkulatora Meridy wychodziło mi M, prawie na granicy z L. Oprócz wzrostu należy podać przekrok (86cm) i długość ramion (60.5cm).
Wszystkie ciuchy noszę tez w rozmiarze M.
Świetny rower
Mam Silexa 4000 i szczerze go uwielbiam! Cieszę się, że go kupowałem w tym roku, bo był tylko minimalnie droższy od aluminiowej 700, a we wcześniejszych latach karbony były znacznie droższe od aluminiowych wersji.
@Looz Blooz ?
O, a czemu w końcu wybór padł na karbon, a nie na alu na lepszym osprzęcie? Waga różni się niewiele, a i komfort zapewne też, sądząc po opiniach wersji aluminiowych.
Stal czy aluminium to dla mnie prosty wybór. Ale trudniejszy jest - aluminium czy karbon? Merida 700 alu czy Merida 4000 karbon z potencjałem do wymiany osprzętu w przyszłości?
w mniejszym rozmiarze będziesz też miał mniejszy stack i mniejszą główkę ramy, czyli bedziesz bardziej pochylony nad kierownicą. Można wstawić więcej podkładek pod most.
Tam nie ma gdzie wstawić podkładek :)
albo zwiększyć jego kąt.
Witam!
Nie znam sie to sie wypowiem:
Plus za kosmiczny wygląd roweru👍
Minus za to, że chyba nigdy na takim nie pojadę 😢
Jak zawsze merytorycznie, na temat i tak od siebie wrażenia.
Pozdrowienia i dalszych ciekawych tras na tym rowerze!
Oby Ci się sprawdziło, ale ja nie "czytam" takiego setupu. Tak jak rozumiem to zależy Ci na komforcie a wstawiasz karbonowe obręcze, które mniej "pracują" niż aluminiowe. Nie wiem dokładne jakie trasy jeździsz, ale ja bym się bał uszkodzeń felg karbonowych. Mimo wszystko od czasu do czasu ma się kontakt z kamieniem - przynajmniej moje felgi alu mają ślady po jednym sezonie. W cenie Meridy i tych kół można skompletować rower na ramie karbonowej. Zrobiłem tak rok temu i komfort na drobnych nierównościach poprawił się sporo w porównaniue do ramy alu. Ale jak wspomniałem to moja opinia, nie twierdzę, że jest jedno najlepsze rozwiązanie :)
Nie traktuj tego setupu jako finalny, rower jest za duży i będę go zmieniał. Kto wie - może na karbon.
@@MikroPrzygody Dobry kierunek ! Czy na tych obręczach jeździsz bezdętkowo ?
Tak jest - zalane Orange Seal.
@@MikroPrzygody Próbowałeś zdjąć oponę po zalaniu tym uszczelniaczem ? Ja jestem "zalany" Stansem i koncepcję miałem taką, że jak w terenie zacznie się problem to nie bawię się w dolewanie/doszczelnianie tylko wstawiam dętkę. Koncepcja legła w gruzach jak w warunkach domowych z całym arsenałem sprzętowym (wliczając specjalne szczypce do zdejmowania opon) nie mogłem odkleić opony od felgi. Walczyłem z godzinę i podgrzaniu lekko opalarką puściło. Także w terenie nie do zrobienia. Szukam teraz mleczka, które pozwoli na w miarę bezproblemowe zdejmowanie opon.
Z tym jeszcze nie zdejmowałem ale z innymi nie miałem problemu (trezado, caffelatex).
Ja się czaję na szosę endurance. Opony 30 mm - powinno być już w miarę ok. W oko wpadły mi dwa modele, tylko szkoda, że obecnie niedostępne: Cannondale Synapse 105 i Fuji Sportif 1.3.
Jakiego jesteś wzrostu jeśli można wiedzieć ?
185cm, na jednym odc mówił :)
Ja mam 192 i XL w Silex 400 na 2021 i jest w sam raz choć przyznam że rama jest faktycznie duża.
Ja zamówiłem wczoraj M przy wzroście 170. Niestety nie miałem możliwości przymiarki. Mam nadzieję, że będzie ok.
@@tomekkruk6147 mam 172 cm wzrostu i 86 cm przekrok, sprzedawca wskazał na rozmiar S. Jeździłem na ramie S i M i w moim przypadku zdecydowanie rozmiar S. Na eSce ręce naturalnie i wygodnie układały się na łapach, na eMce musiałem się wyciągać.
@@tomekkruk6147 a gdzie zamówiłeś jeśli można spytać? W moich okolicach wszędzie brak :(
5:55 skoro tak i skoo to widzisz to osobiście radzę - zweryfikuj stan sterów. po 4k km moga być w rozsypce której nie odczuwasz. sprawdź specyfikację czy nie sa to łozyska kulkowe w sterach - i jeśli są to wymień je z miejsca na maszynowe, najlepiej maszynowe ceramiczne.
Stery są w porządku, to praca widelca.
@@MikroPrzygody
Tak. Owszem. Ale przejechałeś 4000 km tym rowerem. Więc stery masz albo do wymiany albo przynajmniej trzeba w nich smar wymienić jeśli są kulkowe.
A skąd wniosek, że rower nie był serwisowany przez ten czas?
@@MikroPrzygody Hej :) opowiadałeś o sprzęcie roweru, dlaczego go wymieniłeś itd w kilku filmach, wspominałes o czyszczeniu i myciu, ani razu natomiast nie słyszałem najmniejszej wzmianki o serisie sterów i supportów. Założyłem zatem że jeśli byś je serwisował to bys o tym wspomniał :)
Nie gniewaj sie na mnie Chciałem poprostu doradzić:)
Spoko - absolutnie się nie gniewam. Chyba w filmie z Pomorskiej mówiłem, że rower przeszedł kompletny serwis ;) Nieistotne - w każdym razie ze sterami jest wszystko ok. Pozdro :)
Po długich rozważaniach typu czy stal, czy aluminium u mnie też padło na aluminium, natomiast jeżeli chodzi o firmę i model na koniec został właśnie silex, oraz rondo ruut al2, ale model z 2019r
No i wybrałem ruuta na sramie kolejny powód to taki, że jest śliczny 😊 czy dobrze zrobiłem? Nie wiem, ale wiem na pewno, że jeździ mi się na nim świetnie, z kolei na silexie też bym pojeździł, ale boję się, że mógłbym żałować wyboru, lecz nie koniecznie, bo istnieje możliwość, że utwierdziłoby mnie to w wyborze. Pozdrawiam bardzo serdecznie, fajny film i podsumowanie 👍
Trekingi też są wygodne, tylko tak fajnie nie wyglądają ;)
szczególnie romet wagant ;-)
Wyglądają, wyglądają. Też da się trekinga fajnie zrobić ;)
Akurat silex to chyba najbrzydszy gravel na rynku
@@TheSrekaens imho exaequo z 4 Cornersem
@@Dziku888 Fakt, mam takiego, przynajmniej żaden esteta się nie skusi... 😉
👌👌👌 Priority Apollo. wart uwagi.Pozdro
Odnośnie rozmiaru ramy - ile masz wzrostu?
Koła pięknie wyglądają
Chyba na przyszły sezon spruóbuję tego gravela. Może mi podejdzie. Ostatnio trochę męczy mnie klasyczna pozycja na kierowniku, szczególnie po dłuższej jeździe.
Ah strzelająca piasta (a dokładnie bębenek) w silexsie :) Reklamacja koła nie ma sensu, bo nowe robią dokładnie to samo. Pozostaje wymiana albo serwis bębenka.
Dzięki za podsumowanie, Właśnie na taki film czekałem. Jeśli chodzi o napęd to bardziej miękkie przełożenia oferuje Silex 400 na GRX400. Korba posiada blaty 46/30.
Jeśli dobrze pamiętam na PGR zakładałeś koła 650b. Jakiej szerokości opona wejdzie w aluminiowego silexa? Producent podaje maks 42mm dla kół 700C jak i 650b. Z góry dziękuje za odpowiedź.
Zakładałem oponę 47mm Teravail Rutland - wchodzi bez problemu ale jak złapie dużo błota to porysujesz ramę.
świetna fryzura :D
Godzine układałem.
ja mam silex 200 i jestem bardzo zadowolony :)
Siema długo masz tego silexa? Bo przymierzam się do kupna jako pierwszy gravel🙂
@@vr6correk to też jest mój pierwszy gravel mam go ponad rok i sprawuje się idealnie, szczerze polecam :)
Odnosnie skracania mostka. 10mm dlugosci mostka nie poczujesz w prowadzeniu roweru. CHoc przyznam ze to mocno zalezy od proporcji do calkowitej dlugosci ramy i bazy kol.
Reach i tak juz skrociles instalujac kierownice o zasiegu 65mm czyli o 10mm od przecietnej kompaktowej kierownicy w grawelu.
Ciekawe tez jest to ze dlugosc mostka nie zmienia sie w Meridzie zaleznie od rozmiaru. A dla zachowania podobnej kinematyki prowadzenia roweru powinna.
Dlaczego tak mało jeździsz na bombtracku?
12:20 A czemu nie skorzystał Pan z bikefittingu? Podobno dobre to jest. :))
SUPER .
Super rower i recenzja 🌞🚲 Ważne że sprawdził się w ekstremalnych warunkach . Życzymy zdrowia i wytrwałości oraz sukcesów . Pozdrawiamy z CHICAGO 🇵🇱🚲🇵🇱
To odchylenie baranka którego nie umiałeś nazwać nazywają "flarą". Przymierzałem się do SILEX 400, po przejechaniu kilku metrów napaliłem się jak szczerbaty na suchary. Mam 165cm wzrostu i dla mnie rozmiar ramy XS był poprawny. Całe szczęście w tak małym rozmiarze ramy ten rower wygląda świetnie a na 2021r dodali ciekawe kolory. Osobiście miałem w rękach niebieskiego na 21r i na żywo robi o niebo lepsze wrażenie niż na fotach. Ciekaw jestem jak w realu wygląda ten rażak limonkowy
Flara to wygięcie na zewnątrz a mi chodzi o stopień i głębokość wygięcia w dół. Faktycznie jest kilka ciekawych kolorów na przyszły rok. Pozdrawiam
@@MikroPrzygody a to przepraszam źle zrozumialem, więc w takim razie chodziło o kąt gięcia samego baranka. Chyba nie ma na to szczególnej nazwy a przynajmniej ja się nie spotkałem.
Zapoznaj się z kanałem "trochuroweru" tam wskazany jest powód strzelania tylnej piasty. Chociaż w sumie temat rozwiązałeś zmieniając koła ;P
@@MikroPrzygody Parametry kierownicy do Gravela. Szerokość. Flare - rozgięcie na zewnątrz w raz z klamkomanetkami. Reach - wysunięcie kierownicy (przed rower) względem górnego chwytu. Drop - obniżenie dolnego chwytu względem górnego chwytu. Wyprofilowanie gięcia pod dolny chwyt: ergonomiczne, proste kątowe, wygięcie łukowate. Długość dolnego chwytu.
Optymalny dobór kierownicy i osadzenie klamkomanetek oraz ustawienia kąta obrotu kierownicy w gravelu to czynności czasochłonne - bez porównań się nie obejdzie.
pozdro, szerokości i radości * 2
Dzień dobry. Jestem na etapie kupna takiego roweru i chciałbym zapytać o Pana wzrost. Mam też taki problem rozmiar ramy. Pozdrawiam
Siodełka ovala też uginają się na środku. DO tego pochłanianie drgań moim zdaniem to nie tylko budowa ale i ilość materiału. Jeżeli mamy rurkę 2 cm średnicy i 5 cm średnicy. TO bardziej pochłaniać będzie ta 5 cm rurka. Za to 2 zm rurka będzie się uginać. Może tutaj jest właśnie akcja z widelcem. Ja po miesiącu jazdy bo bombtracku i wcześniej jeżdżąc rok na aluminium, powiem jedno. Stal jednak dooobrze działa. Pomyśl o bikefittingu. Jaki rozmiar masz na bombtracku? BO umnie np alu było na L ale bomba juz M przy 182 cm wzrostu.
Ale ja nie twierdzę, że stal nie działa. Działa bardzo dobrze tylko po prostu Silex jest wyjątkowo wygodny jeśli chodzi o aluminium. Miałem inne rowery z alu i były dużo sztywniejsze i mniej wygodne od Bombtracka. Bombtracka mam L.
No i kolejny materiał kolejnej osoby, która stwierdza to co ja.
Gravel jest boski na drogach. Od wygodnych po niewygodne. Ale na trasy XC i Trail to jednak sa rowery do tego dedykowane :)
Dla mnie idealnym uzupełnieniem na chwilę obecną jest właśnie XC i Gravel. I wcale nie muszą to być rowery drogie.
jaki rower typu gravel wybrac jako pierwszy i w relatywnie dobrych pieniadzach ?
A ile masz wzrostu? Pytam gdyż jestem w trakcie decyzji pod kątem Silexa 300 i mam 183 cm więc miedzy M a L i nie wiem czy brać mniejszy czy większy :)
Są napędy 42/52 ale to wariactwo :)
Rzetelna opinia praktyka. Oj wielu w Internecie powinno wziąść przykład. Czy będziesz zatem zmieniał rower na mniejszy? Pozdrawiam.
Tak, albo znajdę Silexa L albo innego gravela o podobnej geometrii.
@@MikroPrzygody że swojej strony zgadzam się z przedstawioną opinią nt. geometrii. Nie jeżdżę na typowym gravelu ale stuningowanym crossie, który ma podobną geometrię. Przy jeździe długodystansowej, na pierwszym miejscu jest komfort, na drugim zresztą też. Jeszcze jedno. Czarny matowy lakier. Mój Kross Evado 9.0 też był dostępny tylko w takiej wersji. Koszmar!!! Niewidoczny na drodze, domycie graniczy z cudem. Mówię "domycie" np. po Pomorskiej albo ostatnio Pyrze. Co za dyletanci tak projektują, bardzo dobre co by nie rzec rowery?
Witam, ile Pan ma wzrostu że zdecydował się Pan na rozmiar ramy XL ?
jak to Panu pomoze to ja mam 192 przy 100 kg i xl
i wszystko gra :)
Ja wiem czy taka inspirowana MTB jest geometria Silexa? W dzisiejszych MTB główka ramy jest przecież tak spłaszczona, że prawie jej nie ma, a tutaj mamy szyję jak u żyrafy. Kąt główki ramy i widelca też bardzo ciągnący do pionu. Dla mnie to ten rower najbardziej zbliżony jest do klasycznego crossa (typu np. Author Horizon) tyle że z barankiem.
MTB XC a nie rowerami trailowymi czy enduro :)
@@MikroPrzygody No dobra :-D
Witam. Na wstępie muszę zacząć od tego: Oglądanie i słuchanie Pana materiałów jest po prostu wspaniałą rozrywką. Kojące, adekwatne, profesjonalne, spokojne, budzące zaufanie filmy i to z każdej serii jaką Pan prowadzi. I chyba nie było filmu który by odbiegał od tej normy. A mam pytanie. Proszę o wytłumaczenie jak koła wpływają na sposób przyśpieszania? Czy chodzi o ich masę? Czy może chodzi o budowę? Pozdrawiam serdecznie
Dokładnie chodzi o masę, sztywność, profil aerodynamiczny, który tworzy opona z obręczą i szerokość wewnętrzną obręczy, która mocno wpływa na to jak układa się opona. Chyba żaden element nie wpływa tak bardzo na jazdę jak właśnie koła.
@@MikroPrzygody Dziękuję za informacje. Czas przyjrzeć się obręczom we własnym rowerze i zgłębić temat.
@@MikroPrzygody dodatkowo lżejsze koła to mniejszy moment bezwładności - łatwiej je rozpędzić. Mając do dyspozycji na testach rower z karbonowy i sztywnymi kołami byłem szoku🙂
Przede wszystkim chodzi o jak najmniejsze wydatkowanie energii by wprawić koła w ruch, rozpędzić cały komponent lub go efektywnie wyhamować (aż do zera). Koła to składowa wagi całego komponentu. Im mniejsza waga rotacyjna tym większe przyspieszenie, jazda bardziej dynamiczna - kosztem mniejszej energii. Koła to: sztywność obręczy (dlatego tu jest wysoki stożek), ilość i rodzaj szprych, ich techniczne parametry, zastosowane technologie, zaplot. To piasty, system zapadek, łożyskowanie. To ogumienie, odpowiednia mieszanka, styczność z podłożem, ciśnienie, bieżnik - To daje różnicę. Ale lekkie kola też mają swoje wady - ujawniają się one podczas eksploatacji.
pozdro, szerokości i radości * 2
@@rowerowyja9982 Dla mnie to brzmi mniej więcej jak opis przepisu na sok z gumijagód. Weź garść jagód z południowego lasu za rzeką, wymieszaj go ze szczyptą sproszkowanych skrzydeł motyla antarktydzkiego a kiedy całość zacznie wrzeć o wtedy dodaj odrobinę suszonych odnóży kozła afrykańskiego. Zmieszaj to ze sobą ma gęstą masę i obłoż tym skrzydła twojej latającęj chaty a będziesz latał szybciej i wyżej.
lol koła droższe od mojego marinka;) setup wyglada niezle!
W koła inwestujesz tak jak w ramę. Mało tego, często przy zmianie roweru sprzedajesz wszystko a tylko dobre koła zostawiasz :)
@@MikroPrzygody troszkę mój wpis mógł
wyglądać jakbym zaglądał do portfela;) nie to jednak było moją intencją - chodziło o spontaniczną i swobodą reakcję na uświadomienie sobie oczywistej stałej: istnienia kół z wyższej półki:). - wiem, że dobre kosztuje - śledzę kanał i pozdrawiam serdecznie - znajduję u Pana inspirację do przygody - i też dzięki Panu zwróciłem uwagę na marina - którego używanie niezmiernie mnie raduje:) Cieszą mnie zarówno relacje z zawodów jak i prezentacje sprzętu o "którym mogę pomarzyć" :)
Ja w gravelu zrobiłem sobie 1x11 (38x11-46). Wycieczkowo po całości :).
Może będę w coś takiego celował :)
@@MikroPrzygody U siebie w Sequoi mam 40x11-46. Na płasko fajnie, wszystko podjedziesz. Na ultra (ale nie górskie) skłaniałbym się ku 36-38 z przodu.
@@Fifi346 u mnie początkowo było 42x11-40 i było spoko, na jazdy z kolegami na szosie dawało radę ale przy większych prędkościach kadencja mogła zabić. Na rok poszła zmiana, wstawiłem starszą korbę slx (wcześnie była nowa 105 ale ceny blatów do niej to killer) z rozstawem 104bcd. Blaty do tego kosztują grosze. Po zmianie napędu w góralu została mi właśnie kaseta 11-46 w bardzo fajnym stanie więc postanowiłem to upakować do gravela. Nie było tylko pewne czy przerzutka Apex obsłuży taką dużą zębatkę z tyłu. No i obskoczyła bez problemu. Jedynie sprzęgło ma słabe więc na Wisłę wstawię tam górskiego X1 11s.
@@mrKFAS666 U siebie mam przerzutke Rivala z długim wózkiem i sprzegło trzyma jak głupie :)
Witam, ile ma Pan wzrostu? Przymierzam sie do Silexa 700 i rozważam M albo L, mam 180cm wzrostu, długość nogi po wewnętrznej stronie 90cm, niestety chyba będę musiał zamawiać rower z neta i nie mam możliwości przymiarki :(
Cześć Kolego...
Może coś przeoczyłem w Twoich filmach, ale co się stało z amortyzowanym mostkiem?
Pamiętam, że bardzo zachwalałeś to rozwiązanie...
No i felgi. Co poza szerokością obręczy zadecydowało o wyborze tych konkretnych.
Pytam, bo cena tych felg jest dość wysoka.
Ja od kilku lat jeżdżę na kołach dt swiss'a zarówno w MTB jak i w gravelu... zresztą też mam Silex'a, głównie ze względu na ramę i podobieństwo do mtb.
Pozdrawiam serdecznie
Witaj Marcinie, właśnie się przymierzam do kupna meridy silex, wspominasz że rozmiar XL jest dla Ciebie za duży, a ile masz wzrostu? Mi z wyliczeń wynika mając 184 cm że powinienem zamówić rozmiar L, ale czy się mylę?
Hej powiedz mi jak ci się spisuje suport press fit słyszałem że lubi strzelać i wydawać nieprzyjemne dzwieki czy w silex doświadczyłes coś takiego czy raczej działa bez zarzutu? Z góry dziękuję za odp
czy jest szansa że Silex mi podejdzie po przesiadce z trekkinga? (Unibike Expedition)
zależy mi na możliwie najwyższym komforcie (problemy z plecami)
Jeżeli nie Silex to jaka jest w tym segmencie najwygodniejsza alternatywa by móc spróbować jazdy długodystansowej -> maratonów gravelowych?
Ile masz wzrostu? Zastanawiam sie nad kross esker 6.0 albo 4.0. Niestety nie ma nigdzie ich w sklepach żeby się przymieżyć.
W historii kanału widzę, że gościł jeszcze Marin Four Corners. Jakie masz odczucia pomiędzy tymi dwoma rowerami: silex i marinem? Na którym Ci się jeździło wygodniej? Na którym czułeś, że po twardszej nawierzchni przemieszczasz się sprawniej/szybciej? Rozważam te dwa modele, ale nie mam doświadczenia z nimi. Marin stalówka, cięższy niby na plus mocowania na wyprawy, tutaj wspominasz, że to nie problem w Meridzie. Wydaje mi się, że geometrią zbliżone...w takim razie rozważam wygodę na dłuższe tripy.....co się sprawdzi. Wiadome, że ocena może być zawsze inna dla każdego, ale możesz się coś podzielić swoimi prywatnymi odczuciami "porównując" te dwa modele?
Na dalekie wyprawy gdzie wszystko może Cię spotkać zabrałbym Marina. Do normalnej jazdy na co dzień Silex będzie lżejszy i zwinniejszy. To są jednak dwa dosyć różne rowery. Do Marina zmieścisz dużo szersze opony ale Silex też jest wygodny. Jeśli wygoda ma być głównym kryterium a nie waga i szybkość to raczej wybrałbym Marina.
@@MikroPrzygody Dzięki za opinię. Pozdrawiam serdecznie!
Czy ten rower jest na czymś podparty że się nie przewraca?
No cóż. Swoje kosztuje 😣 Ale nie da się ukryć ze ladny rower.
Są tańsze wersje.
@@MikroPrzygody a jeździłeś na silex 400?
Nie, ale to ta sama rama.