CHECK the REAL pressure of the HIGH PUMP, BEFORE REPLACING IT!, COMMON-RAIL system, BOSCH
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- Опубликовано: 19 фев 2024
- This is how we check the PRESSURE of the HIGH PRESSURE fuel PUMP, or INJECTOR PUMP, before changing it, COMMON-RAIL system, BOSCH
Авто/Мото
También ahí un útil muy útil que se pone en donde el sensor de presión y ahí le sacas la presión real.pero en este caso si le han puesto el sensor y el regulador podría ser la bomba perfectamente.ojo que el diagnostico es lo mas difícil.corrígeme pero no estaría de mas ver el retorno de los inyecctores antes de cambiar la bomba.salud
La primera prueba debiese ser de retorno de inyectores, es la falla mas común
@@sergioceballos8147 cierto
@@sergioceballos8147 Como se hace
Hola a ver si puedes responderme, tengo un Alfa 159 jtdm 150 CV, a veces se queda sin pedal de acelerador y no pasa de dos mil vueltas, no es la egr ni la selenoide ni el cuerpo de mariposa, que puede ser?
Buenas Una pregunta Tego un Renault Megane 2 1.5 dci cuando voy en carretera el motor llega a su temperatura normal a 90 luego baja un poquito un ralla luego vuelve a 90 es muy poco la deferencia eso es normal algún problema en sensor termostato te agradecería que me contestarás mucha gracias
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Como contacto con tigo me gustaría explicarte una cosilla relacionada
Mi iveco daily del 2018 me da el fallo p0090 y no saben de donde viene se a cambiado egr sensor de presion y del comonrail y nada sigue diciendo que hay algo mal la bomba se a llevado a un bombero y todo perfecto alguien puede hecharme una mano
Al mio BMW E46 320D 159cv le cambiaron inyectores, comon rail y ambos sensores, bomba de alta presión y de baja, filtros combustibles, caudalímetro, calentadores, catalizador y todo seguía igual, tuve que pagar todo hasta casi 2000€, algunas puezas nuevas y otras usadas. El error que aparecía era genérico 4B90 y no daban con la tecla. Al final sabéis qué era? Un relé azul de la centralita motor.
Me autocito, disculpas. Dicho relé al calentarse no permitía pasar la corriente o lo hacia de manera intermitente, de ahí síntomas de fuertes tirones e incluso parada del motor, al día siguiente en frío bien hasta alcanzar temperatura y volver con los mismos síntomas.
Por si alguien le interesa. 150cv año 2004
@@josete9049 SABES QUE DISPOSITIVO ERA CONTROLADO POR ESE RELE, VAYA A QUIEN ERA A QUIEN NO LE LLEGABA BIEN LA CORRIENTE
Qué desastre y que rabia da cambiar piezas y piezas y después es un relé.
Increíble que eso pase al 99% de talleres
hola buenas tardes , yo tengo ese mismo problema se aapaga cada tanto aveces arranca y anda perfecto , ya cambie varias piesas, todo lo mensionaste esta pasando con la s10 2011
@@joererick138 buenas tardes amigo quería comentarle que estoy pasando por lo mismo con un santa fe 2010 diesel.. inyección common rail.. ya hemos cambiado varios repuestos y no damos con la falla.. el vehículo no parte con nada..espero poder llegar a la solución ya que esto es bastante costoso también 😢 ,me arroja error en presión de combustible.