Вони стоять, а не ідуть.... Просто в Дніпрі дуже хитрі і спритні діячі.....вони таких огорож наставлять, що у вас складеться враження що там будується Ейфелева вежа..... насправді, по факту- нічого не робиться... тільки балачки. Вони кажуть- "Дніпро стоїть на гранітній подушці...від цього складнощі". Може треба спочатку все продумати, залучити спеціалістів, а вже потім братися до роботи?.. А не починати, а потім жалітися мов "там граніт..." А геологічна розробка- ні, не чули????
Я Харьковчанин. Учился на машиниста метро в группе днепровцев. Это были первые машинисты, которые запустили метро. Интересно как у них там сложилось, работают ли ещё? Было это в 1995 году. Ребята, вам всем привет!
мне кажется, после достройки того, что сейчас строится, нужно бросать пытаться строить под землей и выводить линию на поверхность, а далее - эстакадой, как в Москве Бутовскую линию
Я по специальности инженер-дорожник.Я строила дороги, ездила в карьеры, видела гранитные породы, и , когда стали строить метро в Днепре, я была поражена.Это полный идиотизм, скалы, глубинная вода, какое ещё метро? Здесь наземный транспорт нужен.
@@дмитрийякубов-о8н є масса дешевших варіантів організації наземного швидкісноно транспорту що забезпечує співставну як і метро провізну спроможність, це відокремлений восьмисекційний трамвай як в Будапешті, і лінії ЛРТ. Звичайно першу лінію потрібно довести до центру, а далі слід налагоджувати вже існуючу систему громадського транспорту: прибрати маршрутки, починити колії, зробити зелені автобусні смуги та пустити більше трамваїв/тролейбусів.
Метро в Стокгольме синяя линия, облагороженный местами гранит после буровзрывных работ, художественная обработка пещерных сводов и вода стекающая местами по стенам придаёт колорит. И все это работает и кроме утилитарного назначения воспринимается как удивительный художественный объект
"Я по специальности инженер дорожник....", а я по специальности тоннельщик. Посоветовал бы не комментировать со своим дилетантским взглядом на то, в чем и близко понятия не имеете. Лучше иной раз промолчать, чтобы люди за дурака не приняли...
Це той ще прохіндєй Лазаренко, грабував як останній злодій, потім привів до влади Тимошенко, яка перевершила його, приватизувала ЄЕС, і в парламенти до цього часу.Внутрішній ворог, зброю продавала як насіння.
Хотелось бы увидеть хоть одно экономическое обоснование. Первоначальный бюджет 2013 года - 367 млн Евро, сколько сейчас - фиг его знает. Эксплуатация метро в Киеве - убыточна, расходы на содержание почти в 2 раза превышают выручку с "продажи жетонов". И это нормальная практика для любого города. Метро - дорогое удовольствие и город платит из казны за разгруженные улицы. А что у нас? Метро полноценно заменит автобус №121 (Парус-Центр), всё остальное частично, а люди очень не любят ездить с пересадками, значит маршрутки останутся. Длиннее сеть метро - город начнёт больше вваливать в её поддержание. Но пока не решен вопрос с общественным транспортом делать метро - глупость. Это всё равно что покупать дорогую мебель в дом, где течёт крыша. Нормальный общественный транспорт - автобусы большой вместимости, которые ходят по расписанию и в дождь и в снег, это нормальный трамвай с нормальными рельсами, который быстро ездит и не ломается. И если при этом проблема транспорта остаётся - надо думать о метро (нормальном, под всем городом, а не 9 станций). Сейчас понемногу автобусы закупать начали и на маршрутах, на которых исчезли "газели" и "богданы", стало значительно лучше. Продолжить в таком же духе - через 2-3 года проблема транспорта практически исчезнет. 367 млн Евро - это 524 НОВЫХ автобуса Mercedes (а не то б/у которое нам везут с Германии). Если б/у - это примерно 1300 автобусов. При этом колёсный общественный транспорт при правильном менеджменте приносит вполне нормальную прибыль, даже с учетом расходов на его содержание.
Є така тема. Теж зустрічався. Незадоволені роботою відчизняних робітників, яким платять обмаль. Звісно за таке ніхто жили рвати не буде. А ось закордоним робітникам платять неспівставні гроші. Плати нашим стільки, зибилами виковиряють метро.
@@vladimirvladimir9153 В мене на роботі приїзджали італійці, щоб ремонтувати італійське ж обладнання. Італійська фірма напевне не сприймала Україну як серйозний ринок. Тому завжди присилала учорашніх студентів, які НІЧОГО на практиці не вміли. А платили їм гроші "як насправді".Тому у нас цих італійців завжди зневажали. В якому "Хогвардсі" потрібно навчатись, щоб працювати водієм бульдозера в турецькій фірмі, й получати зовсім іншу зарплату?
@@АлександрСердюк-ь6ы Я кажется понял вас Саша, вы гениальный специалист, мастер свого дела, талантище. Просто окружающие вас недооценивают. Вместо того чтоб гордиться тем, что живут с вами в одно время, эти ублюдки вам недоплачивают! А может это против вас заговор, может америконские спец-службы? Или все таки вам платят столько сколько стоит ваш труд?
@@tyom737 так есть за что. Такое недометро и не стоит строить. Я два раза не нет ехал за все время и то, лишь бы посмотреть на это чудо света. От него пользы, как с гуся вода.
Если честно, как бараны, уперлись: "там скальные породы твердые!" "Прослойки нету" и т.д. Вы че, не можете простой монорельс построить?? Ну раз это метро "строиться" уже пол века, раз инженеры сами говорят, порода там жесть и столько других нюансов + геологический разлом, что строить то в принципе то и не возможно, особенно учитывая опасность для домов на поверхности. Алло? Забудьте вообще за метро! Что, нельзя придумать альтернативу?? Что это за чушь? Монорельс в умы этих гениев не пришел?? И дешевле в разы и проблем с обвалами не было бы... Как это нелепо. Умный в городу не пойдет, умный гору обойдет, это блин про вас. Пытаетесь пробиться сквозь скалу... На кой это нужно, сами не знаете. Скажите прямо, БАБЛО. Вот и вся причина откачивать воду из этих печальных тоннелей.
Тоже думал ни раз об этом, Нью-Йорк наружное метро пустил еще хер знает когда, Дубаи и еще куча городов мира,которые так же в "херовых условиях для стройки подземного метро и с еще более адской плотностью застройки. Уверен на 200%,что сделать наружное метро дешевле, чем бурить и взрывать скальные породы и т.д.,а если взять в расчет то,что Днепр город металлургический где металлопрокатных и металлолитейных предприятий было как грязи и до сих пор куча в отличии от городов описанных выше,то это еще проще и дешевле...
Это все заскорузлость мышления. Нафига столько усилий чтоб закопаться в землю. Ну сделайте монорельс над землей. Посмотрите японские Chiba Monorail (лично мне больше нравится) или Tokyo Monorail (другой подход). Замечательный транспорт и с наземным транспортом не пересекается (безопасно). Нафига закапывать деньги, особенно на проблемных грунтах??? Разве что деньги распилить и разокрасть. Если бы надземный монорельст делали, то уже по всему городу был бы, за те же денги что уже потрачены. Даже можно было бы вагоны в Днепре делать без проблем. Но кто же включает моск - не модно...
@@apram099 ну разница огромная,трамвай часто пересекается с автодорогами и стоит так же на светофорах и т.д.,да и трамваи в Днепре - это отдельная тема для разговоров, они медленные, малокомфортные и менее безлопастные чем наружное метро\монорельс. По хорошему трамваи должны быть узкоколейными и не чешским утилем 70х-80х годов. По хорошему нужно вложиться и в модернизацию трамваев и колеи для них, но и монорельс\наружное метро все так же нужно. Березинка,Янтарная утром и в прайм-тайм стоят в хлам, если укрепить направление "общественного транспорта", многие с радостью бы отказались от своих личных авто для поездки на работу\с работы и легче,быстрее и дешевле добрались бы до пункта назначения,а не куковали в пробках по 30-60+ минут,а если бы еще и объездную не похерили, жили бы и не тужили бы.
я помню когда проектировали метро то приезжали специалисты тогда еще был союз и сказали что метро в нашем городе строить нельзя а только можноскоростной трамвай но не послушали амбиции были выше всего и где теперь лазаренко могу только посочувствовать филатову в такой ситуации все не так просто
Зачем снимать "сериал" о неудачном долнострое, это Борин заказ? Дед репку тянул тянул, бака тянула тянула.., а вытянула по итогу мышка. Так ещё и контент не дешёвый, политика страшное дело.)
@@dimkriv уявіть собі людину, яка в Україні не розуміє іноземну мову. Або іноземця, який вивчив українську і не знає російської. Чи ви вважаєте, що всі з народження по замовчуванню знають російську?
@@AndriiHrytsiuk я,УВЕРЕН,если человек родился в Украине,то он знает русский язык!А если тебе так принципиально,то не покупай продукты с русско язычной обверткой,не включай радио,игнорируй проводников в поезде,и тебя очень быстро пошлют нахер,причем на русском языке
16:25 - "я тогда в метрополитене работал, верил что всё будет нормально".... потом пришли воры и всё пошло под откос. Независимая=разворованная Украина.
Желаю вашему городу и нашему городу увидеть новые станции! Привет из Харькова!
Жаль МШ в сизо. Он бы такие познавательные видосы одобрил.
Так он сюда спускался, поищи на его канале видос
Когда выйдет мш, есть инфа?
Зовите пока Суса
съемочной группе - огромное спасибо, это страницы истории
Да уж, страницы печальной истории долгостроя без конца, превратившимся в бездонную бочку для воровства денег в крупных масштабах.
В Дніпрі дуже класно працює соц.програма по інтеграції "складих підлітків" в суспільство!
Це ви так натякаэте що їх би туди загнати..?
Дуже цікавий сюжет! Сподіваюсь все ж добудують ті 2 станції , принаймі коли був у Дніпрі , то бачив, що роботи ідуть
Вони стоять, а не ідуть....
Просто в Дніпрі дуже хитрі і спритні діячі.....вони таких огорож наставлять, що у вас складеться враження що там будується Ейфелева вежа..... насправді, по факту- нічого не робиться... тільки балачки.
Вони кажуть- "Дніпро стоїть на гранітній подушці...від цього складнощі".
Може треба спочатку все продумати, залучити спеціалістів, а вже потім братися до роботи?..
А не починати, а потім жалітися мов "там граніт..." А геологічна розробка- ні, не чули????
Так вот откуда Паша Лазаренко стартовал...
нет ничего более постоянного чем временное)
Я Харьковчанин. Учился на машиниста метро в группе днепровцев. Это были первые машинисты, которые запустили метро. Интересно как у них там сложилось, работают ли ещё?
Было это в 1995 году. Ребята, вам всем привет!
8 минут интервал, аж смешно стало... По 15-18 минут между электричками после 19:30 или до 6:00 и это не предел
Так полтора поезда ездит. Хорошо, что 18 минут.
"... в Дніпрі", исправьте
мне кажется, после достройки того, что сейчас строится, нужно бросать пытаться строить под землей и выводить линию на поверхность, а далее - эстакадой, как в Москве Бутовскую линию
Как и в Киеве
Решили оправдаться перед выборами? 😂👍
Ох і сараї їздять,коли в нас буде як в Варшаві....
Я по специальности инженер-дорожник.Я строила дороги, ездила в карьеры, видела гранитные породы, и , когда стали строить метро в Днепре, я была поражена.Это полный идиотизм, скалы, глубинная вода, какое ещё метро? Здесь наземный транспорт нужен.
Метро в Санкт Петербурге вобще в болоте.Там станцию замораживали.
@@дмитрийякубов-о8н є масса дешевших варіантів організації наземного швидкісноно транспорту що забезпечує співставну як і метро провізну спроможність, це відокремлений восьмисекційний трамвай як в Будапешті, і лінії ЛРТ.
Звичайно першу лінію потрібно довести до центру, а далі слід налагоджувати вже існуючу систему громадського транспорту: прибрати маршрутки, починити колії, зробити зелені автобусні смуги та пустити більше трамваїв/тролейбусів.
Какое? Самое обычное.
Метро в Стокгольме синяя линия, облагороженный местами гранит после буровзрывных работ, художественная обработка пещерных сводов и вода стекающая местами по стенам придаёт колорит. И все это работает и кроме утилитарного назначения воспринимается как удивительный художественный объект
"Я по специальности инженер дорожник....", а я по специальности тоннельщик. Посоветовал бы не комментировать со своим дилетантским взглядом на то, в чем и близко понятия не имеете. Лучше иной раз промолчать, чтобы люди за дурака не приняли...
Це той ще прохіндєй Лазаренко, грабував як останній злодій, потім привів до влади Тимошенко, яка перевершила його, приватизувала ЄЕС, і в парламенти до цього часу.Внутрішній ворог, зброю продавала як насіння.
Жизнь лучше сновъ, и правда выше лжи;
метро оборачивается челночным способом)))
Так "суперальпийский гранит" или "каолиновая масса с дрысвой"? на 17:38
Что то на враньё похоже. И гранит мощнее чем в альпах и воды больше чем под Ла-Маншем
Хотелось бы увидеть хоть одно экономическое обоснование. Первоначальный бюджет 2013 года - 367 млн Евро, сколько сейчас - фиг его знает. Эксплуатация метро в Киеве - убыточна, расходы на содержание почти в 2 раза превышают выручку с "продажи жетонов". И это нормальная практика для любого города. Метро - дорогое удовольствие и город платит из казны за разгруженные улицы. А что у нас? Метро полноценно заменит автобус №121 (Парус-Центр), всё остальное частично, а люди очень не любят ездить с пересадками, значит маршрутки останутся. Длиннее сеть метро - город начнёт больше вваливать в её поддержание. Но пока не решен вопрос с общественным транспортом делать метро - глупость. Это всё равно что покупать дорогую мебель в дом, где течёт крыша. Нормальный общественный транспорт - автобусы большой вместимости, которые ходят по расписанию и в дождь и в снег, это нормальный трамвай с нормальными рельсами, который быстро ездит и не ломается. И если при этом проблема транспорта остаётся - надо думать о метро (нормальном, под всем городом, а не 9 станций). Сейчас понемногу автобусы закупать начали и на маршрутах, на которых исчезли "газели" и "богданы", стало значительно лучше. Продолжить в таком же духе - через 2-3 года проблема транспорта практически исчезнет. 367 млн Евро - это 524 НОВЫХ автобуса Mercedes (а не то б/у которое нам везут с Германии). Если б/у - это примерно 1300 автобусов. При этом колёсный общественный транспорт при правильном менеджменте приносит вполне нормальную прибыль, даже с учетом расходов на его содержание.
В киевском метро жетонов нет давно уже
@@dastbot3114 поэтому в кавычках. Билеты, карточки, paypass, не суть
Плывун мешает, по инженерной геологии проходили. Морока с ним
Неужели я дождусь?
Зарплата у наших 6,500 сутки двое у туро́к 93000 если не спускаю́ться под землю́ ,если работаю́т под землёй то 127 000 грии́васёй
Є така тема. Теж зустрічався. Незадоволені роботою відчизняних робітників, яким платять обмаль. Звісно за таке ніхто жили рвати не буде. А ось закордоним робітникам платять неспівставні гроші. Плати нашим стільки, зибилами виковиряють метро.
Александр, а вы сначала станьте специалистом как эти работники. Тут уж кто на что учился.
@@vladimirvladimir9153 В мене на роботі приїзджали італійці, щоб ремонтувати італійське ж обладнання. Італійська фірма напевне не сприймала Україну як серйозний ринок. Тому завжди присилала учорашніх студентів, які НІЧОГО на практиці не вміли. А платили їм гроші "як насправді".Тому у нас цих італійців завжди зневажали.
В якому "Хогвардсі" потрібно навчатись, щоб працювати водієм бульдозера в турецькій фірмі, й получати зовсім іншу зарплату?
@@vladimirvladimir9153 наверное ты из этих работяг ? ??? Не смеши одно место оно и так смешное , учитель ,
@@АлександрСердюк-ь6ы
Я кажется понял вас Саша, вы гениальный специалист, мастер свого дела, талантище. Просто окружающие вас недооценивают. Вместо того чтоб гордиться тем, что живут с вами в одно время, эти ублюдки вам недоплачивают!
А может это против вас заговор, может америконские спец-службы?
Или все таки вам платят столько сколько стоит ваш труд?
Так в Днiпрi чи Днiпрю?
В Донбассе 🤦🏻♂️
бабка ты НА ПАраше
Будет трансляция по ТВ ?
Не погано б було ..
"Потяг" три вагона)))
Як вам Єреванський одновагонний мега потяг на Чарбах.
Филатов - вор!
40 лет рыть 5 станций, только у нас так могут.
Да...раньше такого небыло
Вы невнимательно смотрели, 10 лет их рыли (с 81 по 91)
@@tyom737 не смотрел, а читаю проезжая по проспекту. 81....аля 2020 уже. Тут главное, китайцы горы за пару лет двигают, а
тут 100метров копают.
@@PaprikaSergey так с 94-го по 2016 никто и не рыл ничего. Вам лишь бы критиковать...
@@tyom737 так есть за что. Такое недометро и не стоит строить. Я два раза не нет ехал за все время и то, лишь бы посмотреть на это чудо света. От него пользы, как с гуся вода.
Если честно, как бараны, уперлись: "там скальные породы твердые!" "Прослойки нету" и т.д. Вы че, не можете простой монорельс построить?? Ну раз это метро "строиться" уже пол века, раз инженеры сами говорят, порода там жесть и столько других нюансов + геологический разлом, что строить то в принципе то и не возможно, особенно учитывая опасность для домов на поверхности. Алло? Забудьте вообще за метро! Что, нельзя придумать альтернативу?? Что это за чушь? Монорельс в умы этих гениев не пришел?? И дешевле в разы и проблем с обвалами не было бы... Как это нелепо. Умный в городу не пойдет, умный гору обойдет, это блин про вас. Пытаетесь пробиться сквозь скалу... На кой это нужно, сами не знаете. Скажите прямо, БАБЛО. Вот и вся причина откачивать воду из этих печальных тоннелей.
Тоже думал ни раз об этом, Нью-Йорк наружное метро пустил еще хер знает когда, Дубаи и еще куча городов мира,которые так же в "херовых условиях для стройки подземного метро и с еще более адской плотностью застройки. Уверен на 200%,что сделать наружное метро дешевле, чем бурить и взрывать скальные породы и т.д.,а если взять в расчет то,что Днепр город металлургический где металлопрокатных и металлолитейных предприятий было как грязи и до сих пор куча в отличии от городов описанных выше,то это еще проще и дешевле...
Метро - имидж города. За ним - будущее
Нет метро считай село
А зачем в Днепре, метро?
Шоб було
А зачем в Харькове метро?
А зачем метро в Киеве, Петербурге, Тбилиси?
@@alexl2884 а вы в Днепре были?
Так метро и не будет (больше, чем кучма открыл), а деньги воровать очень удобно и безнаказанно.
заместь метро,лучше аэропорт современный построли б.это бло бы эфективнее.
Это все заскорузлость мышления. Нафига столько усилий чтоб закопаться в землю. Ну сделайте монорельс над землей. Посмотрите японские Chiba Monorail (лично мне больше нравится) или Tokyo Monorail (другой подход). Замечательный транспорт и с наземным транспортом не пересекается (безопасно). Нафига закапывать деньги, особенно на проблемных грунтах??? Разве что деньги распилить и разокрасть. Если бы надземный монорельст делали, то уже по всему городу был бы, за те же денги что уже потрачены. Даже можно было бы вагоны в Днепре делать без проблем. Но кто же включает моск - не модно...
а смысл там трамвай ходит легче уже достроить а вод те 2 остальные ветки которые должны были быть да лучше пусть будут надземными
@@apram099 ну разница огромная,трамвай часто пересекается с автодорогами и стоит так же на светофорах и т.д.,да и трамваи в Днепре - это отдельная тема для разговоров, они медленные, малокомфортные и менее безлопастные чем наружное метро\монорельс. По хорошему трамваи должны быть узкоколейными и не чешским утилем 70х-80х годов. По хорошему нужно вложиться и в модернизацию трамваев и колеи для них, но и монорельс\наружное метро все так же нужно. Березинка,Янтарная утром и в прайм-тайм стоят в хлам, если укрепить направление "общественного транспорта", многие с радостью бы отказались от своих личных авто для поездки на работу\с работы и легче,быстрее и дешевле добрались бы до пункта назначения,а не куковали в пробках по 30-60+ минут,а если бы еще и объездную не похерили, жили бы и не тужили бы.
и не достроят ту ветку, по проекту турки строят новые тунели в обход уже откопаным
13:04 звук из half-life
Перше метро де я побував )))
Настане суд, заговорять. І Дніпро, і гори! І потече сторіками. Кров у синє море. Т.Г.Шевченко
👍👌✋🇺🇦
петиция к президенту Зеленскому на сайт нужно всем неравнодушным
жаль очень даже что нынешние власти не в силах довести до еталонного метро
Дніпропетровськ.
-Дніпро-
Это и сейчас авантюра! Только вложения и разбазаривание средств! За эти деньги можно было город построить...
или монорельсовую дорогу (по воздуху вагоны пустить)
А украли сколько денег из бюджета и продолжают красть!
Які ваші пропозиції ? Засипати існуючу лінію метро?
@@ЮлияОрел-щ9р Пустить вагины с полтиками-кровосисями под откос.
@@СашаХ-в1щ лучше достроить до музейной а там если грунты норм будут дальше строить
Боря... Иди посиди на стуле у моста. Такую херь лепят... Верни деньги лучше, ты не перед родственниками отчитываешся, нам эти сказки не нужны
Смотрел пока мурчика не включили..
я помню когда проектировали метро то приезжали специалисты тогда еще был союз и сказали что метро в нашем городе строить нельзя а только можноскоростной трамвай но не послушали амбиции были выше всего и где теперь лазаренко могу только посочувствовать филатову в такой ситуации все не так просто
Все правильно. Только Филатову не надо сочувствовать)))). Чем дольше будет длиться эта бесконечная стройка, тем счастливее Филатов и Ко.
Зачем снимать "сериал" о неудачном долнострое, это Борин заказ? Дед репку тянул тянул, бака тянула тянула.., а вытянула по итогу мышка. Так ещё и контент не дешёвый, политика страшное дело.)
Додайте українські субтитри до московської мови, чи бодай анґлійською.
Ну вот типа ты не понимаешь?
@@dimkriv уявіть собі людину, яка в Україні не розуміє іноземну мову. Або іноземця, який вивчив українську і не знає російської. Чи ви вважаєте, що всі з народження по замовчуванню знають російську?
@@AndriiHrytsiuk я,УВЕРЕН,если человек родился в Украине,то он знает русский язык!А если тебе так принципиально,то не покупай продукты с русско язычной обверткой,не включай радио,игнорируй проводников в поезде,и тебя очень быстро пошлют нахер,причем на русском языке
@@dimkriv так на Україні запрітили російську мову, потіхоньку забуваємо
Если ты не знаешь русский, то пожалуйста помолчи...
Контент якого так мало...
Испанский стыд
Филатов лутчший!!
Показуха... показуха і показуха....
Убогое метро
16:25 - "я тогда в метрополитене работал, верил что всё будет нормально".... потом пришли воры и всё пошло под откос.
Независимая=разворованная Украина.
Хорошо, днепропетровцы говорят на русском. Только диктор мешает...
вагоны российские
А у нас в России, сегодня видела, платформы с цистернами украинские.
.
Они были закуплены в Питере ещё при запуске
Так, Петербурзькі і Митищинські.
@@legendary-Andrii а если сломается у агрессора закупать надо ?
Вам@Идеальный Летсплейщик ideal 777Да.? Но на них написано "Украина!" Наверно уже давно построены...