Здравствуйте Леонид, 👋 если помните я спрашивал у вас об этой проблеме, я думаю что это самое больное тема всех мотоблоков. Всё равно придётся периодически обслуживать и доделать. Я постоянно проверяю место сцепления и крепления мотоблока. Особенно когда придётся эксплуатировать мотоблок под большим нагрузкой. Спасибо вам большое за видео.
Я себе сделал сцепку. На прицепное мотоблока сделал скобу крепления как крепится сошник. К нему приварил отрезок сороковой трубы и сделал такую же скобу только поменьше. А трубку и штырь купил пару точеных петель. Подобрал тоже под 16 палец. Просверлил доконца вот и получилась трубка. Со второй половины токарь проточил под палец. Получился довольно надёжный механизм. К мотоблоку крепится на два пальца плотно как сошник. А дальше как и у вас. Плюс вторая скоба из толстого металла 10мм. И плюс имею две трубки и два пальца.
Купил я себе такого плана мотоблок и вот пока не выезжал в огород делаю цельную раму вместо всех этих заводских кусков недо рамы. сделаю и буду работать со спокойной душой зная что не вырвет кусок чугунного Китайского редуктора
В этом вырвать - это надо очень постараться. Если я с грузом 430 кг под горку вылезал, мучился (и так и не вылез с десяти попыток), то не знаю ,ещё какой груз надо, чтобы вырвать редуктор. Сейчас после установки 12-х болтов уже пол года нет никакого люфта.
В крепление вовнутрь хорошо приварить пластину, которая будет прижиматься в торец редуктора. Тогда нагрузка будет не только на болты, но и в большей степени на эту пластину. Думаю хватит надолго.
То она будет упираться и что-то давать только при заднем ходу, а это редкие нагрузки. А при езде и работе вперёд, что занимает 99% работы, она всё равно будет дёргаться назад и ни во что не упрётся.
В смысле, как? Там же на выходе тросика из ручки есть винтик, который выкручиваешь - тросик натягивается, закручиваешь - тросик ослабляется. Или у вас нет?
Якщо робити механізм осьового повороту у токаря, думаю що можна булоб одразу ж передбачити отвір/отвори (шпринцьовки) із затвором на болотах, як у редукторів мотокіс, для внесення густої змазки та, якщо є конструктивна можливість, зробити місця під імпровізовані сальники, скажімо із щільної основи або інших матеріалів (сальники можна легко "замінити"більш частим додаванням нової порції змазки). Якщо це зробити, то даний вузол, при мінімальному догляді, не буде мати практично ніякого зносу.
@@KotvLeonid прицепное надо на подшипниках делать,и чтоб не палец вставлять,а болтом стягивать с проушинами.В родное сцепное-еще один кронштейн,с родным лучше стянуть двумя болтами с распорными втулками,на крайний случай,если нет люфтов,двумя хорошими пальцами.Да,снимать дольше,но так уж сильно часто это надо,а если просто пальцы,то ничего не меняется,но разбивать их почти не будет.Если же все стягивать,так и тем более.
@@kotborka Менять приходится постоянно:: приехал с прицепом на поле, снял его, потом работаешь, потом обраатно. Замучусь. А вообще в идеале, как на тяжёлых - втулки на узле сцепки мотоблока. И разбить их очень тяжёло.
Сергей, приварить-то можно, что угодно. Зависит от выбора электрода. Сверло лучше покупать кобальтовое - должно взять. Если нет, тогда камушком гравером. Хотя там, что, реально бортик, из-за которого стопор на 16 мм не влезает?
@@KotvLeonid да внутренний диаметр как раз на 16, а посередине буртик такой приличный .Я взял две удлиненные гайки на 16 сверлом снял резьбу и сварил их вместе потом обрезал нужную длину,не знаю на долго ли хватит.
10 км езды - это не нагрузка для мотоблока. Спокойно себе едет на 3-й передаче с грузом в полтонны. Вот, пахота лёгким мотоблоком тяжёлой целины, или та езда в гору, что я показывал, где колёсами всю дорогу изрыло и еле вылезло - вот, это жесть. Плюс у меня колёса сейчас 13 дюймов, а не 10, что тоже увеличивает нагрузку.
Если сразу от мотоблока, то шаровое крепление не имеет смысла, так как всё навесное будет болтаться в разные стороны и не будет никаких прямых рядков, борозд и т.д. Если прицеп именно автомобильный, то делают переходники от обычного сцепления с шариком на конце - и на него надевается автомобильный прицеп. Но это всё лишний костыль, к тому же он всё равно идёт через тот самый стержень и так само его раздалбывает, и редуктора отверстия раздалбывает, и т.д.
Ставлю лайк! Спасибо за информацию!
Здравствуйте Леонид, 👋 если помните я спрашивал у вас об этой проблеме, я думаю что это самое больное тема всех мотоблоков. Всё равно придётся периодически обслуживать и доделать. Я постоянно проверяю место сцепления и крепления мотоблока. Особенно когда придётся эксплуатировать мотоблок под большим нагрузкой. Спасибо вам большое за видео.
Я себе сделал сцепку. На прицепное мотоблока сделал скобу крепления как крепится сошник. К нему приварил отрезок сороковой трубы и сделал такую же скобу только поменьше. А трубку и штырь купил пару точеных петель. Подобрал тоже под 16 палец. Просверлил доконца вот и получилась трубка. Со второй половины токарь проточил под палец. Получился довольно надёжный механизм. К мотоблоку крепится на два пальца плотно как сошник. А дальше как и у вас. Плюс вторая скоба из толстого металла 10мм. И плюс имею две трубки и два пальца.
Да пожалуй самый отличный намек.точно верное направление..Наварка и вставка втулок это как упрощенный вариант и опять на год.
Я зразу замінив болти на12 і такої проблеми не мав,доброго ранку.
Купил я себе такого плана мотоблок и вот пока не выезжал в огород делаю цельную раму вместо всех этих заводских кусков недо рамы. сделаю и буду работать со спокойной душой зная что не вырвет кусок чугунного Китайского редуктора
В этом вырвать - это надо очень постараться. Если я с грузом 430 кг под горку вылезал, мучился (и так и не вылез с десяти попыток), то не знаю ,ещё какой груз надо, чтобы вырвать редуктор.
Сейчас после установки 12-х болтов уже пол года нет никакого люфта.
В крепление вовнутрь хорошо приварить пластину, которая будет прижиматься в торец редуктора. Тогда нагрузка будет не только на болты, но и в большей степени на эту пластину. Думаю хватит надолго.
Не совсем понял, где она должна упираться: спереди, сверху?
На 10 минуте. Приварить пластину вертикально внутри крепления, чтобы она прижималась к ребру редуктора. Параллельно этим трем болтам.
То она будет упираться и что-то давать только при заднем ходу, а это редкие нагрузки. А при езде и работе вперёд, что занимает 99% работы, она всё равно будет дёргаться назад и ни во что не упрётся.
Вечно больная тема.Конешно в идеале переделать из кардана.Правда мороки дофига.
То что ты нагородил из уголка над колёсами тебе нужно руки оторвать.
Как отрегулировать тросик включения задней скорости ?
В смысле, как? Там же на выходе тросика из ручки есть винтик, который выкручиваешь - тросик натягивается, закручиваешь - тросик ослабляется. Или у вас нет?
Якщо робити механізм осьового повороту у токаря, думаю що можна булоб одразу ж передбачити отвір/отвори (шпринцьовки) із затвором на болотах, як у редукторів мотокіс, для внесення густої змазки та, якщо є конструктивна можливість, зробити місця під імпровізовані сальники, скажімо із щільної основи або інших матеріалів (сальники можна легко "замінити"більш частим додаванням нової порції змазки). Якщо це зробити, то даний вузол, при мінімальному догляді, не буде мати практично ніякого зносу.
Та я смазку і так підливаю. Але тонкостінна водпровідна труба - це все одно труба.
@@KotvLeonid Я не про те, що ви не змащуєте, а про те що шарнір зроблений в токаря в купі з легкозмінною густою
змазкою практично
не мав би зносу.
@@sergiykosar4628 Це ясно.
@@KotvLeonid прицепное надо на подшипниках делать,и чтоб не палец вставлять,а болтом стягивать с проушинами.В родное сцепное-еще один кронштейн,с родным лучше стянуть двумя болтами с распорными втулками,на крайний случай,если нет люфтов,двумя хорошими пальцами.Да,снимать дольше,но так уж сильно часто это надо,а если просто пальцы,то ничего не меняется,но разбивать их почти не будет.Если же все стягивать,так и тем более.
@@kotborka Менять приходится постоянно:: приехал с прицепом на поле, снял его, потом работаешь, потом обраатно. Замучусь.
А вообще в идеале, как на тяжёлых - втулки на узле сцепки мотоблока. И разбить их очень тяжёло.
Особено когда даш задний ход то руль стремиться верх как ракета. Люфт по идеи должен быть но ооооочень маленький
А если использовать трубки и при износе их менять?
Где именно?
@@KotvLeonid в блоке
В блоке грн чугун
Где находится чугун
В редукторе? Имеется в виду вставить втулку из трубки?
Проще втулки поставить болты другие на корпусе поставить.
Нужно было следить за тремя болтами крепления к редуктору и вовремя их поджимать, ещё и можно было законтрогаить.
Поджаты были прекрасно, следил. Но экстремальные нагрузки делают своё дело.
Вся эта фигня не рассчитана на те ацццкие нагрузки, которые приходится терпеть этим несчастным мотоблокам!))))
У меня нагрузки типа таких: ruclips.net/video/2jg4EJWDnlw/видео.html
@@KotvLeonid тут лучше всего связать заднюю и переднюю полурамы.
Приветствую, подсказка, возьми поршневой палец от трактора Т-40 и привари вместо двух трубачек.
и что без проблем можно приварить? Я хотел было с волговского двигателя приварить поршневой палец, но там в середине буртик его сверло не берет.
О, спасибо за подсказку.
Сергей, приварить-то можно, что угодно. Зависит от выбора электрода. Сверло лучше покупать кобальтовое - должно взять. Если нет, тогда камушком гравером. Хотя там, что, реально бортик, из-за которого стопор на 16 мм не влезает?
@@KotvLeonid да внутренний диаметр как раз на 16, а посередине буртик такой приличный .Я взял две удлиненные гайки на 16 сверлом снял резьбу и сварил их вместе потом обрезал нужную длину,не знаю на долго ли хватит.
шото быстро на редукторе разбило, год мотоблоку или даже еще нет
два с половиной года. Но я же его гонял в хвост и в гриву, например: ruclips.net/video/2jg4EJWDnlw/видео.html
@@KotvLeonid ого ,а кажется что вы только прошлым летом "хвастали" новым мотоблоком.
Посмотрел - в 2020 году это было.
@@KotvLeonid 👍
Какие колеса большие !
На 13 или нет. Можно узнать ?
На 13.
Изначально в редукторе отверстия на 12, просто 10 болт дешевле!!!
там де чіпляється прицеп нічого варити не треба відкручуєш два болта і міняєш другу пластину
Ага. А вони валяються на кожному кроці? Це все затрати і пошук.
@@KotvLeonid ту пластину не проблема зробити самому і зтовтішого металу івисвирлити отвори
А мені не проблема наварити.
проблема актуальна
Андроид Дейта за работой
Я думаю это иза несовершенного сцепления на мотоблоках.рвёт сразу канечно будет раздолбывать
Так на понижайке сильно не рвёт. А на второй передаче я редко стартую.
Вообще мотоблоки не рассчитывали под весь этот ангротрэш с прицепами и ездой на десятки Км)))
10 км езды - это не нагрузка для мотоблока. Спокойно себе едет на 3-й передаче с грузом в полтонны. Вот, пахота лёгким мотоблоком тяжёлой целины, или та езда в гору, что я показывал, где колёсами всю дорогу изрыло и еле вылезло - вот, это жесть. Плюс у меня колёса сейчас 13 дюймов, а не 10, что тоже увеличивает нагрузку.
По моему такой вариант самый идеальный:👇
ruclips.net/video/uBz6XDM2B_w/видео.html
Здравствуйте Леонид. Почему не сделать сцепки как у автобильных прицепах? Слава Украине!
Здравствуйте. Вместо вообще этой стандартной мотоблочной сцепки или дополнительно, чисто к прицепу?
@@KotvLeonid и к мотоблоку , если прицеп самодельный (скорее всего это так) то и прицепу.
Если сразу от мотоблока, то шаровое крепление не имеет смысла, так как всё навесное будет болтаться в разные стороны и не будет никаких прямых рядков, борозд и т.д. Если прицеп именно автомобильный, то делают переходники от обычного сцепления с шариком на конце - и на него надевается автомобильный прицеп. Но это всё лишний костыль, к тому же он всё равно идёт через тот самый стержень и так само его раздалбывает, и редуктора отверстия раздалбывает, и т.д.