Привет Денис. Ты молодец ! Но эти лентяи за рулем, они даже из кабины не вылазят когда виснут на горе какой нибудь, а сидят и ждут автомобиль с пескоразбрасывателем. А ты хочешь чтоб они под машиной лазили. Как ты только некоторые делают. И их мало. Все остальные шугаются от слова " штангенциркуль
Приветствую вас Я глушу подушки и тормоза на первой оси прицепа и седло бобро прижимает в основном по горкам потом все возвращаю назад как было но в будущем буду ставить краны а дальше чтобы ось поднималась.Спасибо за совет лёгких дорог✊
Доброго времени суток всем, тема хорошая, но ещё, если таскаешь одно и тоже, уже знаешь нагрузку, нужно следить при погрузке за грузчиками и командовать в кузове самому. Тем самым добиваюсь нагрузки на заднюю ось примерно 10 тонн, плюс -минус 200_300 килограмм, что допустимо при переборе.
Уважаемый , уменьшая уровень пола прицепа не изменишь нагрузку на ведущую ось . Видео из категории слышал звон , да не знаю где он. Делается это по другому. Краном уровня пола прицепа отпускаешь подушки полностью. Тогда рама прицепа отбойниками жостко ложится на заднюю ось прицепа , но при этом ещё нужно поднять зад тягача полностью , и в этом случае получается что передний и средний мосты прицепа просто катятся , потому что связи с прицепом они не имеют из за пустых подушек , и масса прицепа давит только на ведущий мост и заднюю ось прицепа . Тем самым увечивается нагрузка на седло .
@@sergedalnij Уважаемый! Почитайте ответы! Вы многое поняли, но не осознали. Я не желаю объяснять одно и тоже особенно в тексте. Вы слышите или не слышите людей. Вы не увеличите тысяче килограммно нагрузки на оси. Вам не хватит длин рычагов. Опять же разница в массах подвижного состава. Колёсные базы и прочее. Всё это разное. Вы изучите технику и её особенности. Да и кстати любой датчик имеет плгрешность он ни когда не покажет малого изменения на дисплее. Так-же датчик то стоит на одной подушке. Но их четыре штуки на тягаче, даже пусть две. Но точки опоры всё равно четыре. Верно? Теперь умножаем на 4. Что получаем? Так вот сильные перегибы рам и опор тут не нужны. Задача аккуратно это делать. Сцепка то в транспортном положении. Если у вас аккуратность это газ до упора в пол. Тогда я тут вообще дурак!
@@Мояистория.ДенисФомин Вы наверное М,ГУ кончали , так у вас всё заумно и заморожено . Приведу пример , олегорию . Вот если у меня чешется левое ухо , то я не полезу чесать его правой рукой через затылок , а почешу левой. А вы предлагаете путь более сложный . Зачем лезть под прицп? Если есть более лёгкий , и более эффективный путь ?
Scmitz 23г 3 раза педаль тормоза нажал и с 20кой ленивец поднялся добавляются ~1,5 тонны на ведущую ось. А лучше конечно липучки на зиму голова меньше болит.
Липучка она классная,но на плюсе-минусе никакая не работает нормально. Пока зима конкретно не встанет,всё равно будут волосики шевелиттся в самых не скромных местах... Буквально пару недль назад ехал ,было минус шесть температуры,и летела морось,не снег. Трасса была ужасная,ехал пустой. На подьёмах по старой школе,дикий разгон,потом в натяжку. На машине стоит миша с тремя горочками и снежинкой,всё равно чувствуешь что плавает. Одна радость коробка полный мануал,не автомат. @@ЮрийПлышевский-д9в
@@iluaable Зависит от сцепки и габарит. Главное не превышать 4000 мм высоты сцепки В передней части. Задняя часть примерно 3960-3970 мм. Но всё индивидуально. Тут зависит многое от устойчивости на дороге. Как ведёт себя сцепка.
Доброго времени суток, читал где-то комментарий где водитель рассказал что возит собой пару чурбаков и когда необходимо от куда-то выбраться или подняться он поднимает подушки , подкладывает чурбаки на третью ось и опускает на них прицеп таким образом увеличиваю нагрузку на ведущюю ось. Денис действительно ли этот способ работает? Прокомментируй пожалуйста. Так же ещё видел что люди двигают седло на пару отверстий вперёд слышал даже название ,,по скандинавски,, Вернулся сейчас с рейса Спб- Красноярск- Благовещенск- Хабаровск- Забайкальск- Спб и темой сам понимаешь почему заинтерисован...
@@Alex-uv7tm Здравствуйте! Я в телеграмм записывал видео про горизонт полуприцепа, поднимание осей. Как работает баланс п/п. Посмотрите многое я думаю будет понятно. Ссылка в описании к видео. Если ССУ перемещать по раме вперёд или назад. Зависит это от колёсной базы тягача. Массы п/п расположение органов управления и тд тп. Но приближение ССУ к кабине на стандартном тягаче не добавляет нагрузки на ведущую ось. Так же я много в коротких видео говорил про размещение груза. В телеграмм много про это рассказываю. Про чурбаки возможно это и работает. Но я не применял такой способ. Не знаю как они выдержат нагрузку в 20 с лишним тонн и их не разколит балкой или рамой. Так как работает эффект противовеса рычагов.
На мане хорошо ...опустил тягача клавишей и поехал на весы нагрузка уходит...прицеп сам едет. Так и в обратку работает .P.S. Я у себя на вольво манометр затянул на приборку...колхозно но информативно до 6 атм ,будет 9,5 тонн на вед.ось .Кстати работает при повреждении подушки или трубопроводов... Стрелку не обманешь- падает!!! Смотрим!!!
@@Сергей-ф9э1г На Вольво можно настроить память подвески. Это делается. Там всё просто. Там можно даже самому выставить горизонт без вмешательства компьютера. Я записывал видео про это.
Идея интересная, но вопрос, а как относятся начальники/собственники к подобным начинаниям ? Это ж вроде как не по правилам, инструкциям и регламентам. Да и гайцы с транспортникаии узнают про все эти пепеделки и начнут шмонать всех подряд. Так что лучше пусть все остается как было, как с завода. А все эти переделки, это от лукавого.
@@АлександрЛитвиненко-щ5й Сцепка остаётся в транспортном положении. Переделок нет ни каких! Что думает начальники и собственники. За мою огромную практику. Многие даже не знают как это вообще работает правильно и взаимосвязано. Как это влияет на расход шин, топлива и тд тп. Было же сказано, что главное аккуратно и не забывать про высоту. Все нормы в габарите допустимом ПДД. Техника исправна. До чего докапываться? Нет даже оснований!
Посмотреть бы на твое изобретение на хилокском или на тещином языке в бурятии как оно работает. В скандинавии снимают верхнее крыло с тягача, скажи зачем? И почему оно съемное, вернее для чего?
@@750Roman Я не снимаю крылья. Я запрограммировал в памяти управления подвеской ведущей оси нужную высоту. Чтобы крылья не прижимались к раме п/п Да и это не изобретение. Это просто возможность дополнительных функций. В примере регулировок. Ну и главное скажите какие колёсные базы применяются на скандинавских сцепках и почему именно у них у скандинавов. Так устроен сам тягач? Именно последняя ось поднимается?
@Мояистория.ДенисФомин крылья в Норвегии и Скандинавии на зиму снимают,не надо ничего программировать, а для прохождения перевалов надо прижать вниз седло, и поднять лентяй на телеге и больше ничего не надо изобретать, все придумано до нас, на Новопавловском перевале все с поднятым седлом стоят и шлифуют, а опытные по перевалам едут ,прижимая седло к земле ,тем самым наклоняя груз на ведущую ось, физика, ничего личного, все кто ходят на Якутию в том числе и таскают негабарит поймут о чем я говорю.Сейчас Култук выпрямили более менее, но пара лет назад из тех кто задирал седло были коллапсы , да ещё во все ряды навтыкаются . Удачи на дорогах🫱🏻🫲🏼
@750Roman Вам так же всего доброго. Но вы забыли одно. Можно приподнять не много! Не до предела! У всего есть предел разумного. У скандинавских сцепок база короткая. Из-за этого рычаг от ССУ и передней оси п/п очень большой. При поднятии подушек ведущей оси нагрузка увеличивается и не спорьте пожалуйста. При опускании подушек ведущей оси нагрузка уменьшается. Главное то при всём этом меняться угол поворота п/п. Когда ведущая ось поднята п/п идёт по наименьшему радиусу. Как бы совсем не вслед за тягачём. Когда ведущая ось опущена п/п едет по большему радиусу. Практически в след за тягачём. Тем самым поднимая и опуская ось п/п можно сильно изменять манёвр сцепки. Вот из-за этого и придумали короткую базу тягача. Чтобы он быстрее задавал радиус поворота при манёврах в сложных условиях этих стран. Поэтой причине эти тягачи не комфортно использовать в средних и дальних широтах у нас в стране. Так как скорости то разные. В Скандинавии на много медленнее скорости чем в странах южнее. Конечно же вы правы крылья убирают, чтобы их не сломать. Я и сам иногда на сложных разгрузка их снимаю. Даже когда сцепка в транспортном положении без всяких регулировок. Но и ещё самое ужасное в вашем рассказе и вы в это поверьте. Не оторванные крылья! Вот вы написали опущены подушки ведущей оси. Опасность есть упора п/п в раму тягача. Это в передней части сближеного слома двух единиц. Но и конечно же и в поднятом положении есть риск сближения рамы тягача в задней части и изгибе рамы п/п. По этой причине эти процедуры делают люди которые понимают как это работает. Что относительно гор Култук и тд тп дорог простых нет и каждая дорога требует внимания. На всех дорогах есть хитрые участки. Так, что просто надо думать. Я же сказал в видео быть аккуратнее. Это не значит. Что сделать эту процедуру и мчаться вперёд на всех парусах. Ну и главное поймите одно. Ну нет одинаковых ситуаций нету. Но то, что я показал это работает. Я это применяю. Вес конечно же зависит от многого так как вся техника очень разная. Но самое главное главное это расстояние между осями. Для этого придумали и сдвижные опоры ССУ и придумали паромные п/п и магистральные и тд тп. Так же разное расположение карана управлением уровня пола придумали на разных осях средняя и последняя. Не потому, что то так захотелось. Для стабильности горизонтов и разные условия погрузок. Эта вся техника загадочна и интересна. Жаль, что изучать её нельзя более подробнее. Нет мест и условий. Всего вам доброго!
@@750Roman Да они там есть но их там мало. Убирают их конечно же, чтобы не отломить и не повредить. Но разум то должен быть во всём. В глупости люди лопаты ломают. Но ругают плохой черенок или саму лопату. Всего вам хорошего!
Колега создаёт искуственно ситуацию когда прицеп повесает на седле тягача тем самым добавляя нагрузку на ведущую ось. Есть большой недостаток этой идеи состояние резиновых элементов крана уровня пола. Лучше кран фитинги(отсечной клапан) на первую ось полуприцепа цена от 350р до 550р в зависимости от региона. На пустую стабильно 600кг или до 2т на загруженный. Куда либо забраться можно даже не подвязывая ось просто убрав нагрузку с нее. Доехал краны провернул на пропуск и пошуршал дальше.
@@nekroswalker4213 Вы правы! Сказано же делать это аккуратно. Полуприцеп не повиснет на ССУ. Если правильно установлен ССУ. Что относительно состояния. Резиновых втулок крана. Есть такое понимание осмотр техники, время подготовки к рейсу. Про фитинги и краны идея хорошая. Это переделывание системы. Которое требует удобства, правильности и практичности. Так как управлять этими фитингами не легко именно под полуприцепом! Спасибо вам за подсказку и разумный текст.
@@Мояистория.ДенисФомин Максимально тонко подмечено "есть такое понятие как осмотр техники перед рйсом и время подготовки " Жалко что теперь это поняте не входит в реальную практику и зачастую водитель вообще не вкурси в каком состоянии транспортное средство ему досталось перед рейсом. (Привет Ит...ко)
@@nekroswalker4213 Привет компании Итеко 🤝 Вот, что относительно технического состояния. Не посредственно горизонта сцепки в данном видео. Не было ни одной сцепки, что бы я не регулировал горизонт. По этой причине эти хомутики стали уже какой-то привычкой при первой настройке машины. Я когда получал эту сцепку у многих было не понятное состояние. Было видно по взгляду. Когда я поднял кабину и начал полный осмотр сцепки. Так, что наша профессия в наших руках.
@@ЮрийМанухин-т9ь нет , вы не правы . Поднимая подушки на ведущей вы увеличиваете на неё нагрузку ( подушки давят вверх , а груз давит на них , в результате мост нагружается , а если ещё и прицеп в 0 опустить , то первая и средняя ось прицепа практически виснут , и вся нагрузка делится на две оси тягача и одну прицепа. Но это только тронутся с места , ехать так не стоит .
@@brodyaga366 дорогие друзья, изучайте повнимательнее мотчасть, поднимая подушки на ведущей оси, вы увеличиваете давление воздуха в них, бортовой компьютер высчитывает нагрузку исходя их давления, в итоге он показывает нагрузку больше чем было да экране монитора, обманываете его, и заодно и себя.
Но ты же говоришь о коротких расстояниях или как?! Я например, если где-то "шлифанул" в подъёмчик или даже по прямой, то я тягача приопускаю на подушках, а телегу поднимаю! Центр тяжести смещается на ведущую ось, ну и выезжаю! Твой вариант тоже нормальный! Но он для более длительных, так скажем - перегонов! Ладно! С наступающим Новым Годом! Бывай Здоров!🎄🖐️🤪
Если резина лысая, если тара с грузом весит тонн 20 все эти манипуляции как мёртвому припарка. Нужно заблаговременно распределять груз чтоб максимум давил на ведущую ось. Лезть и производить какие-то манипуляции с краном уровня пола прицепа это бред чистой воды. Это тоже самое когда коту делать нечего, он яйца лижет так и тут чисто типо контент. Лучше бы ты рассказал как правильно раскидать груз до лап или до 2 борта. На худой конец поднял или опустил с ручки уровень пола, чтоб не отсёк в транспортный, скрутил пакет и привязал ручку или стрип или куском проволки😂. Почему подушки начинают травить в том числе ? В падушке в стакане, резиновые отбойники, в момент раскачки он разбивается, крошится, части попадают между стаканом и резиной, трет, потом шипят, либо лопаются. Если не можешь заехать то груз на жопе, лысая резина, либо выбрана не правильная передача, либо помеха на дороге. Если брать неправильный разгон, на лысой резине, груз на краю прицепа, ты хоть за поднимайся или за опускайся падушками, это не поможет. + Опуская раму относительно рессор, сжимаются амортики, какого плана подъём не известен точнее его поверхность, да там пизда амортам придёт либо их болтам даже если 5,6 км ехать. В стравленной падушке меньший объем воздуха, соответственно там такая стряска будет в момент движения. Не мороч голову людям изобретатель.
@@Зет-э5щ Сколько полезного написано. Но в окончании текста выплеснулась вся злость и недовольство. На каждый ваш приведённый факт есть ответ. Но главный смешной факт это лысая резина. Есть норма остатка шин. При котором нельзя не то, что выезжать но и находится рядом с колесом. Вы тут распинаетсь на ходу амортизатора. Не понимая видимо как вообще устроена подвеска. Инженеры же идиоты! Собрали все узлы с притыком и прижатием. У пневматических рессор есть срок службы и как вы не ухаживайте за ними они прийдут в негодность. Остальное тут рассуждать это долго. То, что устроено сложно за пяти минутку объяснить не возможно. Но то, что рассказано в видео это работает и точка. Ну , а если нет ума и разума не нужно думать и делать ни чего. Главное руль крутить уметь. Да и если машина исправна гонять не нужно подгорки и в горку. Надо следить за техникой и не ездить там где эта техника не может ещдит. Из-за своих особенностей! Каждая техника создана для своих целей, условий и среды эксплуатации. Ну, а вы возьмите и проведите эти манипуляции поднимите уровень п/п и опустите и посмотрите как изменится многое. Тогда вы и поймёте как влияет это при одинаковом грузе на манёвр и устойчивость. Что относительно рассказов про груз. Знать нужно одно. Груз любой массы и габарита должен быть размещён равномерно. Нет ни каких зимних и летних норм веса. Есть байки и глупость придуманная кем-то когда-то. Так, что я вам могу многое рассказать да желания нет... Так как вы не услышите меня. Если вы в видео не услышали. Прочитанный текст вы так же не поймёте! Всего доброго вам!
На электронных весах в кабине тоже порверил,что добавило вес? Вот если с тяжёлым грузом подымешь подушки прицепа до конца а на тягаче спустишь,тогда точно добавит килограммов 500 на вед ось,лишь бы крылья не мешали Есть другой вариант.Поднять машину до конца, полностью выпустить воздух с прицепа.Тогда может и 2 тонны добавить. Но это только тронуться с места Ехать так долго нельзя.Потому что первый и второй мост прицепа будут без нагрузки. Ну а лучше всего иметь прицеп с первой подъёмной осью и чтоб от педали тормоза с любым весом можно было поднять .У меня сейчас Шмитц с передней и задней подъёмной осью.Тоже хорошая штука. Пустой на одной оси катиться. Скептики скажут,что это полная ерунда.Нет,не ерунда.На среднем мосту АБС и придавлен он лучше,чем три не нагруженных моста и у мгогих без АБС.Есть ещё варианты,но писать долго..))) Всем удачи ! С наступающими праздниками !
@@nzorik7963 Вы конечно же правы. Но масса тягачей их расстояние между осями. Масса п/п и их дополнительное оборудование. Имеет значение в довесе и перевесе. Я же сказал, значения образно и к цифрам не привязывался. Спасибо за понимание. Про одну катящуюся ось. Это устройство хорошо на ровной поверхности дороги. Почему так да потому, что то задний свес с поднятой осью работает как противовес и разгружает ведущую ось. Но главное это устойчивость на параллельное вращение. Когда колёса одной оси могут раскачать влево-вправо заднюю часть тягача.Задумайтесь про это. Ещё раз спасибо за комментарий 🤝
@Мояистория.ДенисФомин .Все думающие водители о многом думают! ))И мы,когда получали эти полуприцепы,думали,что один мост на земле а два в воздухе на такую длинну ,это какая то ерунда...))). Мы такие п/п уже года три эксплуатирум. Да,свес сзади большой,у нас там ещё и по две запаски у каждого, потому что п/п с паллетниками. Скажу так,на практике нормально идёт.И даже лучше,чем если только передний мост подъёмный. Особенно зимой легко идёт,потому что только одна ось катиться.Его легче с места сдвинуть.А свес сзади не разгружает сильно седло,проверено. Современный Шмитц достаточно лёгкий и пока амортизаторы новые,его не кидает. Так что в целом,отзывы мои такой системы только положительные.П/п идёт легче.Качки ,раскачки я не замечал,зимой лучше,маневрировать на одной оси лучше.Но это всё при исправном АБС и хороших амортизаторах и конечно же хорошем протекторе.И ,кстати,углы на поворотах тоже меньше режет,чем с первым поднятым мостом. Потому что задняя ось тоже поднята.Точка кручения только на среднем мосту.С наступающим новым годом!
@nzorik7963 Спасибо большое вам за пожелания. Всего вам доброго! Про технику. Не важно какая она. Она должна быть исправна. Какой бы сложности и простоты она не была. Машина это инструмент.
@@ser-ck2vc3hi8d Почему он будет длиннее?Речь шла о пустом прицепе. Одна хорошо придавленная ось с АБС лучше и быстрее остановит пустой п/п,чем три без нагрузки,которые просто юзом пойдут.Ведь не на всех прицепах все три оси оснащены АБС. Разница чувствуется,когда загружено к примеру 10 тонн и поднят один мост.На трёх мостах все таки лучше тормозит. Поэтому я часто принудительно даже с лёгким грузом отключаю подъём моста.Тогда и раскачка тоже меньше.
@@Евгений-п9ю1л Евгений здравствуйте! Я благодарю вас за совет. Но в настоящее время нет возможности. Я думаю изменить вообще подход к видео и профессии. Но в настоящее время и много лет Ютюб это моя любимая площадка.Я в работе ютюб не видел за много лет плохого. Верю в то, что он будет работать. Так пока есть Ютюб и Телеграмм.
не добавится ничего. Чушь и бред. Если вы такие умные то давайте на скользком подьеме задерите седло и опустите телегу и попробуйте заехать. Весы покажут максимально возможный вес на ведущей, но это вам не поможет.
@@VP-yf9gw Не поверите но в программе управления ведущей осью тягача. Запрограммировал в память. Кнопка М1 поднимаются подушки до нужного мне уровня вверх. Чтобы главное не упирались крылья тягача раму полуприцепа. Таким образом аккуратно при перевозке полного полуприцепа "Пеноплекс" или другого лёкого груза. Ни один подъём не останавливался. Но когда надо так делал с п/п как показал в видео. Добавляться там добавляется. Я это знаю! Делаю это аккуратно и на спокойной скорости. Контролируя дорогу и погоду. Управление машиной это всегда надо думать. Хотя зачем это вам я объясняю.
@@Мояистория.ДенисФомин реальная чушь, не показывайте ее больше, не забевайте голову и без того не опытных первоходов, потом только проблемы в пути с ними и приходится всем кто на опыте страдать из-за них. В этом рейсе в Бабушкине двое суток стояли из-за знатоков обученных в Ютюбе. Не надо утверждать что это работает. Да на прямых дорогах Омск -Новосибирск или по м7 до Уфы.
@@VP-yf9gw Почему увеличивается давление в подушках? От чего оно возрастает? Куда компенсируется возросшее давление? Куда девается сила давления? Она же не летит в разные стороны!
@@НиколайТкачев-ц2р Конечно же не вздумайте! Мне то вообще всё это доказывать не нужно. Я знаю,что это работает! Я знаю как из-за неверного горизонта и настройки подвесок . Людям штрафы приходят. Я знаю как работает поднятая рама тягача. Я знаю как работает неверный горизонт п/п. Как это влияет на управляемость. На расход ДТ. Могу продолжать долго. Но вы не поверите после моих советов. Система то работает. Вы же продолжайте писать глупости. Инженеры же идиоты придумали этот узел в агрегате регулируемым. Но вы же знатоки! Главное дёрнуть кран в транспортное и нажимать кнопку на пульте тягача транспортное. Но потом других глупцами считать.
Привет Денис. Ты молодец ! Но эти лентяи за рулем, они даже из кабины не вылазят когда виснут на горе какой нибудь, а сидят и ждут автомобиль с пескоразбрасывателем. А ты хочешь чтоб они под машиной лазили. Как ты только некоторые делают. И их мало. Все остальные шугаются от слова " штангенциркуль
Один ты ДАртаньян 😂
Приветствую вас Я глушу подушки и тормоза на первой оси прицепа и седло бобро прижимает в основном по горкам потом все возвращаю назад как было но в будущем буду ставить краны а дальше чтобы ось поднималась.Спасибо за совет лёгких дорог✊
Доброго времени суток всем,
тема хорошая,
но ещё, если таскаешь одно и тоже, уже знаешь нагрузку, нужно следить при погрузке за грузчиками и командовать в кузове самому.
Тем самым добиваюсь нагрузки на заднюю ось примерно 10 тонн, плюс -минус 200_300 килограмм,
что допустимо при переборе.
Уважаемый , уменьшая уровень пола прицепа не изменишь нагрузку на ведущую ось . Видео из категории слышал звон , да не знаю где он. Делается это по другому. Краном уровня пола прицепа отпускаешь подушки полностью. Тогда рама прицепа отбойниками жостко ложится на заднюю ось прицепа , но при этом ещё нужно поднять зад тягача полностью , и в этом случае получается что передний и средний мосты прицепа просто катятся , потому что связи с прицепом они не имеют из за пустых подушек , и масса прицепа давит только на ведущий мост и заднюю ось прицепа . Тем самым увечивается нагрузка на седло .
@@sergedalnij Вот именно !!!👍👍👍
@@sergedalnij Уважаемый!
Почитайте ответы!
Вы многое поняли, но не осознали.
Я не желаю объяснять одно и тоже особенно в тексте.
Вы слышите или не слышите людей.
Вы не увеличите тысяче килограммно нагрузки на оси.
Вам не хватит длин рычагов.
Опять же разница в массах подвижного состава.
Колёсные базы и прочее.
Всё это разное.
Вы изучите технику и её особенности.
Да и кстати любой датчик имеет плгрешность он ни когда не покажет малого изменения на дисплее.
Так-же датчик то стоит на одной подушке.
Но их четыре штуки на тягаче, даже пусть две.
Но точки опоры всё равно четыре.
Верно?
Теперь умножаем на 4.
Что получаем?
Так вот сильные перегибы рам и опор тут не нужны.
Задача аккуратно это делать.
Сцепка то в транспортном положении.
Если у вас аккуратность это газ до упора в пол.
Тогда я тут вообще дурак!
@@Мояистория.ДенисФомин Вы наверное М,ГУ кончали , так у вас всё заумно и заморожено . Приведу пример , олегорию . Вот если у меня чешется левое ухо , то я не полезу чесать его правой рукой через затылок , а почешу левой. А вы предлагаете путь более сложный . Зачем лезть под прицп? Если есть более лёгкий , и более эффективный путь ?
Спасибо Денис за ценную информацию ! Главное не перестараться, чтобы на весовых рамках не выскочил перегруз.
Scmitz 23г 3 раза педаль тормоза нажал и с 20кой ленивец поднялся добавляются ~1,5 тонны на ведущую ось. А лучше конечно липучки на зиму голова меньше болит.
Купил липучку на зиму, и не очень понравилась, наварка правда но разницы в этом случае думаю никакой , шлифует только так 😂
Липучка она классная,но на плюсе-минусе никакая не работает нормально.
Пока зима конкретно не встанет,всё равно будут волосики шевелиттся в самых не скромных местах...
Буквально пару недль назад ехал ,было минус шесть температуры,и летела морось,не снег.
Трасса была ужасная,ехал пустой.
На подьёмах по старой школе,дикий разгон,потом в натяжку.
На машине стоит миша с тремя горочками и снежинкой,всё равно чувствуешь что плавает.
Одна радость коробка полный мануал,не автомат.
@@ЮрийПлышевский-д9в
Такто оно так ,но и не так . Главное ,что помогает 😊
Автор мы с тобой очень похожи на лицо, посмотрел ролик как себя увидел😮. И да, я тоже дальнобой, вот так бывает.
А как правильно должен быть выставлено транспортное положение?
@@iluaable Зависит от сцепки и габарит.
Главное не превышать 4000 мм высоты сцепки
В передней части.
Задняя часть примерно 3960-3970 мм.
Но всё индивидуально.
Тут зависит многое от устойчивости на дороге.
Как ведёт себя сцепка.
Доброго времени суток, читал где-то комментарий где водитель рассказал что возит собой пару чурбаков и когда необходимо от куда-то выбраться или подняться он поднимает подушки , подкладывает чурбаки на третью ось и опускает на них прицеп таким образом увеличиваю нагрузку на ведущюю ось. Денис действительно ли этот способ работает? Прокомментируй пожалуйста. Так же ещё видел что люди двигают седло на пару отверстий вперёд слышал даже название ,,по скандинавски,, Вернулся сейчас с рейса Спб- Красноярск- Благовещенск- Хабаровск- Забайкальск- Спб и темой сам понимаешь почему заинтерисован...
@@Alex-uv7tm Здравствуйте!
Я в телеграмм записывал видео про горизонт полуприцепа, поднимание осей.
Как работает баланс п/п.
Посмотрите многое я думаю будет понятно.
Ссылка в описании к видео.
Если ССУ перемещать по раме вперёд или назад.
Зависит это от колёсной базы тягача.
Массы п/п расположение органов управления и тд тп.
Но приближение ССУ к кабине на стандартном тягаче не добавляет нагрузки на ведущую ось.
Так же я много в коротких видео говорил про размещение груза.
В телеграмм много про это рассказываю.
Про чурбаки возможно это и работает.
Но я не применял такой способ.
Не знаю как они выдержат нагрузку в 20 с лишним тонн и их не разколит балкой или рамой.
Так как работает эффект противовеса рычагов.
@Мояистория.ДенисФомин принял, спасибо Денис! Присоединился вчера в телеграмме, буду листать!
На мане хорошо ...опустил тягача клавишей и поехал на весы нагрузка уходит...прицеп сам едет. Так и в обратку работает
.P.S. Я у себя на вольво манометр затянул на приборку...колхозно но информативно до 6 атм ,будет 9,5 тонн на вед.ось .Кстати работает при повреждении подушки или трубопроводов... Стрелку не обманешь- падает!!!
Смотрим!!!
@@Сергей-ф9э1г На Вольво можно настроить память подвески.
Это делается.
Там всё просто.
Там можно даже самому выставить горизонт без вмешательства компьютера.
Я записывал видео про это.
На грамотном шиномантаже советуют колёса ведущие 7,5 качать в зиму,стремновато конечно,но 8 держать и прёт как танк
Идея интересная, но вопрос, а как относятся начальники/собственники к подобным начинаниям ? Это ж вроде как не по правилам, инструкциям и регламентам. Да и гайцы с транспортникаии узнают про все эти пепеделки и начнут шмонать всех подряд. Так что лучше пусть все остается как было, как с завода. А все эти переделки, это от лукавого.
@@АлександрЛитвиненко-щ5й Сцепка остаётся в транспортном положении.
Переделок нет ни каких!
Что думает начальники и собственники.
За мою огромную практику.
Многие даже не знают как это вообще работает правильно и взаимосвязано.
Как это влияет на расход шин, топлива и тд тп.
Было же сказано, что главное аккуратно и не забывать про высоту.
Все нормы в габарите допустимом ПДД.
Техника исправна.
До чего докапываться?
Нет даже оснований!
Посмотреть бы на твое изобретение на хилокском или на тещином языке в бурятии как оно работает. В скандинавии снимают верхнее крыло с тягача, скажи зачем? И почему оно съемное, вернее для чего?
@@750Roman Я не снимаю крылья.
Я запрограммировал в памяти управления подвеской ведущей оси нужную высоту.
Чтобы крылья не прижимались к раме п/п
Да и это не изобретение.
Это просто возможность дополнительных функций.
В примере регулировок.
Ну и главное скажите какие колёсные базы применяются на скандинавских сцепках и почему именно у них у скандинавов.
Так устроен сам тягач?
Именно последняя ось поднимается?
@Мояистория.ДенисФомин крылья в Норвегии и Скандинавии на зиму снимают,не надо ничего программировать, а для прохождения перевалов надо прижать вниз седло, и поднять лентяй на телеге и больше ничего не надо изобретать, все придумано до нас, на Новопавловском перевале все с поднятым седлом стоят и шлифуют, а опытные по перевалам едут ,прижимая седло к земле ,тем самым наклоняя груз на ведущую ось, физика, ничего личного, все кто ходят на Якутию в том числе и таскают негабарит поймут о чем я говорю.Сейчас Култук выпрямили более менее, но пара лет назад из тех кто задирал седло были коллапсы , да ещё во все ряды навтыкаются . Удачи на дорогах🫱🏻🫲🏼
@Мояистория.ДенисФомин я про двухосные тягачи, про самые обычные как у нас
@750Roman Вам так же всего доброго.
Но вы забыли одно.
Можно приподнять не много!
Не до предела!
У всего есть предел разумного.
У скандинавских сцепок база короткая.
Из-за этого рычаг от ССУ и передней оси п/п очень большой.
При поднятии подушек ведущей оси нагрузка увеличивается и не спорьте пожалуйста.
При опускании подушек ведущей оси нагрузка уменьшается.
Главное то при всём этом меняться угол поворота п/п.
Когда ведущая ось поднята п/п идёт по наименьшему радиусу.
Как бы совсем не вслед за тягачём.
Когда ведущая ось опущена п/п едет по большему радиусу.
Практически в след за тягачём.
Тем самым поднимая и опуская ось п/п можно сильно изменять манёвр сцепки.
Вот из-за этого и придумали короткую базу тягача.
Чтобы он быстрее задавал радиус поворота при манёврах в сложных условиях этих стран.
Поэтой причине эти тягачи не комфортно использовать в средних и дальних широтах у нас в стране.
Так как скорости то разные. В Скандинавии на много медленнее скорости чем в странах южнее.
Конечно же вы правы крылья убирают, чтобы их не сломать.
Я и сам иногда на сложных разгрузка их снимаю.
Даже когда сцепка в транспортном положении без всяких регулировок.
Но и ещё самое ужасное в вашем рассказе и вы в это поверьте.
Не оторванные крылья!
Вот вы написали опущены подушки ведущей оси.
Опасность есть упора п/п в раму тягача.
Это в передней части сближеного слома двух единиц.
Но и конечно же и в поднятом положении есть риск сближения рамы тягача в задней части и изгибе рамы п/п.
По этой причине эти процедуры делают люди которые понимают как это работает.
Что относительно гор Култук и тд тп дорог простых нет и каждая дорога требует внимания.
На всех дорогах есть хитрые участки.
Так, что просто надо думать.
Я же сказал в видео быть аккуратнее.
Это не значит.
Что сделать эту процедуру и мчаться вперёд на всех парусах.
Ну и главное поймите одно.
Ну нет одинаковых ситуаций нету.
Но то, что я показал это работает.
Я это применяю.
Вес конечно же зависит от многого так как вся техника очень разная.
Но самое главное главное это расстояние между осями.
Для этого придумали и сдвижные опоры ССУ и придумали паромные п/п и магистральные и тд тп.
Так же разное расположение карана управлением уровня пола придумали на разных осях средняя и последняя.
Не потому, что то так захотелось.
Для стабильности горизонтов и разные условия погрузок.
Эта вся техника загадочна и интересна.
Жаль, что изучать её нельзя более подробнее.
Нет мест и условий.
Всего вам доброго!
@@750Roman Да они там есть но их там мало.
Убирают их конечно же, чтобы не отломить и не повредить.
Но разум то должен быть во всём.
В глупости люди лопаты ломают.
Но ругают плохой черенок или саму лопату.
Всего вам хорошего!
Колега создаёт искуственно ситуацию когда прицеп повесает на седле тягача тем самым добавляя нагрузку на ведущую ось. Есть большой недостаток этой идеи состояние резиновых элементов крана уровня пола. Лучше кран фитинги(отсечной клапан) на первую ось полуприцепа цена от 350р до 550р в зависимости от региона. На пустую стабильно 600кг или до 2т на загруженный. Куда либо забраться можно даже не подвязывая ось просто убрав нагрузку с нее. Доехал краны провернул на пропуск и пошуршал дальше.
Да а ещё можно нахимичить так что электронные весы будут врать если не попадёшь обратно в горизонт. Тоже проверено.
@@nekroswalker4213 Если вы это сделали.
Значит вы понимаете, что делаете и помните как это было.
Чтоб это правильно работало позже.
@@nekroswalker4213
Вы правы!
Сказано же делать это аккуратно.
Полуприцеп не повиснет на ССУ.
Если правильно установлен ССУ.
Что относительно состояния.
Резиновых втулок крана.
Есть такое понимание осмотр техники, время подготовки к рейсу.
Про фитинги и краны идея хорошая.
Это переделывание системы.
Которое требует удобства, правильности и практичности.
Так как управлять этими фитингами не легко именно под полуприцепом!
Спасибо вам за подсказку и разумный текст.
@@Мояистория.ДенисФомин
Максимально тонко подмечено "есть такое понятие как осмотр техники перед рйсом и время подготовки "
Жалко что теперь это поняте не входит в реальную практику и зачастую водитель вообще не вкурси в каком состоянии транспортное средство ему досталось перед рейсом. (Привет Ит...ко)
@@nekroswalker4213 Привет компании Итеко 🤝
Вот, что относительно технического состояния.
Не посредственно горизонта сцепки в данном видео.
Не было ни одной сцепки, что бы я не регулировал горизонт.
По этой причине эти хомутики стали уже какой-то привычкой при первой настройке машины.
Я когда получал эту сцепку у многих было не понятное состояние.
Было видно по взгляду.
Когда я поднял кабину и начал полный осмотр сцепки.
Так, что наша профессия в наших руках.
Если груз не переместили, нагрузка на ведущую ось не изменится, только поднятие первой оси на прицепе даст результат.
@@ЮрийМанухин-т9ь Как вы с грузом поднимаете ось если п/п в заводских настройках или ось вообще не предусмотрена на п/п с завода.
@@ЮрийМанухин-т9ь нет , вы не правы . Поднимая подушки на ведущей вы увеличиваете на неё нагрузку ( подушки давят вверх , а груз давит на них , в результате мост нагружается , а если ещё и прицеп в 0 опустить , то первая и средняя ось прицепа практически виснут , и вся нагрузка делится на две оси тягача и одну прицепа. Но это только тронутся с места , ехать так не стоит .
@@brodyaga366 дорогие друзья, изучайте повнимательнее мотчасть, поднимая подушки на ведущей оси, вы увеличиваете давление воздуха в них, бортовой компьютер высчитывает нагрузку исходя их давления, в итоге он показывает нагрузку больше чем было да экране монитора, обманываете его, и заодно и себя.
Но ты же говоришь о коротких расстояниях или как?! Я например, если где-то "шлифанул" в подъёмчик или даже по прямой, то я тягача приопускаю на подушках, а телегу поднимаю! Центр тяжести смещается на ведущую ось, ну и выезжаю! Твой вариант тоже нормальный! Но он для более длительных, так скажем - перегонов! Ладно! С наступающим Новым Годом! Бывай Здоров!🎄🖐️🤪
Надо наоборот тягач приподнимать а прицеп отпускать
@@АндрейЛ-м4ш бред . Что бы добавить на ведущую - её надо поднять , а прицеп опустить в ноль .
А если полностью уронить на отбойник прицеп?
@@iluaable Я объяснил в видео!
Если резина лысая, если тара с грузом весит тонн 20 все эти манипуляции как мёртвому припарка.
Нужно заблаговременно распределять груз чтоб максимум давил на ведущую ось. Лезть и производить какие-то манипуляции с краном уровня пола прицепа это бред чистой воды. Это тоже самое когда коту делать нечего, он яйца лижет так и тут чисто типо контент. Лучше бы ты рассказал как правильно раскидать груз до лап или до 2 борта. На худой конец поднял или опустил с ручки уровень пола, чтоб не отсёк в транспортный, скрутил пакет и привязал ручку или стрип или куском проволки😂.
Почему подушки начинают травить в том числе ? В падушке в стакане, резиновые отбойники, в момент раскачки он разбивается, крошится, части попадают между стаканом и резиной, трет, потом шипят, либо лопаются.
Если не можешь заехать то груз на жопе, лысая резина, либо выбрана не правильная передача, либо помеха на дороге. Если брать неправильный разгон, на лысой резине, груз на краю прицепа, ты хоть за поднимайся или за опускайся падушками, это не поможет. + Опуская раму относительно рессор, сжимаются амортики, какого плана подъём не известен точнее его поверхность, да там пизда амортам придёт либо их болтам даже если 5,6 км ехать. В стравленной падушке меньший объем воздуха, соответственно там такая стряска будет в момент движения. Не мороч голову людям изобретатель.
@@Зет-э5щ Сколько полезного написано.
Но в окончании текста выплеснулась вся злость и недовольство.
На каждый ваш приведённый факт есть ответ.
Но главный смешной факт это лысая резина.
Есть норма остатка шин. При котором нельзя не то, что выезжать но и находится рядом с колесом.
Вы тут распинаетсь на ходу амортизатора.
Не понимая видимо как вообще устроена подвеска.
Инженеры же идиоты!
Собрали все узлы с притыком и прижатием.
У пневматических рессор есть срок службы и как вы не ухаживайте за ними они прийдут в негодность. Остальное тут рассуждать это долго.
То, что устроено сложно за пяти минутку объяснить не возможно.
Но то, что рассказано в видео это работает и точка.
Ну , а если нет ума и разума не нужно думать и делать ни чего.
Главное руль крутить уметь.
Да и если машина исправна гонять не нужно подгорки и в горку.
Надо следить за техникой и не ездить там где эта техника не может ещдит.
Из-за своих особенностей!
Каждая техника создана для своих целей, условий и среды эксплуатации.
Ну, а вы возьмите и проведите эти манипуляции поднимите уровень п/п и опустите и посмотрите как изменится многое.
Тогда вы и поймёте как влияет это при одинаковом грузе на манёвр и устойчивость.
Что относительно рассказов про груз.
Знать нужно одно.
Груз любой массы и габарита должен быть размещён равномерно.
Нет ни каких зимних и летних норм веса.
Есть байки и глупость придуманная кем-то когда-то.
Так, что я вам могу многое рассказать да желания нет...
Так как вы не услышите меня.
Если вы в видео не услышали.
Прочитанный текст вы так же не поймёте!
Всего доброго вам!
На электронных весах в кабине тоже порверил,что добавило вес? Вот если с тяжёлым грузом подымешь подушки прицепа до конца а на тягаче спустишь,тогда точно добавит килограммов 500 на вед ось,лишь бы крылья не мешали Есть другой вариант.Поднять машину до конца, полностью выпустить воздух с прицепа.Тогда может и 2 тонны добавить. Но это только тронуться с места Ехать так долго нельзя.Потому что первый и второй мост прицепа будут без нагрузки. Ну а лучше всего иметь прицеп с первой подъёмной осью и чтоб от педали тормоза с любым весом можно было поднять .У меня сейчас Шмитц с передней и задней подъёмной осью.Тоже хорошая штука. Пустой на одной оси катиться. Скептики скажут,что это полная ерунда.Нет,не ерунда.На среднем мосту АБС и придавлен он лучше,чем три не нагруженных моста и у мгогих без АБС.Есть ещё варианты,но писать долго..))) Всем удачи ! С наступающими праздниками !
@@nzorik7963 Вы конечно же правы.
Но масса тягачей их расстояние между осями.
Масса п/п и их дополнительное оборудование.
Имеет значение в довесе и перевесе.
Я же сказал, значения образно и к цифрам не привязывался.
Спасибо за понимание.
Про одну катящуюся ось.
Это устройство хорошо на ровной поверхности дороги.
Почему так да потому, что то задний свес с поднятой осью работает как противовес и разгружает ведущую ось.
Но главное это устойчивость на параллельное вращение.
Когда колёса одной оси могут раскачать влево-вправо заднюю часть тягача.Задумайтесь про это.
Ещё раз спасибо за комментарий 🤝
@Мояистория.ДенисФомин .Все думающие водители о многом думают! ))И мы,когда получали эти полуприцепы,думали,что один мост на земле а два в воздухе на такую длинну ,это какая то ерунда...))). Мы такие п/п уже года три эксплуатирум. Да,свес сзади большой,у нас там ещё и по две запаски у каждого, потому что п/п с паллетниками. Скажу так,на практике нормально идёт.И даже лучше,чем если только передний мост подъёмный. Особенно зимой легко идёт,потому что только одна ось катиться.Его легче с места сдвинуть.А свес сзади не разгружает сильно седло,проверено. Современный Шмитц достаточно лёгкий и пока амортизаторы новые,его не кидает. Так что в целом,отзывы мои такой системы только положительные.П/п идёт легче.Качки ,раскачки я не замечал,зимой лучше,маневрировать на одной оси лучше.Но это всё при исправном АБС и хороших амортизаторах и конечно же хорошем протекторе.И ,кстати,углы на поворотах тоже меньше режет,чем с первым поднятым мостом. Потому что задняя ось тоже поднята.Точка кручения только на среднем мосту.С наступающим новым годом!
@nzorik7963 Спасибо большое вам за пожелания.
Всего вам доброго!
Про технику.
Не важно какая она.
Она должна быть исправна.
Какой бы сложности и простоты она не была. Машина это инструмент.
@@nzorik7963только не забыть что и тормозной путь длиннее . Так ?
@@ser-ck2vc3hi8d Почему он будет длиннее?Речь шла о пустом прицепе. Одна хорошо придавленная ось с АБС лучше и быстрее остановит пустой п/п,чем три без нагрузки,которые просто юзом пойдут.Ведь не на всех прицепах все три оси оснащены АБС. Разница чувствуется,когда загружено к примеру 10 тонн и поднят один мост.На трёх мостах все таки лучше тормозит. Поэтому я часто принудительно даже с лёгким грузом отключаю подъём моста.Тогда и раскачка тоже меньше.
Денис делай страницу на Рутюбе потому что здесь смотреть не возможно ютуб умер
@@Евгений-п9ю1л Евгений здравствуйте!
Я благодарю вас за совет.
Но в настоящее время нет возможности.
Я думаю изменить вообще подход к видео и профессии.
Но в настоящее время и много лет
Ютюб это моя любимая площадка.Я в работе ютюб не видел за много лет плохого.
Верю в то, что он будет работать.
Так пока есть Ютюб и Телеграмм.
не добавится ничего. Чушь и бред. Если вы такие умные то давайте на скользком подьеме задерите седло и опустите телегу и попробуйте заехать. Весы покажут максимально возможный вес на ведущей, но это вам не поможет.
@@VP-yf9gw Не поверите но в программе управления ведущей осью тягача.
Запрограммировал в память.
Кнопка М1 поднимаются подушки до нужного мне уровня вверх.
Чтобы главное не упирались крылья тягача раму полуприцепа.
Таким образом аккуратно при перевозке полного полуприцепа "Пеноплекс" или другого лёкого груза.
Ни один подъём не останавливался.
Но когда надо так делал с п/п как показал в видео.
Добавляться там добавляется.
Я это знаю!
Делаю это аккуратно и на спокойной скорости.
Контролируя дорогу и погоду.
Управление машиной это всегда надо думать.
Хотя зачем это вам я объясняю.
@Мояистория.ДенисФомин добавляется там не вес, а давление в подушках.
@@Мояистория.ДенисФомин реальная чушь, не показывайте ее больше, не забевайте голову и без того не опытных первоходов, потом только проблемы в пути с ними и приходится всем кто на опыте страдать из-за них. В этом рейсе в Бабушкине двое суток стояли из-за знатоков обученных в Ютюбе. Не надо утверждать что это работает. Да на прямых дорогах Омск -Новосибирск или по м7 до Уфы.
@750Roman У вас может и не работает.
Учите физику и сопромат.
@@VP-yf9gw Почему увеличивается давление в подушках?
От чего оно возрастает?
Куда компенсируется возросшее давление?
Куда девается сила давления?
Она же не летит в разные стороны!
Учите физик за 6 ой класс!!!
@@ЮрийМанухин-т9ь Вы повторите сопромат!
Вранье
@@EduardsKupcovs
Нет.
Конечно же, не рекомендовать видео к показу.
@@НиколайТкачев-ц2р Конечно же не вздумайте!
Мне то вообще всё это доказывать не нужно.
Я знаю,что это работает!
Я знаю как из-за неверного горизонта и настройки подвесок .
Людям штрафы приходят.
Я знаю как работает поднятая рама тягача.
Я знаю как работает неверный горизонт п/п.
Как это влияет на управляемость.
На расход ДТ.
Могу продолжать долго.
Но вы не поверите после моих советов.
Система то работает.
Вы же продолжайте писать глупости.
Инженеры же идиоты придумали этот узел в агрегате регулируемым.
Но вы же знатоки!
Главное дёрнуть кран в транспортное и нажимать кнопку на пульте тягача транспортное.
Но потом других глупцами считать.
@Мояистория.ДенисФомин Выдыхай, не пыжься. Не интересен
@НиколайТкачев-ц2р
Взаимно!