쓰로틀 센서 fail safe 관련해서 너무 잘 들었습니다. 엑셀 센서 fail safe는 따로 없는지요? 또한 요즘 내연기관 엔진은 cvvt를 넘어 cvvl -> cvvd 시스템으로 가고 있는데 그 부분에 관해서도 부연 설명 가능한지요? 또한 조금 더 자세하게 밸브 오버랩 시 각 기관속도에 따라 최적 오버랩 관련내용을 더 상세히 설명해주시면 감사하겠습니다. 또한 오버랩과 부압과의 관련이 있는걸로 알고 있는데 부압이 자동차에서 어떤 매커니즘인지 알려주시면 감사하겠습니다.
자동차에 많은 관심과 지식을 갖추고 있는것 같군요? 좋은 질문에 내가 기분이 좋아지네요. 액셀페달의 신호가 정해진 규칙대로 입력되지 않으면 ECM은 액셀페달 신호체계에 에러가 발생했다고 판단합니다. 그러면 아무리 액셀페달을 밟아도 가속이 되지 않고 저속으로만 운행되도록 제어 합니다. 따라서 정비공장까지는 운행 할 수는 있지만 고속으로는 운행이 안됩니다. CVVL : Continuously Variable Valve Lift, 흡,배기 밸브의 양정(열리는 높이)을 변경 시켜주는 장치입니다. 흡배기 장치는 많은 공기의 흡입과 배출이 잘되도록 설계하는것이 중요합니다. 그러나 배기량이 커지면서 공회전 시 많은 연료를 소비하게 되는 문제가 있습니다. 엔진은 흡입되는 공기에 맞추어 이론 공연비가 되도록 연료를 분사시키기 때문에 6기통, 8기통의 대형 엔진은 공회전시 많은 공기가 들어오면 필요 이상의 연료가 소모되는 문제가 있지요. 공회전시에는 다음 운행을 위하여 엔진이 부조 없이 유지만 되도록 제어하면되지요. 따라서 이전에 외국의 어떤 엔진은 공회전시에는 실린더를 반만 작동되도록 제어하는 차량도 있었습니다. CVVL은 밸브가 열리는 양을 줄여서 흡입되는 공기량을 적게하여 연료를 줄이고 공회전시에 엔진에 꼭 필요한 만큼의 공기와 연료가 분사되게 하는 장치입니다. CVVD : Continuously Variable Valve Duration, 흡배기 밸브의 열리고 닫히는 기간을 길게 또는 짧게 제어하는 장치 입니다. CVVT는 밸브가 열리는 닫히는 기간은 일정하고, 흡배기 밸브가 여,닫히는 시간만 진각, 또는 지각 시키기만 하지만 CVVD는 밸브의 열리고 닫히는 기간을 제어하는 장치 입니다. 기하학적으로 캠을 설계하여 캠의 로브가 전후로 움직이며 밸브의 여닫히는 기간을 길게 또는 짧게 제어하도록 하였습니다. 대단한 기술이라고 생각합니다. 그렇게 되면 실린더 충진효율, 배기효율, EGR제어 등을 좀더 효과적으로 할 수 있겠지요 Free Valve Engine : Free Valve Engine을 들어 보았나요? 캠샤프트와 타이밍벨트가 없습니다. 흡, 배기밸브는 어떻게 여 닫을 수 있을까요? 솔레노이드 밸브 같은 장치를 설치하여 흡,배기 밸브를 개폐하면, 밸브를 작동시키는 흡배기 캠샤프트와 타이밍벨트가 없으니 훨씬 간편하게 흡배기시스템을 제어 할 수 있겠지요. 엔진도 훨씬 가볍고 컴팩트하게 설계할 수 있습니다 . 자동차의 부압 : 자동차의 부압은 쓰로틀을 지난 후의 매니폴드 압력을 말합니다. 쓰로틀이 닫혀있고 피스톤이 하강하면 흡기매니포드의 압력은 대기압 보다 낮아지게됩니다. 그 압력이 (-) 압력인 부압이지요. 그 부압을 이용하여 브레이크 부스터 압력을 향상시키기도하고, 연료압력조절밸브를 움직이고, 스월밸브를 작동 시키기도 합니다. 자동차의 기술은 계속 발전하고 있습니다. 나도 H 사의 마북리 연구소에서 엔진을 개발하던때가 생각나네요. 여러분도 앞으로 더욱 멋지고 좋은 엔진을 개발 할 수 있을을거예요.
쓰로틀 센서 fail safe 관련해서 너무 잘 들었습니다. 엑셀 센서 fail safe는 따로 없는지요?
또한 요즘 내연기관 엔진은 cvvt를 넘어 cvvl -> cvvd 시스템으로 가고 있는데 그 부분에 관해서도 부연 설명 가능한지요? 또한 조금 더 자세하게 밸브 오버랩 시 각 기관속도에 따라 최적 오버랩 관련내용을 더 상세히 설명해주시면 감사하겠습니다. 또한 오버랩과 부압과의 관련이 있는걸로 알고 있는데 부압이 자동차에서 어떤 매커니즘인지 알려주시면 감사하겠습니다.
자동차에 많은 관심과 지식을 갖추고 있는것 같군요? 좋은 질문에 내가 기분이 좋아지네요.
액셀페달의 신호가 정해진 규칙대로 입력되지 않으면 ECM은 액셀페달 신호체계에 에러가 발생했다고 판단합니다. 그러면 아무리 액셀페달을 밟아도 가속이 되지 않고 저속으로만 운행되도록 제어 합니다. 따라서 정비공장까지는 운행 할 수는 있지만 고속으로는 운행이 안됩니다.
CVVL : Continuously Variable Valve Lift, 흡,배기 밸브의 양정(열리는 높이)을 변경 시켜주는 장치입니다. 흡배기 장치는 많은 공기의 흡입과 배출이 잘되도록 설계하는것이 중요합니다. 그러나 배기량이 커지면서 공회전 시 많은 연료를 소비하게 되는 문제가 있습니다. 엔진은 흡입되는 공기에 맞추어 이론 공연비가 되도록 연료를 분사시키기 때문에 6기통, 8기통의 대형 엔진은 공회전시 많은 공기가 들어오면 필요 이상의 연료가 소모되는 문제가 있지요. 공회전시에는 다음 운행을 위하여 엔진이 부조 없이 유지만 되도록 제어하면되지요. 따라서 이전에 외국의 어떤 엔진은 공회전시에는 실린더를 반만 작동되도록 제어하는 차량도 있었습니다. CVVL은 밸브가 열리는 양을 줄여서 흡입되는 공기량을 적게하여 연료를 줄이고 공회전시에 엔진에 꼭 필요한 만큼의 공기와 연료가 분사되게 하는 장치입니다.
CVVD : Continuously Variable Valve Duration, 흡배기 밸브의 열리고 닫히는 기간을 길게 또는 짧게 제어하는 장치 입니다. CVVT는 밸브가 열리는 닫히는 기간은 일정하고, 흡배기 밸브가 여,닫히는 시간만 진각, 또는 지각 시키기만 하지만 CVVD는 밸브의 열리고 닫히는 기간을 제어하는 장치 입니다. 기하학적으로 캠을 설계하여 캠의 로브가 전후로 움직이며 밸브의 여닫히는 기간을 길게 또는 짧게 제어하도록 하였습니다. 대단한 기술이라고 생각합니다. 그렇게 되면 실린더 충진효율, 배기효율, EGR제어 등을 좀더 효과적으로 할 수 있겠지요
Free Valve Engine : Free Valve Engine을 들어 보았나요? 캠샤프트와 타이밍벨트가 없습니다. 흡, 배기밸브는 어떻게 여 닫을 수 있을까요? 솔레노이드 밸브 같은 장치를 설치하여 흡,배기 밸브를 개폐하면, 밸브를 작동시키는 흡배기 캠샤프트와 타이밍벨트가 없으니 훨씬 간편하게 흡배기시스템을 제어 할 수 있겠지요. 엔진도 훨씬 가볍고 컴팩트하게 설계할 수 있습니다 .
자동차의 부압 : 자동차의 부압은 쓰로틀을 지난 후의 매니폴드 압력을 말합니다. 쓰로틀이 닫혀있고 피스톤이 하강하면 흡기매니포드의 압력은 대기압 보다 낮아지게됩니다. 그 압력이 (-) 압력인 부압이지요. 그 부압을 이용하여 브레이크 부스터 압력을 향상시키기도하고, 연료압력조절밸브를 움직이고, 스월밸브를 작동 시키기도 합니다.
자동차의 기술은 계속 발전하고 있습니다. 나도 H 사의 마북리 연구소에서 엔진을 개발하던때가 생각나네요. 여러분도 앞으로 더욱 멋지고 좋은 엔진을 개발 할 수 있을을거예요.
@@지명석교수 고맙습니다. 교수님이 자동차업계에서 근무하셔서 그런지 제가 모르는 내용을 전부다 지식적으로 가르쳐주셔서 감사합니다. 동영상 내용도 너무 좋아서 다시 한번 감사드리다고 말하고 싶습니다.