전기차 기술에 익숙하지 않은 분들이 많으시고 특히 아이오닉 5에서 최초로 시도되는 제조사 보증의 V2L 기능에 대한 개념이 분명치 않으시기에 이에 대한 질문이 메일로 많이 쇄도하고 있습니다. 일단 궁금증은 최대한 다양한 각도에서 해결을 해드려야 하기에 이번 영상까지 아이오닉 5의 사전 정보 제공 차원에서 다뤄드리고 자세한 정보는 시승차와 제가 계약한 실차를 기반으로 상세히 제공해 드리겠습니다. 언제나 그렇듯 자동차와 관련된 지식을 구독자님들과 함께 나누고 토론하는 기쁨이 실로 큽니다. 또 다시 금요일입니다. 건강하고 즐거운 주말 준비하십시오. (_ _)
정말 중요한 내용이 빠져서 추가합니다. 800V로 승압해서 얻는 가장 큰 이점은 충/방전 전력량입니다. 배터리는 충/방전 전류가 제한되어 있습니다. 따라서 400V 시스템을 동일 배터리 용량의 800V 시스템으로 구성하면 최대 충/방전 전력이 2배로 증가합니다. 무한정으로 전압을 늘리면 좋겠지만 flashover(섬락) 현상으로 제한됩니다. 너무 전압을 높일 경우 공기 중으로 아크 발생하여 + -간 전류가 흐르게 됩니다. 그러니 flashover가 발생하지 않는 선에서 전압을 높이고 시스템을 구성하는게 핵심 기술이 됩니다.
늘 좋은 영상 감사합니다. Pl = I^2*R 에서 R은 2개 가량이 됩니다. 400V를 800V로 바꾸기 위해서 직렬의 수를 2배로 늘리기 때문에 배터리 시스템 저항이 2배로 증가합니다. 따라서 배터리 발열은 1/4 가 아닌 1/2로 감소합니다. 배터리 시스템 냉각 부하를 절반으로 줄이는 것은 시스템의 획기적 변화를 가져다 줍니나. e-GMP 배터리 냉각을 바닥에만 하고 셀의 바디에 냉각수가 직접 접촉하지 안습니다. 시스템 조립 부품 감소하고 부식과 절연파괴와 합선의 위험을 줄이게 됩니다. 바닥 냉각은 셀의 바디에 방열판만 부착하고 방열판이 바닥에서 냉각수와 접촉시키는 간접방식입니다. 열발생량이 1/2 수준으로 내려 가서 가능하게 된 것이죠. 테슬라가 연속 제로백 시험에서 밀리는 이유는 열 발생량이 커서 배터리 온도를 높이기 때문에 온도 제약으로 반복 시험시 밀리는 것입니다. 이게 계속 문제가 되자 이런 특수 모드에서는 배터리 온도를 일정 수준 이상 올릴 수 있게 BMS 로직을 개량하여 최근에 대응하고 있지만 꼼수죠. 테슬라 배터리가 발열이 더 크고 그만큼 에너지 손실이 높은 것은 400V 시스템의 근원적 한계입니다. 발열은 에너지 손실을 의미하며 주행 거리와 직결됩니다. 주행거리가 떨어진다고 난리네요. 사실은 그렇지 않습니다. 현대차가 구두로 언급한 주행 거리는 환경부 측정 방식입니다. 430 키로는 테슬라 모델3 작년 모델이 403 키로임을 감안하면 나쁘지 않습니다. 금년도 히트펌프 적용한 롱레인지가 481 키로와 비교하면 다소 밀리지만 차체 크기를 감안하면 상당히 우수한 수준입니다. 모델 Y 가 511 km인데 이에 비해 부족한거 아니냐고 하는데 사실 511km라고 테슬라가 홍보하는 것은 위법성이 의심 됩니다. 동절기 모드를 감안한 가중거리가 아니면 환경부 연비로 홍보하면 않됩니다. 게다가 해당 모델은 배터리 용량이 12kwh 더큰 85kWh 급이거든요. 환경부가 공식 발표하기 전에 고객 상대로 공인연비라로 말하는 것은 소비자 기만 가능성이 있습니다. 현대차가 안전마진 많이 증가시켰는지는 의문이 있습니다. 니로에서 기존 마진이 충분히 검증되었고 포터 유럽형 코나 기아 쏘울 봉고 등에서 충분히 안전성이 검증되었기 때문입니다. 말씀하신 V2L 기능을 제공한 것은 수명에 대한 자신감에서 비롯되었다고 생각합니다. 테슬라 원통형 셀의 수명이 초기 700회에서 출발하여 1500회 수준까지 올라와 있지만 여전히 수명에 대한 우려가 있어 고객들에게 장거리 주행할 때 외에는 90%만 채워 써야 수명이 오래간다고 교육해 오고 있습니다. 현대차에 공급하는 셀의 수명 기준은 2000회로 더 보수적 기준을 적용합니다. 그래서 수명의 여유 마진이 있어 이를 활용하는 것으로 보입니다. 차량 가격이 어울리지는 않지만 길거리 핫도그 튀김 기계를 연결하여 영업을 하는 사례도 있을 것입니다. 배터리를 적극적으로 ESS로 활용하는 것을 감안해서 배터리 보증 사항에 총 에너지 충방전량을 정해 놓았을 것으로 예상합니다. 보증 메뉴얼 나올 때 파악 가능하겠지만요.
예전엔 티브이에 나오는 유재석님 보면서 정말 멋있다는 생각을 많이 했어요. 몸에 배어있는 그 성품과 언행 그리고 유머까지 세상에 저런사람이 또 있을까 싶었거든요. 그런데 언젠가부터 더러운 유튜브판에 아름다운 꽃같은 오토기어를 만났고 저에겐 제2의 유재석같은 쇠교수님을 뵙게되서 너무나 큰 행운인거같아요. 오토기어 영상이 올라올때마다 모든걸 집어던지고 경건한 자세로 보고있으면 마치 저와 1:1로 마주하고 가르침을 받는 기분이라 너무 즐겁고 감사해요. 교수님은 정말 살아있는 전설이 되실것 같아요. 그 과정을 함께 지켜볼수 있어서 행복합니다.
영상보고 갑자기 헤어스타일링하는 iron 몇 와트인지 궁금해서 화장실 갔다왔잖아요~ㅋ 온도가 섭씨 210도까지 올라가고 1시간사용하면 자동으로 꺼지고 100ㅡ240V auto world voltage! 사양만봐도 사고싶죠? 네~ 그래서 샀어요. ㅋ 소비전력이 80w네요. 아이들 놀 때 놀이터 옆에서 동네 언니들 10명 머리 다 말아주고도 전기가 남겠군요 ㅎㅎ😆 1600 watts짜리 더 고사양으로 사야되겠어요 ㅋㅋ 아예 미용실을 차려~? ;) 오늘도 좋은 말씀 잘 들었습니다~
앞으로 펼쳐질 자동차 라이프의 변화가 벌써부터 흥분되네요. 자동차로 정말 많은 것을 할 수 있는 시대가 도래할것 같습니다. 스마트폰 혁명보다 더 흥미롭고 기대가 됩니다. 자동차를 넘어 전기, 전자, 화학에 이르기까지 놀라울 정도의 지식과 통찰력으로 미래의 흐름을 미리 예측해볼 수 있도록 도와주시는 쇠교수님께 깊은 감사의 말씀 드려요.
쇠교수님께서 칩 설계보다도 안정적인 공급이 중요하다하신지 얼마 안되서 news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=008&aid=0004549480 이런기사가 떳네요. 이제는 놀랍지도 않습니다... 최고의 지식 정보 채널!
교류손 리엑턴스라니 ㅋ 대학때 엄청 어려워서 힘들었는대 ㅎ 전기전자 분야는 앞으로도 유망할듯 합니다. 워낙 쓰임세가 많은 학문이라 지금까지 전기차는 무조건 테슬라라고 생각했는대 기존 내연차 업체들도 저력이 있다는 생각이 듭니다. 아마 테슬라가 지금 이상을 보여줄수 없다면 테슬라의 기존 위치를 지키는 것이 힘들겠내요.
쭉 지켜봤는데 김드라님은 논란이 되는 일에 한번도 나서는 일이 없음. 쇠교수님 혼자 안쓰러울 정도로 애쓰심. 쇠교수님이 왜 같이 하시는지 시승할 때 뭐하러 조수석에서 리뷰를 하시는지 이해가 안갈 때가 많음. 쏘렌토 쇠교수님 단독 시승기보니 김드라님보다 운전 더 잘하면잘하셨지 못하지 않으신데.. 좋아하는 일이라 이런거저런거 안따지시는 모양임
쏘렌토 시승기 보니 앞으로는 쇠교수님이 직접 운전하시면서 전달하시는게 훨씬 전달력도 좋고 리뷰 보는 재미도 크다는게 와닿더군요. 저도 뭐하러 고문님 운전하시면서 옆에서 말씀하시는건지 잘 모르겠습니다. 주행편은 그냥 쇠교수님이 원톱으로 가시면 좋을듯 합니다. 다른 파트는 고문님과 함께 기술 이야기들 풀어주시면 되고요.
마지막 부분은 공감합니다.저도 테슬라 이야기했을 땐 욕 안 얻어먹었는데 현기차 이야기하면 옛날에 관련 업종 다녔다고 쉴드쳐주는거냐 뭐 이런 식의 피드백이...ㅋㅋ😂 현대가 V2L에 어느정도 자신이 있으니 넣었다고 저도 생각합니다.코나EV 화재를 돌리기 위해서 무리수를 뒀다고는 보여지지 않습니다. 그리고 OTA가 많이 언급되는데 제 추측입니다만 이건 일부러 넣지 않았다고 생각해요.현재 현대기아차가 OTA를 활용하는 범위도 생각보다 넓지 않고 조금이라도 배터리 화재유발지수관리와 자동차 안정성의 변수를 줄이기 위해서 배제한게 아닌가 싶습니다. 기능을 바로 실현은 할 수 있게 하네스는 들어가있는데 소프트웨어적으로 블럭조치 되어 있을 수도 있지 않을까 싶기도 하구요. 현대가 미래 전기차 시장을 제대로 보고 있다는 건 애플이 스마트폰이 더이상 전화기로만 사용되는 것이 아니라는 것을 보여줬듯이 더이상 자동차는 이동수단으로만 제공되는 가치는 기본적인 것이고 라이프스타일을 바꿀만한 것을 제공해주겠다는 의지로 보여집니다. 그 선봉이 V2L이라고 생각합니다.
![중국과 수준이 다른 인도의 국뽕정치, 인도가 미래가 없는 이유ㅣ강성용 교수 [위즈덤 클래식]](/img/1.gif)
전기차 기술에 익숙하지 않은 분들이 많으시고 특히 아이오닉 5에서 최초로 시도되는 제조사 보증의 V2L 기능에 대한 개념이 분명치 않으시기에 이에 대한 질문이 메일로 많이 쇄도하고 있습니다. 일단 궁금증은 최대한 다양한 각도에서 해결을 해드려야 하기에 이번 영상까지 아이오닉 5의 사전 정보 제공 차원에서 다뤄드리고 자세한 정보는 시승차와 제가 계약한 실차를 기반으로 상세히 제공해 드리겠습니다.
언제나 그렇듯 자동차와 관련된 지식을 구독자님들과 함께 나누고 토론하는 기쁨이 실로 큽니다. 또 다시 금요일입니다. 건강하고 즐거운 주말 준비하십시오. (_ _)
나이가 저랑 비슷하신데... 리뷰를 볼 때마다 감탄합니다. 제가 정체된걸까요? 아님 쇠교수님이 외계인인걸까요?ㅎㅎㅎㅎ
@@알만한분이왜그러시는 교수님은 외계인입니다
@@알만한분이왜그러시는 사실은 제가 쇠교수님 MIB에서 목격했습니다ㅋㅋㅋ 행성은 발설할 수 없습니다ㅋㅋ
타이칸하고 비교하니 이해가 되네요!
V2L 이 게임체인저가 되는거군요! 대박
몇번이고 봐야 이해되는 차알못이라 항상 감사드립니다👍👍👍
즐거운 주말 보내세요~~
@@parkjim3636 저는 정답을 알고 있지 말입니다. 양자컴퓨터를 업로더 삼아 띠디디디 다운로드 되서 지구별로 오신거 맞죠? ㅋ 바디의 80프로가 쇳가루라고 하든데요. 🤪
정말 중요한 내용이 빠져서 추가합니다. 800V로 승압해서 얻는 가장 큰 이점은 충/방전 전력량입니다. 배터리는 충/방전 전류가 제한되어 있습니다. 따라서 400V 시스템을 동일 배터리 용량의 800V 시스템으로 구성하면 최대 충/방전 전력이 2배로 증가합니다. 무한정으로 전압을 늘리면 좋겠지만 flashover(섬락) 현상으로 제한됩니다. 너무 전압을 높일 경우 공기 중으로 아크 발생하여 + -간 전류가 흐르게 됩니다. 그러니 flashover가 발생하지 않는 선에서 전압을 높이고 시스템을 구성하는게 핵심 기술이 됩니다.
궁금한게 있는데요 배터리에 충/방전 전류값 제한이 있다고 하셨는데 전압 제한은 없는거에요?
상세한설명 감사합니다.
아이오닉5 예약중입니다.^^
매일 기다려 지는 쇠교수님
넥쏘 시판차량 전버젼에는 외부 V2G 탑재되어 있었는데, 이미 오래전부터 V2L 개발 하고 있었던듯.. 전기 뽑아서 건물 돌리는것도 상당히 안정적으로 보였는데, 이 부분도 나중에 한번 비교해 주세혀
다른사람들이 별로 좋지않은 이야기를 해도
엔딩맨트에 여유로움이 보이셔서 보기 좋네요 ㅎㅎㅎ
관련일을 하는데 정확하게 분석하시네요. 좋은정보 감사합니다.
듣고보니 리스크도 엄청난걸 현대가 치고 나가는군요
혁신에 대한 정의가 와닿네요.. 대단한 기술이 아니라 라이프 스타일을 바꾸면 그것이 혁신이다. 영상 감사합니다!
V2L 라이프 확산되었으면 좋겠네요!
새로운 차박 유튜브 영상 많이 기대해야겠습니다!
쇠교수님은 사고의 디테일도 엄청나시지만 폭과 영역이 엄청나신분입니다. 사고의 자유를 얻기까지의 과정조차 궁금해지시는 쇠교수님 ㅜㅜ
아이오닉에 전용 캐러밴 붙여서 차박캠핑가면 4명까진 쾌적한 차박가능하겠네요 오오...
어떻게 이렇게 지식이 많으신지 볼때마다 감탄합니다...
기마뇽 영상보다가 이 영상을보니 개비스콘을 먹은듯 속이 편안해 지네요.. 감사합니다
쇠교수님이 계셔서 든든하고 오토기어가 있어서 너무나 유익합니다.
오늘 영상 올라온 이후 동호회나 커뮤니티에서 V2L에 대한 헛소리 대부분이 정리되고 그게 뭐 대단하냐고 조롱하는 X 소리들도 대부분 정리되는 분위깁니다. 매번 대단한 일을 해주시네요. ^^
늘 좋은 영상 감사합니다. Pl = I^2*R 에서 R은 2개 가량이 됩니다. 400V를 800V로 바꾸기 위해서 직렬의 수를 2배로 늘리기 때문에 배터리 시스템 저항이 2배로 증가합니다. 따라서 배터리 발열은 1/4 가 아닌 1/2로 감소합니다.
배터리 시스템 냉각 부하를 절반으로 줄이는 것은 시스템의 획기적 변화를 가져다 줍니나.
e-GMP 배터리 냉각을 바닥에만 하고 셀의 바디에 냉각수가 직접 접촉하지 안습니다. 시스템 조립 부품 감소하고 부식과 절연파괴와 합선의 위험을 줄이게 됩니다. 바닥 냉각은 셀의 바디에 방열판만 부착하고 방열판이 바닥에서 냉각수와 접촉시키는 간접방식입니다.
열발생량이 1/2 수준으로 내려 가서 가능하게 된 것이죠.
테슬라가 연속 제로백 시험에서 밀리는 이유는 열 발생량이 커서 배터리 온도를 높이기 때문에 온도 제약으로 반복 시험시 밀리는 것입니다. 이게 계속 문제가 되자 이런 특수 모드에서는 배터리 온도를 일정 수준 이상 올릴 수 있게 BMS 로직을 개량하여 최근에 대응하고 있지만 꼼수죠.
테슬라 배터리가 발열이 더 크고 그만큼 에너지 손실이 높은 것은 400V 시스템의 근원적 한계입니다.
발열은 에너지 손실을 의미하며 주행 거리와 직결됩니다.
주행거리가 떨어진다고 난리네요. 사실은 그렇지 않습니다. 현대차가 구두로 언급한 주행 거리는 환경부 측정 방식입니다. 430 키로는 테슬라 모델3 작년 모델이 403 키로임을 감안하면 나쁘지 않습니다. 금년도 히트펌프 적용한 롱레인지가 481 키로와 비교하면 다소 밀리지만 차체 크기를 감안하면 상당히 우수한 수준입니다.
모델 Y 가 511 km인데 이에 비해 부족한거 아니냐고 하는데 사실 511km라고 테슬라가 홍보하는 것은 위법성이 의심 됩니다. 동절기 모드를 감안한 가중거리가 아니면 환경부 연비로 홍보하면 않됩니다. 게다가 해당 모델은 배터리 용량이 12kwh 더큰 85kWh 급이거든요. 환경부가 공식 발표하기 전에 고객 상대로 공인연비라로 말하는 것은 소비자 기만 가능성이 있습니다.
현대차가 안전마진 많이 증가시켰는지는 의문이 있습니다. 니로에서 기존 마진이 충분히 검증되었고 포터 유럽형 코나 기아 쏘울 봉고 등에서 충분히 안전성이 검증되었기 때문입니다.
말씀하신 V2L 기능을 제공한 것은 수명에 대한 자신감에서 비롯되었다고 생각합니다. 테슬라 원통형 셀의 수명이 초기 700회에서 출발하여 1500회 수준까지 올라와 있지만 여전히 수명에 대한 우려가 있어 고객들에게 장거리 주행할 때 외에는 90%만 채워 써야 수명이 오래간다고 교육해 오고 있습니다.
현대차에 공급하는 셀의 수명 기준은 2000회로 더 보수적 기준을 적용합니다. 그래서 수명의 여유 마진이 있어 이를 활용하는 것으로 보입니다. 차량 가격이 어울리지는 않지만 길거리 핫도그 튀김 기계를 연결하여 영업을 하는 사례도 있을 것입니다. 배터리를 적극적으로 ESS로 활용하는 것을 감안해서 배터리 보증 사항에 총 에너지 충방전량을 정해 놓았을 것으로 예상합니다. 보증 메뉴얼 나올 때 파악 가능하겠지만요.
Jeon Oh님 댓글 항상 논리정연하게 전달해 주셔서 이해와 판단에 도움이 많이됩니다. 감사합니다. 추천 꾸욱~
끊임 없이 설명하시고 계몽하시기를 멈추지 않으시는군요. 지치지 않고 열정을 다해주시고 어디서도 들을 수 없는 고급 강의를 거의 매일 해주셔서 너무 감사드립니다. 부디 쇠교수님 건강 잘 챙기시기만을 바랍니다.
많은 부분 공감합니다. 라이프 스타일의 변화를 가져다 주는 것을 혁신이라고 하죠.
탁월한 식견과 공학적 분석이 뛰어 나십니다. 항상 즐겁게 시청하고 있습니다. 감사합니다.
취향이 다를수있고 생각이 다를수있는데 아무런 이득없이 이런 좋은 정보를 줄때는.. 진짜..
적어도 돈받고하냐 현대빠냐 이런얘기는 제발 자제좀 부탁드립니다ㅜ
현기까들에게 뭘 바라겠습니까
항상 잘 보고 있습니다
주시는 정보가 도움이 많이 되고 있습니다.
감사합니다.
정말 많은 것들을 배웁니다. 시간이 갈수록 귀중한 채널임을 느낍니다.
예전엔 티브이에 나오는 유재석님 보면서 정말 멋있다는 생각을 많이 했어요. 몸에 배어있는 그 성품과 언행 그리고 유머까지 세상에 저런사람이 또 있을까 싶었거든요.
그런데 언젠가부터 더러운 유튜브판에 아름다운 꽃같은 오토기어를 만났고 저에겐 제2의 유재석같은 쇠교수님을 뵙게되서 너무나 큰 행운인거같아요. 오토기어 영상이 올라올때마다 모든걸 집어던지고 경건한 자세로 보고있으면 마치 저와 1:1로 마주하고 가르침을 받는 기분이라 너무 즐겁고 감사해요.
교수님은 정말 살아있는 전설이 되실것 같아요. 그 과정을 함께 지켜볼수 있어서 행복합니다.
3:16 부턴 잠시 쇠교수 mk.2가 강의를 하니 이점 유의하시기 바랍니다
중간에 800V 설명 때 조직계에 몸담으신 것 같은 분이 나옵니다...
궁굼했던점 영상을 만들어 주셔서 정말 감사합니다~
찌릿하게 들었습니다. 보증의 의미.
감사합니다. 힘!
리비안이 동일한 기능 달고 나오지 않나요?? 기술적으로 다른점이 있을까요?
좋은 정보 많이 얻고, 공부도 엄청했습니다. 감사합니다.
뜬금없지만 쇠교수님이 전기기사 강의 해주시면 재밌게 배울수 있을거같은데 ㅋㅋ
ㅋㅋ.. 다른과목은 관두고 자기학만이라도... 벌써 15년이 넘었는데 자기학 과락 면한 건 아직도 미스테리 ...
전기차에 그다지 관심이 없었는데...V2L에 대한 교수님 영상을 보다보니 넘어가고싶네요~
혹시 배터리에 대한 전반적인 지식을 쌓고 싶은데 혹시 추천하시는 서적이 있으신가요??
교수님은 연구원으로 억억받으시고...특별연구원 고문으로 초청하셔야할텐데... 전기차 업체들 연락드리세요~^^
항상 좋은 정보와 지식에 감사드립니다^^
요즘 일교차가 커질시기라 건강 잘 챙기시고
다음 영상 기다리겠습니다 ㅎㅎㅎ
설명 속도가 엄청 빠르시네요. 계획된 시간내에 보다 더 많은 정보를 전달해주기 위한 것이라 생각은 하지만요.
항상 늘 존경합니다 형님 ~^^
아 여쭤보고싶은게있는데
왜 다들 쇠교수님 라고 부르는지요?? ㅎ
현대자동차 홍보팀도 최소한의 양심이 있으면 조만간 연락이...정말 좋은 정보 감사합니다.
와, 고등학교때 배운 물리가 지금와서 주식투자에 이리 도움이 되다니요~~ ㅎㅎ 교수님 감사합니다.
쇠교수님은... 찐교수당. 알기 쉽게 설명 그리고 가장 중요한 안지겹게 반복 설명 해주십니다.. 항상 감사히 채널 시청중입니다. 교수님 아이오닉5 다음에 나올 모델에 대해서도 컨텐츠 만들어주심 감사하겠습니다.
와.,진짜 말안통하는 상대를 이해시키려고 하는게 여간 답답한게 아닌데..끊임없이 시도하시는게 존경스럽습니다 화이팅!
V2L없는 차는 온리 달리는 차밖에 안됩니다 V2L 있는차는 스마트 생활이 가능합니다
유익하고 고마운 지식 잘보고 있습니다.
백인백색 천인천색이라고 이상한 말에는 신경쓰지 마시고 성큼성큼 걸어가심 됩니다!!
참으로 고맙습니다.
건강하십시오!!!!
28 kWh 이면 완충 시 풀로 3.4kW씩 써도 8시간 넘게 쓸 수 있내요.캠핑카가 아니면, 주말 캠퍼는 지금 파워뱅크 다는 것 보다 훨씬 유익할 듯 합니다.
수고 많으셨습니다. 참으로 감사드립니다. ^^^
영상보고 갑자기 헤어스타일링하는 iron 몇 와트인지 궁금해서 화장실 갔다왔잖아요~ㅋ 온도가 섭씨 210도까지 올라가고 1시간사용하면 자동으로 꺼지고 100ㅡ240V auto world voltage! 사양만봐도 사고싶죠? 네~ 그래서 샀어요. ㅋ 소비전력이 80w네요. 아이들 놀 때 놀이터 옆에서 동네 언니들 10명 머리 다 말아주고도 전기가 남겠군요 ㅎㅎ😆
1600 watts짜리 더 고사양으로 사야되겠어요 ㅋㅋ
아예 미용실을 차려~? ;)
오늘도 좋은 말씀 잘 들었습니다~
믿고 듣는 쇠교수님 ^^
항상 응원합니다
결국은 쇠교수님이 근원적인 부분까지 짚어주시는군요. 항상 옆에 계셔서 든든합니다.
쇠교수님 유튜브 홈 이미지에 피디님도 좀 넣어주세영ㅋ
안정적이어도 과연 업데이트로 사용구간을 늘려줄지요
다음 신차부터 적용할듯요
매번 느끼는 건데요. 고등학교때 쇠규수님이 물리선생님이었다면 물리가 참 재밌는 과목이었을텐데...
대단하십니다. 오늘도 많이 얻고 배우고 갑니다. 오토기어 짱!!
안녕하세요 오토기어김종민 선생님 궁금한것이 있습니다. 라이다센서가 물속에서도 작동이 되나요 ? 라이다라는 센서가 현재 물속에서도 사용할수 있는지 궁금해요. 제주도에 관광용 잠수함이 있습니다. 그런 잠수함에 라이다 센서를 달아서 잠수함의 안전에 이용할수 있을만큼, 라이다센서가 물속에서도 사용가능한지 그게 궁금해요.
물 속에서 레이저 광선이 확산되지 않고 직진하냐는 질문이네요. 다이소 싸구려 레이저포인터 하나 사셔서 방수처리한 다음 불끄고 욕조에 물받아서 직접 실험해보시지요
현대 마키팅팀이 앞으로 할 노력보다 이번 쇠교수님의 아이오닉 5 분석이 소비자들에게 훨씬 강렬하게 파고들겁니다. 코나 EV 리콜건도 그렇고 탁월한 지식인의 영향력이 얼마나 대단한지를 실감하게 되네요.
말씀 잘 들었습니다. 많이 도움이 됩니다. 감사합니다.
주행중에도 쓸수 있나요? 가령 주행중 뒷자리에서 고데기를 한다거나 아니면 오디오튜닝을 해서 전기 물려서 틀고 다닌다던가..앞에서 운전하고 뒤에서 에어프라이어 돌린다던가 ㅡㅇ ㅡ
네 ~인버터가 존재하는 이유죠
영국신사분 같아요^^ 유창한 진행이셨습니다.
앞으로 펼쳐질 자동차 라이프의 변화가 벌써부터 흥분되네요. 자동차로 정말 많은 것을 할 수 있는 시대가 도래할것 같습니다. 스마트폰 혁명보다 더 흥미롭고 기대가 됩니다. 자동차를 넘어 전기, 전자, 화학에 이르기까지 놀라울 정도의 지식과 통찰력으로 미래의 흐름을 미리 예측해볼 수 있도록 도와주시는 쇠교수님께 깊은 감사의 말씀 드려요.
항상 좋은정보 감사합니다
편집장님 전공이 궁금합니다 ^^
교수님 항상 감사드립니다.
이제 전기차 생태계에 활용 가능한 별별 물건 다나오겠네요ㅋㅋ
재미있는 영상 고맙습니다.
현대가 전자분야에도 기술력이 있다는걸 자신하고 V2L을 적용하는가 다닐까요?
코나 배터리 교체의 범위가 전체 생산이 아니라 일부 의심 가는 기간에 생산된 특정 제품이 설치된 차량이라는 이야기가 있던데, 전량교체가 맞는지 헷갈립니다. 그리고 관련해서 배터리 교체가 아닌 트레이드 인 방식은 어땠을지 오너로써 아쉬운 부분입니다.
루시드의 924V 시스템에 대해 코멘트 부탁드립니다. 20분 충전으로 420킬로미터의 주행거리 완충시 800킬로미터가 넘는다하는데 럭셔리파워 전기차를 선언한 루시드가 리막의 800V와 어턴 비교열위우위가 있을까요.
많은 이해가 되었습니다 감사합니다 !
전기적 발화는 차단/릴레이 시스템등 대비를 하겠죠.
화재위험없는 전고체 배터리도 개발하는 단계입니다.
혹시 전기차 물에빠지면 전기통하나요?
아니면 차단시켜주나요?
베터리때문에 전기통할것같은데.....
쇠교수님 덕분에 아이오닉5 V2L에 대해서 더 잘 알게 되었어요.
현대차는 마케팅 상 줘야 합니다.ㅋ
영화배우 하셨어도 성공하셨을듯..인물이 좋으시네요.
400볼트 급속 충전기를 800v로 승압시켜서 충전하면 승압하는 과정에서 전력 손실이 생기고 이로 인해 충전비가 상승하게 되는지 만약 그렇다면 이게 어느정도 수준일지 궁금합니다. 현실적으로 400v충전기가 대부분이니까요
이분의 지식은 놀랍다 굉장히
지인으로 알고 지내고 싶은 사람 도움 많이 될듯
V2L 에 대해 많이 배웠습니다. 감사합니다.
곧 흔적만 남고 머리속에선 사라지겠지만요 ㅎㅎ
하.. 미친 전기차 지식 이전해주셔서 감사합니다. 허허헣헣ㅎ 너무 좋습니다 ㅠㅠ
쉽게 설명 잘 하시네요. V2L 기능이 향후 전기차의 경쟁 우위 요인으로 (기존 내연기관 자동차에 비해) 작용할 듯. 여기서도 한국인의 저지름성이 발휘되는 군요. 정보 잘 보고 갑니다.
쇠교수님께서 칩 설계보다도 안정적인 공급이 중요하다하신지 얼마 안되서 news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=008&aid=0004549480 이런기사가 떳네요. 이제는 놀랍지도 않습니다... 최고의 지식 정보 채널!
@@정태훈-i9i 저 기사 아직 누르기 전인데 혹시... 테슬러 캘리공장 생산 중단된거 뉴스 맞나요?
@@정태훈-i9i 오! 나 맞췄어 ....소오름.....ㅋㅋㅋㅋㅋ
국내 전기차배터리 만드는곳도 반도체 줄어서 수량줄엇답니다
그런데, 전기차 내부의 송전선 길이는 얼마 안되고, 모터 권선 길이가 영향을 줄려면, 모터 전압도 같은 800볼트 시스템이어야 할텐데, 그 부분을 잘 모르겠네요.
수많은 유튜버들중에 가장 본캐 생활이 궁금한 쇠교수님...ㅋㅋ오늘도 대단합니다ㄷㄷ
오늘도 잘 봤습니다.
모든 걸 그런식으로 결부시키는 사람들, 혹은 그러한 사람들은 생각의 한계가 딱 거기까지라고 봅니다.
본 영상은 아는 만큼 보이네요.
감사합니다.
여러분야 지식이진짜 엄청나신분이네요 !
쇠교수님 최고!!
전압은 가능한 높을수록 좋은...전류량이 낮아지니 전선도 얇게 쓸 수 있고 저항이 줄어드니 발열도 줄고 손실도 줄고...우리나라 220v 승압한것도 전력량 때문이죠
단, 전압이 높으면 안전측면에서는 안좋아지죠
교류손 리엑턴스라니 ㅋ 대학때 엄청 어려워서 힘들었는대 ㅎ
전기전자 분야는 앞으로도 유망할듯 합니다. 워낙 쓰임세가 많은 학문이라
지금까지 전기차는 무조건 테슬라라고 생각했는대 기존 내연차 업체들도 저력이 있다는 생각이 듭니다.
아마 테슬라가 지금 이상을 보여줄수 없다면 테슬라의 기존 위치를 지키는 것이 힘들겠내요.
버스킹 하는 사람들도 앰프나 키보드 싣고 나가서 바로 길거리 공연이 가능하군요.
0:53 뿌웅~
잘봤습니다^
드디어 차에서 제 고용량 멀티탭을 써먹을 일이 생겼군요!! 딱, 가정용 고용량멀티탭(4000W)에 좀 못미치는 수준의 출력을 내주지만 일반 멀티탭(2600W)은 사용할때 주의 해야겠습니다.
쭉 지켜봤는데 김드라님은 논란이 되는 일에 한번도 나서는 일이 없음. 쇠교수님 혼자 안쓰러울 정도로 애쓰심. 쇠교수님이 왜 같이 하시는지 시승할 때 뭐하러 조수석에서 리뷰를 하시는지 이해가 안갈 때가 많음. 쏘렌토 쇠교수님 단독 시승기보니 김드라님보다 운전 더 잘하면잘하셨지 못하지 않으신데.. 좋아하는 일이라 이런거저런거 안따지시는 모양임
쏘렌토 시승기 보니 앞으로는 쇠교수님이 직접 운전하시면서 전달하시는게 훨씬 전달력도 좋고 리뷰 보는 재미도 크다는게 와닿더군요. 저도 뭐하러 고문님 운전하시면서 옆에서 말씀하시는건지 잘 모르겠습니다. 주행편은 그냥 쇠교수님이 원톱으로 가시면 좋을듯 합니다. 다른 파트는 고문님과 함께 기술 이야기들 풀어주시면 되고요.
마지막 부분은 공감합니다.저도 테슬라 이야기했을 땐 욕 안 얻어먹었는데 현기차 이야기하면 옛날에 관련 업종 다녔다고 쉴드쳐주는거냐 뭐 이런 식의 피드백이...ㅋㅋ😂
현대가 V2L에 어느정도 자신이 있으니 넣었다고 저도 생각합니다.코나EV 화재를 돌리기 위해서 무리수를 뒀다고는 보여지지 않습니다.
그리고 OTA가 많이 언급되는데 제 추측입니다만 이건 일부러 넣지 않았다고 생각해요.현재 현대기아차가 OTA를 활용하는 범위도 생각보다 넓지 않고
조금이라도 배터리 화재유발지수관리와 자동차 안정성의 변수를 줄이기 위해서 배제한게 아닌가 싶습니다.
기능을 바로 실현은 할 수 있게 하네스는 들어가있는데 소프트웨어적으로 블럭조치 되어 있을 수도 있지 않을까 싶기도 하구요.
현대가 미래 전기차 시장을 제대로 보고 있다는 건 애플이 스마트폰이 더이상 전화기로만 사용되는 것이 아니라는 것을 보여줬듯이
더이상 자동차는 이동수단으로만 제공되는 가치는 기본적인 것이고 라이프스타일을 바꿀만한 것을 제공해주겠다는 의지로 보여집니다.
그 선봉이 V2L이라고 생각합니다.
지금은 관리시스템 문제가 생기겠지만 나중에는 관리시스템은 개선됐지만 v2l모듈 국산화로 인해 모듈에 문제가 생길거 같아요 ㅋ
기아도 V2L 넣겠죠?
새로운 플렛폼으로 변화하고 있는 과정에서 기업은 소비자에게 안전과 품질을 각인시킬 필요가 있음
사전예약 구매 표에 외부커넥터 포함이라고 되어있어요^^
진짜 하이테크 리뷰다!
우리나라가 오토기어 보유국인게 자랑스러워요.
30:40 30:40 30:40
항상 좋아요~ 오토기어~👌
어떤 면에서 얄미운데 들어보면 다 맞는 말임.
그래서 구독을 그대로.
감사합니다.
유튜브에 이런 건전한 채널이 많이 늘어나야 할텐데 ^^;
너무 난잡하고 저급한 채널이 많은 세상..!!
일일이 열거 할수도 없고 ㅎㅎ
항상 감사히 보고있고 응원합니다 ..!!! ^^*
누루나 다한다구? 난 몰랐는데...알고있는 이들이 과연 얼나나 있었을까.....아이오닉5 때문에 전기차에 관심이 더 생겼음..