Objetivo y proceso de codificación de inyectores Common-Rail Libros autodidácticos técnicos: www.amazon.es/... escolatecnicad... (CON UN 20% DE DESCUENTO)
Yo tengo un Seat toledo motor afn de 110 cv del año 1.997 magnus comprado nuevo tiene 400.000 km, yo entiendo mucho de mecánica y tengo un garaje en mi casa con elevador, mi verdadera pasión la mecánica más que arquitecto de edificios, en casa dibujo motores, mi consulta yo circulo a una velocidad con el seat toledo a 120 km/h, en una subida del 5% en autovía en cuarta velocidad a 3.000 rpm y no corre más le meto la 5 velocidad y pierde mucha velocidad y fuerza a 95 km/h, y las rpm me baja a 2.000. no se porque motivo, no tiene de perdida una sola gota de aceite de perdida le cambio yo siempre el aceite le cambio repsol 15 w 40 élite homologado por el fabricante 506.00 desde que lo compre cada año filtros del gasóleo bosch todo incluso antes de la fecha del fabricante lo cuido mucho cómo una joya sospecho es la EGR la desmonte la limpie con una cuchara de cocina de mango largo y no tiene obstrucción de carbonilla por favor si me ayudaría en un consejo, yo no confió de los de la SEAT servicio oficial, ellos tienen a los clientes prohibido de ser uno testigo y de entrar al taller, obligatorio de permanecer en la sala del café y de la TV, a la espera, no es por el dinero sino que ellos estropean los vehículos a propósito para tratar de venderte los de ventas otro nuevo y en agosto los buenos electromecánicos se encuentran de vacaciones y los que están poco saben del oficio. UN CORDIAL SALUDO.
@@adrianmartinezguerra1972 Hola Adrián. Perdona que no te haya contestado antes, pero estaba de vacaciones. El motor AFN está alimentado con una bomba rotativa y los inyectores son electromecánicos. Sólo en inyector número 3 tiene un sensor de alzada de aguja, lo aclaro para que no haya errores, no necesitan codificación. Lo que si tiene es un turbocompresor de geometría variable que por lo que me cuantas, es muy posible que deje de soplar en ocasiones. Si la presión aumenta por avería de la reguladora del turbo, el sistema entra en fase degradada y el turbo deja de soplar, se queda a 0,6 bares y la potencia baja. La solución es cambiar la reguladora mecánica del turbo. Es decir la cápsula de depresión. Saludos cordiales.
Hola Bayza. La verdad es que nunca me he encontrado con ese problema. Pero pienso que posiblemente ese inyector sea de otro motor o que está defectuoso y no puede cumplir los márgenes de funcionamiento memorizados por la Unidad de Control Electrónico el motor. Saludos.
Que tal maestro, no puedo codificar el inyector 2, ya compre uno nuevo y tampoco me deja codificarlo. El 1, 3 y 4 se codificaron sin problema, solo con el 2 tengo problema.
Hola. Cambia la posición, por ejemplo el 2 por el 3. Si el fallo sigue en el dos, tienes un problema en el cableado o en la UCE, si el fallo pasa al 3, el problema es del inyector. Saludos.
Al mandar al banco de prueba un inyector donde le cambiaron valvula, tobera y rosca de tobera, es necesario ponerle el scaner para volver a programar el inyector, hablo de un solo inyector , de una bt50 2.5 diésel.
Hola Daniel. Si es un solo inyector, y reparado se mantiene el mismo código. En principio, si tiene pequeñas diferencias de caudal, la electrónica las corregirá. Saludos
Buenos días una pregunta es cierto que los inyectores se deprograman al tener la batería desconectada varios meses los míos son marca delphi tengo una hyundai terracan 2.9 año 2005!!!13
Buenos días maestro, tengo un seat ibiza 1.6 TDI, al cual se le han ido los 4 inyectores (me piden en el taller alrededor de 4000€ por el cambio de los 4 inyectores). He encontrado una empresa que me vende los 4 inyectores nuevos por unos 800 €. Me dicen que dichos inyctores hay que codificarlos. Mi preguenta es la siguiente: Puedo codificar los inyectores con el programa Vagcom a traves del puerto OBD. En el Vagcom existe dicha opcion: Gracias y un saludo
Hola, La codificación es la que está marcada en los inyectores. Si colocas unos de 6 orificios puedes intentar codificar con el código que tienen marcados. Pero no te aseguro que funcione bien. Siempre puedes volver a codificar con los originales. Saludos cordiales.
Hola. Los de Delphi hay que codificarlos todos. Los primeros de Bosch y Siemens no necesitaban codificación pero los actuales sí. Has de mirar si en el cuerpo del inyector existe un código IMA, ICC. Si tienen marcado el código es necesario codificar si son antiguos y no tienen marcado el código, pues no es necesario ni se pueden codificar. En la colección de Manuales prácticos de automoción tienes los libros de Commom-Rail e inyector Bomba y el de Últimas tecnologías de inyección Diesel donde puedes consultar los procedimientos. Saludos cordiales.
Debe de hacer un vídeo mejor fue muy corto, recuerda que los estudiantes entrar a RUclips aprender, con videos cortos no hiciste nada, no existe un video que programe los inyectores te recomiendo que haga uno
MANUALES DE AUTOMOCIÓN : www.amazon.es/dp/B0BP3HVJ6R
Eres un gran profesional el mejor cómo los explicas de bien igual que, Ángel Gatián de Aran juez Madrid. gracias.
Gracias Adrián
Yo tengo un Seat toledo motor afn de 110 cv del año 1.997 magnus comprado nuevo tiene 400.000 km, yo entiendo mucho de mecánica y tengo un garaje en mi casa con elevador, mi verdadera pasión la mecánica más que arquitecto de edificios, en casa dibujo motores, mi consulta yo circulo a una velocidad con el seat toledo a 120 km/h, en una subida del 5% en autovía en cuarta velocidad a 3.000 rpm y no corre más le meto la 5 velocidad y pierde mucha velocidad y fuerza a 95 km/h, y las rpm me baja a 2.000. no se porque motivo, no tiene de perdida una sola gota de aceite de perdida le cambio yo siempre el aceite le cambio repsol 15 w 40 élite homologado por el fabricante 506.00 desde que lo compre cada año filtros del gasóleo bosch todo incluso antes de la fecha del fabricante lo cuido mucho cómo una joya sospecho es la EGR la desmonte la limpie con una cuchara de cocina de mango largo y no tiene obstrucción de carbonilla por favor si me ayudaría en un consejo, yo no confió de los de la SEAT servicio oficial, ellos tienen a los clientes prohibido de ser uno testigo y de entrar al taller, obligatorio de permanecer en la sala del café y de la TV, a la espera, no es por el dinero sino que ellos estropean los vehículos a propósito para tratar de venderte los de ventas otro nuevo y en agosto los buenos electromecánicos se encuentran de vacaciones y los que están poco saben del oficio. UN CORDIAL SALUDO.
Hola Adrián. Estamos de vacaciones, en septiembre te responderemos.
Saludos@@adrianmartinezguerra1972
@@pcf-hipolitodiazmorales3103 Muy agradecido compañero.
@@adrianmartinezguerra1972
Hola Adrián.
Perdona que no te haya contestado antes, pero estaba de vacaciones.
El motor AFN está alimentado con una bomba rotativa y los inyectores son electromecánicos. Sólo en inyector número 3 tiene un sensor de alzada de aguja, lo aclaro para que no haya errores, no necesitan codificación.
Lo que si tiene es un turbocompresor de geometría variable que por lo que me cuantas, es muy posible que deje de soplar en ocasiones.
Si la presión aumenta por avería de la reguladora del turbo, el sistema entra en fase degradada y el turbo deja de soplar, se queda a 0,6 bares y la potencia baja.
La solución es cambiar la reguladora mecánica del turbo. Es decir la cápsula de depresión.
Saludos cordiales.
Una pregunta? Si le cambió los inyectores con la misma numeración o los mismos códigos también tengo que. Odificarlo
Si, siempre hay que codificar.
Saludos cordiales
Hola maestro. Que significa cuando no te deja codificar un inyector y marca que que es divergente a los demás inyectores?.
Hola Bayza.
La verdad es que nunca me he encontrado con ese problema.
Pero pienso que posiblemente ese inyector sea de otro motor o que está defectuoso y no puede cumplir los márgenes de funcionamiento memorizados por la Unidad de Control Electrónico el motor.
Saludos.
Que tal maestro, no puedo codificar el inyector 2, ya compre uno nuevo y tampoco me deja codificarlo. El 1, 3 y 4 se codificaron sin problema, solo con el 2 tengo problema.
Hola.
Cambia la posición, por ejemplo el 2 por el 3.
Si el fallo sigue en el dos, tienes un problema en el cableado o en la UCE, si el fallo pasa al 3, el problema es del inyector.
Saludos.
Al mandar al banco de prueba un inyector donde le cambiaron valvula, tobera y rosca de tobera, es necesario ponerle el scaner para volver a programar el inyector, hablo de un solo inyector , de una bt50 2.5 diésel.
Hola Daniel.
Si es un solo inyector, y reparado se mantiene el mismo código.
En principio, si tiene pequeñas diferencias de caudal, la electrónica las corregirá.
Saludos
si. y no se deben de reparar nunca solo nuevos.
Buenos días una pregunta es cierto que los inyectores se deprograman al tener la batería desconectada varios meses los míos son marca delphi tengo una hyundai terracan 2.9 año 2005!!!13
No lo he escuchado nunca.
Pero yo creo que no.
Muchas gracias por la información otro mecánico me Respondió en un grupo que estoy me dice que no que lo cuide del polvo y el agua solamente!!!13
Buenos días maestro, tengo un seat ibiza 1.6 TDI, al cual se le han ido los 4 inyectores (me piden en el taller alrededor de 4000€ por el cambio de los 4 inyectores).
He encontrado una empresa que me vende los 4 inyectores nuevos por unos 800 €. Me dicen que dichos inyctores hay que codificarlos. Mi preguenta es la siguiente:
Puedo codificar los inyectores con el programa Vagcom a traves del puerto OBD. En el Vagcom existe dicha opcion:
Gracias y un saludo
Hola Vicente.
Si, con el Vag Con se pueden codificar.
Con el OBD eleven también.
Saludos
@@escuelatecnicadelvalles
La codificación consiste en indicarle a la centralita el código de los nuevos inyectores?
Gracias por todo
Sí, la numeración a veces alfanumérica está grabada en el propio inyector.
Saludos.@@vicentegutierrezherrera9599
Ssaludos se puede codificar un inyector de 8 hueco a que su caudal se como de 6 hueco desde panama😊
Hola,
La codificación es la que está marcada en los inyectores. Si colocas unos de 6 orificios puedes intentar codificar con el código que tienen marcados.
Pero no te aseguro que funcione bien.
Siempre puedes volver a codificar con los originales.
Saludos cordiales.
Maestro pero me dicen unos compañeros que hay inyectores que no se codifican, usted puede decirnos sacarnos de la dudas
Hola.
Los de Delphi hay que codificarlos todos. Los primeros de Bosch y Siemens no necesitaban codificación pero los actuales sí.
Has de mirar si en el cuerpo del inyector existe un código IMA, ICC. Si tienen marcado el código es necesario codificar si son antiguos y no tienen marcado el código, pues no es necesario ni se pueden codificar.
En la colección de Manuales prácticos de automoción tienes los libros de Commom-Rail e inyector Bomba y el de Últimas tecnologías de inyección Diesel donde puedes consultar los procedimientos.
Saludos cordiales.
Al cambiar el motor es importante que grabemos los inyectores puede ser por eso que no tengo pulsos en los inyectores el motor es un alfa 145 jtd 2005
Hola, Gustavo.
Si no codificas los inyectores, el motor funcionará mal. Pero normalmente no es motivo para que no tengas impulsos.
Saludos cordiales.
Muchas gracias por contestar
Que sistema de inyeccion es mas fiable?. Denso, Siemens, Delphi, Bosch...
Hola.
Según mi opinión Bosch, Siemens, Delphi, Denso por este orden pero siempre puede haber excepciones.
Saludos cordiales.
@@escuelatecnicadelvalles muy bien, gracias.
@@escuelatecnicadelvalles Delphi cuando da por saco... pff
Debe de hacer un vídeo mejor fue muy corto, recuerda que los estudiantes entrar a RUclips aprender, con videos cortos no hiciste nada, no existe un video que programe los inyectores te recomiendo que haga uno
Hola.
Explícate mejor.
No entiendo tu consulta.
Saludos cordiales.