No, on the back of the power curve it’s pitch for speed, but if you can’t pitch down anymore because you are already low, then you need that extra throttle ;)
Tip voor als je wilt navigeren naar Grimbergen. Ik vlieg op Grimbergen. Als je vanuit AFI vliegt neem radiaal 025 outbound tot aan Buggenhout bos. Je vliegt tot aan de spoorweg, dat is exact 090 heading. Je komt dan de kerk tegen van Londerzeel met daarachter de A12. Londi is effectief de stelplaats van Sarens. Kan je niet naastkijken. Radiaal 121 BUB kan je ook vliegen kom je mooi binnen overhead. De koeltorens van de gascentrale zijn uw mikpunt. Juist zorgen dat je uw noise abatement procedure uitvoert tussen de 2 dorpen. Dan kom je overhead, zoals de pleincommandant zegt report final 19. En dan landen. Je moet eens komen als het de 01 is. Is een leukere door het kortere bochtenwerk en je moet opletten dat je niet in CTR van EBBR terechtkomt. Noodlandingen op de 01 zijn nog meer challenging 😛 Oh ja en best aan te raden om rechts van de baan te landen. Het gras kan soms heel drassig en in slechte staat bevinden 😉
Great tips! When you say to land on the right side of the RWY, is that for 01 or 19? Just to be sure ;) It was pretty bumpy this time :S And definitely looking forward to land on 01 the next time, actually the first time I flew in a GA plane that was from EBGB with a friend, and then we landed on 01 at the end, and it was extremely cool!
@@papics beide. Dan worden de bumps verdeeld over de kanten. Als men rechts blijft van de banen dan kom je op het einde van baan niet de bulten tegen die je kan hebben indien ze in uw geval op de 01 gemaakt hebben als ze links van de baan geland waren. Anders moet je te neig uw gas induwen om vooruit te geraken. Elke touchdown zorgt voor een bult in het gras
@@papics Another tip for 19 approach EBGB. If you are in base and reduce your throttle, make sure you have at least 600ft. Otherwise like your instructor said, you were to low. If you don't make the correction to make a bit of power you'll end up in the trees. The 01 is worser. I make sure I'm high enough for crossing the trees and than I'll go a bit steeper in the dive. If you are a bit higher, you'll land behind the threshold. No you landed right in front. And btw at 13:20 you heard Lut making her usual radio check with the OO-VCM 😀It is also not pretty necessary to contact Grimbergen right after passing AFI VOR. Because it is pretty important that we can hear everybody at Londi because they can come from all sides. You can monitor the frequency when you are not familiar with the procedure. I do that with EBKT too for example because of VFR and IFR traffic in the vicinity ;-) Otherwise my instructor and chairman of the airfield can be a bit mad on the frequency if he's flying in the vicinity 😀
Runway behind is useless would personally always avoid it if possible!
Student from EBSP!
Keep up
Thx
Nice one Peter! ✈️
At 10:35, you state you use the throttle to keep your speed on final. I wonder if that is how you learned it?
No, on the back of the power curve it’s pitch for speed, but if you can’t pitch down anymore because you are already low, then you need that extra throttle ;)
@@papics Makes sense. :-)
Tip voor als je wilt navigeren naar Grimbergen. Ik vlieg op Grimbergen. Als je vanuit AFI vliegt neem radiaal 025 outbound tot aan Buggenhout bos. Je vliegt tot aan de spoorweg, dat is exact 090 heading. Je komt dan de kerk tegen van Londerzeel met daarachter de A12. Londi is effectief de stelplaats van Sarens. Kan je niet naastkijken. Radiaal 121 BUB kan je ook vliegen kom je mooi binnen overhead. De koeltorens van de gascentrale zijn uw mikpunt. Juist zorgen dat je uw noise abatement procedure uitvoert tussen de 2 dorpen. Dan kom je overhead, zoals de pleincommandant zegt report final 19. En dan landen. Je moet eens komen als het de 01 is. Is een leukere door het kortere bochtenwerk en je moet opletten dat je niet in CTR van EBBR terechtkomt. Noodlandingen op de 01 zijn nog meer challenging 😛 Oh ja en best aan te raden om rechts van de baan te landen. Het gras kan soms heel drassig en in slechte staat bevinden 😉
Great tips! When you say to land on the right side of the RWY, is that for 01 or 19? Just to be sure ;) It was pretty bumpy this time :S And definitely looking forward to land on 01 the next time, actually the first time I flew in a GA plane that was from EBGB with a friend, and then we landed on 01 at the end, and it was extremely cool!
@@papics beide. Dan worden de bumps verdeeld over de kanten. Als men rechts blijft van de banen dan kom je op het einde van baan niet de bulten tegen die je kan hebben indien ze in uw geval op de 01 gemaakt hebben als ze links van de baan geland waren. Anders moet je te neig uw gas induwen om vooruit te geraken. Elke touchdown zorgt voor een bult in het gras
@@jensdewaele465 Makes perfect sense, thanks for the explanation!
@@papics Another tip for 19 approach EBGB. If you are in base and reduce your throttle, make sure you have at least 600ft. Otherwise like your instructor said, you were to low. If you don't make the correction to make a bit of power you'll end up in the trees. The 01 is worser. I make sure I'm high enough for crossing the trees and than I'll go a bit steeper in the dive. If you are a bit higher, you'll land behind the threshold. No you landed right in front. And btw at 13:20 you heard Lut making her usual radio check with the OO-VCM 😀It is also not pretty necessary to contact Grimbergen right after passing AFI VOR. Because it is pretty important that we can hear everybody at Londi because they can come from all sides. You can monitor the frequency when you are not familiar with the procedure. I do that with EBKT too for example because of VFR and IFR traffic in the vicinity ;-) Otherwise my instructor and chairman of the airfield can be a bit mad on the frequency if he's flying in the vicinity 😀
If you want to avoid 500 meters of taxi in rwy 06 ask s2 the give it almost every time
Yes, I have actually heard this on frequency multiple times already. Will try it next time 👍