Corigindo o caster nos links originais do Novo Troller, essa dica é boa!!!
HTML-код
- Опубликовано: 18 сен 2024
- Uma das coisas que mais interferem na dirigibilidade é o ângulo de caster (ângulo formado entre opino mestre da roda em relação ao plano vertical visto de lado) e quanto maior o lift de suspensão, menor será o caster e consequentemente pior será a dirigibilidade.
O vídeo a seguir propõe uma solução simples e rápida para solucionar este problema.
Curtam a seguir...
Top demais seu vídeo meu irmão
Viajei nesse FDS e tive a sensação que o troller estava com a dirigibilidade original é totalmente firme. Valeu pela força Marquinho e muito obrigado pela atenção dada na resolução desse problema, pois estava realmente insatisfeito e disposto a retirar o lift. Grande abraço e até a próxima empreitada.
Tamo junto👊🏻
Bom dia Marquinhos, seus vídeos são um deleite para quem gosta de mecânica e fazer com as próprias mãos, show!
Uma dúvida, quantos cm mais ou menos a barra superior deslocou?! uns 3 cm?!
Outra dúvida, meu Troller tem a dianteira "caída" para o lado do motorista, o que pode ser?!
O meu tem o kit master (Somente molas e amortecedores) do beto paraná, vi que tinha comentado que todos os Troller's tem essa diferença natural já, então acha que devo fazer um calço pequeno para este lado?!
Muito obrigado e parabéns pelos vídeos!
Opa! Valeu!
Não cheguei a medir o deslocamento, só mesmo o que muda no caster, que volta para o valor de fábrica para mais 1° positivo, fica tô a dirigibilidade!
Quanto a dianteira de um lado mais baixa, é um problema crônico desse modelo, muitos compensam com um calço
Que top, Marquinho! Dica de ouro.
Bom Dia.
Acompanho a muito tempo seus vídeos, e já ajuda bastante as pequenas modificações, que faço no meu, sou hobbysta e gosto de fazer as alterações quando sobra tempo. ontem instalei molas de 3 polegadas. coloquei amortecedores compatível com a nova altura, suporte de panhard. e viradores de amortecedor. agora o carro esta vibrando na arrancada, ou quando exijo mais torque. você poderia me indicar a possível causa? fiz o reverso, fui colocando tudo original, começando pela dianteira. e constatei que só ocorre quando coloco as molas traseiras. Obrigado.
3 polegadas é um bom lift é isso altera de forma relevante o ângulo do cardan. Na traseira observe que não existe uma junta CV no cardan, é portanto, alterações nos ângulos de cruzetas podem gerar vibrações. Tamanhos de pneus significativamente maiores que os originais tb sobrecarregam o sistema de transmissão e acentuam essa vibração.
@@bsbcrawler4x4 Entendo, obrigado. vou tentar fazer o reposicionamento do fixador do link, para alinhas o prato de mola. e reposicionar o eixo para melhorar o ângulo. agora uma grande duvida, em vários vídeos, o pessoal diz que tem que alinhar o ângulo de saída da caixa, com o ângulo de entrada do diferencial. Só que a grosso modo, eu percebo que o ângulo do cardam vai aumentar. Já observei em seus vídeos que o cardam em relação ao diferencial, são quase que totalmente alinhados(Ângulos). E agora eu faço o que? alinho o cardam com o diferencial (Ângulos). ou alinho o ângulo do diferencial com o ângulo da caixa?
"Estou me referindo ao eixo traseiro"
Depende do que vc tem aí e o que vc precisa. No meu caso o cardan está alinhado com o eixo do pinhão do dif. traseiro. Contudo, isso é feito em geral para lifts acima de 3 a 4 polegadas, e fazendo isso trás a necessidade de uma junta CV para proporcionar velocidade constante e eliminar a vibração.
Muito interessante!
Mas nesse caso, ele vem de fabrica bom, porem quando faz o lift ai a dirigibilidade fica ruim!
Seria isso ?
Vem acertado para aquela altura! Quando se faz lift perde-e a geometria em graus que varia de acordo com a altura. Portanto, sempre que se levanta um veículo é interessante reajusta-lo. Lift pequenos a piora as vezes não é percebida facilmente. Lift maiores, certamente irá tornar a dirigibilidade desconfortável e até perigosa.
Maravilha de vídeo. Parabéns
Vídeos excelentes
O "efeito" aos 6:44 comprovam a sua análise [prévia], Marquinho. Parabéns.
Olá , você tem informações da geometria para esse troller , como inclinação do camber e convergência ? Se puder fornecer essas informações fico muito grato . Muito bom , abraço!
Olá amigo todas e essas informações estão no manual do veículo. Para o Troller modelo novo comparado com as do modelo antigo são diferentes. Caso vc não tenha o manual posso buscar esses valores para te passar.
Qualquer coisa me chama lá no direct no Instagram. @BSBCRAWLER
Esse veículo especificamente eu mantive os valores originais de convergência e cambagem, porém, o caster colocamos com +9°
Olá ,muito agradecido, não tenho manual desse veículo , vou te chamar lá !
Meu Troller 2017 está com a suspensão original ainda, pneus mud 33 e rodas com offset -40 e quando esterça próximo do batente o pneu pega um pouco na carroceria. Pensei em outra solução, ao invés de resoldar os links, apenas incluir uma luva com uma ponta roscada e contraporca, daí conseguiria em tese ajustar o caster do veículo. Já testou essa solução?
Boa noite!!..
Fiz este procedimento na minha troller 2008 e outro carro
Deixei o meu bem positivo, solta o volante depois de uma curva o carro volta em linha reta sozinho, antes tinha que ficar corrigindo
Sobre as cambagem dele, tem correção vc tem alguma dicas?
Olá amigo, então, esse sistema do Troller quando a cambagem está fora pode ser sinal de empenho no eixo. Tem sim como corrigir, mas precisa buscar um local que trabalhe com desempenho de eixo. Antes porém, descarte folgas nos terminais e rolamento de roda, isso tb pode causar alteração da cambagem.
Como corrigir essa cambagem, vc disse no eixo como seria isso?
Vc tem algum vídeo sobre isso?
Excelente vídeo, parabéns 👏🏼👏🏼
Esse procedimento também é aplicável aos modelos mais antigos?
Sim, da mesma forma
Nessa época esse Troller tava com suporte de panhard ou original?
O meu é passarinheiro e nunca foi mexido na suspensão, só tem pneu maior. Será que mexer no caster vai ajudar?
@@augustoQjo opa amigo, depende de alguns passos iniciais... primeiro seria bom fazer uma averiguação da geometria total do jipe, o lift é o que normalmente aumenta o caster. Se não fez lift não tem porque o caster estar fora. E dependendo do que for identificado, corrigir! Por último se tudo estiver ok, e se vc fez lift com mais de 2", aí sim é interessante corrigir o caster.
Buenas colegas trolleiros.... os Leds da minha lanterna traseira queimaram.... alguém tem algum tipo de solução ? Nem tem mais para comprar...e quando tinha o par custava mais de 3 k....😢
Em outro vídeo seu vi que seu Troller tem a barra invertida, quais são suas considerações a respeito da inversão? houve algum desgaste prematuro do pneu lado passageiro? Eu tinha feito esta alteração mas a PRF mandou que os pneus ficassem dentro dos para-lamas, ocorre que sem os alargadores a barra de direção no munhão de cima bate na roda, dai tive que retornar o original, estava pensando em alterar a barra para não bater na roda, como vai ser definitivo preciso ter a certeza de que não haverá problemas. Parabéns pelos vídeos, tem sido de grande valia para quem possui Troller, Valeu.
Luiz imagino que vc esteja se referindo a barra de direção e a que liga roda a roda. Elas se cruzam no novo Troller. Mas a questão é que as alterações feitas no meu jipe exigem essa mudança como uma forma de tentar manter o cinergismo da panhard com a barra de direção. Se eu não fizesse essa mudança o jipe ficaria impossível de dirigir. E de fato quando se faz essa inversão não é possível mais utilizar a roda original, pois em fichado o Offset muito positivo ela acaba pegando na cabeça do pivo da barra. Uma possibilidade seria mexer no formato da barra de direção de modo que essa situação aconteça mais. Já fiz essa mudança uma vez, mas foi temporária até que chegasse as rodas com offset mais negativo, portanto, não se se teria resistência para suportar as força, mas acredito que sim.
Sim, é exatamente a barra que ligam as rodas. O problema é que o ponto em que o pivô fica na roda direita é mais distante do pino mestre do que na roda esquerda, sei que há perda de simetria, mas não sei quanto isso afeta o consumo dos pneus, por isso pergunto se você observou algum desgaste prematuro nos pneus.
Obrigado
Luiz entre em contato comigo lá no Instagram pelo direct, que trocamos fotos para eu poder entrever aí a sua situação e quem sabe poder te ajudar
No eixo traseiro tem que fazer a mesma correção?
No eixo traseiro não, pois não tem comando de direção.
A mudança do ângulo do pinhão traseiro vem por outros motivos como para acompanhar a eficiência da suspensão, contudo faz-se necessário alterar a mecânica do cardan acrescentando uma junta cv dupla.
Não curto fica perguntando preço,mais quanto voce pagou no eixo traseiro da ranger com bloqueio,e aonde voce comprou?
Tranquilo amigo, compramos 2 de uma só vez e pagamos 4000 em cada. Em geral no mercado de peças tem sido difícil encontrar e o preço gira da casa de uns 6 mil cada.
@@bsbcrawler4x4 puts um valor até que bom voces pagaram,não sei se no site dana eles vendem esse eixo com valor mais acessivel.
meu troller tem lift de 3 pol e necessita muito deste ajuste, ele passarinha demais, chega a ser muito perigoso fazer curvas em alta velocidade. Como entre em contato com vc: obrigado
Fiz um Lift de 3" no meu Troller 2015, é recomendável ajustar o Caster? Outra pergunta, tenho visto muitos Trollers com a barra de direção invertida com a do munhão, tenho vontade de fazer pois a barra de direção depois do lift, bate no amortecedor de direção, sem falar que a inclinação deixou a direção pesada. Marquinho, você alguma vez já fez esta inversão? Temo que a simetria do "ackerman" seja comprometida, estou atrás de informação técnica antes de fazer.
Sim acho interessante corrigir o carte para esse lift. Quanto a inverter as barras, não basta somente inverter, é necessário ajustar a posição da barra panhard tb. Caso contrário o carro fica bem ruim de guiar.
O meu jipe tem essa inversão e a posição da panhard está corrigida tb.
Com essa mudança no caster. A parte onde vai o cardam baixou ou estou errado??? Se baixou não vai estragar a cruzeta ??? Obrigado
Oi amigo. Funciona assim... quando vc levanta o jipe o castar diminui e o focinho do pinhão sobe. O que foi feito devolveu o caster e reposicionou o ângulo do pinhão como deve ser.
Qual seu Instagram?