Так а что удивляться... Полуавтоматы на трансформаторе были лучше инверторов, от этого их все еще применяют в кузовном ремонте. Именно в кузовных автосервисах они нашли свое предназначение лучше, чем инверторные полуавтоматы. Он надежнее и в сварке лучше. Хотя это зависти и от самого аппарата. Бывали полуавтоматы намного хуже инверторных, в основном касалось бимакса от тельвина.
На дроссель намотай сверху толстой обмотки единичной или более в три раза больше витков чем сам дроссель и через мост на клеммы. И ёмкость увеличь . Он вообще запоет
@@АндрейЛуценко-м9е ну насколько я знаю дроссель с вольтодобавкой применяется как раз вместо конденсатора, а чтобы и то и другое, такого не встречал. Назначение конденсатора - это компенсировать провал между двумя выпрямленными полупериодами. Вот как раз на спаде тока, ЭДС самоиндукции в вольтодобавочной обмотке дросселя и выдает импульс напряжения, который компенсирует провал. Обычно вольтодобавку применяют при терристорном регуляторе, когда тирристор режет синусоиду, провалы больше, там нужна еще больше емкость. Вот вместо емкости и применяют вольтодобавочную обмотку. Если же кондер уже стоит, то провалы уже не такие сильные, резкого спада нет эффективность от вольтодобавки будет мизерная. Но на практике я не пробовал. Именно потому, что чисто теоретически толку будет мало или вообще не будет.
@@aleks-mar в этом аппарате, как и в Руси стоит ёмкость на 22000 мкФ. Это крайне мало. На трансформаторных однофазных нужно минимум тыщь 40. А лучше 60. И причем лучше собрал батарею из нескольких ёмкостей. Так как при одной часто клеммы кондера выгорают . При ёмкости штатной домотать дроссель лишним не будет. Поскольку провалов на вторичке достаточно. И ещё момент, регулировать тиристором сварочный транс , хрень полная. Как правило во всех аппаратах регулировка ступенчатая по первичке. Тиристор же на малых режимах делает сварку фактически невозможной. Хотя есть интересные аппараты , такие как вдг303 сэлма, где регулировка осуществляется и пошагово и плавно, но плавно за счёт управляемых дросселей. И ещё момент. Подобные аппараты очень чувствительны к контактам по вторичке. И уделив им внимание мощность существенно прибавляется. Хотя и первичка имеет немалое значение, особенно в сетях с заниженной напругой..
@@АндрейЛуценко-м9е вот как раз ВДГ-303 Селма и имеет дроссель с вольтодобавкой без каких либо конденсаторов на выходе, но там трехфазное питание. Магнитные устлители, или как их еще называют дроссели насыщения, работают как раз по принципу тирристора. На моем канале есть обзор на ВДГ 303 Селма. Был у меня этот аппарат. Надежнее аппарата не существует. И варит он отлично. На счет большой емкости в 60 тыс, я не согласен с вами. Дело в том, что коммутация тока сварки происходит по первичке силового трансформатора. При подаче напряжения на транс, токи намагничивания довольно приличные, это чувствуется даже по посадке напряжения в сети ( не у этого однофазного АС-001, он не столь мощный, чтоб так садить сеть, а вот ВДГ-303 при пуске просаживал сеть). А теперь представьте ток намагничивания, да плюс ток заряда емкости в 60 тыс! Это слишком большая негрузка и на транс и на сеть, но и это еще не все. С избыточной емкостью при касании проволоки об изделие, происходит разряд этой емкости довольно мощный с хлопком и часто с прожегом, если речь о жестянке типа кузовни авто. Именно для этого и стоит дроссель после конденсатора, чтобы сгладить этот бросок тока. Поэтому между емкостью и индуктивостью должен быть баланс. Слишком большая индуктивность тоже плохо, так как ВАХ источника для полуавтомата должна быть жесткой. Большая индуктивность увеличивает наклон ВАХ. В итоге мы получаем эффект струйного переноса, когда дуга не жужжит, а шипит, вроде как красиво интересно, необычно, но периодически накатывается крупная капля на проволоке, а потом падает с брызгами. Но это не самое неприятное. Самое плохое в этом - это перегрев сварочного шва, там выгорают лигирующие элементы и др. В итоге спустя короткое время металл вокруг шва очень сильно корродирует даже под краской. В этом я убедился на своем первом самодельном ПА, еще 20 лет назад. Думаю в этом заводском АС-001 инженеры нашли тот самый баланс. Дроссель размером немного меньше трансформатора, так и должно быть. И емкость вполне приличная. Со сваркой точками проблем нет. Ну а сплошняком и подавно. Вот есть желание проверить емкость выходного конденсатора, что там осталось за 32 года? Но по его работе, вроде нормально. Но все равно измерю ради любопвтства.
@@aleks-mar на трёхфазных аппаратах не ставят ёмкости. В них нет необходимости в силу присутствия трёхфазной сети где имеет место смещение частоты . В таких аппаратах и дроссель имеет меньшее количество витков. Но не единожды на своих аппаратах применял дополнительную обмотку на дроссель, результат всегда положительный. Что касаемо перегруза контактов по первичке , так на Руси по первичке стоит тиристор в мосту с большим запасом. И не поленитесь, увеличьте ёмкость. Результат порадует. И ещё деталь. На Руси есть пятый режим . Он на галетнике запараллелен с четвертым. Но на трансе есть пятый отвод. Если его подключить, то аппарат будет мощнее. И можно работать в просевших сетях. Не знаю по какой причине, но завод решил так . Чем уменьшил изначальную мощность. Видимо, чтоб не перегружать транс.
Что-то подобное делал в 1990. Там был выпрямитель или сама подача тока на оптосимисторах МТОТО.
В этом аппарате коммутация тока сварки по первичке силового трансформатора. Тирристором, включенным в диагонать диодного моста. Просто и дешево.
Так а что удивляться... Полуавтоматы на трансформаторе были лучше инверторов, от этого их все еще применяют в кузовном ремонте. Именно в кузовных автосервисах они нашли свое предназначение лучше, чем инверторные полуавтоматы.
Он надежнее и в сварке лучше.
Хотя это зависти и от самого аппарата. Бывали полуавтоматы намного хуже инверторных, в основном касалось бимакса от тельвина.
Ранее Русь назывался
На дроссель намотай сверху толстой обмотки единичной или более в три раза больше витков чем сам дроссель и через мост на клеммы. И ёмкость увеличь . Он вообще запоет
@@АндрейЛуценко-м9е ну насколько я знаю дроссель с вольтодобавкой применяется как раз вместо конденсатора, а чтобы и то и другое, такого не встречал. Назначение конденсатора - это компенсировать провал между двумя выпрямленными полупериодами. Вот как раз на спаде тока, ЭДС самоиндукции в вольтодобавочной обмотке дросселя и выдает импульс напряжения, который компенсирует провал. Обычно вольтодобавку применяют при терристорном регуляторе, когда тирристор режет синусоиду, провалы больше, там нужна еще больше емкость. Вот вместо емкости и применяют вольтодобавочную обмотку. Если же кондер уже стоит, то провалы уже не такие сильные, резкого спада нет эффективность от вольтодобавки будет мизерная. Но на практике я не пробовал. Именно потому, что чисто теоретически толку будет мало или вообще не будет.
@@aleks-mar в этом аппарате, как и в Руси стоит ёмкость на 22000 мкФ. Это крайне мало. На трансформаторных однофазных нужно минимум тыщь 40. А лучше 60. И причем лучше собрал батарею из нескольких ёмкостей. Так как при одной часто клеммы кондера выгорают . При ёмкости штатной домотать дроссель лишним не будет. Поскольку провалов на вторичке достаточно. И ещё момент, регулировать тиристором сварочный транс , хрень полная. Как правило во всех аппаратах регулировка ступенчатая по первичке. Тиристор же на малых режимах делает сварку фактически невозможной. Хотя есть интересные аппараты , такие как вдг303 сэлма, где регулировка осуществляется и пошагово и плавно, но плавно за счёт управляемых дросселей.
И ещё момент. Подобные аппараты очень чувствительны к контактам по вторичке. И уделив им внимание мощность существенно прибавляется. Хотя и первичка имеет немалое значение, особенно в сетях с заниженной напругой..
@@АндрейЛуценко-м9е вот как раз ВДГ-303 Селма и имеет дроссель с вольтодобавкой без каких либо конденсаторов на выходе, но там трехфазное питание. Магнитные устлители, или как их еще называют дроссели насыщения, работают как раз по принципу тирристора. На моем канале есть обзор на ВДГ 303 Селма. Был у меня этот аппарат. Надежнее аппарата не существует. И варит он отлично.
На счет большой емкости в 60 тыс, я не согласен с вами. Дело в том, что коммутация тока сварки происходит по первичке силового трансформатора. При подаче напряжения на транс, токи намагничивания довольно приличные, это чувствуется даже по посадке напряжения в сети ( не у этого однофазного АС-001, он не столь мощный, чтоб так садить сеть, а вот ВДГ-303 при пуске просаживал сеть). А теперь представьте ток намагничивания, да плюс ток заряда емкости в 60 тыс! Это слишком большая негрузка и на транс и на сеть, но и это еще не все. С избыточной емкостью при касании проволоки об изделие, происходит разряд этой емкости довольно мощный с хлопком и часто с прожегом, если речь о жестянке типа кузовни авто. Именно для этого и стоит дроссель после конденсатора, чтобы сгладить этот бросок тока. Поэтому между емкостью и индуктивостью должен быть баланс. Слишком большая индуктивность тоже плохо, так как ВАХ источника для полуавтомата должна быть жесткой. Большая индуктивность увеличивает наклон ВАХ. В итоге мы получаем эффект струйного переноса, когда дуга не жужжит, а шипит, вроде как красиво интересно, необычно, но периодически накатывается крупная капля на проволоке, а потом падает с брызгами. Но это не самое неприятное. Самое плохое в этом - это перегрев сварочного шва, там выгорают лигирующие элементы и др. В итоге спустя короткое время металл вокруг шва очень сильно корродирует даже под краской. В этом я убедился на своем первом самодельном ПА, еще 20 лет назад. Думаю в этом заводском АС-001 инженеры нашли тот самый баланс. Дроссель размером немного меньше трансформатора, так и должно быть. И емкость вполне приличная. Со сваркой точками проблем нет. Ну а сплошняком и подавно. Вот есть желание проверить емкость выходного конденсатора, что там осталось за 32 года? Но по его работе, вроде нормально. Но все равно измерю ради любопвтства.
@@aleks-mar на трёхфазных аппаратах не ставят ёмкости. В них нет необходимости в силу присутствия трёхфазной сети где имеет место смещение частоты . В таких аппаратах и дроссель имеет меньшее количество витков. Но не единожды на своих аппаратах применял дополнительную обмотку на дроссель, результат всегда положительный.
Что касаемо перегруза контактов по первичке , так на Руси по первичке стоит тиристор в мосту с большим запасом. И не поленитесь, увеличьте ёмкость. Результат порадует. И ещё деталь. На Руси есть пятый режим . Он на галетнике запараллелен с четвертым. Но на трансе есть пятый отвод. Если его подключить, то аппарат будет мощнее. И можно работать в просевших сетях. Не знаю по какой причине, но завод решил так . Чем уменьшил изначальную мощность. Видимо, чтоб не перегружать транс.