Muy de acuerdo, Gonzalo, con tus apreciaciones. Tras años de enduros, trialeras, turismos y deportivas pasé hace 15 años a las traileras por su polivalencia y comodidad con una BMW GS, que en 2010 era la única que me ofrecía asiento bajo. Uso la moto a diario como utilitario en una gran ciudad y pelearme en parado con la moto, para mí no es una opción y para viajar solo y divertirse por carreteras secundarias, terciarias y cuaternarias, opino que nada como una trail. En 2020 vendí la GS y una Beta Alp 200 y las sustituí por la recién salida al mercado KTM 390 Adventure. Tras 15.000 kilómetros estoy encantado con ella. Rápida, capaz, parca en consumos, muy ligera, agilísima y polivalente. Con una pantalla parabrisas grande y un deflector voy cuando quiero, casi como en una GT. La tornillería de espejos, pantalla, deflectores y manillar es de mala calidad, pero sustituirla toda por inox de calidad me llevó un par de horas y cuatro perras. Suspensiones, frenos e iluminación son eficacísimas y de primera división. Como bien dices es una moto para todo casi perfecta y no es cara para lo que ofrece. Con alforjas y un gran baúl Trekker Outlander de 58 litros cargo tanto como cargaba en la BMW en ciudad y carreterras y sustituyendo el enorme baúl por un top case textil, pocas motos ofrecen esa capacidad de carga por campo. Algo imperdonable en una moto tan tecnológica como esta 390 es que no le han puesto luces intermitentes de emergencia. Estoy feliz con la 390 Adv y creo que debido a que ya no quiero kilos superfluos de hierracos, aunque aporten 150 caballos, creo que solo una KTM 490 Adv, si sale, cuando salga me pondría ojitos. No porque con las velocidades legales impuestas no sobre con la 390, sino porque por mi uso mayoritario por carretera, un bicilíndrico con 20 caballitos más, si la contienen en peso y altura de asiento, no me molestaría tenerlo en mi garaje. ¡¡Puro vicio!! 😃😃✌✌
Que buen comentario... Yo estoy viendo si pillarme una usada con unos 10.000 km, subiendo desde una KTM Duke 200. Me llama demasiado la atención la polivalencia
2 añito llevo con ella, excelente peso , es rabiosa, suspension regulable en control y rebote,con excelente velocidad final, en el segmento no hay competencia con todo lo q trae ,buen video!
Es cierto que el control de tracción vuelve a conectarse si se apaga la moto, pero tiene la función rápida que puedes configurar de tal forma que dandole a uno de los dos botones (arriba o abajo) de la piña izquierda llegas directamente a desconectar el control de tracción sin pasar por el menú. Puedes configurar dos funciones rápidas a tu elección. Además la versión 2022 ya no tiene ese problema de desconexión.
excelente video amigo, muchas gracias por la info. que tal el asiento para una persona de 1.78 m como yo, y para viajes largos con acompañante? la has probado en viajes muy largos?
Esto es como todo, depende de con qué moto la compares. No es la trail más comoda del mundo para viajar. Esta tiene una oriencación más "cañera" y racing. El viaje más largo que hice con ella fueron 220 Km del tiron y era una moto soportable. No obstante, otras rivales como la CB 500 X son más comodas (y menos deportivas). Para el paquete pasa un poco lo mismo, estas motos pequeñas no suelen tener muy en cuenta al acompañante, y en el caso de la 390 Adventure va un poco en "segunda clase"
La critican mucho por eso. Para mi no era la mejor moto que he probado para ir de pié al ataque, pero... se dejaba llevar sin problemas. Un poquitín enchepado con mi metro ochenta, pero nada grave. Quizá no para estar así todo el día pero sí para pasar esas secciones chungas. La gente suele poner alzas de manillar y cambiar la posición de las estriberas, que son modificaciones no muy caras y las deja a su gusto.
Hola!!!, saludos desde Querétaro, México. Oye una pregunta ; cual es la diferencia entre el modo street y off road en especifico!?, muchas gracias, saludos y un fuerte abrazo
Afecta a la intrusividad del control de tracción. En modo offroad la moto te permite deslizar y derrapar más con la rueda trasera. Creo recordar que con el ABS también pasaba igual y que en modo offroad era menos intrusivo. En lo que respecta a la respuesta del gas, no estoy seguro si KTM afirma que también influye, pero yo no noté cambios en la respuesta al acelerador cambiando de un modo al otro. Un saludo!
@@CidMoteador Hola Gonzalo!!!, te agradezco mucho tú respuesta y el tomarte el tiempo en leer mí mensaje!!, sucede qué quiero comprar una de estás pero no hay aun modelo 2022 de segunda mano, lo más probable es que compré una 2021 y veo qué no hay muchos cambios ( los rines, que creó que no hay mucha diferencia en resistencia a un impactó en un hoyo o bache, no creó que el de los rines de una 2022 aguante el doble de impactó o si!?, la memoria en dejar el modo OFF ROAD se queda grabado aunque se apagué la moto, que eso se soluciona en el atajo en la piña izquierda qué son dos los que puedes tener) supongo que con la 2021 tendría lo mismo o tu crees que debiera esperar a encontrar una 2022 para mejorar mi experiencia en una moto así de flipadora!?, muchas gracias de nuevo y un fuerte abrazo
Si hay una diferencia "importante" de precio, tira a por la 2021 de cabeza. Al final es lo que dices tú, cambian 4 chorradas y las llantas, que son algo más robustas pero tampoco habrá mucha diferencia, al final son también de aluminio en vez de radios. Tengo un colega con la 2021 que hace offroad y no me ha comentado que se le hayan doblado las llantas ni que tenga problemas con ellas. Al final esto es como siempre, si sabes que es un punto un poco más "débil" de la moto, pues preocúpate de cuidarlo y mimarlo un poquito, y no hagas el salvaje con ellas. Con eso en mente... moto para toda la vida. Ojo cuidado al tema de la tornillería. Parece que hay que ir reapretando tornillos cada poco en este modelo por las vibraciones.
@@CidMoteador Hola Gonzalo!!!, gracias nuevamente por tú respuesta y apoyó en las dudas qué tenía sobre está gran moto!!. Voy a comprar la 2021 y a disfrutar mucho del offroad, que es algo nuevo, me gusta mucho y quiero seguir aprendiendo!!. Oye, vi algunos vídeos dónde dicen qué las aletas o no sé cómo llamarlas jeje, las que están a los lados del faro, decían que se rompen haciendo offroad!!, eso es cierto!? Y en cuanto a las vibraciones es lo mismo en todos los años (2020,2021,2022) al ser una moto monocilindrica!?
Lo que se ve pegado al amortiguador trasero no es un catalizador, es un resonador para bajar el sonido. Algunos dicen que achicharra el amortiguador trasero (que suele dar bastantes problemas)
Hasta donde yo sé, no conozco casos de suspensiones fallando con tan pocos kms, pero en cualquier caso imagino que es un tema en el que la garantía se hace cargo.
En el aspecto de conductor sin experiencia la veo bien. Moto buena para aprender. Corre lo suficiente para poder ir desarrollando habilidades pero tampoco tanto como para que llegue a morder. Perdona errores y tiene muchas electrónicas para ayudarte( abs y control de tracción). Es bastante polivalente. Digna viajeras, digna curveadora y digna moto de diario.
Estoy valorando una trail sin complicaciones, es decir fácil, ligera y de calidad y me ha encantado tu vídeo explicándolo. Estoy muy de acuerdo con tus puntos de vista. Muchas gracias
Llevo 30.000 km con esta moto y es una maravilla, he realizado viajes largos, me lleva al trabajo, es muy ágil en el trafico, he pasado ríos, los fines de semana entro a la pista de enduro y es un cohete, he realizado varias competiciones tipo rally con esta moto y no me ha fallado nada, es muy buena vibra un poco pero uno se acostumbra a la vibración, la tecnología que tiene por el precio es muy buena a comparación de la Versys 300, BMW GS 310, Himalaya 400 , me parece mucho mejor tanto en tecnología como en motor, he manejado las anteriores moto y definitivamente para MI la KTM 390 ADV es mucho mejor...
Depende de para qué. Ambas son buenas motos, pero con perfiles de uso muy diferenciados. Si te gusta la conducción deportiva, hacer curvitas y el offroad me quedaría con la ktm. Si prefieres una conducción más relajada y valoras más cosas como la comodidad o la tranquilidad.... la honda. PD: para viajar por carretera también gana la honda.
Debe ser muy buena moto pero la veo muy delicada y demasiada tecnología para offroads. De reparación y mantenimiento algo delicado. Me da esa impresión
Date cuenta de que nadie hoy en día piensa que una gran maxi trail es demasiado delicada en offroad por toda la electrónica que lleva. Si hasta la África Twin lleva Android Car Play... El tema con esta moto es lo que mencionas, es un problema de percepción. Se la percibe delicada, frágil, pero luego solo es una moto más. Hay unos cuantos vídeos en RUclips de gente haciendo el salvaje con ella, y la moto como si nada. El tándem suspensiones chasis es muy muy robusto y capaz. Quizá las llantas de aluminio puedan ser un problema a largo plazo si haces muchísimo el bestia. Pero esta moto juega a su favor con los 160 kilos que pesa y que hace que todos los esfuerzos y las cargas que tienen que aguantar los distintos componentes son mucho menores a los que tiene que aguantar una moto de 250 kilos. Con menos hace más.
Estoy entre esta Ktm y la benelli trk 502 X, quiero que sea lo más polivalente posible aunque su principal uso será para ir a currar y hacer viajes no excesivamente largos, normalmente con pareja, no sé que me encajará mejor?
Para ir a trabajar todos los días y diario por ciudad es mejor la KTM porque es más manejable, pesa menos y se hace mucho más fácil y agradable. Para viajar con pareja gana la Benelli por bastante. ¿Cuánto es un viaje no excesivamente largo? Más de... 50 km yo creo que la pareja te va a empezar a decir que la lleves en coche. La KTM es una moto más divertida, más juguetona, más pasional... la Benelli solo la veo recomendable para viajar, porque es como una maxi trail gigante, un armario cómodo, pero pesa muchíiiiisimo.
Vete por la Versys 300, la KTM está echa de cartón pegada con babas, la Benelli lo que es peso potencia esta en la inmunda por qué es una moto de 200KL con un torque bajo así que te quedarás corto, relación peso potencia, calidad la Versys s mejor
@@lt.foxtrot1076 En suspensión, equipamiento y chasis la Versys está bastante por detrás de la KTM... depende mucho del tipo de cliente y lo que priorice. La KTM tiene una calidad de fabricación buena y acorde a lo que son las motos de 7.000€.
@@CidMoteador no Man solo mira la tornillería de esa moto, es la moto de baja cilindrada tourier con mas vibraciones del mercado, si suspenciones wp decentes con la tft que más molesta del mercado y lo digo por que tengo la 790 adv y es la misma pantalla la 390 con regulación de suspencion para que,para decir que la tienes por qué con 170 de recorrido haces el ridículo en una trocha de categoría 3 la Versys le metí 30 mil km un viaje de Colombia a Peru, - Orlando FL a Texas con trochas agrestes, ahora sí me dices que vas hacer 70-30 offroad si vete por la KTM pero si son salidas expontaneas en trochas de categoría 2 da la misma por ende la Versys tiene mejor desempeño ya que es bicilindrica y en posición de pie offroad es mucho más comoda, si vas hacer como te digo 70- 30 offroad si la KTM tiene ventaja, calidad precio Kawasaki es muy superior, ha y si hablamos el Sitema de frenado en la Versys también puedes desactir los ABS no hay lío y por ser una moto de baja cilindrada control de tracción no se necesita la Versys tiene más recorrido e direccion, rines de radio y se le puede poner sello matica como la 790adv que es la que tengo ahora, KTM 390 es un diseño directamente para la india con porcentaje menor al esto del mundo no como la CB500X un ejemplo
@@CidMoteador por cierto si eres de la personas que ve la motos solo por lo que me dan sin tener en cuenta el uso real estás mal todos hablan del chasis pero sabes cuál es la diferencia real el chasis e Kawasaki al de la ktm? Teniendo en cuenta peso potencia, cilindrada y torque? Si fuera así por que la 390 no trae parrilla directamente para colocar cajón como la 790, 1290, si tú mismo la catalogas como trail, la Versys si trae y trae anclaje directo Maletas laterales bicilindrica, se llama costo-venficio KTM hizo la 390 precisamente por eso VISUAL te venden cosas " inecesarias" visualmente para que caigas ten mas por menos.
también es cuestión de decir los puntos flancos de esta moto como moto Adventure es un auténtico calamar es una Duke disfrazada de moto Adventure puntos flacos suspensiones CERO no tiene para ir por el campo cómo te embales un poco por una pista y veas un bache ya que al que lo esquives porque si no saldrás por cuernos posición de conducción de pie auténtica desastre va súper encorvado tenías que meterle unas alzas de 6 cm para empezar a ir bien y eso siendo bajito y si heres bajito no llegas al suelo, la distancia del motor al suelo tocas en los bordillos al bajarlos y encima no tiene un buen protector de motor con lo cual no tiene nada de moto adventure por carretera va bien por lo tanto es una Duke disfrazada para gente muy principiantes
Calamar calamar... depende mucho de las expectativas y las necesidades de cada uno. Al final yo de lo que me he dado cuenta cuando veo algunos canales de RUclips o leo pruebas de revistas es que no todos somos Pol Tarrés, ni buscamos todos las mismas cosas. Y que lo que para mí puede parecer una "braga", para otro es la moto perfecta, y viceversa. Que hay motos mejores para hacer off, sin duda, pero con la 390 ADV se puede hacer campo, hacer pistas, meterte en lios y pasártelo bien, básicamente como con todas las trail, otra cosa es dónde esté el límite mecánico y si para ti es suficiente. La suspe no me pareció que fuese mal, de hecho, ademar de ser 100% regulable, tiene 177 mm de recorrido (en una moto de 170 kilos, que eso siempre ayuda) y trabaja bastante bien. Que va peor que en una 890 Rally, desde luego, pero es más que digna para hacer trail y mejor que unas cuantas que se ven por ahí. Posición de conducción se puede arreglar con unas estriberas más bajas y si me apuras unas alzas, pero vamos, nada del otro mundo. La mitad de las trails que veo por ahí llevan alzas de manillar. La pregunta es si de verdad hacen falta o no. Es una buena base, una buena plataforma sobre la que hacer un poco de "bricolage" y ponértela a tu gusto como de hecho hace mucha gente por ahí. Al final pocas trails hay a la venta con 40-50CV y menos de 170 kilos de peso. Según sale del concesionario no es perfecta, pero... ninguna trail lo es, y de ahí precisamente salen los catálogos de extras infinitos de los fabricantes, de Touratech, y de todo el resto de fabricantes aftermarket.
Por autovía no irás a más de 120 por tema aerodinámica. La 790 tiene más caballos pero por autovía no se puede ir mucho más rápido. Fallan en aerodinámica.
hola gonzalo , en lo personal vengo teniendo 2 problemas en marticular con esta moto , la primera el.control de tracción cuando lo desactivo automáticamente se vuelve a activar, y otra que jode mucho es que cuando la moto esta apagada más fe 2 a 3 horas demora en encender al.tercer pique recién enciende .. es jodido porque los colegas se burlan de una moto nueva con la tecnología que tiene y demora en encender que joda... saludos desde perú
Hola Andy! Lo del control de tracción es una soberana mierda. Me frustró un montón la semana que tuve la moto. Al menos la versión 2022 que cuenta con el moto offroad se puede hacer vida sin necesidad de desconectarlo. Lo que me comentas que no arranca a la primera creo que es un fallo de tu unidad. Si está en garantía mira a ver si en el taller te lo pueden mirar. La que yo he probado arrancaba sin ningún problema.
Me perdonaran pero esta moto es mas naked que adv como la quieren vender y eso que algunas publicidades la quieren hacer ver casi una trial, sobre todo en Latinoamérica cosa q no es. lastima por los que caen en eso. ES UNA NAKED.
ruclips.net/video/yW3u7zk8XzQ/видео.html no creo que una NAKED pueda hacer lo que hace esta moto, pide prestada la moto y metela en una pista de Enduro y sacas tus conclusiones o realiza un viaje de 500 km por trocha en 24 horas con esta moto y saca conclusiones...
@@Maneoss de poder se puede hacer con cualquier moto pero la KTM 390 adv no es lo ideal para hacer trial como la quieren vender para eso sería una crf300 rally. De resto pura ciudad.
Desde cuándo esa moto es trail? Ibas bien my friend pro esa moto Es una tourier no lo digo yo lo dice la misma KTM por qué los youtubers dañan todo, AHORA el mismo concepto de siempre LO DICE GOOGLE por culpa de esos comentarios la gente termina comprando cosas que no le sirven que lastima.
Tourier no sé ni qué segmento de moto es. Llámalo Touring o turismo. Respecto a la palabra trail, se ha vuelto el comodín del mundo de las dos ruedas. Sirve para "casi todo". La palabra trail te engloba desde una Yamaha Tracer 900 con llanta de 17 pulgadas hasta una KTM 690 Enduro, si me apuras. Volviendo a la KTM 390 Adventure, KTM la mete dentro del apartado "Travel", el mismo segmento que la 790 Adventure o la 1290 Adventure (esas son trail, ¿no?). Volviendo a la 390 ADV, sí me parece una trail. Es una moto que en asfalto va bien (en carretera de curvas va de coña), viajando va... meh, pero resuelve la papeleta y en offroad va bien y es super divertida. Como ya he dicho en otros videos, aquí cada uno reparte los carnets de trail como le da la gana. Olvídate de la palabra y de los segmentos. Lo que es un hecho contrastado es que esta moto hace carretera y hace caminos, ambas con dignidad. Saludos!
@@CidMoteador eso pasa siempre con los videos de RUclips pero: entonces segun tu y la definicion de GOOGLE la CUB 90 es una trail, la XRE 300 es una trail, FZ150 tipo SPORT es una trail, la ECX 450 es una trail por que en este momento la moda en EUROPA es viajar con esas motos al rededor del mundo y las utilizan para hacer en OFF-ROAD, carretera y viajes de mas de 35.000K el mismo problema pasa con las motos de enduro y de motocross segun la gente como las motos funcionan para el mismo oficio son exactamente iguales y las diferencias son enormes lo mismo pasa con la definicion de TRAIL y te lo puedo probar si cambas las ruedas en una TRACER 900 quien dice que no deja de ser una SPORT TOURING si ya cumple con el propocito de poderse meter en offroad y cumple a cabalidad el desempeño en asfalto, el concepto de los 80 si cambio para poder ESPECIFICAR MEJOR lo que es una trail, si alguna vez has tenido la oportunidad de estar en la empresa de BWM Motos yo estuve ahi ELLOS MISMOS TE DIRAN la 1250 se podria catalogar como TOURIER por eso la 850 adventure de ellos se cataloga trail, los 80 marco esa diferencia para entregar productos específicos a los clientes y ENTENDER el propostio de una moto, quieres un EJEMPLO mas claro KTM todos catalogan la KTM 790 O 890 ADVENTURE como S por que la otra es R pero nadie sasbe si es S O NO TE PREGUNTO la 890 adventure trae S si pones en google si, segun google es S pero estuve en el KTM RALLY ADVENTURE del 2021 y ellos me dijeron que la adventure media cilindrada es trail por eso No trae s sabes que moto trae S y no es trail dicho por ellos mismos 1290 adventure S por que? por que no trae rueda 21, suspenciones NO sobrepasen los 200mm, altura suelo al carter no supera los 230mm y esta diseñada para asfalto no para off-raod )(S significa SPORT TOURING) pero segun google es una trail, la pregunta de ahora es si se puede catalogar una moto Trail segun el concepto que tu me das entonces para que estan las categorias, SPORT TOURING, TOURIER, GT, SPORT, SUPERBIKE, ADVENTURE, ENDURO, MOTOCROSS, DOBLE PORPOSITO si a la hora de la verdad cualquiera podria ser TRAIL, si fuera asi ROYAL ENFIELD desde un principio catalogaria la HIMALAYAN como moto TRAIL en la pagina de internet, te repito es hora de empezar a educar la gente en lo que es concepto trail sino por que yamaha sacaria una tenere 700 con las caracteristicas que te mencione anteriormente si esta la tracer 700 ... simplemente para que la gente pueda hacer offroad basico? si el concepto que tu medas fuera asi muchas empresas no sacarian motos con esas caracteristicas simplemente sacarian accesorios como ruedas para convertir tu moto en trail sin gastar mas, que el concepto se alla llevalo por un mal camino los ultimos 10 años por gente que cree que sabe sin importar el concepto de los fabricantes entre las diferentes opciones mucha gente invertiria mejor su dinero en lo que realmente esta buscando y no por youtubers que creen que sabe, aqui no estoy hablando de ti pero mira canales donde se desborda esa sobervia simplemente por mostrar que esos youtubers creen que saben y la gente que no sabe se deja guiar por ese concepto erroneo y lo he visto compran una moto pensando que es para ese oficio y o sorpresa que terminan botando su dinero por mala informacion en youtube, chevere que hagas un canal de tus experiencias pero te repito es ahora de educar la gente. Yo viaje de Colombia a Peru en una versys 300 y se perfectamente que esa moto no es una trail y me facina esa moto para mi es la mejor moto tourier de baja cilindrada, al igual que la honda CB500X que tampoco es una trail es TOURIER dicho por HONDA y es la segunda mejor en mi concepto de baja cilindrada que cumple a cabalidad el concepto trail de GOOGLE.
@@CidMoteador el segmento trail REAL es solo para motos e media cilindrada 650 hasta 920 es la categoría real e esa cilindrada y se impuso en el DAKAR cuando KTM ganó con la 640 derrotando a todas las maxitrail de ese entonces el concepto de trail es más 200mm en suspenciones, más de 230 altura libre al suelo, refrigeración por radiador, 6 cambios, entrega de poder a bajar vueltas, HP y torque done la diferencia sea poca teniendo el HP mayor, EJ: triumph 900 rally pro, KTM 790 u 800 ADVENTURE y solo serían las normal y la R por qué la RALLY se sale e ese concepto, TENERE 700, Ducati X, que casualidad que en bajo cilindraje casi ninguna cumple con esas características por qué será? Mmmm mucha casualidad no? Todos hablan pero nadie e pregunta que raro.
@@lt.foxtrot1076 demonios hombre, la tienes clara yo vivía preguntándome lo mismo por que todo el mundo dice eso cualquier moto es trail y no tenía lógica para mi, que buena explicación pero lo que no me queda claro entonces cuando es trail cuando es Sport touring y de viaje ya que las veo todas muy parecidas jajaja.
@@marioovalle1109 como vas mira es fácil sport TOURING como lo dice el nombre son motos con motores sport has visto las motos de carrera tipo GP Pero las de calle como la ninja 650, r6 si me entiendes cogen esos motores y los colocan en chasis de moto diseñadas para ir cómodo que puedas pasar varias horas encima sin cansarte y poder llevar equipaje entonces son motores que trabajan a altas revoluciones más o menos entre las 9 mil y 13 mil pero con comodidad, mejor ejemplo son las TRACER 7 o 9, Versys 650 o 1000, 1290 ADVENTURE S, la BMW 900XR lo puedes ver también en su tamaño de ruedas 17 - 17 para poder tener mejor control suspenciones cortas y más rigidas, tienes un motor veloz coger curvas a altas velocidades pero con clase.
Moto "democrática", esa palabra no se porque es necesariamente positiva (sino eres político). Maduro en Venezuela, Hitler en Alemania, unos cuantos en Argentina y los mastodonticos inmorales estados actuales de occidente se han dado en democracia. La moto esta chula. En cuanto al video si he echado en falta un audio un poco mejor
Democrática en este concepto va más ligado a la parte del "demos" es decir, es una moto para el pueblo, para la gente, una moto fácil y accesible tanto a nivel económico como de dificultad de pilotaje y que, por tanto, podría ser empleada por mucha gente. Respecto al audio, te agradezco el comentario. Sé que a nivel técnico no es perfecto, pero el sonido está cogido directamente con el micrófono de la GoPro y da para lo que da. Para mí esto no es un trabajo, solo un hobbye así que no me puedo permitir gastar mucho dinero en equipo para grabar vídeos perfectos. El poco dinero que tengo me lo intento gastar en gasolina y ruedas :D
Muy de acuerdo, Gonzalo, con tus apreciaciones. Tras años de enduros, trialeras, turismos y deportivas pasé hace 15 años a las traileras por su polivalencia y comodidad con una BMW GS, que en 2010 era la única que me ofrecía asiento bajo. Uso la moto a diario como utilitario en una gran ciudad y pelearme en parado con la moto, para mí no es una opción y para viajar solo y divertirse por carreteras secundarias, terciarias y cuaternarias, opino que nada como una trail.
En 2020 vendí la GS y una Beta Alp 200 y las sustituí por la recién salida al mercado KTM 390 Adventure. Tras 15.000 kilómetros estoy encantado con ella. Rápida, capaz, parca en consumos, muy ligera, agilísima y polivalente. Con una pantalla parabrisas grande y un deflector voy cuando quiero, casi como en una GT. La tornillería de espejos, pantalla, deflectores y manillar es de mala calidad, pero sustituirla toda por inox de calidad me llevó un par de horas y cuatro perras.
Suspensiones, frenos e iluminación son eficacísimas y de primera división.
Como bien dices es una moto para todo casi perfecta y no es cara para lo que ofrece. Con alforjas y un gran baúl Trekker Outlander de 58 litros cargo tanto como cargaba en la BMW en ciudad y carreterras y sustituyendo el enorme baúl por un top case textil, pocas motos ofrecen esa capacidad de carga por campo.
Algo imperdonable en una moto tan tecnológica como esta 390 es que no le han puesto luces intermitentes de emergencia.
Estoy feliz con la 390 Adv y creo que debido a que ya no quiero kilos superfluos de hierracos, aunque aporten 150 caballos, creo que solo una KTM 490 Adv, si sale, cuando salga me pondría ojitos. No porque con las velocidades legales impuestas no sobre con la 390, sino porque por mi uso mayoritario por carretera, un bicilíndrico con 20 caballitos más, si la contienen en peso y altura de asiento, no me molestaría tenerlo en mi garaje. ¡¡Puro vicio!! 😃😃✌✌
Que buen comentario... Yo estoy viendo si pillarme una usada con unos 10.000 km, subiendo desde una KTM Duke 200. Me llama demasiado la atención la polivalencia
Excelente videos, derechito al tema 🎉🎉 saludos desde Colombia
Muchas gracias Jose. Me alegro de que te haya gustado!!
2 añito llevo con ella, excelente peso , es rabiosa, suspension regulable en control y rebote,con excelente velocidad final, en el segmento no hay competencia con todo lo q trae ,buen video!
Es cierto que el control de tracción vuelve a conectarse si se apaga la moto, pero tiene la función rápida que puedes configurar de tal forma que dandole a uno de los dos botones (arriba o abajo) de la piña izquierda llegas directamente a desconectar el control de tracción sin pasar por el menú. Puedes configurar dos funciones rápidas a tu elección. Además la versión 2022 ya no tiene ese problema de desconexión.
Gracias x la info ya me suscribí y creo que me compraré esta moto para mis exploraciones
buen video tengo una super moto 450 2006 de 47 ch pero ando buscando cambiar por una de estas y la verdad resolviste toda las dudas
Muchas gracias!! me alegro de que te haya sido útil.
excelente video amigo, muchas gracias por la info. que tal el asiento para una persona de 1.78 m como yo, y para viajes largos con acompañante? la has probado en viajes muy largos?
Esto es como todo, depende de con qué moto la compares. No es la trail más comoda del mundo para viajar. Esta tiene una oriencación más "cañera" y racing. El viaje más largo que hice con ella fueron 220 Km del tiron y era una moto soportable. No obstante, otras rivales como la CB 500 X son más comodas (y menos deportivas). Para el paquete pasa un poco lo mismo, estas motos pequeñas no suelen tener muy en cuenta al acompañante, y en el caso de la 390 Adventure va un poco en "segunda clase"
¿Que tal se va de pie cuando vas por pistas?.
La critican mucho por eso. Para mi no era la mejor moto que he probado para ir de pié al ataque, pero... se dejaba llevar sin problemas. Un poquitín enchepado con mi metro ochenta, pero nada grave. Quizá no para estar así todo el día pero sí para pasar esas secciones chungas.
La gente suele poner alzas de manillar y cambiar la posición de las estriberas, que son modificaciones no muy caras y las deja a su gusto.
Hola!!!, saludos desde Querétaro, México. Oye una pregunta ; cual es la diferencia entre el modo street y off road en especifico!?, muchas gracias, saludos y un fuerte abrazo
Afecta a la intrusividad del control de tracción. En modo offroad la moto te permite deslizar y derrapar más con la rueda trasera. Creo recordar que con el ABS también pasaba igual y que en modo offroad era menos intrusivo. En lo que respecta a la respuesta del gas, no estoy seguro si KTM afirma que también influye, pero yo no noté cambios en la respuesta al acelerador cambiando de un modo al otro. Un saludo!
@@CidMoteador Hola Gonzalo!!!, te agradezco mucho tú respuesta y el tomarte el tiempo en leer mí mensaje!!, sucede qué quiero comprar una de estás pero no hay aun modelo 2022 de segunda mano, lo más probable es que compré una 2021 y veo qué no hay muchos cambios ( los rines, que creó que no hay mucha diferencia en resistencia a un impactó en un hoyo o bache, no creó que el de los rines de una 2022 aguante el doble de impactó o si!?, la memoria en dejar el modo OFF ROAD se queda grabado aunque se apagué la moto, que eso se soluciona en el atajo en la piña izquierda qué son dos los que puedes tener) supongo que con la 2021 tendría lo mismo o tu crees que debiera esperar a encontrar una 2022 para mejorar mi experiencia en una moto así de flipadora!?, muchas gracias de nuevo y un fuerte abrazo
Si hay una diferencia "importante" de precio, tira a por la 2021 de cabeza. Al final es lo que dices tú, cambian 4 chorradas y las llantas, que son algo más robustas pero tampoco habrá mucha diferencia, al final son también de aluminio en vez de radios. Tengo un colega con la 2021 que hace offroad y no me ha comentado que se le hayan doblado las llantas ni que tenga problemas con ellas.
Al final esto es como siempre, si sabes que es un punto un poco más "débil" de la moto, pues preocúpate de cuidarlo y mimarlo un poquito, y no hagas el salvaje con ellas. Con eso en mente... moto para toda la vida. Ojo cuidado al tema de la tornillería. Parece que hay que ir reapretando tornillos cada poco en este modelo por las vibraciones.
@@CidMoteador Hola Gonzalo!!!, gracias nuevamente por tú respuesta y apoyó en las dudas qué tenía sobre está gran moto!!. Voy a comprar la 2021 y a disfrutar mucho del offroad, que es algo nuevo, me gusta mucho y quiero seguir aprendiendo!!. Oye, vi algunos vídeos dónde dicen qué las aletas o no sé cómo llamarlas jeje, las que están a los lados del faro, decían que se rompen haciendo offroad!!, eso es cierto!? Y en cuanto a las vibraciones es lo mismo en todos los años (2020,2021,2022) al ser una moto monocilindrica!?
Lo que se ve pegado al amortiguador trasero no es un catalizador, es un resonador para bajar el sonido. Algunos dicen que achicharra el amortiguador trasero (que suele dar bastantes problemas)
Muy buen vídeo Muchas gracias
Gracias a ti!!!!
Buen informe y mejor revisada.
Ya arreglaron las fugas en las suspensiones delanteras que fugan a los 1000 kilometros? Aqui en México no hacen valida la garantía.
Hasta donde yo sé, no conozco casos de suspensiones fallando con tan pocos kms, pero en cualquier caso imagino que es un tema en el que la garantía se hace cargo.
Para ser la primera moto nada mas sacar el a2 como la ves?
En el aspecto de conductor sin experiencia la veo bien. Moto buena para aprender. Corre lo suficiente para poder ir desarrollando habilidades pero tampoco tanto como para que llegue a morder. Perdona errores y tiene muchas electrónicas para ayudarte( abs y control de tracción).
Es bastante polivalente. Digna viajeras, digna curveadora y digna moto de diario.
Muchísimas gracias por la respuesta. Tienes un nuevo seguidor
Estoy valorando una trail sin complicaciones, es decir fácil, ligera y de calidad y me ha encantado tu vídeo explicándolo.
Estoy muy de acuerdo con tus puntos de vista.
Muchas gracias
Llevo 30.000 km con esta moto y es una maravilla, he realizado viajes largos, me lleva al trabajo, es muy ágil en el trafico, he pasado ríos, los fines de semana entro a la pista de enduro y es un cohete, he realizado varias competiciones tipo rally con esta moto y no me ha fallado nada, es muy buena vibra un poco pero uno se acostumbra a la vibración, la tecnología que tiene por el precio es muy buena a comparación de la Versys 300, BMW GS 310, Himalaya 400 , me parece mucho mejor tanto en tecnología como en motor, he manejado las anteriores moto y definitivamente para MI la KTM 390 ADV es mucho mejor...
Hola gran vídeo, me podrías dar tu opinión esta KTM 390 adventure o una Honda CB 500x
Depende de para qué. Ambas son buenas motos, pero con perfiles de uso muy diferenciados. Si te gusta la conducción deportiva, hacer curvitas y el offroad me quedaría con la ktm. Si prefieres una conducción más relajada y valoras más cosas como la comodidad o la tranquilidad.... la honda. PD: para viajar por carretera también gana la honda.
Debe ser muy buena moto pero la veo muy delicada y demasiada tecnología para offroads. De reparación y mantenimiento algo delicado. Me da esa impresión
Date cuenta de que nadie hoy en día piensa que una gran maxi trail es demasiado delicada en offroad por toda la electrónica que lleva. Si hasta la África Twin lleva Android Car Play...
El tema con esta moto es lo que mencionas, es un problema de percepción. Se la percibe delicada, frágil, pero luego solo es una moto más. Hay unos cuantos vídeos en RUclips de gente haciendo el salvaje con ella, y la moto como si nada. El tándem suspensiones chasis es muy muy robusto y capaz.
Quizá las llantas de aluminio puedan ser un problema a largo plazo si haces muchísimo el bestia. Pero esta moto juega a su favor con los 160 kilos que pesa y que hace que todos los esfuerzos y las cargas que tienen que aguantar los distintos componentes son mucho menores a los que tiene que aguantar una moto de 250 kilos. Con menos hace más.
Las piñas estaban retro iluminadas??
Sí, y una retroiluminación nítida e intensa que da gusto ver.
Estoy entre esta Ktm y la benelli trk 502 X, quiero que sea lo más polivalente posible aunque su principal uso será para ir a currar y hacer viajes no excesivamente largos, normalmente con pareja, no sé que me encajará mejor?
Para ir a trabajar todos los días y diario por ciudad es mejor la KTM porque es más manejable, pesa menos y se hace mucho más fácil y agradable. Para viajar con pareja gana la Benelli por bastante. ¿Cuánto es un viaje no excesivamente largo? Más de... 50 km yo creo que la pareja te va a empezar a decir que la lleves en coche. La KTM es una moto más divertida, más juguetona, más pasional... la Benelli solo la veo recomendable para viajar, porque es como una maxi trail gigante, un armario cómodo, pero pesa muchíiiiisimo.
Vete por la Versys 300, la KTM está echa de cartón pegada con babas, la Benelli lo que es peso potencia esta en la inmunda por qué es una moto de 200KL con un torque bajo así que te quedarás corto, relación peso potencia, calidad la Versys s mejor
@@lt.foxtrot1076 En suspensión, equipamiento y chasis la Versys está bastante por detrás de la KTM... depende mucho del tipo de cliente y lo que priorice. La KTM tiene una calidad de fabricación buena y acorde a lo que son las motos de 7.000€.
@@CidMoteador no Man solo mira la tornillería de esa moto, es la moto de baja cilindrada tourier con mas vibraciones del mercado, si suspenciones wp decentes con la tft que más molesta del mercado y lo digo por que tengo la 790 adv y es la misma pantalla la 390 con regulación de suspencion para que,para decir que la tienes por qué con 170 de recorrido haces el ridículo en una trocha de categoría 3 la Versys le metí 30 mil km un viaje de Colombia a Peru, - Orlando FL a Texas con trochas agrestes, ahora sí me dices que vas hacer 70-30 offroad si vete por la KTM pero si son salidas expontaneas en trochas de categoría 2 da la misma por ende la Versys tiene mejor desempeño ya que es bicilindrica y en posición de pie offroad es mucho más comoda, si vas hacer como te digo 70- 30 offroad si la KTM tiene ventaja, calidad precio Kawasaki es muy superior, ha y si hablamos el Sitema de frenado en la Versys también puedes desactir los ABS no hay lío y por ser una moto de baja cilindrada control de tracción no se necesita la Versys tiene más recorrido e direccion, rines de radio y se le puede poner sello matica como la 790adv que es la que tengo ahora, KTM 390 es un diseño directamente para la india con porcentaje menor al esto del mundo no como la CB500X un ejemplo
@@CidMoteador por cierto si eres de la personas que ve la motos solo por lo que me dan sin tener en cuenta el uso real estás mal todos hablan del chasis pero sabes cuál es la diferencia real el chasis e Kawasaki al de la ktm? Teniendo en cuenta peso potencia, cilindrada y torque? Si fuera así por que la 390 no trae parrilla directamente para colocar cajón como la 790, 1290, si tú mismo la catalogas como trail, la Versys si trae y trae anclaje directo Maletas laterales bicilindrica, se llama costo-venficio KTM hizo la 390 precisamente por eso VISUAL te venden cosas " inecesarias" visualmente para que caigas ten mas por menos.
también es cuestión de decir los puntos flancos de esta moto como moto Adventure es un auténtico calamar es una Duke disfrazada de moto Adventure puntos flacos suspensiones CERO no tiene para ir por el campo cómo te embales un poco por una pista y veas un bache ya que al que lo esquives porque si no saldrás por cuernos posición de conducción de pie auténtica desastre va súper encorvado tenías que meterle unas alzas de 6 cm para empezar a ir bien y eso siendo bajito y si heres bajito no llegas al suelo, la distancia del motor al suelo tocas en los bordillos al bajarlos y encima no tiene un buen protector de motor con lo cual no tiene nada de moto adventure por carretera va bien por lo tanto es una Duke disfrazada para gente muy principiantes
Calamar calamar... depende mucho de las expectativas y las necesidades de cada uno. Al final yo de lo que me he dado cuenta cuando veo algunos canales de RUclips o leo pruebas de revistas es que no todos somos Pol Tarrés, ni buscamos todos las mismas cosas. Y que lo que para mí puede parecer una "braga", para otro es la moto perfecta, y viceversa.
Que hay motos mejores para hacer off, sin duda, pero con la 390 ADV se puede hacer campo, hacer pistas, meterte en lios y pasártelo bien, básicamente como con todas las trail, otra cosa es dónde esté el límite mecánico y si para ti es suficiente. La suspe no me pareció que fuese mal, de hecho, ademar de ser 100% regulable, tiene 177 mm de recorrido (en una moto de 170 kilos, que eso siempre ayuda) y trabaja bastante bien. Que va peor que en una 890 Rally, desde luego, pero es más que digna para hacer trail y mejor que unas cuantas que se ven por ahí.
Posición de conducción se puede arreglar con unas estriberas más bajas y si me apuras unas alzas, pero vamos, nada del otro mundo. La mitad de las trails que veo por ahí llevan alzas de manillar. La pregunta es si de verdad hacen falta o no.
Es una buena base, una buena plataforma sobre la que hacer un poco de "bricolage" y ponértela a tu gusto como de hecho hace mucha gente por ahí.
Al final pocas trails hay a la venta con 40-50CV y menos de 170 kilos de peso. Según sale del concesionario no es perfecta, pero... ninguna trail lo es, y de ahí precisamente salen los catálogos de extras infinitos de los fabricantes, de Touratech, y de todo el resto de fabricantes aftermarket.
Una respuesta muy acertada
Por autovía no irás a más de 120 por tema aerodinámica. La 790 tiene más caballos pero por autovía no se puede ir mucho más rápido. Fallan en aerodinámica.
Eso es tan sencillo como poner una cúpula más generosa. Con la 390 ADV cruceros a 120 kmh sin ningún problema
hola gonzalo , en lo personal vengo teniendo 2 problemas en marticular con esta moto , la primera el.control de tracción cuando lo desactivo automáticamente se vuelve a activar, y otra que jode mucho es que cuando la moto esta apagada más fe 2 a 3 horas demora en encender al.tercer pique recién enciende .. es jodido porque los colegas se burlan de una moto nueva con la tecnología que tiene y demora en encender que joda... saludos desde perú
Hola Andy! Lo del control de tracción es una soberana mierda. Me frustró un montón la semana que tuve la moto. Al menos la versión 2022 que cuenta con el moto offroad se puede hacer vida sin necesidad de desconectarlo. Lo que me comentas que no arranca a la primera creo que es un fallo de tu unidad. Si está en garantía mira a ver si en el taller te lo pueden mirar. La que yo he probado arrancaba sin ningún problema.
@@CidMoteador si andy. La mía tras 15.000 kilómetros sigue arrancando a la primera. Debes mirar donde está el fallo de tu unidad.
Me perdonaran pero esta moto es mas naked que adv como la quieren vender y eso que algunas publicidades la quieren hacer ver casi una trial, sobre todo en Latinoamérica cosa q no es. lastima por los que caen en eso. ES UNA NAKED.
ruclips.net/video/yW3u7zk8XzQ/видео.html no creo que una NAKED pueda hacer lo que hace esta moto, pide prestada la moto y metela en una pista de Enduro y sacas tus conclusiones o realiza un viaje de 500 km por trocha en 24 horas con esta moto y saca conclusiones...
@@Maneoss de poder se puede hacer con cualquier moto pero la KTM 390 adv no es lo ideal para hacer trial como la quieren vender para eso sería una crf300 rally. De resto pura ciudad.
Desde cuándo esa moto es trail? Ibas bien my friend pro esa moto Es una tourier no lo digo yo lo dice la misma KTM por qué los youtubers dañan todo, AHORA el mismo concepto de siempre LO DICE GOOGLE por culpa de esos comentarios la gente termina comprando cosas que no le sirven que lastima.
Tourier no sé ni qué segmento de moto es. Llámalo Touring o turismo. Respecto a la palabra trail, se ha vuelto el comodín del mundo de las dos ruedas. Sirve para "casi todo". La palabra trail te engloba desde una Yamaha Tracer 900 con llanta de 17 pulgadas hasta una KTM 690 Enduro, si me apuras. Volviendo a la KTM 390 Adventure, KTM la mete dentro del apartado "Travel", el mismo segmento que la 790 Adventure o la 1290 Adventure (esas son trail, ¿no?).
Volviendo a la 390 ADV, sí me parece una trail. Es una moto que en asfalto va bien (en carretera de curvas va de coña), viajando va... meh, pero resuelve la papeleta y en offroad va bien y es super divertida. Como ya he dicho en otros videos, aquí cada uno reparte los carnets de trail como le da la gana. Olvídate de la palabra y de los segmentos. Lo que es un hecho contrastado es que esta moto hace carretera y hace caminos, ambas con dignidad.
Saludos!
@@CidMoteador eso pasa siempre con los videos de RUclips pero:
entonces segun tu y la definicion de GOOGLE la CUB 90 es una trail, la XRE 300 es una trail, FZ150 tipo SPORT es una trail, la ECX 450 es una trail por que en este momento la moda en EUROPA es viajar con esas motos al rededor del mundo y las utilizan para hacer en OFF-ROAD, carretera y viajes de mas de 35.000K el mismo problema pasa con las motos de enduro y de motocross segun la gente como las motos funcionan para el mismo oficio son exactamente iguales y las diferencias son enormes lo mismo pasa con la definicion de TRAIL y te lo puedo probar si cambas las ruedas en una TRACER 900 quien dice que no deja de ser una SPORT TOURING si ya cumple con el propocito de poderse meter en offroad y cumple a cabalidad el desempeño en asfalto, el concepto de los 80 si cambio para poder ESPECIFICAR MEJOR lo que es una trail, si alguna vez has tenido la oportunidad de estar en la empresa de BWM Motos yo estuve ahi ELLOS MISMOS TE DIRAN la 1250 se podria catalogar como TOURIER por eso la 850 adventure de ellos se cataloga trail, los 80 marco esa diferencia para entregar productos específicos a los clientes y ENTENDER el propostio de una moto, quieres un EJEMPLO mas claro KTM todos catalogan la KTM 790 O 890 ADVENTURE como S por que la otra es R pero nadie sasbe si es S O NO TE PREGUNTO la 890 adventure trae S si pones en google si, segun google es S pero estuve en el KTM RALLY ADVENTURE del 2021 y ellos me dijeron que la adventure media cilindrada es trail por eso No trae s sabes que moto trae S y no es trail dicho por ellos mismos 1290 adventure S por que? por que no trae rueda 21, suspenciones NO sobrepasen los 200mm, altura suelo al carter no supera los 230mm y esta diseñada para asfalto no para off-raod )(S significa SPORT TOURING) pero segun google es una trail, la pregunta de ahora es si se puede catalogar una moto Trail segun el concepto que tu me das entonces para que estan las categorias, SPORT TOURING, TOURIER, GT, SPORT, SUPERBIKE, ADVENTURE, ENDURO, MOTOCROSS, DOBLE PORPOSITO si a la hora de la verdad cualquiera podria ser TRAIL, si fuera asi ROYAL ENFIELD desde un principio catalogaria la HIMALAYAN como moto TRAIL en la pagina de internet, te repito es hora de empezar a educar la gente en lo que es concepto trail sino por que yamaha sacaria una tenere 700 con las caracteristicas que te mencione anteriormente si esta la tracer 700 ... simplemente para que la gente pueda hacer offroad basico? si el concepto que tu medas fuera asi muchas empresas no sacarian motos con esas caracteristicas simplemente sacarian accesorios como ruedas para convertir tu moto en trail sin gastar mas, que el concepto se alla llevalo por un mal camino los ultimos 10 años por gente que cree que sabe sin importar el concepto de los fabricantes entre las diferentes opciones mucha gente invertiria mejor su dinero en lo que realmente esta buscando y no por youtubers que creen que sabe, aqui no estoy hablando de ti pero mira canales donde se desborda esa sobervia simplemente por mostrar que esos youtubers creen que saben y la gente que no sabe se deja guiar por ese concepto erroneo y lo he visto compran una moto pensando que es para ese oficio y o sorpresa que terminan botando su dinero por mala informacion en youtube, chevere que hagas un canal de tus experiencias pero te repito es ahora de educar la gente.
Yo viaje de Colombia a Peru en una versys 300 y se perfectamente que esa moto no es una trail y me facina esa moto para mi es la mejor moto tourier de baja cilindrada, al igual que la honda CB500X que tampoco es una trail es TOURIER dicho por HONDA y es la segunda mejor en mi concepto de baja cilindrada que cumple a cabalidad el concepto trail de GOOGLE.
@@CidMoteador el segmento trail REAL es solo para motos e media cilindrada 650 hasta 920 es la categoría real e esa cilindrada y se impuso en el DAKAR cuando KTM ganó con la 640 derrotando a todas las maxitrail de ese entonces el concepto de trail es más 200mm en suspenciones, más de 230 altura libre al suelo, refrigeración por radiador, 6 cambios, entrega de poder a bajar vueltas, HP y torque done la diferencia sea poca teniendo el HP mayor, EJ: triumph 900 rally pro, KTM 790 u 800 ADVENTURE y solo serían las normal y la R por qué la RALLY se sale e ese concepto, TENERE 700, Ducati X, que casualidad que en bajo cilindraje casi ninguna cumple con esas características por qué será? Mmmm mucha casualidad no? Todos hablan pero nadie e pregunta que raro.
@@lt.foxtrot1076 demonios hombre, la tienes clara yo vivía preguntándome lo mismo por que todo el mundo dice eso cualquier moto es trail y no tenía lógica para mi, que buena explicación pero lo que no me queda claro entonces cuando es trail cuando es Sport touring y de viaje ya que las veo todas muy parecidas jajaja.
@@marioovalle1109 como vas mira es fácil sport TOURING como lo dice el nombre son motos con motores sport has visto las motos de carrera tipo GP Pero las de calle como la ninja 650, r6 si me entiendes cogen esos motores y los colocan en chasis de moto diseñadas para ir cómodo que puedas pasar varias horas encima sin cansarte y poder llevar equipaje entonces son motores que trabajan a altas revoluciones más o menos entre las 9 mil y 13 mil pero con comodidad, mejor ejemplo son las TRACER 7 o 9, Versys 650 o 1000, 1290 ADVENTURE S, la BMW 900XR lo puedes ver también en su tamaño de ruedas 17 - 17 para poder tener mejor control suspenciones cortas y más rigidas, tienes un motor veloz coger curvas a altas velocidades pero con clase.
Moto "democrática", esa palabra no se porque es necesariamente positiva (sino eres político). Maduro en Venezuela, Hitler en Alemania, unos cuantos en Argentina y los mastodonticos inmorales estados actuales de occidente se han dado en democracia.
La moto esta chula. En cuanto al video si he echado en falta un audio un poco mejor
Democrática en este concepto va más ligado a la parte del "demos" es decir, es una moto para el pueblo, para la gente, una moto fácil y accesible tanto a nivel económico como de dificultad de pilotaje y que, por tanto, podría ser empleada por mucha gente.
Respecto al audio, te agradezco el comentario. Sé que a nivel técnico no es perfecto, pero el sonido está cogido directamente con el micrófono de la GoPro y da para lo que da. Para mí esto no es un trabajo, solo un hobbye así que no me puedo permitir gastar mucho dinero en equipo para grabar vídeos perfectos. El poco dinero que tengo me lo intento gastar en gasolina y ruedas :D