piedāvāju ideju video: Diagnostikas apzīmējumi. Visi pat tie mazie diagnostikas štruntiņi rāda mums dažādus parametrus. Bet ko viņi īsti nozīmē, un cik svarīgi? piemēram - IAT (c), MAP (g/s) un MAF (g/s) - cik būtu norma kaut kāda, FRP (kpa) -, load_pct(%) - noskaidroju - bezjēdzīgs parmetrs 😆. Savam z19dth nekur nevaru atrast jēdzīgu skaidrojumu par sprauslu Injection Quantity Deviation - rādījumus redzu, bet kādas būtu robežvērtības kad skaidrs - sprausla metama.
1.9tdi nevar būt labākais jo tā ir lētaka versija 2.5tdi r5 kuram var teikt nogrieza 1cilindru. 2.5 tikpat uzticams, iet labāk, darbojas gludāk, skan tīkamāk
Diemžēl VW pamanījās sadirst šo dzinēju, kad bija ražots 10 gadus! Ielika nekvalitatīvus hidrokompensatorus, citus slikti uzprojektētus klaņus. Motori ar kodu. BXE. Beidz dzīvi ap 130 000km ar sasistu motora bloku. Pie kam neiedegoties nevienai brīdinājuma lampai.
Man šķiet, ka jaunu auto nav jēgpilni pirkt, ja vien tas tiešā veidā nepiedalās naudas pelnīšanā. Redzēju FB opel centra rēķinu par apkopi+kluču maiņa aizmugurē-800e, un tas vēl bez vērtības krituma, Kasko utt. 5cos gados tas auto izmaksā kosmosu.
Vw dizelis 90' jau bija dizeli ar 95-100gradu darba temp.nekas tur nevarijas. Passati bija parkrameti un piekabes vilka ar kartupeluem. 110 gradi un pofig.
Jā protams ir vēl citi sīkumi, kā ekonomēšana uz materiālu kvalitāti, montāžas kvalitātes samazināšana un arī garāki eļļas maiņas intervāli, bet galvenais manā skatījumā ir arvien striktākas izmešu normas.
Lai motors kalpotu pietiekami ilgi...galvenais faktors ir eļļas maiņas intervāls.. būs milzīgas izmaiņas vai eļļu maina ik pēc 10tkm vai 30tkm kā ir vairākām vācu mašīnām...ja eļļu nomaina līdz 100tk 3 reizes vai 10 desmit... rezultāti ir graujoši...ir redzēts no pieredzes, kad viens un tas pats motors ir saguris - kapitālais remonts pie 110000 cits nobrauc 300000+km un brauc joprojām bez bēdu.
Puse latviešu dīzeli lieto nepareizi. Dīzelis nav pilsētas mašīna. P.S. vai tad nav ekoloģiskāk ražot autiņus kas iet 30+ gadus nevis ik pēc 10 gadiem met šrotā un pērk nākamo?? Un kāda jēga no Eiropas zaļā kursa ja pārējā pasaule dubulto izmešus??
@@KKgarage Zinu jau zinu. 90' jau raudāja vw grupa ka šitik labas mašīnas vairs nevar ražot savādāk būs bankrots. Un te mēs nonākam par "planned obsollesence" jēdziena , jebšu - visu laiku vajadzīgs patēriņš, jai kapitālisma ritens griestos.
vot parādi man, cik ir tādu latviešu, kuri var atļauties vienu mašīnun pilsētai, otru garākiem gabaliem, atcerēsimies arī to, ka mūsdienu mašīnas neekspluatējot arī lūzt,...
Kā ar mazdas rotor tipa dzinejiem. Tie itkā arī ir mazāki un vieglāki. Griežās tik viegli ka mierīgi 9k var iegriezt, bet patēriņš noteikti nav mazāks.
Nez vai korekti butu pieminēt ka ekoloģiju viņi cenšas arī panākt arī ar lielāku kompresijas pakāpi kas palielina šo sadegšanas efektivitāti. Ja kadreiz amerikāņu realatīvi v8 vareja sasniegt 200 zirgus tad tagad to jaudu var sasniegt ar kādu jaunu 4cilindru tiešās iesmidzes dzinēju. Te vajag saprast ka no musdienu dzinējiem tā jauda sanāk ļoti izspiesta lai panāktu efektivitāti un protams dzineja resurs uzreiz pieklibo. Ja kadreiz vareja 1.9tdi normali smidzinat degvielu pa atriecīgi traktor tehnoloģiju un tas ietu mūžīgi tad tagad dēļ ekoloģijas un degvielas ekonomijas, comonrail sistēmas ir salīdzinoši piekasīgas pie degvielas kvalitātes temperatūras
Mazda pēdējo rotormotoru uzražoja kaut kur ap 2012 gadu. Mūsdienu autonozarē neviena auto marka vairs neražo rotormotorus, mazda šos motorus izmanto savos hibrīdauto, lai lādētu bateriju, bet ne priekš riteņu piedziņas, kapēc tā ir, atbilde viņi nevar iekļauties ekoloģiskajās normās. Izņēmums ir aviācija un sporta auto kur normu nav.
Par to arī stāsts, kādēļ, tad modernie motori ir neuzticami, 90% gadījumā viss tiek pakārtots ekoloģiskajām normām, neņemot vērā motora resursu. Izdevumi, kas saistīti ar auto remontu tiek uzlikti uz patērētāju pleciem.
Īsti nebūs pareizi, ūdeņainu eļļu ir vieglāk pārvietot pa dzinēju eļļas sūknim, viņa vieglāk plūst un rada mazāku pretastību kustīgajām daļām. Problēma ir tāda, ka aizsargkārtiņa ko šī eļļa veido ir ļoti plāna.
@@bombaBMX Dzinēji procentuāli ļoti maz bojā ekosistēmu, lielākā sērga ir lietusmežu izciršana, izdustriālā ražošana USA/Ķīna/Krievija/Indija un zemas ekoloģiskās normas kā Indijā/Āfrikā/Ķīnā
@@KKgarage vecais labais "nekā personīga tikai bizness". Lielās industrijas smeļ "kāpostu" un valdības, domā kā nosmelt no cilvēkā parastā. Atkal vecais labais "Cik garš tik plats" itkā viss ekoloģisks, bet reize kalpo islaicīgi, kas savukārt nozimē ka jāražo daudz tā eko. Vai nu kā agrāk viens, kas kalpoja 50 gadus, tagad viens, kas kalpo 5 gadus. "Bagātajos rietumos" varbūt tam nav nozīmes, bet pie mums, tas ir traki īstenība, mēs pa lielam dzivojam ar vidēji 15-20 gadus veciem auto reitumnieki viņus nobrauc, mēs knibinot katru gadu turpinām viņu nobrauktos auto stutēt, bet ja auto ir tādi, kas tur dažus gadus mums draud ar to, ka varēsim atgreizties pie sentēvu metodēm un pārvietoties ar zirgiem vai divriteņiem vai arī modernais risinājums nomas auto, tad jau mums nebūs jāraizejs par eko šmeko īrē, maksā un brauc...
Par ekoloģiju visiem nospļauties tikai lai vairāk var ražot un norakstīt tāpat kā mūsu valdība gribēja salduma nodokli uzlikt agrāk tipa rūpējas par veselību ja tā rūpētos tad vispār aizliegtu smēķus un alkoholu tāpat ar to ekoloğiju
Tad vajag video - kuri mūsdienu motori IR uzticami!
piedāvāju ideju video: Diagnostikas apzīmējumi. Visi pat tie mazie diagnostikas štruntiņi rāda mums dažādus parametrus. Bet ko viņi īsti nozīmē, un cik svarīgi? piemēram - IAT (c), MAP (g/s) un MAF (g/s) - cik būtu norma kaut kāda, FRP (kpa) -, load_pct(%) - noskaidroju - bezjēdzīgs parmetrs 😆. Savam z19dth nekur nevaru atrast jēdzīgu skaidrojumu par sprauslu Injection Quantity Deviation - rādījumus redzu, bet kādas būtu robežvērtības kad skaidrs - sprausla metama.
Ok, paldies par ieteikumu! 👍
Labākie dzinēji PSA XUD9
Pats labākais ir 1.9tdi vaga motors, tādu mēs laikam vairs nepieredzēsim.
1.9tdi nevar būt labākais jo tā ir lētaka versija 2.5tdi r5 kuram var teikt nogrieza 1cilindru. 2.5 tikpat uzticams, iet labāk, darbojas gludāk, skan tīkamāk
Paldies Dievam, kā nē 🥂
Tieši taa,2.5 ir labākais no dzinējiem...👍
Diemžēl VW pamanījās sadirst šo dzinēju, kad bija ražots 10 gadus! Ielika nekvalitatīvus hidrokompensatorus, citus slikti uzprojektētus klaņus. Motori ar kodu. BXE. Beidz dzīvi ap 130 000km ar sasistu motora bloku. Pie kam neiedegoties nevienai brīdinājuma lampai.
Tas nav iespejams!!!
Nodevas laikmetam. Ietekmēt to nevaram, nāksies sadzīvot. Lietotus auto drīz nebūs jēgpilni pirkt.
Man šķiet, ka jaunu auto nav jēgpilni pirkt, ja vien tas tiešā veidā nepiedalās naudas pelnīšanā. Redzēju FB opel centra rēķinu par apkopi+kluču maiņa aizmugurē-800e, un tas vēl bez vērtības krituma, Kasko utt. 5cos gados tas auto izmaksā kosmosu.
Vw dizelis 90' jau bija dizeli ar 95-100gradu darba temp.nekas tur nevarijas. Passati bija parkrameti un piekabes vilka ar kartupeluem. 110 gradi un pofig.
un zāle bija zaļāka un debesis zilākas :D
Vēl jau ir eļļas maiņas intervāli, kas ir krietni palielināti.
Jā protams ir vēl citi sīkumi, kā ekonomēšana uz materiālu kvalitāti, montāžas kvalitātes samazināšana un arī garāki eļļas maiņas intervāli, bet galvenais manā skatījumā ir arvien striktākas izmešu normas.
Lai motors kalpotu pietiekami ilgi...galvenais faktors ir eļļas maiņas intervāls.. būs milzīgas izmaiņas vai eļļu maina ik pēc 10tkm vai 30tkm kā ir vairākām vācu mašīnām...ja eļļu nomaina līdz 100tk 3 reizes vai 10 desmit... rezultāti ir graujoši...ir redzēts no pieredzes, kad viens un tas pats motors ir saguris - kapitālais remonts pie 110000 cits nobrauc 300000+km un brauc joprojām bez bēdu.
Puse latviešu dīzeli lieto nepareizi. Dīzelis nav pilsētas mašīna. P.S. vai tad nav ekoloģiskāk ražot autiņus kas iet 30+ gadus nevis ik pēc 10 gadiem met šrotā un pērk nākamo?? Un kāda jēga no Eiropas zaļā kursa ja pārējā pasaule dubulto izmešus??
Auto ražotāji nenopelnīs, ja auto ekspluatācija pārsniegs 30+ gadus.
@@KKgarage Zinu jau zinu. 90' jau raudāja vw grupa ka šitik labas mašīnas vairs nevar ražot savādāk būs bankrots. Un te mēs nonākam par "planned obsollesence" jēdziena , jebšu - visu laiku vajadzīgs patēriņš, jai kapitālisma ritens griestos.
vot parādi man, cik ir tādu latviešu, kuri var atļauties vienu mašīnun pilsētai, otru garākiem gabaliem, atcerēsimies arī to, ka mūsdienu mašīnas neekspluatējot arī lūzt,...
@@nilsneimanis Benzīns/gāze? Un nevajag 2 mašīnas.. pietiek ar 1
@@MCEdziits benzīns/ gāze ir 2000 gadu tendence, šaubos, ka kāds to uzstādītu jaunaj mašīnai
Jāpērk elektro būs po uz siem dzinējiem 😊
Vidio labs labi paskaidro visu
Kā ar mazdas rotor tipa dzinejiem. Tie itkā arī ir mazāki un vieglāki. Griežās tik viegli ka mierīgi 9k var iegriezt, bet patēriņš noteikti nav mazāks.
Nez vai korekti butu pieminēt ka ekoloģiju viņi cenšas arī panākt arī ar lielāku kompresijas pakāpi kas palielina šo sadegšanas efektivitāti. Ja kadreiz amerikāņu realatīvi v8 vareja sasniegt 200 zirgus tad tagad to jaudu var sasniegt ar kādu jaunu 4cilindru tiešās iesmidzes dzinēju. Te vajag saprast ka no musdienu dzinējiem tā jauda sanāk ļoti izspiesta lai panāktu efektivitāti un protams dzineja resurs uzreiz pieklibo. Ja kadreiz vareja 1.9tdi normali smidzinat degvielu pa atriecīgi traktor tehnoloģiju un tas ietu mūžīgi tad tagad dēļ ekoloģijas un degvielas ekonomijas, comonrail sistēmas ir salīdzinoši piekasīgas pie degvielas kvalitātes temperatūras
Mazda pēdējo rotormotoru uzražoja kaut kur ap 2012 gadu. Mūsdienu autonozarē neviena auto marka vairs neražo rotormotorus, mazda šos motorus izmanto savos hibrīdauto, lai lādētu bateriju, bet ne priekš riteņu piedziņas, kapēc tā ir, atbilde viņi nevar iekļauties ekoloģiskajās normās. Izņēmums ir aviācija un sporta auto kur normu nav.
Par to arī stāsts, kādēļ, tad modernie motori ir neuzticami, 90% gadījumā viss tiek pakārtots ekoloģiskajām normām, neņemot vērā motora resursu. Izdevumi, kas saistīti ar auto remontu tiek uzlikti uz patērētāju pleciem.
Varbūt nav izturīgi bet visi vēlās ekonomiskākus līdzarto neizturīgāki
Jo mazāka viskozitāte jo lielāka berze jo lielāka berze jo sliktāk grūtāk griesties dzinējam.
Īsti nebūs pareizi, ūdeņainu eļļu ir vieglāk pārvietot pa dzinēju eļļas sūknim, viņa vieglāk plūst un rada mazāku pretastību kustīgajām daļām. Problēma ir tāda, ka aizsargkārtiņa ko šī eļļa veido ir ļoti plāna.
Savam leju 0w40, man liekas labakais variants. Vasara 5w40.
Galvenais lai ACEA vai ražotāja specifikācīja atbilst, vecākiem motoriem tomēr labāk izvēlēties biezāku eļļu, lai kompensētu dilumu/ eļļas speidienu.
Bet izmeši ir indīgi
Ir gan.
@@KKgarage tad jau dzinējus var ziedot
@@bombaBMX Dzinēji procentuāli ļoti maz bojā ekosistēmu, lielākā sērga ir lietusmežu izciršana, izdustriālā ražošana USA/Ķīna/Krievija/Indija un zemas ekoloģiskās normas kā Indijā/Āfrikā/Ķīnā
@@KKgarage vecais labais "nekā personīga tikai bizness". Lielās industrijas smeļ "kāpostu" un valdības, domā kā nosmelt no cilvēkā parastā.
Atkal vecais labais "Cik garš tik plats" itkā viss ekoloģisks, bet reize kalpo islaicīgi, kas savukārt nozimē ka jāražo daudz tā eko.
Vai nu kā agrāk viens, kas kalpoja 50 gadus, tagad viens, kas kalpo 5 gadus.
"Bagātajos rietumos" varbūt tam nav nozīmes, bet pie mums, tas ir traki īstenība, mēs pa lielam dzivojam ar vidēji 15-20 gadus veciem auto reitumnieki viņus nobrauc, mēs knibinot katru gadu turpinām viņu nobrauktos auto stutēt, bet ja auto ir tādi, kas tur dažus gadus mums draud ar to, ka varēsim atgreizties pie sentēvu metodēm un pārvietoties ar zirgiem vai divriteņiem vai arī modernais risinājums nomas auto, tad jau mums nebūs jāraizejs par eko šmeko īrē, maksā un brauc...
Par ekoloģiju visiem nospļauties tikai lai vairāk var ražot un norakstīt tāpat kā mūsu valdība gribēja salduma nodokli uzlikt agrāk tipa rūpējas par veselību ja tā rūpētos tad vispār aizliegtu smēķus un alkoholu tāpat ar to ekoloğiju