Așa e,am observat acest aspect in viata sociala, că cei care sunt mai în vârstă au tendința să ia peste picior pe alți mai tineri. Din păcate invidia între colegi, bârfa e sport national. Greu cu relațiile de amiciție și prietenii.Oamenii din ziua de azi nu mai au valori morale și de bun simt.
David, din cate stiu eu semnalizarea de ENGINE FIRE se aprinde cand senzorul din carena sesizeaza o temperatura de vreo 200 de grade…nu mai tin minte exact, dar sigur e o temperatura maricica. Nu aveai eroarea asta doar pt ca a stat in soare la 35 -40 de grade. Exemplul clar este cand a avut dl Rusu cedare de motor cu YR-SCD (sau SCF) in decolare de la Baneasa si dupa aterizare au constatat ca au avut si un mic incendiu la motor dar nefiind atins pragul de temperatura al senzorului nu au avut indicatie de incendiu. Pe langa asta exista posibilitatea ca temperaturile si presiunile sa nu prezinte abateri sesizabile…cel putin nu in primele secunde. Gandeste-te ca poti avea un incendiu cauzat de o scurgere de combustibil peste galeria de evacuare. In cazul asta temperaturile stau relativ normal la inceput…ulterior daca situatia e grava apar in mod evident si devieri ale parametrilor motorului. P.S. bravo voua pentru continutul valoros al clipurilor. Sunteti tari! Tineti-o tot asa!
Dacă acel senzor de temperatura se află in zona turbo, zonă unde sunt acumulate sute celsius după cateva minute, acest fapt combinat cu efectul de cuptor de sub capotă, ar putea influența salturi de temperaturi peste limită la unele modele de avioane (parerea mea de nespecialist).
@@dj1relaxmind senzorul se activeaza doar peste 250 grade Celsius. Doar din stat la soare nu ajungi la temperatura aia. Cel mai probabil e legat de fire si izolatia lor.
@@dj1relaxmind la DA42 senzorul era pus pur si simplu pe carena motorului intr-o zona in care nu era afectat de temperaturile inalte ale gazelor de evacuate. Nu stiu cum este la DA62 dar presupun ca nu este foarte diferit. Oricum Diamondurile sunt renumite pentru erorile date de senzori, asa cum a fost si in cazul de fata.
Am patit si eu chestia cu indicatie falsa de foc la motor...cand eram la examen.. foarte neplacut. Daca vreti putin timp liber , sau aveti nevoie de ajutor sunt liber oricand 😁. In legatura cu palnia, mi se pare normal entuziasmul, este foarte satisfacator cand ai ceva de facut , si ai exact unelta potrivita si totul merge cum trebuie. Si eu ma simt la fel in astfel de situatii. 😉
Pentru că în avion se afla kerosenul, la 10.000 de metrii deasupra mării și că pilotii invață carte pe pâine și că nu sunt văzuți. Im just saying, you know?😀
Așa suntem ca “ nație “, va urmăresc cu drag și va felicit pentru ceea ce faceți , dar in legătura cu “bârfa “, sta in gena noastră ca Român, din păcate , la ori și ce level, in ori și ce statut, bârfa , invidia și individualismul , asta din păcate ne caracterizează de aceea suntem și așa dezbinați , și ca persoana și ca țara , felicitări încă o data , și succesuri cât mai multe in continuare ;)
Misto, David, cum te-ai uitat rapid de mai multe ori intre ecranul cu temperaturile si cel cu viteza, orizont artificial. "Mergi drept" probabil ca se refera si la pitch si la viraje, nu?
De adăugat in lista cu minusuri, faptul ca după o anumită perioada de timp, atât piloții cât și însoțitorii de zbor, nu mai pot fi luati in considerare ca posibili donatori de organe.
Asa e , am prieten care are propriul lui tir in Florida scoate 10000 dolari pe saptamana , si a mai cumparat un tir pt firma lui si urmeaza sa angajeze inca un sofer. Transport produse Colgate si Flori in ghiveci pe cursa care inseamna A,B,C uneori D scoate 4000-7000, dolari.
Nu va zic ceva nou, dar voi privatii aterizati pe aeroport o data la ceva timp. Ryan, Tarom sau cine mai vreti voi, au zeci de zboruri pe zi... cine aduce mai multe venituri aeroportului? Cine poate sta la masa de negocieri si sa spuna: vreau prioritate? Un privat sau o companie cu zboruri de linie? E tot timpul vorba de 🤑. Oricant de frustrant ar fi 😔...
Hai sa aplicăm aceeași logica și pentru șosele și sa stai după camioane și autobuze, sa nu mai poți folosi masina proprie pentru ca oricum circuli mai puțin și plătești o vinieta cu valoare mai mica.
@@WingsnDreams asa e, bine punctat... acum ca spuneti asta, ma gandesc ca de ex la vama, camioanele au trecerile lor, autoturismele altele separate, autobuzele la fel, tocmai pt a evita situatiile de genul. Ce sa zic... din pacate, raspunsul e acelasi: it's all about money. Si chiar daca aeroporturile sunt publice, operate de companii nationale de stat, nu-s de fapt asa de publice...
Ma simt de parca m-as uita la un canal din state, doar ca in romana). Foarte tare contentul !!
Romani in Romania😀 🇷🇴
Așa e,am observat acest aspect in viata sociala, că cei care sunt mai în vârstă au tendința să ia peste picior pe alți mai tineri.
Din păcate invidia între colegi, bârfa e sport national. Greu cu relațiile de amiciție și prietenii.Oamenii din ziua de azi nu mai au valori morale și de bun simt.
Imi place tare cum abordati voi diferite probleme de viata in general si de job in mod special...respect
Bravo baietii ! Respect✌️
Felicitări băieți și respect de la un capitan cu ceva experiență.
David, din cate stiu eu semnalizarea de ENGINE FIRE se aprinde cand senzorul din carena sesizeaza o temperatura de vreo 200 de grade…nu mai tin minte exact, dar sigur e o temperatura maricica. Nu aveai eroarea asta doar pt ca a stat in soare la 35 -40 de grade. Exemplul clar este cand a avut dl Rusu cedare de motor cu YR-SCD (sau SCF) in decolare de la Baneasa si dupa aterizare au constatat ca au avut si un mic incendiu la motor dar nefiind atins pragul de temperatura al senzorului nu au avut indicatie de incendiu. Pe langa asta exista posibilitatea ca temperaturile si presiunile sa nu prezinte abateri sesizabile…cel putin nu in primele secunde. Gandeste-te ca poti avea un incendiu cauzat de o scurgere de combustibil peste galeria de evacuare. In cazul asta temperaturile stau relativ normal la inceput…ulterior daca situatia e grava apar in mod evident si devieri ale parametrilor motorului.
P.S. bravo voua pentru continutul valoros al clipurilor. Sunteti tari! Tineti-o tot asa!
Salutari, Marius ! Merci de info. Am dat jos capota după aterizare și am inspectat vizual toate componentele, nici urma de vreun incendiu.
@@WingsnDreams clar, nici nu ma gandeam ca ar fi fost ceva.
Dacă acel senzor de temperatura se află in zona turbo, zonă unde sunt acumulate sute celsius după cateva minute, acest fapt combinat cu efectul de cuptor de sub capotă, ar putea influența salturi de temperaturi peste limită la unele modele de avioane (parerea mea de nespecialist).
@@dj1relaxmind senzorul se activeaza doar peste 250 grade Celsius. Doar din stat la soare nu ajungi la temperatura aia. Cel mai probabil e legat de fire si izolatia lor.
@@dj1relaxmind la DA42 senzorul era pus pur si simplu pe carena motorului intr-o zona in care nu era afectat de temperaturile inalte ale gazelor de evacuate. Nu stiu cum este la DA62 dar presupun ca nu este foarte diferit. Oricum Diamondurile sunt renumite pentru erorile date de senzori, asa cum a fost si in cazul de fata.
Doamne iubesc acest canal, pacat ca este asa underrated. Love u guys.
Da si tu un share, poate il facem mai popular xD
Am patit si eu chestia cu indicatie falsa de foc la motor...cand eram la examen.. foarte neplacut. Daca vreti putin timp liber , sau aveti nevoie de ajutor sunt liber oricand 😁. In legatura cu palnia, mi se pare normal entuziasmul, este foarte satisfacator cand ai ceva de facut , si ai exact unelta potrivita si totul merge cum trebuie. Si eu ma simt la fel in astfel de situatii. 😉
V in germana se pronunta ,,fau" deci ,,folcsvagăn"...
Foarte fain clip și educativ,totuși îmi voi scoate ppl și mă voi rezuma la el😁
o alegere excelenta dacă ești pasionat dar nu vrei să faci o meserie din asta.
bravo baieti , sunteti super tari
E tare faza cu engine fire, mai ales la decolare.
Va salut mi-a fost dor sa va ascult
MARFĂ😄 Mi a placut discutia😅💪🏼💪🏼
Felicitari! Respect...
capitanul neamt de la TUI e cumva CAPTAINJOE de pe youtube?
Nu, el e la Cargolux .
Un pilot invata mai mult decat la orice alt job dar nu este respectat la fel ca la unele joburi.
O alta chestiune ar fi urmatoarea : in aviatie sunt multi stewarzi care sunt stewardese :)
Pentru că în avion se afla kerosenul, la 10.000 de metrii deasupra mării și că pilotii invață carte pe pâine și că nu sunt văzuți. Im just saying, you know?😀
Așa suntem ca “ nație “, va urmăresc cu drag și va felicit pentru ceea ce faceți , dar in legătura cu “bârfa “, sta in gena noastră ca Român, din păcate , la ori și ce level, in ori și ce statut, bârfa , invidia și individualismul , asta din păcate ne caracterizează de aceea suntem și așa dezbinați , și ca persoana și ca țara , felicitări încă o data , și succesuri cât mai multe in continuare ;)
Like!
Moft?
@@WingsnDreams da, ca de obicei:MOFT,MARFA ;) sunt la radauti toata vara,la fel cum am fost si vara trecuta cand ati filmat cu Schipor
Misto, David, cum te-ai uitat rapid de mai multe ori intre ecranul cu temperaturile si cel cu viteza, orizont artificial. "Mergi drept" probabil ca se refera si la pitch si la viraje, nu?
Aviate, navigate, communicate. E o poveste lungă cu tot procesul din spate. O să abordăm treaba asta într-un vlog.
Peste 4 mii de vizualizari si DOAR 400 de like!!! Abuzati butonul like!!
MOOOOOFTTTTTTT
Nu ati vorbit despre hemoroizii de la stat pe scaun atata timp :)
😂😂😂
Dupa fiecare zbor trebuie raportate problemele tehnice ?
Se scrie în carnetul avionului dar acum nu a fost cazul, l-am inspectat vizual după și nu a fost vreo urma de foc, doar o eroare de senzor.
De adăugat in lista cu minusuri, faptul ca după o anumită perioada de timp, atât piloții cât și însoțitorii de zbor, nu mai pot fi luati in considerare ca posibili donatori de organe.
E ok, ne pastram organele😂
Tot respectul pt voi. Dar exagerați puțin. Câți șoferi de tir cunoașteți voi care câștigă 10000 de euro pe luna?
verifica cat castiga un sofer de tir în US. O să fii uimit.
Asa e , am prieten care are propriul lui tir in Florida scoate 10000 dolari pe saptamana , si a mai cumparat un tir pt firma lui si urmeaza sa angajeze inca un sofer. Transport produse Colgate si Flori in ghiveci pe cursa care inseamna A,B,C uneori D scoate 4000-7000, dolari.
Nu va zic ceva nou, dar voi privatii aterizati pe aeroport o data la ceva timp. Ryan, Tarom sau cine mai vreti voi, au zeci de zboruri pe zi... cine aduce mai multe venituri aeroportului? Cine poate sta la masa de negocieri si sa spuna: vreau prioritate? Un privat sau o companie cu zboruri de linie?
E tot timpul vorba de 🤑. Oricant de frustrant ar fi 😔...
Hai sa aplicăm aceeași logica și pentru șosele și sa stai după camioane și autobuze, sa nu mai poți folosi masina proprie pentru ca oricum circuli mai puțin și plătești o vinieta cu valoare mai mica.
@@WingsnDreams asa e, bine punctat... acum ca spuneti asta, ma gandesc ca de ex la vama, camioanele au trecerile lor, autoturismele altele separate, autobuzele la fel, tocmai pt a evita situatiile de genul.
Ce sa zic... din pacate, raspunsul e acelasi: it's all about money. Si chiar daca aeroporturile sunt publice, operate de companii nationale de stat, nu-s de fapt asa de publice...
In RO ca sa lucrezi pentru o companie de stat pe salariu mare iti trebuie cel puțin o rudă cu "Pedigree"
Oare sa fie asa? Chiar nu se poate deloc pe criterii de perfomanta in tara asta?
@@WingsnDreams Daca privim bine in jur, nu inca.
Cine era ascuns acolo dupa scaunul lui David?
Pasagerul 😀
25 000euro pe luna sau pe an? Ca nu imi este clar...
25k pe luna pt un pilot la apogeul carierei.
Un downside... Teoria ATPL
E buna totusi, iti mai exersezi memoria.
Pe camion nu faci 4000 de euro faci maxim 2700€ și spun asta pentru că lucrez pe camion
Tot nu e rau, nu? In comparatie cu un pilot care a dat 50.000€ pe licenta si se uita pe geam