Unglaublich. Hat der Herr Parsch auf die ganzen Kommentare gehört? Keine Stellungnahme, kein Wort darüber aber einfach mal ganz entspannt und seriös wie schon seit Monaten nicht mehr. Sehr gut, dafür gibt es wieder einen Daumen nach oben! Na bitte, es geht doch. Und die Inhalte waren auch mal wieder richtig interessant, nicht immer nur der 0815 AGR oder Klimaanlagen Kram.
Die negativen Kommentare vom letzten Video haben wohl volle Wirkung erzielen, ja die waren wohl so treffend, und haben Herr Parsch wohl hart getroffen, wahrscheinlich sogar so sehr das er es noch nichtmal angesprochen hat, das hat er doch sonst immerwieder angesprochen das es nur flachserei sei. Ihr findet sicher zur alten Stärke zurück 👍
Die negativen Kommentare waren völlig überzogen! Vor allem macht es Sinn diese 5.000x zu wiederholen. Dann hätte es auch gereicht dem ersten einfach nur einen "Daumen hoch" zu geben bzw. dem Video allgemein "Daumen runter". Man darf ja Kritik äußern, aber die Hetzkampagne gegen Holger war schon hart an der Grenze! Ich denke die beiden müssen das unter sich ausmachen...
Respekt für die Diagnose und Behebung des Fehlers am SLK!! Ich wette, dass die Mehrheit der Werkstätten erstmal eine "Grundsanierung" an dem Auto vorgenommen hätten, sicherheitshalber Anlasser tauschen, Batterie, Zündschloss (:D), usw ................. und "Zack" ist man dann mal eben € 1000 - 2000,- los! Super Arbeit!! Schön, dass es noch Werkstätten gibt, die nicht nur verkaufen wollen, sondern dem Kunden zeitwertgerecht helfen und dabei markenübergreifend über so viel Fachkenntnis verfügen! Wirklich TOP!!
Holger ist so ruhig. Er hört auf zu reden wenn H.-J. etwas sagt, hat er sich die Kommentare vom letzten Mal zu Herzen genommen? Im Gegenzug wirkt Hans-Jürgen ruhig und entspannt.
Ein schöner, seriöser Vortrag und ohne Kaspereinlagen von Holger. So sollte das in Zukunft immer sein. Vermutlich hat die massenweise Kritik beim letzten Beitrag doch einen Sinneswandel verursacht, und das ist gut so!!! Spaß und Witz kamen ja nicht zu kurz, aber waren auch angemessen verhalten, ohne Übertreibungen.
Ich glaube nicht, dass es eine Reaktion auf die Kritiken war. Da war dieses Video bestimmt schon abgedreht. Aber ja, heute war es ruhig, entspannt und trotzdem humorvoll.
Finde ich nicht. "Kaspereinlagen" gehören einfach dazu. Wenn ich einen trockenen Vortrag haben möchte, dann schaue ich auf anderen Kanälen. So sollte es auf keinen Fall immer sein. Nicht, weil mir das Video nicht gefallen würde, sondern weil es Holger anscheinend Spaß macht, zu blödeln. Solange sie daran Spaß haben, werden die Videos auch gut. Auf keinen Fall sollten sie sich da von ein paar zuschauern etwas verbieten lassen.
Mich wundert dass so viele direkt drauf ansprechen. Ich hab das vor Jahren schon mal angemerkt, dass es mir teils etwas zu kindisch ist, auch wenn der Content super ist. Und jetzt auf einmal schreiben es alle xD
Vielen Dank Herr Parsch das Sie sich scheinbar die Kritik einiger Zuseher zu Herzen genommen haben. 👍🏻👏🏻 Diese Ruhe und weniger Klamauk tun richtig gut beim Zusehen. 😀 Eine viel schönere Folge als beim letzten Mal. Nochmal Dankeschön. 😀
Hi,Holger und Juergen hier ist Rolf von Australien habt Ihr wieder gut gemacht.Juergen ich schraube immer noch habe in Berlin ausgelernt 1969.Also Du hast noch viel Zeit.Wenn es Dir noch spass macht liebe gruesse Rolf.
Der ist von Ersa und geht wie Hölle. Ich hätte aber kein Feine spitze genommen; große Metallflächen eher mit ner großen Spitze (hat mehr Wärmekapazität), das bringt die kleine Spitze eher in "Energie-not". Geht aber natürlich auch mit der kleinen, dauert halt paar Sekunden länger bis es flüssig wird ;)
Die Löttemperatur sollte zur größe des Lötpunktes passen. Sowas ergibt sich von selbst, wenn man mal kleinere Lötstellen hat. Ist die Temeratur zu hoch kann man auch was kaputt machen.
Eine schöne Folge die zeigt man muß nicht immer gleich austauschen. Man kann auch den Fehler ergründen und wie in diesen Fällen sogar günstig reparieren. Daran sollten sich alle abgestumpften Teilewechsler ein Beispiel nehmen. Das ist meineserachtens wahrer Dienst am Kunden. Dickes Daumen hoch! 👍
Jungs feine Lötspitze selbst relativ.. bin ich objektiv am Lachen.. Kalte Lötstellen heissen so weil es beim löten die Temperatur etwas zu niedrig ist. Grund dafür ist die automatische Lötung. Die grossen Querschnitte entziehen benötigen aber mehr Energie und etwas mehr Lötzinn. Es droht zusätzlich Ablösung durch Vibrationen. Bei grossen Strömen kann auch eine gute Lötung sich auflösen. Durch den Strom und die variable Temperatur von -20 bis 80 Grad trennt sich das Blei vom Zinn. Heute ist die Gefahr noch grösser da sich bleifreies Lot sich noch leichter trennt und exaktere Temperaturen braucht.. Grüße aus der Elektronik
Ui da muss der Holger aber noch mal zum Werkkurs "Löten" ^^ BTW legt die Gaslötkolben weg... Nehmt eine Station oder elektrische Kolben... Das sagte ich bewusst als Ex KFZler und heutiger Elektroniker... :) Sonst tolles Video mit ganz Klar Daumen nach Oben :) Das alte Lot richtig Durchwärmen und etwas neues dazugeben :) Das wird wieder brechen... :)
Mich hat es gewundert, warum Holger den Gaslötkolben auspackt und nicht die Lötstation nimmt, die rechts neben ihm steht. Sieht man kurz nach dem "2000 Jahre später" im Bild.
Was haben alle gegen die Gaslötkolben? Ich kann nur vermuten, dass noch keiner mit dem Ersa-Gerät gearbeitet hat... Das ist kein 5,80€ Gaskolben ausm Baumarkt; der geht richtig gut und steht der E-Station in nichts nach. (in dem Preissegment wohlgemerkt) Im Gegenteil: Der ist schneller heiß, als ne 80Watt Lötstation, Multifunktional mit Heißluftdüse auch als Heißluftgerät (gut..., ein kleines Heißluftgerät) einsetzbar und ohne Kabel, was im Fußraum oder sonst wo ein sehr großer Vorteil sein kann. Wen´s interessiert: Ersa Independent 0G07400141 für derzeit ca 90€ im (Online)Kaufhaus eures Vertrauens. Aber ich gebe dir - zumindest was ich bei der ersten Lötstelle gesehen hab - recht. Der Lötpunkt machte einen nicht so guten Eindruck. Was womöglich auch an der falschen Wahl der Lotspitze lag. Relay mit großem Blech dran und dickem Lötstift.. Da nimmt ne dicke Spitze mit viel Energie. Das Blech zieht die Wärme sonst zu schnell aus der kleinen Lötspitze. Übrigens bräuchte man theoretisch gar kein neues Lot. Etwas Flussmittel drauf (MCN-UV50 ist sehr gut) und dann geht das auch ohne. Was anders war das zugeben von weiterem Lot auch nicht wirklich. (Da ist Flussmittel im Lot; die Flussmittelseele) das aber nur nebenbei.. als "nicht-Elektriker" mit 25 Jahre Hobby-Löterfahrung ;) PS: das ist kein Angriff deiner Person.. nicht, dass hier was falsch verstanden wird ;)
@@Fr33man85 Das liegt einfach am Gas an sich. Der Heizwert ist immer Unterschiedlich und durch Zugluft beeinflussbar... Entweder Löte ich elekrisch oder SMD und große Bauteile mit der Heißluftstation (elektrisch). Ein Gaskolben würde ich wenn überhaupt nur für den mobilen Einsatz vorsehen. Ich habe ein kleinen Dremelgaskolben den ich nur genau dafür Nutze wenn es kein Strom gibt. Strom ist halt viel Kontrollierbarer.
Hallo! Ich löte seit über 20 Jahren beruflich im SMD Bereich! Das was Holger da geflickt hat wird nicht lange halten! Die Lötspitze viel zu klein gewählt, somit zu kalt verlötet! Die Spitze sollte nach dem Durchmesser der Lötinsel gewählt werden! Heißt, 5mm Lötinsel - 5mm Lötspitzenbreite! Dann sollte man dem Lot auch Zeit geben sich komplett zu erwärmen, so das ein Lotbad entsteht, dann den neuen Draht zuführen, das Flussmittel ist meistens in dem neuen Draht enthalten! Beim zuführen merkt man das auch deutlich, da das Zinn dann sauber zerfließt! Trotzdem schönen Gruß nach Köln
Ich bin als Elektroniker ganz bei euch wenn ihr eher die Lötstation nutzen wollt. Aber es gibt bei den Relais kaum die Gefahr von zu hoher Temperatur. Aber: Eine kalte Lötstelle entsteht wenn zwar das Lot schön um den Pin herum geflossen ist, der Pin selbst jedoch noch unter der Schmelztemperatur des Lotes war. Das Ergebnis sieht man dann nach eiigen Temperaturwechslen an dem sichtbaren Riss zwischen Pin und Lot. Der entsteht nicht wenn der Pin heuß genug war - daher kalte Lötstelle. Der im Video sichtbare Lötversuch hat auch nur eine kalte Lötstelle erzeugt. Das sieht erst mal gut aus ... Ich hoffe und nehme einfach mal an, dass der herausgeschnittene Teil und Zuschauer gehindert hat zu sehen wie man heiß genug lötet um eben keine "kalte Lötstelle" zu erhalten. Bei den Relais ist die Prblematik, dass die massiven Blechplatten die Wärme sehr stark ableiten und deshalb eine ordentliche Heizleistung benötigt wird. Ich kenne beim Schweißen den Begriff "kleben". Das ist dann auch eine Naht, die einfach auf dem nicht eingebranntem Material aufliegt und nach kurzer Zeit wieder bricht.
+1 Daumen hoch, weil das Video einen verdient. * Mein Vater war gelernter Fermeldemonteur. Er hat im Auto gerne Bausätze eines Unternehmens mit C verbaut, die er zuvor Platinen mit Bauteilen bestückt und verlötet hatte. Einfach toll wie Holger mit Nachlöten den Mercedes wieder flott gemacht hat.
Euer Tip mit den Petec Power-Patch war super!!! Damit kann man sich oft helfen wenn mal was "in die Brüche" geht. Ich hoffe,daß Ihr irgendwann mal wieder in Bühl bei Eurem Partner KS-Autoglas seid für Autogramme etc. Sehe mittlerweile jede Folge von Euch.Macht weiter so,Ihr seid klasse!
@6:56 zum Thema Simmerring. Ich hatte auch das Problem mit Ölverlust bei Kurbel- und Nockenwellen durch Simmerringe. Nach dem Wechsel hat er noch mehr getropft als vorher. Die Ursache war, das es zwei verschiedene Varianten von Simmerringen gibt. Einmal die alt Bewährten aus FPM/ACM MIT FEDER in der hinteren Ringnut und einmal die Neumodernen aus Teflon bzw. PTFE bei denen die Wellendichtlippe aus Teflon besteht und nicht durch eine Ring-Spiralfeder beaufschlagt ist. Die PTFE-Wellendichtringe sollten nur mit mitgelieferter Montagehülse oder Speziellem Montagewerkzeug eingesetzt werden, da sich sonst wie im Video zu sehen, und wie auch in meinem Fall, die Wellendichtlippe einfach umstülpt. Dazu kommt noch, dass bei fachgerechter Montage eine anschließende "Setzzeit" von vier Stunden in denen der Motor nicht gedreht bzw. gestartet werden sollte einzuhalten ist da sich nach dem Aufschieben die Dichtlippe aus Teflon an die Welle zusammenziehen muss, damit die Dichtheit hundertprozentig gewährleistet ist. Diese Probleme hat man mit den klassischen Dichtringen ohne Teflon nicht. Diese lassen sich auch ohne Montagehülse und ohne Wartezeit problemlos einbauen und sind dann auch 100%ig Dicht sofern man sensibel und penibel damit umgeht.
@@cng_bassmann nicht zu Danken! Ich wunderte mich auch zuerst warum alles tropf Nass ist dann hab ich schon ne ganze Weile recherchiert! . Und damit vielleicht nicht noch einem Anderen so ein Malheur passiert, dachte ich mir "dieses Wissen muss ich teilen" und dies war die Gelegenheit :D
Also VW ist nicht wegen dem von Holger genannten Grund von Pumpe-Düse auf Common-Rail umgestiegen. Mit dem Pumpe-Düse System kann man keine Mehrfacheinspritzungen realisieren aufgrund des Antriebes über die Nockenwelle. Deshalb konnte man bei den Abgasemissionen nicht mehr viel rausholen. Bei Common-Rail hat man dieses Problem nicht.
Hi, ich würde eine Größere Lötspitze nehmen, damit die Pins richtig auf Löttemperatür kommen und ganzflächig das Lötzinn wieder annehmen. Das sah mir nur nach kleben aus. Aber gut, ihr macht das nicht das erste mal, und wenn der Kunde nicht wieder kommt, geht's wohl auch so ;) Beste Grüße Sascha
Mit einem Gaslötkolben eine vernünftige Temperatur hin zu bekommen ist fast unmöglich! Ist fastt immer viel zu hoch! Lieber die Lötstation rechts nehmen, die ist Temperaturgeregelt! Das was hier im Video gezeigt wurde, ist nur kleben. Bitte mal zum Lötkurs. 😉
Der VW und Audi liebt der schiebt lieber Holger lieber Jürgen ich finds super dass was dir macht bleibt so wie ihr seid und last schöne Grüße aus Kärnten 🙌🙌🙌🙌🙋🙋🙋🙋🙋
Ich mag eure Sendung sehr Und ganz genau die ordentliche Handwerksarbeit nachlöten fertig kleine reparatur große Wirkung und nicht nur Teile tauschen top Arbeit Jungs
Weil die Beiden sehr gut sind, fällt halt sofort auf, wenn etwas nicht perfekt ist. Mit einem kalten Lötkolben an einer Lötstelle herumdrücken, da musste ich mich kurz abwenden :-) Am Ende war es aber wunderschön, ich vermute im Lötzinn war Blei drinnen.? Leider darf man beim industriellen Löten kein Blei mehr verwenden, was oft der Grund dafür ist, warum die Lötstellen einfach nicht mehr die mechanische Qualität von früher haben und brechen. Als KFZ Meister finde ich die Leistung der Beiden außerordentlich - ein Vorbild für die Branche, weiter so!
Statt nach vorne bohrt sie 90 Grad um die Ecke :-) Eigentlich ist die Buchse fürs Gewinde vom Hersteller im falschen Winkel, würde die Sindenbohrung im tieferen Winkel sitzen würde man die Bohrung besser vergrößern können. Interessant fände ich aber wie das Gewinde so zerstört werden konnte? Und es gibt Gewinde-Einsätze nennt sich Helicoil oder so ähnlich. Man bohrt ein Spezialloch und setzt eine Windung ein wo man dann den Mitnehmer ausbricht. Für mich sieht es so aus als wenn einer das Gewinde nicht erneuern wollte und hat die Sonde einfach reingedreht. Oder einfach reingedreht ohne den Gewindegang nicht durch links drehen ertrastet.
Beim Löten würde ich einen Kolben mit Kabel empfehlen. Lötstelle erhitzen bis das Bauteil das Zinn "ansaugt" und NICHT herumschmieren, sonst habts das Problem bald wieder. Und als kleiner Tipp für die Reparatur: KEIN bleifreies Lötzinn verwenden, dann gehts meist besser. (ist bestimmt von der EU verboten worden, mir aber scheissegal dafür funktionierts besser ! ) Noch besser erst mit Lotsauglitze entlöten und neu verzinnen ! Gruß aus Franken...
Aua, aua. Das Löten muss Holger aber noch mal üben. Und vor allem braucht man für solche Lötstellen einen stärkeren Lötkolben, da die Wärme an Lötpunken durch die hohe Ströme fließen durch den größeren Querschnitt der Leiter schneller abtransportiert wird. Klar funktioniert das so eine Weile. Aber der Wagen kommt wieder.
Die Felgen sehen echt mies aus. Dazu die wiederlichen Billo-Spiegelabdeckungen... Kein Wunder das der Motor platzt 😂😂😂 Das Fahrzeug hat sich selbst außer Betrieb genommen 👍😄
Geschmäcker sind verschieden - mir geht auch nicht in die Rübe, wie Leute auf diesen angeklebten Deppen-Chrom stehen können. Aber es gibt komische Vorlieben. Hab mal einen Porsche Cayenne in komplett Rosa mit Hello Kitty Aufklebern gesehen. Musste erstmal ins Gebüsch kotzen.
Diese Arbeiten am SLK sind doch noch richtig schöne Mechaniker arbeiten. Fehler nachvollziehen, Fehler finden, reparieren und glücklich sein. Herrlich. Danke
Da war ja ein Schnitt, ich hoffe Holger hat nochmal gewartet bis der Lötkolben richtig heiß war und hat nochmal nachgelötet. Sonst ist die Kiste in einem Jahr wieder da
@@wernerb.9617 Ich finde die guten Gaslötkolben herausragend gut, gerade auch im Freien (habe 4-5 Lötkolben, aber der DREMEL Gaslötkolben funktioniert sehr gut und ist gleich für Schrumpfschläuche zu verwenden. Nur wenn es eng wird, nehme ich den ERSA 710CD. Meine Lötstationen werden nur mehr bei THT, Kabel, Stecker, ... verwendet, wenn ich stundenlang löten muss.
das war auch mein erster Gedanke und habe in den Kommentaren danach gesucht. Gelötet habe ich seit über 10 Jahren nicht mehr, aber das habe ich auch schon anders gesehen :D
So dies ist mein erster Kommentar,hier wird tolle Arbeit geleistet und sehr gut erklärt,Holger und Jürgen ergänzen sich super, man braucht Gegensätze sonst wird es langweilig.
Die Kommentare waren auch teilweise hart an der Grenze. Die Videos leben von dem Charakter und die Art und Weise wie die beiden mit einander um gehen - es ist ein Grund für den Erfolg. So viel kann nicht falsch gemacht worden sein, wie manche hier kommentiert haben. Bitte bleibt Euch treu, bleibt wir ihr seid. Ihr seid schließlich keine Politiker. Jeder hat sein Ecken und Kanten und auch sein “Unzulänglichkeiten”. An alle die hier posten: Bitte bedenken, dass es zwei extrem erfahrene und kompetente Handwerker sind, die in heutiger Zeit leider seltener werden. Da kann man auch gerne mal über ein paar Eigenheit drüber hinweg gehen.
Holger, Du musst bei mir einen 2tägigen Lötkurs absolvieren. An der Werkbank sollte eine anständige, elektrische, Lötstation stehen. Diese Gaslötdinger sind was für unterwegs oder wenn man den Wagen nicht auf die Werkbank legen kann :D. Ansonsten wieder alles Super in Eurem Video ........ DAUMEN HOCH!
Oh-Gott@Loeten.... Das sind Relais, keine Dachrinne ;) Die Loetstellen haetten vernuenftiger Weise erst gereinigt werden muessen. Also altes Lot entfernen, dann neu (und ordentlich) verloeten. So haelt das garantiert nicht! ;)
@@thadeusschultheis6909 nur weil du die Fehler bei deinem noch nicht entdeckt hast 🤭 Spaß Viel schlechter als die ganzen Markenwerkstätten mit ihrem Zeitdruck und nur Teile tauschen, können die ja auch nicht sein.
Ja klar kann man das machen aber was bewirkt, das in diesem Fall, wenn man eine Kupfermutter aus dem Auspuff entfernen will, dein Posting erschließt sich mir nicht so recht, Kupfer ist nicht ferromagnetisch.
Hatte auch andere Gründe von der PD zur CDI zu gehen, DPF und Nacheinspritzung war das Problem weil die PD nur Druck hat während des Einspritzfensters, dabei gabs auch viele Vorteile, Crashrelevant, nicht immer unter Druck, sehr hohe Drücke möglich und auch bei schlechter Dieselqualität keine Probleme weil die PD Elemente durchs Motoröl geschmiert wurden, selbst MB hatte Versuche am laufen, jedoch der raue Motorlauf wegen Schwingungen die sie nicht für Ihren Standart in den Griff bekamen hatten sie es verworfen und VW Kunden haben andere Anforderungen und mit dem Zahnriemen wurde es dann zur Serienreife gebracht. Die Technik ist aber schon Ur-alt, wurde eben nur neu aufgegriffen, sowie auch dementsprechend andere Systeme.
Daumen runter? Dann doch einfach nicht ansehen! Oder kommen diese Bewertungen von der Qualitätskontrolle von VW? Qualitätskontrolle und VW, ich lache mich gleich halb tot.
Also das mit dem Löten müsst ihr noch etwas üben oder einen besseren Lötkolben erstehen. Wenn ich so sehe, wie ihr auf der Platine herumbrät, wundert es mich, dass das Lötauge noch dran ist. Das Zinn wird es eher nicht sein, denn das schaut nicht so schlecht aus. Entweder ist die Spitze (P)arsch 😁 oder die Temperatur passt nicht (zu gering). Das kann daher kommen, dass der Lötkolben noch für das "alte" Lötzinn ausgelegt ist, welches einen wesentlich geringeren eutektischen Punkt hat als das neue bleifreie Zinn-Silber-Kupfer-Gedöns. Btw: altes und neues Lötzinn vertragen sich auch nur sehr bedingt. Also besser altes Lötzinn absaugen und neu verlöten.
Zum Motorschaden beim Golf hätte ich gerne mehr Details. Auch ob man da vorbeugend etwas tun kann. Was war überhaupt kaputt? Waren es die PD-Elemente? Oder der Pleuel? Oder was sonst?
@@strangetimes3511 das war kein akku-lötkolben, sonder einer mit gas, baugleich mit portasol 130, die dinger sind echt top, es gibt viele verschiedene düsen dafür. etwas flussmittel für die lötpunkte wäre auch angemessen gewesen...
@@wernerb.9617 Also der Ersa Independent 75 ist wie ich finde schon auch gut zum löten geeignet, wenn möglich würde ich aber trotzdem lieber eine richtige Station nehmen
@@wernerb.9617 Gaslötkolben sind nicht schlecht. Aber man ist ja dort stationär und nicht am Auto z.b. Und Empfindliche Elektronik war das auch nicht, wo man eventuell mit fehlender ESD was kaputt machen könnte, wenn der 230 v Kolben ein defekt hätte.
Kommt halt auch immer darauf an wie man zu dieser Laufleistung kommt. Hat man eine Durschnittslaufleistung von 15tkm im Jahr, dann wäre der ja fast 28 Jahre alt und drum herum wäre alles schon quasi "verfault" ;) Innerhalb "kurzer" Zeit viele KM runterspulen kann ja quasi jedes Auto ab, dies aber auf längere Zeit ist es wieder was komplett anderes :)
Wieso Schlitz reinflexen, wenn der Auspuff eh abmuss? Kippt den Auspuff doch einfach, dann kommt die Schraube auf dem gleichem Weg, durch den sie reingekommen ist, auch wieder raus. Edit: War zu schnell :D
20:17 wieso nehmt ihr den gaslöter? rechts oben steht doch die angeheizte lötstation.......etwas säurefreies flußmittel hätt auch nix geschadet........
6:20 würde nicht ein Gebrauchter Motor im guten zustand helfen ?🐻 kommt natürlich darauf an wie viel so ein Gebrauchter moderner Motor kostet, 700€ ? ich kenne den Motor von dem VW aber auch nicht. Kann bei modernen Motoren teuer werden vielleicht🐻v
Wenn du den selbst einbaust auf jeden Fall. In der Werkstatt - nein. Zumal das eh ein alter Diesel ist der keinen Wert mehr hat. Könnte man auf Benziner umrüsten wenn man Bock drauf hat. Aber warum sollte ein Hobbyschrauber sowas wie einen Golf 5 auch nur anfassen? Das Ding geht entweder in die Presse oder in den Osten.
Wenn du den Motor selber holst, fit machst und einbaust, dann ist das OK. Aber wenn du noch Arbeitskosten hast, teures Material kaufen musst usw., das lohnt sich kaum. Gerade, weil andere Pumpe-Düse-Motoren dann dasselbe Problem haben werden, und gebrauchte Motoren, die auch noch laufen aus seriöser Quelle, kosten 1-2 tausend vermutlich. Dazu kommt die Arbeit. Dann lieber mehr Geld in die Hand nehmen und einen anderen Wagen besorgen, länger sorglos.
Mein Bruder hatte den gleichen. Er hatte den Schaden bei 128tkm. Es ist immer der 105 Ps Tdi. Ich würde Wetten es ist ein Bls Motor verbaut in dem Golf. Mein Passat 3bg mit 130 Ps Tdi hat jetzt 543tkm gelaufen
@@dom-tech versteh den Pumpe Gemüse Hype nicht. Bin letztens einen Octavia RS mit 2.0 TDI mit 170 PS gefahren, geht gefühlt wie 120 PS und stinkt dass man fast Ohnmächtig wird
Ich kenne es so beim Löten das das Lötzinn glänzen muß sonst heist es ,es ist eine kalte Lötstelle und Vibrationen erzeugen dann das die Lötstelle nicht hält zwischen Platine und Pin
Unglaublich. Hat der Herr Parsch auf die ganzen Kommentare gehört? Keine Stellungnahme, kein Wort darüber aber einfach mal ganz entspannt und seriös wie schon seit Monaten nicht mehr. Sehr gut, dafür gibt es wieder einen Daumen nach oben! Na bitte, es geht doch. Und die Inhalte waren auch mal wieder richtig interessant, nicht immer nur der 0815 AGR oder Klimaanlagen Kram.
Endlich Wochenende, ab auf das Sofa und die Autodoktoren sehen. Super Männer, weiter so.
Die negativen Kommentare vom letzten Video haben wohl volle Wirkung erzielen, ja die waren wohl so treffend, und haben Herr Parsch wohl hart getroffen, wahrscheinlich sogar so sehr das er es noch nichtmal angesprochen hat, das hat er doch sonst immerwieder angesprochen das es nur flachserei sei.
Ihr findet sicher zur alten Stärke zurück 👍
Die negativen Kommentare waren völlig überzogen! Vor allem macht es Sinn diese 5.000x zu wiederholen. Dann hätte es auch gereicht dem ersten einfach nur einen "Daumen hoch" zu geben bzw. dem Video allgemein "Daumen runter". Man darf ja Kritik äußern, aber die Hetzkampagne gegen Holger war schon hart an der Grenze! Ich denke die beiden müssen das unter sich ausmachen...
Respekt für die Diagnose und Behebung des Fehlers am SLK!! Ich wette, dass die Mehrheit der Werkstätten erstmal eine "Grundsanierung" an dem Auto vorgenommen hätten, sicherheitshalber Anlasser tauschen, Batterie, Zündschloss (:D), usw ................. und "Zack" ist man dann mal eben € 1000 - 2000,- los!
Super Arbeit!! Schön, dass es noch Werkstätten gibt, die nicht nur verkaufen wollen, sondern dem Kunden zeitwertgerecht helfen und dabei markenübergreifend über so viel Fachkenntnis verfügen! Wirklich TOP!!
Holger ist so ruhig. Er hört auf zu reden wenn H.-J. etwas sagt, hat er sich die Kommentare vom letzten Mal zu Herzen genommen?
Im Gegenzug wirkt Hans-Jürgen ruhig und entspannt.
Ich denke diese Folge war schon produziert
@@harryw9598 -was bist du für einer
@@xwagen könnte gut sein,der Ölfleck auf dem gelben Pulli war in der vorigen Folge grösser.
Und irgendwie kommt es schon nicht mehr so lustig rüber sondern eher so gezwungen...
Vorher war besser!
Quatsch beim letzten Video hatte Holger seine Tabletten nicht genommen.....
Wow was ihr alles an Spezialwerkzeug habt. Vorallem die Ordnung find ich klasse in den Schubladen. Echt cool. Top Organisiert
Das bereiten die alles vor
Ich geb immer direkt am Anfang den Daumen hoch und danach guck ich das Video 😄
Ne, ne. Das habt ihr falsch verstanden! Dabei handelt es sich um die Revisionsklappe für die Kolben. 🤣
Ist doch wie bei Diesel vom Schiff oder ?????
Hehe, Du Sack.
Das gleiche hab ich auch gedacht als ich den "Arbeitszugang" für Motoreninnereien gesehen hab. 😋😋
@@joachimsudergat3924 Aber wo sind denn da die Kolbenrückzugsfedern zu sehen?
@@hd414 Hab gehört die sind das erste das gepfändet wird wenn man seine Werkstattrechnung nicht bezahlt.
@@hd414 Würde vom TÜV nie zugelassen werden, so ganz ohne Motor-Innenbeleuchtung!
Ein schöner, seriöser Vortrag und ohne Kaspereinlagen von Holger. So sollte das in Zukunft immer sein. Vermutlich hat die massenweise Kritik beim letzten Beitrag doch einen Sinneswandel verursacht, und das ist gut so!!! Spaß und Witz kamen ja nicht zu kurz, aber waren auch angemessen verhalten, ohne Übertreibungen.
Ich glaube nicht, dass es eine Reaktion auf die Kritiken war. Da war dieses Video bestimmt schon abgedreht. Aber ja, heute war es ruhig, entspannt und trotzdem humorvoll.
Finde ich nicht. "Kaspereinlagen" gehören einfach dazu. Wenn ich einen trockenen Vortrag haben möchte, dann schaue ich auf anderen Kanälen.
So sollte es auf keinen Fall immer sein. Nicht, weil mir das Video nicht gefallen würde, sondern weil es Holger anscheinend Spaß macht, zu blödeln. Solange sie daran Spaß haben, werden die Videos auch gut.
Auf keinen Fall sollten sie sich da von ein paar zuschauern etwas verbieten lassen.
Mich wundert dass so viele direkt drauf ansprechen. Ich hab das vor Jahren schon mal angemerkt, dass es mir teils etwas zu kindisch ist, auch wenn der Content super ist.
Und jetzt auf einmal schreiben es alle xD
Vielen Dank Herr Parsch das Sie sich scheinbar die Kritik einiger Zuseher zu Herzen genommen haben. 👍🏻👏🏻
Diese Ruhe und weniger Klamauk tun richtig gut beim Zusehen. 😀
Eine viel schönere Folge als beim letzten Mal.
Nochmal Dankeschön. 😀
Danke from Sweden!
Jungs DANKE! Bitte macht weiter so! Nach dem letzten Video dachte ich schon es geht bald zu ende mit Eurer Motivation.
Wesentlich ruhiger als sonst :)
Ihr seit von der „alten Schule“ !!!!! Klasse!
2x ist das "Hyperaktiv" kurz aufgeblitzt. Aber da scheint Jemand die Kommentare gelesen zu haben. Daumen hoch Holger.
großes ATU Chrompaket
Bei uns nennt man das auch gerne Baumarkt-Tuning
:-D
Echts super. Es fehlen nur noch die Radzierläufe, aber die kommen noch.
Was hab ich verpasst
Patrick wieder mal 1a gefilmt
Hi,Holger und Juergen hier ist Rolf von Australien habt Ihr wieder gut gemacht.Juergen ich
schraube immer noch habe in Berlin ausgelernt 1969.Also Du hast noch viel Zeit.Wenn es Dir
noch spass macht liebe gruesse Rolf.
Erwischt: Hier sind Autoschieber an der Arbeit :)
;-) ;-) ;-) ;-)
Alarm für Cobra 11: Ihre Gegner: Autoschieber, Mörder und Erpresser.
🤣😂
Super Arbeit ihr zwei, immer wieder schön auch beiden zusehen zu dürfen! Schöne Grüße aus Österreich 🇦🇹
Bei Mercedes hätte man dem SLK einen neuen Motor eingebaut.
Oh ja oder 500€ für die gleiche Arbeit berechnet
@@justinhanley9365 ja und nein, die hätten das Relais getauscht, 400€ fürs Relais und 100€ für die "Arbeit"
@Muro 34 die Zahlen waren komplett aus der Luft gegriffen und auf die 500€ gemünzt, bin seit 20 Jahren aus dem Job raus...
17.000 für einen neuen Motor :D
... und den kompletten Auspuffstrang gleich mit gemacht. Kostenpunkt: 20.000 €
Herrlich, weiter so. Und euch auch ne gute Zeit!!!
Ihr habt so eine schöne Weller Lötstation und benutzt diesen popeligen Gaslötkolben?
Der ist von Ersa und geht wie Hölle. Ich hätte aber kein Feine spitze genommen; große Metallflächen eher mit ner großen Spitze (hat mehr Wärmekapazität), das bringt die kleine Spitze eher in "Energie-not". Geht aber natürlich auch mit der kleinen, dauert halt paar Sekunden länger bis es flüssig wird ;)
@@Fr33man85 Gaslötkolben der Firma Portasol.
Wenn das so ist, dann sind die gelabelt, dadurch aber vermutlich nicht schlechter. Danke für die info
@@Fr33man85 portasol hats "erfunden", ersa und konsorten habens nachgebaut. die dinger gibts bis 130W und sind echt top !
Die Löttemperatur sollte zur größe des Lötpunktes passen. Sowas ergibt sich von selbst, wenn man mal kleinere Lötstellen hat. Ist die Temeratur zu hoch kann man auch was kaputt machen.
Eine schöne Folge die zeigt man muß nicht immer gleich austauschen. Man kann auch den Fehler ergründen und wie in diesen Fällen sogar günstig reparieren.
Daran sollten sich alle abgestumpften Teilewechsler ein Beispiel nehmen.
Das ist meineserachtens wahrer Dienst am Kunden. Dickes Daumen hoch! 👍
Jungs feine Lötspitze selbst relativ.. bin ich objektiv am Lachen..
Kalte Lötstellen heissen so weil es beim löten die Temperatur etwas zu niedrig ist. Grund dafür ist die automatische Lötung. Die grossen Querschnitte entziehen benötigen aber mehr Energie und etwas mehr
Lötzinn. Es droht zusätzlich Ablösung durch Vibrationen. Bei grossen Strömen kann auch eine gute Lötung sich auflösen. Durch den Strom und die variable Temperatur von -20 bis 80 Grad trennt sich das Blei vom Zinn. Heute ist die Gefahr noch grösser da sich bleifreies Lot sich noch leichter trennt und exaktere Temperaturen braucht.. Grüße aus der Elektronik
Ich möchte behaupten, dass diese Platinen via Massenfertigung im "Tauchbad" gelötet wurden - wie ein Nacho im Dipp quasi...
unterdimensioniert für den Strom der drüber fließt
Ganz großes Lob an euch. Jede andere Werkstatt hatte das Teil getauscht. Super.
Ui da muss der Holger aber noch mal zum Werkkurs "Löten" ^^ BTW legt die Gaslötkolben weg... Nehmt eine Station oder elektrische Kolben...
Das sagte ich bewusst als Ex KFZler und heutiger Elektroniker... :) Sonst tolles Video mit ganz Klar Daumen nach Oben :) Das alte Lot richtig Durchwärmen und etwas neues dazugeben :) Das wird wieder brechen... :)
Mich hat es gewundert, warum Holger den Gaslötkolben auspackt und nicht die Lötstation nimmt, die rechts neben ihm steht. Sieht man kurz nach dem "2000 Jahre später" im Bild.
Was haben alle gegen die Gaslötkolben? Ich kann nur vermuten, dass noch keiner mit dem Ersa-Gerät gearbeitet hat... Das ist kein 5,80€ Gaskolben ausm Baumarkt; der geht richtig gut und steht der E-Station in nichts nach. (in dem Preissegment wohlgemerkt) Im Gegenteil: Der ist schneller heiß, als ne 80Watt Lötstation, Multifunktional mit Heißluftdüse auch als Heißluftgerät (gut..., ein kleines Heißluftgerät) einsetzbar und ohne Kabel, was im Fußraum oder sonst wo ein sehr großer Vorteil sein kann.
Wen´s interessiert: Ersa Independent 0G07400141 für derzeit ca 90€ im (Online)Kaufhaus eures Vertrauens.
Aber ich gebe dir - zumindest was ich bei der ersten Lötstelle gesehen hab - recht. Der Lötpunkt machte einen nicht so guten Eindruck. Was womöglich auch an der falschen Wahl der Lotspitze lag. Relay mit großem Blech dran und dickem Lötstift.. Da nimmt ne dicke Spitze mit viel Energie. Das Blech zieht die Wärme sonst zu schnell aus der kleinen Lötspitze.
Übrigens bräuchte man theoretisch gar kein neues Lot. Etwas Flussmittel drauf (MCN-UV50 ist sehr gut) und dann geht das auch ohne. Was anders war das zugeben von weiterem Lot auch nicht wirklich. (Da ist Flussmittel im Lot; die Flussmittelseele)
das aber nur nebenbei.. als "nicht-Elektriker" mit 25 Jahre Hobby-Löterfahrung ;)
PS: das ist kein Angriff deiner Person.. nicht, dass hier was falsch verstanden wird ;)
@@Fr33man85 Das liegt einfach am Gas an sich. Der Heizwert ist immer Unterschiedlich und durch Zugluft beeinflussbar... Entweder Löte ich elekrisch oder SMD und große Bauteile mit der Heißluftstation (elektrisch). Ein Gaskolben würde ich wenn überhaupt nur für den mobilen Einsatz vorsehen. Ich habe ein kleinen Dremelgaskolben den ich nur genau dafür Nutze wenn es kein Strom gibt. Strom ist halt viel Kontrollierbarer.
Hallo! Ich löte seit über 20 Jahren beruflich im SMD Bereich! Das was Holger da geflickt hat wird nicht lange halten! Die Lötspitze viel zu klein gewählt, somit zu kalt verlötet! Die Spitze sollte nach dem Durchmesser der Lötinsel gewählt werden! Heißt, 5mm Lötinsel - 5mm Lötspitzenbreite! Dann sollte man dem Lot auch Zeit geben sich komplett zu erwärmen, so das ein Lotbad entsteht, dann den neuen Draht zuführen, das Flussmittel ist meistens in dem neuen Draht enthalten! Beim zuführen merkt man das auch deutlich, da das Zinn dann sauber zerfließt!
Trotzdem schönen Gruß nach Köln
Ich bin als Elektroniker ganz bei euch wenn ihr eher die Lötstation nutzen wollt. Aber es gibt bei den Relais kaum die Gefahr von zu hoher Temperatur. Aber: Eine kalte Lötstelle entsteht wenn zwar das Lot schön um den Pin herum geflossen ist, der Pin selbst jedoch noch unter der Schmelztemperatur des Lotes war. Das Ergebnis sieht man dann nach eiigen Temperaturwechslen an dem sichtbaren Riss zwischen Pin und Lot. Der entsteht nicht wenn der Pin heuß genug war - daher kalte Lötstelle. Der im Video sichtbare Lötversuch hat auch nur eine kalte Lötstelle erzeugt. Das sieht erst mal gut aus ... Ich hoffe und nehme einfach mal an, dass der herausgeschnittene Teil und Zuschauer gehindert hat zu sehen wie man heiß genug lötet um eben keine "kalte Lötstelle" zu erhalten. Bei den Relais ist die Prblematik, dass die massiven Blechplatten die Wärme sehr stark ableiten und deshalb eine ordentliche Heizleistung benötigt wird.
Ich kenne beim Schweißen den Begriff "kleben". Das ist dann auch eine Naht, die einfach auf dem nicht eingebranntem Material aufliegt und nach kurzer Zeit wieder bricht.
Es ist so cool euch zu sehn beim repariren vil spass beim reparin
Hier schiebt der Chef noch selbst! :D
ALLES wie immer SUPER bei Euch. Aber das LÖTEN üben wir nochmal 😎😎😎😎😉😉😉😉
Bei dem häßlichen Chrom Tuning würds mir auch das Pleul raushauen.
😂😂😂
ATU Chrom Paket
Des Chrom ist echt mies
🤣
Das ist kein Chrom. Das ist bedampftes Plastik was nur so ausschaut. Echtes Chrom gibts nur auf Metall und das ist mittlerweile richtig teuer!!!
+1 Daumen hoch, weil das Video einen verdient. * Mein Vater war gelernter Fermeldemonteur. Er hat im Auto gerne Bausätze eines Unternehmens mit C verbaut, die er zuvor Platinen mit Bauteilen bestückt und verlötet hatte. Einfach toll wie Holger mit Nachlöten den Mercedes wieder flott gemacht hat.
Wir wollen ein Werner-Spezial
Bin mir sicher....da kommt bald was.
Werner's Elektrik Workshop ....
Ich nicht
Nerv nicht.
WiR lIeBeN wErNeR sO SeHr
es reicht langsam
Unbedingt ein Werner Spezial. Aber mit Micro, damit man ihn auch versteht!😀🙋♂️
Euer Tip mit den Petec Power-Patch war super!!! Damit kann man sich oft helfen wenn mal was "in die Brüche" geht. Ich hoffe,daß Ihr irgendwann mal wieder in Bühl bei Eurem Partner KS-Autoglas seid für Autogramme etc. Sehe mittlerweile jede Folge von Euch.Macht weiter so,Ihr seid klasse!
A.T.U Golf😂😂🥳 Der CHROMAT🤡
EKELHAFF
@6:56 zum Thema Simmerring. Ich hatte auch das Problem mit Ölverlust bei Kurbel- und Nockenwellen durch Simmerringe. Nach dem Wechsel hat er noch mehr getropft als vorher. Die Ursache war, das es zwei verschiedene Varianten von Simmerringen gibt. Einmal die alt Bewährten aus FPM/ACM MIT FEDER in der hinteren Ringnut und einmal die Neumodernen aus Teflon bzw. PTFE bei denen die Wellendichtlippe aus Teflon besteht und nicht durch eine Ring-Spiralfeder beaufschlagt ist.
Die PTFE-Wellendichtringe sollten nur mit mitgelieferter Montagehülse oder Speziellem Montagewerkzeug eingesetzt werden, da sich sonst wie im Video zu sehen, und wie auch in meinem Fall, die Wellendichtlippe einfach umstülpt. Dazu kommt noch, dass bei fachgerechter Montage eine anschließende "Setzzeit" von vier Stunden in denen der Motor nicht gedreht bzw. gestartet werden sollte einzuhalten ist da sich nach dem Aufschieben die Dichtlippe aus Teflon an die Welle zusammenziehen muss, damit die Dichtheit hundertprozentig gewährleistet ist.
Diese Probleme hat man mit den klassischen Dichtringen ohne Teflon nicht. Diese lassen sich auch ohne Montagehülse und ohne Wartezeit problemlos einbauen und sind dann auch 100%ig Dicht sofern man sensibel und penibel damit umgeht.
Danke!
Solche Kommentare helfen.
@@cng_bassmann nicht zu Danken! Ich wunderte mich auch zuerst warum alles tropf Nass ist dann hab ich schon ne ganze Weile recherchiert! . Und damit vielleicht nicht noch einem Anderen so ein Malheur passiert, dachte ich mir "dieses Wissen muss ich teilen" und dies war die Gelegenheit :D
Also VW ist nicht wegen dem von Holger genannten Grund von Pumpe-Düse auf Common-Rail umgestiegen.
Mit dem Pumpe-Düse System kann man keine Mehrfacheinspritzungen realisieren aufgrund des Antriebes über die Nockenwelle.
Deshalb konnte man bei den Abgasemissionen nicht mehr viel rausholen.
Bei Common-Rail hat man dieses Problem nicht.
....und außerdem ist das CR-System günstiger als das PD-System und macht gleichzeitig weniger Kummer.
Super Arbeit am Benz .... so gefällt mir das ... nicht gleich alles wech schmeißen und neu kaufen wie heutzutage üblich ist ... Daumen hoch 👍
Die Auto Schieber!
😂😂👍🏻
juhu die docs :) hier seit die besten :) grüße aus berlin :)
Hi, ich würde eine Größere Lötspitze nehmen, damit die Pins richtig auf Löttemperatür kommen und ganzflächig das Lötzinn wieder annehmen. Das sah mir nur nach kleben aus. Aber gut, ihr macht das nicht das erste mal, und wenn der Kunde nicht wieder kommt, geht's wohl auch so ;) Beste Grüße Sascha
Mit einem Gaslötkolben eine vernünftige Temperatur hin zu bekommen ist fast unmöglich! Ist fastt immer viel zu hoch! Lieber die Lötstation rechts nehmen, die ist Temperaturgeregelt! Das was hier im Video gezeigt wurde, ist nur kleben. Bitte mal zum Lötkurs. 😉
@@kaischwormstedt7610 Ich denke es wäre besser um das alte Lötzinn erst mal ab zu saugen, und dann neue drauf.
Der VW und Audi liebt der schiebt lieber Holger lieber Jürgen ich finds super dass was dir macht bleibt so wie ihr seid und last schöne Grüße aus Kärnten 🙌🙌🙌🙌🙋🙋🙋🙋🙋
Der PDI Motor ist eigentlich ein Dauerläufer. Laufleistungen über 400tkm sind keine Seltenheit. Meiner hat bald 500tkm auf der Uhr.
Ich mag eure Sendung sehr
Und ganz genau die ordentliche Handwerksarbeit nachlöten fertig kleine reparatur große Wirkung und nicht nur Teile tauschen top Arbeit Jungs
Holger hat wohl die Kommentare des letzten Videos gelesen, heute war er sehr erträglich, weiter so!!! 👍😄
Unwahrscheinlich, da die Videos im Normalfall länger im Voraus produziert werden.
vielleicht hatte er auch nur einfach seine Tabletten im letzten Video vergessen zu nehmen :D
Uiiiii und jetzt endlich sonntags 18.15 ein eigener Sendeplatz. Glückwunsch!
Zelinder 4 left the game
xD
chernobyl : *reactor 4 left the game(explodiert)*
TOP Video! Informativ, klar strukturiert und alles klar verständlich! Super! Danke! Und lustig war’s auch!!! Was will das Schrauberherz mehr?!👍😎😘
Der Golf schaut nach "Made by ATU" aus. 😅
Weil die Beiden sehr gut sind, fällt halt sofort auf, wenn etwas nicht perfekt ist.
Mit einem kalten Lötkolben an einer Lötstelle herumdrücken, da musste ich mich kurz abwenden :-)
Am Ende war es aber wunderschön, ich vermute im Lötzinn war Blei drinnen.? Leider darf man beim industriellen Löten kein Blei mehr verwenden, was oft der Grund dafür ist, warum die Lötstellen einfach nicht mehr die mechanische Qualität von früher haben und brechen.
Als KFZ Meister finde ich die Leistung der Beiden außerordentlich - ein Vorbild für die Branche, weiter so!
Warum nehmt ihr keine Winkelbohrmaschine???
Als ob die sowas haben 🤣
Wow. Mit Winkelbohrmaschinen kann man Winkel bohren.
Ähnlich absurde Bezeichnung wie "Holzeisenbahn".
Statt nach vorne bohrt sie 90 Grad um die Ecke :-) Eigentlich ist die Buchse fürs Gewinde vom Hersteller im falschen Winkel, würde die Sindenbohrung im tieferen Winkel sitzen würde man die Bohrung besser vergrößern können. Interessant fände ich aber wie das Gewinde so zerstört werden konnte? Und es gibt Gewinde-Einsätze nennt sich Helicoil oder so ähnlich. Man bohrt ein Spezialloch und setzt eine Windung ein wo man dann den Mitnehmer ausbricht. Für mich sieht es so aus als wenn einer das Gewinde nicht erneuern wollte und hat die Sonde einfach reingedreht. Oder einfach reingedreht ohne den Gewindegang nicht durch links drehen ertrastet.
Beim Löten würde ich einen Kolben mit Kabel empfehlen. Lötstelle erhitzen bis das Bauteil das Zinn "ansaugt" und NICHT herumschmieren, sonst habts das Problem bald wieder. Und als kleiner Tipp für die Reparatur: KEIN bleifreies Lötzinn verwenden, dann gehts meist besser. (ist bestimmt von der EU verboten worden, mir aber scheissegal dafür funktionierts besser ! ) Noch besser erst mit Lotsauglitze entlöten und neu verzinnen ! Gruß aus Franken...
Aua, aua. Das Löten muss Holger aber noch mal üben. Und vor allem braucht man für solche Lötstellen einen stärkeren Lötkolben, da die Wärme an Lötpunken durch die hohe Ströme fließen durch den größeren Querschnitt der Leiter schneller abtransportiert wird.
Klar funktioniert das so eine Weile. Aber der Wagen kommt wieder.
Die Lötstellen sind wirklich schlecht :(
Ich mag Euch seid der ersten Stunde
Werner sah richtig glücklich aus, yeah ein Auftrag weniger ! :D
Vor allem solche Fummelarbeiten🤓 und trotzdem das gleiche Verdienen💶🤑, solche Arbeiten bräuchte man viel öfter im Monat🤗
Echt Wahnsinn, was es alles an Spezialwerkzeug gibt und ihr vorhaltet.
Sagte Holger beim Golf wirklich "Abfallprämie" oder hab' ich mich x-mal verhört??
Wieder was gelehrt !!! Danke 🙏
Sag "Tschüß" Werner..."Tschüß Werner" 😄
Ist mir auch sofort eingefallen xD
Ich befürchte, dass dieses Snippet noch irgendwann traurige Berühmtheit erlangt....
Ein Hoch auf Werner!
Wie immer Top, echt gutes Team.
Die Felgen sehen echt mies aus. Dazu die wiederlichen Billo-Spiegelabdeckungen... Kein Wunder das der Motor platzt 😂😂😂 Das Fahrzeug hat sich selbst außer Betrieb genommen 👍😄
das sind die guten ATU Alufelgen xd
Geschmäcker sind verschieden - mir geht auch nicht in die Rübe, wie Leute auf diesen angeklebten Deppen-Chrom stehen können. Aber es gibt komische Vorlieben. Hab mal einen Porsche Cayenne in komplett Rosa mit Hello Kitty Aufklebern gesehen. Musste erstmal ins Gebüsch kotzen.
Marc Fuchs cayenne...das sagt schon irgendwie alles...
@@marc3171 Naja, der neue Cayene sieht gar nicht schlecht aus. Aber das Rosa Ding war das erste Modell, was grundlegend schon tierisch hässlich war.
Das ist ein Perser-Golf...
Irgendwie find ich es schade, dass man bei euch so wenige SLK's herumschwirren sieht.
Macht weiter so, finde eure Videos toll.
Oh nein die Chromleiste an dem Scheinwerfer ist ja eine Katastrophe 😂
An den Rückleuchten das gleiche 😂 aber wo sind die Chromfelgen?
Marco Kloos und die Spiegel 😅
@@5ch3lby die hab ich ja gar nicht gesehen :D wird ja immer schlimmer
Nein, ist keine Katastrophe, ist VW
Ich hasse Chrom 🤣🤣🤣
Diese Arbeiten am SLK sind doch noch richtig schöne Mechaniker arbeiten. Fehler nachvollziehen, Fehler finden, reparieren und glücklich sein. Herrlich. Danke
das Löten muß noch gelernt werden....das ist nur geklebe ;-)
Da war ja ein Schnitt, ich hoffe Holger hat nochmal gewartet bis der Lötkolben richtig heiß war und hat nochmal nachgelötet. Sonst ist die Kiste in einem Jahr wieder da
Korrekt. Und oben auf dem Schrank stand die Lötstation. Löten ist so einfach und so wenige Leute können es.
...und mit Entlötlitze wird die alte Lötstelle sogar noch sauberer (wer‘s so haben möchte)
@@wernerb.9617 Ich finde die guten Gaslötkolben herausragend gut, gerade auch im Freien (habe 4-5 Lötkolben, aber der DREMEL Gaslötkolben funktioniert sehr gut und ist gleich für Schrumpfschläuche zu verwenden.
Nur wenn es eng wird, nehme ich den ERSA 710CD.
Meine Lötstationen werden nur mehr bei THT, Kabel, Stecker, ... verwendet, wenn ich stundenlang löten muss.
das war auch mein erster Gedanke und habe in den Kommentaren danach gesucht. Gelötet habe ich seit über 10 Jahren nicht mehr, aber das habe ich auch schon anders gesehen :D
So dies ist mein erster Kommentar,hier wird tolle Arbeit geleistet und sehr gut erklärt,Holger und Jürgen ergänzen sich super, man braucht Gegensätze sonst wird es langweilig.
Also dieses Löten... naja... vor allem direkt rechts von euch eine tolle Lötstation und mit was habt ihr da gearbeitet? ;-)
Aber auf Mechatroniker bestehen....da sind se dann doch nur Mechaniker. Sobald es was mit Strom und Spannung zu tun hat wird es abenteuerlustig.
Ich glaube sie haben einen Gaslötkolben verwendet. Habe ich auch, funktioniert sehr gut
Die Kommentare waren auch teilweise hart an der Grenze. Die Videos leben von dem Charakter und die Art und Weise wie die beiden mit einander um gehen - es ist ein Grund für den Erfolg. So viel kann nicht falsch gemacht worden sein, wie manche hier kommentiert haben. Bitte bleibt Euch treu, bleibt wir ihr seid. Ihr seid schließlich keine Politiker. Jeder hat sein Ecken und Kanten und auch sein “Unzulänglichkeiten”. An alle die hier posten: Bitte bedenken, dass es zwei extrem erfahrene und kompetente Handwerker sind, die in heutiger Zeit leider seltener werden. Da kann man auch gerne mal über ein paar Eigenheit drüber hinweg gehen.
Zum Löten Flußmittel benutzen und die Temp höher. Rechts oben steht doch eine Lötstation
Holger, Du musst bei mir einen 2tägigen Lötkurs absolvieren. An der Werkbank sollte eine anständige, elektrische, Lötstation stehen. Diese Gaslötdinger sind was für unterwegs oder wenn man den Wagen nicht auf die Werkbank legen kann :D.
Ansonsten wieder alles Super in Eurem Video ........ DAUMEN HOCH!
318i und natürlich die M-Farben an der Niere, der Klassiker :D
stimmt, genau das denke ich mit auch immer!
Da weiß man sofort, wer drinsitzt.
@@georg_der_falsche3560 Ein Fahranfänger, der einen günstigen Gebrauchten ergattert hat und jetzt bei den Großen mitspielen will?
Ein oh oh vom Werkstattsmeister, na dann gute Nacht
Oh-Gott@Loeten....
Das sind Relais, keine Dachrinne ;)
Die Loetstellen haetten vernuenftiger Weise erst gereinigt werden muessen. Also altes Lot entfernen, dann neu (und ordentlich) verloeten. So haelt das garantiert nicht! ;)
Immer wieder sehr informativ😊weiter so👍😉
10:51 mein erster Gedanke ist die Mutter hat ATU da reingemacht.
Schelm wer böses dabei denkt 😂
Die Vermutung liegt nahe🤣
Nicht alle ATU-Werkstätten sind schlecht. Pauschalverurteilung ist nicht ok. Ich habe gute Erfahrungen mit ATU gemacht !
@@thadeusschultheis6909 nur weil du die Fehler bei deinem noch nicht entdeckt hast 🤭 Spaß
Viel schlechter als die ganzen Markenwerkstätten mit ihrem Zeitdruck und nur Teile tauschen, können die ja auch nicht sein.
😂😂😂😂😂😈
Vielen Dank für dieses Video!👍
Mit einem Magneten kann man auch magnetisches Metall langsam bewegen. Magnet dranhalten und dann langsam in die gewünschte Richtung ziehen.
Auf jeden Fall. Metall rundum und die Mutter aus Kupfer. Wie bringe ich dem Magneten bei was er fassen soll und was nicht.
Ja klar kann man das machen aber was bewirkt, das in diesem Fall, wenn man eine Kupfermutter aus dem Auspuff entfernen will, dein Posting erschließt sich mir nicht so recht, Kupfer ist nicht ferromagnetisch.
Und das wo Kupfer nicht vom Magneten angezogen wird.
Eisen, Nickel und Kobalt schon...
@@derKameramann Lies meinen Text doch bitte genau!
Ich habe es mehrmals gelesen und check es immer noch nicht!
Hatte auch andere Gründe von der PD zur CDI zu gehen, DPF und Nacheinspritzung war das Problem weil die PD nur Druck hat während des Einspritzfensters, dabei gabs auch viele Vorteile, Crashrelevant, nicht immer unter Druck, sehr hohe Drücke möglich und auch bei schlechter Dieselqualität keine Probleme weil die PD Elemente durchs Motoröl geschmiert wurden, selbst MB hatte Versuche am laufen, jedoch der raue Motorlauf wegen Schwingungen die sie nicht für Ihren Standart in den Griff bekamen hatten sie es verworfen und VW Kunden haben andere Anforderungen und mit dem Zahnriemen wurde es dann zur Serienreife gebracht. Die Technik ist aber schon Ur-alt, wurde eben nur neu aufgegriffen, sowie auch dementsprechend andere Systeme.
Daumen runter? Dann doch einfach nicht ansehen!
Oder kommen diese Bewertungen von der Qualitätskontrolle von VW?
Qualitätskontrolle und VW, ich lache mich gleich halb tot.
Also das mit dem Löten müsst ihr noch etwas üben oder einen besseren Lötkolben erstehen. Wenn ich so sehe, wie ihr auf der Platine herumbrät, wundert es mich, dass das Lötauge noch dran ist. Das Zinn wird es eher nicht sein, denn das schaut nicht so schlecht aus. Entweder ist die Spitze (P)arsch 😁 oder die Temperatur passt nicht (zu gering). Das kann daher kommen, dass der Lötkolben noch für das "alte" Lötzinn ausgelegt ist, welches einen wesentlich geringeren eutektischen Punkt hat als das neue bleifreie Zinn-Silber-Kupfer-Gedöns. Btw: altes und neues Lötzinn vertragen sich auch nur sehr bedingt. Also besser altes Lötzinn absaugen und neu verlöten.
4:00
Ordnung ist das halbe Leben, Unordnung ist die andere Hälfte
😀👍
Man könnte auch sagen ,wer Ordnung hält ist nur zu faul zu suchen
Suchen ist die andere Hälfte!
Nur Genies beherrschen das Chaos!
@Johannes König Und jeder hat ein anders Verständnis dafür, was Ordnung und Unordnung ist!
Zum Motorschaden beim Golf hätte ich gerne mehr Details.
Auch ob man da vorbeugend etwas tun kann.
Was war überhaupt kaputt?
Waren es die PD-Elemente? Oder der Pleuel? Oder was sonst?
Schiebung des Tages ;-)
Hallo zusammen, das war mal wieder ein Lehrreiches Video 👍😊 Grüße aus der Pfalz
Das war kein Löten, das war kleben. Die Temperatur des Lötkolbens war zu niedrig ;-)
ja, sehe ich auch so! Mit diesem Akku- Teil geht das
mal gar nicht, der Kolben braucht richtig Power, zumal das
auch keine Mini Kontakte sind!
@@strangetimes3511 und witziger Weise steht auf dem Werkbankregal eine Lötstation.
@@strangetimes3511 das war kein akku-lötkolben, sonder einer mit gas, baugleich mit portasol 130, die dinger sind echt top, es gibt viele verschiedene düsen dafür.
etwas flussmittel für die lötpunkte wäre auch angemessen gewesen...
@@MrSomeone1982 ah, okay -Danke! hab so ein Teil noch nicht benutzt!
Habe mich auch gewundert, was der rumgstochert hat😂😂😂
Klasse gemacht 👍👍👌
Ob das lange hält... das Löten dürft ihr noch üben 😉
Mit Flussmittel schaffen ... Geht sooo viel besser.
Die riesen Lötpunkte bei der alten Technik, ein Traum. Bei aktuellen Autos wäre das mal wieder ein Komplett austausch des Steuerteils...
Schön. Endlich mal ohne Paket unboxing, mit vermeintlich schlechten Ersatzteilen,wo der Besitzer zu dumm war sie richtig einzubauen
2000 Jahre später‼️‼️Göttlich 👍🤣🤣
Können wir das schaffen? Bob mit dem Helm fehlte leider :-)
20:17 Warum umständlich ein Gaslötkolben, wenn neben dem Schraubstock ein 230V Lötkolben ist?
@@wernerb.9617 Also der Ersa Independent 75 ist wie ich finde schon auch gut zum löten geeignet, wenn möglich würde ich aber trotzdem lieber eine richtige Station nehmen
@@wernerb.9617 Gaslötkolben sind nicht schlecht. Aber man ist ja dort stationär und nicht am Auto z.b. Und Empfindliche Elektronik war das auch nicht, wo man eventuell mit fehlender ESD was kaputt machen könnte, wenn der 230 v Kolben ein defekt hätte.
MuschelHirsch45 der 130er noch viel besser.
17:55 rcm modul geht beim baugleichen chrysler crossfire auch oft kaputt.
man kann das modul auf elektronische relais umbauen...
Also mein 1.9 TDI Pumpe-Düse im Golf 5 hat jetzt 430.000km mitm ersten Turbolader runter und läuft wie ne Eins 😁
krass
Die 1.9er halten auch lange, mit CR halten die komischerweise nicht mehr so lange, schon merkwürdig
Kommt halt auch immer darauf an wie man zu dieser Laufleistung kommt. Hat man eine Durschnittslaufleistung von 15tkm im Jahr, dann wäre der ja fast 28 Jahre alt und drum herum wäre alles schon quasi "verfault" ;)
Innerhalb "kurzer" Zeit viele KM runterspulen kann ja quasi jedes Auto ab, dies aber auf längere Zeit ist es wieder was komplett anderes :)
War das die Wartungsklappe bei dem Golf V Motor oder das Loch eines Marderbaus?
Wieso Schlitz reinflexen, wenn der Auspuff eh abmuss? Kippt den Auspuff doch einfach, dann kommt die Schraube auf dem gleichem Weg, durch den sie reingekommen ist, auch wieder raus.
Edit: War zu schnell :D
Gleicher Gedanke :)
20:17 wieso nehmt ihr den gaslöter? rechts oben steht doch die angeheizte lötstation.......etwas säurefreies flußmittel hätt auch nix geschadet........
6:20 würde nicht ein Gebrauchter Motor im guten zustand helfen ?🐻 kommt natürlich darauf an wie viel so ein Gebrauchter moderner Motor kostet, 700€ ? ich kenne den Motor von dem VW aber auch nicht. Kann bei modernen Motoren teuer werden vielleicht🐻v
Wenn du den selbst einbaust auf jeden Fall. In der Werkstatt - nein. Zumal das eh ein alter Diesel ist der keinen Wert mehr hat. Könnte man auf Benziner umrüsten wenn man Bock drauf hat. Aber warum sollte ein Hobbyschrauber sowas wie einen Golf 5 auch nur anfassen? Das Ding geht entweder in die Presse oder in den Osten.
Wenn du den Motor selber holst, fit machst und einbaust, dann ist das OK. Aber wenn du noch Arbeitskosten hast, teures Material kaufen musst usw., das lohnt sich kaum. Gerade, weil andere Pumpe-Düse-Motoren dann dasselbe Problem haben werden, und gebrauchte Motoren, die auch noch laufen aus seriöser Quelle, kosten 1-2 tausend vermutlich. Dazu kommt die Arbeit. Dann lieber mehr Geld in die Hand nehmen und einen anderen Wagen besorgen, länger sorglos.
Das hat euch doch der Werner löten lassen, oder?? Ja, es ist Zeit für ein Werner Spezial, der Mann ist die Härte! Ein stiller Profi.
Mein Bruder hatte den gleichen. Er hatte den Schaden bei 128tkm. Es ist immer der 105 Ps Tdi.
Ich würde Wetten es ist ein Bls Motor verbaut in dem Golf.
Mein Passat 3bg mit 130 Ps Tdi hat jetzt 543tkm gelaufen
same, nur mit 335^^
Den hatte ich auch mal. Echt klasse das Auto, aber für das Drehmoment war alles (Getriebe, Kupplung, Motor) am Limit.
@@dom-tech versteh den Pumpe Gemüse Hype nicht. Bin letztens einen Octavia RS mit 2.0 TDI mit 170 PS gefahren, geht gefühlt wie 120 PS und stinkt dass man fast Ohnmächtig wird
@@racer2.068
Das kommt auf das Bj an.Ab 2007 sind es Cr Motoren
Ich kenne es so beim Löten das das Lötzinn glänzen muß sonst heist es ,es ist eine kalte Lötstelle und Vibrationen erzeugen dann das die Lötstelle nicht hält zwischen Platine und Pin