화제성이 없는 차라 관심도 없었는데.. 쇠교수님 리뷰를 보고나니 뽐뿌가 엄청나게 옵니다. 한계점과 거동을 처음부터 끝까지 자세히 보여주시면서 특징을 설명해주시니 확실하게 와닿네요. DSG에 대한 불안감도 덕분에 해소되었고.. 갑자기 별볼일 없어 보이던 파사트가 급 땡기네요.. 책임져요.ㅠ.ㅠ
국산차 외 디젤세단 보신다면 무조건 가세요. 절대 후회 안함! 단 난 디자인 중요하고, 조금은 더 와인딩에서 달리겟다면 아테온 정도? dcc가 장점이라고. 일단 앞뒤 무게배분이 5대5는 아니지만 상당히 좋고요. 서스 단단하면서 적당히 소프트해서 가족들도 만족... 커브 파고드는 것도 패세로선 준수. XDS인가 머 그런 기능 덕인듯...
역시 최고의 리뷰~!(특히 DSG) 파삿 gt 타보면.. 아, 가성비 국내 수입, 국산 통틀어 최강이란 거 알게 됨. 안전사양까지 저 가격에... 엔진, 미션은 두말할 필요도 없고... 제일 한심한 자들이... 돈 없는 넘들이 수입차 흉내내려고 산 게 파삿이라고 하는 자들. 타보면 도저히 그런 말 못함. 차는 이렇게 만들어야 한다는 정석을 보여줌. (단적으로 표현한 게 6:40 "전륜 구동이 맞나..?" 부분. xds 덕인듯 ㅎ) 요기서 돈을 좀 더 쓰면 아르테온이 가변형 댐퍼인다 DCC 이거까지 잇으니.. 가성비 짱~! 전기차 시대? 달라질 게 없음. 차의 기본기란 게... 국산차 힘내자~! 응!!
쇠교수님이 진정한 자동차 광이고 자동차가 좋아서 오토기어를 하신다는 마음을 제대로 느꼈습니다. 개인적인 영광과 인기를 원하셨다면 아마 처음부터 이 엄청난 운전 실력을 바탕으로 단독으로 시승기를 진행해서 명성을 쌓으셨겠죠. 쇠교수님은 자동차를 사랑하고 좋아하는 사람들과 함께 하시는 것을 원하시는 분이셨던거죠. 리뷰에 집중하시면서도 저런 실력으로 차를 다루신다는거.. 소름입니다.
cc도 아니고 b6 일반 파사트 12년차 26만째 타고 있는데요(140마력), 차가 탱크 같긴 합니다.. 저속에서 토크 터질때 차가 똑바르게 직진하는 느낌이유.. 일상에서 아주 좋구요.. 고속에서는 안정감도 좋구요. 20만 넘어서 매니폴드 교체 하라고 계속 점등 되는데 그냥 타도 별 이상없어서 버리고 올때까지 타려구요 ~ 이제는 세컨인데 한번씩 타면 dsg 특유의 저단 울컥임, 10~15만 마다 흡기쪽 및 타이밍벨트 돈이백정도 깨지는거, 하차감(?)빼면 데일리로 이만큼 실용적인 차가 있나 싶습니다...
이거 처음에 라디오 듣는거처럼 듣고 있었는데 타이어소리가 나서 봤더니 운전하시면서 말씀하시는거였군요 핫핫^^;;; 파사트 좋죠 ~ ~ ~ 디젤게이트땜시 도덕적인 부분을 제외하고 순수하게 자동차 만드는 것만보면 확실히 대중브랜드에서 폭스바겐 만한 차가 없긴 합니다.한 반스텝에서 한 스텝정도 더 앞서있는거 같아요.주행감성부분에서는요.
왠지 저만 또 이해못했을 것 같지만^^;; 듀얼클러치라 2단에서도 down, up 시프트 바로 되게 synchronized 상태라는 건데 오히려 부드럽게 변속이 되고 출력도 바로 나올 것 같은데요. 왜 변속시 울컥거리는 충격이 있을까요? 수동이라면 당연하다고 받아들여야 하는 수준의 변속 충격인가요? 1단 ㅡ 2단 ㅡ 3단 착착 체결되서 변속될때 느낌은 좋은데 어쩌다 급가속해서 '덜커덩! 5000 RPM!! 부앙!~' 할땐 아오..내차 수명이 ㅡ1일 감소되었습니다... 맴찢 ^^;; 26분 순삭이네요. 오늘도 너무 재밌네요.ㅋ 다들 대표님 운전실력 칭찬하시는데 저는 이미 스포일된거 같아요. 응 대표님 당연히 운전 잘하시지, 말씀 잘하시지, 더 말하면 입아프고ㅎㅎ 항상 안전운행하세요~~
@@정태훈-i9i 대표님 식견이 정말 대단하신게 저는 자동변속기에 길들여진 운전자라 수동변속이 익숙하지 않지만요, 프랑스에 있을 때 정말 어지간한 일반사람 다~~ 수동타더라고요. 벤츠 조차도 수동타던 지인 있었어요. 대표님은 그런 유럽 자동차 생활문화까지 어떻게 다 속속들이 알고 계신지 오늘도 놀랐네요. 정태훈님 오늘도 지나치지 않으시고 친절한 댓글 감사합니다 ^^
수동변속기에서의 싱크로나이징은 각 단수의 변속톱니가 변속기 샤프트에 물린상태이며, 대부분의 충격은 엔진 출력축과 변속기가 물릴때 발생하는겁니다. 개인적으로 수동변속기를 타다가 dsg변속기를 타다보면 변속 충격이 심한것도 아닙니다. 여기 쇠교수가 설명한것처럼 유럽사람들은 아직도 수동변속기를.많이 선호합니다. 한국은 풀옵션 k5에서 수동변속기를 찾아보기 힘든데 유럽 수출용은 많습니다. 또한 한국사람들의 큰 문제점은 기초적인 자동차 지식없이 여론이나 대중매체에 선동되기 쉽다는것이죠.
@@sbk930 말씀해주신 내용에 따르면 제 질문이 잘못 되었네요. 변속톱니가 변속 샤프트에 맞물려 있는 부분에서 충격이 발생하는 것이 아니고, 비로소 엔진 출력축에 변속기가 물릴때, 즉 싱크로나이즈로 변속 준비된 상태가 아니라 변속이 이루어질때 충격이 발생하는 것이니까요.
1~2단(가끔은 3단까지도) 한해서는 잘 타는 수동운전이 dct보다 더 승차감이 좋습니다. 레브매칭하면 수동에서는 변속충격 없이 탈 수 있습니다. 그걸 못한다고 해도 직접 변속할 때는 (운전자에 한해서) 변속충격을 대비하기에 괜찮지만 dct는 원치 않게 변속이 될 때 그 충격이 느껴집니다. 또 가끔은 수동이라면 그냥 기어 물고 갈 때도 dct는 변속을 하면서 충격없이 넘어갈 구간에 충격을 만들기도 하고요. 저도 dct를 타지만 한국처럼 단순 정체보다는 끼어들기가 심한 정체... 특히 서울에 사는 분들에게는 dct는 불편함이 많습니다.
쇠교수님 현재 스팅어 차주입니다. 완성차 회사들이 전기차 시대로의 도약을 위해서 준비 중이지요.. 내연기관 엔진의 미래, 향후 예상되는 동향 정리 한 번 해주시면 안될까요? 전기차도 물론 미래 기술이지만 내연기관 엔진에서 뿜어져 나오는 힘 그리고 변속될 때의 그 체결감 같은 재미는 느낄 수 없을 듯합니다.. 물론 포르쉐에서 타이칸 같은 운전의 재미를 부여한 차도 나오지만 아무리 그래도 재미는 떨어질 것 같습니다. 타이칸 정도면 재밌지! 할 수 있지만 자사의 내연기관 자동차만큼 하겠습니까.. ㅜㅜ 저는 스포티한 차를 좋아하는만큼 더더욱 내연기관의 종말이 아쉬워지기만 합니다..
한국은 디젤은 유럽기준, 가솔린은 미국기준을 따르기 때문에 인증문제 때문에 유럽차는 가솔린을 안들여오는 경우가 많음... 더군다나 이번 신형파사트는 유럽파사트라 미국에서 안팜, 미국산 가솔린 모델이 없다는 말 = 쉽게 인증받을 수 있는 미국산 가솔린 모델없다는 의미임, 이거랑 반대되는 예가 제타 모델임 제타는 올가솔린만 들어옴
예전에 아테온 하부볼때 쇠교수님이 실망하셨는데 아테온 비오는 밤에 주행 하실때 폭스바겐 운동성 주행성에 감탄 하신게 기억나네요. 디젤게이트 도덕성 문제도 있지만 기본적으로 독일차 독일차 하는 이유가 있는듯하네요. 파사트 Gt포지션이 쏘나타 등급인가요? 그랜저 등급인가요?
이제 쇠교수님이 폭스바겐에게 돈받았다고 할텐가? 저런 실력으로 직접 눈으로 확인할 수 있도록 보여주시면서 칭찬하시니 그 누구도 감히 돈받았냐는 도발을 못하는군요. 아마도 쇠교수님이 아이오닉 5 출고받으시면 이렇게 본질을 확실하게 보여주실겁니다. 드라이빙 실력과 공학적 지식으로는 더이상 깔게 없는 분인거는 이제 다 알 때가 되지 않았나 싶은데 말이지요.. 여러분들 이런 수준의 시승기를 이전에 본적이 있었나요?? 아이오닉 5 관련된 기술적 설명을 듣고서도 현기를 옹호한다는 일부 댓글을 보다 속터져서 한소리 해봅니다.
자가격리에 답답했는데 잠시나마 시원함을 느꼈습니다. 감사합니다.
화제성이 없는 차라 관심도 없었는데.. 쇠교수님 리뷰를 보고나니 뽐뿌가 엄청나게 옵니다. 한계점과 거동을 처음부터 끝까지 자세히 보여주시면서 특징을 설명해주시니 확실하게 와닿네요. DSG에 대한 불안감도 덕분에 해소되었고.. 갑자기 별볼일 없어 보이던 파사트가 급 땡기네요.. 책임져요.ㅠ.ㅠ
@ᆞᆞ 무슨 차 타요?
아테온 시승해봤는데 조용하던데..
실내는 원래 폭바종특 이고 폭바 수리비 비싸다면 캐디락 타거나 국산차 타야죠 ㅋㅋㅋ
국산차 외 디젤세단 보신다면 무조건 가세요. 절대 후회 안함!
단 난 디자인 중요하고, 조금은 더 와인딩에서 달리겟다면 아테온 정도? dcc가 장점이라고.
일단 앞뒤 무게배분이 5대5는 아니지만 상당히 좋고요. 서스 단단하면서 적당히 소프트해서 가족들도 만족...
커브 파고드는 것도 패세로선 준수. XDS인가 머 그런 기능 덕인듯...
@ᆞᆞ 너 솔직히 얘기해봐
관심종자지
@@titanfalluv3691 근데 아테온이 디자인은 좋은데 문이 프레임리스여서 소음 가능성은 있지 않나?
캬!~ 기다리던 쇠교수님 와인딩 시승기닷!
8세대 파사트를 2년 넘게 타는 실차주의 입장으로써 정말 정확한 리뷰라고 생각 됩니다!
이런 실력이 있으니 그동안 옆자리에서도 그리 예민하게 핵심을 잽아내신거였어! 운전 실력도 놀랍지만 저런 주행을 하는데 말씀을 너무 자연스럽고 편안하게 하신다는게 더 놀랍네요 ㅎ
전 이전 모델 파사트 차주인데, 운전 할수록 매력이 있습니다. 폭스바겐에 대한 좋은 인상이 남아서 그런지..다음 차는 아우디로 기변할 생각입니다.
한국어 리뷰의 수준과 품격을 마구마구 높여주시네요~ 정말 대단한 리뷰입니다.
네! 바로 이런 리뷰를! 이런 시승기를 기다렸습니다. 앞으로 무한하게 성장할 오토기어가 기대됩니다!
6:45 운전자에게 안정적이라는 것, 불안감을 느끼지 않는다는 것의 의미를 이렇게 풀어내시는 분... 👍대사 정말 주옥같네요. 어록이에요 진짜 ㅎㅎ '이만큼까지 밀어붙여도 괜찮다는 피드백이 선명하다는 것'
소위 '꾼'이 다 되어가시는ㅋㅋ 매번.. 자동차 환자들이 감명받는 포인트를 정확하게 짚어내시는게 자동차광 세계로 입덕 하셨네요ㅋㅋㅋㅋ
@@TennessyKim 테네시주에 홍수 피해가 심한거 같던데.. 괜찮으신가요??
무탈하시기 바랍니다.
폭바가 차를 잘만드나보네요. 아테온리뷰때도 하부는 볼거없는데 주행성능은 그랜져보다 확실히 한단계위라고 극찬하시더니 이번 파사트도 주행성능 좋다고하시네요.
ㅈㄴ 멋있으십니다. 30대인데 제 롤모델이십니다.
실기와 이론의 완벽한 조화♥
역시 최고의 리뷰~!(특히 DSG)
파삿 gt 타보면..
아, 가성비 국내 수입, 국산 통틀어 최강이란 거 알게 됨. 안전사양까지 저 가격에... 엔진, 미션은 두말할 필요도 없고...
제일 한심한 자들이... 돈 없는 넘들이 수입차 흉내내려고 산 게 파삿이라고 하는 자들.
타보면 도저히 그런 말 못함.
차는 이렇게 만들어야 한다는 정석을 보여줌.
(단적으로 표현한 게 6:40 "전륜 구동이 맞나..?" 부분. xds 덕인듯 ㅎ)
요기서 돈을 좀 더 쓰면 아르테온이 가변형 댐퍼인다 DCC 이거까지 잇으니.. 가성비 짱~!
전기차 시대? 달라질 게 없음. 차의 기본기란 게...
국산차 힘내자~! 응!!
덧붙여... 이 영상에는 못 나오지만,
고속주행 안정성은 국산 최소한 한수 이상 위임. 제네시스 싸다구 때림 ㅜㅜ
일반로 기준 170-80, 고속도 190 이상도...
@@machmax7 ㅎ 이른바 동급 비교시
파삿> 어코드>>캠리>그랜 정도죠. 캠=그인가? ㅎ
개멋지다. 이론과 실기를 확실하게 갖추고 있으니 독보적인 시승기가 나오는구나!
운전하면서 쉴새없이 숨도 안쉬고 쏟아내는 정보까지 ㅋ 다시봐도 대단하십니다
와인딩에서는 항상 김드라님이 주행하셔서 직접 운전하시는건 처음봤는데
이렇게 차의 한계을 넘을랑 말랑 주행하시는거보니 정말 대단하신것 같습니다
댓글없이 감상하는 편인데 처음으로 댓글까지 남기게 만드십니다
하 수트까지 정갈하게 입고 찍으셔서 더 프로패셔널해보이고 좋네요
역시 아시는게 많으니까 말씀이 끊김없이 나오시내.
내연차 전기차를 이렇게 많이 아시는 분이 유튜버중에 있을까요? 대단하십니다.
진짜 스트레스가 다 날아가는듯한 청량감!!!! 캬♡♡♡♡♡
18:04 쇠교수님 실력을 제대로 보여주는 부분이네요. 보통 프로들도 언더와 오버가 교체하는 순간에는 거동 잡는데 집중하게 되는데 쇠교수님은 그냥 툭 잡아내시면서 리뷰 끊김 없이 구간 특성 설명을 하시네요ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
저거슨... 오버스티어에서 고수들만이 할 수 있다는 카운터 스티어!?!!
저였으면 2초전에 이미 중앙 분리봉 박았....지 싶네요 😅
오랜만에 보는데, 영상미가 엄청 좋아졌네요.
폭스바겐 차 좋습니다~~
기본기가 정말 탄탄합니다^^
쇠교수님이 이렇게 극찬하는데는
이유가 있는 겁니다!!
그런 브랜드가 현기도 안하는 짓을 하다가 미국행님들한테 걸렸죠 ㅋㅋ
지린다는 말이 딱 맞는 리뷰입니다. 운전도 내용도 지립니다!
제가 직업상 수입차중 롤스로이스빼고 다타봤는데
아우디사느니 폭바사라했다가 욧 많이 먹었는데
앞으로 요 시승기 보여줘야겠어요^^
쇠교수님이 진정한 자동차 광이고 자동차가 좋아서 오토기어를 하신다는 마음을 제대로 느꼈습니다. 개인적인 영광과 인기를 원하셨다면 아마 처음부터 이 엄청난 운전 실력을 바탕으로 단독으로 시승기를 진행해서 명성을 쌓으셨겠죠. 쇠교수님은 자동차를 사랑하고 좋아하는 사람들과 함께 하시는 것을 원하시는 분이셨던거죠. 리뷰에 집중하시면서도 저런 실력으로 차를 다루신다는거.. 소름입니다.
cc도 아니고 b6 일반 파사트 12년차 26만째 타고 있는데요(140마력), 차가 탱크 같긴 합니다.. 저속에서 토크 터질때 차가 똑바르게 직진하는 느낌이유.. 일상에서 아주 좋구요.. 고속에서는 안정감도 좋구요. 20만 넘어서 매니폴드 교체 하라고 계속 점등 되는데 그냥 타도 별 이상없어서 버리고 올때까지 타려구요 ~
이제는 세컨인데 한번씩 타면 dsg 특유의 저단 울컥임, 10~15만 마다 흡기쪽 및 타이밍벨트 돈이백정도 깨지는거, 하차감(?)빼면 데일리로 이만큼 실용적인 차가 있나 싶습니다...
타이밍벨트가 200이나 드나요? ㄷㄷ
디젤인데 엔진 가속 사운드가 정말 이쁘네요. 품격있는 시승기 최고입니다.!!!
가슴이 뻥 뚫리는듯한 청량감을 주는 영상입니다. 탁월한 드라이빙 실력과 멋진 해설에 빠져들다보니 26분 영상이 5분도 안되서 끝나는 느낌이 들정도입니다.
어떻게 저런 움직임에서 원테이크에 가까운 유창한 리뷰가 나올 수 있는걸까요.. 상식과 법칙을 깨는 형님..ㄷㄷㄷ
운전 실력이 엄청나네요ㄷㄷㄷㄷㄷㄷㄷ
운전 실력도 어마어마 하시네요 .
파사트 친구 아테온 타고 있는데 기분 좋아지는 영상이네요 ㅋㅋ
와.. 정말 독보적인 형님이심ㄷㄷㄷㄷ
이런 극강 수준의 와인딩에서 저렇게 자연스럽게 리뷰를 진행하는 기량이라니ㄷㄷ ㄹㅇ존멋!
11:35 고통받는 자덕 ㅋㅋㅋ
쇠교수님 시승기는 정말 놀랍습니다.ㄷㄷㄷ
그런데 시승중 자전거와의 트러블은 없으셨나요? 예전에 유명산 자전거로 올랐을 때 코너때마다 우측으로 딱 붙어서 오르긴 했는데 좁은 코너에서 드라이브 즐기는 차들과 위험할수도 있다고 생각했거든요..
이론과 실전 상호 조화가 잘 이뤄진 캐릭터가
이니셜d 다카하시 료스케인데...당신은
쇠...쇠스케?
항상 잘보고 있습니다 파사트 고민하고있었는데 도움이 만이 되네요
차 시승을 정말 즐기시는 교수님❤️
"22:40 부터 40초 정도는 오토뷰에서 파사트gt 미션 변속충격에 대해 언급한 부분의 상반된 의견으로 보입니다. 저도 동의합니다
시원시원 하고 청량감이 넘치는 리뷰 너무너무 좋습니다 주행
리뷰를 자주 부탁드립니다
운전실력 지립니다ㄷㄷㄷㄷ 차를 완전 갖고 노시네요ㄷㄷㄷ
티구안 타고 다니면서 느끼던 점을 그대로 설명해주시네요! 150마력에 SUV인데도 이 느낌인데, 세단이고 190마력인 파사트면 얼마나 더 잘달릴까? 상상하게 되네요ㅎㅎ 초반은 심심하다가도 달리기 시작하면 나름의 재미와 신뢰를 주는 폭바입니다ㅋㅋㅋ
고속 구간 들어서면 ..
어 어...
이거 가솔린인가 싶기도 함다. 한 180까지는 최소한... 토크감이 쩔죠 잔짜.
이거 처음에 라디오 듣는거처럼 듣고 있었는데 타이어소리가 나서 봤더니 운전하시면서 말씀하시는거였군요 핫핫^^;;;
파사트 좋죠 ~ ~ ~ 디젤게이트땜시 도덕적인 부분을 제외하고 순수하게 자동차 만드는 것만보면 확실히 대중브랜드에서
폭스바겐 만한 차가 없긴 합니다.한 반스텝에서 한 스텝정도 더 앞서있는거 같아요.주행감성부분에서는요.
쇠교수님 흥분하셨... ㅋㅋㅋㅋ 잘봤습니다!!
이런 방식으로 시승을 해주시니 몰입도가 엄청납니다. 앞으로도 계속 부탁드립니다. ^^
김선우님 안녕하세요. 반가워서 오랜만에 인사한번 드립니다ㅡ ^^
@@TennessyKim 오랫만에 인사 드리네요. 하는일 없이 좀 바빴습니다. 최근에 에리조나주 인종 혐오 범죄로 시끄럽던데.. 항상 건강하게 잘 지내시기를 바랍니다. ^^
좋은 리뷰 감사합니다. ^^
단연 압도적이고 탁월한 리뷰입니다. 왜 지금까지 이렇게 안하셨는지.. 너무하심 ㅠ.ㅠ
왠지 저만 또 이해못했을 것 같지만^^;; 듀얼클러치라 2단에서도 down, up 시프트 바로 되게 synchronized 상태라는 건데 오히려 부드럽게 변속이 되고 출력도 바로 나올 것 같은데요. 왜 변속시 울컥거리는 충격이 있을까요? 수동이라면 당연하다고 받아들여야 하는 수준의 변속 충격인가요?
1단 ㅡ 2단 ㅡ 3단 착착 체결되서 변속될때 느낌은 좋은데 어쩌다 급가속해서 '덜커덩! 5000 RPM!! 부앙!~' 할땐 아오..내차 수명이 ㅡ1일 감소되었습니다... 맴찢 ^^;;
26분 순삭이네요. 오늘도 너무 재밌네요.ㅋ
다들 대표님 운전실력 칭찬하시는데 저는 이미 스포일된거 같아요. 응 대표님 당연히 운전 잘하시지, 말씀 잘하시지, 더 말하면 입아프고ㅎㅎ
항상 안전운행하세요~~
@@정태훈-i9i 대표님 식견이 정말 대단하신게 저는 자동변속기에 길들여진 운전자라 수동변속이 익숙하지 않지만요,
프랑스에 있을 때 정말 어지간한 일반사람 다~~ 수동타더라고요. 벤츠 조차도 수동타던 지인 있었어요.
대표님은 그런 유럽 자동차 생활문화까지 어떻게 다 속속들이 알고 계신지 오늘도 놀랐네요.
정태훈님 오늘도 지나치지 않으시고 친절한 댓글 감사합니다 ^^
수동변속기에서의 싱크로나이징은 각 단수의 변속톱니가 변속기 샤프트에 물린상태이며, 대부분의 충격은 엔진 출력축과 변속기가 물릴때 발생하는겁니다.
개인적으로 수동변속기를 타다가 dsg변속기를 타다보면 변속 충격이 심한것도 아닙니다.
여기 쇠교수가 설명한것처럼 유럽사람들은 아직도 수동변속기를.많이 선호합니다.
한국은 풀옵션 k5에서 수동변속기를 찾아보기 힘든데 유럽 수출용은 많습니다.
또한 한국사람들의 큰 문제점은 기초적인 자동차 지식없이 여론이나 대중매체에 선동되기 쉽다는것이죠.
@@sbk930 말씀해주신 내용에 따르면 제 질문이 잘못 되었네요. 변속톱니가 변속 샤프트에 맞물려 있는 부분에서 충격이 발생하는 것이 아니고, 비로소 엔진 출력축에 변속기가 물릴때, 즉 싱크로나이즈로 변속 준비된 상태가 아니라 변속이 이루어질때 충격이 발생하는 것이니까요.
1~2단(가끔은 3단까지도) 한해서는 잘 타는 수동운전이 dct보다 더 승차감이 좋습니다. 레브매칭하면 수동에서는 변속충격 없이 탈 수 있습니다.
그걸 못한다고 해도 직접 변속할 때는 (운전자에 한해서) 변속충격을 대비하기에 괜찮지만 dct는 원치 않게 변속이 될 때 그 충격이 느껴집니다.
또 가끔은 수동이라면 그냥 기어 물고 갈 때도 dct는 변속을 하면서 충격없이 넘어갈 구간에 충격을 만들기도 하고요.
저도 dct를 타지만 한국처럼 단순 정체보다는 끼어들기가 심한 정체... 특히 서울에 사는 분들에게는 dct는 불편함이 많습니다.
@@WITHCOLOUR 답변 남겨주셔서 감사합니다. 도움많이 됐어요^^
‘리뷰어의 리뷰어’라고 칭해도 전혀 부족함 없다고 생각합니다.😊 최고였습니다.👍
영상편집도 여러 시도가 눈에 들어와 점점 멋지게 변할 모습이 기대가 많이 되네요.
항상 감사하게 보고있습니다 ~~ 운전하는 모습 멋짐 ~~입니다.
쇠교수님 현재 스팅어 차주입니다. 완성차 회사들이 전기차 시대로의 도약을 위해서 준비 중이지요.. 내연기관 엔진의 미래, 향후 예상되는 동향 정리 한 번 해주시면 안될까요? 전기차도 물론 미래 기술이지만 내연기관 엔진에서 뿜어져 나오는 힘 그리고 변속될 때의 그 체결감 같은 재미는 느낄 수 없을 듯합니다.. 물론 포르쉐에서 타이칸 같은 운전의 재미를 부여한 차도 나오지만 아무리 그래도 재미는 떨어질 것 같습니다. 타이칸 정도면 재밌지! 할 수 있지만 자사의 내연기관 자동차만큼 하겠습니까.. ㅜㅜ 저는 스포티한 차를 좋아하는만큼 더더욱 내연기관의 종말이 아쉬워지기만 합니다..
한국은 디젤은 유럽기준, 가솔린은 미국기준을 따르기 때문에 인증문제 때문에 유럽차는 가솔린을 안들여오는 경우가 많음... 더군다나 이번 신형파사트는 유럽파사트라 미국에서 안팜,
미국산 가솔린 모델이 없다는 말 = 쉽게 인증받을 수 있는 미국산 가솔린 모델없다는 의미임, 이거랑 반대되는 예가 제타 모델임 제타는 올가솔린만 들어옴
이번 영상 우측 하단에 나오는 설명글씨가 너무 작네요.
폰이나 7인치 태블릿에서 잘 안보여요~
글씨 좀 더 키워주세요~ ^^
캬 재미나게 잘 봤습니다^^
이해가 쉽고 타시는거보고 감동하고 좋아요 구독 누르고 봅니다.
와우 쇠박사님의 와인딩을 보고있으니 신나네요!! 잘봤습니다!!
엄청난 시승기다. 저세상 레벨이네ㄷㄷㄷ
26분간 강의 잘 듣고 갑니다. DSG에 대한 오해를 풀었네요.
18년식 파사트 가솔린 타는데 차 진짜 엔진 조용하고 좋습니다
예전에 아테온 하부볼때 쇠교수님이 실망하셨는데
아테온 비오는 밤에 주행 하실때 폭스바겐 운동성 주행성에 감탄 하신게 기억나네요.
디젤게이트 도덕성 문제도 있지만 기본적으로 독일차 독일차 하는 이유가 있는듯하네요.
파사트 Gt포지션이 쏘나타 등급인가요? 그랜저 등급인가요?
미국산 파사트도 아니라 유럽산 파사트이고 옵션도 국산차 처럼 잘 들어가 있어 그랜저급이라고 봅니다, 할인하면 사세요
영상이 새로운 시도도 보이네요. 홧팅입니다
서스펜션이 기본적으로 스포츠 튜닝인듯 한데요? 방지턱에서 약간 튀는 느낌하구 코너링이 상당히 안정적인 느낌이네요. 전자식 스티어링이지만 고속에서도 묵직한 핸들링의 안정감은 정말 마음에 드네요.
고속 달려보면 또 맛이 일품이죠. ㅎ
대본보고 말하기도 힘들텐데 저타각에서...ㄷㄷㄷ 불편러들 몰려오시는 소리 들립니다 ㅋㅋ
26분간 쉴새 없이 한계점 가까히 몰아붙이는 운전실력과 그 와중에 흐트러짐 없는 리뷰를 진행하시는 모습이 가히 압권입니다.
캬 ~ 이렇게 다이나믹한 화면을 보여주는 리뷰 정말 오랜만에 보는 것 같습니다. ...
기본적으로 디젤을 좋아하는데 사회적분위기가 상당히 신경쓰이는 1인입니다. 전기차로 넘어가는 이 시점에 오토기어에서 실질적인 디젤규제,경유값 등 전망을 한번 다뤄주시면 전폭적인 도움이 될거 같습니다.^^
와우
오늘도 잘 보겠습니다!
좋아요~~~
이제 쇠교수님이 폭스바겐에게 돈받았다고 할텐가? 저런 실력으로 직접 눈으로 확인할 수 있도록 보여주시면서 칭찬하시니 그 누구도 감히 돈받았냐는 도발을 못하는군요. 아마도 쇠교수님이 아이오닉 5 출고받으시면 이렇게 본질을 확실하게 보여주실겁니다. 드라이빙 실력과 공학적 지식으로는 더이상 깔게 없는 분인거는 이제 다 알 때가 되지 않았나 싶은데 말이지요.. 여러분들 이런 수준의 시승기를 이전에 본적이 있었나요?? 아이오닉 5 관련된 기술적 설명을 듣고서도 현기를 옹호한다는 일부 댓글을 보다 속터져서 한소리 해봅니다.
이걸 눈으로 보고 어떻게 도발을 하나요ㅋㅋㅋ 지금껏 이런 실력 공개를 하지 않으셨는데 하도 시끄럽게 구니까 ‘그래 그냥 눈으로 보여줄께’ 작정하신듯요ㅋㅋㅋ 아마 딴지 거는 사람들은 쇠교수님이 드라이빙 실력도 최고 수준일줄은 꿈에도 몰랐을테지요 ㅋㅋ완전 사이답니다.
쇠교수님 와인딩하는건 처음보는거 같은데.. 운전실력이 준레이서 급 이시네요ㄷㄷ
앞전 쏘렌토 시승기에서도 하셨죠. 저도 보고 깜짝 놀랐습니다. 레이서 경력이 있어야 가능한 실력인데 아무래도 과거 경력이 있으실듯 합니다.
F3인가 아마추어레이싱 경력 있으신 걸로 듣기는 했는데 확실치는 않습니다~
운전을 정말 잘하시네요...ㄷㄷㄷㄷㄷ
운전실력이 ㅎㄷㄷ
12기통 타고 다니시는데 4기통차 다루기는 쉽겠죠?
흡사 bm~과 같은 거동으로 보여지네요!
믿고 보는 autogear~^
아마 xds 기능 덕일 겁니다. 골프에도 들어간...
이형 쉬지 않고 이바구하면서 운전 집중하는거 넘 멋짐ㄷㄷ
고수는 일반 사람들의 영역과는 완전히 다르구나...엄청나네...
링컨 네비게이터 리뷰 해주떼요오~~~
제발요오오오~~~
빨리요오오오~~~
다른 리뷰어들 다 했는데 왜 오토기어는 아직 안하시고 있능고에요~~~
목 빠지게 눈알 빠지게 기다리고 있습니당 ~~
오토기어 네비게이터 리뷰 빨리 보고싶어용~~~~~
캬~~보는 내내 속이 다 시원합니다! 문무를 제대로 겸비한 쇠교수님!ㅎ
쇠교수님 진짜 패션 센스는 어케못하나?
신은 공평한가 ..
얼굴 지식 뭐 다준거같은데
패션이 항상 자켓이 이쁘면 셔츠가 아쉽고..
여튼 부러워서 주저리 합니다!!
운전,리뷰 감탄하고갑니다.
자동차 시승기의 완벽한 교본♡
아마 190마력엔진 세팅이 기존골프GTD 엔진을 가져다쓰다보니 3~4천RPM에서 반응이 좋은거같네요~
파사트gt 3년간경험으론 스포츠모드보다 패들쉬프트 통한 메뉴얼기어조작이 와인딩을 즐기기에 더 적합합니다
another level...
이게 진정한 프로페셔널이라는 생각이....ㄷㄷㄷ
살아 꿈틀거리는 것처럼 생동감이 끝장나네요. 제조사가 수억 써도 못만들 수준의 리뷰네요. 폭스바겐 완전 땡잡았네요ㅎㅎ
시승 중간 몇 분 와인딩 하는건 봤어도 사작부터 끝까지 밀어부치시네요ㄷㄷ 그러면서 리뷰는 세상 편안함ㄷㄷㄷㄷ
좋아용~
헐.. 저렇게 달리면서 멘트가 끊김이 없고 이리 저연스러울수가.. 대체 내가 뭘 보는거지? 헐...
자동차를 자기 몸처럼 다루신다는거죠. 와인딩 한번이라도 해본 사람은 저렇게 하는게 저세상 기량이라는거 단번에 알죠 ㅎ
보통 와인딩 중에는 긴장감때문에 힘든데 말이죠. 좌뇌와 우뇌에 별도의 인격체가 있으신분인가?
@@chasukja ㅃ1
영화보는듯한 착각이 드는 리뷰였어요. 너무 재미있어요!
신형 a45 amg 시승기 한번 부탁드립니다 교수님
ㅋㅋ 설명하실때 왜 도울선생님 느낌이 날까요 ^^
비교대상이 아님
와우 많이 아찔하네요 항상 무탈하셨으면 좋겠습니다
잘보고있어요~
드라이빙 실력과 지식 수준 합쳐 평균 내면 의심의 여지 없이 대한민국 원톱ㅎ
우와 저런 코너에서 쏠수있네요
오토기어 최고입니다
수트 이쁘네요 좌표좀 주세요 !!!
가솔린 파사트를 달라!!!!
이런 인간도 있구나
모든걸 다 갖춘 인간 ㅡㅡ
적당히 보다가 나가려고 했는데 끝까지 같이 드라이빙 하고 말았네요
아테온 vs 지금 파사트 중 어떤게 나은가요?
아테온은 디자인이 아니라(솔직히 디자인도 전 gt. 테온 날티 ㅋㅋ)
DCC 보고 사셔야 합니다.
참 탐나는 기능!!
가성비론 지티가 우주극강임다!!
반자율 등 포함해도 비엠 빤스 안 부럼.
@@Tgfasoop 아테온도 가성비 좋은거 아닌가요? ㅎ
@@csyaaaa1 ㅎㅎ 그냥 일반 사람이라면 지티가 더 낫고요. 쏘겠다 해서 dcc 중요하면 태온도 가성비 참 좋은 거죠.
디젤은 언제쯤까지 쓸만한걸까요..? 흔히들 디젤은 이제 시대가 지났다고 하는데,,
25만킬로까지요 ㅋㅋㅋ