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昨日は燃料自動供給装置取付ありがとございました、よろしく実際に海に出るの3月中に予定してますがその時を多にしみにしてます、また色々教えていただきありがとうございました、また何かありましたらよろしくお願いします。
はじめまして。一つ質問させていただきます。現在、トーハツ2馬力の船外機を持っているのですが、3.5馬力のキャプに交換したいと考えています。単純に交換するだけでいいのでしょうか？質問の意図は、3.5馬力のキャプを購入した際に、既存のエンジンに合うか合わないかを知りたいです。ちなみにですが、小型船舶の免許は持っているので違法にならないと考えています。予算関係上、高い船外機が買えないので、簡単にできればなと思いました。以上となりますが、ご返信のほど、よろしくお願い致します。
結論から回答させて頂きます。２～６馬力に使用されているキャブは全て形状が同じですので２馬力船外機に取り付け可能です。ですがベンチュリー径の違いがあり、そのままポン付けしても性能は発揮出来ません。（3.5馬力を除く）私の方では５馬力キャブを２馬力船外機の排気量に合わせたセッティングを施し約、4.5馬力 最高速に於いて21キロという爆速キャブを取り扱っています。違法か？合法か？という結論に至っては勿論違法です。だだ、免許所有＆平水区域での使用に於いては違法となりません。
お疲れ様です。回答いただいていたのに返事が遅くなり申し訳ありませんでした。回答ありがとうございました。2馬力の船外機に3.5馬力のキャブを取り付けても問題なく性能が発揮出来ること理解しました。早速ネットで3.5馬力のキャブを購入してみようと思いますが、購入に当たり注意することってありますでしょうか⁇例えば、これを購入し忘れないようにとか⁇ただ間違えなく購入出来たとしても自分で交換出来るか少々不安です。何かご助言よろしくお願い致します。
はじめまして色々勉強になりました！わかればでいいのですが一つお聞きします。2サイクルの純正３.5馬力と2馬力のメインジェットは違うのでしょうか？
純正の場合ですが同じ番手だったと思います。確か#85だったかな？
キャブの調子が悪くて、ここにたどり着きましたセイルドオンさんのキャブを取り付けましたが元々エンジンの掛かりが悪く（トーハツ製は正常動作）最近では手がパンパンになるほど紐を引っ張りかけていましたが先日には何とか生還しました対策としてはメインジェットなどの掃除などですか？
ちなみに今年１月に買ったばかりのエンジンです
一時期、私も同じキャブをベースに加工をしていましたが、同じ理由で取引を止めました。おそらく初期不良ではないでしょうか？純正と比べそこまで安くは無いので交換を申し出た方が良いかと思います。
@@214osamatu さんありがとうございます将来のメンテナンスも考え純正品が良さそうですね入手が楽でプロに整備を出しても修理を受けてもらいそうですしありがとうございました
キャブレター交換ジェット交換で点火時期は調整するんですか？それともフルタラなんですかね。
船外機の種類にも依りますが調整する物と出来ない物があります。ロッド調整であれは非調整の物でもラジコンの部品を流用し調整式に変更する等、可能であればやります。
はじめまして。教えてください。マーキュリー2馬力を使用してます。スロットルバルブをトーハツ309-03106-1 を購入してつけ変えました。 走らせてみるとスピードがすごく遅くなったんです。エンジンが被ってるような？感じで 元の2馬力よりも遅いんです。何が原因なのでしょうか？
キャブ取り付けの際、ゴムパッキンがあるのですが付け忘れていませんか？現物を見ていないので憶測でしか回答できませんが二次エアーを中間から吸ってしまっていると思います。確認してみて下さい
hello I don't speak much Japanese and I'm American and I have a トーハツ２馬 engine and I would like to put a carburetor that leaves it with a power of 3.5 and do I need to have a license or not?
教えてください。セイルドオンのキャブにか 変えましたがニュートラルの状態で回転が上がってしまいます。メインジェットのサイズ違いでしょうか？
アイドリングにメインジェットは関係ありません。アイドリング調整、ワイヤーの張り、二次エアーの吸い込み（ガスケット交換）の3点を点検してみて下さい。
2馬力から3.5馬力にしたら免許っていりますよね？
原則的に2馬力以上の出力なら免許も船舶検査も必要です。ただ、2馬力を改造しても出力を測定する術が無いので、改造したからと云って検査を受けるにも受けられないのが実情です。要するに、コーションプレートに記載された馬力のみが認められ、改造しても2馬力は2馬力のままと云うのが現状の様です。ただ、ジェットスキー等の改造は構造変更等の申請をしないと検査が通らないなど、矛盾点が多い世界です。
初めましてスズキＤＴ2の船外機使ってるんですけどキャブ外したらエンジン側に横向きで、薄い鉄板見たいのが付いてるんですけど何か意味あるのですか？知ってる範囲で構いませんので、教えてもらえばありがたく思います
遮熱板、またはガスケットでしょうか？DT2は分解した事が無いのでわかりません。
雅factory 自分も詳しくないのでわかりませんが、エンジン側の薄い鉄板でアクセス全開にしても同じ量のガソリン、空気しか流れない感じなんですよね
3.5を使用するのにボートの免許や検査は必要ありませんか？
2 馬力ベースなら免許は必要ありません。というより、２馬力と３．５は汎用エンジン故、キャブだけ変えれば３．５馬力となるのは海保も船舶機構も周知の事実ですが、取り締まるだけで変更する術がないのが現状です。２馬力は非力だから３．５に変えて構造変更、免許取得という事が出来ればよいと思うのですが・・・
@@214osamatu ありがとうございます
いや～エンジンに無知な人でも解りやすい解説っす(о´∀`о)
昨日は燃料自動供給装置取付ありがとございました、よろしく実際に海に出るの3月中に予定してますがその時を多にしみにしてます、また色々教えていただきありがとうございました、また何かありましたらよろしくお願いします。
はじめまして。一つ質問させていただきます。
現在、トーハツ2馬力の船外機を持っているのですが、3.5馬力のキャプに交換したいと考えています。単純に交換するだけでいいのでしょうか？質問の意図は、3.5馬力のキャプを購入した際に、既存のエンジンに合うか合わないかを知りたいです。
ちなみにですが、小型船舶の免許は持っているので違法にならないと考えています。予算関係上、高い船外機が買えないので、簡単にできればなと思いました。
以上となりますが、ご返信のほど、よろしくお願い致します。
結論から回答させて頂きます。
２～６馬力に使用されているキャブは全て形状が同じですので２馬力船外機に取り付け可能です。
ですがベンチュリー径の違いがあり、そのままポン付けしても性能は発揮出来ません。（3.5馬力を除く）
私の方では５馬力キャブを２馬力船外機の排気量に合わせたセッティングを施し約、4.5馬力 最高速に於いて21キロという爆速キャブを取り扱っています。
違法か？合法か？という結論に至っては勿論違法です。
だだ、免許所有＆平水区域での使用に於いては違法となりません。
お疲れ様です。
回答いただいていたのに返事が遅くなり申し訳ありませんでした。
回答ありがとうございました。
2馬力の船外機に3.5馬力のキャブを取り付けても問題なく性能が発揮出来ること理解しました。
早速ネットで3.5馬力のキャブを購入してみようと思いますが、購入に当たり注意することってありますでしょうか⁇
例えば、これを購入し忘れないようにとか⁇
ただ間違えなく購入出来たとしても自分で交換出来るか少々不安です。
何かご助言よろしくお願い致します。
はじめまして色々勉強になりました！
わかればでいいのですが一つお聞きします。
2サイクルの純正３.5馬力と
2馬力のメインジェットは違うのでしょうか？
純正の場合ですが同じ番手だったと思います。確か#85だったかな？
キャブの調子が悪くて、ここにたどり着きました
セイルドオンさんのキャブを取り付けましたが元々エンジンの掛かりが悪く
（トーハツ製は正常動作）
最近では手がパンパンになるほど紐を引っ張りかけていましたが先日には何とか生還しました
対策としてはメインジェットなどの掃除などですか？
ちなみに今年１月に買ったばかりのエンジンです
一時期、私も同じキャブをベースに加工をしていましたが、同じ理由で取引を止めました。
おそらく初期不良ではないでしょうか？
純正と比べそこまで安くは無いので交換を申し出た方が良いかと思います。
@@214osamatu さん
ありがとうございます
将来のメンテナンスも考え純正品が良さそうですね
入手が楽でプロに整備を出しても修理を受けてもらいそうですし
ありがとうございました
キャブレター交換ジェット交換で点火時期は調整するんですか？それともフルタラなんですかね。
船外機の種類にも依りますが調整する物と出来ない物があります。ロッド調整であれは非調整の物でもラジコンの部品を流用し調整式に変更する等、可能であればやります。
はじめまして。教えてください。マーキュリー2馬力を使用してます。スロットルバルブをトーハツ309-03106-1 を購入してつけ変えました。 走らせてみるとスピードがすごく遅くなったんです。エンジンが被ってるような？感じで 元の2馬力よりも遅いんです。何が原因なのでしょうか？
キャブ取り付けの際、ゴムパッキンがあるのですが付け忘れていませんか？
現物を見ていないので憶測でしか回答できませんが二次エアーを中間から吸ってしまっていると思います。確認してみて下さい
hello I don't speak much Japanese and I'm American and I have a トーハツ２馬 engine and I would like to put a carburetor that leaves it with a power of 3.5 and do I need to have a license or not?
教えてください。セイルドオンのキャブにか 変えましたがニュートラルの状態で回転が上がってしまいます。メインジェットのサイズ違いでしょうか？
アイドリングにメインジェットは関係ありません。アイドリング調整、ワイヤーの張り、二次エアーの吸い込み（ガスケット交換）の3点を点検してみて下さい。
2馬力から3.5馬力にしたら免許っていりますよね？
原則的に2馬力以上の出力なら免許も船舶検査も必要です。ただ、2馬力を改造しても出力を測定する術が無いので、改造したからと云って検査を受けるにも受けられないのが実情です。
要するに、コーションプレートに記載された馬力のみが認められ、改造しても2馬力は2馬力のままと云うのが現状の様です。
ただ、ジェットスキー等の改造は構造変更等の申請をしないと検査が通らないなど、矛盾点が多い世界です。
初めまして
スズキＤＴ2の船外機使ってるんですけど
キャブ外したらエンジン側に横向きで、薄い鉄板見たいのが付いてるんですけど
何か意味あるのですか？
知ってる範囲で構いませんので、教えてもらえばありがたく思います
遮熱板、またはガスケットでしょうか？
DT2は分解した事が無いのでわかりません。
雅factory 自分も詳しくないのでわかりませんが、
エンジン側の薄い鉄板でアクセス全開にしても同じ量のガソリン、空気しか流れない感じなんですよね
3.5を使用するのにボートの免許や検査は必要ありませんか？
2 馬力ベースなら免許は必要ありません。というより、２馬力と３．５は汎用エンジン故、キャブだけ変えれば３．５馬力となるのは海保も船舶機構も周知の事実ですが、
取り締まるだけで変更する術がないのが現状です。
２馬力は非力だから３．５に変えて構造変更、免許取得という事が出来ればよいと思うのですが・・・
@@214osamatu ありがとうございます
いや～エンジンに無知な人でも解りやすい解説っす(о´∀`о)