Здравствуйте, каков машинный экипаж на джекапах, на каком топливе работают ГД и ДГ? И возможно ли на них перейти с контейнеровозов в должности вахтенного механика? )
Джекапы работают на обыкновенных дизель=генераторах. Чаще всего на Катерпиллерах. В разных компаниях штатки расписаны по разному. Простой пример, я был в компании Seadrill в должности Rig Manager и руководил своими мужиками и отчитывался перед офисом и заказчиками в одного. При этом рядом с нами стоял такой же jack-up rig только компании Transocean и у них было 2 Rig Managerа. Тоже самое касается и механиков. У кого-то есть четкая раскидка: механик ДВС и механик бурового оборудования, а у кого-то есть вообще отдельные механики, которые занимаются только гидравлическими системами. Перейти весьма реально. Но сейчас все хотят, чтобы у тебя заранее были всякие красивые корочки. Например, HUET (выживание при аварии вертолета). Хреново, что контракты предлагают очень короткие и на такие должности (механики, электрики) берут местных. Стали платить очень мало. У меня под началом были австралийцы, американцы и британцы и им платили по 70-90 долларов в день, пока были на буровой. Но даже при этом компания решила сэкономить и набрала индусов и украинцев по 40 долларов. Я вообще был в шоке от таких расценок. Мне просто парней было жалко. Опять-таки все зависит от того, куда и как зайти. У меня есть друг, который от электриков дошел до Maintenance Superintendent. Россиянин. Тот на СПБУ для ADNOC (Абу-Даби) зарабатывает 800 долларов в сутки. В общем. Перейти можно. Гражданство имеет значение ... и да, и нет. Надо суетиться и искать, чтобы найти достойную зарплату.
Здравствуйте, каков машинный экипаж на джекапах, на каком топливе работают ГД и ДГ? И возможно ли на них перейти с контейнеровозов в должности вахтенного механика? )
Здравствуйте! Экипаж СЕ, 2Е, 3* Rig mechanics, Fitter, ETO. ГД и ДГ работают на дизельном топливе, переход возможен
Джекапы работают на обыкновенных дизель=генераторах. Чаще всего на Катерпиллерах. В разных компаниях штатки расписаны по разному. Простой пример, я был в компании Seadrill в должности Rig Manager и руководил своими мужиками и отчитывался перед офисом и заказчиками в одного. При этом рядом с нами стоял такой же jack-up rig только компании Transocean и у них было 2 Rig Managerа. Тоже самое касается и механиков. У кого-то есть четкая раскидка: механик ДВС и механик бурового оборудования, а у кого-то есть вообще отдельные механики, которые занимаются только гидравлическими системами.
Перейти весьма реально. Но сейчас все хотят, чтобы у тебя заранее были всякие красивые корочки. Например, HUET (выживание при аварии вертолета). Хреново, что контракты предлагают очень короткие и на такие должности (механики, электрики) берут местных. Стали платить очень мало. У меня под началом были австралийцы, американцы и британцы и им платили по 70-90 долларов в день, пока были на буровой. Но даже при этом компания решила сэкономить и набрала индусов и украинцев по 40 долларов. Я вообще был в шоке от таких расценок. Мне просто парней было жалко.
Опять-таки все зависит от того, куда и как зайти. У меня есть друг, который от электриков дошел до Maintenance Superintendent. Россиянин. Тот на СПБУ для ADNOC (Абу-Даби) зарабатывает 800 долларов в сутки.
В общем. Перейти можно. Гражданство имеет значение ... и да, и нет. Надо суетиться и искать, чтобы найти достойную зарплату.