Вот почему я в форзе только сегодня понял причину того,что одни машины ускоряются быстрее,другие медленнее при одинаковой мощности. Я пол года копался в настройках трансмиссии. В итоге решил сегодня сделать тест на пол дня. Как оказалось трансмиссия,куда б ты ее не крутил,ничего не поменяется. Единственное что можно сделать- это только ухудшить ускорение,но улучшить его можно только снизив массу или добавив мощность. Если двигатель вышел выше пика момента,то он уже ускоряет машину максимум из возможного. А вот самое интересное аэродинамика))))) а я то думал,почему 2 машины с одинаковыми параметрами двигателя едут по разному. Сравнивал Ниссан р33 и Ниссан р34. У р33 аэродинамика лучше,чем у р34. Казалось бы. Р 33 более каплевидный и у него при той же мощности,что у р34 максимальна скорость гораздо выше. Это уже говорит о том,что ускорение явно будет выше.
Вот почему я в форзе только сегодня понял причину того,что одни машины ускоряются быстрее,другие медленнее при одинаковой мощности. Я пол года копался в настройках трансмиссии. В итоге решил сегодня сделать тест на пол дня. Как оказалось трансмиссия,куда б ты ее не крутил,ничего не поменяется. Единственное что можно сделать- это только ухудшить ускорение,но улучшить его можно только снизив массу или добавив мощность. Если двигатель вышел выше пика момента,то он уже ускоряет машину максимум из возможного. А вот самое интересное аэродинамика))))) а я то думал,почему 2 машины с одинаковыми параметрами двигателя едут по разному. Сравнивал Ниссан р33 и Ниссан р34. У р33 аэродинамика лучше,чем у р34. Казалось бы. Р 33 более каплевидный и у него при той же мощности,что у р34 максимальна скорость гораздо выше. Это уже говорит о том,что ускорение явно будет выше.
Отличный гайд!
Расказывает тут про аэродинамику, и при этом антикрыло называет сполером!😄
Спасибо что рассказал
отличный гайд!
фигня какая то