Todo veiculo tem a capacidade de ser adaptado e adequado com peças de marcas diferentes, seja nacional ou importado, no caso do caminhão International 9800 e 9800I é fácil entender a lógica por trás da mecânica; O motor Cummins equipa o International (Navistar) mas tambem equipa alguns caminhões da Ford e da Volkswagen, por isso se acha mais facilmente a cruzeta, o diferencial, o cambio (Eaton/Fuller) além de outras peças iguais ou equivalentes entre essas três marcas sem ficar dependendo só de peças genuínas e originais da International que além de serem difíceis de encontrar, elas geralmente são bem mais caras se comparada as outras marcas aqui citadas, só que infelizmente muita gente desconhece isso. Achei este vídeo interessante e útil.
Não é só o caminhão internacional que tem essas peças semelhante, dos caminhões Ford e VW. Nas caminhonete da Chevrolet S10, tem muitas peças idênticas as caminhonete da Ford. A mecânica da S10, é bem parecida com a mecânica da F1000. Parte de freio, rolamentos, cruzetas, suspensão, etc. A Chevrolet adaptou nas S10, muita coisa que deram certo no passado. Sem falar que o motor é Internacional MWM.
Não tem coisa melhor do que ouvir a opinião de quem REALMENTE trabalhou com o caminhão e sabe do que está falando. Eu tenho simpatia pelo 9800i, depois desse vídeo essa simpatia já virou vontade de ter um. Um dia, quem sabe.
Trabalhei 2 anos com o 9800i 2012 no combustiver e puxando vanderleia. Nunca quebrou, compraria sem medo ! Um otimo caminhão pra autônomo. Não e visado pra roubo. Trabalha sem pressa com ele vai longe.
Ele nunca quebrou então você só andava no asfalto nunca foi pra uma estrada de terra do mato grosso e etc e se nunca quebrou vc não tava puxando Vanderleia vc tava puxando 2 eixos descarregado porque um caminhão não quebra até o 770S quebra quem diga um caminhão só com 418 cavalos igual o internacional até uma R440 e mais forte
@@CHOFERZINHO_VIDEOSmeu amigo caminhão vai muito de tocada de cada um. Exemplo eu puxei muita lenha e lavoura com mb1113 e saia caregado com praticamente uma carga e meia do caminhão e nunca me deixou na mão enquanto eu via muitos caminhões superiores ao meu quebrado ou saindo arrastado da roça. Segredo esta na forma de conduzir e trabalhar com a ferramenta que se tem.
Não é mecânica do ford não amigo, existe muitas diferenças das peças, somente o diferencial q é meritor compatível com o ford , iveco e daf... motor Cummins ism 11 litros diferente do ford q e isl 8.9 litros no ford 1933,se for o ford 1932 o motor é isc 8.3 litros caixa e parecida mas não é a mesma, a caixa do ford é Eaton fts 16 112 L , a do internacional Eaton fts 20 112L muito mais robusta e com engrenagens diferentes, somente é igual o funcionamento, as engrenagens mudam pela diferenças de torque de um motor p o outro.... se enganam muito quem fala q é a mesma mecânica do ford... E parecida , porém muito diferente, se é q deu p vc intender....
Bom dia Sergio ☕🍞ótima quinta-feira Paz e luz, eu não entendo de caminhões não sou caminhoneira kkkk, mas é sempre bom ter informações sobre caminhoes e carretas para quem queira comprar..Deus o abençoe e proteja nas estradas da vida abraço...
Boa noite Serjão. Sou do interior de Minas Gerais. Diretor comercial de uma Trading de Commotidies. Sou apaixonado com caminhões e me identifiquei muito com você por sua luta e sua humildade. Parabéns pelo canal. Deus te abençoe.
Falou tudo certinho...tenho um 9800 2001 É um Frankenstein aceita peça de vários caminhões, vc tem que fazer adaptações se for comprar tudo original você não aguenta $$ é um excelente caminhão pra quem gosta de caminhão se for motorista Nutella esquece tem que ir pra volvo e Scania mesmo, caixa Eaton fuller é pra quem sabe tocar não é pra novato não, tem que gostar de cambiar a alavanca e embreagem é um detalhe rsrsrs
Sérgio respeito sua opinião mas discordo de algumas coisas ,tenho Inter a 16 anos nunca mexi com cruzeta e nem cardã sem falar que o meu que fiquei 14 anos tinha até rolamento de centro esse agora é um 2011 traçado também e não incomoda as cruzetas e nem cardã se trabalho leve acho que 53 bruto direto tem vezes um pouquinho mais é um bom peso ,o que falta hoje é saber trabalhar com o equipamento dar manutenção adequada uma graxa de qualidade semanalmente nas cruzetas e bom e não faz mal algum , o que vejo muito é dono de caminhão encostar na rampa do posto e mandar engraxar o cara não faz o trabalho direito e se fizer coloca graxa de banana aí meu amigo não tem cruzeta que aguenta ,quanto aos outros detalhes como no 9800 i inutilizar a parte elétrica do câmbio essa vc mandou bem realmente aquilo só incomoda ,o inversor de 12 pra 24 dá pra manter original se estiver funcionando no meu outro 14 anos funcionou perfeitamente esse agora já tenho a mais de 2 anos também está perfeito , quanto a custo benefício não tem comparação realmente pelo ano se torna muito melhor infelizmente é um pouquinho desconfortável e o ar condicionado não faz tanta falta assim é claro que se estiver funcionando é bem melhor , infelizmente caminhão em primeiro lugar tem que gostar e depois tem que ter capricho , cuidado saber colocar o pé e tirar também porque se não dói no bolso ! Fica a frase antiga e verdadeira : Caminhão não tem ano tem dono ! Abraço e tudibão!
@ você sabe me dizer se o internacional 9800i 11/12 veio com câmbio 8 marchas. Gostaria de saber também se esse internacional 9800i 11/12 6x2 é um caminhão bom pra trabalhar puxando bitrem.
Salve me caro Serjão, o sistema que você comentou IGR realmente reaproveita parte dos gases de escape e retorna para admissão e sim o gás do escapamento sai quente então ele é resfriado por um trocador, porém esse sistema foi criado para atender as normas de poluição, se for retirado do motor fica sob responsabilidade do motorista essa transgressão. O funcionamento do reaproveitamento dos gases tem abjetivo de resfriar a queima dentro dos cilindros, isso porquê quando o regime de operação do motor tiver muito propício a atingir altas temperaturas na queima ar x combustível um dos gases que se forma é oxido nitroso um gás altamente poluente desta forma a indústria de motores criaram um sistema reduz a quantidade de oxigênio dentro da câmara de combustão e assim a temperatura tura de queima é reduzido e não produz Óxido Nitroso e unica forma de reduzir o oxigênio na câmara de combustão e injetando gás com baixo teor de oxigênio e esse gás é o gas do escapamento que foi retirado e resfriado pelo sistema IGR ou DGR. O veículos que produzem grande quantidade de gás poluente não receberiam licença para funcionar, continuando neste mesmo assunto e sabendo que sistemas de reaproveitamento de gases são complicados e até mesmo prejudicam o motor com fuligens a indústria implementou o ARLA que nada mais é do que um sistema de tratamento pós queima, ou seja o motor produz o Óxido Nitroso e na saida os gases passam pelo sistema de Água e Uréia a 32% e o sistema reage com esse formando um gás secundário que é inofensivo para a natureza. Desculpem o textāo aí pessoal, obrigado.
OLÁ Serjão ! É o ADRIANO de SP Capital/ , essa explicação sobre o Internacional foi excelente, prepara uma dessa do SCANIA 142, Da Teresa, ou outro que vc tenha o conhecimento, um grande abraço. ADRIANO MONTEIRO.
Bom vídeo. Só uma observação, O EGR não é exclusivo da marca. E lembrando que no Euro 6, todos os motores terão esse sistema de recirculação de gases. O segredo da EGR, é manter fluido de arrefecimento com aditivo, manutenção preventiva principalmente limpeza da válvula, não "chipar " o caminhão, e manter filtro de ar em boas condições.
O serjao sou novo aqui no canal mas sempre vi seus vídeos. Achei esse vídeo o melhor de todos a respeito do internacional. Simples e bem explicado. Gostei parabens
Fala Sérjão rapaz mas eu chorei de dar risadas com vc com esse ARRANCA E JOGA FORA KKKKK vai Sobrar o que do Caminhão se o engenheiro do Internacional ver esse vídeo ele vai morrer de raiva kkkkkk Sérjão adoro ver vc com sua experiência e simplicidade em ver e resolver as coisas parabéns cara te admiro muito. Deus abençoe blz Hélio de Campo Belo mg e bora vender feijão tudo di baooooo
salve Serjão...cara vc me ajudou e muito....pode ter a certeza se antes eu já sonhava em comprar um 9800i 6x4, depois dessa aula de explicação, agora é que vou realizar o meu sonho.....Serjão se cuida e fica com Deus q ele te proteja e o ilumine sempre ...muitas bençãos tudo de bom
Fala Sérjão , boa noite Tú tá me saindo um Magaiver Kkk... Tú ensinou-os macete tudo... Vai ter um monte de meia chave e picareta bravo com vc ... Kkkk 🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Que Deus abençoe você aí , fica com Deus aí e tudibão...
Serjão, sai fora do Internacional, é um excelente caminhão, principalmente a cabine, mais infelizmente as peças de reposição são um pouco difíceis e caras!
Serjo isso que é massa ver alguém falar baseado no que viveu vídeo top, um vídeo desse ajuda muita gente, Aqui em frente a firma ficou um parado uma semana coitado daquele motorista até comida nos deu pra ele um internacional vermelho 30 mt da transchico ... ABRAÇO JEFFERSON CACOAL
Olá Serjão" Gostei demais da "live". Você autorizou os comentários, então ai vão alguns para que possamos entender melhor quando for preciso! Esse tipo de caminhão foi fabricado para atender as condições dos mercados posicionados acima da linha do Equador (América do Norte, Eurásia, etc...) Temperaturas baixas extremas, neve, montanhas... Motores com "cavalagens" altas o que requerem 24 V para suas partidas, havendo construções elétrica que trabalham 100% com 24 V, e aquelas que usam 24V só para dar partida ao motor, ficando os demais consumidores com 12V . Dai se recomenda verificar qual tipo de construção elétrica se tem no bruto.(24 X 12 ou 24 X 24) Os comandos (solenoides) seletores de "caixas de mudanças de marchas" (na verdade só tem uma caixa), são para comandar e harmonizar as saídas das rotações da árvore (Eixo) secundária e a árvore (eixo) cardam, o qual esta ligado de forma com o diferencial. São para permitir o aumento das velocidades (potencia) e o ganho de força (torque) nas saídas e rampas fortes, além de evitar erros nos engates e proteger contra quebras na transmissão que estão minimamente protegidas pela embreagem, pelas cruzetas e pela árvore (eixo) cardam. Se toda essa proteção falhar é o diferencial que vai se ferrar. No caso dos "traçados" não existe a condição de um eixo empurrar e o outro puxar! Eles foram projetados para trabalhar em conjunto, havendo dentro de cada caixa de diferencial um conjunto equalizador das forças de tração quando se tem pneus com diâmetros (circunferências) diferentes (não devem ser ser mais que 10%) e para a passagem por lombadas. Em estradas com muitas irregularidades se recomenda baixíssima velocidade para não comprometer a lubrificação do conjunto equalizador pela centrifugação do óleo. As quebras do tal "cardanzinho" são tão frequentes quanto mais sejam as irregularidades da pista e a velocidade alta. Os níveis do óleo lubrificante devem estar sempre adequados (verificar vazamentos sempre). A remoção da válvula "EGR" PODE até ser feita! NÃO DEVE ser feita! O cuidado é com Meio Ambiente e com as fiscalizações . Ela serve para requeimar os restos do oxigênio contido nos gases do escapamento! A cabine de alumínio é especifica para a atender o conforto térmico para operar nas regiões com baixas temperaturas. Não serve para o Brasil! Agradeço a sua publicação que nos deu a oportunidade de pensar e falar sobre isso que gostamos tanto! CAMINHÕES ! Sem eles e seus condutores não haveria conforto em nossas vidas.
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Estamos todos de parabéns pois estamos apreendendo a cada dia ! O "Serjáo" nos deu essa oportunidade! O ar admitido para a queima nos cilindros, geralmente é composto de 78% de oxigênio, 21% de nitrogênio e 1% de gases diversos, quando admitido ao nível do mar. A força na combustão é, normalmente adquirida no oxigênio contido no ar da admissão. Quanto mais frio esse ar, melhor será sua queima, que vai gerar a força que empurra os pistões e ainda ajuda a manter a temperatura adequada nas câmaras de combustão e bicos injetores. Quando a queima não se dá por completo, sobram restos de oxigênio mau queimados nos gases de escape, e esses gases etão com suas moléculas muito quentes e poluidoras. Dai, a tal válvula EGR pega arte desses gases e os mistura com o a r novo e os manda para queimarem por completo. Isso reduz a poluição do ar. O cuidado do condutor é manter o filtro de ar limpo (nada de soprar) pois isso arregaça os micro furos que retém as impurezas que arranham pistões e ferram o compressor de ar da turbina, camisas, bronzinas, vira brequim,, além de "engrossar o óleo lubrificante do motor "O DESASTRE É TOTAL" Bem , acho que já falei demais!
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Olá Alberto! Minha "formação" como engenheiro não passou do tempo em que eu manejava um Engenho de moer cana ! Uma bagaceira doida !
Show de bola amigão? Eu adoro ouvir papo de caminhoneiros! Tenho vontade d aprender sobre caminhão que sou fascinado. Adoro vê caminhão tenho vontade d trabalhar c carreta tenho mais d dez anos só d categoria E. Sei o tamanho da dificuldade q é essa profissão de caminhoneiros mais não consigo tirar esse sonho d minha cabeça não sei se é sonho ou é pesadelo kkkkkk! Valeu amigão 👍👍👍👍👍👍 Antonio Valdemir de TAUÁ CE.
Gostaria de comprar um caminhão desse,foi bom ter essas explicações,quem sabe um dia compro né 😁 acho o internacional 9800 chick demais cabine muito bacana.
Olá serjão, olha nós aqui outra vez kkkkk Tenho um amigo que se formou em mecanica diesel na concessionária do internacional em Goiânia, caminhão esse que tbm é conhecido aqui como forno de assar pão por ser muito quente mesmo kkkkkkkk, vlw meu amigo. Eu sou o Sérgio Luiz de Aparecida de Goiânia Goiás
Estou começando agora minha primeira viagem semana passada com amigo meu me treinando no 9800i 6x4 2015 automático o caminhão forte bruto demais tava no bitrem 7 eixos com 43.800 de milho fora o peso do conjunto e ele arrastou bem mas o bicho é duro duro duro soca demais mas é um bom caminhão se tivesse conforto ia ser top demais
Tive 1 ano 2012 traçado trabalhei com ele 2,5 anos nunca passei na oficina pra nada, só manutenção de revisão... maravilhoso caminhão, arrependo até hoje de ter vendido.... nunca mais achei um igual ao q eu tinha....
Meu amigo, você disse tudo agora. Trocando por miúdos, quem não sabe se virar sempre vai falar que não presta as coisas ... Parabéns pelo conhecimento . 🤝
ooo rapaiz, vc ja falou dos wolks, internacional, Chevrolet, fala agora do 142, como era manutenção, se é igual ao 112. 113, fala do seus conhecimentos pra gente, que é muito legal video assim, sem pesquisa motora raiz, abraço Serjao tudo de booom
Bom Dia querido irmão Serjão tudo na Paz de Deus amado irmão QRA Bim por cá sou caravanista gosto muito de assistir seus vídeos estou voltando a ativa graças a Deus faça uma abençoada viagem irmão parabéns sucesso e que Deus te abençoe poderosamente em nome de Jesus Cristo.
Valeu Serjão, mais uma aula de conhecimento é bom escutar essas coisas de quem sabe o que está falando pois já passou por isso....aquele abraço tudibao
Pensei que vocês tava falando em caminhão e não automóveis, quando comecei em caminhão, era puxado lenha no ford f600 motor Detroit depois num Chevrolet d-60 , graças a essas dois nunca mais achei dificuldade em nenhum caminhão, nem no volante nem na mecânica, era um aprendizado 2x1 😂😂😂
Valeu demais as dicas, sou fã do internacional, e sempre fui atrás de dicas como as suas e opinião de mecânicos responsáveis, ainda quero muito comprar o meu 9800 i , agora com mais certeza, obrigado mesmo pelo vídeo e pelas informações
Eu trabalhei com um caixa seca 2001 frontal.fiquei 8 meses a empresa tinha 6 entre bicudo e frontal.nunca me ecomodo.so e meu durinho kkķkkkkkk.mas ia e voltava.puxava cerveja nunca perdi horario.um abraco meu irmao.ass costela carreteiro
Muito boa aula. To querendo comprar um, mas para passeio, pois gosto de carros antigos, mas os preços praticados neles hj, ta no orçamento dos Boitatá. To colhendo informações.
Serjão, e o 42 que vc deu pro Neni?? Vai pegar de volta ou não??? Acredito que aquele caminhão consertado é mais interessante...... ali está a sua história viva!! Conta aí, vai pegar de volta ou não???
Cara vc falou tudo muitas das vezes a gente só toma n r... por não entender do caminhão enfiei o meu primeiro caminhão no r.. por ir na conversa de mecânico valeu pelas dicas.⚖🇧🇷⚖
Top. Experiência passada de graça. A ranger 2015 3.2 tem esse sistema ante poluição você tira ele e muda a eletrônica dela o motor vai trabalhar mais livre você ganha potência e continua a rodar normalmente se sua bomba estiver boa,regulada não vai soltar fumaça. Top o vídeo irmão muita experiência.
Muito bom video!!!Tem q nunca teve e fala mal do caminhão!!!Podia falar do MANN e do DAF,muito usado no exterior e sei q são muito bons também!Abraços!!!
Serjão, voltei aqui. Este é o melhor e mais exemplar vídeo de sua jornada até aqui; assim como o Gelado, deveria ser mantido como a ressurreição de teu majestoso profissionalismo. É a cereja do teu bolo para comemorar sua plenitude. Faça de outros caminhões também, será algo que deixará muita gente estruturada para trabalhar
Oi Serjao, te encontrei hoje (29/03/22) pela manhã no posto de combustíveis aqui em Maceió. Não parei pra cumprimentar porque estava no Uber levando minha avó pra resolver umas coisas. Deus abençoe grandemente sua vida. 🌹
Boa tarde Serjião. No outro dia que o Sr falou que iria gravar este vídeo estava em Três Barras -SC trabalhando que entrou três caminhões internacional com caçambão de uma empresa de calcário do RS. Entraram na fábrica da Rigesa hoje é Westrok o Sr deve conhecer. Só achei uma grande concidencia pois não vemos muito internacional rodando por aqui. Abraços Jonas ZUCCO Canoinhas-SC
E quanto ao 9800, ainda vale a pena?....seria interessante também falar sobre essa versão mais antiga, e se ainda pode ser considerado um bom negócio!...
Meu sonho ter um internacional.Caminhão muito bom.Ja trabalhei com Ford cargo,scania,Volkswagen,volvo mas pra iniciar como autônomo é excelente com umas adaptações
Muito bem ,os problemas que você citou, realmente foram (na minha opinião)erros de estratégia da Navistar para o Brasil,mas adoro o caminhão ,e a mecânica que saia nos EUA(que hoje eu tenho no meu , é só ver no meu canal),Motor Cummins Big Cam ou depois de 1990 N14 select plus ,com caixa Fuller RTLO 18 velocidades,e o diferencial Rockwell Meritor que já sai nele ,com pequenas melhorias de cabine ,teriam feito desse caminhão um FNM no Brasil, caminhão forte , resistente e adequado as condições de estrada no Brasil! Mas Parabéns você descreveu os problemas com propriedade,apenas ele não tem válvula EGR no Brasil,ele tem uma válvula termostática também para o óleo!
isso concordo plenamente tive um amigo que tinha um americano desses ele comprava peças do Ford porque o 9800i ele nas concessionária lá dos stados unidos a maioria dos caminhões americano tem peças de outras concorrentes. o caminhão daf .ea mesma mecânica do piterbilde motor paccar .os piterbild antigos usam motores caterpillar. valeu pelas suas explicações é isso mesmo que o colega da falando
Serjão , no Brasil o povo tem o mau costume de achar que montadora fábrica peças, um caminhão , um carro e qualquer outro veículo não é fabricado , é MONTADO , existe um consórcio que fornece as peças e as monta ,no final do processo sai um veículo , muitos caminhões de montadoras diferentes usam o mesmo motor, a mesma caixa, o mesmo diferencial, o que as vezes muda é calço , elétrica e periféricos, carro mesmo também acontece isso , falta conhecimento e muitas vezes falam de algo que não conhece e tomam como verdade o que ouviu outros dizerem , não falam por experiência .
2 года назад+1
Top É bem isso mesmo. Geralmente fala mas de alguma coisa quem não conhece. Muito obrigado pelo comentário 😃
Tem muita gente aqui no RUclips que comenta e faz vídeo porém só conhece caminhão por Internet ou da boca de peão meia roda que não sabe trabalhar, falam mal de tudo mas bobear nunca dirigiram nem bicicleta, eu tiro como exemplo o 113 que é bem falado por bons motoristas, vi com meus próprios olhos meu pai comprar um 113 0km na Mevepi em 1994 usou até 2007 1 milhão 850 mil km sem retificar motor, caixa e diferencial intactos, era um baita caminhão raramente frequentava oficina, porém vejo aqui na Internet gente que nunca trabalhou com o caminhão ou se comprou comprou usado já destruído querendo dar opinião sobre 113 falando que o caminhão é ruim, acho que para ter moral para falar de algum caminhão seja ele qual for tem que pegar 0km ou semi novo bem cuidado e trabalhar de forma correta para ter uma opinião verdadeira sobre o caminhão, quem fala sem ter experiência só réplica a mentira.
Acho um caminhão muito bonito e espaço perfeito pra quem gosta de viajar com a patroa gosto muito dos modelos bicudos aqui perto da minha casa tem um q tá pra venda todo original caminhão alinhado lindo tenho um truk mas já trabalhei com carreta scania e fh depois desse vídeo tô com mais vontade agora de comprar vlu aí serjão ótimo conteúdo Deus abençoe grandemente vc e sua família abraços
Meu sonho este caminhão, muito bem explicado sobre a mecânica! Sou de Cachoeiro de Itapemirim ES, sobre a pedra do frade e a freira fica na cidade de Rio Novo do Sul.
Todo veiculo tem a capacidade de ser adaptado e adequado com peças de marcas diferentes, seja nacional ou importado, no caso do caminhão International 9800 e 9800I é fácil entender a lógica por trás da mecânica; O motor Cummins equipa o International (Navistar) mas tambem equipa alguns caminhões da Ford e da Volkswagen, por isso se acha mais facilmente a cruzeta, o diferencial, o cambio (Eaton/Fuller) além de outras peças iguais ou equivalentes entre essas três marcas sem ficar dependendo só de peças genuínas e originais da International que além de serem difíceis de encontrar, elas geralmente são bem mais caras se comparada as outras marcas aqui citadas, só que infelizmente muita gente desconhece isso. Achei este vídeo interessante e útil.
¹¹
Perfeito Serjão
Não é só o caminhão internacional que tem essas peças semelhante, dos caminhões Ford e VW.
Nas caminhonete da Chevrolet S10, tem muitas peças idênticas as caminhonete da Ford.
A mecânica da S10, é bem parecida com a mecânica da F1000.
Parte de freio, rolamentos, cruzetas, suspensão, etc.
A Chevrolet adaptou nas S10, muita coisa que deram certo no passado.
Sem falar que o motor é Internacional MWM.
A caixa eo diferencial é a mesma da ford e da volks mas o motor não...ele é um cummins canadense é bem diferente dos cargo e volks
Este sim e um verdadeiro caminhoneiro parabéns conhece tudo e uma glória ver um sábio em caminhões
Eu trabalhei 5 anos com o international 9800i .compraria sem medo .não tenho nem que falar desse caminhão .
Por que chamam esse caminhão de boi tata??
@@qzneto o cara já disse no vídeo, a cabine do 9800 é de alumínio e esquenta d+, igual o boi Tata, cabeça de fogo= cabine quente 🚛🚚🍞🍳😎
Mete um ar-condicionado e uma manta térmica fica filé.😎
Pensava que fosse o ronco do caminhão que deu o apelido de boi tata kkk@@alanmarcolinodossantos5278
José Carlos de tucumã pá
Não tem coisa melhor do que ouvir a opinião de quem REALMENTE trabalhou com o caminhão e sabe do que está falando.
Eu tenho simpatia pelo 9800i, depois desse vídeo essa simpatia já virou vontade de ter um.
Um dia, quem sabe.
Concordo
O pessoal do Internacional deveria te dar um Jabá, voce merece, dicas profissa !!!!! Parabéns
Trabalhei 2 anos com o 9800i 2012 no combustiver e puxando vanderleia. Nunca quebrou, compraria sem medo ! Um otimo caminhão pra autônomo. Não e visado pra roubo. Trabalha sem pressa com ele vai longe.
Ele nunca quebrou então você só andava no asfalto nunca foi pra uma estrada de terra do mato grosso e etc e se nunca quebrou vc não tava puxando Vanderleia vc tava puxando 2 eixos descarregado porque um caminhão não quebra até o 770S quebra quem diga um caminhão só com 418 cavalos igual o internacional até uma R440 e mais forte
@@CHOFERZINHO_VIDEOSmeu amigo caminhão vai muito de tocada de cada um. Exemplo eu puxei muita lenha e lavoura com mb1113 e saia caregado com praticamente uma carga e meia do caminhão e nunca me deixou na mão enquanto eu via muitos caminhões superiores ao meu quebrado ou saindo arrastado da roça. Segredo esta na forma de conduzir e trabalhar com a ferramenta que se tem.
Nem imaginava que era toda a mecânica do Ford cargo... bacana... fácil manutenção....
Não é mecânica do ford não amigo, existe muitas diferenças das peças, somente o diferencial q é meritor compatível com o ford , iveco e daf... motor Cummins ism 11 litros diferente do ford q e isl 8.9 litros no ford 1933,se for o ford 1932 o motor é isc 8.3 litros caixa e parecida mas não é a mesma, a caixa do ford é Eaton fts 16 112 L , a do internacional Eaton fts 20 112L muito mais robusta e com engrenagens diferentes, somente é igual o funcionamento, as engrenagens mudam pela diferenças de torque de um motor p o outro.... se enganam muito quem fala q é a mesma mecânica do ford... E parecida , porém muito diferente, se é q deu p vc intender....
Bom dia Sergio ☕🍞ótima quinta-feira Paz e luz, eu não entendo de caminhões não sou caminhoneira kkkk, mas é sempre bom ter informações sobre caminhoes e carretas para quem queira comprar..Deus o abençoe e proteja nas estradas da vida abraço...
Boa noite Serjão. Sou do interior de Minas Gerais. Diretor comercial de uma Trading de Commotidies. Sou apaixonado com caminhões e me identifiquei muito com você por sua luta e sua humildade. Parabéns pelo canal. Deus te abençoe.
Falou tudo certinho...tenho um 9800 2001
É um Frankenstein aceita peça de vários caminhões, vc tem que fazer adaptações se for comprar tudo original você não aguenta $$ é um excelente caminhão pra quem gosta de caminhão se for motorista Nutella esquece tem que ir pra volvo e Scania mesmo, caixa Eaton fuller é pra quem sabe tocar não é pra novato não, tem que gostar de cambiar a alavanca e embreagem é um detalhe rsrsrs
Sérgio respeito sua opinião mas discordo de algumas coisas ,tenho Inter a 16 anos nunca mexi com cruzeta e nem cardã sem falar que o meu que fiquei 14 anos tinha até rolamento de centro esse agora é um 2011 traçado também e não incomoda as cruzetas e nem cardã se trabalho leve acho que 53 bruto direto tem vezes um pouquinho mais é um bom peso ,o que falta hoje é saber trabalhar com o equipamento dar manutenção adequada uma graxa de qualidade semanalmente nas cruzetas e bom e não faz mal algum , o que vejo muito é dono de caminhão encostar na rampa do posto e mandar engraxar o cara não faz o trabalho direito e se fizer coloca graxa de banana aí meu amigo não tem cruzeta que aguenta ,quanto aos outros detalhes como no 9800 i inutilizar a parte elétrica do câmbio essa vc mandou bem realmente aquilo só incomoda ,o inversor de 12 pra 24 dá pra manter original se estiver funcionando no meu outro 14 anos funcionou perfeitamente esse agora já tenho a mais de 2 anos também está perfeito , quanto a custo benefício não tem comparação realmente pelo ano se torna muito melhor infelizmente é um pouquinho desconfortável e o ar condicionado não faz tanta falta assim é claro que se estiver funcionando é bem melhor , infelizmente caminhão em primeiro lugar tem que gostar e depois tem que ter capricho , cuidado saber colocar o pé e tirar também porque se não dói no bolso !
Fica a frase antiga e verdadeira : Caminhão não tem ano tem dono !
Abraço e tudibão!
Excelente pessoa abraço perfeito profissional qualificado abençoe sempre abraço este parceiro deus abençoe sempre abraço Ricardo juiz de fora
Falou tudo👏👏👏✌️😊
Tenho vontade de ter um internacional um dia
Vc trabalha com 53 bruto.
Nós andávamos com 80 ou maís.
Essa é a diferença.
Foi exatamente o que comentei no vídeo.
Andando na LS nunca vai quebrar.
@ você sabe me dizer se o internacional 9800i 11/12 veio com câmbio 8 marchas. Gostaria de saber também se esse internacional 9800i 11/12 6x2 é um caminhão bom pra trabalhar puxando bitrem.
Salve me caro Serjão, o sistema que você comentou IGR realmente reaproveita parte dos gases de escape e retorna para admissão e sim o gás do escapamento sai quente então ele é resfriado por um trocador, porém esse sistema foi criado para atender as normas de poluição, se for retirado do motor fica sob responsabilidade do motorista essa transgressão. O funcionamento do reaproveitamento dos gases tem abjetivo de resfriar a queima dentro dos cilindros, isso porquê quando o regime de operação do motor tiver muito propício a atingir altas temperaturas na queima ar x combustível um dos gases que se forma é oxido nitroso um gás altamente poluente desta forma a indústria de motores criaram um sistema reduz a quantidade de oxigênio dentro da câmara de combustão e assim a temperatura tura de queima é reduzido e não produz Óxido Nitroso e unica forma de reduzir o oxigênio na câmara de combustão e injetando gás com baixo teor de oxigênio e esse gás é o gas do escapamento que foi retirado e resfriado pelo sistema IGR ou DGR. O veículos que produzem grande quantidade de gás poluente não receberiam licença para funcionar, continuando neste mesmo assunto e sabendo que sistemas de reaproveitamento de gases são complicados e até mesmo prejudicam o motor com fuligens a indústria implementou o ARLA que nada mais é do que um sistema de tratamento pós queima, ou seja o motor produz o Óxido Nitroso e na saida os gases passam pelo sistema de Água e Uréia a 32% e o sistema reage com esse formando um gás secundário que é inofensivo para a natureza. Desculpem o textāo aí pessoal, obrigado.
Valeu pela aula show.
transgressão é um cara que deveria estar na cadeia ser eleito presidente. o resto é apenas adequação técnica.
@@gunsmith308 boua kkkkkkkkkkkkkkkkkkk
@gunsmith30😂😂😂👍8
OLÁ Serjão ! É o ADRIANO de SP Capital/ , essa explicação sobre o Internacional foi excelente, prepara uma dessa do SCANIA 142, Da Teresa, ou outro que vc tenha o conhecimento, um grande abraço.
ADRIANO MONTEIRO.
Bom vídeo.
Só uma observação,
O EGR não é exclusivo da marca.
E lembrando que no Euro 6, todos os motores terão esse sistema de recirculação de gases.
O segredo da EGR, é manter fluido de arrefecimento com aditivo, manutenção preventiva principalmente limpeza da válvula, não "chipar " o caminhão, e manter filtro de ar em boas condições.
O serjao sou novo aqui no canal mas sempre vi seus vídeos. Achei esse vídeo o melhor de todos a respeito do internacional. Simples e bem explicado. Gostei parabens
Noite! Explicação sincera realista só faltou desenhar! Parabéns. Eu costumo chamar de malefícios da tecnologia 🤣🤣🤣
Que aula heim! Quem sabe, sabe. Experiência é tudo, principalmente na profissão de caminhoneiro. Parabéns Serjão.
Fala Sérjão rapaz mas eu chorei de dar risadas com vc com esse ARRANCA E JOGA FORA KKKKK vai Sobrar o que do Caminhão se o engenheiro do Internacional ver esse vídeo ele vai morrer de raiva kkkkkk Sérjão adoro ver vc com sua experiência e simplicidade em ver e resolver as coisas parabéns cara te admiro muito.
Deus abençoe blz Hélio de Campo Belo mg e bora vender feijão tudo di baooooo
É dois kkkkk tô rachando o bico kkk rapaz só faltou arrancar o motor e os pneus pra jogar fora kkkkk 👍
Serjão é bruto mesmo , graças a deus neni trouxe ele a luz para ouvimos um pouco mais da realidade ...
oq o neni mostrou tava acabado
Boa noite top demais a explicação sobre internacional 9800i show 👏👏👏👏
Já trabalhei com um internacional desses.. sinto saudades. Ótimo caminho. Compraria um sim se tivesse dinheiro.. 😍👋👋
salve Serjão...cara vc me ajudou e muito....pode ter a certeza se antes eu já sonhava em comprar um 9800i 6x4, depois dessa aula de explicação, agora é que vou realizar o meu sonho.....Serjão se cuida e fica com Deus q ele te proteja e o ilumine sempre ...muitas bençãos tudo de bom
As pessoas fala sai fora de internacional compra um fh um Scania
Mas custa no mínimo o dobro
Melhor começa com um pago ou um financiado?
BOM DIA serjao gostei dá aula do internasiona esplicou melhor que um engenheiro,,,a esperiençia é a melhor escola na vida ,blz um abraco e tudi di bom
Fala Sérjão , boa noite
Tú tá me saindo um Magaiver
Kkk...
Tú ensinou-os macete tudo...
Vai ter um monte de meia chave e picareta bravo com vc ... Kkkk
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Que Deus abençoe você aí , fica com Deus aí e tudibão...
Serjão, sai fora do Internacional, é um excelente caminhão, principalmente a cabine, mais infelizmente as peças de reposição são um pouco difíceis e caras!
Meus parabéns pelo conhecimento e pelas informações, faz mais vídeos assim.
Queremos saber mais sobre outros caminhões
Esse manja de internacional, parabéns,eu adoro esse carrão,vc lembra meu falecido pai .meu pai era mecânico adorava esse caminhão
Valeu amigo obrigado...
Tamo junto
Já se escreve no canal kkkkk
Serjo isso que é massa ver alguém falar baseado no que viveu vídeo top, um vídeo desse ajuda muita gente,
Aqui em frente a firma ficou um parado uma semana coitado daquele motorista até comida nos deu pra ele um internacional vermelho 30 mt da transchico ... ABRAÇO JEFFERSON CACOAL
Olá Serjão" Gostei demais da "live". Você autorizou os comentários, então ai vão alguns para que possamos entender melhor quando for preciso! Esse tipo de caminhão foi fabricado para atender as condições dos mercados posicionados acima da linha do Equador (América do Norte, Eurásia, etc...) Temperaturas baixas extremas, neve, montanhas... Motores com "cavalagens" altas o que requerem 24 V para suas partidas, havendo construções elétrica que trabalham 100% com 24 V, e aquelas que usam 24V só para dar partida ao motor, ficando os demais consumidores com 12V . Dai se recomenda verificar qual tipo de construção elétrica se tem no bruto.(24 X 12 ou 24 X 24) Os comandos (solenoides) seletores de "caixas de mudanças de marchas" (na verdade só tem uma caixa), são para comandar e harmonizar as saídas das rotações da árvore (Eixo) secundária e a árvore (eixo) cardam, o qual esta ligado de forma com o diferencial. São para permitir o aumento das velocidades (potencia) e o ganho de força (torque) nas saídas e rampas fortes, além de evitar erros nos engates e proteger contra quebras na transmissão que estão minimamente protegidas pela embreagem, pelas cruzetas e pela árvore (eixo) cardam. Se toda essa proteção falhar é o diferencial que vai se ferrar. No caso dos "traçados" não existe a condição de um eixo empurrar e o outro puxar! Eles foram projetados para trabalhar em conjunto, havendo dentro de cada caixa de diferencial um conjunto equalizador das forças de tração quando se tem pneus com diâmetros (circunferências) diferentes (não devem ser ser mais que 10%) e para a passagem por lombadas. Em estradas com muitas irregularidades se recomenda baixíssima velocidade para não comprometer a lubrificação do conjunto equalizador pela centrifugação do óleo. As quebras do tal "cardanzinho" são tão frequentes quanto mais sejam as irregularidades da pista e a velocidade alta. Os níveis do óleo lubrificante devem estar sempre adequados (verificar vazamentos sempre). A remoção da válvula "EGR" PODE até ser feita! NÃO DEVE ser feita! O cuidado é com Meio Ambiente e com as fiscalizações . Ela serve para requeimar os restos do oxigênio contido nos gases do escapamento! A cabine de alumínio é especifica para a atender o conforto térmico para operar nas regiões com baixas temperaturas. Não serve para o Brasil! Agradeço a sua publicação que nos deu a oportunidade de pensar e falar sobre isso que gostamos tanto! CAMINHÕES ! Sem eles e seus condutores não haveria conforto em nossas vidas.
Parabéns ao sr Ademar G. Cardoso. Engenheiro formado e inteligente parabéns ao Sejao São anos de janela
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Estamos todos de parabéns pois estamos apreendendo a cada dia ! O "Serjáo" nos deu essa oportunidade! O ar admitido para a queima nos cilindros, geralmente é composto de 78% de oxigênio, 21% de nitrogênio e 1% de gases diversos, quando admitido ao nível do mar. A força na combustão é, normalmente adquirida no oxigênio contido no ar da admissão. Quanto mais frio esse ar, melhor será sua queima, que vai gerar a força que empurra os pistões e ainda ajuda a manter a temperatura adequada nas câmaras de combustão e bicos injetores. Quando a queima não se dá por completo, sobram restos de oxigênio mau queimados nos gases de escape, e esses gases etão com suas moléculas muito quentes e poluidoras. Dai, a tal válvula EGR pega arte desses gases e os mistura com o a r novo e os manda para queimarem por completo. Isso reduz a poluição do ar. O cuidado do condutor é manter o filtro de ar limpo (nada de soprar) pois isso arregaça os micro furos que retém as impurezas que arranham pistões e ferram o compressor de ar da turbina, camisas, bronzinas, vira brequim,, além de "engrossar o óleo lubrificante do motor "O DESASTRE É TOTAL" Bem , acho que já falei demais!
@@adalbertoluizpaindeandrade5794 Olá Alberto! Minha "formação" como engenheiro não passou do tempo em que eu manejava um Engenho de moer cana ! Uma bagaceira doida !
@Serjao da Tereza não compensa um internacional... Compensa sim comprar um fh ou Scania R440 ....
E a carreta Vanderleia resolveu não comprar?
Parabéns amigo vc entende mesmo pra ajudar os nossos amigos caminhoneiro e bom !
Show de bola amigão? Eu adoro ouvir papo de caminhoneiros! Tenho vontade d aprender sobre caminhão que sou fascinado. Adoro vê caminhão tenho vontade d trabalhar c carreta tenho mais d dez anos só d categoria E. Sei o tamanho da dificuldade q é essa profissão de caminhoneiros mais não consigo tirar esse sonho d minha cabeça não sei se é sonho ou é pesadelo kkkkkk! Valeu amigão 👍👍👍👍👍👍 Antonio Valdemir de TAUÁ CE.
vídeo top serjao, eu sonho com um 9200i no truck !
Vivendo e aprendendo!!! Show sua aula de internacional!!! Urso do blindado em ação sofreu muito com dele nas estradas do Brasil.
Depende da. Manutenção
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13:40
Que bom ter lembrado que o turbo tem duas turbinas...
Muita gente ainda confunde essa coisa bem simples...
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Bom demais o conhecimento de quem já passou e sabe resolver os problemas. Perfeito os esclarecimentos...
Gostaria de comprar um caminhão desse,foi bom ter essas explicações,quem sabe um dia compro né 😁 acho o internacional 9800 chick demais cabine muito bacana.
Boa noite, bom vídeo, boas informações sobre o caminhão da marca internacional 9800I
Olá serjão, olha nós aqui outra vez kkkkk
Tenho um amigo que se formou em mecanica diesel na concessionária do internacional em Goiânia, caminhão esse que tbm é conhecido aqui como forno de assar pão por ser muito quente mesmo kkkkkkkk, vlw meu amigo.
Eu sou o Sérgio Luiz de Aparecida de Goiânia Goiás
Show de bola Serjão baita aula não tenho caminhão mais ainda vou comprar um com a graça de Deus
Boa noite meu querido, rapaz vc além de caminhoneiro ainda e professor, ai e uma aula parabéns 👏👏👏👏
Estou começando agora minha primeira viagem semana passada com amigo meu me treinando no 9800i 6x4 2015 automático o caminhão forte bruto demais tava no bitrem 7 eixos com 43.800 de milho fora o peso do conjunto e ele arrastou bem mas o bicho é duro duro duro soca demais mas é um bom caminhão se tivesse conforto ia ser top demais
Tive 1 ano 2012 traçado trabalhei com ele 2,5 anos nunca passei na oficina pra nada, só manutenção de revisão... maravilhoso caminhão, arrependo até hoje de ter vendido.... nunca mais achei um igual ao q eu tinha....
Meu amigo, você disse tudo agora.
Trocando por miúdos, quem não sabe se virar sempre vai falar que não presta as coisas ...
Parabéns pelo conhecimento .
🤝
O meu abençoado Boa noite.
Valeu as explicações continue assim meu abençoado.
Sempre na paz do nosso Senhor e Salvador Jesus Cristo.
Parabéns eu estou interessado em comprar um internacional pra rodar na ls
Me caiu como uma luva seu vídeo
Agora basta achar um em bom estado
Você Deu uma aula de mecânica. 👏👏
Você é um mestre em sua profissão amigo!!! Parabéns!!! Profissional de alto gabarito!!!!
Uma verdadeira aula sobre caminhão internacional, 👏👏👏👏👏👍👍👍
ooo rapaiz, vc ja falou dos wolks, internacional, Chevrolet, fala agora do 142, como era manutenção, se é igual ao 112. 113, fala do seus conhecimentos pra gente, que é muito legal video assim, sem pesquisa motora raiz, abraço Serjao tudo de booom
Bom Dia querido irmão Serjão tudo na Paz de Deus amado irmão QRA Bim por cá sou caravanista gosto muito de assistir seus vídeos estou voltando a ativa graças a Deus faça uma abençoada viagem irmão parabéns sucesso e que Deus te abençoe poderosamente em nome de Jesus Cristo.
poucas pessoas tem o dom de explicar como vc, forte abraço 👏👏👏🙏
Bom dia, querido. Feliz Pascoa para vcs. Que Deus, abençoe todos vcs. Boa semana. se cuida.
Na prática, de quem teve, e entende de verdade 😀👏👏👏👏👏.. parabéns pelas informações, dicas ... 👏👏👏
Deu uma aula do forno de assar pão neni q chama a sim Deus abençoe vc sempre um abraço do amigo Volnei de estância velha RS tudibao
Valeu Serjão, mais uma aula de conhecimento é bom escutar essas coisas de quem sabe o que está falando pois já passou por isso....aquele abraço tudibao
Pensei que vocês tava falando em caminhão e não automóveis, quando comecei em caminhão, era puxado lenha no ford f600 motor Detroit depois num Chevrolet d-60 , graças a essas dois nunca mais achei dificuldade em nenhum caminhão, nem no volante nem na mecânica, era um aprendizado 2x1 😂😂😂
Dica top ...muito bem eu acho o ronco e o design da cabine de mais baita caminhão ...
Muito obrigada pela sua aula do International pois procuro um 9200 para engatar na minha casa container
Tive um Internacional LT motor A26 da MAN o caminhão era show nunca deu nenhum problema
Boa noite meu querido, hoje tive que comentar, nem preciso falar que sou fã da marca, nota 1000 pelas informações, fica com Deus, abraços😃😃😃
Simplesmente uma aula
Cara vc é top 👏👏👏
Deu aula e detalhe sem ser arrogante
Deus abençoe vc serjao
Conhecimento é tudo... Valeu Serjão. Vc é o melhor um cara bacana gente fina. Grande abraço
👏👏👏👏👏👏👏👏👏meus parabéns meus amigo 👦 que Deus abençoe uma aula de engenharia da naza kkkkkkisso aí
Ai sim uma aula parabens Serjão aquele abraço e tudo di bom Rudi Curitiba Parana
Valeu demais as dicas, sou fã do internacional, e sempre fui atrás de dicas como as suas e opinião de mecânicos responsáveis, ainda quero muito comprar o meu 9800 i , agora com mais certeza, obrigado mesmo pelo vídeo e pelas informações
Eu trabalhei com um caixa seca 2001 frontal.fiquei 8 meses a empresa tinha 6 entre bicudo e frontal.nunca me ecomodo.so e meu durinho kkķkkkkkk.mas ia e voltava.puxava cerveja nunca perdi horario.um abraco meu irmao.ass costela carreteiro
Muito boa aula. To querendo comprar um, mas para passeio, pois gosto de carros antigos, mas os preços praticados neles hj, ta no orçamento dos Boitatá. To colhendo informações.
Verdade irmão tive vários Opalas Caravan mas os preços de carros antigos se compra um Internacional 9800 kkkkkkk
Boa noite, eita Serjão tava bem pertinho de mim, esse NH amarelo na ls no começo era o QRA besouro amigo meu e do meu pai, abraço
Este vídeo deve ser compartilhado, muita informação boa ,parabéns você é ótimo camioneiro ,gostei muito da aula !
Serjão, e o 42 que vc deu pro Neni?? Vai pegar de volta ou não??? Acredito que aquele caminhão consertado é mais interessante...... ali está a sua história viva!!
Conta aí, vai pegar de volta ou não???
Qual quer caminhão que pertença ha um bom condutor é bom....e tu é muito sincero e inteligente..obg
Boa noite Serjão...Deus abençoe e ser for a vontade dele vai dar tudo certo... abração Rogério jacarezinho pr 🐊
Cara vc falou tudo muitas das vezes a gente só toma n r... por não entender do caminhão enfiei o meu primeiro caminhão no r.. por ir na conversa de mecânico valeu pelas dicas.⚖🇧🇷⚖
Uma bela aula de mecanica adorei se fosse o caso eu ja compraria sem medo...
Sérgio, já tive um 405E65/2001. Excelente caminhão, ótima média e pouca manutenção. Em Curitiba tem ótimas opções de manutenção. Abraço
boa noite mestre tudo bem? quanto fazia por litro seu Iveco?
@@valterp528 Boa noite Valter, Fazia na linha de SC para Nordeste com 37T ida e volta 2,7 km/l. Abraço. Reguado na Cummins Curitiba PR.
@@franciscocampos7524 grato pela resposta. um abraço
Estou pensando em comprar um caminhão desse . Muito boa sua explicação .
Aprendi muito agora sobre o internacional pensava que ele era as mil maravilhas agora eu sei das coisa do internacional valeu Serjão
Top.
Experiência passada de graça.
A ranger 2015 3.2 tem esse sistema ante poluição você tira ele e muda a eletrônica dela o motor vai trabalhar mais livre você ganha potência e continua a rodar normalmente se sua bomba estiver boa,regulada não vai soltar fumaça.
Top o vídeo irmão muita experiência.
Aproveitando a tocada do vídeo....faz um vídeo falando do cavalo toco na LS, se vale a pena....
Muito bom video!!!Tem q nunca teve e fala mal do caminhão!!!Podia falar do MANN e do DAF,muito usado no exterior e sei q são muito bons também!Abraços!!!
Bem certinho, é assim mesmo que funciona o Internacional. Deu uma aula hein professor.
Serjão, voltei aqui.
Este é o melhor e mais exemplar vídeo de sua jornada até aqui; assim como o Gelado, deveria ser mantido como a ressurreição de teu majestoso profissionalismo.
É a cereja do teu bolo para comemorar sua plenitude.
Faça de outros caminhões também, será algo que deixará muita gente estruturada para trabalhar
Boa aula
Melhor professor é aquele q tem prática,por isso vc Deu uma aula.
Show de bola, parabéns Serjão
Gostei das explicações, você é um ótimo Motorista e sabe explicar bem ,vai ser muito útil este vídeo, obrigado
Oi Serjao, te encontrei hoje (29/03/22) pela manhã no posto de combustíveis aqui em Maceió. Não parei pra cumprimentar porque estava no Uber levando minha avó pra resolver umas coisas.
Deus abençoe grandemente sua vida. 🌹
Eu nunca tinha visto o carnal do Sérgio muito melhor que esse cabeçudo chato arrogante do neni
Boa tarde Serjião. No outro dia que o Sr falou que iria gravar este vídeo estava em Três Barras -SC trabalhando que entrou três caminhões internacional com caçambão de uma empresa de calcário do RS. Entraram na fábrica da Rigesa hoje é Westrok o Sr deve conhecer. Só achei uma grande concidencia pois não vemos muito internacional rodando por aqui. Abraços Jonas ZUCCO Canoinhas-SC
E quanto ao 9800, ainda vale a pena?....seria interessante também falar sobre essa versão mais antiga, e se ainda pode ser considerado um bom negócio!...
Meu sonho ter um internacional.Caminhão muito bom.Ja trabalhei com Ford cargo,scania,Volkswagen,volvo mas pra iniciar como autônomo é excelente com umas adaptações
Boa explicação meu amigo.
Gosto muito de vídeo neste formato explicativo.
Deus continue abençoando vc e toda sua família!!!
Tive um é tenho saudades excelente caminhão! Vale a pena sim o meu era 2012
Muito bem ,os problemas que você citou, realmente foram (na minha opinião)erros de estratégia da Navistar para o Brasil,mas adoro o caminhão ,e a mecânica que saia nos EUA(que hoje eu tenho no meu , é só ver no meu canal),Motor Cummins Big Cam ou depois de 1990 N14 select plus ,com caixa Fuller RTLO 18 velocidades,e o diferencial Rockwell Meritor que já sai nele ,com pequenas melhorias de cabine ,teriam feito desse caminhão um FNM no Brasil, caminhão forte , resistente e adequado as condições de estrada no Brasil!
Mas Parabéns você descreveu os problemas com propriedade,apenas ele não tem válvula EGR no Brasil,ele tem uma válvula termostática também para o óleo!
Me tira uma dúvida vale apena eu comprar o international 9800i
@@JaisonSilva-es5zi pela relação custo benefício não tem nada que se compare!
isso concordo plenamente tive um amigo que tinha um americano desses ele comprava peças do Ford porque o 9800i ele nas concessionária lá dos stados unidos a maioria dos caminhões americano tem peças de outras concorrentes. o caminhão daf .ea mesma mecânica do piterbilde motor paccar .os piterbild antigos usam motores caterpillar. valeu pelas suas explicações é isso mesmo que o colega da falando
Serjão , no Brasil o povo tem o mau costume de achar que montadora fábrica peças, um caminhão , um carro e qualquer outro veículo não é fabricado , é MONTADO , existe um consórcio que fornece as peças e as monta ,no final do processo sai um veículo , muitos caminhões de montadoras diferentes usam o mesmo motor, a mesma caixa, o mesmo diferencial, o que as vezes muda é calço , elétrica e periféricos, carro mesmo também acontece isso , falta conhecimento e muitas vezes falam de algo que não conhece e tomam como verdade o que ouviu outros dizerem , não falam por experiência .
Top
É bem isso mesmo.
Geralmente fala mas de alguma coisa quem não conhece.
Muito obrigado pelo comentário 😃
Tem muita gente aqui no RUclips que comenta e faz vídeo porém só conhece caminhão por Internet ou da boca de peão meia roda que não sabe trabalhar, falam mal de tudo mas bobear nunca dirigiram nem bicicleta, eu tiro como exemplo o 113 que é bem falado por bons motoristas, vi com meus próprios olhos meu pai comprar um 113 0km na Mevepi em 1994 usou até 2007 1 milhão 850 mil km sem retificar motor, caixa e diferencial intactos, era um baita caminhão raramente frequentava oficina, porém vejo aqui na Internet gente que nunca trabalhou com o caminhão ou se comprou comprou usado já destruído querendo dar opinião sobre 113 falando que o caminhão é ruim, acho que para ter moral para falar de algum caminhão seja ele qual for tem que pegar 0km ou semi novo bem cuidado e trabalhar de forma correta para ter uma opinião verdadeira sobre o caminhão, quem fala sem ter experiência só réplica a mentira.
Acho um caminhão muito bonito e espaço perfeito pra quem gosta de viajar com a patroa gosto muito dos modelos bicudos aqui perto da minha casa tem um q tá pra venda todo original caminhão alinhado lindo tenho um truk mas já trabalhei com carreta scania e fh depois desse vídeo tô com mais vontade agora de comprar vlu aí serjão ótimo conteúdo Deus abençoe grandemente vc e sua família abraços
Meu sonho este caminhão, muito bem explicado sobre a mecânica!
Sou de Cachoeiro de Itapemirim ES, sobre a pedra do frade e a freira fica na cidade de Rio Novo do Sul.
Serjão parabéns pela explicação,vc é extremamente didático, SHOW 👍