Unglaublich. Hat der Herr Parsch auf die ganzen Kommentare gehört? Keine Stellungnahme, kein Wort darüber aber einfach mal ganz entspannt und seriös wie schon seit Monaten nicht mehr. Sehr gut, dafür gibt es wieder einen Daumen nach oben! Na bitte, es geht doch. Und die Inhalte waren auch mal wieder richtig interessant, nicht immer nur der 0815 AGR oder Klimaanlagen Kram.
Ein schöner, seriöser Vortrag und ohne Kaspereinlagen von Holger. So sollte das in Zukunft immer sein. Vermutlich hat die massenweise Kritik beim letzten Beitrag doch einen Sinneswandel verursacht, und das ist gut so!!! Spaß und Witz kamen ja nicht zu kurz, aber waren auch angemessen verhalten, ohne Übertreibungen.
Ich glaube nicht, dass es eine Reaktion auf die Kritiken war. Da war dieses Video bestimmt schon abgedreht. Aber ja, heute war es ruhig, entspannt und trotzdem humorvoll.
Finde ich nicht. "Kaspereinlagen" gehören einfach dazu. Wenn ich einen trockenen Vortrag haben möchte, dann schaue ich auf anderen Kanälen. So sollte es auf keinen Fall immer sein. Nicht, weil mir das Video nicht gefallen würde, sondern weil es Holger anscheinend Spaß macht, zu blödeln. Solange sie daran Spaß haben, werden die Videos auch gut. Auf keinen Fall sollten sie sich da von ein paar zuschauern etwas verbieten lassen.
Mich wundert dass so viele direkt drauf ansprechen. Ich hab das vor Jahren schon mal angemerkt, dass es mir teils etwas zu kindisch ist, auch wenn der Content super ist. Und jetzt auf einmal schreiben es alle xD
Respekt für die Diagnose und Behebung des Fehlers am SLK!! Ich wette, dass die Mehrheit der Werkstätten erstmal eine "Grundsanierung" an dem Auto vorgenommen hätten, sicherheitshalber Anlasser tauschen, Batterie, Zündschloss (:D), usw ................. und "Zack" ist man dann mal eben € 1000 - 2000,- los! Super Arbeit!! Schön, dass es noch Werkstätten gibt, die nicht nur verkaufen wollen, sondern dem Kunden zeitwertgerecht helfen und dabei markenübergreifend über so viel Fachkenntnis verfügen! Wirklich TOP!!
Holger ist so ruhig. Er hört auf zu reden wenn H.-J. etwas sagt, hat er sich die Kommentare vom letzten Mal zu Herzen genommen? Im Gegenzug wirkt Hans-Jürgen ruhig und entspannt.
Vielen Dank Herr Parsch das Sie sich scheinbar die Kritik einiger Zuseher zu Herzen genommen haben. 👍🏻👏🏻 Diese Ruhe und weniger Klamauk tun richtig gut beim Zusehen. 😀 Eine viel schönere Folge als beim letzten Mal. Nochmal Dankeschön. 😀
Die negativen Kommentare vom letzten Video haben wohl volle Wirkung erzielen, ja die waren wohl so treffend, und haben Herr Parsch wohl hart getroffen, wahrscheinlich sogar so sehr das er es noch nichtmal angesprochen hat, das hat er doch sonst immerwieder angesprochen das es nur flachserei sei. Ihr findet sicher zur alten Stärke zurück 👍
Die negativen Kommentare waren völlig überzogen! Vor allem macht es Sinn diese 5.000x zu wiederholen. Dann hätte es auch gereicht dem ersten einfach nur einen "Daumen hoch" zu geben bzw. dem Video allgemein "Daumen runter". Man darf ja Kritik äußern, aber die Hetzkampagne gegen Holger war schon hart an der Grenze! Ich denke die beiden müssen das unter sich ausmachen...
Eine schöne Folge die zeigt man muß nicht immer gleich austauschen. Man kann auch den Fehler ergründen und wie in diesen Fällen sogar günstig reparieren. Daran sollten sich alle abgestumpften Teilewechsler ein Beispiel nehmen. Das ist meineserachtens wahrer Dienst am Kunden. Dickes Daumen hoch! 👍
Jungs feine Lötspitze selbst relativ.. bin ich objektiv am Lachen.. Kalte Lötstellen heissen so weil es beim löten die Temperatur etwas zu niedrig ist. Grund dafür ist die automatische Lötung. Die grossen Querschnitte entziehen benötigen aber mehr Energie und etwas mehr Lötzinn. Es droht zusätzlich Ablösung durch Vibrationen. Bei grossen Strömen kann auch eine gute Lötung sich auflösen. Durch den Strom und die variable Temperatur von -20 bis 80 Grad trennt sich das Blei vom Zinn. Heute ist die Gefahr noch grösser da sich bleifreies Lot sich noch leichter trennt und exaktere Temperaturen braucht.. Grüße aus der Elektronik
+1 Daumen hoch, weil das Video einen verdient. * Mein Vater war gelernter Fermeldemonteur. Er hat im Auto gerne Bausätze eines Unternehmens mit C verbaut, die er zuvor Platinen mit Bauteilen bestückt und verlötet hatte. Einfach toll wie Holger mit Nachlöten den Mercedes wieder flott gemacht hat.
Weil die Beiden sehr gut sind, fällt halt sofort auf, wenn etwas nicht perfekt ist. Mit einem kalten Lötkolben an einer Lötstelle herumdrücken, da musste ich mich kurz abwenden :-) Am Ende war es aber wunderschön, ich vermute im Lötzinn war Blei drinnen.? Leider darf man beim industriellen Löten kein Blei mehr verwenden, was oft der Grund dafür ist, warum die Lötstellen einfach nicht mehr die mechanische Qualität von früher haben und brechen. Als KFZ Meister finde ich die Leistung der Beiden außerordentlich - ein Vorbild für die Branche, weiter so!
Der VW und Audi liebt der schiebt lieber Holger lieber Jürgen ich finds super dass was dir macht bleibt so wie ihr seid und last schöne Grüße aus Kärnten 🙌🙌🙌🙌🙋🙋🙋🙋🙋
Hi,Holger und Juergen hier ist Rolf von Australien habt Ihr wieder gut gemacht.Juergen ich schraube immer noch habe in Berlin ausgelernt 1969.Also Du hast noch viel Zeit.Wenn es Dir noch spass macht liebe gruesse Rolf.
Ui da muss der Holger aber noch mal zum Werkkurs "Löten" ^^ BTW legt die Gaslötkolben weg... Nehmt eine Station oder elektrische Kolben... Das sagte ich bewusst als Ex KFZler und heutiger Elektroniker... :) Sonst tolles Video mit ganz Klar Daumen nach Oben :) Das alte Lot richtig Durchwärmen und etwas neues dazugeben :) Das wird wieder brechen... :)
Mich hat es gewundert, warum Holger den Gaslötkolben auspackt und nicht die Lötstation nimmt, die rechts neben ihm steht. Sieht man kurz nach dem "2000 Jahre später" im Bild.
Was haben alle gegen die Gaslötkolben? Ich kann nur vermuten, dass noch keiner mit dem Ersa-Gerät gearbeitet hat... Das ist kein 5,80€ Gaskolben ausm Baumarkt; der geht richtig gut und steht der E-Station in nichts nach. (in dem Preissegment wohlgemerkt) Im Gegenteil: Der ist schneller heiß, als ne 80Watt Lötstation, Multifunktional mit Heißluftdüse auch als Heißluftgerät (gut..., ein kleines Heißluftgerät) einsetzbar und ohne Kabel, was im Fußraum oder sonst wo ein sehr großer Vorteil sein kann. Wen´s interessiert: Ersa Independent 0G07400141 für derzeit ca 90€ im (Online)Kaufhaus eures Vertrauens. Aber ich gebe dir - zumindest was ich bei der ersten Lötstelle gesehen hab - recht. Der Lötpunkt machte einen nicht so guten Eindruck. Was womöglich auch an der falschen Wahl der Lotspitze lag. Relay mit großem Blech dran und dickem Lötstift.. Da nimmt ne dicke Spitze mit viel Energie. Das Blech zieht die Wärme sonst zu schnell aus der kleinen Lötspitze. Übrigens bräuchte man theoretisch gar kein neues Lot. Etwas Flussmittel drauf (MCN-UV50 ist sehr gut) und dann geht das auch ohne. Was anders war das zugeben von weiterem Lot auch nicht wirklich. (Da ist Flussmittel im Lot; die Flussmittelseele) das aber nur nebenbei.. als "nicht-Elektriker" mit 25 Jahre Hobby-Löterfahrung ;) PS: das ist kein Angriff deiner Person.. nicht, dass hier was falsch verstanden wird ;)
@@Fr33man85 Das liegt einfach am Gas an sich. Der Heizwert ist immer Unterschiedlich und durch Zugluft beeinflussbar... Entweder Löte ich elekrisch oder SMD und große Bauteile mit der Heißluftstation (elektrisch). Ein Gaskolben würde ich wenn überhaupt nur für den mobilen Einsatz vorsehen. Ich habe ein kleinen Dremelgaskolben den ich nur genau dafür Nutze wenn es kein Strom gibt. Strom ist halt viel Kontrollierbarer.
Hallo! Ich löte seit über 20 Jahren beruflich im SMD Bereich! Das was Holger da geflickt hat wird nicht lange halten! Die Lötspitze viel zu klein gewählt, somit zu kalt verlötet! Die Spitze sollte nach dem Durchmesser der Lötinsel gewählt werden! Heißt, 5mm Lötinsel - 5mm Lötspitzenbreite! Dann sollte man dem Lot auch Zeit geben sich komplett zu erwärmen, so das ein Lotbad entsteht, dann den neuen Draht zuführen, das Flussmittel ist meistens in dem neuen Draht enthalten! Beim zuführen merkt man das auch deutlich, da das Zinn dann sauber zerfließt! Trotzdem schönen Gruß nach Köln
Ich bin als Elektroniker ganz bei euch wenn ihr eher die Lötstation nutzen wollt. Aber es gibt bei den Relais kaum die Gefahr von zu hoher Temperatur. Aber: Eine kalte Lötstelle entsteht wenn zwar das Lot schön um den Pin herum geflossen ist, der Pin selbst jedoch noch unter der Schmelztemperatur des Lotes war. Das Ergebnis sieht man dann nach eiigen Temperaturwechslen an dem sichtbaren Riss zwischen Pin und Lot. Der entsteht nicht wenn der Pin heuß genug war - daher kalte Lötstelle. Der im Video sichtbare Lötversuch hat auch nur eine kalte Lötstelle erzeugt. Das sieht erst mal gut aus ... Ich hoffe und nehme einfach mal an, dass der herausgeschnittene Teil und Zuschauer gehindert hat zu sehen wie man heiß genug lötet um eben keine "kalte Lötstelle" zu erhalten. Bei den Relais ist die Prblematik, dass die massiven Blechplatten die Wärme sehr stark ableiten und deshalb eine ordentliche Heizleistung benötigt wird. Ich kenne beim Schweißen den Begriff "kleben". Das ist dann auch eine Naht, die einfach auf dem nicht eingebranntem Material aufliegt und nach kurzer Zeit wieder bricht.
Die Felgen sehen echt mies aus. Dazu die wiederlichen Billo-Spiegelabdeckungen... Kein Wunder das der Motor platzt 😂😂😂 Das Fahrzeug hat sich selbst außer Betrieb genommen 👍😄
Geschmäcker sind verschieden - mir geht auch nicht in die Rübe, wie Leute auf diesen angeklebten Deppen-Chrom stehen können. Aber es gibt komische Vorlieben. Hab mal einen Porsche Cayenne in komplett Rosa mit Hello Kitty Aufklebern gesehen. Musste erstmal ins Gebüsch kotzen.
Diese Arbeiten am SLK sind doch noch richtig schöne Mechaniker arbeiten. Fehler nachvollziehen, Fehler finden, reparieren und glücklich sein. Herrlich. Danke
Aua, aua. Das Löten muss Holger aber noch mal üben. Und vor allem braucht man für solche Lötstellen einen stärkeren Lötkolben, da die Wärme an Lötpunken durch die hohe Ströme fließen durch den größeren Querschnitt der Leiter schneller abtransportiert wird. Klar funktioniert das so eine Weile. Aber der Wagen kommt wieder.
Euer Tip mit den Petec Power-Patch war super!!! Damit kann man sich oft helfen wenn mal was "in die Brüche" geht. Ich hoffe,daß Ihr irgendwann mal wieder in Bühl bei Eurem Partner KS-Autoglas seid für Autogramme etc. Sehe mittlerweile jede Folge von Euch.Macht weiter so,Ihr seid klasse!
Die Kommentare waren auch teilweise hart an der Grenze. Die Videos leben von dem Charakter und die Art und Weise wie die beiden mit einander um gehen - es ist ein Grund für den Erfolg. So viel kann nicht falsch gemacht worden sein, wie manche hier kommentiert haben. Bitte bleibt Euch treu, bleibt wir ihr seid. Ihr seid schließlich keine Politiker. Jeder hat sein Ecken und Kanten und auch sein “Unzulänglichkeiten”. An alle die hier posten: Bitte bedenken, dass es zwei extrem erfahrene und kompetente Handwerker sind, die in heutiger Zeit leider seltener werden. Da kann man auch gerne mal über ein paar Eigenheit drüber hinweg gehen.
Daumen runter? Dann doch einfach nicht ansehen! Oder kommen diese Bewertungen von der Qualitätskontrolle von VW? Qualitätskontrolle und VW, ich lache mich gleich halb tot.
Ich mag eure Sendung sehr Und ganz genau die ordentliche Handwerksarbeit nachlöten fertig kleine reparatur große Wirkung und nicht nur Teile tauschen top Arbeit Jungs
Also VW ist nicht wegen dem von Holger genannten Grund von Pumpe-Düse auf Common-Rail umgestiegen. Mit dem Pumpe-Düse System kann man keine Mehrfacheinspritzungen realisieren aufgrund des Antriebes über die Nockenwelle. Deshalb konnte man bei den Abgasemissionen nicht mehr viel rausholen. Bei Common-Rail hat man dieses Problem nicht.
@6:56 zum Thema Simmerring. Ich hatte auch das Problem mit Ölverlust bei Kurbel- und Nockenwellen durch Simmerringe. Nach dem Wechsel hat er noch mehr getropft als vorher. Die Ursache war, das es zwei verschiedene Varianten von Simmerringen gibt. Einmal die alt Bewährten aus FPM/ACM MIT FEDER in der hinteren Ringnut und einmal die Neumodernen aus Teflon bzw. PTFE bei denen die Wellendichtlippe aus Teflon besteht und nicht durch eine Ring-Spiralfeder beaufschlagt ist. Die PTFE-Wellendichtringe sollten nur mit mitgelieferter Montagehülse oder Speziellem Montagewerkzeug eingesetzt werden, da sich sonst wie im Video zu sehen, und wie auch in meinem Fall, die Wellendichtlippe einfach umstülpt. Dazu kommt noch, dass bei fachgerechter Montage eine anschließende "Setzzeit" von vier Stunden in denen der Motor nicht gedreht bzw. gestartet werden sollte einzuhalten ist da sich nach dem Aufschieben die Dichtlippe aus Teflon an die Welle zusammenziehen muss, damit die Dichtheit hundertprozentig gewährleistet ist. Diese Probleme hat man mit den klassischen Dichtringen ohne Teflon nicht. Diese lassen sich auch ohne Montagehülse und ohne Wartezeit problemlos einbauen und sind dann auch 100%ig Dicht sofern man sensibel und penibel damit umgeht.
@@cng_bassmann nicht zu Danken! Ich wunderte mich auch zuerst warum alles tropf Nass ist dann hab ich schon ne ganze Weile recherchiert! . Und damit vielleicht nicht noch einem Anderen so ein Malheur passiert, dachte ich mir "dieses Wissen muss ich teilen" und dies war die Gelegenheit :D
Da war ja ein Schnitt, ich hoffe Holger hat nochmal gewartet bis der Lötkolben richtig heiß war und hat nochmal nachgelötet. Sonst ist die Kiste in einem Jahr wieder da
@@wernerb.9617 Ich finde die guten Gaslötkolben herausragend gut, gerade auch im Freien (habe 4-5 Lötkolben, aber der DREMEL Gaslötkolben funktioniert sehr gut und ist gleich für Schrumpfschläuche zu verwenden. Nur wenn es eng wird, nehme ich den ERSA 710CD. Meine Lötstationen werden nur mehr bei THT, Kabel, Stecker, ... verwendet, wenn ich stundenlang löten muss.
das war auch mein erster Gedanke und habe in den Kommentaren danach gesucht. Gelötet habe ich seit über 10 Jahren nicht mehr, aber das habe ich auch schon anders gesehen :D
Beim Löten würde ich einen Kolben mit Kabel empfehlen. Lötstelle erhitzen bis das Bauteil das Zinn "ansaugt" und NICHT herumschmieren, sonst habts das Problem bald wieder. Und als kleiner Tipp für die Reparatur: KEIN bleifreies Lötzinn verwenden, dann gehts meist besser. (ist bestimmt von der EU verboten worden, mir aber scheissegal dafür funktionierts besser ! ) Noch besser erst mit Lotsauglitze entlöten und neu verzinnen ! Gruß aus Franken...
Hi, ich würde eine Größere Lötspitze nehmen, damit die Pins richtig auf Löttemperatür kommen und ganzflächig das Lötzinn wieder annehmen. Das sah mir nur nach kleben aus. Aber gut, ihr macht das nicht das erste mal, und wenn der Kunde nicht wieder kommt, geht's wohl auch so ;) Beste Grüße Sascha
Mit einem Gaslötkolben eine vernünftige Temperatur hin zu bekommen ist fast unmöglich! Ist fastt immer viel zu hoch! Lieber die Lötstation rechts nehmen, die ist Temperaturgeregelt! Das was hier im Video gezeigt wurde, ist nur kleben. Bitte mal zum Lötkurs. 😉
So dies ist mein erster Kommentar,hier wird tolle Arbeit geleistet und sehr gut erklärt,Holger und Jürgen ergänzen sich super, man braucht Gegensätze sonst wird es langweilig.
Der ist von Ersa und geht wie Hölle. Ich hätte aber kein Feine spitze genommen; große Metallflächen eher mit ner großen Spitze (hat mehr Wärmekapazität), das bringt die kleine Spitze eher in "Energie-not". Geht aber natürlich auch mit der kleinen, dauert halt paar Sekunden länger bis es flüssig wird ;)
Die Löttemperatur sollte zur größe des Lötpunktes passen. Sowas ergibt sich von selbst, wenn man mal kleinere Lötstellen hat. Ist die Temeratur zu hoch kann man auch was kaputt machen.
Ja klar kann man das machen aber was bewirkt, das in diesem Fall, wenn man eine Kupfermutter aus dem Auspuff entfernen will, dein Posting erschließt sich mir nicht so recht, Kupfer ist nicht ferromagnetisch.
@@strangetimes3511 das war kein akku-lötkolben, sonder einer mit gas, baugleich mit portasol 130, die dinger sind echt top, es gibt viele verschiedene düsen dafür. etwas flussmittel für die lötpunkte wäre auch angemessen gewesen...
Also das mit dem Löten müsst ihr noch etwas üben oder einen besseren Lötkolben erstehen. Wenn ich so sehe, wie ihr auf der Platine herumbrät, wundert es mich, dass das Lötauge noch dran ist. Das Zinn wird es eher nicht sein, denn das schaut nicht so schlecht aus. Entweder ist die Spitze (P)arsch 😁 oder die Temperatur passt nicht (zu gering). Das kann daher kommen, dass der Lötkolben noch für das "alte" Lötzinn ausgelegt ist, welches einen wesentlich geringeren eutektischen Punkt hat als das neue bleifreie Zinn-Silber-Kupfer-Gedöns. Btw: altes und neues Lötzinn vertragen sich auch nur sehr bedingt. Also besser altes Lötzinn absaugen und neu verlöten.
Hoffentlich wird bei euch in der Gesellprüfung nicht nach dem Unterschied, zwischen einer gebrochenen und einer kalten Lötstelle gefragt. Denn eine kalte Lötstelle, ist mit dem Auge so gut wie nie erkennbar. Bei einer kalten Lötstelle, war das zu lötene Material zu kalt, um eine elektrisch einwandfreie Verbindung mit dem Lötzinn einzugehen. Rein optisch, sieht so eine Lötstelle so gut wie immer, wie jede andere aus und hätte schon ab der Fahrzeugproduktion für Ärger, bzw. Fehler gesorgt. (Sofern von der Qualitätskontrolle nicht bemerkt.) Sieht man dagegen Bruchlinien in oder um die Lötstelle, und hat diese Platine zuvor über einen längeren Zeitraum einwandfrei funktioniert, dann handelt es sich um gebrochen Lötstellen. (Entstehen meist durch mechanische Einwirkung, wie z.B. Vibrationen oder Temperaturschwankungen). ebrochene Lötstellen sind aber keine kalten Lötstellen. Im Übrigen, so wie Ihr da versucht rumzulötet, sind kalte Lötstellen, wie auch schnell brechende Lötstellen vorprogrammiert. War wohl auch nicht Bestandteil der Gesellenprüfung. Würde mich nicht wundern, wenn der Wagen euch bald wieder besucht! Kleiner Tipp, von mir. Immer warten, bis der Lötkolben Betriebstemperatur hat. Dann mit viel Temperatur und der Seite der Lötspitze nur leicht über die Lötstelle streichen, damit der Schutzlack entfernt wird. Erst dann mit einem korrekten Verlöten beginnen. Und wenn man an einer Platine rumlötet, dann sollte man diese auch unbedingt wieder mit einem Platinenlack versiegeln. Wie zum Beispiel mit einen K70 oder einem Plastik70 Lack. Auch wenn man diese Schutzlackierung auf einer industriell gefertigten Platine nicht direkt, bzw. gar nicht zu sehen ist, sie ist dennoch immer drauf. Fehlt dieser Schutzlack, kann die Platine je nach Einbauort über die Luftfeuchtigkeit korrodieren. (Was bei einem Fahrzeug keine Seltenheit ist.) Dann hat man in solch einem Fall, in ein paar Wochen oder Monaten, ein noch viel größeres Problem.
Da gibt es nichts hinzuzufügen, die Diagnose war fast richtig die Maßnahmen auch - aber die Reparaturausführung könnte in der Zukunft Probleme bereiten. Der Lötkolben sah recht ungeeignet aus und die Löttemperatur war zu gering. das war eher Kleben als Löten ;-) Aber geht natürlich erst mal wieder. Löten ist die Lötstelle erst gut warm machen ( Vorwärmen), dann Lötzinn zuführen welches gut fließen muß und denn eine Homogene Masse mit der Lötstelle bildet. Etwas verharren ( Nachwärmen ) und dann abkühlen lassen. Von dem Abgesehen hätte ich alle Lötstellen auf der Platine nachgelötet vorsichtshalber ... Aber Respekt für eine Autowerkstatt eine löbliche Aktion !
@@thadeusschultheis6909 nur weil du die Fehler bei deinem noch nicht entdeckt hast 🤭 Spaß Viel schlechter als die ganzen Markenwerkstätten mit ihrem Zeitdruck und nur Teile tauschen, können die ja auch nicht sein.
Oh-Gott@Loeten.... Das sind Relais, keine Dachrinne ;) Die Loetstellen haetten vernuenftiger Weise erst gereinigt werden muessen. Also altes Lot entfernen, dann neu (und ordentlich) verloeten. So haelt das garantiert nicht! ;)
Ich kenne es so beim Löten das das Lötzinn glänzen muß sonst heist es ,es ist eine kalte Lötstelle und Vibrationen erzeugen dann das die Lötstelle nicht hält zwischen Platine und Pin
Hatte auch andere Gründe von der PD zur CDI zu gehen, DPF und Nacheinspritzung war das Problem weil die PD nur Druck hat während des Einspritzfensters, dabei gabs auch viele Vorteile, Crashrelevant, nicht immer unter Druck, sehr hohe Drücke möglich und auch bei schlechter Dieselqualität keine Probleme weil die PD Elemente durchs Motoröl geschmiert wurden, selbst MB hatte Versuche am laufen, jedoch der raue Motorlauf wegen Schwingungen die sie nicht für Ihren Standart in den Griff bekamen hatten sie es verworfen und VW Kunden haben andere Anforderungen und mit dem Zahnriemen wurde es dann zur Serienreife gebracht. Die Technik ist aber schon Ur-alt, wurde eben nur neu aufgegriffen, sowie auch dementsprechend andere Systeme.
Statt nach vorne bohrt sie 90 Grad um die Ecke :-) Eigentlich ist die Buchse fürs Gewinde vom Hersteller im falschen Winkel, würde die Sindenbohrung im tieferen Winkel sitzen würde man die Bohrung besser vergrößern können. Interessant fände ich aber wie das Gewinde so zerstört werden konnte? Und es gibt Gewinde-Einsätze nennt sich Helicoil oder so ähnlich. Man bohrt ein Spezialloch und setzt eine Windung ein wo man dann den Mitnehmer ausbricht. Für mich sieht es so aus als wenn einer das Gewinde nicht erneuern wollte und hat die Sonde einfach reingedreht. Oder einfach reingedreht ohne den Gewindegang nicht durch links drehen ertrastet.
Wieso Schlitz reinflexen, wenn der Auspuff eh abmuss? Kippt den Auspuff doch einfach, dann kommt die Schraube auf dem gleichem Weg, durch den sie reingekommen ist, auch wieder raus. Edit: War zu schnell :D
@@wernerb.9617 Also der Ersa Independent 75 ist wie ich finde schon auch gut zum löten geeignet, wenn möglich würde ich aber trotzdem lieber eine richtige Station nehmen
@@wernerb.9617 Gaslötkolben sind nicht schlecht. Aber man ist ja dort stationär und nicht am Auto z.b. Und Empfindliche Elektronik war das auch nicht, wo man eventuell mit fehlender ESD was kaputt machen könnte, wenn der 230 v Kolben ein defekt hätte.
Kommt halt auch immer darauf an wie man zu dieser Laufleistung kommt. Hat man eine Durschnittslaufleistung von 15tkm im Jahr, dann wäre der ja fast 28 Jahre alt und drum herum wäre alles schon quasi "verfault" ;) Innerhalb "kurzer" Zeit viele KM runterspulen kann ja quasi jedes Auto ab, dies aber auf längere Zeit ist es wieder was komplett anderes :)
Wieder einmal etwas kurioses gefunden im Auto. Ich habe doch einiges gelernt über Autos und Motoren. Bin aber gleichzeitig froh so einen Blödsinn nicht im Auto zu haben. Dafür kommen bestimmt irgendwann mal andere Probleme hinzu und hoffe das diese in 6 bis 8 Jahren noch unter die Garantie fallen. Weiter so.
Herrlich die Reaktionen von Holgers Mitarbeitern 😂👍wer sein Auto liebt der schiebt oder wie war das? 😇 jaja ihr beiden und bei Beate Uhse bestellen....🤣 Liebe Grüße an alle hier
Holger, Du musst bei mir einen 2tägigen Lötkurs absolvieren. An der Werkbank sollte eine anständige, elektrische, Lötstation stehen. Diese Gaslötdinger sind was für unterwegs oder wenn man den Wagen nicht auf die Werkbank legen kann :D. Ansonsten wieder alles Super in Eurem Video ........ DAUMEN HOCH!
Unglaublich. Hat der Herr Parsch auf die ganzen Kommentare gehört? Keine Stellungnahme, kein Wort darüber aber einfach mal ganz entspannt und seriös wie schon seit Monaten nicht mehr. Sehr gut, dafür gibt es wieder einen Daumen nach oben! Na bitte, es geht doch. Und die Inhalte waren auch mal wieder richtig interessant, nicht immer nur der 0815 AGR oder Klimaanlagen Kram.
Ein schöner, seriöser Vortrag und ohne Kaspereinlagen von Holger. So sollte das in Zukunft immer sein. Vermutlich hat die massenweise Kritik beim letzten Beitrag doch einen Sinneswandel verursacht, und das ist gut so!!! Spaß und Witz kamen ja nicht zu kurz, aber waren auch angemessen verhalten, ohne Übertreibungen.
Ich glaube nicht, dass es eine Reaktion auf die Kritiken war. Da war dieses Video bestimmt schon abgedreht. Aber ja, heute war es ruhig, entspannt und trotzdem humorvoll.
Finde ich nicht. "Kaspereinlagen" gehören einfach dazu. Wenn ich einen trockenen Vortrag haben möchte, dann schaue ich auf anderen Kanälen.
So sollte es auf keinen Fall immer sein. Nicht, weil mir das Video nicht gefallen würde, sondern weil es Holger anscheinend Spaß macht, zu blödeln. Solange sie daran Spaß haben, werden die Videos auch gut.
Auf keinen Fall sollten sie sich da von ein paar zuschauern etwas verbieten lassen.
Mich wundert dass so viele direkt drauf ansprechen. Ich hab das vor Jahren schon mal angemerkt, dass es mir teils etwas zu kindisch ist, auch wenn der Content super ist.
Und jetzt auf einmal schreiben es alle xD
Endlich Wochenende, ab auf das Sofa und die Autodoktoren sehen. Super Männer, weiter so.
Respekt für die Diagnose und Behebung des Fehlers am SLK!! Ich wette, dass die Mehrheit der Werkstätten erstmal eine "Grundsanierung" an dem Auto vorgenommen hätten, sicherheitshalber Anlasser tauschen, Batterie, Zündschloss (:D), usw ................. und "Zack" ist man dann mal eben € 1000 - 2000,- los!
Super Arbeit!! Schön, dass es noch Werkstätten gibt, die nicht nur verkaufen wollen, sondern dem Kunden zeitwertgerecht helfen und dabei markenübergreifend über so viel Fachkenntnis verfügen! Wirklich TOP!!
Holger ist so ruhig. Er hört auf zu reden wenn H.-J. etwas sagt, hat er sich die Kommentare vom letzten Mal zu Herzen genommen?
Im Gegenzug wirkt Hans-Jürgen ruhig und entspannt.
Ich denke diese Folge war schon produziert
@@harryw9598 -was bist du für einer
@@xwagen könnte gut sein,der Ölfleck auf dem gelben Pulli war in der vorigen Folge grösser.
Und irgendwie kommt es schon nicht mehr so lustig rüber sondern eher so gezwungen...
Vorher war besser!
Quatsch beim letzten Video hatte Holger seine Tabletten nicht genommen.....
Ich geb immer direkt am Anfang den Daumen hoch und danach guck ich das Video 😄
2x ist das "Hyperaktiv" kurz aufgeblitzt. Aber da scheint Jemand die Kommentare gelesen zu haben. Daumen hoch Holger.
Vielen Dank Herr Parsch das Sie sich scheinbar die Kritik einiger Zuseher zu Herzen genommen haben. 👍🏻👏🏻
Diese Ruhe und weniger Klamauk tun richtig gut beim Zusehen. 😀
Eine viel schönere Folge als beim letzten Mal.
Nochmal Dankeschön. 😀
Ne, ne. Das habt ihr falsch verstanden! Dabei handelt es sich um die Revisionsklappe für die Kolben. 🤣
Ist doch wie bei Diesel vom Schiff oder ?????
Hehe, Du Sack.
Das gleiche hab ich auch gedacht als ich den "Arbeitszugang" für Motoreninnereien gesehen hab. 😋😋
@@joachimsudergat3924 Aber wo sind denn da die Kolbenrückzugsfedern zu sehen?
@@hd414 Hab gehört die sind das erste das gepfändet wird wenn man seine Werkstattrechnung nicht bezahlt.
@@hd414 Würde vom TÜV nie zugelassen werden, so ganz ohne Motor-Innenbeleuchtung!
Wow was ihr alles an Spezialwerkzeug habt. Vorallem die Ordnung find ich klasse in den Schubladen. Echt cool. Top Organisiert
Das bereiten die alles vor
Die negativen Kommentare vom letzten Video haben wohl volle Wirkung erzielen, ja die waren wohl so treffend, und haben Herr Parsch wohl hart getroffen, wahrscheinlich sogar so sehr das er es noch nichtmal angesprochen hat, das hat er doch sonst immerwieder angesprochen das es nur flachserei sei.
Ihr findet sicher zur alten Stärke zurück 👍
Die negativen Kommentare waren völlig überzogen! Vor allem macht es Sinn diese 5.000x zu wiederholen. Dann hätte es auch gereicht dem ersten einfach nur einen "Daumen hoch" zu geben bzw. dem Video allgemein "Daumen runter". Man darf ja Kritik äußern, aber die Hetzkampagne gegen Holger war schon hart an der Grenze! Ich denke die beiden müssen das unter sich ausmachen...
Holger hat wohl die Kommentare des letzten Videos gelesen, heute war er sehr erträglich, weiter so!!! 👍😄
Unwahrscheinlich, da die Videos im Normalfall länger im Voraus produziert werden.
vielleicht hatte er auch nur einfach seine Tabletten im letzten Video vergessen zu nehmen :D
großes ATU Chrompaket
Bei uns nennt man das auch gerne Baumarkt-Tuning
:-D
Echts super. Es fehlen nur noch die Radzierläufe, aber die kommen noch.
Was hab ich verpasst
Ihr seit von der „alten Schule“ !!!!! Klasse!
Wesentlich ruhiger als sonst :)
Jungs DANKE! Bitte macht weiter so! Nach dem letzten Video dachte ich schon es geht bald zu ende mit Eurer Motivation.
Bei dem häßlichen Chrom Tuning würds mir auch das Pleul raushauen.
😂😂😂
ATU Chrom Paket
Des Chrom ist echt mies
🤣
Das ist kein Chrom. Das ist bedampftes Plastik was nur so ausschaut. Echtes Chrom gibts nur auf Metall und das ist mittlerweile richtig teuer!!!
Eine schöne Folge die zeigt man muß nicht immer gleich austauschen. Man kann auch den Fehler ergründen und wie in diesen Fällen sogar günstig reparieren.
Daran sollten sich alle abgestumpften Teilewechsler ein Beispiel nehmen.
Das ist meineserachtens wahrer Dienst am Kunden. Dickes Daumen hoch! 👍
Jungs feine Lötspitze selbst relativ.. bin ich objektiv am Lachen..
Kalte Lötstellen heissen so weil es beim löten die Temperatur etwas zu niedrig ist. Grund dafür ist die automatische Lötung. Die grossen Querschnitte entziehen benötigen aber mehr Energie und etwas mehr
Lötzinn. Es droht zusätzlich Ablösung durch Vibrationen. Bei grossen Strömen kann auch eine gute Lötung sich auflösen. Durch den Strom und die variable Temperatur von -20 bis 80 Grad trennt sich das Blei vom Zinn. Heute ist die Gefahr noch grösser da sich bleifreies Lot sich noch leichter trennt und exaktere Temperaturen braucht.. Grüße aus der Elektronik
Ich möchte behaupten, dass diese Platinen via Massenfertigung im "Tauchbad" gelötet wurden - wie ein Nacho im Dipp quasi...
unterdimensioniert für den Strom der drüber fließt
+1 Daumen hoch, weil das Video einen verdient. * Mein Vater war gelernter Fermeldemonteur. Er hat im Auto gerne Bausätze eines Unternehmens mit C verbaut, die er zuvor Platinen mit Bauteilen bestückt und verlötet hatte. Einfach toll wie Holger mit Nachlöten den Mercedes wieder flott gemacht hat.
Danke from Sweden!
Ganz großes Lob an euch. Jede andere Werkstatt hatte das Teil getauscht. Super.
Erwischt: Hier sind Autoschieber an der Arbeit :)
;-) ;-) ;-) ;-)
Alarm für Cobra 11: Ihre Gegner: Autoschieber, Mörder und Erpresser.
🤣😂
Weil die Beiden sehr gut sind, fällt halt sofort auf, wenn etwas nicht perfekt ist.
Mit einem kalten Lötkolben an einer Lötstelle herumdrücken, da musste ich mich kurz abwenden :-)
Am Ende war es aber wunderschön, ich vermute im Lötzinn war Blei drinnen.? Leider darf man beim industriellen Löten kein Blei mehr verwenden, was oft der Grund dafür ist, warum die Lötstellen einfach nicht mehr die mechanische Qualität von früher haben und brechen.
Als KFZ Meister finde ich die Leistung der Beiden außerordentlich - ein Vorbild für die Branche, weiter so!
Bei Mercedes hätte man dem SLK einen neuen Motor eingebaut.
Oh ja oder 500€ für die gleiche Arbeit berechnet
@@justinhanley9365 ja und nein, die hätten das Relais getauscht, 400€ fürs Relais und 100€ für die "Arbeit"
@Muro 34 die Zahlen waren komplett aus der Luft gegriffen und auf die 500€ gemünzt, bin seit 20 Jahren aus dem Job raus...
17.000 für einen neuen Motor :D
... und den kompletten Auspuffstrang gleich mit gemacht. Kostenpunkt: 20.000 €
Herrlich, weiter so. Und euch auch ne gute Zeit!!!
Wir wollen ein Werner-Spezial
Bin mir sicher....da kommt bald was.
Werner's Elektrik Workshop ....
Ich nicht
Nerv nicht.
WiR lIeBeN wErNeR sO SeHr
es reicht langsam
Unbedingt ein Werner Spezial. Aber mit Micro, damit man ihn auch versteht!😀🙋♂️
Der VW und Audi liebt der schiebt lieber Holger lieber Jürgen ich finds super dass was dir macht bleibt so wie ihr seid und last schöne Grüße aus Kärnten 🙌🙌🙌🙌🙋🙋🙋🙋🙋
A.T.U Golf😂😂🥳 Der CHROMAT🤡
EKELHAFF
Holger bleib wie du bist. Immer lustig immer ehrlich. Einfach authentisch. Danke euch
Patrick wieder mal 1a gefilmt
ALLES wie immer SUPER bei Euch. Aber das LÖTEN üben wir nochmal 😎😎😎😎😉😉😉😉
Hier schiebt der Chef noch selbst! :D
Hi,Holger und Juergen hier ist Rolf von Australien habt Ihr wieder gut gemacht.Juergen ich
schraube immer noch habe in Berlin ausgelernt 1969.Also Du hast noch viel Zeit.Wenn es Dir
noch spass macht liebe gruesse Rolf.
Ui da muss der Holger aber noch mal zum Werkkurs "Löten" ^^ BTW legt die Gaslötkolben weg... Nehmt eine Station oder elektrische Kolben...
Das sagte ich bewusst als Ex KFZler und heutiger Elektroniker... :) Sonst tolles Video mit ganz Klar Daumen nach Oben :) Das alte Lot richtig Durchwärmen und etwas neues dazugeben :) Das wird wieder brechen... :)
Mich hat es gewundert, warum Holger den Gaslötkolben auspackt und nicht die Lötstation nimmt, die rechts neben ihm steht. Sieht man kurz nach dem "2000 Jahre später" im Bild.
Was haben alle gegen die Gaslötkolben? Ich kann nur vermuten, dass noch keiner mit dem Ersa-Gerät gearbeitet hat... Das ist kein 5,80€ Gaskolben ausm Baumarkt; der geht richtig gut und steht der E-Station in nichts nach. (in dem Preissegment wohlgemerkt) Im Gegenteil: Der ist schneller heiß, als ne 80Watt Lötstation, Multifunktional mit Heißluftdüse auch als Heißluftgerät (gut..., ein kleines Heißluftgerät) einsetzbar und ohne Kabel, was im Fußraum oder sonst wo ein sehr großer Vorteil sein kann.
Wen´s interessiert: Ersa Independent 0G07400141 für derzeit ca 90€ im (Online)Kaufhaus eures Vertrauens.
Aber ich gebe dir - zumindest was ich bei der ersten Lötstelle gesehen hab - recht. Der Lötpunkt machte einen nicht so guten Eindruck. Was womöglich auch an der falschen Wahl der Lotspitze lag. Relay mit großem Blech dran und dickem Lötstift.. Da nimmt ne dicke Spitze mit viel Energie. Das Blech zieht die Wärme sonst zu schnell aus der kleinen Lötspitze.
Übrigens bräuchte man theoretisch gar kein neues Lot. Etwas Flussmittel drauf (MCN-UV50 ist sehr gut) und dann geht das auch ohne. Was anders war das zugeben von weiterem Lot auch nicht wirklich. (Da ist Flussmittel im Lot; die Flussmittelseele)
das aber nur nebenbei.. als "nicht-Elektriker" mit 25 Jahre Hobby-Löterfahrung ;)
PS: das ist kein Angriff deiner Person.. nicht, dass hier was falsch verstanden wird ;)
@@Fr33man85 Das liegt einfach am Gas an sich. Der Heizwert ist immer Unterschiedlich und durch Zugluft beeinflussbar... Entweder Löte ich elekrisch oder SMD und große Bauteile mit der Heißluftstation (elektrisch). Ein Gaskolben würde ich wenn überhaupt nur für den mobilen Einsatz vorsehen. Ich habe ein kleinen Dremelgaskolben den ich nur genau dafür Nutze wenn es kein Strom gibt. Strom ist halt viel Kontrollierbarer.
Hallo! Ich löte seit über 20 Jahren beruflich im SMD Bereich! Das was Holger da geflickt hat wird nicht lange halten! Die Lötspitze viel zu klein gewählt, somit zu kalt verlötet! Die Spitze sollte nach dem Durchmesser der Lötinsel gewählt werden! Heißt, 5mm Lötinsel - 5mm Lötspitzenbreite! Dann sollte man dem Lot auch Zeit geben sich komplett zu erwärmen, so das ein Lotbad entsteht, dann den neuen Draht zuführen, das Flussmittel ist meistens in dem neuen Draht enthalten! Beim zuführen merkt man das auch deutlich, da das Zinn dann sauber zerfließt!
Trotzdem schönen Gruß nach Köln
Ich bin als Elektroniker ganz bei euch wenn ihr eher die Lötstation nutzen wollt. Aber es gibt bei den Relais kaum die Gefahr von zu hoher Temperatur. Aber: Eine kalte Lötstelle entsteht wenn zwar das Lot schön um den Pin herum geflossen ist, der Pin selbst jedoch noch unter der Schmelztemperatur des Lotes war. Das Ergebnis sieht man dann nach eiigen Temperaturwechslen an dem sichtbaren Riss zwischen Pin und Lot. Der entsteht nicht wenn der Pin heuß genug war - daher kalte Lötstelle. Der im Video sichtbare Lötversuch hat auch nur eine kalte Lötstelle erzeugt. Das sieht erst mal gut aus ... Ich hoffe und nehme einfach mal an, dass der herausgeschnittene Teil und Zuschauer gehindert hat zu sehen wie man heiß genug lötet um eben keine "kalte Lötstelle" zu erhalten. Bei den Relais ist die Prblematik, dass die massiven Blechplatten die Wärme sehr stark ableiten und deshalb eine ordentliche Heizleistung benötigt wird.
Ich kenne beim Schweißen den Begriff "kleben". Das ist dann auch eine Naht, die einfach auf dem nicht eingebranntem Material aufliegt und nach kurzer Zeit wieder bricht.
Super Arbeit ihr zwei, immer wieder schön auch beiden zusehen zu dürfen! Schöne Grüße aus Österreich 🇦🇹
Die Felgen sehen echt mies aus. Dazu die wiederlichen Billo-Spiegelabdeckungen... Kein Wunder das der Motor platzt 😂😂😂 Das Fahrzeug hat sich selbst außer Betrieb genommen 👍😄
das sind die guten ATU Alufelgen xd
Geschmäcker sind verschieden - mir geht auch nicht in die Rübe, wie Leute auf diesen angeklebten Deppen-Chrom stehen können. Aber es gibt komische Vorlieben. Hab mal einen Porsche Cayenne in komplett Rosa mit Hello Kitty Aufklebern gesehen. Musste erstmal ins Gebüsch kotzen.
Marc Fuchs cayenne...das sagt schon irgendwie alles...
@@marc3171 Naja, der neue Cayene sieht gar nicht schlecht aus. Aber das Rosa Ding war das erste Modell, was grundlegend schon tierisch hässlich war.
Das ist ein Perser-Golf...
Diese Arbeiten am SLK sind doch noch richtig schöne Mechaniker arbeiten. Fehler nachvollziehen, Fehler finden, reparieren und glücklich sein. Herrlich. Danke
Aua, aua. Das Löten muss Holger aber noch mal üben. Und vor allem braucht man für solche Lötstellen einen stärkeren Lötkolben, da die Wärme an Lötpunken durch die hohe Ströme fließen durch den größeren Querschnitt der Leiter schneller abtransportiert wird.
Klar funktioniert das so eine Weile. Aber der Wagen kommt wieder.
Die Lötstellen sind wirklich schlecht :(
Euer Tip mit den Petec Power-Patch war super!!! Damit kann man sich oft helfen wenn mal was "in die Brüche" geht. Ich hoffe,daß Ihr irgendwann mal wieder in Bühl bei Eurem Partner KS-Autoglas seid für Autogramme etc. Sehe mittlerweile jede Folge von Euch.Macht weiter so,Ihr seid klasse!
Der Golf schaut nach "Made by ATU" aus. 😅
Super Arbeit am Benz .... so gefällt mir das ... nicht gleich alles wech schmeißen und neu kaufen wie heutzutage üblich ist ... Daumen hoch 👍
Sag "Tschüß" Werner..."Tschüß Werner" 😄
Ist mir auch sofort eingefallen xD
Ich befürchte, dass dieses Snippet noch irgendwann traurige Berühmtheit erlangt....
Ein Hoch auf Werner!
Die Kommentare waren auch teilweise hart an der Grenze. Die Videos leben von dem Charakter und die Art und Weise wie die beiden mit einander um gehen - es ist ein Grund für den Erfolg. So viel kann nicht falsch gemacht worden sein, wie manche hier kommentiert haben. Bitte bleibt Euch treu, bleibt wir ihr seid. Ihr seid schließlich keine Politiker. Jeder hat sein Ecken und Kanten und auch sein “Unzulänglichkeiten”. An alle die hier posten: Bitte bedenken, dass es zwei extrem erfahrene und kompetente Handwerker sind, die in heutiger Zeit leider seltener werden. Da kann man auch gerne mal über ein paar Eigenheit drüber hinweg gehen.
Daumen runter? Dann doch einfach nicht ansehen!
Oder kommen diese Bewertungen von der Qualitätskontrolle von VW?
Qualitätskontrolle und VW, ich lache mich gleich halb tot.
Ich mag eure Sendung sehr
Und ganz genau die ordentliche Handwerksarbeit nachlöten fertig kleine reparatur große Wirkung und nicht nur Teile tauschen top Arbeit Jungs
Die Auto Schieber!
😂😂👍🏻
Echt Wahnsinn, was es alles an Spezialwerkzeug gibt und ihr vorhaltet.
Schön. Endlich mal ohne Paket unboxing, mit vermeintlich schlechten Ersatzteilen,wo der Besitzer zu dumm war sie richtig einzubauen
TOP Video! Informativ, klar strukturiert und alles klar verständlich! Super! Danke! Und lustig war’s auch!!! Was will das Schrauberherz mehr?!👍😎😘
Oh nein die Chromleiste an dem Scheinwerfer ist ja eine Katastrophe 😂
An den Rückleuchten das gleiche 😂 aber wo sind die Chromfelgen?
Marco Kloos und die Spiegel 😅
@@5ch3lby die hab ich ja gar nicht gesehen :D wird ja immer schlimmer
Nein, ist keine Katastrophe, ist VW
Ich hasse Chrom 🤣🤣🤣
Es ist so cool euch zu sehn beim repariren vil spass beim reparin
318i und natürlich die M-Farben an der Niere, der Klassiker :D
stimmt, genau das denke ich mit auch immer!
Da weiß man sofort, wer drinsitzt.
@@georg_der_falsche3560 Ein Fahranfänger, der einen günstigen Gebrauchten ergattert hat und jetzt bei den Großen mitspielen will?
Irgendwie find ich es schade, dass man bei euch so wenige SLK's herumschwirren sieht.
Macht weiter so, finde eure Videos toll.
Werner sah richtig glücklich aus, yeah ein Auftrag weniger ! :D
Vor allem solche Fummelarbeiten🤓 und trotzdem das gleiche Verdienen💶🤑, solche Arbeiten bräuchte man viel öfter im Monat🤗
Uiiiii und jetzt endlich sonntags 18.15 ein eigener Sendeplatz. Glückwunsch!
Also VW ist nicht wegen dem von Holger genannten Grund von Pumpe-Düse auf Common-Rail umgestiegen.
Mit dem Pumpe-Düse System kann man keine Mehrfacheinspritzungen realisieren aufgrund des Antriebes über die Nockenwelle.
Deshalb konnte man bei den Abgasemissionen nicht mehr viel rausholen.
Bei Common-Rail hat man dieses Problem nicht.
....und außerdem ist das CR-System günstiger als das PD-System und macht gleichzeitig weniger Kummer.
@6:56 zum Thema Simmerring. Ich hatte auch das Problem mit Ölverlust bei Kurbel- und Nockenwellen durch Simmerringe. Nach dem Wechsel hat er noch mehr getropft als vorher. Die Ursache war, das es zwei verschiedene Varianten von Simmerringen gibt. Einmal die alt Bewährten aus FPM/ACM MIT FEDER in der hinteren Ringnut und einmal die Neumodernen aus Teflon bzw. PTFE bei denen die Wellendichtlippe aus Teflon besteht und nicht durch eine Ring-Spiralfeder beaufschlagt ist.
Die PTFE-Wellendichtringe sollten nur mit mitgelieferter Montagehülse oder Speziellem Montagewerkzeug eingesetzt werden, da sich sonst wie im Video zu sehen, und wie auch in meinem Fall, die Wellendichtlippe einfach umstülpt. Dazu kommt noch, dass bei fachgerechter Montage eine anschließende "Setzzeit" von vier Stunden in denen der Motor nicht gedreht bzw. gestartet werden sollte einzuhalten ist da sich nach dem Aufschieben die Dichtlippe aus Teflon an die Welle zusammenziehen muss, damit die Dichtheit hundertprozentig gewährleistet ist.
Diese Probleme hat man mit den klassischen Dichtringen ohne Teflon nicht. Diese lassen sich auch ohne Montagehülse und ohne Wartezeit problemlos einbauen und sind dann auch 100%ig Dicht sofern man sensibel und penibel damit umgeht.
Danke!
Solche Kommentare helfen.
@@cng_bassmann nicht zu Danken! Ich wunderte mich auch zuerst warum alles tropf Nass ist dann hab ich schon ne ganze Weile recherchiert! . Und damit vielleicht nicht noch einem Anderen so ein Malheur passiert, dachte ich mir "dieses Wissen muss ich teilen" und dies war die Gelegenheit :D
das Löten muß noch gelernt werden....das ist nur geklebe ;-)
Da war ja ein Schnitt, ich hoffe Holger hat nochmal gewartet bis der Lötkolben richtig heiß war und hat nochmal nachgelötet. Sonst ist die Kiste in einem Jahr wieder da
Korrekt. Und oben auf dem Schrank stand die Lötstation. Löten ist so einfach und so wenige Leute können es.
...und mit Entlötlitze wird die alte Lötstelle sogar noch sauberer (wer‘s so haben möchte)
@@wernerb.9617 Ich finde die guten Gaslötkolben herausragend gut, gerade auch im Freien (habe 4-5 Lötkolben, aber der DREMEL Gaslötkolben funktioniert sehr gut und ist gleich für Schrumpfschläuche zu verwenden.
Nur wenn es eng wird, nehme ich den ERSA 710CD.
Meine Lötstationen werden nur mehr bei THT, Kabel, Stecker, ... verwendet, wenn ich stundenlang löten muss.
das war auch mein erster Gedanke und habe in den Kommentaren danach gesucht. Gelötet habe ich seit über 10 Jahren nicht mehr, aber das habe ich auch schon anders gesehen :D
Ich mag Euch seid der ersten Stunde
4:00
Ordnung ist das halbe Leben, Unordnung ist die andere Hälfte
😀👍
Man könnte auch sagen ,wer Ordnung hält ist nur zu faul zu suchen
Suchen ist die andere Hälfte!
Nur Genies beherrschen das Chaos!
@Johannes König Und jeder hat ein anders Verständnis dafür, was Ordnung und Unordnung ist!
juhu die docs :) hier seit die besten :) grüße aus berlin :)
Zum Löten Flußmittel benutzen und die Temp höher. Rechts oben steht doch eine Lötstation
Beim Löten würde ich einen Kolben mit Kabel empfehlen. Lötstelle erhitzen bis das Bauteil das Zinn "ansaugt" und NICHT herumschmieren, sonst habts das Problem bald wieder. Und als kleiner Tipp für die Reparatur: KEIN bleifreies Lötzinn verwenden, dann gehts meist besser. (ist bestimmt von der EU verboten worden, mir aber scheissegal dafür funktionierts besser ! ) Noch besser erst mit Lotsauglitze entlöten und neu verzinnen ! Gruß aus Franken...
Zelinder 4 left the game
xD
chernobyl : *reactor 4 left the game(explodiert)*
Ein oh oh vom Werkstattsmeister, na dann gute Nacht
Hi, ich würde eine Größere Lötspitze nehmen, damit die Pins richtig auf Löttemperatür kommen und ganzflächig das Lötzinn wieder annehmen. Das sah mir nur nach kleben aus. Aber gut, ihr macht das nicht das erste mal, und wenn der Kunde nicht wieder kommt, geht's wohl auch so ;) Beste Grüße Sascha
Mit einem Gaslötkolben eine vernünftige Temperatur hin zu bekommen ist fast unmöglich! Ist fastt immer viel zu hoch! Lieber die Lötstation rechts nehmen, die ist Temperaturgeregelt! Das was hier im Video gezeigt wurde, ist nur kleben. Bitte mal zum Lötkurs. 😉
@@kaischwormstedt7610 Ich denke es wäre besser um das alte Lötzinn erst mal ab zu saugen, und dann neue drauf.
So dies ist mein erster Kommentar,hier wird tolle Arbeit geleistet und sehr gut erklärt,Holger und Jürgen ergänzen sich super, man braucht Gegensätze sonst wird es langweilig.
Ihr habt so eine schöne Weller Lötstation und benutzt diesen popeligen Gaslötkolben?
Der ist von Ersa und geht wie Hölle. Ich hätte aber kein Feine spitze genommen; große Metallflächen eher mit ner großen Spitze (hat mehr Wärmekapazität), das bringt die kleine Spitze eher in "Energie-not". Geht aber natürlich auch mit der kleinen, dauert halt paar Sekunden länger bis es flüssig wird ;)
@@Fr33man85 Gaslötkolben der Firma Portasol.
Wenn das so ist, dann sind die gelabelt, dadurch aber vermutlich nicht schlechter. Danke für die info
@@Fr33man85 portasol hats "erfunden", ersa und konsorten habens nachgebaut. die dinger gibts bis 130W und sind echt top !
Die Löttemperatur sollte zur größe des Lötpunktes passen. Sowas ergibt sich von selbst, wenn man mal kleinere Lötstellen hat. Ist die Temeratur zu hoch kann man auch was kaputt machen.
Die Szene am Anfang mit Bob der Baumeister Killt einfach alles 😂
Mit einem Magneten kann man auch magnetisches Metall langsam bewegen. Magnet dranhalten und dann langsam in die gewünschte Richtung ziehen.
Auf jeden Fall. Metall rundum und die Mutter aus Kupfer. Wie bringe ich dem Magneten bei was er fassen soll und was nicht.
Ja klar kann man das machen aber was bewirkt, das in diesem Fall, wenn man eine Kupfermutter aus dem Auspuff entfernen will, dein Posting erschließt sich mir nicht so recht, Kupfer ist nicht ferromagnetisch.
Und das wo Kupfer nicht vom Magneten angezogen wird.
Eisen, Nickel und Kobalt schon...
@@derKameramann Lies meinen Text doch bitte genau!
Ich habe es mehrmals gelesen und check es immer noch nicht!
Wieder was gelehrt !!! Danke 🙏
Das war kein Löten, das war kleben. Die Temperatur des Lötkolbens war zu niedrig ;-)
ja, sehe ich auch so! Mit diesem Akku- Teil geht das
mal gar nicht, der Kolben braucht richtig Power, zumal das
auch keine Mini Kontakte sind!
@@strangetimes3511 und witziger Weise steht auf dem Werkbankregal eine Lötstation.
@@strangetimes3511 das war kein akku-lötkolben, sonder einer mit gas, baugleich mit portasol 130, die dinger sind echt top, es gibt viele verschiedene düsen dafür.
etwas flussmittel für die lötpunkte wäre auch angemessen gewesen...
@@MrSomeone1982 ah, okay -Danke! hab so ein Teil noch nicht benutzt!
Habe mich auch gewundert, was der rumgstochert hat😂😂😂
2000 Jahre später‼️‼️Göttlich 👍🤣🤣
Können wir das schaffen? Bob mit dem Helm fehlte leider :-)
Holger gefällt mir so viel besser, weiter so 😉
H. Jürgen ist der beschde 😎
Also das mit dem Löten müsst ihr noch etwas üben oder einen besseren Lötkolben erstehen. Wenn ich so sehe, wie ihr auf der Platine herumbrät, wundert es mich, dass das Lötauge noch dran ist. Das Zinn wird es eher nicht sein, denn das schaut nicht so schlecht aus. Entweder ist die Spitze (P)arsch 😁 oder die Temperatur passt nicht (zu gering). Das kann daher kommen, dass der Lötkolben noch für das "alte" Lötzinn ausgelegt ist, welches einen wesentlich geringeren eutektischen Punkt hat als das neue bleifreie Zinn-Silber-Kupfer-Gedöns. Btw: altes und neues Lötzinn vertragen sich auch nur sehr bedingt. Also besser altes Lötzinn absaugen und neu verlöten.
Der PDI Motor ist eigentlich ein Dauerläufer. Laufleistungen über 400tkm sind keine Seltenheit. Meiner hat bald 500tkm auf der Uhr.
Wie immer Top, echt gutes Team.
Hoffentlich wird bei euch in der Gesellprüfung nicht nach dem Unterschied, zwischen einer gebrochenen und einer kalten Lötstelle gefragt.
Denn eine kalte Lötstelle, ist mit dem Auge so gut wie nie erkennbar.
Bei einer kalten Lötstelle, war das zu lötene Material zu kalt, um eine elektrisch einwandfreie Verbindung mit dem Lötzinn einzugehen.
Rein optisch, sieht so eine Lötstelle so gut wie immer, wie jede andere aus und hätte schon ab der Fahrzeugproduktion für Ärger, bzw. Fehler gesorgt. (Sofern von der Qualitätskontrolle nicht bemerkt.)
Sieht man dagegen Bruchlinien in oder um die Lötstelle, und hat diese Platine zuvor über einen längeren Zeitraum einwandfrei funktioniert, dann handelt es sich um gebrochen Lötstellen. (Entstehen meist durch mechanische Einwirkung, wie z.B. Vibrationen oder Temperaturschwankungen).
ebrochene Lötstellen sind aber keine kalten Lötstellen.
Im Übrigen, so wie Ihr da versucht rumzulötet, sind kalte Lötstellen, wie auch schnell brechende Lötstellen vorprogrammiert.
War wohl auch nicht Bestandteil der Gesellenprüfung.
Würde mich nicht wundern, wenn der Wagen euch bald wieder besucht!
Kleiner Tipp, von mir.
Immer warten, bis der Lötkolben Betriebstemperatur hat.
Dann mit viel Temperatur und der Seite der Lötspitze nur leicht über die Lötstelle streichen, damit der Schutzlack entfernt wird.
Erst dann mit einem korrekten Verlöten beginnen.
Und wenn man an einer Platine rumlötet, dann sollte man diese auch unbedingt wieder mit einem Platinenlack versiegeln.
Wie zum Beispiel mit einen K70 oder einem Plastik70 Lack.
Auch wenn man diese Schutzlackierung auf einer industriell gefertigten Platine nicht direkt, bzw. gar nicht zu sehen ist, sie ist dennoch immer drauf.
Fehlt dieser Schutzlack, kann die Platine je nach Einbauort über die Luftfeuchtigkeit korrodieren.
(Was bei einem Fahrzeug keine Seltenheit ist.)
Dann hat man in solch einem Fall, in ein paar Wochen oder Monaten, ein noch viel größeres Problem.
Da gibt es nichts hinzuzufügen, die Diagnose war fast richtig die Maßnahmen auch - aber die Reparaturausführung könnte in der Zukunft Probleme bereiten. Der Lötkolben sah recht ungeeignet aus und die Löttemperatur war zu gering. das war eher Kleben als Löten ;-) Aber geht natürlich erst mal wieder. Löten ist die Lötstelle erst gut warm machen ( Vorwärmen), dann Lötzinn zuführen welches gut fließen muß und denn eine Homogene Masse mit der Lötstelle bildet. Etwas verharren ( Nachwärmen ) und dann abkühlen lassen. Von dem Abgesehen hätte ich alle Lötstellen auf der Platine nachgelötet vorsichtshalber ...
Aber Respekt für eine Autowerkstatt eine löbliche Aktion !
Jawoll, gut gesprochen!
Immer wieder sehr informativ😊weiter so👍😉
10:51 mein erster Gedanke ist die Mutter hat ATU da reingemacht.
Schelm wer böses dabei denkt 😂
Die Vermutung liegt nahe🤣
Nicht alle ATU-Werkstätten sind schlecht. Pauschalverurteilung ist nicht ok. Ich habe gute Erfahrungen mit ATU gemacht !
@@thadeusschultheis6909 nur weil du die Fehler bei deinem noch nicht entdeckt hast 🤭 Spaß
Viel schlechter als die ganzen Markenwerkstätten mit ihrem Zeitdruck und nur Teile tauschen, können die ja auch nicht sein.
😂😂😂😂😂😈
Hallo zusammen, das war mal wieder ein Lehrreiches Video 👍😊 Grüße aus der Pfalz
Sagte Holger beim Golf wirklich "Abfallprämie" oder hab' ich mich x-mal verhört??
Die Autodoktoren. Schön 😁😁😁😁😁👍👍👍👍👍👍🔧🔧🔧🔧🔧
Oh-Gott@Loeten....
Das sind Relais, keine Dachrinne ;)
Die Loetstellen haetten vernuenftiger Weise erst gereinigt werden muessen. Also altes Lot entfernen, dann neu (und ordentlich) verloeten. So haelt das garantiert nicht! ;)
Der Blick von Holger ab 9:17: Unbezahlbar! 🤣🤣
Kommentare lesen macht echt keinen Spaß mehr, die Hälfte ist nur am nörgeln und kann alles besser. Leute macht doch nen eigenen Kanal auf.🤫
Schlimmer sind solche Fanboys, die sich über Kritik beschweren und dabei noch völlig unsachliches Geschwätz von sich geben. :)
Genau meine Rede. Wenn dann müssen die beiden das unter sich klären.
Ich kenne es so beim Löten das das Lötzinn glänzen muß sonst heist es ,es ist eine kalte Lötstelle und Vibrationen erzeugen dann das die Lötstelle nicht hält zwischen Platine und Pin
Schiebung des Tages ;-)
Hatte auch andere Gründe von der PD zur CDI zu gehen, DPF und Nacheinspritzung war das Problem weil die PD nur Druck hat während des Einspritzfensters, dabei gabs auch viele Vorteile, Crashrelevant, nicht immer unter Druck, sehr hohe Drücke möglich und auch bei schlechter Dieselqualität keine Probleme weil die PD Elemente durchs Motoröl geschmiert wurden, selbst MB hatte Versuche am laufen, jedoch der raue Motorlauf wegen Schwingungen die sie nicht für Ihren Standart in den Griff bekamen hatten sie es verworfen und VW Kunden haben andere Anforderungen und mit dem Zahnriemen wurde es dann zur Serienreife gebracht. Die Technik ist aber schon Ur-alt, wurde eben nur neu aufgegriffen, sowie auch dementsprechend andere Systeme.
Warum nehmt ihr keine Winkelbohrmaschine???
Als ob die sowas haben 🤣
Wow. Mit Winkelbohrmaschinen kann man Winkel bohren.
Ähnlich absurde Bezeichnung wie "Holzeisenbahn".
Statt nach vorne bohrt sie 90 Grad um die Ecke :-) Eigentlich ist die Buchse fürs Gewinde vom Hersteller im falschen Winkel, würde die Sindenbohrung im tieferen Winkel sitzen würde man die Bohrung besser vergrößern können. Interessant fände ich aber wie das Gewinde so zerstört werden konnte? Und es gibt Gewinde-Einsätze nennt sich Helicoil oder so ähnlich. Man bohrt ein Spezialloch und setzt eine Windung ein wo man dann den Mitnehmer ausbricht. Für mich sieht es so aus als wenn einer das Gewinde nicht erneuern wollte und hat die Sonde einfach reingedreht. Oder einfach reingedreht ohne den Gewindegang nicht durch links drehen ertrastet.
Tolle Sendung
Wieso Schlitz reinflexen, wenn der Auspuff eh abmuss? Kippt den Auspuff doch einfach, dann kommt die Schraube auf dem gleichem Weg, durch den sie reingekommen ist, auch wieder raus.
Edit: War zu schnell :D
Gleicher Gedanke :)
3:16 😂😂😂 Heidewitzka! 🤣🤣🤣🤣
20:17 Warum umständlich ein Gaslötkolben, wenn neben dem Schraubstock ein 230V Lötkolben ist?
@@wernerb.9617 Also der Ersa Independent 75 ist wie ich finde schon auch gut zum löten geeignet, wenn möglich würde ich aber trotzdem lieber eine richtige Station nehmen
@@wernerb.9617 Gaslötkolben sind nicht schlecht. Aber man ist ja dort stationär und nicht am Auto z.b. Und Empfindliche Elektronik war das auch nicht, wo man eventuell mit fehlender ESD was kaputt machen könnte, wenn der 230 v Kolben ein defekt hätte.
MuschelHirsch45 der 130er noch viel besser.
Top :-) K40 Relaismodul immer nachlöten! oft sind die VorMopf betroffen, seltener die Mopf.. Weiter so!
Also mein 1.9 TDI Pumpe-Düse im Golf 5 hat jetzt 430.000km mitm ersten Turbolader runter und läuft wie ne Eins 😁
krass
Die 1.9er halten auch lange, mit CR halten die komischerweise nicht mehr so lange, schon merkwürdig
Kommt halt auch immer darauf an wie man zu dieser Laufleistung kommt. Hat man eine Durschnittslaufleistung von 15tkm im Jahr, dann wäre der ja fast 28 Jahre alt und drum herum wäre alles schon quasi "verfault" ;)
Innerhalb "kurzer" Zeit viele KM runterspulen kann ja quasi jedes Auto ab, dies aber auf längere Zeit ist es wieder was komplett anderes :)
Wieder einmal etwas kurioses gefunden im Auto. Ich habe doch einiges gelernt über Autos und Motoren. Bin aber gleichzeitig froh so einen Blödsinn nicht im Auto zu haben. Dafür kommen bestimmt irgendwann mal andere Probleme hinzu und hoffe das diese in 6 bis 8 Jahren noch unter die Garantie fallen. Weiter so.
Herrlich die Reaktionen von Holgers Mitarbeitern 😂👍wer sein Auto liebt der schiebt oder wie war das? 😇 jaja ihr beiden und bei Beate Uhse bestellen....🤣
Liebe Grüße an alle hier
Holger, Du musst bei mir einen 2tägigen Lötkurs absolvieren. An der Werkbank sollte eine anständige, elektrische, Lötstation stehen. Diese Gaslötdinger sind was für unterwegs oder wenn man den Wagen nicht auf die Werkbank legen kann :D.
Ansonsten wieder alles Super in Eurem Video ........ DAUMEN HOCH!