ЛиАЗ 677 м (Модель)
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Покупал тут www.ozon.ru/pr...
___________________________________________________________
Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.
Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.
Часто ЛиАЗ-677 можно встретить без крышки моторного отсека - так спасают от перегрева двигатель (Мичуринск, 2007)
Фактически, литера М в индекс была добавлено задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а так же и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и т.д.
После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области.
После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве, Магадане в 2004 году, в Орехове-Зуеве - 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге - 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском - с июля 2006 года; Электростали - в 2006 году; в Минске, Красноярске - 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке - в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце - в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре - в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске - в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове, Мурманске] - в 2013 году; в Ижевске - 31 июля 2014 года; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) - в 2014 году; в Братске и Новосибирске - в 2015 году; в Арзамасе - в 2019 году.
В мае 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М в Амурске.
хорошая моделька, смотреть и вспоминать былое 😻
казалось бы просто игрушка, но с сильными чувствами ❤
Написано - Это не игрушка. Коллекционная модель. 😊 Настольжи нацелена на людей времён СССР