Bonjour, il eut été interessant de comparer le ralentisseur Voith sur transmission à l'Intarder 3 ZF sur boite ASTRONIC ? Le coût? Pour quelle raison indiquez des économies de carburant grâce à ce ralentisseur??
MAN Truck & Bus Fans Bonjour, au delà de la marque, ce test démontre concrètement la puissance de ralentissement générée par l'addition des différents dispositifs de freins d'endurance. D'une manière générale, les économies d'exploitation induites par l'acquisition d'un ralentisseur additionnel viennent de la mise en application d'une conduite optimisée en parfaite adéquation avec la bonne maitrise du produit. Pour votre question sur un éventuel comparatif d'efficacité de ralentisseurs secondaires (retarder voith / intarder ZF)Comme vous le savez certainement quelques points techniques (le poids, le couple maxi de retenue, la progression de l'auto régulation , la surchauffe rapide à fable régime, etc. ...) ne serait pas favorable à l'Intarder ZF. Ce qui est intéressant pour une conduite sécurisé, confortable, et économique c'est : L'addition d'un ralentisseur primaire (frein moteur renforcé) et d'un ralentisseur secondaire PEU IMPORTE LA MARQUE !...
Justement c’est mieux par temps de pluie. Évidemment faut pas y aller à fond, mais le système permet d’éviter de rétrograder et est plus progressif qu’un frein moteur.
Le ralentisseur du Renault manque cruellement de mordant. En plus, les Renault T sont extrêmement dangereux car manquent d'adhérence sur l'essieu moteur. Cela cumulé avec des pneus Continental montés d'origine qui ne valent rien en grip... Sinon, il est confortable, bien pensé. Dommage pour l'adhérence et son ralentisseur !😢
Bonjour, il eut été interessant de comparer le ralentisseur Voith sur transmission à l'Intarder 3 ZF sur boite ASTRONIC ? Le coût? Pour quelle raison indiquez des économies de carburant grâce à ce ralentisseur??
MAN Truck & Bus Fans Bonjour, au delà de la marque, ce test démontre concrètement la puissance de ralentissement générée par l'addition des différents dispositifs de freins d'endurance.
D'une manière générale, les économies d'exploitation induites par l'acquisition d'un ralentisseur additionnel viennent de la mise en application d'une conduite optimisée en parfaite adéquation avec la bonne maitrise du produit.
Pour votre question sur un éventuel comparatif d'efficacité de ralentisseurs secondaires (retarder voith / intarder ZF)Comme vous le savez certainement quelques points techniques (le poids, le couple maxi de retenue, la progression de l'auto régulation , la surchauffe rapide à fable régime, etc. ...) ne serait pas favorable à l'Intarder ZF.
Ce qui est intéressant pour une conduite sécurisé, confortable, et économique c'est : L'addition d'un ralentisseur primaire (frein moteur renforcé) et d'un ralentisseur secondaire PEU IMPORTE LA MARQUE !...
Pouvez vous tester l'Actros avec ralentisseur à l'échappement ?
thank you
ouais et a vide par temp de pluis il ne faux pas utiliser sous risque de se metre en travers a savoir
Justement c’est mieux par temps de pluie. Évidemment faut pas y aller à fond, mais le système permet d’éviter de rétrograder et est plus progressif qu’un frein moteur.
Le ralentisseur du Renault manque cruellement de mordant. En plus, les Renault T sont extrêmement dangereux car manquent d'adhérence sur l'essieu moteur. Cela cumulé avec des pneus Continental montés d'origine qui ne valent rien en grip...
Sinon, il est confortable, bien pensé.
Dommage pour l'adhérence et son ralentisseur !😢
😃😄
bient