Non si scrive V-tec, VTECH, V-tech o cose simili, è semplicemente VTEC, acronimo di: Valve Timing and lift Electronic Control Controllo elettronico dell’alzata e tempismo delle valvole. La VTECH è una marca di giocattoli per bimbi.
VTEC Honda.....per sempre. Parlo per esperienza che vivo ancora. Grande Ema . Motori termici per sempre.....altro che elettrodomestici...anche i termici sono ecologici. Adesso voglio vedere se risponde il solito ecologista.
+ Vinc enzo Premesso che non sono un ecologista (?!), come tu ben sai i motori endotermici hanno un rendimento termodinamico ridicolo e per quante diavolerie inventino ed elettronica ci applichino sono dei dinosauri tecnologici che impestano il mondo di inquinanti. Mettetevi il cuore in pace: il futuro sarà delle auto elettriche!
Le auto elettriche a batteria sono ideali per il trasporto privato. Le auto eletriche ad idrogeno sono una possibile alternativa per camion e veicoli per trasporto merci
Emanuele bravo bravo sei impeccabile nel spiegare!!!cmq sempre e sempre gli italiani i primi al mondo boxer,multiair,multijet,volumetrico,alettone posteriore elettrico,fari a led,TRIFLUX,e molto altro sempre noi e i tedeschi e il mondo ci invidia perché se i nostri marchi dassero carta bianca ai nostri ingegneri fantastici li voglio vedere i stranieri che fanno!!!!
Interessante. si poteva forse optare per un doppio albero a camme coassiale (due "olive" sulla stessa valvola che spostandosi aumentano la durata) e variatore di fase (MENO COMPLESSO). Domanda: ma con i nuovi cicli endotermici, come mai nessuna casa opta per una valvola a lamelle nell'aspirazione (minimo recupero di inerzia fluidi in entrata)? Grazie.
Ciao Emanuele, Da qualche anno, la prospettiva di introduzione dei motori elettrici, facevano quasi pensare che i motori terminici fossero spacciati anche se per me i motori termici hano ancora molto da migliorare in termini di rendimento; infatti, qualche rempo fa ebbi modo doi riparare la guarnizione della testata della mia Panda 1000 i.e. durante il rimontaggio ebbi modo di apprezzare fisicamente la coppia resistente presentata dall'albero di distribuzione; Questo mi fece riflettere sui tanti carichi passivi sono presenti in un motore del del genere e della possibilità di eliminarli; ultimamene ho visto che un produttore ha introdotto le valvole ad azionamento elettromagnetico, che è un poco a quello che avevo immaginato io; Un'altra miglioria che avevo immaginato era l'eliminazione delgli azionamenti di vari organi tramite le trasmissioni a cinghia trapezoidale; Ovviamente non sono un ingegnere meccanico e non posso per i miei limiti culturali progettare e calcolare il vantaggio delle mie intuizioni! Ma solo immaginarlo non so quanta potenza assorbe la trasmissione a cinghia trapezoidale per l'alternatore; Né la trasmissione a cinghia multigole per il compressore dell'aria condizionata; Ma se fossero eliminate e sostrituite da un' azionamento più efficiente? Penso per esempio all'alternatore, da realizzare calettato direttamente sull'albero motore; grosso modo come si fa nei moderni piccoli gruppi elettrogeni inverter, almeno i cuscinetti dell'alternatore non dovrebbero esere più trascinati; adottando un alternatore trifsase direttamente calettato sull'albero mototre, con l'energia prodotta, si potrebbe azionare la pompa dell'acqua con un motorino trifase, un motore trifase potrebbe azionare anche la ventola di radffreddamento; i motori trifasi ad induzione hanno rendimenti molto più alti dei motori a corrente continua, l'energia di azionamento sarebbe trasmessa con lineee elettriche ad una tensione maggiore dei caretteristici 12 Volt e ciò ridurrebbe ulteriormente anche le perdite elettriche! Emanuele, tu che hai gli strumentii per tradurre in pratica le mie intuizioni, mi dici che ne pensi?
Ottima tecnologia ma diciamolo però che gli ingegneri italiani hanno fatto scuola, poi gli altri hanno copiato e migliorato sicuramente, ma per queste cose dobbiamo essere fieri di essere Italiani 👌😉
A differenza della soluzione Alfa Romeo, quindi, il VTEC Honda poteva disporre di due leggi di fasatura ("turistica" e "sportiva"), diverse tra loro per durata e alzata delle valvole. In questo modo Honda lanciò sul mercato i primi motori aspirati capaci di potenze specifiche di 100 CV/litro, pur mantenendo una buona guidabilità ai regimi più "umani".
@@sebastianpowerwash3536 alfa romeo mai è riuscita a fare motori n\a da più di 100 hp LT... Honda li sa fare e nessun costruttore l'ha superata ne motori n\a
@@kingnaengine_realtv186 condivido!!!purtroppo dicono che il vero genio non è chi inventa e crea qualcosa ma chi riesce a perfezionarla!Quindi tanto di cappello ad honda! Quello che volevo dire io è che in italia alfa romeo è stata per anni padrona di innovazioni tecnologiche all avanguardia..esisteva prima della ferrari lamborghini etc etc..addirittura il primo prototipo di motore rotativo funzionante era alfa..iniziamo una cosa e non riusciamo mai a portarla a termine..L alfa romeo è più apprezzata all'estero che in Italia..vista quasi con un alone leggendario... per questo sono alfista e fiero..non sicuramente per le 147 gt o mito!!!!! W l 'italia e la nostra passioni per i motori...Per quanto a prestazioni mi piacerebbe possedere un VTec ho una vecchia 75 2000twinspark!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@sebastianpowerwash3536 per come si intende il sistema honda è diverso e viene studiato sulla moto cbr 400 in origine,poi introdotto sulle auto! quello che è sbagliato dire è che honda ha copiato!!! una copia per essere copia deve essere uguale... il vtec è semplicemente differente ...
Io possiedo una Civic 1.4 del '98 con motore vtec SOHC. C'è una differenza sostanziale tra il vtec SOHC e il vtec DOHC ma già la mia auto mi impressiona ad alti giri..figuriamoci un vtec DOHC...la vedo dura che Hyundai riesca a superare un capolavoro come il vtec ma chissà...comunque Ema mi piacerebbe che tu spiegassi in un video la differenza tra i 2 vtec che ho detto sopra perché pochi conoscono l'esistenza del vtec e ancora meno chi conosce la differenza tra le 2 tipologie. Un saluto da un tuo grande fan.
Mah.... non so dirti esattamente che differenza ci sia tra i due VTEC, ma considerando che un motore DOHC ha appunto doppio albero a camme, questo permette di regolare indipendentemente il funzionamento delle valvole di aspirazione e scarico (un albero si occupa solo delle prime, l'altro solo delle seconde). Invece un mono albero SOHC è costretto a gestire simmetricamente entrambe le tipologie di valvole, a prescindere dal fatto che il motore sia VTEC, CVVT, CVVD o qualunque altra tecnologia di gestione delle valvole. Di conseguenza, qualunque tecnologia fra queste, sarà sempre più efficace con un motore bi albero che non con uno singolo! Non so se ti possa essere stato d'aiuto, magari sei super esperto e volevi sapere qualcosa di più specifico, se non altro spero di essere stato d'aiuto per qualcuno alle prime armi, in tal caso XD
Se ti puó interessare il SOHC VTEC (Single Over Head Camshaft, cioé i motori dotati di un sigolo albero a camme) ha la fasatura variabile solo nelle valvole di aspirazione invece la fasatura delle valvole di scarico é fissa. Invece il DOHC VTEC (Double Over Head Camshaft, cioé i motori dotati di due alberi a camme) ha la fasatura variabile sia nelle valvole di aspirazione sia quelle di scarico quindi ha un'ottima erogazione ai bassi e anche ad alti regimi VTEC JUST KICKED IN YOOOHHHH!!!!!!!
Grazie a entrambi x le vostre risposte..ora capisco perché la type r del 1998 sviluppa tipo 160 cv circa (mi sembra ma non sono sicuro) ed è 1.6 e poi c'è anche la versione come la mia però 1.6 anziché 1.4 che però ne sviluppa molti di meno.. Ovviamente 2 alberi anziché 1 provocano una differenza pazzesca, specie con i motori vtec, infatti mi sembra un pochino uno spreco aver creato motori vtec monoalbero, in quanto possono fare solo la metà rispetto a un motore bialbero. Ma come ho scritto nel mio primo commento, se già la mia mi impressiona (ed è monoalbero) figuriamoci allora che magie sa fare una type r (bi-albero quindi).
@@codbenny2772 De nada ;D Guardati la Spoon Type-R EK9 con il 1.6 VTEC da 200 cavalli a 10.000rpm se vuoi rimanere a bocca aperta.... basta cercare "spoon 11000" e trovi subito il video, è gialla e guidata dal drift king!
Io ho entrambi i motori (uno derivato da eg5 e l'altro b16) entrambe mk6, come detto prima il sohc lavora solo in aspirazione, mentre il dohc anche in scarico PS. la type r ne ha 185cv e non è mai arrivata in Italia, qui abbiamo solo la ek4. Non ek9
Il Multiair fa questo già da anni ormai. Varia sia l’alzata che il tempo di apertura che l’anticipo e ritardo. Non vedo nulla di così innovativo sinceramente
Tutta questa complicazione: camma con motorino elettrico, un'altro esterno, un'altra centralina.... Forse era meglio che ci avessero messo un semplice turbo e un classico bialbero a V, anche con solo 8 valvole per avere meno attriti, sempre forse un piccolo turbo con relativo impianto costa meno ed è sicuramente più affidabile e il riempimento dei cilindri è assicurato. Comunque GRAZIE dei video👍👍👍👍, mi sembra di ritornare a leggere Quattroruote, negli anni ' 70-'80-'90 su ogni numero vi erano bellissime ed esaurienti spiegazioni tecniche con relativi disegni, come le tue, redatte da giornalisti appassionati come te del proprio lavoro. Siccome sono vecchio mi piace ancora la carta stampata, purtroppo da diversi anni Quattroruote non fa più di questi servizi, ben vengano quindi i tuoi video.
@@giordanoschiatti4835 mi ricordo di un giornalista che spiccava su tutti, che è poi un ingegnere: Enrico De Vita passato ad altra testata, anche altri tre di cui non ricordo i nomi ma lessi che erano andati a Tuttotrasporti. Ma da quando De Vita non è più a QR il mensile ha perso secondo me moltissimo, forse vollero modernizzare, chissà! Comunque secondo me ha perso la rivista ha perso smalto e ho smesso di comprarla!
amilcare posti ricordiamo anche i disegni stupendi dei f.lli Betti, e il tuttora grandissimo Giorgio Piola, ( Autosprint, allora molto valida sul comparto corse)
@@giordanoschiatti4835 verissimo, erano dei veri professionisti, grazie dei ricordi che mi hai fatto tornare in mente, purtroppo per mancanza di spazio non ho potuto tenere quelle bellissime riviste di quegli anni. Gli scanner e i pc ad un prezzo abbordabile per poter archiviare le pagine che mi interessavano sono arrivati ahimè anni dopo, ma troppo tardi.
Ciao Ema. Sono un ing. aeronautico ed i motori a pistoni li conosco poco. Ma a me questo sembra la versione "spuzza" del multiair. Comandi la variazione con un sistema di cinematismi e relativi attriti e sei sempre vincolato a certe geometrie. A questo punto meglio passare a soluzioni camless come fiat.
A differenza della soluzione Alfa Romeo, quindi, il VTEC Honda poteva disporre di due leggi di fasatura ("turistica" e "sportiva"), diverse tra loro per durata e alzata delle valvole. In questo modo Honda lanciò sul mercato i primi motori aspirati capaci di potenze specifiche di 100 CV/litro, pur mantenendo una buona guidabilità ai regimi più "umani".
V- tec se n'è venuta un po di decenni fa con un invenzione spettacolare che in tanti appassionati sanno cosa regalano e in pochi che l'hanno provata o la possiedono sanno il fatto suo..e in tutto questo ha dominato e continua a farlo tutt'ora nel mondo automobilistico, hiunday soltanto ora vuole fare concorrenza.. Volevo solo dire che il classico non si batte.. V-TEC TUTTA LA VITA
come tu ben sai, se la centralina o qualche attuatore fa le bizze la macchina non la ripari piu' a meno di non cambiare tutto, poi chi ha bisogno di tirare sino a 8 mila giri?, per fare l'americano davanti ad un bar per l'apericena??, troppa elettronica, ma sempre bei video, ciao ciao
Non capisco perché non mettono degli attuatori magnetici direttamente sulle valvole e tolgono gli alberi a camme ...e soprattutto le molle .cosa ne pensi ema?
Ma..... Ema... Più o meno non si ottengo gli stessi risultati che aveva raggiunto FIAT col multiair?! Che c'erano le camme baipassate da un pompantuno che comandava l'alzata e la durata in modo indipendente!?! (se non ricordo male)
4% ?? cioè ho 100 cavalli standard e con questa tecnologia 104... Ho installato un "classico" albero a camme sportivo e ho preso 15cavalli (con l'installazione di un 200 celle e un filtro sportivo com mappa rullando l'auto aveva 160cv, con l'introduzione dell'albero e altra mappa 175cv e parlo di un aspirato)... È l'ennesima cavolata, cioè anche il vecchio VTEC non era un gran ché escludendo l'uso in pista, 5500 giri per raggiungere il picco di coppia ma andiamo...
a malapena arrivo ai 4000 giri se proprio tiro giu, figurati ai 8000, alla fine mettere queste tecnologie in auto da tutti i giorni non le sfrutti appieno
Vero! il vtec nell'uso normale in strada, trovarsi a scalare 2 marce per un sorpasso o tirare il motore a limitatore per una partenza a razzo non è il massimo, ma su una strada libera piena di curve e una goduria e risusta spesso a pari potenza e masse del veicolo più leggero, rispetto ad un 3.0aspirato o un 2.0turbo anni 90'/2000 ovviamente...
...é sbagliato pensare che i vtec non vanno ai bassi rpm...tutto il contrario invece...posseggo un vtec da quasi 15 anni ormai...e nonostante ho provato auto di tutte le salse in questo tempo,nessuna mi ha dato le stesse sensazioni...sembrano tutte addormentate...i vtec hanno una elasticità incredibile,risposta immediata,motore aspirato, rabbioso e cattivo...rapporti del cambio corti...agli 8000/9000 di limitatore ci sbatti in attimo...é un mondo a parte...purtroppo Honda per ovvi motivi li ha accantonati...
Novità? Toyota e Honda già da tempo usano la variazione di durata nei motori ibridi per passare da ciclo Otto a ciclo Miller. Anche la Mazda lo usa per variare il rapporto di compressione nello Skyactive-X. Comunque i brevetti VTec della Honda e VVti della Yamaha risalgono ai primi anni 80 e furono pensati per le moto anche se non ebbero molta diffusione.
Si, ma come affidabilità come è messo? Se ho ben capito le valvole sono comandate da un motorino esterno; se per un problema qualsiasi (mecanico, elettrico) questo motorino non dovesse più funzionare, comunque le valvole sono in grado di svolgere il loro compito senza arrecare danni a pistoni e valvole (come avviene in caso di rottura della cinghia di distribuzione)? Oppure si distruggerebbe qualcosa? Se fosse la prima cosa, allora hanno inventato una tecnologia molto buona, altrimenti è solo un giocattolo costoso ;)
Ti ricordo che la S2000 non ah la variazione variabile cia solo la alzata variabile ma a solo la alzata e anche dei pistoni piu grandi i unici che cellano sono la serie k e la serie d cioè per esempio k20 o d20
Ma se al posto delle camme, mettessero solo ed esclusivamente motorini brushless su ogni valvola, oltre che alleggerire di tanto lo sforzo dell'albero motore sarebbero molto più controllabili, immaginatevi una variazione di fase massima con valvole controllate soltanto da motore brushless
Io veramente non capisco, ma le case costruttrici si sono accorte di cos'ha inventato quel genio di Koenigsegg ??!!?!?!? Sono ancora li a spaccarsi la testa per inventare complicazioni elettro-meccaniche per le valvole..... Koenigsegg ha inventato free-valve, che tra l'altro anni fa aveva gia ideato un ingegnere Italiano di cui non mi ricordo il nome, avevo letto un articoletto su una rivista. Cioè al posto degli alberi a cammes, che oggettivamente hanno dei limiti, come le stesse valvole, ha montato le valvole ad un attuatore elettro-pneumatico, quindi le valvole sono comandate dagli attuatori che sono gestiti dall'elettronica, in pratica si potrebbe controllare anche la singola valvola ma sopratutto deciderne il tempo e l'altezza di apertura delle stesse!! Una cosa geniale, poter svincolare completamente dalla meccanica del motore, visto che ad oggi il limite enorme delle valvole è proprio il fatto che sono comandate da un albero che gira inesorabilmente con il motore.....con il free-valve si può fare girare un motore risparmiando un casino perchè ai bassi si farebbero funzionare le valvole economizzando e potresti farlo girare a 18000 giri con le valvole che assumono un comportamento da motore da gara puro!!! A quel punto altro che v-tec o cvvd, sembrerebbero dei modellini dei lego a confronto!!!! e avresti mille complicazioni in meno, che hai su questi di sistemi!
Interessante, ma se questo raffinato motore poi lo monti su un suv da 2500 kg a poco serve. Nel mondo dell'auto non vi è piu razionalità, ne dei produttori ne degli utenti. In Italia in particolare, dovremmo, viste le condizioni attuali, essere piu pragmatici. Non abbiamo piu case automobilistiche, nessun interesse intriseco se non quello strategico di sistema che un settore industriale meccanico di dimensione puo soddisfare. Sempre meno a onor del vero. Nemmeno cito la truffa delle auto inquinanti....insomma, mi piacerebbe tornare un po indietro e vederre le persone fare acquisti utilitarstici invece di inseguire sogni preconfezionati. L'auto ti deve servire ad un scopo ben chiaro oltre a quello naturale di portarti da A a B. Confortevolezza?Spazio? Robustezza? Mobilità estrema?velocità? Io vedo solo prodotti clone, che hanno come standard la mediocrità. Macchine enormi ma poco spaziose, veloci ma inadatte alla velocità, comode ma poco duttili...insomma, veicoli senza specificità che invece di andar bene un po ovunque vanno MALE ovunque.
troppo complicato e x che cosa... 4 x 100 in più e 3 o 4 x100 in meno di consumi?? siete seri??, te l ho già detto in altri video la soluzione è wankel doppio rotore con gpl. e hai potenza stratosferica e consumi ridotti. sennò tieniti il Miller e buona notte
Io veramente non capisco, ma le case costruttrici si sono accorte di cos'ha inventato quel genio di Koenigsegg ??!!?!?!? Sono ancora li a spaccarsi la testa per inventare complicazioni elettro-meccaniche per le valvole..... Koenigsegg ha inventato free-valve, che tra l'altro anni fa aveva gia ideato un ingegnere Italiano di cui non mi ricordo il nome, avevo letto un articoletto su una rivista. Cioè al posto degli alberi a cammes, che oggettivamente hanno dei limiti, come le stesse valvole, ha montato le valvole ad un attuatore elettro-pneumatico, quindi le valvole sono comandate dagli attuatori che sono gestiti dall'elettronica, in pratica si potrebbe controllare anche la singola valvola ma sopratutto deciderne il tempo e l'altezza di apertura delle stesse!! Una cosa geniale, poter svincolare completamente dalla meccanica del motore, visto che ad oggi il limite enorme delle valvole è proprio il fatto che sono comandate da un albero che gira inesorabilmente con il motore.....con il free-valve si può fare girare un motore risparmiando un casino perchè ai bassi si farebbero funzionare le valvole economizzando e potresti farlo girare a 18000 giri con le valvole che assumono un comportamento da motore da gara puro!!!
Okay ci sarà questo progresso soltanto che il vtec resta sempre il vtec 😁. Penso che comprerò proprio una giapponese vtec 😜
ruclips.net/video/8_tyijRv52I/видео.html
Cvdd just kicked in yo 😂 scherzi a parte il VTEC sta dove nessuno è mai arrivato
il progetto è italiano 🇮🇹🇮🇹 ma honda lo a perfezionato e stravolto 😑😑😆😆😆
Ottima spiegazione. Grazie. Ho una moto Honda con motore VTECH, esattamente VFR 800....ragazzi tanta roba...fa paura
Non si scrive V-tec, VTECH, V-tech o cose simili, è semplicemente VTEC, acronimo di:
Valve
Timing and lift
Electronic
Control
Controllo elettronico dell’alzata e tempismo delle valvole. La VTECH è una marca di giocattoli per bimbi.
Grazie per la correzione, tutto chiaro...mi raccomando VTEC!
VTEC Honda.....per sempre. Parlo per esperienza che vivo ancora. Grande Ema . Motori termici per sempre.....altro che elettrodomestici...anche i termici sono ecologici. Adesso voglio vedere se risponde il solito ecologista.
Ste macchine inquinano troppo.................. poco dovete comprarvi un v10 tdi rimappato 😂😂
Parole sante
+ Vinc enzo Premesso che non sono un ecologista (?!), come tu ben sai i motori endotermici hanno un rendimento termodinamico ridicolo e per quante diavolerie inventino ed elettronica ci applichino sono dei dinosauri tecnologici che impestano il mondo di inquinanti. Mettetevi il cuore in pace: il futuro sarà delle auto elettriche!
Le auto elettriche a batteria sono ideali per il trasporto privato. Le auto eletriche ad idrogeno sono una possibile alternativa per camion e veicoli per trasporto merci
Le termiche sono semplicemente teribilmente inefficienti
Bel video Ema!! Il VTEC è rimasto nella storia per tutti noi appassionati, vedremo questo sistema se sarà all'altezza 😅👍
Bisogna vedere l'affidabilità sulla produzione di serie. Il Vtec è garanzia.
Per ora, felice possessore da 3 anni e mezzo (Kia Stonic).
Consumi molto bassi con il piede leggero e più in generale tra 1700-2500 giri/minuto
Ciao, Grande spiegazione EMANUELE come sempre grazie ciao Ema😉😉😉
Emanuele bravo bravo sei impeccabile nel spiegare!!!cmq sempre e sempre gli italiani i primi al mondo boxer,multiair,multijet,volumetrico,alettone posteriore elettrico,fari a led,TRIFLUX,e molto altro sempre noi e i tedeschi e il mondo ci invidia perché se i nostri marchi dassero carta bianca ai nostri ingegneri fantastici li voglio vedere i stranieri che fanno!!!!
Interessante. si poteva forse optare per un doppio albero a camme coassiale (due "olive" sulla stessa valvola che spostandosi aumentano la durata) e variatore di fase (MENO COMPLESSO). Domanda: ma con i nuovi cicli endotermici, come mai nessuna casa opta per una valvola a lamelle nell'aspirazione (minimo recupero di inerzia fluidi in entrata)? Grazie.
Ciao Emanuele, Da qualche anno, la prospettiva di introduzione dei motori elettrici, facevano quasi pensare che i motori terminici fossero spacciati anche se per me i motori termici hano ancora molto da migliorare in termini di rendimento; infatti, qualche rempo fa ebbi modo doi riparare la guarnizione della testata della mia Panda 1000 i.e. durante il rimontaggio ebbi modo di apprezzare fisicamente la coppia resistente presentata dall'albero di distribuzione; Questo mi fece riflettere sui tanti carichi passivi sono presenti in un motore del del genere e della possibilità di eliminarli; ultimamene ho visto che un produttore ha introdotto le valvole ad azionamento elettromagnetico, che è un poco a quello che avevo immaginato io; Un'altra miglioria che avevo immaginato era l'eliminazione delgli azionamenti di vari organi tramite le trasmissioni a cinghia trapezoidale; Ovviamente non sono un ingegnere meccanico e non posso per i miei limiti culturali progettare e calcolare il vantaggio delle mie intuizioni! Ma solo immaginarlo non so quanta potenza assorbe la trasmissione a cinghia trapezoidale per l'alternatore; Né la trasmissione a cinghia multigole per il compressore dell'aria condizionata; Ma se fossero eliminate e sostrituite da un' azionamento più efficiente? Penso per esempio all'alternatore, da realizzare calettato direttamente sull'albero motore; grosso modo come si fa nei moderni piccoli gruppi elettrogeni inverter, almeno i cuscinetti dell'alternatore non dovrebbero esere più trascinati; adottando un alternatore trifsase direttamente calettato sull'albero mototre, con l'energia prodotta, si potrebbe azionare la pompa dell'acqua con un motorino trifase, un motore trifase potrebbe azionare anche la ventola di radffreddamento; i motori trifasi ad induzione hanno rendimenti molto più alti dei motori a corrente continua, l'energia di azionamento sarebbe trasmessa con lineee elettriche ad una tensione maggiore dei caretteristici 12 Volt e ciò ridurrebbe ulteriormente anche le perdite elettriche! Emanuele, tu che hai gli strumentii per tradurre in pratica le mie intuizioni, mi dici che ne pensi?
Ottima tecnologia ma diciamolo però che gli ingegneri italiani hanno fatto scuola, poi gli altri hanno copiato e migliorato sicuramente, ma per queste cose dobbiamo essere fieri di essere Italiani 👌😉
il bialbero il boxer la fasatura variabile twin spark etc. etc. tutto merito alfa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ITALIANO E FIERO!!!!
A differenza della soluzione Alfa Romeo, quindi, il VTEC Honda poteva disporre di due leggi di fasatura ("turistica" e "sportiva"), diverse tra loro per durata e alzata delle valvole. In questo modo Honda lanciò sul mercato i primi motori aspirati capaci di potenze specifiche di 100 CV/litro, pur mantenendo una buona guidabilità ai regimi più "umani".
@@sebastianpowerwash3536 alfa romeo mai è riuscita a fare motori n\a da più di 100 hp LT...
Honda li sa fare e nessun costruttore l'ha superata ne motori n\a
@@kingnaengine_realtv186 condivido!!!purtroppo dicono che il vero genio non è chi inventa e crea qualcosa ma chi riesce a perfezionarla!Quindi tanto di cappello ad honda! Quello che volevo dire io è che in italia alfa romeo è stata per anni padrona di innovazioni tecnologiche all avanguardia..esisteva prima della ferrari lamborghini etc etc..addirittura il primo prototipo di motore rotativo funzionante era alfa..iniziamo una cosa e non riusciamo mai a portarla a termine..L alfa romeo è più apprezzata all'estero che in Italia..vista quasi con un alone leggendario... per questo sono alfista e fiero..non sicuramente per le 147 gt o mito!!!!! W l 'italia e la nostra passioni per i motori...Per quanto a prestazioni mi piacerebbe possedere un VTec ho una vecchia 75 2000twinspark!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
@@sebastianpowerwash3536 per come si intende il sistema honda è diverso e viene studiato sulla moto cbr 400 in origine,poi introdotto sulle auto!
quello che è sbagliato dire è che honda ha copiato!!!
una copia per essere copia deve essere uguale...
il vtec è semplicemente differente ...
Io possiedo una Civic 1.4 del '98 con motore vtec SOHC. C'è una differenza sostanziale tra il vtec SOHC e il vtec DOHC ma già la mia auto mi impressiona ad alti giri..figuriamoci un vtec DOHC...la vedo dura che Hyundai riesca a superare un capolavoro come il vtec ma chissà...comunque Ema mi piacerebbe che tu spiegassi in un video la differenza tra i 2 vtec che ho detto sopra perché pochi conoscono l'esistenza del vtec e ancora meno chi conosce la differenza tra le 2 tipologie. Un saluto da un tuo grande fan.
Mah.... non so dirti esattamente che differenza ci sia tra i due VTEC, ma considerando che un motore DOHC ha appunto doppio albero a camme, questo permette di regolare indipendentemente il funzionamento delle valvole di aspirazione e scarico (un albero si occupa solo delle prime, l'altro solo delle seconde). Invece un mono albero SOHC è costretto a gestire simmetricamente entrambe le tipologie di valvole, a prescindere dal fatto che il motore sia VTEC, CVVT, CVVD o qualunque altra tecnologia di gestione delle valvole. Di conseguenza, qualunque tecnologia fra queste, sarà sempre più efficace con un motore bi albero che non con uno singolo!
Non so se ti possa essere stato d'aiuto, magari sei super esperto e volevi sapere qualcosa di più specifico, se non altro spero di essere stato d'aiuto per qualcuno alle prime armi, in tal caso XD
Se ti puó interessare il SOHC VTEC (Single Over Head Camshaft, cioé i motori dotati di un sigolo albero a camme) ha la fasatura variabile solo nelle valvole di aspirazione invece la fasatura delle valvole di scarico é fissa.
Invece il DOHC VTEC (Double Over Head Camshaft, cioé i motori dotati di due alberi a camme) ha la fasatura variabile sia nelle valvole di aspirazione sia quelle di scarico quindi ha un'ottima erogazione ai bassi e anche ad alti regimi
VTEC JUST KICKED IN YOOOHHHH!!!!!!!
Grazie a entrambi x le vostre risposte..ora capisco perché la type r del 1998 sviluppa tipo 160 cv circa (mi sembra ma non sono sicuro) ed è 1.6 e poi c'è anche la versione come la mia però 1.6 anziché 1.4 che però ne sviluppa molti di meno.. Ovviamente 2 alberi anziché 1 provocano una differenza pazzesca, specie con i motori vtec, infatti mi sembra un pochino uno spreco aver creato motori vtec monoalbero, in quanto possono fare solo la metà rispetto a un motore bialbero. Ma come ho scritto nel mio primo commento, se già la mia mi impressiona (ed è monoalbero) figuriamoci allora che magie sa fare una type r (bi-albero quindi).
@@codbenny2772 De nada ;D
Guardati la Spoon Type-R EK9 con il 1.6 VTEC da 200 cavalli a 10.000rpm se vuoi rimanere a bocca aperta.... basta cercare "spoon 11000" e trovi subito il video, è gialla e guidata dal drift king!
Io ho entrambi i motori (uno derivato da eg5 e l'altro b16) entrambe mk6, come detto prima il sohc lavora solo in aspirazione, mentre il dohc anche in scarico
PS. la type r ne ha 185cv e non è mai arrivata in Italia, qui abbiamo solo la ek4. Non ek9
V-TEC SARAI SEMPRE NEI CUORI DI TUTTI GLI APPASSIONATI ♥️
Ciao Ema volevo sapere se eri ancora distributore ufficiale Skunk2 e se sapresti consigliarmi cosa montare.
E il vanos? Sia sull'aspirazione che sullo scarico?
Il Multiair fa questo già da anni ormai. Varia sia l’alzata che il tempo di apertura che l’anticipo e ritardo. Non vedo nulla di così innovativo sinceramente
ed il vtec ancora prima
Esatto. Mi sembra un sistema differente, ma che alla fine arriva alla stessa soluzione
Il V-TEC non morirà mai!!!!
Tutta questa complicazione: camma con motorino elettrico, un'altro esterno, un'altra centralina.... Forse era meglio che ci avessero messo un semplice turbo e un classico bialbero a V, anche con solo 8 valvole per avere meno attriti, sempre forse un piccolo turbo con relativo impianto costa meno ed è sicuramente più affidabile e il riempimento dei cilindri è assicurato. Comunque GRAZIE dei video👍👍👍👍, mi sembra di ritornare a leggere Quattroruote, negli anni ' 70-'80-'90 su ogni numero vi erano bellissime ed esaurienti spiegazioni tecniche con relativi disegni, come le tue, redatte da giornalisti appassionati come te del proprio lavoro. Siccome sono vecchio mi piace ancora la carta stampata, purtroppo da diversi anni Quattroruote non fa più di questi servizi, ben vengano quindi i tuoi video.
amilcare posti Concordo, anch'io rimpiango gli articoli di quattroruote, tecnici e ben spiegati.
@@giordanoschiatti4835 mi ricordo di un giornalista che spiccava su tutti, che è poi un ingegnere: Enrico De Vita passato ad altra testata, anche altri tre di cui non ricordo i nomi ma lessi che erano andati a Tuttotrasporti. Ma da quando De Vita non è più a QR il mensile ha perso secondo me moltissimo, forse vollero modernizzare, chissà! Comunque secondo me ha perso la rivista ha perso smalto e ho smesso di comprarla!
amilcare posti ricordiamo anche i disegni stupendi dei f.lli Betti, e il tuttora grandissimo Giorgio Piola, ( Autosprint, allora molto valida sul comparto corse)
@@giordanoschiatti4835 verissimo, erano dei veri professionisti, grazie dei ricordi che mi hai fatto tornare in mente, purtroppo per mancanza di spazio non ho potuto tenere quelle bellissime riviste di quegli anni. Gli scanner e i pc ad un prezzo abbordabile per poter archiviare le pagine che mi interessavano sono arrivati ahimè anni dopo, ma troppo tardi.
Ciao Ema. Sono un ing. aeronautico ed i motori a pistoni li conosco poco. Ma a me questo sembra la versione "spuzza" del multiair. Comandi la variazione con un sistema di cinematismi e relativi attriti e sei sempre vincolato a certe geometrie. A questo punto meglio passare a soluzioni camless come fiat.
Ma scusa ema, ma il multiair non è la stessa cosa?
e anche molto più semplice
Infatti sembra che il multiair sia uguale per quanto riguarda la gestione cam. Quale è la differenza?
A differenza della soluzione Alfa Romeo, quindi, il VTEC Honda poteva disporre di due leggi di fasatura ("turistica" e "sportiva"), diverse tra loro per durata e alzata delle valvole. In questo modo Honda lanciò sul mercato i primi motori aspirati capaci di potenze specifiche di 100 CV/litro, pur mantenendo una buona guidabilità ai regimi più "umani".
Grande Ema ottima spiegazione
Visto che qui si parla di novità relative ai motori, sarei curioso di un bel video sullo Skyactive-X: più "fumo" o vero "arrosto"?
Premesso che non sono un Fiattaro, ma volevo dire che già il Multiair varia il tempo di apertura
si ma viene influenzata anche l'alzata massima
@@kibit86 si tutto praticamente, quindi non ci vedo nulla dinnovativo in questo sistema di Hyundai
si sa che noi facciamo le scoperte poi arrivano copioni cinesi o tedeschi ah ah
Su questo canale ogni 2-3 mesi viene sconvolto il mondo dei motori ahahah grande ema
Ma col variatore di fase semplice, se apre prima, non chiude anche prima? Perché mi sembra che dici che chiude dopo?
0:01 arab gt? BUON GIORNO BUONGIORNO BUONGIORNO!!!!
V- tec se n'è venuta un po di decenni fa con un invenzione spettacolare che in tanti appassionati sanno cosa regalano e in pochi che l'hanno provata o la possiedono sanno il fatto suo..e in tutto questo ha dominato e continua a farlo tutt'ora nel mondo automobilistico, hiunday soltanto ora vuole fare concorrenza.. Volevo solo dire che il classico non si batte.. V-TEC TUTTA LA VITA
@Power House 👍🔝😜
il bialbero il boxer la fasatura variabile twin spark etc. etc. tutto merito alfa!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!ITALIANO E FIERO!!!!
il vtec sempre superiore
Ma il multiair no eh 🤣🤣
Ciao Ema grande cm sempre.Avrei una domanda...se l olio motore nel benzina non diventa nero cosa vuole dire?
Nei benzina non diventa mai nero
Tutto già visto: ing. Torazza della Fiat (quando la fiat produceva ancora auto e non finanza...)
Bravo Ema come sempre
Grazie ema.
Oh Ema, 100mila iscritti! Ti arriverà sicuramente il silver button
Auguri per i 100k ✌🏼
Ema aiutoooooo ho una mini e strappa e non so xk, credo siano le candele ma non so quali comprare xk cmq le vorrei sportive e no standard
Grande Ema grande Hyundai 🙂🙂👍👍
E il valvetronic?
D'accordo sui migliori consumi etc.. ma vedremo in quanto a prestazioni se davvero sarà all'altezza del V-TEC..!
Grande ema ma che auto è sul ponte dietro di te????????????????????
Mister B Williams 😍😍😍
@@EMAMotorsport ti adoroooooo
auguri per i 100k
come tu ben sai, se la centralina o qualche attuatore fa le bizze la macchina non la ripari piu' a meno di non cambiare tutto, poi chi ha bisogno di tirare sino a 8 mila giri?, per fare l'americano davanti ad un bar per l'apericena??, troppa elettronica, ma sempre bei video, ciao ciao
Non capisco perché non mettono degli attuatori magnetici direttamente sulle valvole e tolgono gli alberi a camme ...e soprattutto le molle .cosa ne pensi ema?
Alessandro Russo Koenigsegg
A quando il video sulla Zafira Diesel con impianto idrogeno?
Ma..... Ema...
Più o meno non si ottengo gli stessi risultati che aveva raggiunto FIAT col multiair?!
Che c'erano le camme baipassate da un pompantuno che comandava l'alzata e la durata in modo indipendente!?!
(se non ricordo male)
4% ?? cioè ho 100 cavalli standard e con questa tecnologia 104... Ho installato un "classico" albero a camme sportivo e ho preso 15cavalli (con l'installazione di un 200 celle e un filtro sportivo com mappa rullando l'auto aveva 160cv, con l'introduzione dell'albero e altra mappa 175cv e parlo di un aspirato)... È l'ennesima cavolata, cioè anche il vecchio VTEC non era un gran ché escludendo l'uso in pista, 5500 giri per raggiungere il picco di coppia ma andiamo...
anche la mia ha la distribuzione con tempi variabili!
tecnologia di 15 anni fa.
Williams??
Ma il risultato non è simile a quello che ha fatto Fiat?
No, non è simile, è uguale ahahaha
a malapena arrivo ai 4000 giri se proprio tiro giu, figurati ai 8000, alla fine mettere queste tecnologie in auto da tutti i giorni non le sfrutti appieno
Non sei degno
Pensa per te, puoi sempre usare il carrello della spesa
@@bebet0099 questa era cattiva pero hahaha
Vero! il vtec nell'uso normale in strada, trovarsi a scalare 2 marce per un sorpasso o tirare il motore a limitatore per una partenza a razzo non è il massimo, ma su una strada libera piena di curve e una goduria e risusta spesso a pari potenza e masse del veicolo più leggero, rispetto ad un 3.0aspirato o un 2.0turbo anni 90'/2000 ovviamente...
...é sbagliato pensare che i vtec non vanno ai bassi rpm...tutto il contrario invece...posseggo un vtec da quasi 15 anni ormai...e nonostante ho provato auto di tutte le salse in questo tempo,nessuna mi ha dato le stesse sensazioni...sembrano tutte addormentate...i vtec hanno una elasticità incredibile,risposta immediata,motore aspirato, rabbioso e cattivo...rapporti del cambio corti...agli 8000/9000 di limitatore ci sbatti in attimo...é un mondo a parte...purtroppo Honda per ovvi motivi li ha accantonati...
Novità? Toyota e Honda già da tempo usano la variazione di durata nei motori ibridi per passare da ciclo Otto a ciclo Miller. Anche la Mazda lo usa per variare il rapporto di compressione nello Skyactive-X. Comunque i brevetti VTec della Honda e VVti della Yamaha risalgono ai primi anni 80 e furono pensati per le moto anche se non ebbero molta diffusione.
Si, ma come affidabilità come è messo? Se ho ben capito le valvole sono comandate da un motorino esterno; se per un problema qualsiasi (mecanico, elettrico) questo motorino non dovesse più funzionare, comunque le valvole sono in grado di svolgere il loro compito senza arrecare danni a pistoni e valvole (come avviene in caso di rottura della cinghia di distribuzione)? Oppure si distruggerebbe qualcosa?
Se fosse la prima cosa, allora hanno inventato una tecnologia molto buona, altrimenti è solo un giocattolo costoso ;)
Mah...magari finziona ma non ci vedonnulla di eclatante. Vedremo i consumi con le prove
Non so come ma mi ha disiscritto automaticamente dal tuo canale...
Ti ricordo che la S2000 non ah la variazione variabile cia solo la alzata variabile ma a solo la alzata e anche dei pistoni piu grandi i unici che cellano sono la serie k e la serie d cioè per esempio k20 o d20
Il vtec non si tocca
Maa ci fai. O cc i sei? La Fiat Multiair non la citi?
ma quando si rompe(fuori garanzia) questo complicatissimo sistema che azzo fai??? butti via la macchina?? sta diventando tutto troppo complicato....
certo, come obsolescenza impone.
Troppo complicato e costoso.
Preferisco il Clio Williams alle spalle 😁
MA IL SISTEMA CVVD E' AFFIDABILE ? VOGLIO DIRE MI DA L' ARIA CHE SIA PROPENSO A GUASTI , SIA IL MOTORE CHE LO STESSO SISTEMA ?
ema ma io so che il variatore alfa fu inventato nel 1980,ed il vtec nel 1983 sulla cbr 400
Già passione motori è rimasto senza macchina.. tu scrivi addio al vtec, credo che sia il periodo più brutto della sua vita
Ma se al posto delle camme, mettessero solo ed esclusivamente motorini brushless su ogni valvola, oltre che alleggerire di tanto lo sforzo dell'albero motore sarebbero molto più controllabili, immaginatevi una variazione di fase massima con valvole controllate soltanto da motore brushless
È un modo complicato e costoso di evitare di metterci una turbina
Ma il vtec è sempre il vtec
Tutto bello, ma il multiair gestiva gia la fase, l'alzata e la durata molto prima di sto sistema... Ed il vtec è sempre il vtec...
Troppa sofisticazione, aumenta le prestazioni, riducendo i consumi. E affidabilità di questo sistema ?1
Il VANOS è montato dal 1992 sui 6 cilindri BMW.
poi è arrivata la fiat con il multiair ma tutti a guardare i fari fulledde
Utile
Sopratutto perché vogliono eliminare i motori a scoppio sugli autoveicolo
(come se fossero loro il problema dell'inquinamento)
Ma honda o hiunday?
CBD
Con tutti gli amenicoli che si possono rompere? che si fa ? si resta a piedi? durano? mmmmm !
Io veramente non capisco, ma le case costruttrici si sono accorte di cos'ha inventato quel genio di Koenigsegg ??!!?!?!? Sono ancora li a spaccarsi la testa per inventare complicazioni elettro-meccaniche per le valvole..... Koenigsegg ha inventato free-valve, che tra l'altro anni fa aveva gia ideato un ingegnere Italiano di cui non mi ricordo il nome, avevo letto un articoletto su una rivista. Cioè al posto degli alberi a cammes, che oggettivamente hanno dei limiti, come le stesse valvole, ha montato le valvole ad un attuatore elettro-pneumatico, quindi le valvole sono comandate dagli attuatori che sono gestiti dall'elettronica, in pratica si potrebbe controllare anche la singola valvola ma sopratutto deciderne il tempo e l'altezza di apertura delle stesse!! Una cosa geniale, poter svincolare completamente dalla meccanica del motore, visto che ad oggi il limite enorme delle valvole è proprio il fatto che sono comandate da un albero che gira inesorabilmente con il motore.....con il free-valve si può fare girare un motore risparmiando un casino perchè ai bassi si farebbero funzionare le valvole economizzando e potresti farlo girare a 18000 giri con le valvole che assumono un comportamento da motore da gara puro!!! A quel punto altro che v-tec o cvvd, sembrerebbero dei modellini dei lego a confronto!!!! e avresti mille complicazioni in meno, che hai su questi di sistemi!
La honda produce VTEC
Interessante, ma se questo raffinato motore poi lo monti su un suv da 2500 kg a poco serve. Nel mondo dell'auto non vi è piu razionalità, ne dei produttori ne degli utenti. In Italia in particolare, dovremmo, viste le condizioni attuali, essere piu pragmatici.
Non abbiamo piu case automobilistiche, nessun interesse intriseco se non quello strategico di sistema che un settore industriale meccanico di dimensione puo soddisfare. Sempre meno a onor del vero.
Nemmeno cito la truffa delle auto inquinanti....insomma, mi piacerebbe tornare un po indietro e vederre le persone fare acquisti utilitarstici invece di inseguire sogni preconfezionati.
L'auto ti deve servire ad un scopo ben chiaro oltre a quello naturale di portarti da A a B.
Confortevolezza?Spazio? Robustezza? Mobilità estrema?velocità?
Io vedo solo prodotti clone, che hanno come standard la mediocrità. Macchine enormi ma poco spaziose, veloci ma inadatte alla velocità, comode ma poco duttili...insomma, veicoli senza specificità che invece di andar bene un po ovunque vanno MALE ovunque.
troppo complicato e x che cosa... 4 x 100 in più e 3 o 4 x100 in meno di consumi?? siete seri??, te l ho già detto in altri video la soluzione è wankel doppio rotore con gpl. e hai potenza stratosferica e consumi ridotti. sennò tieniti il Miller e buona notte
quanti secchielli di olio dovrò tenere poi?
se non altro avrai meno elettronica con la quale impazzire
il multiair fiat e' molto meglio e piu semplice
il vtec è sempre il king delle fasature variabili
Io veramente non capisco, ma le case costruttrici si sono accorte di cos'ha inventato quel genio di Koenigsegg ??!!?!?!? Sono ancora li a spaccarsi la testa per inventare complicazioni elettro-meccaniche per le valvole..... Koenigsegg ha inventato free-valve, che tra l'altro anni fa aveva gia ideato un ingegnere Italiano di cui non mi ricordo il nome, avevo letto un articoletto su una rivista. Cioè al posto degli alberi a cammes, che oggettivamente hanno dei limiti, come le stesse valvole, ha montato le valvole ad un attuatore elettro-pneumatico, quindi le valvole sono comandate dagli attuatori che sono gestiti dall'elettronica, in pratica si potrebbe controllare anche la singola valvola ma sopratutto deciderne il tempo e l'altezza di apertura delle stesse!! Una cosa geniale, poter svincolare completamente dalla meccanica del motore, visto che ad oggi il limite enorme delle valvole è proprio il fatto che sono comandate da un albero che gira inesorabilmente con il motore.....con il free-valve si può fare girare un motore risparmiando un casino perchè ai bassi si farebbero funzionare le valvole economizzando e potresti farlo girare a 18000 giri con le valvole che assumono un comportamento da motore da gara puro!!!